Ошибка р1248 фольксваген транспортер т4 - Решение и исправление самых разных ошибок на TopOshibok.ru

Volkswagen Multivan 2002 г.в., 2,5D. 150 л.с. , двигатель AXG

Запускаешь двигатель через около минуты выскакивает ошибка 17656,(P1248) Start of Injection Timing Regulation: Control Deviation

(начало регулирования впрыска: контроль отклонения) скандок обзывает маленько по другому но суть одна.

В параметра сканера

фактическое опережение впрыска 14,5 градусов,

заданное опережение впрыска 4,4 градуса

В разных источниках где предлагают начать с проверки установки ГРМ и ТНВД, где предлагают проверить проводку и клапан.

Со слов хозяина ошибка выскочила не давно, во поиска свиста турбины.

На машине ездил сам на работе двигателя практически не сказывается.

Подскажите с чего начать отрабатывать эту ошибку, в каком направлении.

Источник

Картинка из каталога сайта AutoDoc.ru, ссылка напрямую не копируется, там хитрость какая-то на уровне отображения в браузере, не разбираюсь.
Хомуты — на картинке номер 14. По екзисту бьются, можно заказать по 140р :woot:

А теперь, самое главное, каким боком. Сразу оговорюсь, я имею представление о Вашей квалификации и не собираюсь убеждать Вас, что вы не в теме. Просто в данном конкретном случае вы подвержены очень распространенному заблуждению: как ошибка звучит, то и сломалось. Но все не совсем так. Обратимся к статье на сайте Росс-Теч (разработчика Vag-Com):

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.ph … 248/004680

Прежде всего, как ошибка называется: по английски — Start of Injection Timing Regulation: Control Deviation, гугел переводит «Начало впрыска Правил: Отклонение управления». Интерпретировать можно как «Система регулировки опережения впрыска(это есть во всех русскоязычных руководствах): сбой управления(это мой перевод, лучше подобрать фразу по-русски не могу)». Что это значит? Это значит, что несмотря на получаемые сигналы с датчиков(температуры, расхода воздуха, обороты, положение педали газа и т.д.) и соответствующий этому угол опережения впрыска, блок управления, задавая этот угол не видит его через обратную связь по четвертой форсунке: угол задается один, а считывается другой. И возникает эта самая «девиация».

Почему? Возвращаемся к статье:
• Start of Injection Timing Regulation not OK
• Injection Pump Control Range blocked/dirty (e.g. by Metal Particles)
• Engine has stalled / ran out of Fuel recently
• Wiring/Connectors from/to Injection Valve (N108) faulty
По русски:

Неправильно задан угол опережения впрыска (механический, куда ж без этого. Я не говорю, что это не причина, я лишь говорю, что не единственная). Предела электронной регулировки впрыска не хватает, чтобы задать оптимальный угол. Это я проверил сразу, подключив Ваг-Ком. В Measuring Blocks и Basic Settings и угол опережения и цикл соленоида им управляющего были на том уровне, как я их поставил. Откуда вывод – никуда ничего не убежало.

Заблокирован механизм регулировки опережения впрыска (например, металлическими частицами). Тут все понятно, заблокирован механизм, сигналь ему не сигналь, а он все свой угол гонит – совсем не тот, что нужно.

Самая соль – Двигатель недавно глох/кончалось топливо. И что это значит? Это значит, что в системе воздух, а при наличии воздуха в системе задать угол опережения впрыска невозможно. Плунжер даванет вовремя, но воздух в трубке сыграет как подушка и форсунка откроется с задержкой. Отсюда и ошибка. И вот она причина моей неисправности, но только не топливо кончилось, а воздух просочился через щели(первый мой пост в этой теме).

Ну и последнее – Неисправность проводки/разъемов к соленоиду N108, который собстна впрыск и регулирует. Ну тоже понятно, что сигналить на соленоид, который на одной нитке висит.

Вот как-то так.

Источник

Попробуй по пути Бомбардира пойти (см. выше), но сначала надо продиагностировать 01ю группу в момент когда колбасит. Если там второе поле меньше 2.2, то тогда стоит заморачиваться. Для начала адаптацией 1го канал сдвинуть второе поле в большую сторону, может и так пока покатаешься.

Тимур, ACV-AXG, 1999; Scott Yecora 2005;

БТр

vw-bus-club

Сообщения: 9509

Images: 35

Зарегистрирован: 09.10.06, 23:26

Откуда: Петербургская обл.

Модель: Transporter

Год выпуска Т.С.: 1999

Модель двигателя: 2.5 ACV

vitamin313 » 23.09.10, 20:00 Re: Т4 AJT машину колбасит на холостых иногда

Если это мне адресовано,то всё равно ГРМ менять надо,запишусь заодно и посмотрят.

VW Transporter 4 (AJT) Был. Спор на форуме, всё равно что олимпиада среди умственно лишенных,
даже если ты победил, ты все равно д….бойоп!
LT 28 TDI

vitamin313: Член Клуба; Сообщения: 1095; Зарегистрирован: 24.11.09, 18:53; Откуда: Тверская область.Медвежий угол; Модель: LT 28.; Год выпуска Т.С.: 0; Модель двигателя: ANJ

klim161 » 01.02.11, 19:28 AJT колбасит ошибка P1248

Доброго время суток всем ! Столкнулся с такой проблемой т4 AJT холодный работает нормально после небольшого прогрева наченает калбасить. Лампа неисправности не горела грешил на тнвд,проверили на микробусе все ок. После того как тнвд был водружен на место загорелась лампа неисправности считали P1248 подскажите что делать ? Заранее спасибо.

klim161: Сообщения: 5; Зарегистрирован: 01.02.11, 18:09; Модель: T4.; Год выпуска Т.С.: 2001; Модель двигателя: AJT

seric » 02.02.11, 01:01 Re: AJT колбасит ошибка P1248

17656 P1248 Регулирование начала впрыска- Рассогласование регулировок :
Возможные причины :
— Клапан начала впрыска -N108- неисправен
— Датчик хода иглы -G80- неисправен
— Движение до опустошения топливного бака
— Нарушение подачи топлива, нехватка топлива
— Некорректное начало подачи ( впрыск)

seric: Сообщения: 231; Зарегистрирован: 26.02.10, 23:34; Откуда: UA, Черновцы; Модель: Т4,Caravelle; Год выпуска Т.С.: 2002; Модель двигателя: AXG

klim161 » 02.02.11, 01:35 Re: AJT колбасит ошибка P1248

Спасибо завтра буду проверять все . :bash:

klim161: Сообщения: 5; Зарегистрирован: 01.02.11, 18:09; Модель: T4.; Год выпуска Т.С.: 2001; Модель двигателя: AJT

BABASIK » 02.02.11, 01:48 Re: AJT колбасит ошибка P1248

скорее всего Клапан начала впрыска -N108- неисправен
начни с него

Рауф — диреХтор а/сервиса Т-4,Т-5, переоборудование
Телефон: (495) 961 49 81,(903)961 49 81(с 10.00 до 20.00),
понедельник,вторник-ВЫХОДНОЙ

BABASIK: Член Клуба; Сообщения: 3971; Зарегистрирован: 12.10.06, 22:53; Откуда: измайлово южное

klim161 » 02.02.11, 12:40 Re: AJT колбасит ошибка P1248

А как проверить- Клапан начала впрыска -N108- и где он находится? ПЛИЗ

klim161: Сообщения: 5; Зарегистрирован: 01.02.11, 18:09; Модель: T4.; Год выпуска Т.С.: 2001; Модель двигателя: AJT

Korolev » 02.02.11, 13:03 Re: AJT колбасит ошибка P1248

Угол опережения впрыска отрегулируйте.

