#1
Andro
-
-
Правление Клана
-
- 3901 сообщений
Удав
- Пол:Мужчина
- Город:МО, Власиха
-
-
дизель автомат
- Имя:Андрей
Отправлено 17 June 2014 — 05:22 AM
Сегодня по дороге на работу возникла ситуация: при увеличении оборотов появился звук, как будто воздух сифонит, чем выше обороты, тем сильнее сифонит.
Мультитроникс показал код 1102. На форуме посмотрел, упоминания о такой ошибке есть, но ничего конкретного. Таблица с кодами выдает: «Датчик HFM — слишком высокий уровень сигнала (только для модели D27DT)»
Чего это может быть? Куда смотреть? Чем лЕчится?
-
0
- Наверх
#2
Олег03
Олег03
- Пол:Мужчина
- Город:Улан-Удэ
-
-
бензин автомат
- Имя:Олег
Отправлено 17 June 2014 — 06:27 AM
Сегодня по дороге на работу возникла ситуация: при увеличении оборотов появился звук, как будто воздух сифонит, чем выше обороты, тем сильнее сифонит. Мультитроникс показал код 1102. На форуме посмотрел, упоминания о такой ошибке есть, но ничего конкретного. Таблица с кодами выдает: «Датчик HFM — слишком высокий уровень сигнала (только для модели D27DT)»
Чего это может быть? Куда смотреть? Чем лечится?
Смею предположить, что появился подсос воздуха, соответственно датчик HFM (Hot Film air mass Meter, попросту ДМРВ) не выходит на необходимый и правильный режим расчета расхода воздуха
-
1
- Наверх
#3
Andro
Andro
-
-
Правление Клана
-
- 3901 сообщений
Удав
- Пол:Мужчина
- Город:МО, Власиха
-
-
дизель автомат
- Имя:Андрей
Отправлено 17 June 2014 — 06:56 AM
Смею предположить, что появился подсос воздуха, соответственно датчик HFM (Hot Film air mass Meter, попросту ДМРВ) не выходит на необходимый и правильный режим расчета расхода воздуха
По звуку больше похоже не на подсос, а наоборот, выброс воздуха. Визуально (на слух) определить не смог, но вроде как в районе ног пассажира. На холостых при наборе оборотов этого не происходит
-
0
- Наверх
#4
Рокфор
Рокфор
- Пол:Мужчина
- Город:Ставрополь
- Интересы:Рыбалка и автотуризм.
-
-
бензин механика
- Имя:Игорь
Отправлено 17 June 2014 — 07:08 AM
По звуку больше похоже не на подсос, а наоборот, выброс воздуха. Визуально (на слух) определить не смог, но вроде как в районе ног пассажира. На холостых при наборе оборотов этого не происходит
А не турбина это шалит?
-
1
- Наверх
#5
Andro
Andro
-
-
Правление Клана
-
- 3901 сообщений
Удав
- Пол:Мужчина
- Город:МО, Власиха
-
-
дизель автомат
- Имя:Андрей
Отправлено 17 June 2014 — 07:23 AM
А не турбина это шалит?
Проявляется только в движении, т.е. послушать и посмотреть нет возможности
-
0
- Наверх
#6
шао
шао
- Пол:Мужчина
- Город:ЗЕЛЕНОГРАД
-
Интересы:Демонтаж форсунок
89104465653 -
-
дизель автомат
- Имя:Сергей
Отправлено 17 June 2014 — 09:34 AM
ну значит смотрим и тянем все хомуты на интеркулере и от турбины ,или ослаб либо сломался,сегодня то же выскочил убрал ошибки пока молчит
-
1
- Наверх
#7
Andro
Andro
-
-
Правление Клана
-
- 3901 сообщений
Удав
- Пол:Мужчина
- Город:МО, Власиха
-
-
дизель автомат
- Имя:Андрей
Отправлено 17 June 2014 — 09:59 AM
В общем так, сейчас сходил, еще раз осмотрел все, куда смог дотянуться и вот что обнаружил:
Натянул, затянул, ошибку сбросил. На обратном пути посмотрим результат.
Всем огромное спасибо за помощь 
-
0
- Наверх
#8
maxim-toyota
maxim-toyota
- Пол:Мужчина
- Город:Собякинск
-
-
дизель автомат
- Имя:Максим
Отправлено 17 June 2014 — 10:20 AM
пойду тоже гляну. такая-же песня была.
-
0
- Наверх
#9
ain
ain
-
-
Член Кайрон клана
-
- 124 сообщений
Чайник
- Пол:Мужчина
-
-
дизель автомат
- Имя:Сергей
Отправлено 16 August 2015 — 10:45 PM
У меня 1102 вылетела при дырке в интеркуллере.
-
0
- Наверх
#10
maxonvlz
maxonvlz
-
-
Член Кайрон клана
-
- 351 сообщений
Бывалый
- Пол:Мужчина
- Город:Тула
-
-
дизель механика
- Имя:Максим
Отправлено 08 September 2023 — 02:19 PM
Добрый день всем! Прошу помочь советом или направить в нужное русло, куда копать… Имеется авто SsangYong Kyron 2.3 механика и SY Actyon 2.3 на автомате 4-х ступом с интересной болячкой.
Появляются ошибки по ABS высокого и низкого напряжения, при этом зажигается Джеки. При повторном включении зажигания ошибка в памяти, Джеки молчит, на втором авто может гореть, но обязательно пропадет в движении или при других мифических рбстоятельствах. Периодичность появления — как само захочет (ни с холодом, ни с прогревом не связано). Была заменена АКБ на новую, ничего не поменялось. Генератор снимался, на стенде сказали все Ок. Напряжение на АКБ, генераторе и блоке ABS в норме на момент измерения. Ниже картинка ошибок первого авто и на ч/б листах диагностика из сервиса 2го авто
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировал maxonvlz: 08 September 2023 — 02:29 PM
-
0
- Наверх
Датчик МРВ (массового расхода воздуха) передаёт данные на ЭБУ по средствам напряжения. Если оно ниже, чем должно быть (но в пределах нормы, которая была установлена автопроизводителем) – возникает ошибка 102. Она также имеет внешние проявления. Ошибка Р1102 на Ссанг Йонг Кайрон приводит к некорректной работе двигателя. Может снижаться тяга и разгонная динамика, наблюдаться неровной ход мотора на холостых оборотах.
Ошибка P1102 на SsangYong Kyron может появиться, если:
- произошло замыкание проводки датчика МРВ;
- нарушилась плотность соединения проводов датчика МРВ;
- система после или до датчика утратила герметичность;
- вышел из строя или загрязнился датчик МРВ.
Не рекомендуется пытаться сбросить ее самостоятельно. Не устранив причину возникновения кода 1102, вы рискуете работоспособностью двигателя. Если вы столкнулись с подобной проблемой, обратитесь за помощью к мастерам центра выхлопных систем RamFlow. Они расскажут, что она означает и как её грамотно устранить. Работы будут выполнены максимально быстро и профессионально. Если вы хотите убрать ошибку Р1102, приезжайте в автосервис с 9:00 до 22:00. Здесь вам обязательно помогут.
ПРИЕЗЖАЙТЕ НА БЕСПЛАТНУЮ ДИАГНОСТИКУ
Это 100% бесплатно, займет от 10 до 30 минут.
Наши специалисты проверят
выхлопную систему Вашей машины. Озвучат все проблемы если они есть.
Вы примете решение, устранить их, или оставить все как есть…
Не хотите заполнять форму? Тогда звоните прямо сейчас:
+7 495 142-09-67
смотрите также
В наличии детали для машин любого класса: от Renault и Skoda до Lamborghini и Maybach.
Наши мастера выполнят работы оперативно и качественно, поскольку мы действительно любим
и знаем своё дело. Ждём ваших звонков по телефону +7 495 142-09-67 с 10:00 до 22:00.
Свяжитесь с нами
Располагаем
всем необходимым
Сервис оснащён оборудованием для ремонта – аргоновой сваркой, трубогибом и пр. Наличие собственного
склада запчастей позволяет клиентам избежать длительного ожидания заказа. Мы официальный дилер
известных
изготовителей автозапчастей – RudEx, Buzzer, Fox, Magnaflow и т.д.
задачи
любой сложности
Команда «Ramflow» занимается производством, восстановлением
и тюнингом любых выхлопов. К нам обращаются владельцы легковых автомобилей, мотоциклов, вездеходов,
грузовиков, автобусов, скутеров, бензиновых или дизельных двигателей.
гарантийные
обязательства
Они распространяются на произведённые работы и установленные запчасти. Гарантия может быть годовой
или пожизненной. Это зависит от характера работ, бренда автозапчасти и других нюансов.
Предлагаем
разумные цены
Партнёрские отношения с поставщиками запчастей, большие объёмы заказов и постоянный поток клиентов
позволяют нам снизить стоимость. Цена будет полностью оправдана – никаких накруток и скрытых доплат.
Ошибка P1102 у автомобиля SsangYong Kyron была обновлена 17:58. Определить ошибку в автомобиле SsangYong Kyron можно через диагностический прибор через соединение OBD2. Если у вас определена ошибка под номером P1102 — тогда прочитайте ее обозначение согласно официальным техническим регламентам автомобиля SsangYong Kyron.
P1102
Датчик HFM — слишком высокий уровень сигнала (только для модели D27DT)
Приветствуется любая корректная, полезная и честная информация о ремонте ошибки P1102 у автомобиля SsangYong Kyron.
Возможно Ваш отзыв сможет кому-то помочь!
Чтобы помочь вам в решении ошибки P1102 и устранить её, опишите вашу ситуацию и комментарий ниже. Обязательно оставьте почтовый ящик, ответ и помощь придет в течение дня.
Илья Сергеевич Дорофеев |
Поддержка от автовладельцев Техник по диагностике автомобилей SsangYong Kyron Стаж: 18 лет Помогу решить любые вопросы возникшие с ошибками P1102 по автомобилю SsangYong Kyron. Опишите подробно ситуацию форме ниже и я лично вам отвечу в ближайшее свободное время. Обязательно укажите номера ошибок, симптомы и конечно модель, двигатель и кузов. Для ответа мастера — поделитесь обязательно ссылкой с друзьями: |
Помощь и удаление ошибок у моделей SsangYong Kyron
Автомобильный сканер для SsangYong Kyron
Ваш помощник в точном определении ошибки в том числе P1102 и причины поломки. Дигностика любой модели SsangYong за 3 минуты, все показания бортового компьютера. Стирайте ошибки и выявляйте причину сами.
Полный размер
Запчасти на фото: D27DT
Друзья, всем привет!
Кайрон бегает, практически никаких проблем не вызывает. За последние три месяца поменял только колодки. Более ничего не делал. И это, честно сказать, очень радует.
Но на 100% идеально у 12 летнего автомобиля ничего быть не может. Я не беру в расчёт внешний вид. Сегодня разговор исключительно по ошибкам, которые показывает elm327 в связке с hobdrive. Итак… В мозгах постоянно висят следующие активные ошибки:
— p1102 (решение проблемы в конце статьи)
— p0400
Начнём с p1102 — датчик hmf слишком высокий уровень сигнала (только для модели d27dt. У меня d20dt. Как я понимаю, это ошибка по дмрв. Осенью заменил на аналог от жигулей (который по уверению многих подходит). Позывом к замене послужила его проверка мультиметром, который ясно дал понять, что он мёртв. Но ошибка как висела, так и висит. Смущает уточнение, что это ошибка для двигателя d27dt. Это, что получается, мне не обращать на неё внимание? Или же все таки что-то не так? Подскажите, друзья — товарищи. И кстати, какой должен быть расход воздуха? Как правильно его смотреть? На холостых или при езде?
Вторая ошибка p0400 — клапан системы егр. Клапан я убрал. Поставил поставку из трубы. Ничего не прошивал, ибо у меня евро 3 (дорестаил). И кстати, ошибка висела и до кастрация егр. Что делать в этом случае? Как победить эту ошибку?
Буду благодарен любым советам. И подскажите пожалуйста, эти две ошибки влияют на тягу и расход? Спасибо большое за информацию!
P. S. Проблема по ошибке p1102 решилась после замены интеркулера. Не могу сказать, как это связано, но после замены кулька эта ошибка не появлялась ни разу.
Что ещё почитать?
— Проблема с иммобилайзером и его отключение
— Эва коврики для Кайрона. Моё производство
— Чистка датчиков давления турбины и положения распредвала
Друзья, а ещё, я напомню, что в ВК открыто отличное сообщество владельцев SsangYong Kyron.
#1
Andro
-
- Правление Клана
-
- 3882 сообщений
Удав
- Пол:Мужчина
- Город:МО, Власиха
-
- дизель автомат
- Имя:Андрей
Отправлено 17 June 2014 — 05:22 AM
Сегодня по дороге на работу возникла ситуация: при увеличении оборотов появился звук, как будто воздух сифонит, чем выше обороты, тем сильнее сифонит.
Мультитроникс показал код 1102. На форуме посмотрел, упоминания о такой ошибке есть, но ничего конкретного. Таблица с кодами выдает: «Датчик HFM — слишком высокий уровень сигнала (только для модели D27DT)»
Чего это может быть? Куда смотреть? Чем лЕчится?
-
0
- Наверх
#2
Олег03
Олег03
- Пол:Мужчина
- Город:Улан-Удэ
-
- бензин автомат
- Имя:Олег
Отправлено 17 June 2014 — 06:27 AM
Сегодня по дороге на работу возникла ситуация: при увеличении оборотов появился звук, как будто воздух сифонит, чем выше обороты, тем сильнее сифонит. Мультитроникс показал код 1102. На форуме посмотрел, упоминания о такой ошибке есть, но ничего конкретного. Таблица с кодами выдает: «Датчик HFM — слишком высокий уровень сигнала (только для модели D27DT)»
Чего это может быть? Куда смотреть? Чем лечится?
Смею предположить, что появился подсос воздуха, соответственно датчик HFM (Hot Film air mass Meter, попросту ДМРВ) не выходит на необходимый и правильный режим расчета расхода воздуха
-
1
- Наверх
#3
Andro
Andro
-
- Правление Клана
-
- 3882 сообщений
Удав
- Пол:Мужчина
- Город:МО, Власиха
-
- дизель автомат
- Имя:Андрей
Отправлено 17 June 2014 — 06:56 AM
Смею предположить, что появился подсос воздуха, соответственно датчик HFM (Hot Film air mass Meter, попросту ДМРВ) не выходит на необходимый и правильный режим расчета расхода воздуха
По звуку больше похоже не на подсос, а наоборот, выброс воздуха. Визуально (на слух) определить не смог, но вроде как в районе ног пассажира. На холостых при наборе оборотов этого не происходит
-
0
- Наверх
#4
Рокфор
Рокфор
- Пол:Мужчина
- Город:Ставрополь
- Интересы:Рыбалка и автотуризм.
-
- бензин механика
- Имя:Игорь
Отправлено 17 June 2014 — 07:08 AM
По звуку больше похоже не на подсос, а наоборот, выброс воздуха. Визуально (на слух) определить не смог, но вроде как в районе ног пассажира. На холостых при наборе оборотов этого не происходит
А не турбина это шалит?
-
1
- Наверх
#5
Andro
Andro
-
- Правление Клана
-
- 3882 сообщений
Удав
- Пол:Мужчина
- Город:МО, Власиха
-
- дизель автомат
- Имя:Андрей
Отправлено 17 June 2014 — 07:23 AM
А не турбина это шалит?
Проявляется только в движении, т.е. послушать и посмотреть нет возможности
-
0
- Наверх
#6
шао
шао
- Пол:Мужчина
- Город:ЗЕЛЕНОГРАД
- Интересы:Демонтаж форсунок
89104465653 -
- дизель автомат
- Имя:Сергей
Отправлено 17 June 2014 — 09:34 AM
ну значит смотрим и тянем все хомуты на интеркулере и от турбины ,или ослаб либо сломался,сегодня то же выскочил убрал ошибки пока молчит
-
1
- Наверх
#7
Andro
Andro
-
- Правление Клана
-
- 3882 сообщений
Удав
- Пол:Мужчина
- Город:МО, Власиха
-
- дизель автомат
- Имя:Андрей
Отправлено 17 June 2014 — 09:59 AM
В общем так, сейчас сходил, еще раз осмотрел все, куда смог дотянуться и вот что обнаружил:
Натянул, затянул, ошибку сбросил. На обратном пути посмотрим результат.
Всем огромное спасибо за помощь
-
0
- Наверх
#8
maxim-toyota
maxim-toyota
- Пол:Мужчина
- Город:Собякинск
-
- дизель автомат
- Имя:Максим
Отправлено 17 June 2014 — 10:20 AM
пойду тоже гляну. такая-же песня была.
-
0
- Наверх
#9
ain
ain
-
- Член Кайрон клана
-
- 124 сообщений
Чайник
- Пол:Мужчина
-
- дизель автомат
- Имя:Сергей
Отправлено 16 August 2015 — 10:45 PM
У меня 1102 вылетела при дырке в интеркуллере.
-
0
- Наверх
Датчик МРВ (массового расхода воздуха) передаёт данные на ЭБУ по средствам напряжения. Если оно ниже, чем должно быть (но в пределах нормы, которая была установлена автопроизводителем) – возникает ошибка 102. Она также имеет внешние проявления. Ошибка Р1102 на Ссанг Йонг Кайрон приводит к некорректной работе двигателя. Может снижаться тяга и разгонная динамика, наблюдаться неровной ход мотора на холостых оборотах.
Ошибка P1102 на SsangYong Kyron может появиться, если:
- произошло замыкание проводки датчика МРВ;
- нарушилась плотность соединения проводов датчика МРВ;
- система после или до датчика утратила герметичность;
- вышел из строя или загрязнился датчик МРВ.
Не рекомендуется пытаться сбросить ее самостоятельно. Не устранив причину возникновения кода 1102, вы рискуете работоспособностью двигателя. Если вы столкнулись с подобной проблемой, обратитесь за помощью к мастерам центра выхлопных систем RamFlow. Они расскажут, что она означает и как её грамотно устранить. Работы будут выполнены максимально быстро и профессионально. Если вы хотите убрать ошибку Р1102, приезжайте в автосервис с 9:00 до 22:00. Здесь вам обязательно помогут.
ПРИЕЗЖАЙТЕ НА БЕСПЛАТНУЮ ДИАГНОСТИКУ
Это 100% бесплатно, займет от 10 до 30 минут.
Наши специалисты проверят
выхлопную систему Вашей машины. Озвучат все проблемы если они есть.
Вы примете решение, устранить их, или оставить все как есть…
Не хотите заполнять форму? Тогда звоните прямо сейчас:
+7 495 142-09-67
смотрите также
В наличии детали для машин любого класса: от Renault и Skoda до Lamborghini и Maybach.
Наши мастера выполнят работы оперативно и качественно, поскольку мы действительно любим
и знаем своё дело. Ждём ваших звонков по телефону +7 495 142-09-67 с 10:00 до 22:00.
Свяжитесь с нами
Располагаем
всем необходимым
Сервис оснащён оборудованием для ремонта – аргоновой сваркой, трубогибом и пр. Наличие собственного
склада запчастей позволяет клиентам избежать длительного ожидания заказа. Мы официальный дилер
известных
изготовителей автозапчастей – RudEx, Buzzer, Fox, Magnaflow и т.д.
задачи
любой сложности
Команда «Ramflow» занимается производством, восстановлением
и тюнингом любых выхлопов. К нам обращаются владельцы легковых автомобилей, мотоциклов, вездеходов,
грузовиков, автобусов, скутеров, бензиновых или дизельных двигателей.
гарантийные
обязательства
Они распространяются на произведённые работы и установленные запчасти. Гарантия может быть годовой
или пожизненной. Это зависит от характера работ, бренда автозапчасти и других нюансов.
Предлагаем
разумные цены
Партнёрские отношения с поставщиками запчастей, большие объёмы заказов и постоянный поток клиентов
позволяют нам снизить стоимость. Цена будет полностью оправдана – никаких накруток и скрытых доплат.
Датчик массового расхода воздуха сообщается с ЭБУ бортового компьютера машины посредством передачи напряжения переменной силы в зависимости от показаний датчика. И вот когда этот показатель напряжения, передаваемый датчиком, ниже, чем обычно, но по-прежнему находится в пределах допустимого производителем автомобиля диапазона, в систему OBD-II записывается код ошибки P1102. Обычно ошибка P1102 сопровождается также загоревшимся индикатором «Check Engine» на панели приборов.
Другие коды неисправности, связанные с кодом ошибки P1102, включают P1100, P1101, P1103 и P1104 — все они связаны с датчиком массового расхода воздуха.
Так выглядит датчик массового расхода воздуха
В чём причины появления ошибки P1102?
Некоторые возможные причины появления ошибки с кодом P1102 включают в себя:
- короткое замыкание проводки или неплотное соединение в пределах жгута проводов датчика массового расхода воздуха,
- утечку воздуха в вакуумной системе до или после датчика,
- загрязнившийся или испорченный датчик массового расхода воздуха.
Забитый экран датчика массового расхода воздуха может также вызвать снижение напряжения от датчика массового расхода воздуха. В некоторых случаях эта проблема вызвана слабым электрическим соединением с цепью данного датчика.
Каковы симптомы ошибки P1102?
Некоторые из наиболее распространённых дополнительных симптомов при сохранении ошибки с кодом P1102 в ЭБУ компьютера включают в себя нестабильно работающий двигатель, уменьшенную тяговитость мотора при разгоне и нестабильную работу двигателя на холостом ходу. Ещё один характерный симптом, при котором часто диагностируется код неисправности P1102, это проблемы с топливной смесью, что может привести к проблемам с двигателем автомобиля.
Насколько серьёзна ошибка P1102?
Проблемы, часто связанные с сохранением в системе кода ошибки P1102, означают, что Вы должны провести диагностику как можно скорее. В дополнение к грубой работе мотора, когда он периодически глохнет, а также к проблеме низкой эффективности использования топлива, если Вы продолжите ездить без диагностики и без ремонта, то это может привести к внутреннему повреждению двигателя в перспективе эксплуатации авто.
Что делать после определения ошибки P1102?
Диагностирование кода ошибки P1102 требует использования продвинутого сканера и цифрового вольтметра автомехаником. Кроме того, механик должен выполнить следующие диагностические шаги:
- Осмотреть проводку, разъёмы и компоненты жгута проводов датчика массового расхода воздуха в поисках повреждений, треснувших или неисправных деталей.
- Извлечь воздушный фильтр, чтобы проверить, не нуждается ли он в замене.
- В то время, как воздушный фильтр вынут, можно также осторожно снять датчик плоской отверткой для очистки.
- Заменить датчик массового расхода воздуха и воздушный фильтр. Очистить код и протестировать систему, чтобы увидеть, если код сохранится.
- Выполнить химический тест дыма на вакуумную систему и искать утечки.
- Подключить цифровой вольтметр к датчику для тестирования сигнала напряжения и заземления датчика.
- Механик должен также проверить целостность цепи между ЭБУ и датчиком.
- И, наконец, механик должен удалить ошибку с кодом P1102 и повторно протестировать систему, чтобы увидеть, если код сохранится снова.
Датчик массового расхода воздуха находится сразу после воздушного фильтра на патрубке
Типичные ошибки при диагностике кода P1102
Автомеханики часто делают ошибку в виде замены датчика массового расхода воздуха, не пытаясь его очистить с помощью аэрозольных чистящих средств в первую очередь. Часто очистка датчика может привести к полному восстановлению его работоспособности должным образом и не потребовать затрат на приобретение нового датчика. Кроме того, механик должен сначала заменить воздушный фильтр перед заменой датчика.
Процесс очистки датчика
Какой ремонт может исправить код ошибки P1102?
Чтобы устранить неисправность, связанную с этим кодом ошибки, механик должен выполнить одно или несколько из следующих действий:
- Механик должен сначала заменить дефектные или повреждённые соединители или компоненты внутри жгута проводов датчика массового расхода воздуха. Механик должен также проверить проводку и разъёмы, чтобы убедиться, что они отключены.
- Заменить воздушный фильтр, если он загрязнённый.
- Очистить датчик массового расхода воздуха с помощью аэрозольных чистящих средств (серии CRC 05110).
- Устранить любые утечки внутри вакуумной системы.
- Заменить датчик, если дальнейшие тесты определяют его негодным, и после того, как очистка не поможет.
Просмотр полной версии : Машина дёргается в движении.
Доброго всем времени суток.
Немогу разобраться и понять природу странного поведения моего дизелька, Кайрон, автомат 5-ти ступка, пробег за 160000 . Началось это явление года два назад, при пробеге около 90000 км, утром на холодную , и только или осенью или ранней весной, движение по прямой , при достижении скорости прим 60 — 65, идёт переключение на 4 -ю передачу( автомат) , обороты около 2100 — 2200 и вот тут стрелка тахометра начинает плясать, 1900 — 2300 ну примерно, естественно идёт дергунчик автомобиля, тут или даю газку или перехожу в ручной режим на 3-ю и пока так еду, разогреваюсь. прогревшись как бы явление пропадает.
Дальше. сейчас пробег довольно большой , форсы в порядке , кроме третьей, чутка больше отдаёт в обратку, ребята в КарСи сказали не критично, Но машина сейчас дергается и на горячую, не часто но бывает, а утром ну естественно.
Дальше. по поводу ЕГР , он у меня как бы отключён, в программе, (чиповался) , ну и я его сам глушил , переодически то восстановлю, то снова отключу, разницы не ощущал, было поддымливал , если резко на педальку нажать, но не так сильно, а тут снова , после КарСи решил восстановить, ( Сергеич говорит , может нинада отключать) , и стал замечать что народ едущий сзади , как бы даже приостанавливается, уж больно выхлоп у меня черноват. Стоя на месте прогазовываясь, отпуская газ идёт, выхлоп черноты.
Нет не сизый, не маслянный, а именно черный.
Ошибки естественно были, но всегда разные ( стоит мультик) .
Так что вот такая заковыка, может оно всё воедино связано и поэтому идёт дергунчик, может действительно форса виновата, что можно предположить или у кого такое явление есть, но не парится, давайте темку разовьём.