Korolev

klim161 » 02.02.11, 16:44 Re: AJT колбасит ошибка P1248

Угол стоит правельно!

klim161: Сообщения: 5; Зарегистрирован: 01.02.11, 18:09; Модель: T4.; Год выпуска Т.С.: 2001; Модель двигателя: AJT

Korolev » 02.02.11, 17:42 Re: AJT колбасит ошибка P1248

….

Korolev

klim161 » 02.02.11, 17:46 Re: AJT колбасит ошибка P1248

Появилась еще одна ошибка P1354 неисправность цепи датчика смещения модулирующего плунжера-G149 какие мысли есть?

klim161: Сообщения: 5; Зарегистрирован: 01.02.11, 18:09; Модель: T4.; Год выпуска Т.С.: 2001; Модель двигателя: AJT

KAY » 02.02.11, 17:49 Re: AJT колбасит ошибка P1248

Пользователь пожелал удалить это сообщение

KAY

max_goncharenko » 15.04.11, 13:30 Холостой ход.

Всем привет! Иногда появлеятся непонятная вешь: на холостом ходу циклично наблюдается повышение оборотов примерно на 50-100 оборотов. При чём случается это спонтанно, то есть, то нету. Проверял форсунки на стенде, но они двухступенчатые, и на стенде льют, так как проверяется только одна ступень давления открытия (прощу прощения, если что не так рассказываю). В сервисе сказали, мол, беда скорее всего в них. Прошу высказать ваши мнения по этому поводу, товарищи бусоводы. :49:

Подскажите, нормально ли, что, на холодную машина работает на повышенных оборотах ХХ,порядка 900 об/мин, затем (при прогреве до 50-60 град.) устанавливаются положенные 775 об/мин с вышеописанной проблемой.

max_goncharenko: Сообщения: 25; Зарегистрирован: 25.04.10, 16:28; Откуда: Минск; Модель: T4 TRANSPORT; Год выпуска Т.С.: 1999; Модель двигателя: 2.5 AJT

ANT53 » 16.04.11, 16:24 Re: T4 AJT: Неустойчивый холостой ход, плавающие обороты

При «мягком» сбросе газа обороты, приближаясь к холостым, немного тоже плавают, потом — восстанавливаются?

T4 transporter AJT 2000 длинный пассажир
+79217071678 Андрей. Если я не отвечаю — пошлите СМС
продаю б/у велики из Финляндии

ANT53

vw-bus-club

Сообщения: 11542

Images: 0

Зарегистрирован: 18.05.08, 11:27

Откуда: Великий Новгород

Модель: Мультивелла

Год выпуска Т.С.: 2000

Модель двигателя: ACV теперь

max_goncharenko » 20.04.11, 08:26 ТНВД

Всем привет! Интересует мнение форумчан по следующему вопросу: около 10 месяцев назад заправил бус, полный бак (под Логойском, РБ), проехал 200 км. После этого бус не ездил неделю. Когда завёл бус в последствии, двигло не крутило больше 1000 об/мин. Отвёз бус в сервис, в ТНВД оказалась какая-то клееподобная кашица… вообщем после промывки/чистки насоса (сам не присутствовал), он заработал нормально, но в сервисе предупредили, что в случае простоя буса история может повториться, тогда стоит заменить насос. Посоветовали присадку Hi gear очиситель топливной системы (форсунок) для постоянного использования.
Как до этого случая, так и после, наблюдались повышенные обороты на ХХ 900-1000 об/мин.сразу после заводки, плюс иногда после прогрева двс начинают 1 раз в 2 сек. приблизительно повышаться оборотоы на 50 об/мин. приблизительно (повысились и тут же вернулись на обороты ХХ, то есть циклично). Предполагаю, что дело в ТНВД, но вот в дизель — сервисе ещё и на форсунки думают. Кто что думает по этому поводу?

max_goncharenko: Сообщения: 25; Зарегистрирован: 25.04.10, 16:28; Откуда: Минск; Модель: T4 TRANSPORT; Год выпуска Т.С.: 1999; Модель двигателя: 2.5 AJT

Вернуться в AJT, AYY, ACV , AYC, AUF (2,5TDI)

Перейти:

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой P1248. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже.

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля (ELM327) не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.

Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.

RSS

регулировка опережения впрыска, диапазон регулирования.

Модераторы: Glyma, Андрей Т.

Ответить с цитатой

регулировка опережения впрыска, диапазон регулирования.

Недавно приобрёл Vag com 409 В результате выдало такую ошибку

17656 регулировка опережения впрыска, диапазон регулирования.
Р1248-35-00
какой диапазон регулирования и как его лечить?

Kolyankat: Сообщения: 37; Зарегистрирован: 18 июн 2011, 12:16; Откуда: Беларусь г.Бобруйск; Машина: Golf IV 1.9 TDI 66kw 99г.в.; Баллы репутации: 0

Ответить с цитатой

Re: регулировка опережения впрыска, диапазон регулирования.

Андрей Т. » 03 янв 2012, 20:15

Я не знаю, но еслиб у меня такое случилось я бы полез смотреть правильность установки ГРМ. А вот что пишет ВАГ КОМ:
17656/P1248/004680
Содержание [ скрыть ]
1 17656/P1248/004680 — Начало инъекций Правила Сроки: Контроль отклонений
1,1 Возможные симптомы
1,2 Возможные причины
1,3 возможные решения
1,4 Особые примечания
17656/P1248/004680 — Начало инъекций Правила Сроки: Контроль отклонений

Возможные симптомы
Потеря мощности на высоких оборотах двигателя
Двигатель трудно начать
Возможные причины
Начало впрыска Правил, не ОК
Насос для закачки Диапазон управления заблокирован / грязный (например, металлических частицах)
Двигатель остановился / кончилось топливо в последнее время
Подключение / разъемы из / в инъекции Valve (N108) неисправного
Возможные решения
Проверка / регулировка инъекций Пуск. Смотрите TDI Сроки проверки
Проверьте снабжения горючим
Проверьте / замените предохранитель (ы)
Проверка / Исправление подключения / разъемы из / в инъекции Valve (N108)
Запуск Проверки
Особые примечания
Может хранимыми с другими кодексами, как 17654/P1246/004678 .
При хранении в VW (9M/1J) Golf / Jetta, или (1С) Beetle с двигателем ALH Код Технология Совет 23-02-03 может быть полезным. Резюме включает в себя удаление энергии в режиме бездействия до N108 холодной вентиля впрыска Start (предохранитель 34 на тех, кузова), тогда как мониторинг основных группы Настройка 000,2 которое показано в разделе «Временные» при использовании проверки TDI сроки . При отключении питания от N108 жить чтение должно измениться на 255.

Golf IV Variant SDI, 2003, 1.9 AQM

Андрей Т.: Супер Модератор; Сообщения: 18532; Зарегистрирован: 25 июл 2008, 22:00; Откуда: Москва, Ясенево; Машина: GolfIV Variant SDI,2003,1.9AQM; Баллы репутации: 171

Ответить с цитатой

Re: регулировка опережения впрыска, диапазон регулирования.

Kolyankat » 03 янв 2012, 23:21

Что то я из выше перечисленного в итоге и не понял что мне делать.

Kolyankat: Сообщения: 37; Зарегистрирован: 18 июн 2011, 12:16; Откуда: Беларусь г.Бобруйск; Машина: Golf IV 1.9 TDI 66kw 99г.в.; Баллы репутации: 0

Ответить с цитатой

Re: регулировка опережения впрыска, диапазон регулирования.

Андрей Т. » 04 янв 2012, 10:50

Ну во первых нужно просто все стереть и посмотреть появится ли опять ошибка…может ей уже 10 лет. А потом принимать решение…что делать. Я свое мнение уже сказал:

Андрей Т. писал(а):я бы полез смотреть правильность установки ГРМ.