ВОЗМОЖНЫЙ СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ. ( не факт что кому-то может подойти, но у меня этот эффект пропал)
Очистка ДМРВ ( находится перед воздушным фильтром, как открутить и прочистить в теме есть) если присутствует ошибка 1102, значит датчик на замену.
очистка EGR ( лучше всего сначала в ручную, открутив его, а потом очистителем EGR фирмы wins )
Во! Другое дело! Ошибочек бы набросал какие помнишь! Или поездить несколько дней в разных режимах — ошибочки на карандаш и в студию! Тем более мультик есть!
Ну что помню. Р0170, Р0400, завтра еще выложу, те что у Охотника сняли с компа.
Ну что помню. Р0170, Р0400, завтра еще выложу, те что у Охотника сняли с компа.
а точно 0170?? может не ноль на конце?
-если правильно помню, то код неисправности P017…. – это, так сказать, «обобщенный» код неисправности, связанной с подачей топлива, воздухоподачей или приготовлением топливно-воздушной смеси…. Одна из рекомендаций по этой ошибке: проверить ДМРВ! ты хоть раз за весь пробег его «промывал» специальными жидкостями для чистки ДМРВ?
-код P0400 — это EGR Control Valve Fault EGR — Дефект клапана системы EGR — неисправность… нЕГРа ты то включаешь, то выключаешь, вот где-то и вылазит эта ошибка…..
Ошибки вот такие сняли с компа. Р1170, Р0193, Р0400,
Негра почистил, чумазенький был, а вот ДМРВ , кстати вариант. он у нас перед воздушным фильтром находится,,, или ошибаюсь???
Ошибки вот такие сняли с компа. Р1170, Р0193, Р0400,
….. а вот ДМРВ , кстати вариант. он у нас перед воздушным фильтром находится,,, или ошибаюсь???
Вообще то он должен на выходе с ВФ стоять, на патрубке, что на турбину идет..
Вот в помощь:
http://autoclub-ssangyong.ru/showthread.php?t=1556&page=3&p=59498&viewfull=1#post59498
в принципе весь корпус можно не снимать! открутишь «торксы» самого чувствительного элемента, вынуть его из корпуса, который так и останется в трубаке. Но! если чистки не разу не было, то и сетка внутри корпуса засрана, и сам он внутри с налетом масла и сажи, поэтому по любому снимать надо ВЕСЬ корпус!
Ошибки вот такие сняли с компа……. Р0193 ,
P0193 Fuel Rail Pressure Sensor Malfunction — Short Аварийный Режим Датчика Топливного — Внезапно — Неисправность датчика давления топлива — замыкание в цепи
Почистил ДМРВ , с налетом там было, не сказать что прям ах как грязно, но элементик на самом датчике был чёрным, промыл, продул, всё поставил, завёл, прогазовал, дыма нет, посмотрю что в движении будет.
Почистил ДМРВ , с налетом там было, не сказать что прям ах как грязно, но элементик на самом датчике был чёрным .
Там внутри в щелях много черноты вымывается…Тот резистор, который с проволочкой, это не сам ЧЭ, сам ЧЭ внутри , там где щели
http://i011.radikal.ru/1405/06/3702b3339d5d.jpg
Промыл- хуже не будет точно!
Сейчас прокачусь , и отпишусь.
Напрашивается отчётец, но потерплю до завтра. как утром заведется и поедет???
Скажи то хоть ушла трабла или нет?
Скажи то хоть ушла трабла или нет?
Кирилл, Евгений сохранит Интригу! Чтоб интерес к теме не пропал!:)))
Доброго всем утра. Завелся отлично, на улице Нол был, обычно в холод заводился неуверенно, как бы сначала работа на трёх цилиндрах, пару секунд, сейчас ровно запустился. Пока между домами проехал, прогрелся до 40 гр, выехал на дорогу , поддал чуть газку, дыма почти нет, ну и потом двигаясь и смотря в зеркало на зад, в свете фар едущих сзади авто , дымил не сильно, т.е. только при резком нажатии , и то не каждый раз. По поводу дергунчика, а вот пропал этот эффект, значит ДМРВ очень сильно влияет .
Вчера купил очиститель ЕГР , сегодня прочищу.
Можно сделать предварительный
ВЫВОД : 1. ЕГР нужно чистить, периодически.
2. ДМРВ нужно чистить, периодически.
Ну может это только в моём случае такая фигня вышла, получается , что, при возникновении эффекта дергания машины, нужно первым делом смотреть чистоту ДМРВ, прочистить Негра, поменять воздушный фильтр (если сильно грязный , мотору дышать тяжело).
Ну и как бы для себя, наверно не нужно отключать ЕГР, я что с ним , что без него, сильной разницы не ощутил, если он стоит , значит так и должно быть, с Охотником в этом случае солидарен.
Спасибо ребята за подсказки и мысли всякие.
Я вот что ещё думаю, а то что движитель прошит, т.е. форсунки загнаны в предельные рамки, может дымить??? Ну и то что третья форса больше отдает в обратку , чем остальные.
Интересно!!! Надо тоже ДМРВ почистить, ради профилактики.
А эта проблема как? ведь ошибка была??!! Надо под контролем держать!
P0193 Fuel Rail Pressure Sensor Malfunction — Short Аварийный Режим Датчика Топливного — Внезапно — Неисправность датчика давления топлива — замыкание в цепи
Доброго всем утра. Завелся отлично,……, сейчас ровно запустился. ….. , поддал чуть газку, дыма почти нет, …… , дымил не сильно, т.е. только при резком нажатии , ….. По поводу дергунчика, а вот пропал этот эффект,….. Вчера купил очиститель ЕГР , сегодня прочищу. ВЫВОД : 1. ЕГР нужно чистить, периодически. 2. ДМРВ нужно чистить, периодически.
…
Хорошо, что есть эффект…
По ЕГРу- ты его то отключал, то включал, вот он и зас…ался! при чистке его будешь снимать?! по идее надо бы снять!
Ну и как бы для себя, наверно не нужно отключать ЕГР, я что с ним , что без него, сильной разницы не ощутил, если он стоит , значит так и должно быть, с Охотником в этом случае солидарен.
а собственно какой эффект ты ожидал, когда его отключал!? Увеличение приемистости?! уменьшение расхода топлива?! так ничего такого и не будет… просто перестает засираться впускной тракт отложениями от выхлопных газов, идущих из выпускной системы….ну и периодическое дымление (черный выхлоп) убирается, при определенных условиях нажатия на педаль газа…
Я его снимал вчера , чистил промывал, сегодня ещё и Винсом прогнал.
Да я вкурсе, сажа выходит при больших оборотах, ну насамом деле не та сильно и напрягает , главное чтоб не «сининький» выхлоп был.
А по форсункам , что можно сказать????, Как понять, что форсу нужно менять, что ей всЁ, кирдык???
А по форсункам , что можно сказать????, Как понять, что форсу нужно менять, что ей всЁ, кирдык???
Если будет полный кирдык — это либо машина вообще ехать будет неохотно, либо просто не заведется.
Здесь много по форсам написано
http://autoclub-ssangyong.ru/showthread.php?t=86
http://autoclub-ssangyong.ru/showthread.php?t=2017
http://autoclub-ssangyong.ru/showthread.php?t=2010
Спасибо за инфу, почитал почитал….
Ну я пока сдела всё что мог, покатаюсь , посмотрю. Завтра отпишусь, сегодня машину не заводил, посмотрю как заведётся…
Утром завелся хорошо, без ощущения троения движка, да и в дороге, дергунчик пропал, всё теперь ровно. Но не отпускает меня мысли о третьей форсе, похоже замена светит.
Утром завелся хорошо, без ощущения троения движка, да и в дороге, дергунчик пропал, всё теперь ровно. Но не отпускает меня мысли о третьей форсе, похоже замена светит.
Похоже… — это как? Признаки есть? Слив проверяли?
Похоже — это слив идёт третьей форсы, в два раза больше чем все оставшиеся, хотя ребята у Охотника сказали , не критично, признак поддымливания, как бы несгоревшее топливо, ну и знакомый гуру- чиповщик и просто хороший человек, навел на мысль, форсунки работаю в паре, т.е. если одной не хватает , она отдаёт в обратку, компенсация идёт от второй. в один цилиндр подаётся больше топлива и оно не успевает сгорать, оттуда и дым из выхлопушечки.
Сейчас буду битым….. скажут какая чушь и всё такое….. скажу одно, комп у него профессиональней, чем в КарСи, и занимается он доооолго.
скажу одно, комп у него профессиональней, чем в КарСи, и занимается он доооолго.
Евгений, я не знаю что за сканер у спеца, но профессиональней наших сканеров по SsangYong не бывает!)))
Сергеич, не обижайся, не хотел обидеть легендарный КарСи, :blush2:,….. как мне показалось, тогда , когда чиповался, :blush2:….2 года назад…. в том что у тебя профессиональный , я и несумлевался.
Похоже — это слив идёт третьей форсы, в два раза больше чем все оставшиеся, хотя ребята у Охотника сказали , не критично, признак поддымливания, как бы несгоревшее топливо, ну и знакомый гуру- чиповщик и просто хороший человек, навел на мысль, форсунки работаю в паре, т.е. если одной не хватает , она отдаёт в обратку, компенсация идёт от второй. в один цилиндр подаётся больше топлива и оно не успевает сгорать, оттуда и дым из выхлопушечки.
Сейчас буду битым….. скажут какая чушь и всё такое….. скажу одно, комп у него профессиональней, чем в КарСи, и занимается он доооолго.
почти прально излагаешь. недодачу в одном цилиндре эбу пытается компенсировать переливом на другом. а про сканеры вопрос на любителя и спорить можно до бесконечности . так что не стоит наверно….
И даже не стану…. :drinks:
Всё хорошо, и машина ездит и заводится, НО дымит заррразза, особенно вечером в свете фар видно , дым…. Да днём чернота , видна ….
ПредИстория: путь на Юга, трасса Дон, заправка на ГазПроме, чувтвительный расход после, остановка в кармане и понимание , что трубка топливопровода третьей форсунки просто сифонит, затянуть неудаётся, пробую глушить резиновой пробкой, доезжаю до Лосево и встаю. Потом поиск данной запчасти , нашлась в Воронеже, поездка 160 туда 160 обратно, …. ну не столь интересно, незнаю, может оно совпало, но после этого начал дымить, сначала не замечал, потом в дороге домой, так же в свете фар задних машин, видел дым. Ну и естественно дергунчик , кудаж без него , он жеж был. …
Я к тому, что пробег 160000 , переживаю за вытаскивание форсунки, третьей, скорее всего…..:confused:
Всё хорошо, и машина ездит и заводится, НО дымит заррразза, особенно вечером в свете фар видно , дым…. Да днём чернота , видна ….
ПредИстория: путь на Юга, трасса Дон, заправка на ГазПроме, чувтвительный расход после, остановка в кармане и понимание , что трубка топливопровода третьей форсунки просто сифонит, затянуть неудаётся, пробую глушить резиновой пробкой, доезжаю до Лосево и встаю. Потом поиск данной запчасти , нашлась в Воронеже, поездка 160 туда 160 обратно, …. ну не столь интересно, незнаю, может оно совпало, но после этого начал дымить, сначала не замечал, потом в дороге домой, так же в свете фар задних машин, видел дым. Ну и естественно дергунчик , кудаж без него , он жеж был. …
Я к тому, что пробег 160000 , переживаю за вытаскивание форсунки, третьей, скорее всего…..:confused:
Если сифонила трубка — форсе не хватало топлива, молотила не в холостую, но с малым количеством топлива, а соответственно смазки. Повышенный износ. Скорее всего из-за нее и дымишь, возможно переливает в цилиндр.
3-я достанется 99,9% с полтычка!!!
KITT , спасибо за успокйствие , я оччень надеюсь , что проблем не составит ….
Всем привет. Пришел к выводу , что нужно всёж менять форсу, вчера поменяли в КарСи, выскочила за минуту, это благодаря долгому отмачиванию, с лета керосином, и последнюю неделю HiGeerовским средством. Что можно сказать, пока как сказали идёт адаптация, но после того как уехал, мотор начал подтривать. как бы, ну согласен , может и правда адаптация.
Сегодня съездил к знакомому , кто мне прошивал, померяли наполнение обратки, посмотрели параметры, ошибки, и много чего всего. В итоге, ДМРВ приговорён на выброс, показание больше единыцы В, а именно 1.066 В, попадос, наполняемость обратки , четвёртая 5 мл, третья 4 мл, вторая 3.5 мл, и первая 4 мл. Не столь страшно. В итоге , сказал езди и не нервенничай. поменяй ДМРВ , всегда ставь фильтр от Делфи, и пользуйся переодически присадками.
Кстати, если выскакивает ошибка 1102, это кааак раз указывает, на то что ДМРВ на замену. У меня она просто стала постоянной, её стираешь, она на следдень снова в кубышечке…
….. нужно всёж менять форсу, вчера поменяли в КарСи, ……. пока как сказали идёт адаптация, но после того как уехал, мотор начал подтривать. как бы, ну согласен , может и правда адаптация.
Сегодня съездил к знакомому , кто мне прошивал, померяли наполнение обратки, посмотрели параметры, ошибки, и много чего всего. В итоге, ДМРВ приговорён на выброс, показание больше единыцы В, а именно 1.066 В, попадос, наполняемость обратки , четвёртая 5 мл, третья 4 мл, вторая 3.5 мл, и первая 4 мл. Не столь страшно. В итоге , сказал езди и не нервенничай. поменяй ДМРВ , всегда ставь фильтр от Делфи, и пользуйся периодически присадками…….
Адаптация!! а ведь прописали ее код в ЭБУ , когда установили форсунку?? И все равно должна быть адаптация??
Слив в обратку в норме.
Ну так дымить то перестал??!! после замены форсы???
Адаптация!! а ведь прописали ее код в ЭБУ , когда установили форсунку?? И все равно должна быть адаптация??
Слив в обратку в норме.
Ну так дымить то перестал??!! после замены форсы???
Ты когда ДМРВ подберешь на замену (аналог) номерок его скинь в тему…
Олег, приятно было познакомиться.
Нет, дымить не перестал, при резком нажатии всёравно выхлоп черноты есть.
Адаптация проходит порядка 200 км, что в КарСи сказали, что вчера знакомый на диагностике, форсунки прописаны правильно, так что всё так и должно быть. Т.Е. пока идёт перелив в форсунках, пока они скорректируют себя в парах, нужно время. ну и ДМРВ, его неправильные показания, комп воспринимает как то не так. вот и ещё дым.
На замену ДМРВ ничего нет, только оригинал, от 10-ки не подойдет, разные данные по измирении воздуха. в Existe 2 кода , которые выдаёт: 6650943048 и 6650943148. Есть БОШ , он чуть дешевле, нужно смотреть по букваквам , которые на самом ДМРВ.
Доброго всем вечера. Продолжаются мои пляски с бубном, Утром похолодало…. Заводится , ну наверно на двух цилиндрах, потом расходится и прогревается, в движении ваапче песня…. останавливаюсь , трясётся ,( ощущение как буд то ты холодец , тебя чуть пнули и стоишь трясёсся), буд-то на трёх работает или более менее ровно, получается через раз, но в основном трясучка, прям негатив неприятный. дымит при резком газе.
Ну так, решение купить новый ДМРВ принято, заказан, смена его должна повлиять на дымность, не знаю как ДМРВ влияет на дальнейшую работу , наверно прмиком, форсунок и всего остального, поменяю, посмотрю.
Замер слива форсунок, за 2.5 минуты 4-я — 10 мл, 3-я — 7.5 мл (замененная) , 2-я — 14 мл, 1-я — 17 мл. Что скажут гуру ???
Дергунчик утренний остался, списываю пока на ДМРВ . Симптомы , темп 40 гр, скорость 60 -65 кмч. обороты плавают 1800 — 2100 , машина естесссено дергается, как паралит.
Вот такая ерундовина.
А почему слив форсунок 2,5 минуты? Простым подсчетом получаем что за минуту у тебя:
1-я — 6,8
2-я — 5,6
3-я — 3
4-я — 4
По первой форсе показатель несколько завышен, но пока не особо критично!
Совет: делай еще один слив форс. Только в этот раз четко одну минуту!!! И на полностью прогретом двигателе!!!
Сделал ещё один замер, поработало минуточку. итого
4 — 3 мл,
3 — 2 мл,
2 — 5 мл,
1 — 7 мл.
Сделал ещё один замер, поработало минуточку. итого
4 — 3 мл,
3 — 2 мл,
2 — 5 мл,
1 — 7 мл.
Именно по сливу в обратку ничего критичного не вижу!
Ну тогда успокоил, спасибо. Осталось поменять Дмрв, и искать дальше, чеж лихорадит то так….
Вот сейчас стою, машина на холостых, работает ровно, перевожу в драйв , пошла лихорадка , холодец трясётся, в нейтраль, ровно , заднюю включаю, снова трясучка.
Опорам движка кирдык или что то со впрыском всеж?
пока не вылечишь дмрв гадание бесполезно. от неисправного дмвр такое желе может быть
Понятно, будем ждать датчик….
Очень не хочется сглазить, …. ДМРВ поменял, ну первые 10 км поддымливал, видимо выплёвывал сажу, потом стало меньше. но всёж дымность не прошла, при резком нажатии , в свете фар сзади идущих машин, видно, … есть завеса . Но не такая, как была сегодня утром, просто чёрный дым, даже при не сильно нажатой педальке.
Ну теперь нужно в КарСи попасть, но пока нет возможности…
Очень не хочется сглазить, …. ДМРВ поменял, ну первые 10 км поддымливал, видимо выплёвывал сажу, потом стало меньше. но всёж дымность не прошла, при резком нажатии , в свете фар сзади идущих машин, видно, … есть завеса . Но не такая, как была сегодня утром, просто чёрный дым, даже при не сильно нажатой педальке.
Ну теперь нужно в КарСи попасть, но пока нет возможности…
А с желе на холостых что ?????? так же трясётся как паралитик или ровнее работает ?
Сегодня и завелся ровненько , покатался немного. Как работает??? Ну не совсем, но ощущается всёж подрясывание , ставишь в нейтраль или в паркинг, работает ровнее. Это уже порядка 500 км, с момента замены форсы, и движка всё более ровней и ровней работает, может так оно и есть, такая долгая адаптация , новой форсы к трём остальным???
Поддымливание осталось, при резком нажатии, но расход упал !!! Ура!!!
По потрясыванию двигателя… А опоры двигателя в каком состоянии? Подушки? Тот же вопрос и про автомат, смотрели, проверяли?
KITT , думал про это, и думаю, попаду в КарСи , посмотрят.
Опять чертовщина, одни расстройства, дымить не перестал, чуть меньше только, померил ДМРВ , а он 1.020 V , это что получается, новый датчик, и уже заведано умерший ???
Скажи , а масло двиг не «жрет»?(чисто гипотетический вопрос!) турбину проверял?
Смотрели турбину, масло стоит на уровне. За 10000 литрушку доливаю. Симптомчик начал проявлятся , еще один , при наборе скорости , как бы провал затык на долю секунды и дальше набор скорости.
А обороты всеравно на холодную плавают, в пределе 1800-2300… ..достало.
Жень, как обстановка? «Боевая» или приотпустило?
Привет Олег, да как сказать, не получается до ребят доехать, чтоб ещё посмотрели, конечно идёт и дергунчик на холодную и вибрация холодца, только на нейтрале более менее стабильность. Прогнал уже два раза промывкой ХайГировской, не помогает похоже….:eusa_wall:
П….. Прогнал уже два раза промывкой ХайГировской, не помогает похоже….:eusa_wall:
это чё за зверь? промывка форсунок, что ль?
Ну да , промывка форсунок. Сдаётся мне , что проблемы две, это неправильная работа форсунок и умирает турбина, хоть масло и не есть, а вот должен быть подхват турбины с 1700 об, да? а тут как раз провал и плавание оборотов, вот я и думаю. не она ли??????
турбинка у нас вроде ближе к 2500 подхватывает
Таки добрался я вчера до КарСи, много диагностировали, меняли датчики, и пришли к выводу , во всем виновата турбина, не буду в подробности вдаваться, но похоже пойду копить денежку…
пришли к выводу , во всем виновата турбина
Тёзка, а взять проверить негде поблизости? У меня лежит рабочая, немного сопливит, можно перебрать. Но подойдёт ли, вопрос…
Спасибо тёзка, думаю, взял тайм аут пока.
Спасибо тёзка, думаю, взял тайм аут пока.
Жень есть турбина у мну после замены номер 665 090 10 80
она нормальная, не сопливит, все цело, масло не гнало!!!! только лопатки посечены по краям!!! меня начал при энергичном разгоне волновать подгорание чека, но динамика разгона-огонь, ничего не душилось! поменял по случаю, и вынашивал мысль заменить крыльчатку в каком-нибудь турбосервисе , но руки пока не дошли…
вот тема про нее http://autoclub-ssangyong.ru/showthread.php?t=1881&highlight=%D1%82%D1%83%D1%80%D0%B1%D0%B8%D0%BD%D0% B0
надо точно знать — подойдет или нет? можем обговорить эту тему в личке…
по экзисту не подходит к Каю….только ставик /родиус :(((
по экзисту не подходит к Каю….только Ставик /Родиус :(((
Ну и к Рэксу, разумеется. Моя 1780 в оконцовке, такая же. Печалька:verysad:
Спасибо братцы, но наверно конструированием заниматься не буду, новое есть новое, так шо …. покоплю пока, тем более , что машин ездит.
Спасибо братцы, но наверно конструированием заниматься не буду, новое есть новое, так шо …. покоплю пока, тем более , что машин ездит.
номерок своей тЮЮрбины скинь в лс
Из всей этой темы, для себя я сделал вывод:
Втом что машина начинает дергаться, есть предположение,( не факт) , что виновата турбина, т.е. вакуумник, который расположен над ней. его неправильная работа, не даёт работать турбине нормально, из-за чего??? ну как предположил Макс, голова из КарСи, из-за сажи , которая скапливаясь в турбине не даёт работать правильно штоку, который управляется этим клапаном, Сложно….
Ну да , так вот, у меня началось это со 100000 , примерно, может раньше, ну и потихоньку прогрессировало, всё это привело к :
1. дым , при нажатии на газ.
2. звук взлетающего самолёта, при запуске на холодную.
3. дергание автомобиля в пределах 1900 — 2300 об
4. …..
А в основном , я понял одно, машину нужно любить и беречь, и давать остыть, после дороги,….. турбо-таймер придумали не лохи….
Может я и ошибюсь, но в данной случае , ситуация именно моя. ……
Если кому-то помогло, в определении неисправноти, ну и хорошо….
… А в основном , я понял одно, машину нужно ….. давать остыть, после дороги,…….
ну так это ж аксиома,Жень! а ты что все 100 тыс км на турбированном дизеле как на бензинке, приехал и сразу выключил двиг?
Нет ! Я брал машину с пробегом 42000 , у женщины, машина была в удручающем состоянии, в салоне можно было сажать картошку , а запах курева я выветривал на протяжении полугода. Воооот……
А турботаймер я поставил сразу же….
стас.а.м
07.02.2016, 07:09
здравствуйте всем.хочу поделиться своим опытом как я спасал свой дмрв на кайроне дизель .с начало был синий дымок при заводе машины .потом при резком нажатии на пидальку временно был черный дымок потом все это пропадало .и все было нармально .ездил не дымил и не коптил .сел и думаю что может быть а пробег уже 140000т .заехал в автосалон к своим ребятам подключили комп все в норме .что за х-ень .ладно думаю поезжу посмотрю че дальше будет .залил 50 лит саляры включил одометр. машу вать смотрю а у меня 50л хватило на 370 км .я к деогносту (тоже свой кулюбин есть ) замеряем датчик дмрв 1.4 все говорит стас он издох у тебя лана поехал купил моли для дмрв .снял свой дмрв смотрю грязненький давай мыть его .помыл а налет мутноватый остался на зеркальце которое внутри стоит взял ушную палочку сплющил конец пасатижами и побрызгаю потру акуратна еще разок и еще разок вобщем отмыл я его .но осталось маленькое НО .зеркальце которое стоит в нутри датчика должно быть идиально блестящим а у меня оно как бутто в крапинку взял микроскоп и точно на этом зеркальце пятна карозии ну думаю все надо заказывать новый .ладно ставлю всё на свои места и замеряем .отмыл до 1.003 но карозия так и осталась .вот так я его и спас .сейчас расход саляры встал в норму
взял микроскоп и точно
хорошо когда есть микроскоп
….. на зеркальце которое внутри стоит …..
что за зеркальце? где ж это внутри на ДМРВ?
покАж!
http://i011.radikal.ru/1405/06/3702b3339d5d.jpg
стас.а.м
07.02.2016, 09:45
ребят вы во внутырь загляните .там как бутто металлическая пластина стоит вот её я и оттерал
стас.а.м
07.02.2016, 09:46
отверстие это квадратное сбоку в него и загляните
отверстие это квадратное сбоку в него и заляните
Вот это «квадратное»?
http://i062.radikal.ru/1405/b8/eec1f735c274.jpg
стас.а.м
07.02.2016, 10:09
да прям на датчике
Если ЭТО то , про что я думаю, то вот некоторые выжимки из теории вопроса:
«…современные расходомеры – термоанемометрические с пленочным измерителем (в твоем восприятии это зеркало). У них нагревательные и измерительные резисторы выполнены в виде тонких платиновых слоев, напыленных на поверхность кристалла кремния. Это есть микромеханическая диафрагма датчика на чувствительном элементе…(Микро -тут главное слово, т.к. слой ну очень уж тонкий, любое механическое воздействие может вывести эту пластину из строя…)
….В случае с термоанемометрическими расходомерами причиной неисправности может быть отсутствие его питания от бортовой сети автомобиля, а также неквалифицированное обслуживание этого узла. Даже попытки протереть его рабочие поверхности ватой способны вывести расходомер из строя. Данный узел не обслуживаемый и неремонтопригодный. В случае загрязнения может помочь продувка сжатым воздухом или промывка рабочих поверхностей спецпрепаратами. «
Так что твой способ протирки — не есть гуд!
стас.а.м
07.02.2016, 10:14
оно прям внутри если оно мутное то его нужно отмыть до блеска как зеркало .