Golf IV Variant SDI, 2003, 1.9 AQM

Андрей Т.: Супер Модератор; Сообщения: 18532; Зарегистрирован: 25 июл 2008, 22:00; Откуда: Москва, Ясенево; Машина: GolfIV Variant SDI,2003,1.9AQM; Баллы репутации: 171

Ответить с цитатой

Re: регулировка опережения впрыска, диапазон регулирования.

Kolyankat » 04 янв 2012, 16:59

Андрей Т.
Сегодня утром завёл машину, подключил шнурок но ошибка куда то исчезла, да и по тяге никаких проблем небыло.
Вот показания четвёртой группы
1- 903 об.мин.
2- 0,4°BTDC
3-4.8°BTDC
4-2.8%
Но есть и другая ошибка

17795 неисправен блок управления.
Р1387-35-10 спорадическая

Kolyankat: Сообщения: 37; Зарегистрирован: 18 июн 2011, 12:16; Откуда: Беларусь г.Бобруйск; Машина: Golf IV 1.9 TDI 66kw 99г.в.; Баллы репутации: 0

Ответить с цитатой

Re: регулировка опережения впрыска, диапазон регулирования.

Андрей Т. » 04 янв 2012, 17:24

Честно сказать я на спорадические ошибки серьезного внимания не обращаю. Очень часто они выскакивают при бестолковых прогазовках на месте.

Golf IV Variant SDI, 2003, 1.9 AQM

Андрей Т.: Супер Модератор; Сообщения: 18532; Зарегистрирован: 25 июл 2008, 22:00; Откуда: Москва, Ясенево; Машина: GolfIV Variant SDI,2003,1.9AQM; Баллы репутации: 171

Ответить с цитатой

Re: регулировка опережения впрыска, диапазон регулирования.

Kolyankat » 04 янв 2012, 17:43

Я не любитель погонять. Кстати она даже не стирается почему то.
спорадическая — что означает?

Последний раз редактировалось Kolyankat 04 янв 2012, 17:46, всего редактировалось 1 раз.

Kolyankat: Сообщения: 37; Зарегистрирован: 18 июн 2011, 12:16; Откуда: Беларусь г.Бобруйск; Машина: Golf IV 1.9 TDI 66kw 99г.в.; Баллы репутации: 0

Ответить с цитатой

Re: регулировка опережения впрыска, диапазон регулирования.

Kolyankat » 04 янв 2012, 17:45

И что можете сказать по поводу того что вот эта ошибка пропала. 17656 регулировка опережения впрыска, диапазон регулирования.

Kolyankat: Сообщения: 37; Зарегистрирован: 18 июн 2011, 12:16; Откуда: Беларусь г.Бобруйск; Машина: Golf IV 1.9 TDI 66kw 99г.в.; Баллы репутации: 0

Ответить с цитатой

Re: регулировка опережения впрыска, диапазон регулирования.

Андрей Т. » 04 янв 2012, 19:01

Спародическая — значит не постоянная. А ошибка эта означает что БУ не может правильно отрегулировать начало впрыска. Возможно причина в износе ГРМ и как следствие выход из допусков регулирования. Я поэтому и предлагаю проверить правильность установки ГРМ и зазор в натяжителе.

Golf IV Variant SDI, 2003, 1.9 AQM

Андрей Т.: Супер Модератор; Сообщения: 18532; Зарегистрирован: 25 июл 2008, 22:00; Откуда: Москва, Ясенево; Машина: GolfIV Variant SDI,2003,1.9AQM; Баллы репутации: 171

Вернуться в Golf4 — Двигатель, коробка передач, сцепление

Перейти:

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.ph … 248/004680

Вот как-то так.

Источник

Тимур, ACV-AXG, 1999; Scott Yecora 2005;

БТр

vw-bus-club

Сообщения: 9509

Images: 35

Зарегистрирован: 09.10.06, 23:26

Откуда: Петербургская обл.

Модель: Transporter

Год выпуска Т.С.: 1999

Модель двигателя: 2.5 ACV

vitamin313 » 23.09.10, 20:00 Re: Т4 AJT машину колбасит на холостых иногда

Если это мне адресовано,то всё равно ГРМ менять надо,запишусь заодно и посмотрят.

vitamin313: Член Клуба; Сообщения: 1095; Зарегистрирован: 24.11.09, 18:53; Откуда: Тверская область.Медвежий угол; Модель: LT 28.; Год выпуска Т.С.: 0; Модель двигателя: ANJ

klim161 » 01.02.11, 19:28 AJT колбасит ошибка P1248

klim161: Сообщения: 5; Зарегистрирован: 01.02.11, 18:09; Модель: T4.; Год выпуска Т.С.: 2001; Модель двигателя: AJT

seric » 02.02.11, 01:01 Re: AJT колбасит ошибка P1248

seric: Сообщения: 231; Зарегистрирован: 26.02.10, 23:34; Откуда: UA, Черновцы; Модель: Т4,Caravelle; Год выпуска Т.С.: 2002; Модель двигателя: AXG

klim161 » 02.02.11, 01:35 Re: AJT колбасит ошибка P1248

Спасибо завтра буду проверять все . :bash:

klim161: Сообщения: 5; Зарегистрирован: 01.02.11, 18:09; Модель: T4.; Год выпуска Т.С.: 2001; Модель двигателя: AJT

BABASIK » 02.02.11, 01:48 Re: AJT колбасит ошибка P1248

скорее всего Клапан начала впрыска -N108- неисправен
начни с него

BABASIK: Член Клуба; Сообщения: 3971; Зарегистрирован: 12.10.06, 22:53; Откуда: измайлово южное

klim161 » 02.02.11, 12:40 Re: AJT колбасит ошибка P1248

А как проверить- Клапан начала впрыска -N108- и где он находится? ПЛИЗ

klim161: Сообщения: 5; Зарегистрирован: 01.02.11, 18:09; Модель: T4.; Год выпуска Т.С.: 2001; Модель двигателя: AJT

Korolev » 02.02.11, 13:03 Re: AJT колбасит ошибка P1248

Угол опережения впрыска отрегулируйте.

Korolev

klim161 » 02.02.11, 16:44 Re: AJT колбасит ошибка P1248

Угол стоит правельно!

klim161: Сообщения: 5; Зарегистрирован: 01.02.11, 18:09; Модель: T4.; Год выпуска Т.С.: 2001; Модель двигателя: AJT

Korolev » 02.02.11, 17:42 Re: AJT колбасит ошибка P1248

….

Korolev

klim161 » 02.02.11, 17:46 Re: AJT колбасит ошибка P1248

klim161: Сообщения: 5; Зарегистрирован: 01.02.11, 18:09; Модель: T4.; Год выпуска Т.С.: 2001; Модель двигателя: AJT

KAY » 02.02.11, 17:49 Re: AJT колбасит ошибка P1248

Пользователь пожелал удалить это сообщение

KAY

max_goncharenko » 15.04.11, 13:30 Холостой ход.

max_goncharenko: Сообщения: 25; Зарегистрирован: 25.04.10, 16:28; Откуда: Минск; Модель: T4 TRANSPORT; Год выпуска Т.С.: 1999; Модель двигателя: 2.5 AJT

ANT53 » 16.04.11, 16:24 Re: T4 AJT: Неустойчивый холостой ход, плавающие обороты

При «мягком» сбросе газа обороты, приближаясь к холостым, немного тоже плавают, потом — восстанавливаются?

T4 transporter AJT 2000 длинный пассажир
+79217071678 Андрей. Если я не отвечаю — пошлите СМС
продаю б/у велики из Финляндии

ANT53

vw-bus-club

Сообщения: 11684

Images: 0

Зарегистрирован: 18.05.08, 11:27

Откуда: Великий Новгород

Модель: Мультивелла

Год выпуска Т.С.: 2000

Модель двигателя: ACV теперь

max_goncharenko » 20.04.11, 08:26 ТНВД

max_goncharenko: Сообщения: 25; Зарегистрирован: 25.04.10, 16:28; Откуда: Минск; Модель: T4 TRANSPORT; Год выпуска Т.С.: 1999; Модель двигателя: 2.5 AJT

Вернуться в AJT, AYY, ACV , AYC, AUF (2,5TDI)

Перейти:

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 2

Источник

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.ph … 248/004680

Вот как-то так.