стас.а.м
07.02.2016, 10:18
я написал то что сделал и машина поехала и расход упал .
я написал то что сделал и машина поехала и расход упал .
Да понятно! без обид, Стас… Я тоже написал, что говорили …. Может тебе повезло….не повезло бы, то 5 рублей за новый датчик..:)
стас.а.м
08.02.2016, 10:57
да я не обижаюсь .просто тоже читал много про дмрв думаю либо так либо так .но думаю всё таки заказать бреми 30140 .пусть лежит ежили что
стас.а.м
28.02.2016, 08:26
да я не обижаюсь .просто тоже читал много про дмрв думаю либо так либо так .но думаю всё таки заказать бреми 30140 .пусть лежит ежили что
заказал бош который идёт на киа саренто 140 л.с .пришел один в один .номер датчика F00 G2G 071 / 0281002554 номер на корпусе воздухавода . БРЕМИ 30140 не заказывайте мне пришел .изготовлено в китае на самом датчике не одной цыфири но на воздуховоде написано бреми .вернул его на зад и заказал бош .разница в 600 рублей .бреми 4900 бош 5500.
Денис. H&H
19.09.2016, 09:38
Доброго всем дня. Не хочу создавать новую тему, так как считаю, что вероятно она не заслуживает пристального внимания, а тут, вроде, похожая ситуация. На моем Кайроне, дизельный двигатель 2 литра, стандартный — Евро 4, механика. Пробег 75 тыс. Столкнулся с тем, что на холодную, начали плавать обороты, при прогреве, обороты выравнивались, а при движении, в районе 1500 — 2000 оборотов двигатель начинал поддергивать, скорее даже, небольшие провалы и на холостых, на прогретом двигателе временами подколбашивало, потряхивало. Дальше обратился к ребятам в КарСи, сделали диагностику и поменяли топливный фильтр, скажу, что фильтр действительно нужно было менять, пробег на нем 35 тыс. Диагностика, тоже в тему, показала, что с системой управления все гуд. На следующий день, на холодную, все тоже, в движении, без изменений — провальчики остались. Я решил пойти по пути наименьшего сопротивления. Решил промыть датчик ДМРВ. Купил промывку Ликви Моли для датчика и промыл, кстати, он у меня не разборный, все сделал через решетки. Дальше залил в бак промывку топливной системы, тоже Ликви Моли, когда заправлял полный бак. Проехал после этого 60 км. и поставил машину на ночь. Утро — все заработало как часы, обороты на холодную не плавают, провальчики пропали, обороты на горячем двигателе, стабильны — стрелка не шелохнется. Поглядим, что будет дальше, как говорится: «5 минут, полет нормальный» Я рад! Всем добра.
…Решил промыть датчик ДМРВ.:.:.Дальше залил в бак промывку топливной системы, тоже Ликви Моли, когда заправлял полный бак. Утро — все заработало как часы, обороты на холодную не плавают, провальчики пропали
Ну и какие мысли? Что это было? На мой взгляд все дело в датчике ДМРВ…
Однако польза есть от очистки датчика, кто б что не говорил… Или это такая особенность в конструкции неразборных датчиков каев??
стас.а.м
20.09.2016, 16:18
поставь разборный дмрв от боша . я уже писал про похожею ситуацию
поставь разборный дмрв от боша . я уже писал про похожею ситуацию
Как это- поставь? Это ж не 5копеек стоит?! И стоит ли затея, если штатный работает и плохие симптомы пропали? Имхо- пусть работает, а вот когда ( знать бы когда!) екнится, то тогда можно и поставить разборный
стас.а.м
20.09.2016, 16:50
стоит .поверь мне. это отразится на жоре двигателя .я поставил бош и теперь жор встал на место
Денис. H&H
21.09.2016, 10:16
Приветствую Братья!. Пока все гуд, с утра заводится и работает стабильно. Единственное, о чем жалею, что проделал две операции одновременно, промыл датчик и залил промывку в бак. Но мое мнение, что плавание оборотов на холодную, это ДМРВ. Про расход, согласен со Стасом, в последнее время, заметил, что расход вырос, даже по трассе, до 12-13 литров. Может это конечно не большой расход, но раньше был в районе 8-10 литров. Вообщем, на холодную, работает ровно!. По поводу провалов на скорости — на 3 передаче и подтряхивания на прогретом двигателе, на холостых, все же думаю, что это система впрыска, что конкретно, сказать не могу, так как не спец по дизелям, но они тоже пропали, только из редка, на горячем, бывает поддернется, а в целом и динамика улучшилась, и шумность пропала и стабильность холостых в норме — пока доволен. На третьей, провалы вообще исчезли. Для себя еще один вывод сделал, теперь, постоянно буду лить в топливо дополнительную шнягу — улучшитель, после жидкости — отчистки. Не буду повторяться от какой фирмы, что бы не сочли за рекламу. Если нужно, напишу.
Денис. H&H
21.09.2016, 10:37
Забыл написать еще об одном нюансе, при резких прогазовках на холостых, из выхлопной, конечно не валил, но выходил черный дым. Сейчас, пока не проверял. Хочу израсходовать бак с промывкой, потом проверю.
стас.а.м
22.09.2016, 13:50
привет. денис вообще ни чего в топливо не добавляй .ни кастролы и не мастролы .у меня сегодня уже 163 тысячи и заправка одна и та же ((башнефть)) ребята это не реклама
стас.а.м
22.09.2016, 13:51
пока не поменял дмрв у меня то же самое было
пока не поменял дмрв у меня то же самое было
Тоже самое -это как сообщениях #87 и #88?
Денис. H&H
24.09.2016, 09:29
привет. денис вообще ни чего в топливо не добавляй .ни кастролы и не мастролы .у меня сегодня уже 163 тысячи и заправка одна и та же ((башнефть)) ребята это не реклама
Приветствую всех!. Стас, про разборный датчик, услышал, посмотрю как эту зиму работать будет промытый, может и раньше симптомы возобновятся, тогда и поменяю — идея, конечно стоящая. Я кстати, тоже запрвляюсь на одной заправке: Газпромнефть, но как я понял, это не дает ни какой гарантии. Бывает езжу далеко, в Вологодскую область, в Карелию, в Астрахань, а там вообще, попасть на «Г», большая вероятность. Я покурил темы про добавки и из всего выбрал одну, думаю кашу маслом не испортишь. Расскажу про один случай. Встречаю на дороге старенький СангЙонг, модель не помню, но тоже дизель, разговорился с хозяином и он мне поведал, что на протяжении многих лет, добавляет в топливо двух тактную синтетику, по моему, из расчета 5 или 10 мл. на 10 литров и движок у него реально, очень тихо работал. Я был удивлен. Так что, думаю, специально разработанная присадка, каши не испортит.
Про двухтактную синтетику_ это не новость, добавляют 50 мл на 20 л ДТ, то есть на 80 л полного бака 200 мл…
Про двухтактную синтетику_ это не новость, добавляют 50 мл на 20 л ДТ, то есть на 80 л полного бака 200 мл…
я минералку лью — эффект тот же, а бюджет полнее ( мне же не ездить на ней , она для одноразового применения — прошла по топливной и в трубу ……..)
Powered by vBulletin® Version 4.2.5 Copyright © 2023 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:
В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.
Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.
Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.
Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.
Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.
Возможно будет интересно:
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.
Ошибка P1102 у автомобиля SsangYong Kyron была обновлена 23:48. Определить ошибку в автомобиле SsangYong Kyron можно через диагностический прибор через соединение OBD2. Если у вас определена ошибка под номером P1102 — тогда прочитайте ее обозначение согласно официальным техническим регламентам автомобиля SsangYong Kyron.
P1102
Датчик HFM — слишком высокий уровень сигнала (только для модели D27DT)
Приветствуется любая корректная, полезная и честная информация о ремонте ошибки P1102 у автомобиля SsangYong Kyron.
Возможно Ваш отзыв сможет кому-то помочь!
Чтобы помочь вам в решении ошибки P1102 и устранить её, опишите вашу ситуацию и комментарий ниже. Обязательно оставьте почтовый ящик, ответ и помощь придет в течение дня.
|
Илья Сергеевич Дорофеев |
Поддержка от автовладельцев Техник по диагностике автомобилей SsangYong Kyron Стаж: 18 лет Помогу решить любые вопросы возникшие с ошибками P1102 по автомобилю SsangYong Kyron. Опишите подробно ситуацию форме ниже и я лично вам отвечу в ближайшее свободное время. Обязательно укажите номера ошибок, симптомы и конечно модель, двигатель и кузов. Для ответа мастера — поделитесь обязательно ссылкой с друзьями: |
Помощь и удаление ошибок у моделей SsangYong Kyron
Автомобильный сканер для SsangYong Kyron
Ваш помощник в точном определении ошибки в том числе P1102 и причины поломки. Дигностика любой модели SsangYong за 3 минуты, все показания бортового компьютера. Стирайте ошибки и выявляйте причину сами.
P0100 Датчик
HFM — неисправность
P0102 Датчик
HFM — низкий уровень сигнала — обрыв в цепи…
P0103 Датчик уровень сигнала — замыкание в цепи…
P0105 Датчик давления наддува — неисправность в цепи питания …
P0106 Датчик давления наддува — высокий уровень сигнала…
P0107 Датчик давления наддува — обрыв или замыкание на «массу»…
P0108 Датчик давления наддува — замыкание в цепи…
P0109 Датчик давления наддува — низкий уровень сигнала …
P0110 Датчик температуры воздуха на впуске — неисправность в цепи питания…
P0112 Датчик температуры воздуха на впуске — обрыв в цепи…
P0113 Датчик температуры воздуха на впуске — замыкание в цепи…
P0115 Датчик температуры ОЖ — неисправность в цепи питания…
P0117 Датчик температуры ОЖ — обрыв в цепи…
P0118 Датчик температуры ОЖ — замыкание в цепи…
P0120 Датчик № 1 положения педали акселератора — неисправность в цепи питания…
P0122 Датчик № 1 положения педали акселератора — обрыв в цепи…
P0123 Датчик № 1 положения педали акселератора — замыкание в цепи…
P0147 Невозможно определить MDP на оборотах холостого хода…
P0148 Невозможно определить MDP на оборотах холостого хода…
P0171 Недостаточный MDP форсунки № 1…
P0172 Недостаточный MDP форсунки № 2…
P0173 Недостаточный MDP форсунки № 3…
P0174 Недостаточный MDP форсунки № 4…
P0175 Недостаточный MDP форсунки № 5…
P0180 Датчик температуры топлива — неисправность..
P0182 Датчик температуры топлива — замыкание на «массу»…
P0183 Датчик температуры топлива — замыкание на «+» АКБ…
P0190 Датчик давления топлива — неисправность цепи питания…
P0191 Датчик давления топлива — ошибка сигнала……
P0192 Неисправность датчика давления топлива — обрыв в цепи…
P0193 Неисправность датчика давления топлива — замыкание в цепи…
P0201 Форсунка № 1 — обрыв в цепи…
P0202 Форсунка № 2 — обрыв в цепи…
P0203 Форсунка № 3 — обрыв в цепи…
P0204 Форсунка № 4 — обрыв в цепи…
P0205 Форсунка № 5 — обрыв в цепи…
P0215 Неисправность главного реле — залипание…
P0219 Датчик положения коленчатого вала — слишком маленький зазор….
P0220 Датчик № 2 положения педали акселератора — неисправность в цепи питания…
P0222 Датчик № 2 положения педали акселератора — обрыв в цепи…
P0223 Датчик № 2 положения педали акселератора — замыкание в цепи…
P0243 Исполнительный механизм турбонагнетателя VGT — замыкание в цепи…
P0245 Исполнительный механизм турбонагнетателя VGT — замыкание…
P0246 Привод турбонагнетателя VGT — замыкание на «+» АКБ…
P0251 IMV-клапан — обрыв в цепи…
P0253 IMV-клапан — замыкание на «массу»…
P0255 IMV-клапан — обрыв в цепи…
P0263 Ошибка коррекции величины подачи форсунки № 1
P0266 Ошибка коррекции величины подачи форсунки № 2
P0269 Ошибка коррекции величины подачи форсунки № 3
P0272 Ошибка коррекции величины подачи форсунки № 4
P0275 Ошибка коррекции величины подачи форсунки № 5
P0325 Датчик детонации № 1 — неисправность…………..
P0325 Датчик детонации № 1 — неисправность…………..
P0335 Датчик положения коленчатого вала — отсутствует сигнал
P0336 Датчик положения коленчатого вала — слишком большой зазор
P0341 Датчик положения распределительного вала — неисправность (нарушение синхронизации)…
P0344 Датчик положения распределительного вала — неисправность…
P0372 Датчик положения распределительного вала — неисправность…
P0400 Клапан системы EGR — неисправность…
P0401 Клапан системы EGR — неисправность (низкий уровень сигнала)…
P0402 Клапан системы EGR — залегание в открытом положении…
P0405 Клапан системы EGR — слишком высокое положение в открытом состоянии…
P0406 Клапан системы EGR — слишком высокое положение в закрытом состоянии…
P0407 Клапан системы EGR — сигнал низкого положения…
P0408 Клапан системы EGR — сигнал высокого положения…
P0480 Электровентилятор с импульсным управлением — обрыв в цепи (Только модели с двигателем
D27DTP (увеличенной мощности))…
P0481 Электровентилятор с импульсным управлением — замыкание на «+» АКБ (Только модели с
двигателем D27DTP (увеличенной мощности))…
P0482 Электровентилятор с импульсным управлением — замыкание на «массу» (Только модели с
двигателем D27DTP (увеличенной мощности))…
P0483 Электровентилятор с импульсным управлением — замыкание на «массу»
(на выходе электромотора)…
P0484 Электровентилятор с импульсным управлением — остановка …
P0485 Электровентилятор с импульсным управлением — перегрузка …
P0487 Дроссельная заслонка — неверный сигнал полного закрытия…
P0488 Дроссельная заслонка — неверный сигнал полного открытия…
P0530 Датчик давления системы кондиционирования воздуха — неисправность в цепи питания….
P0532 Датчик давления системы кондиционирования воздуха — неисправность в цепи питания…
P0533 Слишком высокое давление хладагента в системе кондиционирования воздуха…
P0560 Неисправность бортовой сети…
P0562 Низкое напряжение бортовой сети…
P0563 Высокое напряжение бортовой сети …
P0571 Выключатель педали тормоза — неисправность….
P0602 Датчик скорости движения автомобиля — неверное кодирование…
P0606 ECU — неисправность системы защиты…
P0608 Система ABS/ESP — неверное кодирование…
P0611 Отсутствуют коды форсунок C3
I…………………….
P0612 Коды форсунок C3I — внутренняя ошибка…
P0613 TCU — неверное кодирование…
P0614 TCСU — неверное кодирование…
P0618 Мультикалибровка — не выполнена…
P0619 Мультикалибровка — ошибка выполнения…
P062
D (ранее P1611)Неисправность в цепи форсунок
1-го ряда — низкий уровень напряжения…
P062
E (ранее P1618) Неисправность в цепи
форсунок 2-го ряда — низкий уровень
напряжения…
P062
F Мультикалибровка — ошибка выполнения…
P0630 Не произведена запись вариантов кодирования…
P0631 Ошибка записи вариантов кодирования …
P0633 Иммобилайзер — неисправность …
P0641 ECU — неисправность в цепи питания 1 (5 В)…
P0642 ECU — неисправность в цепи питания 1 — низкий уровень (5 В)…
P0643 ECU — неисправности в цепи питания 1 — высокий уровень (5 В) …
P0649 Диагностическая лампа — обрыв в цепи…
P0650 Диагностическая лампа — замыкание на «+» АКБ…
P0651 ECU — неисправность в цепи питания 2 (5 В)….
P0652 ECU — неисправность в цепи питания 2 — низкий уровень (5 В)…
P0653 ECU — неисправность в цепи питания 2
— высокий уровень (5 В)…
P066
A Управляющее устройство свечи накаливания
№ 1 — внутренняя неисправность…
P066
B Управляющее устройство свечи накаливания
№ 1 — внутреннее замыкание …
P066
C Управляющее устройство свечи накаливания
№ 1 — внутренняя неисправность…
P066
D Управляющее устройство свечи накаливания
№ 2 — внутреннее замыкание…
P066
E Управляющее устройство свечи накаливания
№ 3 — внутренняя неисправность…
P066
F Управляющее устройство свечи накаливания
№ 3 — внутреннее замыкание…
P0670 Управляющее устройство свечи накаливания — неисправность в цепи питания…
P0671 Неисправность свечи накаливания № 3 — обрыв в цепи…
P0672 Неисправность свечи накаливания № 4 — обрыв в цепи…
P0673 Неисправность свечи накаливания № 5 — обрыв в цепи…
P0674 Неисправность свечи накаливания № 3 — обрыв в цепи…
P0675 Неисправность свечи накаливания № 2 — обрыв в цепи…
P067
A Управляющее устройство свечи накаливания
№ 4 — внутренняя неисправность…
P067
B Управляющее устройство свечи накаливания
№ 4 — внутреннее замыкание…
P067
C Управляющее устройство свечи накаливания
№ 5 — внутренняя неисправность…
P067
D Управляющее устройство свечи накаливания
№ 5 — внутреннее замыкание …
P0683 Управляющее устройство свечи накаливания — неисправность шины CAN …
P0685 Неисправность главного реле…
P0697 ECU — неисправность в цепи питания (2,5 В)…
P0698 ECU — неисправность в цепи питания — низкий уровень (2,5 В)…
P0699 ECU — неисправность в цепи питания — высокий уровень (2,5 В)…
P0700 Неверный сигнал TCU…
P0704 Датчик-выключатель сцепления — неисправность…
P0805 Нейтральное положение — неверный сигнал
(Только модели с двигателем D27DT и МКПП)….
P1102 Датчик
HFM — слишком высокий уровень
сигнала (только для модели D27DT)…
P1103 Датчик
HFM — слишком низкий уровень сигнала
(только для модели D27DT)…
P1105 Датчик атмосферного давления — замыкание в цепи…
P1106 Датчика давления наддува — неисправность в цепи …
P1107 Датчик атмосферного давления — замыкание в цепи / замыкание на «массу» …
P1108 Замыкание в цепи датчика атмосферного давления…
P1109 Датчик давления наддува — неверная инициализация…
P110
A AMF OBD (система самодиагностики)
— слишком высокий уровень сигнала…
P110
B AMF OBD (система самодиагностики)
— слишком низкий уровень сигнала…
P1115 Датчик температуры охлаждающей жидкости —
неисправность…………………… ……………………………
P1120 Датчик № 1 положения педали акселератора — неисправность …
P1121 Датчик № 2 положения педали акселератора — неисправность …
P1122 Датчик положения педали акселератора (аварийный режим) — неисправность…
P1123 Датчик положения педали акселератора (режим ограничения мощности) — неисправность…
P1124 Датчик № 1 положения педали акселератора — заклинивание…
P1148 Датчик детонации — ошибка распознавания …
P1149 Топливный фильтр — высокий уровень воды …
P1170 Нарушение корректировки крутящего момента — высокий уровень…
P1171 Ошибка MDP форсунки № 1 …
P1172 Ошибка MDP форсунки № 2…
P1173 Ошибка MDP форсунки № 3…
P1174 Ошибка MDP форсунки № 4…
P1175 Ошибка MDP форсунки № 5…
P1190 Датчик давления топливной магистрали — неверный сигнал инициализации…
P1191 Датчик давления топлива — слишком медленное увеличение давления топлива в системе…
P1192 Датчик давления топлива — ошибка инициализации (низкий уровень)…
P1193 Датчик давления топлива — ошибка инициализации (высокий уровень)…
P1201 Форсунка № 1 — замыкание в цепи…
P1202 Форсунка № 2 — замыкание в цепи…
P1203 Форсунка № 3 — замыкание в цепи…
P1204 Форсунка № 4 — замыкание в цепи…
P1205 Форсунка № 5 — замыкание в цепи…
P1234 Неисправность VGT — высокий уровень…
P1235 Неисправность VGT — ошибка в работе системы…
P1252 IMV — слишком высокое давление …
P1253 Неисправность ограничения минимального давления в топливораспределительной магистрали (неисправность IMV-клапана)…
P1254 Неисправность ограничения максимального давления в топливораспределительной магистрали (неисправность IMV-клапана)…
P1256 Низкий уровень давления подачи топлива в топливораспределительную магистраль…
P1257 Низкий уровень давления подачи топлива в топливораспределительную магистраль…
P1258 Недостаточно высокий уровень давления подачи топлива в топливораспредельной магистрали…
P1259 Слишком высокий уровень давления подачи топлива в топливораспределительной магистрали …
P1260 IMV-клапан — слишком высокая сила тока…
P1286 Форсунка № 1 — низкое сопротивление в цепи…..
P1287 Форсунка № 1 — высокое сопротивление в цепи…
P1288 Форсунка № 2 — низкое сопротивление в цепи…..
P1289 Форсунка № 2 — высокое сопротивление в цепи…
P1290 Форсунка № 3 — низкое сопротивление в цепи…..
P1291 Форсунка № 3 — высокое сопротивление в цепи…
P1292 Форсунка № 4 — низкое сопротивление в цепи…..
P1293 Форсунка № 4 — высокое сопротивление в цепи…
P1294 Форсунка № 5 — низкое сопротивление в цепи…..
P1295 Форсунка № 5 — высокое сопротивление в цепи…
P1405 Клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR) — замыкание на «массу»…
P1406 Клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR) — замыкание на «+» АКБ…
P1407 Клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR) — неверное положение закрытия….
P1409 Клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR) — замыкание в цепи …
P1480 Вентилятор № 1 кондиционера — обрыв в цепи…
P1481 Вентилятор № 1 кондиционера — замыкание в цепи…
P1482 Вентилятор № 1 кондиционера — замыкание на «массу»…
P1500 Датчик скорости — неисправность…
P1501 Ввод неверного варианта кодирования (скорость)…
P1503 Датчик скорости движения автомобиля — неисправность ….
P1526 Вентилятор № 2 кондиционера — обрыв в цепи…
P1527 Вентилятор № 2 кондиционера — замыкание в цепи…
P1528 Вентилятор № 2 кондиционера — замыкание на «массу»…
P1530 Контур управления отопителем № 1 — обрыв в цепи…
P1531 Контур управления отопителем № 1 — замыкание в цепи…
P1532 Контур управления отопителем № 1 — замыкание на «массу…
P1534 Контур управления отопителем № 2 — обрыв в цепи…
P1535 Контур управления отопителем № 2 — замыкание в цепи…
P1536 Контур управления отопителем № 2 — замыкание на «массу» …
P1540 Неисправность рабочего контура системы кондиционирования воздуха — обрыв в цепи…
P1541 Сообщение о неисправности рабочего контура кондиционера воздуха — замыкание в цепи…
P1542 Сообщение о неисправности рабочего контура кондиционера воздуха — замыкание на «массу»
P1564 Выключатель круиз-контроля — неисправность (питание)…
P1565 Выключатель круиз-контроля — неисправность (ускорение)…
P1566 Выключатель круиз-контроля — неисправность (ВЫКЛ)…
P1567 Выключатель круиз-контроля — неисправность (задний ход)…
P1568 Выключатель круиз-контроля — неисправность (при ускорении)…
P1568 Выключатель круиз-контроля — неисправность (замедление) …
P1569 Выключатель круиз-контроля — неисправность (при замедлении)…
P1569 Выключатель круиз-контроля — неисправность (безопасность)…
P1570 Выключатель круиз-контроля — неисправность (сигнал) …
P1571 Стоп-сигнал — неисправность …
P1572 Стоп-сигнал — неисправность …
P1573 Выключатель круиз-контроля — неисправность (замыкание)…
P1578 Выключатель круиз-контроля — неисправность
(замыкание в цепи) …
P1600 ECU — неисправность выключения …
P1601 ECU — неисправность …
P1602 ECU — неисправность …
P1603 ECU — неисправность …
P1604 ECU — неисправность …..
P1605 ECU — неисправность …
P1606 ECU — неисправность …
P1607 ECU — ошибка сигнала по ошибке форсунки…
P1608 ECU — неисправность…
P1614 ECU — неисправность (C2I/MDP) …
P1615 ECU — неисправность (C2I/MDP)…
P1616 ECU — неисправность…
P1620 ECU — неисправность…
P1621 ECU — неисправность…
P1622 ECU — неисправность…
P162
D (ранее P1612) Форсунки 1-го ряда — высокий
уровень сигнала…
P162
E (ранее P1619) Форсунки 2-го ряда — высокий уровень сигнала…
P1630 Неверный ответный сигнал от иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»)…
P1631 Неисправность иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»)…..
P1632 Неисправность иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»)…..
P1633 Неисправность иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»)…
P1634 Неисправность иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»)….
P1635 Иммобилайзер не отвечает (см. главу «Иммобилайзер»)….
P1636 Неисправность иммобилайзера
P1650 AMF OBD (система самодиагностики) — замыкание на «массу» ……
P1657 Управление гидравлическими опорами двигателя — обрыв в цепи….
P1658 Неисправность проводки управляющего
устройства гидравлических опор двигателя — замыкание на «+» АКБ….
P1659 Управление гидравлическими опорами двигателя — замыкание на «массу» ….
P1671 Свеча накаливания № 3 – замыкание в цепи….
P1672 Свеча накаливания № 4 — замыкание в цепи…..
P1673 Свеча накаливания № 5 — замыкание в цепи…..
P1674 Свеча накаливания № 1 — замыкание в цепи…..
P1675 Свеча накаливания № 2 — замыкание в цепи…..
P1676 Неисправность в цепи свечи накаливания………
P1677 Неисправность управляющего устройства свечей накаливания ………
P1678 Неисправность свечи накаливания — обрыв в цепи…
P1679 Неисправность свечи накаливания — замыкание в цепи…
P1680 Неисправность свечи накаливания — замыкание на «массу»…
P1683 Управляющее устройство свечей накаливания — ошибка передачи данных по шине CAN …
P2100 Привод дроссельной заслонки — замыкание в цепи…
P2101 Привод дроссельной заслонки — замыкание на «массу»…
P2102 Привод дроссельной заслонки — обрыв в цепи .