Тимур, ACV-AXG, 1999; Scott Yecora 2005;

БТр

vw-bus-club

Сообщения: 9509

Images: 35

Зарегистрирован: 09.10.06, 23:26

Откуда: Петербургская обл.

Модель: Transporter

Год выпуска Т.С.: 1999

Модель двигателя: 2.5 ACV

vitamin313 » 23.09.10, 20:00 Re: Т4 AJT машину колбасит на холостых иногда

Если это мне адресовано,то всё равно ГРМ менять надо,запишусь заодно и посмотрят.

vitamin313: Член Клуба; Сообщения: 1095; Зарегистрирован: 24.11.09, 18:53; Откуда: Тверская область.Медвежий угол; Модель: LT 28.; Год выпуска Т.С.: 0; Модель двигателя: ANJ

klim161 » 01.02.11, 19:28 AJT колбасит ошибка P1248

klim161: Сообщения: 5; Зарегистрирован: 01.02.11, 18:09; Модель: T4.; Год выпуска Т.С.: 2001; Модель двигателя: AJT

seric » 02.02.11, 01:01 Re: AJT колбасит ошибка P1248

seric: Сообщения: 231; Зарегистрирован: 26.02.10, 23:34; Откуда: UA, Черновцы; Модель: Т4,Caravelle; Год выпуска Т.С.: 2002; Модель двигателя: AXG

klim161 » 02.02.11, 01:35 Re: AJT колбасит ошибка P1248

Спасибо завтра буду проверять все . :bash:

klim161: Сообщения: 5; Зарегистрирован: 01.02.11, 18:09; Модель: T4.; Год выпуска Т.С.: 2001; Модель двигателя: AJT

BABASIK » 02.02.11, 01:48 Re: AJT колбасит ошибка P1248

скорее всего Клапан начала впрыска -N108- неисправен
начни с него

BABASIK: Член Клуба; Сообщения: 3971; Зарегистрирован: 12.10.06, 22:53; Откуда: измайлово южное

klim161 » 02.02.11, 12:40 Re: AJT колбасит ошибка P1248

А как проверить- Клапан начала впрыска -N108- и где он находится? ПЛИЗ

klim161: Сообщения: 5; Зарегистрирован: 01.02.11, 18:09; Модель: T4.; Год выпуска Т.С.: 2001; Модель двигателя: AJT

Korolev » 02.02.11, 13:03 Re: AJT колбасит ошибка P1248

Угол опережения впрыска отрегулируйте.

Korolev

klim161 » 02.02.11, 16:44 Re: AJT колбасит ошибка P1248

Угол стоит правельно!

klim161: Сообщения: 5; Зарегистрирован: 01.02.11, 18:09; Модель: T4.; Год выпуска Т.С.: 2001; Модель двигателя: AJT

Korolev » 02.02.11, 17:42 Re: AJT колбасит ошибка P1248

….

Korolev

klim161 » 02.02.11, 17:46 Re: AJT колбасит ошибка P1248

klim161: Сообщения: 5; Зарегистрирован: 01.02.11, 18:09; Модель: T4.; Год выпуска Т.С.: 2001; Модель двигателя: AJT

KAY » 02.02.11, 17:49 Re: AJT колбасит ошибка P1248

Пользователь пожелал удалить это сообщение

KAY

max_goncharenko » 15.04.11, 13:30 Холостой ход.

max_goncharenko: Сообщения: 25; Зарегистрирован: 25.04.10, 16:28; Откуда: Минск; Модель: T4 TRANSPORT; Год выпуска Т.С.: 1999; Модель двигателя: 2.5 AJT

ANT53 » 16.04.11, 16:24 Re: T4 AJT: Неустойчивый холостой ход, плавающие обороты

При «мягком» сбросе газа обороты, приближаясь к холостым, немного тоже плавают, потом — восстанавливаются?

T4 transporter AJT 2000 длинный пассажир
+79217071678 Андрей. Если я не отвечаю — пошлите СМС
продаю б/у велики из Финляндии

ANT53

vw-bus-club

Сообщения: 11536

Images: 0

Зарегистрирован: 18.05.08, 11:27

Откуда: Великий Новгород

Модель: Мультивелла

Год выпуска Т.С.: 2000

Модель двигателя: ACV теперь

max_goncharenko » 20.04.11, 08:26 ТНВД

max_goncharenko: Сообщения: 25; Зарегистрирован: 25.04.10, 16:28; Откуда: Минск; Модель: T4 TRANSPORT; Год выпуска Т.С.: 1999; Модель двигателя: 2.5 AJT

Вернуться в AJT, AYY, ACV , AYC, AUF (2,5TDI)

Перейти:

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

RSS

регулировка опережения впрыска, диапазон регулирования.

Модераторы: Glyma, Андрей Т.

Ответить с цитатой

регулировка опережения впрыска, диапазон регулирования.

Недавно приобрёл Vag com 409 В результате выдало такую ошибку

Kolyankat: Сообщения: 37; Зарегистрирован: 18 июн 2011, 12:16; Откуда: Беларусь г.Бобруйск; Машина: Golf IV 1.9 TDI 66kw 99г.в.; Баллы репутации: 0

Ответить с цитатой

Re: регулировка опережения впрыска, диапазон регулирования.

Андрей Т. » 03 янв 2012, 20:15

Golf IV Variant SDI, 2003, 1.9 AQM

Андрей Т.: Супер Модератор; Сообщения: 18532; Зарегистрирован: 25 июл 2008, 22:00; Откуда: Москва, Ясенево; Машина: GolfIV Variant SDI,2003,1.9AQM; Баллы репутации: 171

Ответить с цитатой

Re: регулировка опережения впрыска, диапазон регулирования.

Kolyankat » 03 янв 2012, 23:21

Что то я из выше перечисленного в итоге и не понял что мне делать.

Kolyankat: Сообщения: 37; Зарегистрирован: 18 июн 2011, 12:16; Откуда: Беларусь г.Бобруйск; Машина: Golf IV 1.9 TDI 66kw 99г.в.; Баллы репутации: 0

Ответить с цитатой

Re: регулировка опережения впрыска, диапазон регулирования.

Андрей Т. » 04 янв 2012, 10:50

Андрей Т. писал(а):я бы полез смотреть правильность установки ГРМ.

Golf IV Variant SDI, 2003, 1.9 AQM

Андрей Т.: Супер Модератор; Сообщения: 18532; Зарегистрирован: 25 июл 2008, 22:00; Откуда: Москва, Ясенево; Машина: GolfIV Variant SDI,2003,1.9AQM; Баллы репутации: 171

Ответить с цитатой

Re: регулировка опережения впрыска, диапазон регулирования.

Kolyankat » 04 янв 2012, 16:59

17795 неисправен блок управления.
Р1387-35-10 спорадическая

Kolyankat: Сообщения: 37; Зарегистрирован: 18 июн 2011, 12:16; Откуда: Беларусь г.Бобруйск; Машина: Golf IV 1.9 TDI 66kw 99г.в.; Баллы репутации: 0

Ответить с цитатой

Re: регулировка опережения впрыска, диапазон регулирования.

Андрей Т. » 04 янв 2012, 17:24

Golf IV Variant SDI, 2003, 1.9 AQM

Андрей Т.: Супер Модератор; Сообщения: 18532; Зарегистрирован: 25 июл 2008, 22:00; Откуда: Москва, Ясенево; Машина: GolfIV Variant SDI,2003,1.9AQM; Баллы репутации: 171

Ответить с цитатой

Re: регулировка опережения впрыска, диапазон регулирования.