P2103 Привод дроссельной заслонки — замыкание на «+» АКБ…
P2104 Привод дроссельной заслонки — перегрев…
P213B Неверное управление дроссельной заслонкой.
P213C Дроссельная заслонка — низкий уровень сигнала…
P213D Дроссельная заслонка — высокий уровень сигнала…
P2671 Свеча накаливания № 3 — замыкание на «+» АКБ…
P2672 Свеча накаливания № 4 — замыкание на «+» АКБ …
P2673 Свеча накаливания № 5 — замыкание на «+» АКБ…
P2674 Свеча накаливания № 1 — замыкание на «+» АКБ…
P2675 Свеча накаливания № 2 — замыкание на «+» АКБ…
P3040 ECU — внутренняя неисправность…
P3041 ECU — внутренняя неисправность…
Просмотр полной версии : Машина дёргается в движении.
Доброго всем времени суток.
Немогу разобраться и понять природу странного поведения моего дизелька, Кайрон, автомат 5-ти ступка, пробег за 160000 . Началось это явление года два назад, при пробеге около 90000 км, утром на холодную , и только или осенью или ранней весной, движение по прямой , при достижении скорости прим 60 — 65, идёт переключение на 4 -ю передачу( автомат) , обороты около 2100 — 2200 и вот тут стрелка тахометра начинает плясать, 1900 — 2300 ну примерно, естественно идёт дергунчик автомобиля, тут или даю газку или перехожу в ручной режим на 3-ю и пока так еду, разогреваюсь. прогревшись как бы явление пропадает.
Дальше. сейчас пробег довольно большой , форсы в порядке , кроме третьей, чутка больше отдаёт в обратку, ребята в КарСи сказали не критично, Но машина сейчас дергается и на горячую, не часто но бывает, а утром ну естественно.
Дальше. по поводу ЕГР , он у меня как бы отключён, в программе, (чиповался) , ну и я его сам глушил , переодически то восстановлю, то снова отключу, разницы не ощущал, было поддымливал , если резко на педальку нажать, но не так сильно, а тут снова , после КарСи решил восстановить, ( Сергеич говорит , может нинада отключать) , и стал замечать что народ едущий сзади , как бы даже приостанавливается, уж больно выхлоп у меня черноват. Стоя на месте прогазовываясь, отпуская газ идёт, выхлоп черноты.
Нет не сизый, не маслянный, а именно черный.
Ошибки естественно были, но всегда разные ( стоит мультик) .
Так что вот такая заковыка, может оно всё воедино связано и поэтому идёт дергунчик, может действительно форса виновата, что можно предположить или у кого такое явление есть, но не парится, давайте темку разовьём.
ВОЗМОЖНЫЙ СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ. ( не факт что кому-то может подойти, но у меня этот эффект пропал)
Очистка ДМРВ ( находится перед воздушным фильтром, как открутить и прочистить в теме есть) если присутствует ошибка 1102, значит датчик на замену.
очистка EGR ( лучше всего сначала в ручную, открутив его, а потом очистителем EGR фирмы wins )
Во! Другое дело! Ошибочек бы набросал какие помнишь! Или поездить несколько дней в разных режимах — ошибочки на карандаш и в студию! Тем более мультик есть!
Ну что помню. Р0170, Р0400, завтра еще выложу, те что у Охотника сняли с компа.
Ну что помню. Р0170, Р0400, завтра еще выложу, те что у Охотника сняли с компа.
а точно 0170?? может не ноль на конце?
-если правильно помню, то код неисправности P017…. – это, так сказать, «обобщенный» код неисправности, связанной с подачей топлива, воздухоподачей или приготовлением топливно-воздушной смеси…. Одна из рекомендаций по этой ошибке: проверить ДМРВ! ты хоть раз за весь пробег его «промывал» специальными жидкостями для чистки ДМРВ?
-код P0400 — это EGR Control Valve Fault EGR — Дефект клапана системы EGR — неисправность… нЕГРа ты то включаешь, то выключаешь, вот где-то и вылазит эта ошибка…..
Ошибки вот такие сняли с компа. Р1170, Р0193, Р0400,
Негра почистил, чумазенький был, а вот ДМРВ , кстати вариант. он у нас перед воздушным фильтром находится,,, или ошибаюсь???
Ошибки вот такие сняли с компа. Р1170, Р0193, Р0400,
….. а вот ДМРВ , кстати вариант. он у нас перед воздушным фильтром находится,,, или ошибаюсь???
Вообще то он должен на выходе с ВФ стоять, на патрубке, что на турбину идет..
Вот в помощь:
http://autoclub-ssangyong.ru/showthread.php?t=1556&page=3&p=59498&viewfull=1#post59498
в принципе весь корпус можно не снимать! открутишь «торксы» самого чувствительного элемента, вынуть его из корпуса, который так и останется в трубаке. Но! если чистки не разу не было, то и сетка внутри корпуса засрана, и сам он внутри с налетом масла и сажи, поэтому по любому снимать надо ВЕСЬ корпус!
Ошибки вот такие сняли с компа……. Р0193 ,
P0193 Fuel Rail Pressure Sensor Malfunction — Short Аварийный Режим Датчика Топливного — Внезапно — Неисправность датчика давления топлива — замыкание в цепи
Почистил ДМРВ , с налетом там было, не сказать что прям ах как грязно, но элементик на самом датчике был чёрным, промыл, продул, всё поставил, завёл, прогазовал, дыма нет, посмотрю что в движении будет.
Почистил ДМРВ , с налетом там было, не сказать что прям ах как грязно, но элементик на самом датчике был чёрным .
Там внутри в щелях много черноты вымывается…Тот резистор, который с проволочкой, это не сам ЧЭ, сам ЧЭ внутри , там где щели
http://i011.radikal.ru/1405/06/3702b3339d5d.jpg
Промыл- хуже не будет точно!
Сейчас прокачусь , и отпишусь.
Напрашивается отчётец, но потерплю до завтра. как утром заведется и поедет???
Скажи то хоть ушла трабла или нет?
Скажи то хоть ушла трабла или нет?
Кирилл, Евгений сохранит Интригу! Чтоб интерес к теме не пропал!:)))
Доброго всем утра. Завелся отлично, на улице Нол был, обычно в холод заводился неуверенно, как бы сначала работа на трёх цилиндрах, пару секунд, сейчас ровно запустился. Пока между домами проехал, прогрелся до 40 гр, выехал на дорогу , поддал чуть газку, дыма почти нет, ну и потом двигаясь и смотря в зеркало на зад, в свете фар едущих сзади авто , дымил не сильно, т.е. только при резком нажатии , и то не каждый раз. По поводу дергунчика, а вот пропал этот эффект, значит ДМРВ очень сильно влияет .
Вчера купил очиститель ЕГР , сегодня прочищу.
Можно сделать предварительный
ВЫВОД : 1. ЕГР нужно чистить, периодически.
2. ДМРВ нужно чистить, периодически.
Ну может это только в моём случае такая фигня вышла, получается , что, при возникновении эффекта дергания машины, нужно первым делом смотреть чистоту ДМРВ, прочистить Негра, поменять воздушный фильтр (если сильно грязный , мотору дышать тяжело).
Ну и как бы для себя, наверно не нужно отключать ЕГР, я что с ним , что без него, сильной разницы не ощутил, если он стоит , значит так и должно быть, с Охотником в этом случае солидарен.
Спасибо ребята за подсказки и мысли всякие.
Я вот что ещё думаю, а то что движитель прошит, т.е. форсунки загнаны в предельные рамки, может дымить??? Ну и то что третья форса больше отдает в обратку , чем остальные.
Интересно!!! Надо тоже ДМРВ почистить, ради профилактики.
А эта проблема как? ведь ошибка была??!! Надо под контролем держать!
P0193 Fuel Rail Pressure Sensor Malfunction — Short Аварийный Режим Датчика Топливного — Внезапно — Неисправность датчика давления топлива — замыкание в цепи
Доброго всем утра. Завелся отлично,……, сейчас ровно запустился. ….. , поддал чуть газку, дыма почти нет, …… , дымил не сильно, т.е. только при резком нажатии , ….. По поводу дергунчика, а вот пропал этот эффект,….. Вчера купил очиститель ЕГР , сегодня прочищу. ВЫВОД : 1. ЕГР нужно чистить, периодически. 2. ДМРВ нужно чистить, периодически.
…
Хорошо, что есть эффект…
По ЕГРу- ты его то отключал, то включал, вот он и зас…ался! при чистке его будешь снимать?! по идее надо бы снять!
Ну и как бы для себя, наверно не нужно отключать ЕГР, я что с ним , что без него, сильной разницы не ощутил, если он стоит , значит так и должно быть, с Охотником в этом случае солидарен.
а собственно какой эффект ты ожидал, когда его отключал!? Увеличение приемистости?! уменьшение расхода топлива?! так ничего такого и не будет… просто перестает засираться впускной тракт отложениями от выхлопных газов, идущих из выпускной системы….ну и периодическое дымление (черный выхлоп) убирается, при определенных условиях нажатия на педаль газа…
Я его снимал вчера , чистил промывал, сегодня ещё и Винсом прогнал.
Да я вкурсе, сажа выходит при больших оборотах, ну насамом деле не та сильно и напрягает , главное чтоб не «сининький» выхлоп был.
А по форсункам , что можно сказать????, Как понять, что форсу нужно менять, что ей всЁ, кирдык???
А по форсункам , что можно сказать????, Как понять, что форсу нужно менять, что ей всЁ, кирдык???
Если будет полный кирдык — это либо машина вообще ехать будет неохотно, либо просто не заведется.
Здесь много по форсам написано
http://autoclub-ssangyong.ru/showthread.php?t=86
http://autoclub-ssangyong.ru/showthread.php?t=2017
http://autoclub-ssangyong.ru/showthread.php?t=2010
Спасибо за инфу, почитал почитал….
Ну я пока сдела всё что мог, покатаюсь , посмотрю. Завтра отпишусь, сегодня машину не заводил, посмотрю как заведётся…
Утром завелся хорошо, без ощущения троения движка, да и в дороге, дергунчик пропал, всё теперь ровно. Но не отпускает меня мысли о третьей форсе, похоже замена светит.
Утром завелся хорошо, без ощущения троения движка, да и в дороге, дергунчик пропал, всё теперь ровно. Но не отпускает меня мысли о третьей форсе, похоже замена светит.
Похоже… — это как? Признаки есть? Слив проверяли?
Похоже — это слив идёт третьей форсы, в два раза больше чем все оставшиеся, хотя ребята у Охотника сказали , не критично, признак поддымливания, как бы несгоревшее топливо, ну и знакомый гуру- чиповщик и просто хороший человек, навел на мысль, форсунки работаю в паре, т.е. если одной не хватает , она отдаёт в обратку, компенсация идёт от второй. в один цилиндр подаётся больше топлива и оно не успевает сгорать, оттуда и дым из выхлопушечки.
Сейчас буду битым….. скажут какая чушь и всё такое….. скажу одно, комп у него профессиональней, чем в КарСи, и занимается он доооолго.
скажу одно, комп у него профессиональней, чем в КарСи, и занимается он доооолго.
Евгений, я не знаю что за сканер у спеца, но профессиональней наших сканеров по SsangYong не бывает!)))
Сергеич, не обижайся, не хотел обидеть легендарный КарСи, :blush2:,….. как мне показалось, тогда , когда чиповался, :blush2:….2 года назад…. в том что у тебя профессиональный , я и несумлевался.
Похоже — это слив идёт третьей форсы, в два раза больше чем все оставшиеся, хотя ребята у Охотника сказали , не критично, признак поддымливания, как бы несгоревшее топливо, ну и знакомый гуру- чиповщик и просто хороший человек, навел на мысль, форсунки работаю в паре, т.е. если одной не хватает , она отдаёт в обратку, компенсация идёт от второй. в один цилиндр подаётся больше топлива и оно не успевает сгорать, оттуда и дым из выхлопушечки.
Сейчас буду битым….. скажут какая чушь и всё такое….. скажу одно, комп у него профессиональней, чем в КарСи, и занимается он доооолго.
почти прально излагаешь. недодачу в одном цилиндре эбу пытается компенсировать переливом на другом. а про сканеры вопрос на любителя и спорить можно до бесконечности . так что не стоит наверно….
И даже не стану…. :drinks:
Всё хорошо, и машина ездит и заводится, НО дымит заррразза, особенно вечером в свете фар видно , дым…. Да днём чернота , видна ….
ПредИстория: путь на Юга, трасса Дон, заправка на ГазПроме, чувтвительный расход после, остановка в кармане и понимание , что трубка топливопровода третьей форсунки просто сифонит, затянуть неудаётся, пробую глушить резиновой пробкой, доезжаю до Лосево и встаю. Потом поиск данной запчасти , нашлась в Воронеже, поездка 160 туда 160 обратно, …. ну не столь интересно, незнаю, может оно совпало, но после этого начал дымить, сначала не замечал, потом в дороге домой, так же в свете фар задних машин, видел дым. Ну и естественно дергунчик , кудаж без него , он жеж был. …
Я к тому, что пробег 160000 , переживаю за вытаскивание форсунки, третьей, скорее всего…..:confused:
Всё хорошо, и машина ездит и заводится, НО дымит заррразза, особенно вечером в свете фар видно , дым…. Да днём чернота , видна ….
ПредИстория: путь на Юга, трасса Дон, заправка на ГазПроме, чувтвительный расход после, остановка в кармане и понимание , что трубка топливопровода третьей форсунки просто сифонит, затянуть неудаётся, пробую глушить резиновой пробкой, доезжаю до Лосево и встаю. Потом поиск данной запчасти , нашлась в Воронеже, поездка 160 туда 160 обратно, …. ну не столь интересно, незнаю, может оно совпало, но после этого начал дымить, сначала не замечал, потом в дороге домой, так же в свете фар задних машин, видел дым. Ну и естественно дергунчик , кудаж без него , он жеж был. …
Я к тому, что пробег 160000 , переживаю за вытаскивание форсунки, третьей, скорее всего…..:confused:
Если сифонила трубка — форсе не хватало топлива, молотила не в холостую, но с малым количеством топлива, а соответственно смазки. Повышенный износ. Скорее всего из-за нее и дымишь, возможно переливает в цилиндр.
3-я достанется 99,9% с полтычка!!!
KITT , спасибо за успокйствие , я оччень надеюсь , что проблем не составит ….
Всем привет. Пришел к выводу , что нужно всёж менять форсу, вчера поменяли в КарСи, выскочила за минуту, это благодаря долгому отмачиванию, с лета керосином, и последнюю неделю HiGeerовским средством. Что можно сказать, пока как сказали идёт адаптация, но после того как уехал, мотор начал подтривать. как бы, ну согласен , может и правда адаптация.
Сегодня съездил к знакомому , кто мне прошивал, померяли наполнение обратки, посмотрели параметры, ошибки, и много чего всего. В итоге, ДМРВ приговорён на выброс, показание больше единыцы В, а именно 1.066 В, попадос, наполняемость обратки , четвёртая 5 мл, третья 4 мл, вторая 3.5 мл, и первая 4 мл. Не столь страшно. В итоге , сказал езди и не нервенничай. поменяй ДМРВ , всегда ставь фильтр от Делфи, и пользуйся переодически присадками.
Кстати, если выскакивает ошибка 1102, это кааак раз указывает, на то что ДМРВ на замену. У меня она просто стала постоянной, её стираешь, она на следдень снова в кубышечке…
….. нужно всёж менять форсу, вчера поменяли в КарСи, ……. пока как сказали идёт адаптация, но после того как уехал, мотор начал подтривать. как бы, ну согласен , может и правда адаптация.
Сегодня съездил к знакомому , кто мне прошивал, померяли наполнение обратки, посмотрели параметры, ошибки, и много чего всего. В итоге, ДМРВ приговорён на выброс, показание больше единыцы В, а именно 1.066 В, попадос, наполняемость обратки , четвёртая 5 мл, третья 4 мл, вторая 3.5 мл, и первая 4 мл. Не столь страшно. В итоге , сказал езди и не нервенничай. поменяй ДМРВ , всегда ставь фильтр от Делфи, и пользуйся периодически присадками…….
Адаптация!! а ведь прописали ее код в ЭБУ , когда установили форсунку?? И все равно должна быть адаптация??
Слив в обратку в норме.
Ну так дымить то перестал??!! после замены форсы???
Адаптация!! а ведь прописали ее код в ЭБУ , когда установили форсунку?? И все равно должна быть адаптация??
Слив в обратку в норме.
Ну так дымить то перестал??!! после замены форсы???
Ты когда ДМРВ подберешь на замену (аналог) номерок его скинь в тему…
Олег, приятно было познакомиться.
Нет, дымить не перестал, при резком нажатии всёравно выхлоп черноты есть.
Адаптация проходит порядка 200 км, что в КарСи сказали, что вчера знакомый на диагностике, форсунки прописаны правильно, так что всё так и должно быть. Т.Е. пока идёт перелив в форсунках, пока они скорректируют себя в парах, нужно время. ну и ДМРВ, его неправильные показания, комп воспринимает как то не так. вот и ещё дым.
На замену ДМРВ ничего нет, только оригинал, от 10-ки не подойдет, разные данные по измирении воздуха. в Existe 2 кода , которые выдаёт: 6650943048 и 6650943148. Есть БОШ , он чуть дешевле, нужно смотреть по букваквам , которые на самом ДМРВ.
Доброго всем вечера. Продолжаются мои пляски с бубном, Утром похолодало…. Заводится , ну наверно на двух цилиндрах, потом расходится и прогревается, в движении ваапче песня…. останавливаюсь , трясётся ,( ощущение как буд то ты холодец , тебя чуть пнули и стоишь трясёсся), буд-то на трёх работает или более менее ровно, получается через раз, но в основном трясучка, прям негатив неприятный. дымит при резком газе.
Ну так, решение купить новый ДМРВ принято, заказан, смена его должна повлиять на дымность, не знаю как ДМРВ влияет на дальнейшую работу , наверно прмиком, форсунок и всего остального, поменяю, посмотрю.
Замер слива форсунок, за 2.5 минуты 4-я — 10 мл, 3-я — 7.5 мл (замененная) , 2-я — 14 мл, 1-я — 17 мл. Что скажут гуру ???
Дергунчик утренний остался, списываю пока на ДМРВ . Симптомы , темп 40 гр, скорость 60 -65 кмч. обороты плавают 1800 — 2100 , машина естесссено дергается, как паралит.
Вот такая ерундовина.
А почему слив форсунок 2,5 минуты? Простым подсчетом получаем что за минуту у тебя:
1-я — 6,8
2-я — 5,6
3-я — 3
4-я — 4
По первой форсе показатель несколько завышен, но пока не особо критично!
Совет: делай еще один слив форс. Только в этот раз четко одну минуту!!! И на полностью прогретом двигателе!!!
Сделал ещё один замер, поработало минуточку. итого
4 — 3 мл,
3 — 2 мл,
2 — 5 мл,
1 — 7 мл.
Сделал ещё один замер, поработало минуточку. итого
4 — 3 мл,
3 — 2 мл,
2 — 5 мл,
1 — 7 мл.
Именно по сливу в обратку ничего критичного не вижу!
Ну тогда успокоил, спасибо. Осталось поменять Дмрв, и искать дальше, чеж лихорадит то так….
Вот сейчас стою, машина на холостых, работает ровно, перевожу в драйв , пошла лихорадка , холодец трясётся, в нейтраль, ровно , заднюю включаю, снова трясучка.
Опорам движка кирдык или что то со впрыском всеж?
пока не вылечишь дмрв гадание бесполезно. от неисправного дмвр такое желе может быть
Понятно, будем ждать датчик….
Очень не хочется сглазить, …. ДМРВ поменял, ну первые 10 км поддымливал, видимо выплёвывал сажу, потом стало меньше. но всёж дымность не прошла, при резком нажатии , в свете фар сзади идущих машин, видно, … есть завеса . Но не такая, как была сегодня утром, просто чёрный дым, даже при не сильно нажатой педальке.
Ну теперь нужно в КарСи попасть, но пока нет возможности…
Очень не хочется сглазить, …. ДМРВ поменял, ну первые 10 км поддымливал, видимо выплёвывал сажу, потом стало меньше. но всёж дымность не прошла, при резком нажатии , в свете фар сзади идущих машин, видно, … есть завеса . Но не такая, как была сегодня утром, просто чёрный дым, даже при не сильно нажатой педальке.
Ну теперь нужно в КарСи попасть, но пока нет возможности…
А с желе на холостых что ?????? так же трясётся как паралитик или ровнее работает ?
Сегодня и завелся ровненько , покатался немного. Как работает??? Ну не совсем, но ощущается всёж подрясывание , ставишь в нейтраль или в паркинг, работает ровнее. Это уже порядка 500 км, с момента замены форсы, и движка всё более ровней и ровней работает, может так оно и есть, такая долгая адаптация , новой форсы к трём остальным???
Поддымливание осталось, при резком нажатии, но расход упал !!! Ура!!!
По потрясыванию двигателя… А опоры двигателя в каком состоянии? Подушки? Тот же вопрос и про автомат, смотрели, проверяли?
KITT , думал про это, и думаю, попаду в КарСи , посмотрят.
Опять чертовщина, одни расстройства, дымить не перестал, чуть меньше только, померил ДМРВ , а он 1.020 V , это что получается, новый датчик, и уже заведано умерший ???
Скажи , а масло двиг не «жрет»?(чисто гипотетический вопрос!) турбину проверял?
Смотрели турбину, масло стоит на уровне. За 10000 литрушку доливаю. Симптомчик начал проявлятся , еще один , при наборе скорости , как бы провал затык на долю секунды и дальше набор скорости.
А обороты всеравно на холодную плавают, в пределе 1800-2300… ..достало.
Жень, как обстановка? «Боевая» или приотпустило?
Привет Олег, да как сказать, не получается до ребят доехать, чтоб ещё посмотрели, конечно идёт и дергунчик на холодную и вибрация холодца, только на нейтрале более менее стабильность. Прогнал уже два раза промывкой ХайГировской, не помогает похоже….:eusa_wall:
П….. Прогнал уже два раза промывкой ХайГировской, не помогает похоже….:eusa_wall:
это чё за зверь? промывка форсунок, что ль?
Ну да , промывка форсунок. Сдаётся мне , что проблемы две, это неправильная работа форсунок и умирает турбина, хоть масло и не есть, а вот должен быть подхват турбины с 1700 об, да? а тут как раз провал и плавание оборотов, вот я и думаю. не она ли??????
турбинка у нас вроде ближе к 2500 подхватывает
Таки добрался я вчера до КарСи, много диагностировали, меняли датчики, и пришли к выводу , во всем виновата турбина, не буду в подробности вдаваться, но похоже пойду копить денежку…
пришли к выводу , во всем виновата турбина
Тёзка, а взять проверить негде поблизости? У меня лежит рабочая, немного сопливит, можно перебрать. Но подойдёт ли, вопрос…
Спасибо тёзка, думаю, взял тайм аут пока.
Спасибо тёзка, думаю, взял тайм аут пока.
Жень есть турбина у мну после замены номер 665 090 10 80
она нормальная, не сопливит, все цело, масло не гнало!!!! только лопатки посечены по краям!!! меня начал при энергичном разгоне волновать подгорание чека, но динамика разгона-огонь, ничего не душилось! поменял по случаю, и вынашивал мысль заменить крыльчатку в каком-нибудь турбосервисе , но руки пока не дошли…
вот тема про нее http://autoclub-ssangyong.ru/showthread.php?t=1881&highlight=%D1%82%D1%83%D1%80%D0%B1%D0%B8%D0%BD%D0% B0
надо точно знать — подойдет или нет? можем обговорить эту тему в личке…
по экзисту не подходит к Каю….только ставик /родиус :(((
по экзисту не подходит к Каю….только Ставик /Родиус :(((
Ну и к Рэксу, разумеется. Моя 1780 в оконцовке, такая же. Печалька:verysad:
Спасибо братцы, но наверно конструированием заниматься не буду, новое есть новое, так шо …. покоплю пока, тем более , что машин ездит.
Спасибо братцы, но наверно конструированием заниматься не буду, новое есть новое, так шо …. покоплю пока, тем более , что машин ездит.
номерок своей тЮЮрбины скинь в лс
Из всей этой темы, для себя я сделал вывод:
Втом что машина начинает дергаться, есть предположение,( не факт) , что виновата турбина, т.е. вакуумник, который расположен над ней. его неправильная работа, не даёт работать турбине нормально, из-за чего??? ну как предположил Макс, голова из КарСи, из-за сажи , которая скапливаясь в турбине не даёт работать правильно штоку, который управляется этим клапаном, Сложно….
Ну да , так вот, у меня началось это со 100000 , примерно, может раньше, ну и потихоньку прогрессировало, всё это привело к :
1. дым , при нажатии на газ.
2. звук взлетающего самолёта, при запуске на холодную.
3. дергание автомобиля в пределах 1900 — 2300 об
4. …..
А в основном , я понял одно, машину нужно любить и беречь, и давать остыть, после дороги,….. турбо-таймер придумали не лохи….
Может я и ошибюсь, но в данной случае , ситуация именно моя. ……
Если кому-то помогло, в определении неисправноти, ну и хорошо….
… А в основном , я понял одно, машину нужно ….. давать остыть, после дороги,…….
ну так это ж аксиома,Жень! а ты что все 100 тыс км на турбированном дизеле как на бензинке, приехал и сразу выключил двиг?
Нет ! Я брал машину с пробегом 42000 , у женщины, машина была в удручающем состоянии, в салоне можно было сажать картошку , а запах курева я выветривал на протяжении полугода. Воооот……
А турботаймер я поставил сразу же….