Kolyankat » 04 янв 2012, 17:43

Я не любитель погонять. Кстати она даже не стирается почему то.
спорадическая — что означает?

Последний раз редактировалось Kolyankat 04 янв 2012, 17:46, всего редактировалось 1 раз.

Kolyankat: Сообщения: 37; Зарегистрирован: 18 июн 2011, 12:16; Откуда: Беларусь г.Бобруйск; Машина: Golf IV 1.9 TDI 66kw 99г.в.; Баллы репутации: 0

Ответить с цитатой

Re: регулировка опережения впрыска, диапазон регулирования.

Kolyankat » 04 янв 2012, 17:45

Kolyankat: Сообщения: 37; Зарегистрирован: 18 июн 2011, 12:16; Откуда: Беларусь г.Бобруйск; Машина: Golf IV 1.9 TDI 66kw 99г.в.; Баллы репутации: 0

Ответить с цитатой

Re: регулировка опережения впрыска, диапазон регулирования.

Андрей Т. » 04 янв 2012, 19:01

Golf IV Variant SDI, 2003, 1.9 AQM

Андрей Т.: Супер Модератор; Сообщения: 18532; Зарегистрирован: 25 июл 2008, 22:00; Откуда: Москва, Ясенево; Машина: GolfIV Variant SDI,2003,1.9AQM; Баллы репутации: 171

Вернуться в Golf4 — Двигатель, коробка передач, сцепление

Перейти:

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

Автор темы

Санек 26: Привыкаю; Всего сообщений: 82; Зарегистрирован: 15.12.2015; Детей: 3; Профессия: Дальнобой; Откуда: Михайловск; Авто: Фольцваген ЛТ28 2003.г.в. 2.5anj; Возраст: 50

Ошибка впрыска

Всем привет. Ребят выскочила ошибка . Регулирование опережения впрыска. Диапазон регулирования Р1248-35-00. Может кто сталкивался подскажите. Авто фольц ЛТ28 2003г.в. 2.5anj. Заранее спасибо.

djmitia: Привык; Всего сообщений: 101; Зарегистрирован: 05.03.2013; Откуда: Иваново; Авто: VW LT-46, 1997, AHD ///VW Multivan T4 GP, 1999, AET; Возраст: 34

Re: Ошибка впрыска

Сообщение

djmitia » 15 дек 2015, 11:47

Привет, у меня AHD такая же ошибка. Мастер сказал, либо угол, либо изношен механизм регулировки угла. На холостых трясет? При сбросе газа?

Я не следую! Я определяю!

Автор темы

Санек 26: Привыкаю; Всего сообщений: 82; Зарегистрирован: 15.12.2015; Детей: 3; Профессия: Дальнобой; Откуда: Михайловск; Авто: Фольцваген ЛТ28 2003.г.в. 2.5anj; Возраст: 50

Re: Ошибка впрыска

Сообщение

Санек 26 » 15 дек 2015, 13:02

На холостых работает ровно, при сбросе газа тоже ровно. При заводке иногда плохо заводится,то сразу схватывает то надо покрутить чуть дольше. Вот и думаю что крутить.

BarneO: Пустил корни; Всего сообщений: 985; Зарегистрирован: 21.03.2011; Лучшие Ответы: 1; Профессия: Перевозчик; Откуда: Барнаул; Авто: Volkswagen Krafter 50 BJM 20 мест, VOLKSWAGEN LT-35 98г AHD 17 мест; Возраст: 33

Re: Ошибка впрыска

Сообщение

BarneO » 15 дек 2015, 22:21

Похоже на неверный угол опережения, у разныхтсканеров свои коды ошибок

Пассажирские перевозки по Алтаю и Сибири. Фольксваген Lt 35 17 мест, Hyundai AeroTown 30 мест, Setra S215HD 50 мест

Автор темы

Санек 26: Привыкаю; Всего сообщений: 82; Зарегистрирован: 15.12.2015; Детей: 3; Профессия: Дальнобой; Откуда: Михайловск; Авто: Фольцваген ЛТ28 2003.г.в. 2.5anj; Возраст: 50

Re: Ошибка впрыска

Сообщение

Санек 26 » 16 дек 2015, 02:26

Так что делать регулировать впрыск?

djmitia: Привык; Всего сообщений: 101; Зарегистрирован: 05.03.2013; Откуда: Иваново; Авто: VW LT-46, 1997, AHD ///VW Multivan T4 GP, 1999, AET; Возраст: 34

Re: Ошибка впрыска

Сообщение

djmitia » 16 дек 2015, 19:30

Я не следую! Я определяю!

Автор темы

Санек 26: Привыкаю; Всего сообщений: 82; Зарегистрирован: 15.12.2015; Детей: 3; Профессия: Дальнобой; Откуда: Михайловск; Авто: Фольцваген ЛТ28 2003.г.в. 2.5anj; Возраст: 50

Re: Ошибка впрыска

Сообщение

Санек 26 » 17 дек 2015, 11:51

Спасибо ребят всем за помошь

Автор темы

Санек 26: Привыкаю; Всего сообщений: 82; Зарегистрирован: 15.12.2015; Детей: 3; Профессия: Дальнобой; Откуда: Михайловск; Авто: Фольцваген ЛТ28 2003.г.в. 2.5anj; Возраст: 50

Re: Ошибка впрыска

Сообщение

Санек 26 » 17 дек 2015, 17:13

Отлегурировал впрыск как написано в драйве и ошибка исчезла . Спасибо всем ребят за помощь.

billi11: Расцвёл; Всего сообщений: 2733; Зарегистрирован: 30.09.2011; Профессия: Автодиагност; Откуда: Минск; Авто: VW LT46 1998г.в., 2.5tdi был AHD => стал ANJ+чип, фургон; Возраст: 35

Re: Ошибка впрыска

Сообщение

billi11 » 02 янв 2016, 16:57

Санек 26:Отлегурировал впрыск как написано в драйве и ошибка исчезла . Спасибо всем ребят за помощь.

Я рад что моя статья кому то помогла!

polukrovka-1981: Привык; Всего сообщений: 226; Зарегистрирован: 04.12.2012; Детей: 2; Профессия: Водитель международник; Откуда: Украина . Полтава; Авто: MERCEDES SPRINTER 313 W906; Возраст: 41

Re: Ошибка впрыска

Сообщение

polukrovka-1981 » 02 янв 2016, 18:27

Благодаря твоей подсказке настроил зажигание. Одна проблема — льет четвертая форсунка. Хочу заменить распылитель сам. Читал ,вроде несложно.

+380992889999 Женя

billi11: Расцвёл; Всего сообщений: 2733; Зарегистрирован: 30.09.2011; Профессия: Автодиагност; Откуда: Минск; Авто: VW LT46 1998г.в., 2.5tdi был AHD => стал ANJ+чип, фургон; Возраст: 35

Re: Ошибка впрыска

Сообщение

billi11 » 02 янв 2016, 19:55

polukrovka-1981:Благодаря твоей подсказке настроил зажигание. Одна проблема — льет четвертая форсунка. Хочу заменить распылитель сам. Читал ,вроде несложно.

По форсункам не подскажу ни чего, т.к. не лазил в них. Но в любом случае после замены распылов нужно настроить давление, а для этого нужно как минимум «модернизировать» домкрат!

vbort18: Плодоношу; Всего сообщений: 4326; Зарегистрирован: 01.10.2011; Откуда: удмуртия; Авто: LT35 2006 AVR МБ СПРИНТЕР 2005 611; Возраст: 51

Re: Ошибка впрыска

Сообщение

vbort18 » 02 янв 2016, 20:06

billi11:минимум «модернизировать» домкрат!

переведи

billi11: Расцвёл; Всего сообщений: 2733; Зарегистрирован: 30.09.2011; Профессия: Автодиагност; Откуда: Минск; Авто: VW LT46 1998г.в., 2.5tdi был AHD => стал ANJ+чип, фургон; Возраст: 35

Re: Ошибка впрыска

Сообщение

billi11 » 02 янв 2016, 20:18

Hugh: Ветром занесло; Всего сообщений: 3; Зарегистрирован: 03.08.2015; Откуда: Казань; Авто: VW LT46, 1997г.в. 2,5TDI(AHD); Возраст: 40

Re: Ошибка впрыска

Сообщение

Hugh » 18 окт 2016, 19:34

djmitia: Привет, у меня AHD такая же ошибка. Мастер сказал, либо угол, либо изношен механизм регулировки угла. На холостых трясет? При сбросе газа?

Привет коллега и все форумчане! У меня тоже LT46 97г. AHD и с не давних пор тоже такая проблема: трясёт на хх после сброса газа, а на холодную туго заводится. Исправил ли ты это безобразие и каким образом? Я менял ремни ГРМ и после этого даже выставляли углы впрыска по значениям которые смогли найти на тот момент, но с наступлением холодов началась вот выше описанная беда. Зимой боюсь вообще примёрзнуть. Помогайте ребяты! Кто чего знает по этой теме?

billi11: Расцвёл; Всего сообщений: 2733; Зарегистрирован: 30.09.2011; Профессия: Автодиагност; Откуда: Минск; Авто: VW LT46 1998г.в., 2.5tdi был AHD => стал ANJ+чип, фургон; Возраст: 35

Re: Ошибка впрыска

Сообщение

billi11 » 18 окт 2016, 23:34

Hugh:

djmitia: Привет, у меня AHD такая же ошибка. Мастер сказал, либо угол, либо изношен механизм регулировки угла. На холостых трясет? При сбросе газа?

Привет коллега и все форумчане! У меня тоже LT46 97г. AHD и с не давних пор тоже такая проблема: трясёт на хх после сброса газа, а на холодную туго заводится. Исправил ли ты это безобразие и каким образом? Я менял ремни ГРМ и после этого даже выставляли углы впрыска по значениям которые смогли найти на тот момент, но с наступлением холодов началась вот выше описанная беда. Зимой боюсь вообще примёрзнуть. Помогайте ребяты! Кто чего знает по этой теме?

Скрины с диагностики с параметрами в студию…

ДИНАМИЧЕСКАЯ РЕГУЛИРОВКА УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКА
на VW Transporter, Caravelle, Multivan — Т4 2.5 TDI (двиг. ACV)

Выпуск 1995 – 2003 г.г

Основная последовательность работ подходит для VW T4 c двигателями
ACV, AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF.

Угол опережения впрыска является важной характеристикой дизельного двигателя. Ошибка в регулировке угла может привести к увеличению расхода топлива, снижению мощности, подгоранию клапанов, проблемным запуском холодного двигателя, дымности выхлопа и т.д.
Различают два вида регулировок угла впрыска :
— статический – при помощи индикатора часового типа ( для того, чтобы завести мотор )
— динамический – при помощи диагностического оборудования ( точная регулировка впрыска ).

ИНСТРУМЕНТ :
— отвертки
— головка на 10, 13
— контр опора
— головка на 21 + трещотка с удлинителем
— диагностический прибор V.A.G 1552, VAS 5051, 5052 и др, VAG-COM
— диагностический кабель ( или головка )

УСЛОВИЯ ПРОВЕРКИ :
— Напряжение аккумуляторной батареи должно составлять не менее 11,5 В.
— Предохранитель S102 исправен.
— Подключения массы на двигателе и коробке передач исправны.
— Базовая регулировка ГРМ проведена правильно .
— Двигатель прогрет до температуры 85 градусов .
— Все электропотребители и кондиционер выключены.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ ( пошаговая инструкция ) :

1. Включить диагностический прибор. В данном случае использовался прибор VAS 5052 А

2. Подключить диагностический кабель (диагностическую головку VAS 5054 ) к диагностическому разъёму, который находится на рулевой колонке
3. Включить зажигание
4. На дисплее выбрать поле „Самодиагностика автомобиля“.
5. Выбрать систему автомобиля — „ 01-Электроника двигателя“, нажать «дальше»

6. Выбрать поле «Опрос памяти неисправностей», проверить их наличие

7. Удалить все имеющиеся ошибки в блоке „01 — Электроника двигателя“. Выйти из поля.
8. Выбрать функцию «Результаты измерений».

Из выпадающего меню набрать группу 01 и подтвердить ввод Q ( прочитать ) .

9. Параметры группы 01, окно1-4 изучаем здесь :

В окне 4 этой группы можно контролировать реальную температуру нашего двигателя .
Если она ниже, чем требуют условия проверки (85 град),тогда заводим двигатель и догреваем до нужной температуры .

10. Во время разогрева показания в 4 окне гр. 01 должны все время расти, если они растут-падают в диапазоне 2-7 градусов, тогда возникают вопросы к 4-контактному датчику температуры.
Быстрее всего он работает некорректно.
Его необходимо проверить и при необходимости заменить и только потом продолжить проверку.
Если температура достигла 85 град, выходим из гр..01, для этого нажимаем «Назад».

11. Заходим в гр. 04, функции «Результаты измерений».

Параметры группы 04, окно1-4 изучаем здесь.

В первую очередь нас интересует окно 3 и 4,которое надо проконтролировать.

В нашей ситуации на картинке видно, что установленный впрыск позже требуемого ( окно 2 и 3 ) и требует регулировки.

Выходим из гр..04. Нажать «Назад».

12. Закрываем программу диагностики, выключаем компьютер и глушим двигатель. Диагностический кабель не отключать.
13. Открываем капот и готовим моторный отсек к регулировочным работам.
Для этого снимаем облицовку, снять кронштейн интеркулера, откидываем радиатор в положение обслуживания ( не отсоединяя шлангов ).
Снимаем защиту ремня ТНВД, откручиваем 2 болта крепления расширительного бачка, снимаем с него фишку и отодвигаем в сторону.
Для удобства подвязываем бачок к кузову.

ДИНАМИЧЕСКАЯ ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ВПРЫСКА :

Начало впрыска необходимо проверять и при необходимости регулировать после каждой замены зубчатого ремня, а также после ослабления резьбовых соединений ТНВД или его шкива

1. Проверяем правильность натяжения ремня и установку двух роликов ТНВД.

2. Регулировку впрыска производим путем изменения положения шестерни распредвала со стороны ТНВД относительно самого распредвала.

Хочу заметить, что по тех документации к этим автомобилям производитель советует проводить регулировку впрыска смещением паразитного ролика ремня ТНВД и последующей коррекцией натяжения ремня роликом – натяжителем .

Однако практика показала, что проводить такую работу в горячем моторном отсеке при установленном радиаторе неудобно. Тяжело добиться правильного натяжения ремня и одновременно попасть впрыск. Поэтому регулирую впрыск шестерней распредвала со стороны ТНВД и не трогаю ролики.
Здесь решающую роль играет сила привычки, поэтому дальше будем рассматривать именно такой способ.

ВНИМАНИЕ:
Проверку и регулировку начала впрыска в динамике можно осуществить, только запустив функцию „БАЗОВАЯ РЕГУЛИРОВКА » двигателя.

В группе 000 в базовых установках ( 10 окошек ) все цифры показаны в условных единицах. Об этом поговорим подробнее и изучим таблицу с данными

3. Заводим двигатель, включаем диагностический прибор и проверяем параметры впрыска.

4. Выбрать функцию « БАЗОВАЯ УСТАНОВКА»

5.Из выпадающего меню набрать группу 000 и подтвердить ввод Q (прочитать ).

6. Из 10 окошек – нас интересуют в настоящий момент только три :

окно2 = 52- идеальный впрыск .
окно 7 = меньше 80,
окно9 = выше 120.

Все цифры в окнах группы 000 – условные единицы измерения .