стас.а.м
07.02.2016, 07:09
здравствуйте всем.хочу поделиться своим опытом как я спасал свой дмрв на кайроне дизель .с начало был синий дымок при заводе машины .потом при резком нажатии на пидальку временно был черный дымок потом все это пропадало .и все было нармально .ездил не дымил и не коптил .сел и думаю что может быть а пробег уже 140000т .заехал в автосалон к своим ребятам подключили комп все в норме .что за х-ень .ладно думаю поезжу посмотрю че дальше будет .залил 50 лит саляры включил одометр. машу вать смотрю а у меня 50л хватило на 370 км .я к деогносту (тоже свой кулюбин есть ) замеряем датчик дмрв 1.4 все говорит стас он издох у тебя лана поехал купил моли для дмрв .снял свой дмрв смотрю грязненький давай мыть его .помыл а налет мутноватый остался на зеркальце которое внутри стоит взял ушную палочку сплющил конец пасатижами и побрызгаю потру акуратна еще разок и еще разок вобщем отмыл я его .но осталось маленькое НО .зеркальце которое стоит в нутри датчика должно быть идиально блестящим а у меня оно как бутто в крапинку взял микроскоп и точно на этом зеркальце пятна карозии ну думаю все надо заказывать новый .ладно ставлю всё на свои места и замеряем .отмыл до 1.003 но карозия так и осталась .вот так я его и спас .сейчас расход саляры встал в норму
взял микроскоп и точно
хорошо когда есть микроскоп
….. на зеркальце которое внутри стоит …..
что за зеркальце? где ж это внутри на ДМРВ?
покАж!
http://i011.radikal.ru/1405/06/3702b3339d5d.jpg
стас.а.м
07.02.2016, 09:45
ребят вы во внутырь загляните .там как бутто металлическая пластина стоит вот её я и оттерал
стас.а.м
07.02.2016, 09:46
отверстие это квадратное сбоку в него и загляните
отверстие это квадратное сбоку в него и заляните
Вот это «квадратное»?
http://i062.radikal.ru/1405/b8/eec1f735c274.jpg
стас.а.м
07.02.2016, 10:09
да прям на датчике
Если ЭТО то , про что я думаю, то вот некоторые выжимки из теории вопроса:
«…современные расходомеры – термоанемометрические с пленочным измерителем (в твоем восприятии это зеркало). У них нагревательные и измерительные резисторы выполнены в виде тонких платиновых слоев, напыленных на поверхность кристалла кремния. Это есть микромеханическая диафрагма датчика на чувствительном элементе…(Микро -тут главное слово, т.к. слой ну очень уж тонкий, любое механическое воздействие может вывести эту пластину из строя…)
….В случае с термоанемометрическими расходомерами причиной неисправности может быть отсутствие его питания от бортовой сети автомобиля, а также неквалифицированное обслуживание этого узла. Даже попытки протереть его рабочие поверхности ватой способны вывести расходомер из строя. Данный узел не обслуживаемый и неремонтопригодный. В случае загрязнения может помочь продувка сжатым воздухом или промывка рабочих поверхностей спецпрепаратами. «
Так что твой способ протирки — не есть гуд!
стас.а.м
07.02.2016, 10:14
оно прям внутри если оно мутное то его нужно отмыть до блеска как зеркало .
стас.а.м
07.02.2016, 10:18
я написал то что сделал и машина поехала и расход упал .
я написал то что сделал и машина поехала и расход упал .
Да понятно! без обид, Стас… Я тоже написал, что говорили …. Может тебе повезло….не повезло бы, то 5 рублей за новый датчик..:)
стас.а.м
08.02.2016, 10:57
да я не обижаюсь .просто тоже читал много про дмрв думаю либо так либо так .но думаю всё таки заказать бреми 30140 .пусть лежит ежили что
стас.а.м
28.02.2016, 08:26
да я не обижаюсь .просто тоже читал много про дмрв думаю либо так либо так .но думаю всё таки заказать бреми 30140 .пусть лежит ежили что
заказал бош который идёт на киа саренто 140 л.с .пришел один в один .номер датчика F00 G2G 071 / 0281002554 номер на корпусе воздухавода . БРЕМИ 30140 не заказывайте мне пришел .изготовлено в китае на самом датчике не одной цыфири но на воздуховоде написано бреми .вернул его на зад и заказал бош .разница в 600 рублей .бреми 4900 бош 5500.
Денис. H&H
19.09.2016, 09:38
Доброго всем дня. Не хочу создавать новую тему, так как считаю, что вероятно она не заслуживает пристального внимания, а тут, вроде, похожая ситуация. На моем Кайроне, дизельный двигатель 2 литра, стандартный — Евро 4, механика. Пробег 75 тыс. Столкнулся с тем, что на холодную, начали плавать обороты, при прогреве, обороты выравнивались, а при движении, в районе 1500 — 2000 оборотов двигатель начинал поддергивать, скорее даже, небольшие провалы и на холостых, на прогретом двигателе временами подколбашивало, потряхивало. Дальше обратился к ребятам в КарСи, сделали диагностику и поменяли топливный фильтр, скажу, что фильтр действительно нужно было менять, пробег на нем 35 тыс. Диагностика, тоже в тему, показала, что с системой управления все гуд. На следующий день, на холодную, все тоже, в движении, без изменений — провальчики остались. Я решил пойти по пути наименьшего сопротивления. Решил промыть датчик ДМРВ. Купил промывку Ликви Моли для датчика и промыл, кстати, он у меня не разборный, все сделал через решетки. Дальше залил в бак промывку топливной системы, тоже Ликви Моли, когда заправлял полный бак. Проехал после этого 60 км. и поставил машину на ночь. Утро — все заработало как часы, обороты на холодную не плавают, провальчики пропали, обороты на горячем двигателе, стабильны — стрелка не шелохнется. Поглядим, что будет дальше, как говорится: «5 минут, полет нормальный» Я рад! Всем добра.
…Решил промыть датчик ДМРВ.:.:.Дальше залил в бак промывку топливной системы, тоже Ликви Моли, когда заправлял полный бак. Утро — все заработало как часы, обороты на холодную не плавают, провальчики пропали
Ну и какие мысли? Что это было? На мой взгляд все дело в датчике ДМРВ…
Однако польза есть от очистки датчика, кто б что не говорил… Или это такая особенность в конструкции неразборных датчиков каев??
стас.а.м
20.09.2016, 16:18
поставь разборный дмрв от боша . я уже писал про похожею ситуацию
поставь разборный дмрв от боша . я уже писал про похожею ситуацию
Как это- поставь? Это ж не 5копеек стоит?! И стоит ли затея, если штатный работает и плохие симптомы пропали? Имхо- пусть работает, а вот когда ( знать бы когда!) екнится, то тогда можно и поставить разборный
стас.а.м
20.09.2016, 16:50
стоит .поверь мне. это отразится на жоре двигателя .я поставил бош и теперь жор встал на место
Денис. H&H
21.09.2016, 10:16
Приветствую Братья!. Пока все гуд, с утра заводится и работает стабильно. Единственное, о чем жалею, что проделал две операции одновременно, промыл датчик и залил промывку в бак. Но мое мнение, что плавание оборотов на холодную, это ДМРВ. Про расход, согласен со Стасом, в последнее время, заметил, что расход вырос, даже по трассе, до 12-13 литров. Может это конечно не большой расход, но раньше был в районе 8-10 литров. Вообщем, на холодную, работает ровно!. По поводу провалов на скорости — на 3 передаче и подтряхивания на прогретом двигателе, на холостых, все же думаю, что это система впрыска, что конкретно, сказать не могу, так как не спец по дизелям, но они тоже пропали, только из редка, на горячем, бывает поддернется, а в целом и динамика улучшилась, и шумность пропала и стабильность холостых в норме — пока доволен. На третьей, провалы вообще исчезли. Для себя еще один вывод сделал, теперь, постоянно буду лить в топливо дополнительную шнягу — улучшитель, после жидкости — отчистки. Не буду повторяться от какой фирмы, что бы не сочли за рекламу. Если нужно, напишу.
Денис. H&H
21.09.2016, 10:37
Забыл написать еще об одном нюансе, при резких прогазовках на холостых, из выхлопной, конечно не валил, но выходил черный дым. Сейчас, пока не проверял. Хочу израсходовать бак с промывкой, потом проверю.
стас.а.м
22.09.2016, 13:50
привет. денис вообще ни чего в топливо не добавляй .ни кастролы и не мастролы .у меня сегодня уже 163 тысячи и заправка одна и та же ((башнефть)) ребята это не реклама
стас.а.м
22.09.2016, 13:51
пока не поменял дмрв у меня то же самое было
пока не поменял дмрв у меня то же самое было
Тоже самое -это как сообщениях #87 и #88?
Денис. H&H
24.09.2016, 09:29
привет. денис вообще ни чего в топливо не добавляй .ни кастролы и не мастролы .у меня сегодня уже 163 тысячи и заправка одна и та же ((башнефть)) ребята это не реклама
Приветствую всех!. Стас, про разборный датчик, услышал, посмотрю как эту зиму работать будет промытый, может и раньше симптомы возобновятся, тогда и поменяю — идея, конечно стоящая. Я кстати, тоже запрвляюсь на одной заправке: Газпромнефть, но как я понял, это не дает ни какой гарантии. Бывает езжу далеко, в Вологодскую область, в Карелию, в Астрахань, а там вообще, попасть на «Г», большая вероятность. Я покурил темы про добавки и из всего выбрал одну, думаю кашу маслом не испортишь. Расскажу про один случай. Встречаю на дороге старенький СангЙонг, модель не помню, но тоже дизель, разговорился с хозяином и он мне поведал, что на протяжении многих лет, добавляет в топливо двух тактную синтетику, по моему, из расчета 5 или 10 мл. на 10 литров и движок у него реально, очень тихо работал. Я был удивлен. Так что, думаю, специально разработанная присадка, каши не испортит.
Про двухтактную синтетику_ это не новость, добавляют 50 мл на 20 л ДТ, то есть на 80 л полного бака 200 мл…
Про двухтактную синтетику_ это не новость, добавляют 50 мл на 20 л ДТ, то есть на 80 л полного бака 200 мл…
я минералку лью — эффект тот же, а бюджет полнее ( мне же не ездить на ней , она для одноразового применения — прошла по топливной и в трубу ……..)
Powered by vBulletin® Version 4.2.5 Copyright © 2023 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot
P0100 Датчик
HFM — неисправность
P0102 Датчик
HFM — низкий уровень сигнала — обрыв в цепи…
P0103 Датчик уровень сигнала — замыкание в цепи…
P0105 Датчик давления наддува — неисправность в цепи питания …
P0106 Датчик давления наддува — высокий уровень сигнала…
P0107 Датчик давления наддува — обрыв или замыкание на «массу»…
P0108 Датчик давления наддува — замыкание в цепи…
P0109 Датчик давления наддува — низкий уровень сигнала …
P0110 Датчик температуры воздуха на впуске — неисправность в цепи питания…
P0112 Датчик температуры воздуха на впуске — обрыв в цепи…
P0113 Датчик температуры воздуха на впуске — замыкание в цепи…
P0115 Датчик температуры ОЖ — неисправность в цепи питания…
P0117 Датчик температуры ОЖ — обрыв в цепи…
P0118 Датчик температуры ОЖ — замыкание в цепи…
P0120 Датчик № 1 положения педали акселератора — неисправность в цепи питания…
P0122 Датчик № 1 положения педали акселератора — обрыв в цепи…
P0123 Датчик № 1 положения педали акселератора — замыкание в цепи…
P0147 Невозможно определить MDP на оборотах холостого хода…
P0148 Невозможно определить MDP на оборотах холостого хода…
P0171 Недостаточный MDP форсунки № 1…
P0172 Недостаточный MDP форсунки № 2…
P0173 Недостаточный MDP форсунки № 3…
P0174 Недостаточный MDP форсунки № 4…
P0175 Недостаточный MDP форсунки № 5…
P0180 Датчик температуры топлива — неисправность..
P0182 Датчик температуры топлива — замыкание на «массу»…
P0183 Датчик температуры топлива — замыкание на «+» АКБ…
P0190 Датчик давления топлива — неисправность цепи питания…
P0191 Датчик давления топлива — ошибка сигнала……
P0192 Неисправность датчика давления топлива — обрыв в цепи…
P0193 Неисправность датчика давления топлива — замыкание в цепи…
P0201 Форсунка № 1 — обрыв в цепи…
P0202 Форсунка № 2 — обрыв в цепи…
P0203 Форсунка № 3 — обрыв в цепи…
P0204 Форсунка № 4 — обрыв в цепи…
P0205 Форсунка № 5 — обрыв в цепи…
P0215 Неисправность главного реле — залипание…
P0219 Датчик положения коленчатого вала — слишком маленький зазор….
P0220 Датчик № 2 положения педали акселератора — неисправность в цепи питания…
P0222 Датчик № 2 положения педали акселератора — обрыв в цепи…
P0223 Датчик № 2 положения педали акселератора — замыкание в цепи…
P0243 Исполнительный механизм турбонагнетателя VGT — замыкание в цепи…
P0245 Исполнительный механизм турбонагнетателя VGT — замыкание…
P0246 Привод турбонагнетателя VGT — замыкание на «+» АКБ…
P0251 IMV-клапан — обрыв в цепи…
P0253 IMV-клапан — замыкание на «массу»…
P0255 IMV-клапан — обрыв в цепи…
P0263 Ошибка коррекции величины подачи форсунки № 1
P0266 Ошибка коррекции величины подачи форсунки № 2
P0269 Ошибка коррекции величины подачи форсунки № 3
P0272 Ошибка коррекции величины подачи форсунки № 4
P0275 Ошибка коррекции величины подачи форсунки № 5
P0325 Датчик детонации № 1 — неисправность…………..
P0325 Датчик детонации № 1 — неисправность…………..
P0335 Датчик положения коленчатого вала — отсутствует сигнал
P0336 Датчик положения коленчатого вала — слишком большой зазор
P0341 Датчик положения распределительного вала — неисправность (нарушение синхронизации)…
P0344 Датчик положения распределительного вала — неисправность…
P0372 Датчик положения распределительного вала — неисправность…
P0400 Клапан системы EGR — неисправность…
P0401 Клапан системы EGR — неисправность (низкий уровень сигнала)…
P0402 Клапан системы EGR — залегание в открытом положении…
P0405 Клапан системы EGR — слишком высокое положение в открытом состоянии…
P0406 Клапан системы EGR — слишком высокое положение в закрытом состоянии…
P0407 Клапан системы EGR — сигнал низкого положения…
P0408 Клапан системы EGR — сигнал высокого положения…
P0480 Электровентилятор с импульсным управлением — обрыв в цепи (Только модели с двигателем
D27DTP (увеличенной мощности))…
P0481 Электровентилятор с импульсным управлением — замыкание на «+» АКБ (Только модели с
двигателем D27DTP (увеличенной мощности))…
P0482 Электровентилятор с импульсным управлением — замыкание на «массу» (Только модели с
двигателем D27DTP (увеличенной мощности))…
P0483 Электровентилятор с импульсным управлением — замыкание на «массу»
(на выходе электромотора)…
P0484 Электровентилятор с импульсным управлением — остановка …
P0485 Электровентилятор с импульсным управлением — перегрузка …
P0487 Дроссельная заслонка — неверный сигнал полного закрытия…
P0488 Дроссельная заслонка — неверный сигнал полного открытия…
P0530 Датчик давления системы кондиционирования воздуха — неисправность в цепи питания….
P0532 Датчик давления системы кондиционирования воздуха — неисправность в цепи питания…
P0533 Слишком высокое давление хладагента в системе кондиционирования воздуха…
P0560 Неисправность бортовой сети…
P0562 Низкое напряжение бортовой сети…
P0563 Высокое напряжение бортовой сети …
P0571 Выключатель педали тормоза — неисправность….
P0602 Датчик скорости движения автомобиля — неверное кодирование…
P0606 ECU — неисправность системы защиты…
P0608 Система ABS/ESP — неверное кодирование…
P0611 Отсутствуют коды форсунок C3
I…………………….
P0612 Коды форсунок C3I — внутренняя ошибка…
P0613 TCU — неверное кодирование…
P0614 TCСU — неверное кодирование…
P0618 Мультикалибровка — не выполнена…
P0619 Мультикалибровка — ошибка выполнения…
P062
D (ранее P1611)Неисправность в цепи форсунок
1-го ряда — низкий уровень напряжения…
P062
E (ранее P1618) Неисправность в цепи
форсунок 2-го ряда — низкий уровень
напряжения…
P062
F Мультикалибровка — ошибка выполнения…
P0630 Не произведена запись вариантов кодирования…
P0631 Ошибка записи вариантов кодирования …
P0633 Иммобилайзер — неисправность …
P0641 ECU — неисправность в цепи питания 1 (5 В)…
P0642 ECU — неисправность в цепи питания 1 — низкий уровень (5 В)…
P0643 ECU — неисправности в цепи питания 1 — высокий уровень (5 В) …
P0649 Диагностическая лампа — обрыв в цепи…
P0650 Диагностическая лампа — замыкание на «+» АКБ…
P0651 ECU — неисправность в цепи питания 2 (5 В)….
P0652 ECU — неисправность в цепи питания 2 — низкий уровень (5 В)…
P0653 ECU — неисправность в цепи питания 2
— высокий уровень (5 В)…
P066
A Управляющее устройство свечи накаливания
№ 1 — внутренняя неисправность…
P066
B Управляющее устройство свечи накаливания
№ 1 — внутреннее замыкание …
P066
C Управляющее устройство свечи накаливания
№ 1 — внутренняя неисправность…
P066
D Управляющее устройство свечи накаливания
№ 2 — внутреннее замыкание…
P066
E Управляющее устройство свечи накаливания
№ 3 — внутренняя неисправность…
P066
F Управляющее устройство свечи накаливания
№ 3 — внутреннее замыкание…
P0670 Управляющее устройство свечи накаливания — неисправность в цепи питания…
P0671 Неисправность свечи накаливания № 3 — обрыв в цепи…
P0672 Неисправность свечи накаливания № 4 — обрыв в цепи…
P0673 Неисправность свечи накаливания № 5 — обрыв в цепи…
P0674 Неисправность свечи накаливания № 3 — обрыв в цепи…
P0675 Неисправность свечи накаливания № 2 — обрыв в цепи…
P067
A Управляющее устройство свечи накаливания
№ 4 — внутренняя неисправность…
P067
B Управляющее устройство свечи накаливания
№ 4 — внутреннее замыкание…
P067
C Управляющее устройство свечи накаливания
№ 5 — внутренняя неисправность…
P067
D Управляющее устройство свечи накаливания
№ 5 — внутреннее замыкание …
P0683 Управляющее устройство свечи накаливания — неисправность шины CAN …
P0685 Неисправность главного реле…
P0697 ECU — неисправность в цепи питания (2,5 В)…
P0698 ECU — неисправность в цепи питания — низкий уровень (2,5 В)…
P0699 ECU — неисправность в цепи питания — высокий уровень (2,5 В)…
P0700 Неверный сигнал TCU…
P0704 Датчик-выключатель сцепления — неисправность…
P0805 Нейтральное положение — неверный сигнал
(Только модели с двигателем D27DT и МКПП)….
P1102 Датчик
HFM — слишком высокий уровень
сигнала (только для модели D27DT)…
P1103 Датчик
HFM — слишком низкий уровень сигнала
(только для модели D27DT)…
P1105 Датчик атмосферного давления — замыкание в цепи…
P1106 Датчика давления наддува — неисправность в цепи …
P1107 Датчик атмосферного давления — замыкание в цепи / замыкание на «массу» …
P1108 Замыкание в цепи датчика атмосферного давления…
P1109 Датчик давления наддува — неверная инициализация…
P110
A AMF OBD (система самодиагностики)
— слишком высокий уровень сигнала…
P110
B AMF OBD (система самодиагностики)
— слишком низкий уровень сигнала…
P1115 Датчик температуры охлаждающей жидкости —
неисправность…………………… ……………………………
P1120 Датчик № 1 положения педали акселератора — неисправность …
P1121 Датчик № 2 положения педали акселератора — неисправность …
P1122 Датчик положения педали акселератора (аварийный режим) — неисправность…
P1123 Датчик положения педали акселератора (режим ограничения мощности) — неисправность…
P1124 Датчик № 1 положения педали акселератора — заклинивание…
P1148 Датчик детонации — ошибка распознавания …
P1149 Топливный фильтр — высокий уровень воды …
P1170 Нарушение корректировки крутящего момента — высокий уровень…
P1171 Ошибка MDP форсунки № 1 …
P1172 Ошибка MDP форсунки № 2…
P1173 Ошибка MDP форсунки № 3…
P1174 Ошибка MDP форсунки № 4…
P1175 Ошибка MDP форсунки № 5…
P1190 Датчик давления топливной магистрали — неверный сигнал инициализации…
P1191 Датчик давления топлива — слишком медленное увеличение давления топлива в системе…
P1192 Датчик давления топлива — ошибка инициализации (низкий уровень)…
P1193 Датчик давления топлива — ошибка инициализации (высокий уровень)…
P1201 Форсунка № 1 — замыкание в цепи…
P1202 Форсунка № 2 — замыкание в цепи…
P1203 Форсунка № 3 — замыкание в цепи…
P1204 Форсунка № 4 — замыкание в цепи…
P1205 Форсунка № 5 — замыкание в цепи…
P1234 Неисправность VGT — высокий уровень…
P1235 Неисправность VGT — ошибка в работе системы…
P1252 IMV — слишком высокое давление …
P1253 Неисправность ограничения минимального давления в топливораспределительной магистрали (неисправность IMV-клапана)…
P1254 Неисправность ограничения максимального давления в топливораспределительной магистрали (неисправность IMV-клапана)…
P1256 Низкий уровень давления подачи топлива в топливораспределительную магистраль…
P1257 Низкий уровень давления подачи топлива в топливораспределительную магистраль…
P1258 Недостаточно высокий уровень давления подачи топлива в топливораспредельной магистрали…
P1259 Слишком высокий уровень давления подачи топлива в топливораспределительной магистрали …
P1260 IMV-клапан — слишком высокая сила тока…
P1286 Форсунка № 1 — низкое сопротивление в цепи…..
P1287 Форсунка № 1 — высокое сопротивление в цепи…
P1288 Форсунка № 2 — низкое сопротивление в цепи…..
P1289 Форсунка № 2 — высокое сопротивление в цепи…
P1290 Форсунка № 3 — низкое сопротивление в цепи…..
P1291 Форсунка № 3 — высокое сопротивление в цепи…
P1292 Форсунка № 4 — низкое сопротивление в цепи…..
P1293 Форсунка № 4 — высокое сопротивление в цепи…
P1294 Форсунка № 5 — низкое сопротивление в цепи…..
P1295 Форсунка № 5 — высокое сопротивление в цепи…
P1405 Клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR) — замыкание на «массу»…
P1406 Клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR) — замыкание на «+» АКБ…
P1407 Клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR) — неверное положение закрытия….
P1409 Клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR) — замыкание в цепи …
P1480 Вентилятор № 1 кондиционера — обрыв в цепи…
P1481 Вентилятор № 1 кондиционера — замыкание в цепи…
P1482 Вентилятор № 1 кондиционера — замыкание на «массу»…
P1500 Датчик скорости — неисправность…
P1501 Ввод неверного варианта кодирования (скорость)…
P1503 Датчик скорости движения автомобиля — неисправность ….
P1526 Вентилятор № 2 кондиционера — обрыв в цепи…
P1527 Вентилятор № 2 кондиционера — замыкание в цепи…
P1528 Вентилятор № 2 кондиционера — замыкание на «массу»…
P1530 Контур управления отопителем № 1 — обрыв в цепи…
P1531 Контур управления отопителем № 1 — замыкание в цепи…
P1532 Контур управления отопителем № 1 — замыкание на «массу…
P1534 Контур управления отопителем № 2 — обрыв в цепи…
P1535 Контур управления отопителем № 2 — замыкание в цепи…
P1536 Контур управления отопителем № 2 — замыкание на «массу» …
P1540 Неисправность рабочего контура системы кондиционирования воздуха — обрыв в цепи…
P1541 Сообщение о неисправности рабочего контура кондиционера воздуха — замыкание в цепи…
P1542 Сообщение о неисправности рабочего контура кондиционера воздуха — замыкание на «массу»
P1564 Выключатель круиз-контроля — неисправность (питание)…
P1565 Выключатель круиз-контроля — неисправность (ускорение)…
P1566 Выключатель круиз-контроля — неисправность (ВЫКЛ)…
P1567 Выключатель круиз-контроля — неисправность (задний ход)…
P1568 Выключатель круиз-контроля — неисправность (при ускорении)…
P1568 Выключатель круиз-контроля — неисправность (замедление) …
P1569 Выключатель круиз-контроля — неисправность (при замедлении)…
P1569 Выключатель круиз-контроля — неисправность (безопасность)…
P1570 Выключатель круиз-контроля — неисправность (сигнал) …
P1571 Стоп-сигнал — неисправность …
P1572 Стоп-сигнал — неисправность …
P1573 Выключатель круиз-контроля — неисправность (замыкание)…
P1578 Выключатель круиз-контроля — неисправность
(замыкание в цепи) …
P1600 ECU — неисправность выключения …
P1601 ECU — неисправность …
P1602 ECU — неисправность …
P1603 ECU — неисправность …
P1604 ECU — неисправность …..
P1605 ECU — неисправность …
P1606 ECU — неисправность …
P1607 ECU — ошибка сигнала по ошибке форсунки…
P1608 ECU — неисправность…
P1614 ECU — неисправность (C2I/MDP) …
P1615 ECU — неисправность (C2I/MDP)…
P1616 ECU — неисправность…
P1620 ECU — неисправность…
P1621 ECU — неисправность…
P1622 ECU — неисправность…
P162
D (ранее P1612) Форсунки 1-го ряда — высокий
уровень сигнала…
P162
E (ранее P1619) Форсунки 2-го ряда — высокий уровень сигнала…
P1630 Неверный ответный сигнал от иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»)…
P1631 Неисправность иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»)…..
P1632 Неисправность иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»)…..
P1633 Неисправность иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»)…
P1634 Неисправность иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»)….
P1635 Иммобилайзер не отвечает (см. главу «Иммобилайзер»)….
P1636 Неисправность иммобилайзера
P1650 AMF OBD (система самодиагностики) — замыкание на «массу» ……
P1657 Управление гидравлическими опорами двигателя — обрыв в цепи….
P1658 Неисправность проводки управляющего
устройства гидравлических опор двигателя — замыкание на «+» АКБ….
P1659 Управление гидравлическими опорами двигателя — замыкание на «массу» ….
P1671 Свеча накаливания № 3 – замыкание в цепи….
P1672 Свеча накаливания № 4 — замыкание в цепи…..
P1673 Свеча накаливания № 5 — замыкание в цепи…..
P1674 Свеча накаливания № 1 — замыкание в цепи…..
P1675 Свеча накаливания № 2 — замыкание в цепи…..
P1676 Неисправность в цепи свечи накаливания………
P1677 Неисправность управляющего устройства свечей накаливания ………
P1678 Неисправность свечи накаливания — обрыв в цепи…
P1679 Неисправность свечи накаливания — замыкание в цепи…
P1680 Неисправность свечи накаливания — замыкание на «массу»…
P1683 Управляющее устройство свечей накаливания — ошибка передачи данных по шине CAN …
P2100 Привод дроссельной заслонки — замыкание в цепи…
P2101 Привод дроссельной заслонки — замыкание на «массу»…
P2102 Привод дроссельной заслонки — обрыв в цепи .
P2103 Привод дроссельной заслонки — замыкание на «+» АКБ…
P2104 Привод дроссельной заслонки — перегрев…
P213B Неверное управление дроссельной заслонкой.
P213C Дроссельная заслонка — низкий уровень сигнала…
P213D Дроссельная заслонка — высокий уровень сигнала…
P2671 Свеча накаливания № 3 — замыкание на «+» АКБ…
P2672 Свеча накаливания № 4 — замыкание на «+» АКБ …
P2673 Свеча накаливания № 5 — замыкание на «+» АКБ…
P2674 Свеча накаливания № 1 — замыкание на «+» АКБ…
P2675 Свеча накаливания № 2 — замыкание на «+» АКБ…
P3040 ECU — внутренняя неисправность…
P3041 ECU — внутренняя неисправность…
#1
Andro
-
-
Правление Клана
-
- 3894 сообщений
Удав
- Пол:Мужчина
- Город:МО, Власиха
-
-
дизель автомат
- Имя:Андрей
Отправлено 17 June 2014 — 05:22 AM
Сегодня по дороге на работу возникла ситуация: при увеличении оборотов появился звук, как будто воздух сифонит, чем выше обороты, тем сильнее сифонит.
Мультитроникс показал код 1102. На форуме посмотрел, упоминания о такой ошибке есть, но ничего конкретного. Таблица с кодами выдает: «Датчик HFM — слишком высокий уровень сигнала (только для модели D27DT)»
Чего это может быть? Куда смотреть? Чем лЕчится?
-
0
- Наверх
#2
Олег03
Олег03
- Пол:Мужчина
- Город:Улан-Удэ
-
-
бензин автомат
- Имя:Олег
Отправлено 17 June 2014 — 06:27 AM
Сегодня по дороге на работу возникла ситуация: при увеличении оборотов появился звук, как будто воздух сифонит, чем выше обороты, тем сильнее сифонит. Мультитроникс показал код 1102. На форуме посмотрел, упоминания о такой ошибке есть, но ничего конкретного. Таблица с кодами выдает: «Датчик HFM — слишком высокий уровень сигнала (только для модели D27DT)»
Чего это может быть? Куда смотреть? Чем лечится?
Смею предположить, что появился подсос воздуха, соответственно датчик HFM (Hot Film air mass Meter, попросту ДМРВ) не выходит на необходимый и правильный режим расчета расхода воздуха
-
1
- Наверх
#3
Andro
Andro
-
-
Правление Клана
-
- 3894 сообщений
Удав
- Пол:Мужчина
- Город:МО, Власиха
-
-
дизель автомат
- Имя:Андрей
Отправлено 17 June 2014 — 06:56 AM
Смею предположить, что появился подсос воздуха, соответственно датчик HFM (Hot Film air mass Meter, попросту ДМРВ) не выходит на необходимый и правильный режим расчета расхода воздуха
По звуку больше похоже не на подсос, а наоборот, выброс воздуха. Визуально (на слух) определить не смог, но вроде как в районе ног пассажира. На холостых при наборе оборотов этого не происходит
-
0
- Наверх
#4
Рокфор
Рокфор
- Пол:Мужчина
- Город:Ставрополь
- Интересы:Рыбалка и автотуризм.
-
-
бензин механика
- Имя:Игорь
Отправлено 17 June 2014 — 07:08 AM
По звуку больше похоже не на подсос, а наоборот, выброс воздуха. Визуально (на слух) определить не смог, но вроде как в районе ног пассажира. На холостых при наборе оборотов этого не происходит
А не турбина это шалит?
-
1
- Наверх
#5
Andro
Andro
-
-
Правление Клана
-
- 3894 сообщений
Удав
- Пол:Мужчина
- Город:МО, Власиха
-
-
дизель автомат
- Имя:Андрей
Отправлено 17 June 2014 — 07:23 AM
А не турбина это шалит?
Проявляется только в движении, т.е. послушать и посмотреть нет возможности
-
0
- Наверх
#6
шао
шао
- Пол:Мужчина
- Город:ЗЕЛЕНОГРАД
-
Интересы:Демонтаж форсунок
89104465653 -
-
дизель автомат
- Имя:Сергей
Отправлено 17 June 2014 — 09:34 AM
ну значит смотрим и тянем все хомуты на интеркулере и от турбины ,или ослаб либо сломался,сегодня то же выскочил убрал ошибки пока молчит
-
1
- Наверх
#7
Andro
Andro
-
-
Правление Клана
-
- 3894 сообщений
Удав
- Пол:Мужчина
- Город:МО, Власиха
-
-
дизель автомат
- Имя:Андрей
Отправлено 17 June 2014 — 09:59 AM
В общем так, сейчас сходил, еще раз осмотрел все, куда смог дотянуться и вот что обнаружил:
Натянул, затянул, ошибку сбросил. На обратном пути посмотрим результат.
Всем огромное спасибо за помощь
-
0
- Наверх
#8
maxim-toyota
maxim-toyota
- Пол:Мужчина
- Город:Собякинск
-
-
дизель автомат
- Имя:Максим
Отправлено 17 June 2014 — 10:20 AM
пойду тоже гляну. такая-же песня была.
-
0
- Наверх
#9
ain
ain
-
-
Член Кайрон клана
-
- 124 сообщений
Чайник
- Пол:Мужчина
-
-
дизель автомат
- Имя:Сергей
Отправлено 16 August 2015 — 10:45 PM
У меня 1102 вылетела при дырке в интеркуллере.
-
0
- Наверх
Датчик МРВ (массового расхода воздуха) передаёт данные на ЭБУ по средствам напряжения. Если оно ниже, чем должно быть (но в пределах нормы, которая была установлена автопроизводителем) – возникает ошибка 102. Она также имеет внешние проявления. Ошибка Р1102 на Ссанг Йонг Кайрон приводит к некорректной работе двигателя. Может снижаться тяга и разгонная динамика, наблюдаться неровной ход мотора на холостых оборотах.
Ошибка P1102 на SsangYong Kyron может появиться, если:
- произошло замыкание проводки датчика МРВ;
- нарушилась плотность соединения проводов датчика МРВ;
- система после или до датчика утратила герметичность;
- вышел из строя или загрязнился датчик МРВ.
Не рекомендуется пытаться сбросить ее самостоятельно. Не устранив причину возникновения кода 1102, вы рискуете работоспособностью двигателя. Если вы столкнулись с подобной проблемой, обратитесь за помощью к мастерам центра выхлопных систем RamFlow. Они расскажут, что она означает и как её грамотно устранить. Работы будут выполнены максимально быстро и профессионально. Если вы хотите убрать ошибку Р1102, приезжайте в автосервис с 9:00 до 22:00. Здесь вам обязательно помогут.
ПРИЕЗЖАЙТЕ НА БЕСПЛАТНУЮ ДИАГНОСТИКУ
Это 100% бесплатно, займет от 10 до 30 минут.
Наши специалисты проверят
выхлопную систему Вашей машины. Озвучат все проблемы если они есть.
Вы примете решение, устранить их, или оставить все как есть…
Не хотите заполнять форму? Тогда звоните прямо сейчас:
+7 495 142-09-67
смотрите также
В наличии детали для машин любого класса: от Renault и Skoda до Lamborghini и Maybach.
Наши мастера выполнят работы оперативно и качественно, поскольку мы действительно любим
и знаем своё дело. Ждём ваших звонков по телефону +7 495 142-09-67 с 10:00 до 22:00.
Свяжитесь с нами
Располагаем
всем необходимым
Сервис оснащён оборудованием для ремонта – аргоновой сваркой, трубогибом и пр. Наличие собственного
склада запчастей позволяет клиентам избежать длительного ожидания заказа. Мы официальный дилер
известных
изготовителей автозапчастей – RudEx, Buzzer, Fox, Magnaflow и т.д.
задачи
любой сложности
Команда «Ramflow» занимается производством, восстановлением
и тюнингом любых выхлопов. К нам обращаются владельцы легковых автомобилей, мотоциклов, вездеходов,
грузовиков, автобусов, скутеров, бензиновых или дизельных двигателей.
гарантийные
обязательства
Они распространяются на произведённые работы и установленные запчасти. Гарантия может быть годовой
или пожизненной. Это зависит от характера работ, бренда автозапчасти и других нюансов.
Предлагаем
разумные цены
Партнёрские отношения с поставщиками запчастей, большие объёмы заказов и постоянный поток клиентов
позволяют нам снизить стоимость. Цена будет полностью оправдана – никаких накруток и скрытых доплат.
Просмотр полной версии : Машина дёргается в движении.
Доброго всем времени суток.
Немогу разобраться и понять природу странного поведения моего дизелька, Кайрон, автомат 5-ти ступка, пробег за 160000 . Началось это явление года два назад, при пробеге около 90000 км, утром на холодную , и только или осенью или ранней весной, движение по прямой , при достижении скорости прим 60 — 65, идёт переключение на 4 -ю передачу( автомат) , обороты около 2100 — 2200 и вот тут стрелка тахометра начинает плясать, 1900 — 2300 ну примерно, естественно идёт дергунчик автомобиля, тут или даю газку или перехожу в ручной режим на 3-ю и пока так еду, разогреваюсь. прогревшись как бы явление пропадает.
Дальше. сейчас пробег довольно большой , форсы в порядке , кроме третьей, чутка больше отдаёт в обратку, ребята в КарСи сказали не критично, Но машина сейчас дергается и на горячую, не часто но бывает, а утром ну естественно.
Дальше. по поводу ЕГР , он у меня как бы отключён, в программе, (чиповался) , ну и я его сам глушил , переодически то восстановлю, то снова отключу, разницы не ощущал, было поддымливал , если резко на педальку нажать, но не так сильно, а тут снова , после КарСи решил восстановить, ( Сергеич говорит , может нинада отключать) , и стал замечать что народ едущий сзади , как бы даже приостанавливается, уж больно выхлоп у меня черноват. Стоя на месте прогазовываясь, отпуская газ идёт, выхлоп черноты.
Нет не сизый, не маслянный, а именно черный.
Ошибки естественно были, но всегда разные ( стоит мультик) .
Так что вот такая заковыка, может оно всё воедино связано и поэтому идёт дергунчик, может действительно форса виновата, что можно предположить или у кого такое явление есть, но не парится, давайте темку разовьём.
ВОЗМОЖНЫЙ СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ. ( не факт что кому-то может подойти, но у меня этот эффект пропал)
Очистка ДМРВ ( находится перед воздушным фильтром, как открутить и прочистить в теме есть) если присутствует ошибка 1102, значит датчик на замену.
очистка EGR ( лучше всего сначала в ручную, открутив его, а потом очистителем EGR фирмы wins )
Во! Другое дело! Ошибочек бы набросал какие помнишь! Или поездить несколько дней в разных режимах — ошибочки на карандаш и в студию! Тем более мультик есть!
Ну что помню. Р0170, Р0400, завтра еще выложу, те что у Охотника сняли с компа.
Ну что помню. Р0170, Р0400, завтра еще выложу, те что у Охотника сняли с компа.
а точно 0170?? может не ноль на конце?
-если правильно помню, то код неисправности P017…. – это, так сказать, «обобщенный» код неисправности, связанной с подачей топлива, воздухоподачей или приготовлением топливно-воздушной смеси…. Одна из рекомендаций по этой ошибке: проверить ДМРВ! ты хоть раз за весь пробег его «промывал» специальными жидкостями для чистки ДМРВ?
-код P0400 — это EGR Control Valve Fault EGR — Дефект клапана системы EGR — неисправность… нЕГРа ты то включаешь, то выключаешь, вот где-то и вылазит эта ошибка…..
Ошибки вот такие сняли с компа. Р1170, Р0193, Р0400,
Негра почистил, чумазенький был, а вот ДМРВ , кстати вариант. он у нас перед воздушным фильтром находится,,, или ошибаюсь???
Ошибки вот такие сняли с компа. Р1170, Р0193, Р0400,
….. а вот ДМРВ , кстати вариант. он у нас перед воздушным фильтром находится,,, или ошибаюсь???
Вообще то он должен на выходе с ВФ стоять, на патрубке, что на турбину идет..
Вот в помощь:
http://autoclub-ssangyong.ru/showthread.php?t=1556&page=3&p=59498&viewfull=1#post59498
в принципе весь корпус можно не снимать! открутишь «торксы» самого чувствительного элемента, вынуть его из корпуса, который так и останется в трубаке. Но! если чистки не разу не было, то и сетка внутри корпуса засрана, и сам он внутри с налетом масла и сажи, поэтому по любому снимать надо ВЕСЬ корпус!
Ошибки вот такие сняли с компа……. Р0193 ,
P0193 Fuel Rail Pressure Sensor Malfunction — Short Аварийный Режим Датчика Топливного — Внезапно — Неисправность датчика давления топлива — замыкание в цепи
Почистил ДМРВ , с налетом там было, не сказать что прям ах как грязно, но элементик на самом датчике был чёрным, промыл, продул, всё поставил, завёл, прогазовал, дыма нет, посмотрю что в движении будет.
Почистил ДМРВ , с налетом там было, не сказать что прям ах как грязно, но элементик на самом датчике был чёрным .
Там внутри в щелях много черноты вымывается…Тот резистор, который с проволочкой, это не сам ЧЭ, сам ЧЭ внутри , там где щели
http://i011.radikal.ru/1405/06/3702b3339d5d.jpg
Промыл- хуже не будет точно!
Сейчас прокачусь , и отпишусь.
Напрашивается отчётец, но потерплю до завтра. как утром заведется и поедет???
Скажи то хоть ушла трабла или нет?
Скажи то хоть ушла трабла или нет?
Кирилл, Евгений сохранит Интригу! Чтоб интерес к теме не пропал!:)))
Доброго всем утра. Завелся отлично, на улице Нол был, обычно в холод заводился неуверенно, как бы сначала работа на трёх цилиндрах, пару секунд, сейчас ровно запустился. Пока между домами проехал, прогрелся до 40 гр, выехал на дорогу , поддал чуть газку, дыма почти нет, ну и потом двигаясь и смотря в зеркало на зад, в свете фар едущих сзади авто , дымил не сильно, т.е. только при резком нажатии , и то не каждый раз. По поводу дергунчика, а вот пропал этот эффект, значит ДМРВ очень сильно влияет .
Вчера купил очиститель ЕГР , сегодня прочищу.
Можно сделать предварительный
ВЫВОД : 1. ЕГР нужно чистить, периодически.
2. ДМРВ нужно чистить, периодически.
Ну может это только в моём случае такая фигня вышла, получается , что, при возникновении эффекта дергания машины, нужно первым делом смотреть чистоту ДМРВ, прочистить Негра, поменять воздушный фильтр (если сильно грязный , мотору дышать тяжело).
Ну и как бы для себя, наверно не нужно отключать ЕГР, я что с ним , что без него, сильной разницы не ощутил, если он стоит , значит так и должно быть, с Охотником в этом случае солидарен.
Спасибо ребята за подсказки и мысли всякие.
Я вот что ещё думаю, а то что движитель прошит, т.е. форсунки загнаны в предельные рамки, может дымить??? Ну и то что третья форса больше отдает в обратку , чем остальные.
Интересно!!! Надо тоже ДМРВ почистить, ради профилактики.
А эта проблема как? ведь ошибка была??!! Надо под контролем держать!
P0193 Fuel Rail Pressure Sensor Malfunction — Short Аварийный Режим Датчика Топливного — Внезапно — Неисправность датчика давления топлива — замыкание в цепи
Доброго всем утра. Завелся отлично,……, сейчас ровно запустился. ….. , поддал чуть газку, дыма почти нет, …… , дымил не сильно, т.е. только при резком нажатии , ….. По поводу дергунчика, а вот пропал этот эффект,….. Вчера купил очиститель ЕГР , сегодня прочищу. ВЫВОД : 1. ЕГР нужно чистить, периодически. 2. ДМРВ нужно чистить, периодически.
…
Хорошо, что есть эффект…
По ЕГРу- ты его то отключал, то включал, вот он и зас…ался! при чистке его будешь снимать?! по идее надо бы снять!
Ну и как бы для себя, наверно не нужно отключать ЕГР, я что с ним , что без него, сильной разницы не ощутил, если он стоит , значит так и должно быть, с Охотником в этом случае солидарен.
а собственно какой эффект ты ожидал, когда его отключал!? Увеличение приемистости?! уменьшение расхода топлива?! так ничего такого и не будет… просто перестает засираться впускной тракт отложениями от выхлопных газов, идущих из выпускной системы….ну и периодическое дымление (черный выхлоп) убирается, при определенных условиях нажатия на педаль газа…
Я его снимал вчера , чистил промывал, сегодня ещё и Винсом прогнал.
Да я вкурсе, сажа выходит при больших оборотах, ну насамом деле не та сильно и напрягает , главное чтоб не «сининький» выхлоп был.
А по форсункам , что можно сказать????, Как понять, что форсу нужно менять, что ей всЁ, кирдык???
А по форсункам , что можно сказать????, Как понять, что форсу нужно менять, что ей всЁ, кирдык???
Если будет полный кирдык — это либо машина вообще ехать будет неохотно, либо просто не заведется.
Здесь много по форсам написано
http://autoclub-ssangyong.ru/showthread.php?t=86
http://autoclub-ssangyong.ru/showthread.php?t=2017
http://autoclub-ssangyong.ru/showthread.php?t=2010
Спасибо за инфу, почитал почитал….
Ну я пока сдела всё что мог, покатаюсь , посмотрю. Завтра отпишусь, сегодня машину не заводил, посмотрю как заведётся…
Утром завелся хорошо, без ощущения троения движка, да и в дороге, дергунчик пропал, всё теперь ровно. Но не отпускает меня мысли о третьей форсе, похоже замена светит.
Утром завелся хорошо, без ощущения троения движка, да и в дороге, дергунчик пропал, всё теперь ровно. Но не отпускает меня мысли о третьей форсе, похоже замена светит.
Похоже… — это как? Признаки есть? Слив проверяли?
Похоже — это слив идёт третьей форсы, в два раза больше чем все оставшиеся, хотя ребята у Охотника сказали , не критично, признак поддымливания, как бы несгоревшее топливо, ну и знакомый гуру- чиповщик и просто хороший человек, навел на мысль, форсунки работаю в паре, т.е. если одной не хватает , она отдаёт в обратку, компенсация идёт от второй. в один цилиндр подаётся больше топлива и оно не успевает сгорать, оттуда и дым из выхлопушечки.
Сейчас буду битым….. скажут какая чушь и всё такое….. скажу одно, комп у него профессиональней, чем в КарСи, и занимается он доооолго.
скажу одно, комп у него профессиональней, чем в КарСи, и занимается он доооолго.
Евгений, я не знаю что за сканер у спеца, но профессиональней наших сканеров по SsangYong не бывает!)))
Сергеич, не обижайся, не хотел обидеть легендарный КарСи, :blush2:,….. как мне показалось, тогда , когда чиповался, :blush2:….2 года назад…. в том что у тебя профессиональный , я и несумлевался.
Похоже — это слив идёт третьей форсы, в два раза больше чем все оставшиеся, хотя ребята у Охотника сказали , не критично, признак поддымливания, как бы несгоревшее топливо, ну и знакомый гуру- чиповщик и просто хороший человек, навел на мысль, форсунки работаю в паре, т.е. если одной не хватает , она отдаёт в обратку, компенсация идёт от второй. в один цилиндр подаётся больше топлива и оно не успевает сгорать, оттуда и дым из выхлопушечки.
Сейчас буду битым….. скажут какая чушь и всё такое….. скажу одно, комп у него профессиональней, чем в КарСи, и занимается он доооолго.
почти прально излагаешь. недодачу в одном цилиндре эбу пытается компенсировать переливом на другом. а про сканеры вопрос на любителя и спорить можно до бесконечности . так что не стоит наверно….
И даже не стану…. :drinks:
Всё хорошо, и машина ездит и заводится, НО дымит заррразза, особенно вечером в свете фар видно , дым…. Да днём чернота , видна ….
ПредИстория: путь на Юга, трасса Дон, заправка на ГазПроме, чувтвительный расход после, остановка в кармане и понимание , что трубка топливопровода третьей форсунки просто сифонит, затянуть неудаётся, пробую глушить резиновой пробкой, доезжаю до Лосево и встаю. Потом поиск данной запчасти , нашлась в Воронеже, поездка 160 туда 160 обратно, …. ну не столь интересно, незнаю, может оно совпало, но после этого начал дымить, сначала не замечал, потом в дороге домой, так же в свете фар задних машин, видел дым. Ну и естественно дергунчик , кудаж без него , он жеж был. …
Я к тому, что пробег 160000 , переживаю за вытаскивание форсунки, третьей, скорее всего…..:confused:
Всё хорошо, и машина ездит и заводится, НО дымит заррразза, особенно вечером в свете фар видно , дым…. Да днём чернота , видна ….
ПредИстория: путь на Юга, трасса Дон, заправка на ГазПроме, чувтвительный расход после, остановка в кармане и понимание , что трубка топливопровода третьей форсунки просто сифонит, затянуть неудаётся, пробую глушить резиновой пробкой, доезжаю до Лосево и встаю. Потом поиск данной запчасти , нашлась в Воронеже, поездка 160 туда 160 обратно, …. ну не столь интересно, незнаю, может оно совпало, но после этого начал дымить, сначала не замечал, потом в дороге домой, так же в свете фар задних машин, видел дым. Ну и естественно дергунчик , кудаж без него , он жеж был. …
Я к тому, что пробег 160000 , переживаю за вытаскивание форсунки, третьей, скорее всего…..:confused:
Если сифонила трубка — форсе не хватало топлива, молотила не в холостую, но с малым количеством топлива, а соответственно смазки. Повышенный износ. Скорее всего из-за нее и дымишь, возможно переливает в цилиндр.
3-я достанется 99,9% с полтычка!!!
KITT , спасибо за успокйствие , я оччень надеюсь , что проблем не составит ….
Всем привет. Пришел к выводу , что нужно всёж менять форсу, вчера поменяли в КарСи, выскочила за минуту, это благодаря долгому отмачиванию, с лета керосином, и последнюю неделю HiGeerовским средством. Что можно сказать, пока как сказали идёт адаптация, но после того как уехал, мотор начал подтривать. как бы, ну согласен , может и правда адаптация.
Сегодня съездил к знакомому , кто мне прошивал, померяли наполнение обратки, посмотрели параметры, ошибки, и много чего всего. В итоге, ДМРВ приговорён на выброс, показание больше единыцы В, а именно 1.066 В, попадос, наполняемость обратки , четвёртая 5 мл, третья 4 мл, вторая 3.5 мл, и первая 4 мл. Не столь страшно. В итоге , сказал езди и не нервенничай. поменяй ДМРВ , всегда ставь фильтр от Делфи, и пользуйся переодически присадками.
Кстати, если выскакивает ошибка 1102, это кааак раз указывает, на то что ДМРВ на замену. У меня она просто стала постоянной, её стираешь, она на следдень снова в кубышечке…
….. нужно всёж менять форсу, вчера поменяли в КарСи, ……. пока как сказали идёт адаптация, но после того как уехал, мотор начал подтривать. как бы, ну согласен , может и правда адаптация.
Сегодня съездил к знакомому , кто мне прошивал, померяли наполнение обратки, посмотрели параметры, ошибки, и много чего всего. В итоге, ДМРВ приговорён на выброс, показание больше единыцы В, а именно 1.066 В, попадос, наполняемость обратки , четвёртая 5 мл, третья 4 мл, вторая 3.5 мл, и первая 4 мл. Не столь страшно. В итоге , сказал езди и не нервенничай. поменяй ДМРВ , всегда ставь фильтр от Делфи, и пользуйся периодически присадками…….
Адаптация!! а ведь прописали ее код в ЭБУ , когда установили форсунку?? И все равно должна быть адаптация??
Слив в обратку в норме.
Ну так дымить то перестал??!! после замены форсы???
Адаптация!! а ведь прописали ее код в ЭБУ , когда установили форсунку?? И все равно должна быть адаптация??
Слив в обратку в норме.
Ну так дымить то перестал??!! после замены форсы???
Ты когда ДМРВ подберешь на замену (аналог) номерок его скинь в тему…
Олег, приятно было познакомиться.
Нет, дымить не перестал, при резком нажатии всёравно выхлоп черноты есть.
Адаптация проходит порядка 200 км, что в КарСи сказали, что вчера знакомый на диагностике, форсунки прописаны правильно, так что всё так и должно быть. Т.Е. пока идёт перелив в форсунках, пока они скорректируют себя в парах, нужно время. ну и ДМРВ, его неправильные показания, комп воспринимает как то не так. вот и ещё дым.
На замену ДМРВ ничего нет, только оригинал, от 10-ки не подойдет, разные данные по измирении воздуха. в Existe 2 кода , которые выдаёт: 6650943048 и 6650943148. Есть БОШ , он чуть дешевле, нужно смотреть по букваквам , которые на самом ДМРВ.
Доброго всем вечера. Продолжаются мои пляски с бубном, Утром похолодало…. Заводится , ну наверно на двух цилиндрах, потом расходится и прогревается, в движении ваапче песня…. останавливаюсь , трясётся ,( ощущение как буд то ты холодец , тебя чуть пнули и стоишь трясёсся), буд-то на трёх работает или более менее ровно, получается через раз, но в основном трясучка, прям негатив неприятный. дымит при резком газе.