Впрыск в нашем случае установлен позже нормы, т.к цифра в окне 2 гр.000 меньше идеального впрыска.

7. Прежде чем приступить к регулировке надо усвоить, а главное, запомнить несколько важных моментов :

а) — Поворачивать шестерню на распредвале нужно :

РАНЬШЕ – на себя ( против часовой) – цифра увеличивается
ПОЗЖЕ — от себя ( по часовой ).- цифра уменьшается

б) — Для этого откручиваем болт, используя контропору головкой на 21 с трещоткой + удлинитель .

в) — Шестерню поворачиваем на долю миллиметров в нужную сторону, затягиваем болт распредвала. Усилие затяжки должно быть не менее 100 Nm.

8. После регулировки в окне 2 — группы 000 мы увидим реальный впрыск и он равен в нашем случае =100. Это значит, что впрыск слишком ранний

9. Повторяем регулировку, т.е выходим из гр..000, глушим двигатель, регулируем шестерню, заводим, заходим в гр. 000 и опять проверяем 10 окошек.

10. Мне хватило 4 попыток, чтобы попасть в норму, соответствующую состоянию данного двигателя.
Под этим понятием подразумевается пробег, износ ТНВД, состояние ГБЦ, компрессия, форсунки, цикловая подача топлива,качество солярки в регионе, условия запуска и поездок, время года и т.д

Обращаю ваше внимание,что разница показаний в окне 2, гр 000 не должна изменяться выше 10 единиц ( плюс-минус 5 ). Если разница в цифрах больше 10, необходимо в первую очередь проверить натяжку ремней ГРМ и ТНВД. Продолжить измерения после проверки натяжных роликов .

На следующей картинке можно наглядно увидеть существенную разницу в показаниях впрыска ( окно 2 группы 000 ) в разных функциях «Измеряемые величинны» и «Базовые установки» при НЕИЗМЕННОМ положении шестерни и ремня ГРМ.

Теперь необходимо проверить правильность наших действий.

11. Выходим из группы 000 и набираем группу 04 в « БАЗОВОЙ УСТАНОВКЕ », подтвердить ввод Q ( прочитать ) .

12. Проверка диапазона регулирования опережения впрыска осуществляется в функции« Базовая регулировка» группа 04. В поле индикации 3 группы 04 можно считать крайние (раннее и позднее) значения регулятора впрыска. Двигатель будет менять обороты. Соответственно будут появляться надписи: рано и поздно.

В «ПОЗДНО» заданный диапазон = 3.0- 5.0 град. до ВМТ при 30-35%.
В «РАНО»- заданный диапазон = 7,0 … 9,0° до ВМТ при 75 – 85 %.
Позднее и надо регулировать, при этом особое внимание обращать на окно 4 – скважность ( % ).

Скважность ( % ) на холостом ходу не должна быть большой, иначе при движении может не хватить угла для коррекции .

ОРИЕНТИРОМ могут служить цифры в положении ПОЗДНО = 3.0 – 3.5 градуса при скважности 30-35 % .

13. Если показания в базовых установках группы 04 не соответствуют ориентиру, продолжаем регулировку. Если в порядке, выходим из базовых установок.

14. Заходим в РЕЗУЛЬТАТЫ ИЗМЕРЕНИЙ и опять проверяем гр..04. Там видим такую ситуацию…….

Она говорит о том, что впрыск стоит немного рановато,но в пределах допуска. Эта ситуация нормально подходит для этого двигателя, по внешним признакам он работает мягко, не рычит, как обычно при «раннем».

15. Выходим из группы 04 и далее из функции «Результаты измерений» .
16. Глушим двигатель.
17. Включаем зажигание и заходим в функцию «Содержание памяти неисправностей» .
18. Запускаем проверку всех систем авто.
Пока будет проходить проверка, а она проходит в автоматическом режиме и это относительно долго, переходим к сборке моторного отсека.

19. Сборку проводим в обратном порядке :
— закручиваем болт шестерни распредвала ( 160 Нм ), используя динамометрический ключ ,
— ставим защитную крышку ремня ТНВД, расширительный бачок, радиатор ,
— прикручиваем верхнюю планку радиатора, крепление интеркуллера, детали облицовки кузова.

20. Проверяем на экране прибора результаты проверки ошибок всех систем, если они обнаружены – удаляем их.
21. Закрываем программу диагностики, выключаем диагностический прибор .
22. Выключаем зажигание .
23. Разъединяем диагностический кабель. Не забываем закрыть крышечку диагностического разъема на рулевой колонке .

Несмотря на различие и разнообразие диагностического оборудования VAG и VAS — все группы диагностики и регулирования совпадают при измерении, изучении и обработке данных блоков измеряемых величин и базовых установок.

Владельцам VagCOM можно рекомендовать, как финишную проверку своих действий, использование программы TDI Timing.
На этом демонстрационном фото вы можете видеть в графическом виде состояние впрыска вашего автомобиля.

Обратите внимание, что программа не работает отдельно, а является дополнением к программе VagCOM. Пользователю этой программой необходимо усвоить некоторые тонкости ее запуска и интерпретации результатов состояния впрыска.
Могу только заметить, что из-за инертности показаний клапана опережения впрыска ваш график на экране может немного отличаться от реального состояния угла впрыска.

Угол опережения впрыска отрегулирован.
Время проведения работ – около часа.
Теперь можно провести ходовые испытания : послушать работу двигателя, оценить его динамику и ходовые качества ( вялость, резвость ) на разных передачах .

ВАЖНОЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ :

Результаты динамической регулировки принесут успех только в том случае, если с МЕХАНИЧЕСКОЙ ЧАСТЬЮ ДВИГАТЕЛЯ ВСЕ В ПОРЯДКЕ И МЕТКИ ГРМ СТОЯТ ПРАВИЛЬНО.
Никакие регулировки при помощи компьютера не исправят ошибки в механике двигателя, допущенные при установке ремней ГРМ и ТНВД.

Если вы не уверены в правильности установки ремней, начинать поиск надо с проверки установки меток… Как правильно обслужить ГРМ, здесь — Замена ремней ГРМ и ТНВД на Volkswagen Transporter T4 — двигатель ACV 2.5 TDI (rus.) :hat:

P.S. от Админа — отчет добавлен на сайт:
Динамическая регулировка угла опережения впрыска на VW Transporter Т4, Caravelle, Multivan — Двигатель ACV 2.5 TDI (rus.)
Спасибо! :hat:

Страницы: [1] Вниз

Печать

Автор
Тема: P1248 ошибка EGR (Прочитано 10680 раз)

Добрый день,

Начала появлялся ошибка P1248, не часто, на прогретой машине, в городе после резкого ускорения или на трассе после обгона. Никаких изменений в работе мотора после появления ошибки не происходит. Если ошибка появится на трассе – то коробка начинает переключатся заметно позднее, например, до ошибки едешь 130кмч на 6 передаче, а после ошибки – 130 кмч уже на 5 передаче. При этом расход ни как не изменяется. Ошибка сама пропадает через 5-6 поездок на машине.

О машине: TLC 200, 2008 г. Европеец 4.5 1VD-FTV, 286 лс., пробег 248.000. Скоро подходит срок замены масла, если считать интервал по 5-6 тыс. км. Дилер рекомендует 15 тыс., т.к. Европеец.

Предыдущее ТО: 243.000, масло Castrol, Magnatec 5W-30 C2, фильтр масляный, воздушный, топливный.

У кого-то была такая ошибка, что посоветуете делать? Можно ли как-то почистить клапан EGR или его надо менять? Почему коробка переключается позже – может это режим «самолечения»?

Всем заранее спасибо.