Ну так, решение купить новый ДМРВ принято, заказан, смена его должна повлиять на дымность, не знаю как ДМРВ влияет на дальнейшую работу , наверно прмиком, форсунок и всего остального, поменяю, посмотрю.
Замер слива форсунок, за 2.5 минуты 4-я — 10 мл, 3-я — 7.5 мл (замененная) , 2-я — 14 мл, 1-я — 17 мл. Что скажут гуру ???
Дергунчик утренний остался, списываю пока на ДМРВ . Симптомы , темп 40 гр, скорость 60 -65 кмч. обороты плавают 1800 — 2100 , машина естесссено дергается, как паралит.
Вот такая ерундовина.
А почему слив форсунок 2,5 минуты? Простым подсчетом получаем что за минуту у тебя:
1-я — 6,8
2-я — 5,6
3-я — 3
4-я — 4
По первой форсе показатель несколько завышен, но пока не особо критично!
Совет: делай еще один слив форс. Только в этот раз четко одну минуту!!! И на полностью прогретом двигателе!!!
Сделал ещё один замер, поработало минуточку. итого
4 — 3 мл,
3 — 2 мл,
2 — 5 мл,
1 — 7 мл.
Сделал ещё один замер, поработало минуточку. итого
4 — 3 мл,
3 — 2 мл,
2 — 5 мл,
1 — 7 мл.
Именно по сливу в обратку ничего критичного не вижу!
Ну тогда успокоил, спасибо. Осталось поменять Дмрв, и искать дальше, чеж лихорадит то так….
Вот сейчас стою, машина на холостых, работает ровно, перевожу в драйв , пошла лихорадка , холодец трясётся, в нейтраль, ровно , заднюю включаю, снова трясучка.
Опорам движка кирдык или что то со впрыском всеж?
пока не вылечишь дмрв гадание бесполезно. от неисправного дмвр такое желе может быть
Понятно, будем ждать датчик….
Очень не хочется сглазить, …. ДМРВ поменял, ну первые 10 км поддымливал, видимо выплёвывал сажу, потом стало меньше. но всёж дымность не прошла, при резком нажатии , в свете фар сзади идущих машин, видно, … есть завеса . Но не такая, как была сегодня утром, просто чёрный дым, даже при не сильно нажатой педальке.
Ну теперь нужно в КарСи попасть, но пока нет возможности…
Очень не хочется сглазить, …. ДМРВ поменял, ну первые 10 км поддымливал, видимо выплёвывал сажу, потом стало меньше. но всёж дымность не прошла, при резком нажатии , в свете фар сзади идущих машин, видно, … есть завеса . Но не такая, как была сегодня утром, просто чёрный дым, даже при не сильно нажатой педальке.
Ну теперь нужно в КарСи попасть, но пока нет возможности…
А с желе на холостых что ?????? так же трясётся как паралитик или ровнее работает ?
Сегодня и завелся ровненько , покатался немного. Как работает??? Ну не совсем, но ощущается всёж подрясывание , ставишь в нейтраль или в паркинг, работает ровнее. Это уже порядка 500 км, с момента замены форсы, и движка всё более ровней и ровней работает, может так оно и есть, такая долгая адаптация , новой форсы к трём остальным???
Поддымливание осталось, при резком нажатии, но расход упал !!! Ура!!!
По потрясыванию двигателя… А опоры двигателя в каком состоянии? Подушки? Тот же вопрос и про автомат, смотрели, проверяли?
KITT , думал про это, и думаю, попаду в КарСи , посмотрят.
Опять чертовщина, одни расстройства, дымить не перестал, чуть меньше только, померил ДМРВ , а он 1.020 V , это что получается, новый датчик, и уже заведано умерший ???
Скажи , а масло двиг не «жрет»?(чисто гипотетический вопрос!) турбину проверял?
Смотрели турбину, масло стоит на уровне. За 10000 литрушку доливаю. Симптомчик начал проявлятся , еще один , при наборе скорости , как бы провал затык на долю секунды и дальше набор скорости.
А обороты всеравно на холодную плавают, в пределе 1800-2300… ..достало.
Жень, как обстановка? «Боевая» или приотпустило?
Привет Олег, да как сказать, не получается до ребят доехать, чтоб ещё посмотрели, конечно идёт и дергунчик на холодную и вибрация холодца, только на нейтрале более менее стабильность. Прогнал уже два раза промывкой ХайГировской, не помогает похоже….:eusa_wall:
П….. Прогнал уже два раза промывкой ХайГировской, не помогает похоже….:eusa_wall:
это чё за зверь? промывка форсунок, что ль?
Ну да , промывка форсунок. Сдаётся мне , что проблемы две, это неправильная работа форсунок и умирает турбина, хоть масло и не есть, а вот должен быть подхват турбины с 1700 об, да? а тут как раз провал и плавание оборотов, вот я и думаю. не она ли??????
турбинка у нас вроде ближе к 2500 подхватывает
Таки добрался я вчера до КарСи, много диагностировали, меняли датчики, и пришли к выводу , во всем виновата турбина, не буду в подробности вдаваться, но похоже пойду копить денежку…
пришли к выводу , во всем виновата турбина
Тёзка, а взять проверить негде поблизости? У меня лежит рабочая, немного сопливит, можно перебрать. Но подойдёт ли, вопрос…
Спасибо тёзка, думаю, взял тайм аут пока.
Спасибо тёзка, думаю, взял тайм аут пока.
Жень есть турбина у мну после замены номер 665 090 10 80
она нормальная, не сопливит, все цело, масло не гнало!!!! только лопатки посечены по краям!!! меня начал при энергичном разгоне волновать подгорание чека, но динамика разгона-огонь, ничего не душилось! поменял по случаю, и вынашивал мысль заменить крыльчатку в каком-нибудь турбосервисе , но руки пока не дошли…
вот тема про нее http://autoclub-ssangyong.ru/showthread.php?t=1881&highlight=%D1%82%D1%83%D1%80%D0%B1%D0%B8%D0%BD%D0% B0
надо точно знать — подойдет или нет? можем обговорить эту тему в личке…
по экзисту не подходит к Каю….только ставик /родиус :(((
по экзисту не подходит к Каю….только Ставик /Родиус :(((
Ну и к Рэксу, разумеется. Моя 1780 в оконцовке, такая же. Печалька:verysad:
Спасибо братцы, но наверно конструированием заниматься не буду, новое есть новое, так шо …. покоплю пока, тем более , что машин ездит.
Спасибо братцы, но наверно конструированием заниматься не буду, новое есть новое, так шо …. покоплю пока, тем более , что машин ездит.
номерок своей тЮЮрбины скинь в лс
Из всей этой темы, для себя я сделал вывод:
Втом что машина начинает дергаться, есть предположение,( не факт) , что виновата турбина, т.е. вакуумник, который расположен над ней. его неправильная работа, не даёт работать турбине нормально, из-за чего??? ну как предположил Макс, голова из КарСи, из-за сажи , которая скапливаясь в турбине не даёт работать правильно штоку, который управляется этим клапаном, Сложно….
Ну да , так вот, у меня началось это со 100000 , примерно, может раньше, ну и потихоньку прогрессировало, всё это привело к :
1. дым , при нажатии на газ.
2. звук взлетающего самолёта, при запуске на холодную.
3. дергание автомобиля в пределах 1900 — 2300 об
4. …..
А в основном , я понял одно, машину нужно любить и беречь, и давать остыть, после дороги,….. турбо-таймер придумали не лохи….
Может я и ошибюсь, но в данной случае , ситуация именно моя. ……
Если кому-то помогло, в определении неисправноти, ну и хорошо….
… А в основном , я понял одно, машину нужно ….. давать остыть, после дороги,…….
ну так это ж аксиома,Жень! а ты что все 100 тыс км на турбированном дизеле как на бензинке, приехал и сразу выключил двиг?
Нет ! Я брал машину с пробегом 42000 , у женщины, машина была в удручающем состоянии, в салоне можно было сажать картошку , а запах курева я выветривал на протяжении полугода. Воооот……
А турботаймер я поставил сразу же….
стас.а.м
07.02.2016, 07:09
здравствуйте всем.хочу поделиться своим опытом как я спасал свой дмрв на кайроне дизель .с начало был синий дымок при заводе машины .потом при резком нажатии на пидальку временно был черный дымок потом все это пропадало .и все было нармально .ездил не дымил и не коптил .сел и думаю что может быть а пробег уже 140000т .заехал в автосалон к своим ребятам подключили комп все в норме .что за х-ень .ладно думаю поезжу посмотрю че дальше будет .залил 50 лит саляры включил одометр. машу вать смотрю а у меня 50л хватило на 370 км .я к деогносту (тоже свой кулюбин есть ) замеряем датчик дмрв 1.4 все говорит стас он издох у тебя лана поехал купил моли для дмрв .снял свой дмрв смотрю грязненький давай мыть его .помыл а налет мутноватый остался на зеркальце которое внутри стоит взял ушную палочку сплющил конец пасатижами и побрызгаю потру акуратна еще разок и еще разок вобщем отмыл я его .но осталось маленькое НО .зеркальце которое стоит в нутри датчика должно быть идиально блестящим а у меня оно как бутто в крапинку взял микроскоп и точно на этом зеркальце пятна карозии ну думаю все надо заказывать новый .ладно ставлю всё на свои места и замеряем .отмыл до 1.003 но карозия так и осталась .вот так я его и спас .сейчас расход саляры встал в норму
взял микроскоп и точно
хорошо когда есть микроскоп
….. на зеркальце которое внутри стоит …..
что за зеркальце? где ж это внутри на ДМРВ?
покАж!
http://i011.radikal.ru/1405/06/3702b3339d5d.jpg
стас.а.м
07.02.2016, 09:45
ребят вы во внутырь загляните .там как бутто металлическая пластина стоит вот её я и оттерал
стас.а.м
07.02.2016, 09:46
отверстие это квадратное сбоку в него и загляните
отверстие это квадратное сбоку в него и заляните
Вот это «квадратное»?
http://i062.radikal.ru/1405/b8/eec1f735c274.jpg
стас.а.м
07.02.2016, 10:09
да прям на датчике
Если ЭТО то , про что я думаю, то вот некоторые выжимки из теории вопроса:
«…современные расходомеры – термоанемометрические с пленочным измерителем (в твоем восприятии это зеркало). У них нагревательные и измерительные резисторы выполнены в виде тонких платиновых слоев, напыленных на поверхность кристалла кремния. Это есть микромеханическая диафрагма датчика на чувствительном элементе…(Микро -тут главное слово, т.к. слой ну очень уж тонкий, любое механическое воздействие может вывести эту пластину из строя…)
….В случае с термоанемометрическими расходомерами причиной неисправности может быть отсутствие его питания от бортовой сети автомобиля, а также неквалифицированное обслуживание этого узла. Даже попытки протереть его рабочие поверхности ватой способны вывести расходомер из строя. Данный узел не обслуживаемый и неремонтопригодный. В случае загрязнения может помочь продувка сжатым воздухом или промывка рабочих поверхностей спецпрепаратами. «
Так что твой способ протирки — не есть гуд!
стас.а.м
07.02.2016, 10:14
оно прям внутри если оно мутное то его нужно отмыть до блеска как зеркало .
стас.а.м
07.02.2016, 10:18
я написал то что сделал и машина поехала и расход упал .
я написал то что сделал и машина поехала и расход упал .
Да понятно! без обид, Стас… Я тоже написал, что говорили …. Может тебе повезло….не повезло бы, то 5 рублей за новый датчик..:)
стас.а.м
08.02.2016, 10:57
да я не обижаюсь .просто тоже читал много про дмрв думаю либо так либо так .но думаю всё таки заказать бреми 30140 .пусть лежит ежили что
стас.а.м
28.02.2016, 08:26
да я не обижаюсь .просто тоже читал много про дмрв думаю либо так либо так .но думаю всё таки заказать бреми 30140 .пусть лежит ежили что
заказал бош который идёт на киа саренто 140 л.с .пришел один в один .номер датчика F00 G2G 071 / 0281002554 номер на корпусе воздухавода . БРЕМИ 30140 не заказывайте мне пришел .изготовлено в китае на самом датчике не одной цыфири но на воздуховоде написано бреми .вернул его на зад и заказал бош .разница в 600 рублей .бреми 4900 бош 5500.
Денис. H&H
19.09.2016, 09:38
Доброго всем дня. Не хочу создавать новую тему, так как считаю, что вероятно она не заслуживает пристального внимания, а тут, вроде, похожая ситуация. На моем Кайроне, дизельный двигатель 2 литра, стандартный — Евро 4, механика. Пробег 75 тыс. Столкнулся с тем, что на холодную, начали плавать обороты, при прогреве, обороты выравнивались, а при движении, в районе 1500 — 2000 оборотов двигатель начинал поддергивать, скорее даже, небольшие провалы и на холостых, на прогретом двигателе временами подколбашивало, потряхивало. Дальше обратился к ребятам в КарСи, сделали диагностику и поменяли топливный фильтр, скажу, что фильтр действительно нужно было менять, пробег на нем 35 тыс. Диагностика, тоже в тему, показала, что с системой управления все гуд. На следующий день, на холодную, все тоже, в движении, без изменений — провальчики остались. Я решил пойти по пути наименьшего сопротивления. Решил промыть датчик ДМРВ. Купил промывку Ликви Моли для датчика и промыл, кстати, он у меня не разборный, все сделал через решетки. Дальше залил в бак промывку топливной системы, тоже Ликви Моли, когда заправлял полный бак. Проехал после этого 60 км. и поставил машину на ночь. Утро — все заработало как часы, обороты на холодную не плавают, провальчики пропали, обороты на горячем двигателе, стабильны — стрелка не шелохнется. Поглядим, что будет дальше, как говорится: «5 минут, полет нормальный» Я рад! Всем добра.
…Решил промыть датчик ДМРВ.:.:.Дальше залил в бак промывку топливной системы, тоже Ликви Моли, когда заправлял полный бак. Утро — все заработало как часы, обороты на холодную не плавают, провальчики пропали
Ну и какие мысли? Что это было? На мой взгляд все дело в датчике ДМРВ…
Однако польза есть от очистки датчика, кто б что не говорил… Или это такая особенность в конструкции неразборных датчиков каев??
стас.а.м
20.09.2016, 16:18
поставь разборный дмрв от боша . я уже писал про похожею ситуацию
поставь разборный дмрв от боша . я уже писал про похожею ситуацию
Как это- поставь? Это ж не 5копеек стоит?! И стоит ли затея, если штатный работает и плохие симптомы пропали? Имхо- пусть работает, а вот когда ( знать бы когда!) екнится, то тогда можно и поставить разборный
стас.а.м
20.09.2016, 16:50
стоит .поверь мне. это отразится на жоре двигателя .я поставил бош и теперь жор встал на место
Денис. H&H
21.09.2016, 10:16
Приветствую Братья!. Пока все гуд, с утра заводится и работает стабильно. Единственное, о чем жалею, что проделал две операции одновременно, промыл датчик и залил промывку в бак. Но мое мнение, что плавание оборотов на холодную, это ДМРВ. Про расход, согласен со Стасом, в последнее время, заметил, что расход вырос, даже по трассе, до 12-13 литров. Может это конечно не большой расход, но раньше был в районе 8-10 литров. Вообщем, на холодную, работает ровно!. По поводу провалов на скорости — на 3 передаче и подтряхивания на прогретом двигателе, на холостых, все же думаю, что это система впрыска, что конкретно, сказать не могу, так как не спец по дизелям, но они тоже пропали, только из редка, на горячем, бывает поддернется, а в целом и динамика улучшилась, и шумность пропала и стабильность холостых в норме — пока доволен. На третьей, провалы вообще исчезли. Для себя еще один вывод сделал, теперь, постоянно буду лить в топливо дополнительную шнягу — улучшитель, после жидкости — отчистки. Не буду повторяться от какой фирмы, что бы не сочли за рекламу. Если нужно, напишу.
Денис. H&H
21.09.2016, 10:37
Забыл написать еще об одном нюансе, при резких прогазовках на холостых, из выхлопной, конечно не валил, но выходил черный дым. Сейчас, пока не проверял. Хочу израсходовать бак с промывкой, потом проверю.
стас.а.м
22.09.2016, 13:50
привет. денис вообще ни чего в топливо не добавляй .ни кастролы и не мастролы .у меня сегодня уже 163 тысячи и заправка одна и та же ((башнефть)) ребята это не реклама
стас.а.м
22.09.2016, 13:51
пока не поменял дмрв у меня то же самое было
пока не поменял дмрв у меня то же самое было
Тоже самое -это как сообщениях #87 и #88?
Денис. H&H
24.09.2016, 09:29
привет. денис вообще ни чего в топливо не добавляй .ни кастролы и не мастролы .у меня сегодня уже 163 тысячи и заправка одна и та же ((башнефть)) ребята это не реклама
Приветствую всех!. Стас, про разборный датчик, услышал, посмотрю как эту зиму работать будет промытый, может и раньше симптомы возобновятся, тогда и поменяю — идея, конечно стоящая. Я кстати, тоже запрвляюсь на одной заправке: Газпромнефть, но как я понял, это не дает ни какой гарантии. Бывает езжу далеко, в Вологодскую область, в Карелию, в Астрахань, а там вообще, попасть на «Г», большая вероятность. Я покурил темы про добавки и из всего выбрал одну, думаю кашу маслом не испортишь. Расскажу про один случай. Встречаю на дороге старенький СангЙонг, модель не помню, но тоже дизель, разговорился с хозяином и он мне поведал, что на протяжении многих лет, добавляет в топливо двух тактную синтетику, по моему, из расчета 5 или 10 мл. на 10 литров и движок у него реально, очень тихо работал. Я был удивлен. Так что, думаю, специально разработанная присадка, каши не испортит.
Про двухтактную синтетику_ это не новость, добавляют 50 мл на 20 л ДТ, то есть на 80 л полного бака 200 мл…
Про двухтактную синтетику_ это не новость, добавляют 50 мл на 20 л ДТ, то есть на 80 л полного бака 200 мл…
я минералку лью — эффект тот же, а бюджет полнее ( мне же не ездить на ней , она для одноразового применения — прошла по топливной и в трубу ……..)
Powered by vBulletin® Version 4.2.5 Copyright © 2023 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot
Коды диагностики неисправностей ECU D20/D27 с комментариями
Для удобного поиска номера ошибки и комментария к ней нажимаем CTRL+F и вводим номер ошибки!!!, так быстрей! ))))P0100: Неисправность датчика массового расхода воздуха (HFM)
P0102: Низкий уровень сигнала датчика HFM (обрыв в цепи)
P0103: Высокий уровень сигнала датчика HFM (короткое замыкание)
P0105: Неисправность цепи питания датчика давления наддува
P0105: Неисправность цепи питания датчика температуры охлаждающей жидкости
P0106: Высокий уровень сигнала датчика давления наддува
P0106: Короткое замыкание в цепи датчика давления наддува
P0107: Обрыв в цепи датчика давления наддува / замыкание на «массу»
P0109: Низкий уровень сигнала датчика давления наддува
P0110: Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске — неисправность цепи питания
P0112: Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске — обрыв в цепи
P0113: Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске — короткое замыкание
P0117: Неисправность цепи питания датчика температуры охлаждающей жидкости — обрыв в цепи
P0118: Неисправность цепи питания датчика температуры охлаждающей жидкости — короткое замыкание
P0120: Неисправность цепи питания датчика №1 положения педали акселератора
P0122: Неисправность датчика №1 положения педали акселератора — обрыв в цепи
P0123: Неисправность датчика №1 положения педали акселератора — короткое замыкание
P0147: Невозможно определить MDP на оборотах холостого хода
P0148: Невозможно определить MDP в рабочем режиме
P0171: Недостаточное MDP форсунки №1
P0172: Недостаточное MDP форсунки №2
P0173: Недостаточное MDP форсунки №3
P0174: Недостаточное MDP форсунки №4
P0175: Недостаточное MDP форсунки №5
P0180: Неисправность датчика температуры топлива
P0182: Датчик температуры топлива — замыкание на «массу»
P0183: Датчик температуры топлива — замыкание на +АКБ
P0190: Неисправность цепи питания датчика давления в топливной рампе
P0191: Ошибка сигнала датчика давления топлива в топливной рампе
P0192: Неисправность датчика давления в топлива топливной рампе — обрыв
P0193: Неисправность датчика давления в топлива топливной рампе — короткое замыкание
P0201: Форсунка №1 — обрыв в цепи
P0202: Форсунка №2 — обрыв в цепи
P0203: Форсунка №3 — обрыв в цепи
P0204: Форсунка №4 — обрыв в цепи
P0205: Форсунка №5 — обрыв в цепи
P0215: Неисправность главного реле — залипание/подгорание контактов
P0219: Слишком малый зазор датчика угла поворота коленчатого вала
P0220: Неисправность цепи питания датчика №2 положения педали акселератора
P0222: Неисправность датчика №2 положения педали акселератора — обрыв в цепи
P0223: Неисправность датчика №2 положения педали акселератора — короткое замыкание
P0243: Короткое замыкание в цепи привода турбонагнетателя VGT
P0245: Неисправность в цепи привода турбонагнетателя — короткое замыкание
P0246: Неисправность в цепи привода турбонагнетателя — замыкание на +АКБ
P0251: Неисправность цепи управления IMV-клапаном — короткое замыкание
P0253: Неисправность цепи управления IMV-клапаном — замыкание на массу
P0255: Неисправность цепи управления IMV-клапаном — обрыв цепи
P0263: Ошибка коррекции величины подачи форсунки №1
P0266: Ошибка коррекции величины подачи форсунки №2
P0269: Ошибка коррекции величины подачи форсунки №3
P0272: Ошибка коррекции величины подачи форсунки №4
P0275: Ошибка коррекции величины подачи форсунки №5
P0325: Неисправность акселерометра (датчика детонации) №1
P0325: Неисправность акселерометра (датчика детонации) №1
P0335: Отсутствие сигналов угла поворота коленчатого вала
P0336: Слишком большой зазор датчика угла поворота коленчатого вала
P0341: Неисправность датчика положения распределительного вала (нарушение синхронизации)
P0344: Неисправность датчика положения распределительного вала
P0372: Неисправность датчика положения коленчатого вала
P0400: Неисправность регулирующего клапана системы рециркуляции отработавших газов (EGR)
P0401: Неисправность регулирующего клапана системы EGR (Низкий уровень)
P0402: Залипание клапана системы EGR в открытом положении
P0405: Значительное отклонение сигнала положения клапана системы EGR в открытом положении
P0405: Неисправность электромагнитного клапана системы рециркуляции отработавших газов (EGR) — замыкание на массу
P0406: Значительное отклонение сигнала положения клапана системы EGR в закрытом положении
P0406: Неисправность электромагнитного клапана системы рециркуляции отработавших газов (EGR) — замыкание на +АКБ
P0407: Низкий уровень сигнала положения клапана системы EGR
P0408: Высокий уровень сигнала положения клапана системы EGR
P0425: Датчик температуры №1 – разомкнут / замкнут
P0426: Датчик температуры №1 – Шум входного сигнала
P0427: Датчик температуры №1 – низкое входное напряжение
P0428: Датчик температуры №1 – высокое входное напряжение
P0429: Датчик температуры №1 – Слабый сигнал обратной связи
P0430: Датчик температуры №2 – Слабый сигнал обратной связи
P0431: Показание температуры DOC – Слишком низкое
P0432: CDPF – Превышение объемов отложений сажи
P0435: Датчик температуры №2 – разомкнут / замкнут
P0436: Датчик температуры №2 – Шум входного сигнала
P0437: Датчик температуры №2 – низкое входное напряжение
P0438: Датчик температуры №2 – высокое входное напряжение
P0470: Дифференциальный датчик давления – макс. / мин. вых. сигнал
P0471: Дифференциальный датчик давления – неправильное показание дифференциального давления
P0475: CDPF – разгерметизация
P0480: Неисправность электрического вентилятора с ШИМ-регулированием (обрыв цепи) (только для модели D27DTP (POWER UP))
P0481: Неисправность электрического вентилятора с ШИМ-регулированием (замыкание на +АКБ) (только для модели D27DTP (POWER UP))
P0482: Неисправность электрического вентилятора с ШИМ-регулированием (замыкание на массу) (только для модели D27DTP (POWER UP))
P0483: Замыкание двигателя вентилятора с ШИМ-регулированием на массу
P0484: Двигатель вентилятора ШИМ-регулированием заторможен
P0485: Перегрузка двигателя вентилятора ШИМ- регулированием
P0487: Неверное значение сигнала максимального закрытия дроссельной заслонки
P0487: Неверное значение сигнала максимального открытия дроссельной заслонки
P0488: Дроссельный клапан – Заклинивание
P0530: Неисправность в цепи питания датчика давления хладагента кондиционера
P0532: Короткое замыкание датчика давления хладагента кондиционера
P0533: Избыточное давление хладагента кондиционера
P0560: Неисправность аккумуляторной батареи
P0562: Низкое напряжение аккумуляторной батареи
P0563: Высокое напряжение аккумуляторной батареи
P0571: Неисправность выключателя стоп-сигналов
P0602: Ошибка кодирования датчика скорости автомобиля
P0606: Неисправность системы защиты ECU
P0608: Ошибка кодирования блока управления трансмиссией (TCU)
P0608: Ошибка кодирования системы ABS/ESP
P0611: Отсутствие данных для C3I
P0612: Внутренняя ошибка данных C3I
P0614: Ошибка кодирования блока управления раздаточной коробкой (TCCU)
P0618: Не выполнена мультикалибровка
P0618: Ошибка выполнения мультикалибровки
P062D: Неисправность в цепи форсунок 1-го ряда — низкий уровень напряжения (ранее P1611)
P062E: Неисправность в цепи форсунок 2-го ряда — низкий уровень напряжения (ранее P1618)
P062F: Ошибка памяти мультикалибровки
P0630: Не выполнено кодирование варианта
P0631: Ошибка записи кодирования варианта
P0633: Неисправность иммобилайзера
P0641: Неисправность в цепи питания 1 ECU (5В)
P0642: Неисправность в цепи питания 1 ECU — низкое напряжение (5В)
P0643: Неисправность в цепи питания 1 ECU — высокое напряжение (5В)
P0649: Обрыв цепи сигнальной лампы системы диагностики
P0650: Замыкание цепи сигнальной лампы системы диагностики на +АКБ
P0651: Неисправность в цепи питания 2 ECU (5В)