Записан

tamagawk666

Записан

Кто-то из клубней снимал клапаны и чистил их, проблема проходила. Трудозатраты такие же как при замене но результат 50/50. Если не своими руками то есть повод подумать…

Записан

При появлении ряда ошибок DTCs, ECM (блок управления двигателем) переходит в такое состояние, чтобы дать возможность транспортному средству временно передвигаться.
DTC No. Detection Item Fail-safe Operation Fail-safe Deactivation Condition
P1248 Exhaust Gas Recirculation Flow Bank 2 The engine power is limited. Engine switch off

Надо считать ошибки с помощью сканера (тестера). Если кроме P0400 и/или P1248 имеются другие ошибки, то сначала надо разобраться с ними.

Диагностика покажет: надо менять клапан рециркуляции или его можно просто почистить (из алгоритма проверки это видно). Чистка поможет, если диагностика покажет, что он плохо перемещается, заедает либо через него упал расход. Возможно есть замыкание или обрыв в электрической цепи клапана. Тогда клапан надо менять.

Причиной появления данной ошибки может быть неисправность ЕСМ, тогда клапан тут не при чём. Хотя его засорение наиболее вероятная причина появления ошибки…

Записан

НЕ ВСЁ ГОВОРИ, ЧТО ЗНАЕШЬ,
НО ВСЕГДА ЗНАЙ, ЧТО ГОВОРИШЬ!
ВСЕГДА НАЙДЁТСЯ ТОТ, КТО УМНЕЕ ТЕБЯ!

Ошибка при диагностике выявляется следующим образом:

на прогретом двигателе в движении, после работы на ХХ в течение 60 секунд, обороты двигателя резко поднимаются до 2500 об/мин в течение 40 секунд, потом производится замедление до скорости 50 км/ч (80 миль в час) или больше (педаль акселератора отпущена в течение приблизительно 5 секунд).

После этого производится считывание DTC.

При появлении ошибок DTC P0400 и/или P1238 могут появиться следующие признаки:
1). при заедании клапана в закрытом положении — быстро развивающийся шум впуска и небольшой шум сгорания;
2). при заедании клапана в открытом положении:
•   черный дым
•   потеря мощности
•   вибрация при остановке двигателя
•   пульсации

Записан

НЕ ВСЁ ГОВОРИ, ЧТО ЗНАЕШЬ,
НО ВСЕГДА ЗНАЙ, ЧТО ГОВОРИШЬ!
ВСЕГДА НАЙДЁТСЯ ТОТ, КТО УМНЕЕ ТЕБЯ!

При появлении ряда ошибок DTCs, ECM (блок управления двигателем) переходит в такое состояние, чтобы дать возможность транспортному средству временно передвигаться.
DTC No. Detection Item Fail-safe Operation Fail-safe Deactivation Condition
P1248 Exhaust Gas Recirculation Flow Bank 2 The engine power is limited. Engine switch off

Надо считать ошибки с помощью сканера (тестера). Если кроме P0400 и/или P1248 имеются другие ошибки, то сначала надо разобраться с ними.

Диагностика покажет: надо менять клапан рециркуляции или его можно просто почистить (из алгоритма проверки это видно). Чистка поможет, если диагностика покажет, что он плохо перемещается, заедает либо через него упал расход. Возможно есть замыкание или обрыв в электрической цепи клапана. Тогда клапан надо менять.

Причиной появления данной ошибки может быть неисправность ЕСМ, тогда клапан тут не при чём. Хотя его засорение наиболее вероятная причина появления ошибки…

Добрый вечер, вчера снова появилась ошибка EGR P1248. Последний раз она появлялась 31.07.2015. В промежутке 07.2015 — 03.2016 было сделанно следушее:

1) несколько раз погонял машину на 3 передаче, в диапозоне 2500-3000
2) залил присадку Liqui Moly Diesel Additive, в пропорции как написанно на банке. Заливал перед поездкой на длительные расстояния. Заливать повторно надо через 2000 км. Залил уже два раза, скоро третий
3) Появление P1248 коственно связываю с заменой топлива на АЗС.(Зимой дизель был с пометкой «-32», последний раз заливал — «-20»). В таком топливе больше рапсового масла.

Как можно еще почитсить клапан? Какой то присадкой в топливо, можно это сделать или черевато?
Диагностику тоже делал, ошибка не появлялась:

Записан

Ошибка при диагностике выявляется следующим образом:

на прогретом двигателе в движении, после работы на ХХ в течение 60 секунд, обороты двигателя резко поднимаются до 2500 об/мин в течение 40 секунд, потом производится замедление до скорости 50 км/ч (80 миль в час) или больше (педаль акселератора отпущена в течение приблизительно 5 секунд).

После этого производится считывание DTC.

При появлении ошибок DTC P0400 и/или P1238 могут появиться следующие признаки:
1). при заедании клапана в закрытом положении — быстро развивающийся шум впуска и небольшой шум сгорания;
2). при заедании клапана в открытом положении:
•   черный дым
•   потеря мощности
•   вибрация при остановке двигателя
•   пульсации

Перечитывал другую тему на форуме (стук 1VD-FTV). « Ответ #150 : 11 06 2015, 01:31:09 », вполне может объеснить появление P1238. http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=156228.150

Если одна из форсунок переливает, компенсируя недолив других засорившихся форсунок (засорились из-за плохой солярки; косвенное подтверждение – выход из строя системы EGR), то в данном цилиндре начинается перегрев из-за избытка топлива и может прогореть поршень. При перегреве поршень подклинивает, он может надрать цилиндр. Если это вовремя не заметить, то мотор стуканёт.

Несколько раз попадал на плохую солярку, расход увеличивался, мощьность падала. Через спец. программу можно определить загрязнёность форсунок или только снимать?

Записан

Диагностика показала — не большое залипание клапана, при его открытии (см. график). Причина — нагар, 90% что разбор и чистка клапана поможет. Посоветовали ничего не трогать, т.к. ошибка появляется редко и залипание не значительное. Пока, только наблюдать + присадки по желанию

Записан

Если нет потери мощности — забить на ошибку…

Всё остальное, связанное с ней — терпимо.

Записан

НЕ ВСЁ ГОВОРИ, ЧТО ЗНАЕШЬ,
НО ВСЕГДА ЗНАЙ, ЧТО ГОВОРИШЬ!
ВСЕГДА НАЙДЁТСЯ ТОТ, КТО УМНЕЕ ТЕБЯ!

Печать

Страницы: [1] Вверх

Источник

Кто сейчас на конференции

регулировка опережения впрыска, диапазон регулирования.

регулировка опережения впрыска, диапазон регулирования.

Re: регулировка опережения впрыска, диапазон регулирования.

Re: регулировка опережения впрыска, диапазон регулирования.

Re: регулировка опережения впрыска, диапазон регулирования.

Re: регулировка опережения впрыска, диапазон регулирования.

Re: регулировка опережения впрыска, диапазон регулирования.

Re: регулировка опережения впрыска, диапазон регулирования.

Re: регулировка опережения впрыска, диапазон регулирования.

Re: регулировка опережения впрыска, диапазон регулирования.

Кто сейчас на конференции

Кто сейчас на конференции

Кто сейчас на конференции

регулировка опережения впрыска, диапазон регулирования.

регулировка опережения впрыска, диапазон регулирования.

Re: регулировка опережения впрыска, диапазон регулирования.

Re: регулировка опережения впрыска, диапазон регулирования.

Re: регулировка опережения впрыска, диапазон регулирования.

Re: регулировка опережения впрыска, диапазон регулирования.

Re: регулировка опережения впрыска, диапазон регулирования.

Re: регулировка опережения впрыска, диапазон регулирования.

Re: регулировка опережения впрыска, диапазон регулирования.

Re: регулировка опережения впрыска, диапазон регулирования.

Кто сейчас на конференции

<img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="https://prado-club.su/forum/Themes/core/images/topic/normal_post.gif" /> Автор Тема: P1248 ошибка EGR (Прочитано 10680 раз)

tamagawk666

Автор
Тема: P1248 ошибка EGR (Прочитано 10680 раз)