P0652: Неисправность в цепи питания 2 ECU — низкое напряжение (5В)
P0653: Неисправность в цепи питания 2 ECU — высокое напряжение (5В)
P066A: Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №1
P066B: Внутреннее короткое замыкание в контроллере свечи накаливания №1
P066D: Внутреннее короткое замыкание в контроллере свечи накаливания №2
P066E: Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №3
P066F: Внутреннее короткое замыкание в контроллере свечи накаливания №3
P066С: Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №2
P0670: Нарушение питания контроллера свечи накаливания
P0671: Неисправность свечи накаливания №3 — обрыв
P0672: Неисправность свечи накаливания №4 — обрыв
P0673: Неисправность свечи накаливания №5 — обрыв
P0674: Неисправность свечи накаливания №1 — обрыв
P0675: Неисправность свечи накаливания №2 — обрыв
P0678: Неисправность свечи накаливания — обрыв
P067A: Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №4
P067B: Внутреннее короткое замыкание в контроллере свечи накаливания №4
P067D: Внутреннее короткое замыкание в контроллере свечи накаливания №5
P067С: Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №5
P0683: Нарушение связи по шине CAN с контроллером свечи накаливания
P0685: Неисправность главного реле
P0697: Неисправность в цепи питания ECU (2.5В)
P0698: Неисправность в цепи питания ECU — низкое напряжение (2.5В)
P0699: Неисправность в цепи питания ECU — высокое напряжение (2.5В)
P0700: Ошибка сигнала блока TCU
P0704: Неисправность датчика включения сцепления
P0805: Ошибка входного сигнала нейтрального положения (только для модели D27DT M/T)
P1102: Датчик HFM — Высокое значение характеристики (Только для модели D27DT)
P1103: Датчик HFM — Низкое значение характеристики (только для модели D27DT)
P1105: Короткое замыкание в цепи датчика атмосферного давления
P1106: Неисправность датчика давления наддува
P1107: Замыкание в цепи / замыкание на «массу» датчика атмосферного давления
P1108: Короткое замыкание в цепи датчика атмосферного давления
P1109: Ошибка инициализации датчика давления наддува
P110A: Высокий уровень сигнала AMF OBD
P110В: Низкий уровень сигнала AMF OBD
P1115: Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (ОЖ)
P1120: Неисправность датчика №1 положения педали акселератора
P1121: Неисправность датчика №2 положения педали акселератора
P1122: Неисправность датчика положения педали акселератора — (аварийный режим)
P1123: Неисправность датчика положения педали акселератора — (режим ограничения крутящего момента)
P1124: Неисправность датчика положения педали акселератора — Залипание
P1148: Ошибка распознавания датчика детонации
P1149: Высокий уровень воды в топливном фильтре
P1170: Нарушение корректировки крутящего момента — Высокий уровень
P1171: Неисправность MDP форсунки №1
P1172: Неисправность MDP форсунки №2
P1173: Неисправность MDP форсунки №3
P1174: Неисправность MDP форсунки №4
P1175: Неисправность MDP форсунки №5
P1190: Ошибка начального сигнала датчика давления в топливной рампе
P1191: Слишком медленное нарастание давления топлива в системе
P1192: Ошибка начального сигнала датчика давления в топливной рампе — Низкий уровень
P1193: Ошибка начального сигнала датчика давления в топливной рампе — Высокий уровень
P1201: Короткое замыкание в цепи форсунки №1
P1202: Короткое замыкание в цепи форсунки №2
P1203: Короткое замыкание в цепи форсунки №3
P1204: Короткое замыкание в цепи форсунки №4
P1205: Короткое замыкание в цепи форсунки №5
P1234: Неисправность VGT (Высокий уровень)
P1235: Неисправность VGT
P1252: Слишком высокое давление IMV
P1253: Нарушение регулирования минимального давления в топливной рампе (неисправность впускного дозирующего клапана (IMV))
P1254: Нарушение регулирования максимального давления в топливной рампе (неисправность впускного дозирующего клапана (IMV))
P1256: Слишком низкое давление подачи топлива в топливную рампу
P1257: Слишком высокое давление подачи топлива в топливную рампу
P1258: Низкий уровень высокого давления подачи топлива в топливную рампу
P1259: Слишком высокий уровень высокого давления подачи топлива в топливную рампу
P1260: Избыточный ток клапана IMV
P1286: Низкое сопротивление жгута проводки форсунки №1
P1287: Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №1
P1288: Низкое сопротивление жгута проводки форсунки №2
P1289: Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №2
P1290: Низкое сопротивление жгута проводки форсунки №3
P1291: Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №3
P1292: Низкое сопротивление жгута проводки форсунки №4
P1293: Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №4
P1294: Низкое сопротивление жгута проводки форсунки №5
P1295: Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №5
P1407: Нарушение закрытого положения клапана системы EGR
P1409: Короткое замыкание клапана системы EGR
P1430: CDPF – Отложение сажи сверх предела
P1432: Работа в режиме ограничения крутящего момента
P1480: Неисправность вентилятора №1 конденсатора — обрыв в цепи
P1481: Неисправность вентилятора №1 конденсатора — короткое замыкание
P1482: Неисправность цепи №1 вентилятора кондиционера — замыкание на массу
P1500: Ошибка измерения скорости автомобиля
P1501: Ошибка кодирования варианта (датчика скорости автомобиля)
P1503: Ошибка входного сигнала датчика скорости автомобиля
P1526: Неисправность в цепи вентилятора №2 конденсатора — обрыв в цепи
P1527: Неисправность в цепи вентилятора №2 конденсатора — короткое замыкание
P1528: Неисправность цепи №2 вентилятора конденсатора — замыкание на массу
P1530: Неисправность в цепи нагревателя №1 — обрыв
P1531: Неисправность в цепи нагревателя №1 — короткое замыкание
P1532: Неисправность в цепи нагревателя №1 — замыкание на массу
P1534: Неисправность в цепи нагревателя №2 — обрыв
P1535: Неисправность в цепи нагревателя №2 — короткое замыкание
P1536: Неисправность в цепи нагревателя №2 — замыкание на массу
P1540: Неисправность рабочего контура кондиционера воздуха — обрыв в цепи
P1541: Неисправность рабочего контура кондиционера воздуха — короткое замыкание
P1542: Неисправность рабочего контура кондиционера воздуха — замыкание на «массу»
P1564: Неисправность выключателя круиз-контроля (питание)
P1565: Неисправность выключателя круиз-контроля (ускорение)
P1566: Неисправность выключателя круиз-контроля (ВЫКЛ)
P1567: Неисправность выключателя круиз-контроля (возврат)
P1568: Неисправность выключателя круиз-контроля (замедление)
P1568: Неисправность выключателя круиз-контроля (при ускорении)
P1569: Неисправность выключателя круиз-контроля (безопасность)
P1569: Неисправность выключателя круиз-контроля (при замедлении)
P1570: Неисправность выключателя круиз-контроля (сигнал)
P1571: Неисправность лампы стоп-сигнала
P1572: Неисправность лампы стоп-сигнала
P1573: Неисправность выключателя круиз-контроля (короткое замыкание)
P1578: Неисправность выключателя круиз-контроля (короткое замыкание)
P1600: Неисправность выключения ECU
P1601: Неисправность ECU
P1602: Неисправность ECU
P1603: Неисправность ECU
P1604: Неисправность ECU
P1605: Неисправность ECU
P1606: Неисправность ECU
P1607: Сбой сигнала ECU на закрытие форсунки
P1608: Неисправность ECU
P1614: Неисправность ECU C2I/Ошибка MDP
P1615: Неисправность ECU
P1616: Неисправность ECU
P1620: Неисправность ECU
P1621: Неисправность ECU
P1622: Неисправность ECU
P162D: Неисправность в цепи форсунок 2-го ряда — высокий уровень напряжения (ранее P1612)
P162E: Неисправность в цепи форсунок 1-го ряда — высокий уровень напряжения (ранее P1619)
P1630: Ошибка ответа иммобилайзера
P1631: Неисправность иммобилайзера
P1632: Неисправность иммобилайзера
P1633: Неисправность иммобилайзера
P1634: Неисправность иммобилайзера
P1635: Ошибка ответа иммобилайзера
P1636: Неисправность иммобилайзера
P1650: Замыкание на массу AMF OBD
P1657: Неисправность в системе контроля опор двигателя (обрыв в цепи)
P1658: Неисправность в системе контроля опор двигателя (замыкание на +АКБ)
P1659: Неисправность в системе контроля опор двигателя (замыкание на массу)
P1671: Неисправность свечи накаливания №3 — короткое замыкание
P1672: Неисправность свечи накаливания №4 — короткое замыкание
P1673: Неисправность свечи накаливания №5 — короткое замыкание
P1674: Неисправность свечи накаливания №1 — короткое замыкание
P1675: Неисправность свечи накаливания №2 — короткое замыкание
P1676: Неисправность в цепи свечи накаливания
P1677: Неисправность контроллера свечи накаливания
P1679: Неисправность свечи накаливания — короткое замыкание
P1680: Неисправность в цепи свечи накаливания — замыкание на «массу»
P1683: Нарушение связи по шине CAN с контроллером свечи накаливания
P2100: Короткое замыкание в цепи привода дроссельной заслонки
P2101: Замыкание на массу в цепи привода дроссельной заслонки
P2102: Короткое замыкание в цепи привода дроссельной заслонки
P2103: Короткое замыкание в цепи аккумулятора привода дроссельной заслонки
P2104: Перегрев привода дроссельной заслонки
P213B: Ненормальное управление дроссельной заслонкой
P213C: Низкий уровень сигнала управления дроссельной заслонкой
P213D: Высокий уровень сигнала управления дроссельной заслонкой
P242F: Замените фильтр CDPF – Предупреждение
P2671: Короткое замыкание свечи накаливания №3 (АКБ)
P2672: Короткое замыкание свечи накаливания №4 (АКБ)
P2673: Короткое замыкание свечи накаливания №5 (АКБ)
P2674: Короткое замыкание свечи накаливания №1 (АКБ)
P2675: Короткое замыкание свечи накаливания №2 (АКБ)
P3040: Внутренняя неисправность ECU
P3041: Внутренняя неисправность ECUКомментарии
P0100 Неисправность датчика массового расхода воздуха (HFM)
– Отсутствие напряжения питания.
• Проверить внешнее напряжение питания.
• Проверить жгут проводов датчика на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта.
– Зависимость выходного напряжения от фактического массового расхода воздуха
• -20 кг/ч: 0,47 В
• 0 кг/ч: 0,99 В
• 10 кг/ч: 1,2226 ~ 1,2398 В
• 15 кг/ч: 1,3552 ~ 1,3778 В
• 30 кг/ч: 1,6783 ~ 1,7146 В
• 60 кг/ч: 2,1619 ~ 2,2057 В
• 120 кг/ч: 2,7215 ~ 2,7762 В
• 250 кг/ч: 3,4388 ~ 3,5037 В
• 370 кг/ч: 3,8796 ~ 3,9511 В
• 480 кг/ч: 4,1945 ~ 4,2683 В
• 640 кг/ч: 4.5667 ~ 4.6469 В
– При необходимости заменить ECU.
P0102 Низкий уровень сигнала датчика HFM (обрыв в цепи)
– Уровень сигнала HFM ниже чем минимально допустимое значение.
– Проверить сопротивление датчика HFM.
– Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или нарушение контакта.
• Проверить контакты №82 и №84 разъема ECU на обрыв в цепи.
– Зависимость выходного напряжения от фактического массового расхода воздуха
• -20 кг/ч: 0,47 В
• 0 кг/ч: 0,99 В
• 10 кг/ч: 1,2226 ~ 1,2398 В
• 15 кг/ч: 1,3552 ~ 1,3778 В
• 30 кг/ч: 1,6783 ~ 1,7146 В
• 60 кг/ч: 2,1619 ~ 2,2057 В
• 120 кг/ч: 2,7215 ~ 2,7762 В
• 250 кг/ч: 3,4388 ~ 3,5037 В
• 370 кг/ч: 3,8796 ~ 3,9511 В
• 480 кг/ч: 4,1945 ~ 4,2683 В
• 640 кг/ч: 4,5667 ~ 4,6469 В
– При необходимости заменить ECU.
P0103 Высокий уровень сигнала датчика HFM (замыкание в цепи)
– Уровень сигнала HFM выше чем максимально допустимое значение.
– Проверить сопротивление датчика HFM.
– Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или нарушение контакта.
• Проверить контакты №82 и №84 разъема ECU на обрыв в цепи.
– Зависимость выходного напряжения от фактического массового расхода воздуха
• -20 кг/ч: 0,47 В
• 0 кг/ч: 0,99 В
• 10 кг/ч: 1,2226 ~ 1,2398 В
• 15 кг/ч: 1,3552 ~ 1,3778 В
• 30 кг/ч: 1,6783 ~ 1,7146 В
• 60 кг/ч: 2,1619 ~ 2,2057 В
• 120 кг/ч: 2,7215 ~ 2,7762 В
• 250 кг/ч: 3,4388 ~ 3,5037 В
• 370 кг/ч: 3,8796 ~ 3,9511 В
• 480 кг/ч: 4,1945 ~ 4,2683 В
• 640 кг/ч: 4,5667 ~ 4,6469 В
– При необходимости заменить ECU.
P0105 Неисправность цепи питания датчика давления наддува
– Напряжение питания датчика давления наддува вне пределов номинального диапазона (выше заданного значения); ключ в замке зажигания в положении «ON», двигатель заглушен
– Проверить напряжение питания датчика.
– Зависимость выходного напряжения датчика от фактического давления наддува
• Диапазон значений необработанного сигнала: 0,545 ~2,490 бар
• 0,4 бар: 0,6120 В
• 1,4 бар: 2,6520 В
• 2,4 бар: 4,6920 В
– Проверить жгут проводов датчика (контакты №100 и №108 разъема ECU) на обрыв в цепи, нарушение контакта.
– Осмотреть датчик и при необходимости заменить.
– При необходимости заменить ECU.
– Проверить наличие неисправности привода управления турбонагнетателя и одновременно наличие кода ошибки (P1235).
– При неисправности привода управления турбонагнетателя, следует также проверить:
• Герметичность системы до турбонагнеталя
• Исправность вакуумного насоса
• Электромагнитный клапан перепускного канала
• Наличие повреждений или неисправностей самого турбонагнетателя
• Пропускную способность впускного воздушного тракта
• Пропускную способность системы выпуска ОГ
P0106 Высокий уровень сигнала датчика давления наддува
– Уровень сигнала датчика давления наддува выходит за пределы номинального диапазона (выше заданного значения); ключ в замке зажигания в положении «ON», двигатель заглушен.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Зависимость выходного напряжения датчика от фактического давления наддува
• Диапазон значений необработанного сигнала: 0,545 ~2,490 бар
• 0,4 бар: 0,6120 В
• 1,4 бар: 2,6520 В
• 2,4 бар: 4,6920 В
– Проверить жгут проводов датчика (контакты №99 и №100 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта.
– Осмотреть датчик и при необходимости заменить.
– При необходимости заменить ECU.
– Проверить наличие неисправности привода управления турбонагнетателя и одновременно наличие кода ошибки (P1235).
– При неисправности привода управления турбонагнетателя, следует также проверить:
• Герметичность системы до турбонагнеталя
• Исправность вакуумного насоса
• Электромагнитный клапан перепускного канала
• Наличие повреждений или неисправностей самого турбонагнетателя
• Пропускную способность впускного воздушного тракта
• Пропускную способность системы выпуска ОГ
P0107 Обрыв в цепи датчика давления наддува / замыкание на «массу»
– Сигнал датчика давления наддува вне пределов номинального диапазона (ниже заданного значения) – при работающем двигателе.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Зависимость выходного напряжения датчика от фактического давления наддува
• Диапазон значений необработанного сигнала: 0,545 ~2,490 бар
• 0,4 бар: 0,6120 В
• 1,4 бар: 2,6520 В
• 2,4 бар: 4,6920 В
– Проверить жгут проводов датчика (контакты №99 и №100 разъема ECU) на обрыв в цепи, нарушение контакта.
– Осмотреть датчик и при необходимости заменить.
– При необходимости заменить ECU.
– Проверить наличие неисправности привода управления турбонагнетателя и одновременно наличие кода ошибки (P1235).
– При неисправности привода управления турбонагнетателя, следует также проверить:
• Герметичность системы до турбонагнеталя
• Исправность вакуумного насоса
• Электромагнитный клапан перепускного канала
• Наличие повреждений или неисправностей самого турбонагнетателя
• Пропускную способность впускного воздушного тракта
• Пропускную способность системы выпуска ОГ
P0108 Замыкание в цепи датчика давления наддува
– Сигнал датчика давления наддува вне пределов номинального диапазона (выше заданного значения) при работающем двигателе.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Зависимость выходного напряжения датчика от фактического давления наддува
– Диапазон значений необработанного сигнала: 0,545 ~ 2,490 бар
• 0,4 бар: 0,6120 В
• 1,4 бар: 2,6520 В
• 2,4 бар: 4,6920 В
– Проверить жгут проводов датчика (контакты №99 и №100 разъема ECU) на обрыв в цепи, нарушение контакта.
– Осмотреть датчик и при необходимости заменить.
– При необходимости заменить ECU.
– Проверить наличие неисправности привода управления турбонагнетателя и одновременно наличие кода ошибки (P1235).
– При неисправности привода управления турбонагнетателя, следует также проверить:
• Герметичность системы до турбонагнеталя
• Исправность вакуумного насоса
• Электромагнитный клапан перепускного канала
• Наличие повреждений или неисправностей самого турбонагнетателя
• Пропускную способность впускного воздушного тракта
• Пропускную способность системы выпуска ОГ
P0109 Низкий уровень сигнала датчика давления наддува
– Уровень сигнала датчика давления наддува выходит за пределы номинального диапазона (ниже заданного значения); ключ в замке зажигания в положении «ON», двигатель заглушен.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Зависимость выходного напряжения датчика от фактического давления наддува
– Диапазон значений необработанного сигнала: 0,545 ~2,490 бар
• 0,4 бар: 0,6120 В
• 1,4 бар: 2,6520 В
• 2,4 бар: 4,6920 В
– Проверить жгут проводов датчика (контакты №99 и №100 разъема ECU) на обрыв в цепи, нарушение контакта.
– Осмотреть датчик и при необходимости заменить.
– При необходимости заменить ECU.
– Проверить наличие неисправности привода управления турбонагнетателя и одновременно наличие кода ошибки (P1235).
– При неисправности привода управления турбонагнетателя, следует также проверить:
• Герметичность системы до турбонагнеталя
• Исправность вакуумного насоса
• Электромагнитный клапан перепускного канала
• Наличие повреждений или неисправностей самого турбонагнетателя
• Пропускную способность впускного воздушного тракта
• Пропускную способность системы выпуска ОГ
P0110 Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске – неисправность цепи питания
– Значение температуры ниже минимального/выше максимального значения для датчика температуры воздуха на впуске, либо неисправность цепи питания датчика HFM.
– Проверить напряжение питания датчика.
• Зависимость напряжения от фактической температуры воздуха
• 20°C: 2,65 Ом
• 30°C: 2,18 Ом
• 50°C: 1,40 Ом
• При неисправном датчике температуры воздуха на впуске значение температуры принимается равным: 50°C
– Проверить жгут проводов датчика.
• Проверить цепь питания датчика на замыкание на «массу».
– Проверить сопротивление датчика.
• Зависимость сопротивления от фактической температуры воздуха
• -40°C: 39,260 Ом
• -20°C: 13,850 Ом
• 0°C: 5,499 Ом
• 20°C: 2,420 Ом
• 40°C: 1,166 Ом
• 60°C: 0,609 Ом
• 80°C: 0,340 Ом
• 100°C: 0,202 Ом
• 120°C: 0,127 Ом
• При неисправном датчике температуры воздуха на впуске значение температуры принимается равным: 50°C
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакты №64 и №84 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– При необходимости заменить ECU.
P0112 Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске – обрыв в цепи
– Значение температуры воздуха на впуске выше допустимого значения для датчика температуры (150°C): цепь разомкнута.
– Проверить напряжение питания датчика.
• Зависимость напряжения от фактической температуры воздуха
• 20°C: 2,65 Ом
• 30°C: 2,18 Ом
• 50°C: 1,40 Ом
• При неисправном датчике температуры воздуха на впуске значение температуры принимается равным: 50°C
– Проверить жгут проводов датчика.
• Проверить цепь питания датчика на замыкание на «массу».
– Проверить сопротивление датчика.
• Зависимость сопротивления от фактической температуры воздуха
• -40°C: 39,260 Ом
• -20°C: 13,850 Ом
• 0°C: 5,499 Ом
• 20°C: 2,420 Ом
• 40°C: 1,166 Ом
• 60°C: 0,609 Ом
• 80°C: 0,340 Ом
• 100°C: 0,202 Ом
• 120°C: 0,127 Ом
• При неисправном датчике температуры воздуха на впуске значение температуры принимается равным: 50°C
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакты №64 и №84 разъема ECU на обрыв в цепи.
– При необходимости заменить ECU.
P0113 Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске – короткое замыкание
– Значение температуры воздуха на впуске выше допустимого значения для датчика температуры (150°C): Цепь разомкнута
– Проверить напряжение питания датчика.
• Зависимость напряжения от фактической температуры воздуха
• 20°C: 2,65 Ом
• 30°C: 2,18 Ом
• 50°C: 1,40 Ом
• При неисправном датчике температуры воздуха на впуске значение температуры принимается равным: 50°C
– Проверить жгут проводов датчика.
• Проверить цепь питания датчика на замыкание на «массу».
– Проверить сопротивление датчика.
• Зависимость сопротивления от фактической температуры воздуха
• -40°C: 39,260 Ом
• -20°C: 13,850 Ом
• 0°C: 5,499 Ом
• 20°C: 2,420 Ом
• 40°C: 1,166 Ом
• 60°C: 0,609 Ом
• 80°C: 0,340 Ом
• 100°C: 0,202 Ом
• 120°C: 0,127 Ом
• При неисправном датчике температуры воздуха на впуске значение температуры принимается равным: 50°C
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакты №64 и №84 разъема ECU на обрыв в цепи.
– При необходимости заменить ECU.
P0115 Неисправность цепи питания датчика температуры ОЖ
– Проверить напряжение питания, нормальное значение – приблизительно 12 В.
P0117 Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (ОЖ) – обрыв в цепи
– Ошибка в определении температуры ОЖ
• Уровень сигнала ниже минимального значения (обрыв в цепи)
• Нарушение внешнего питания
– При недостоверных показаниях температуры топлива будет сохранено предшествующее значение температуры ОЖ.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Зависимость сопротивления от фактической температуры воздуха
• 20°C: 2449 Ом
• 50°C: 826,3 Ом
• 80°C: 321,4 Ом
• 100°C: 112,9 Ом
– Проверить жгут проводов на обрыв в цепи или нарушения контакта.
• Контакты №101 и №102 разъема ECU
– Осмотреть датчик и при необходимости заменить.
– При необходимости заменить ECU.
P0118 Неисправность датчика температуры ОЖ – замыкание
– Ошибка в определении температуры ОЖ
• Превышает максимальные значения (короткое замыкание в цепи)
• Нарушение внешнего питания
– При недостоверных показаниях датчика температуры топлива будет сохранено предыдущее значение температуры ОЖ.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Зависимость сопротивления от фактической температуры воздуха
• 20°C: 2449 Ом
• 50°C: 826,3 Ом
• 80°C: 321,4 Ом
• 100°C: 112,9 Ом
– Проверить жгут проводов на обрыв в цепи или нарушения контакта.
– Контакты №101 и №102 разъема ECU
– Осмотреть датчик и при необходимости заменить.
– При необходимости заменить ECU.
P0120 Неисправность датчика №1 положения педали акселератора – нарушение питания
– Нарушение питания.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Проверить жгут проводов.
• Проверить цепь на обрыв в цепи и замыкание.
• Проверить контакты №72 и №53 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– Проверить функционирование педали акселератора.
– Проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.
P0122 Неисправность датчика №1 положения педали акселератора – обрыв в цепи
– Показания потенциометра 1 датчика положения педали акселератора вне диапазона измерения: ниже чем заданное значение.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Проверить жгут проводов.
• Проверить цепь на обрыв в цепи и замыкание.
• Проверить контакты №71 и №53 разъема ECU на обрыв в цепи и плохое соединение.
– Проверить функционирование педали акселератора.
– Проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.
P0123 Неисправность датчика №1 положения педали акселератора – замыкание
– Показания потенциометра 1 датчика положения педали акселератора вне диапазона измерения: выше чем заданное значение.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Проверить жгут проводов.
• Проверить цепь на обрыв и замыкание.
• Проверить контакты №71 и №53 разъема ECU на обрыв в цепи и плохое соединение.
– Проверить функционирование педали акселератора.
– Проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.
P0147 Невозможность запоминания минимального сигнала впрыска (MDP) на оборотах холостого хода
– Причины (запоминание диапазона MDP для холостого хода)
• Сигнал MDP не запоминается повторно прежде чем пробег с момента предыдущего запоминания не составит более 50000 км.
– Условия для запоминания MDP (для оборотов холостого хода)
• Запоминание выполняется дважды для каждого цилиндра (попытка через каждые 5 секунд)
• Начальное запоминание сигнала MDP: температура охлаждающей жидкости > 60°C
• Температура топлива: 0 ~ 80°C
• Скорость автомобиля: Холостой ход.
• Во время запоминания сигнала MDP для оборотов холостого хода стрелка тахометра вибрирует.
• После запоминания заменить ECU.
P0148 Невозможность запоминания минимального сигнала впрыска (MDP) на оборотах холостого хода
– Причины
• Сигнал MDP не запоминается повторно прежде чем пробег с момента предыдущего запоминания не составит более 50000 км.
– Способ устранения
• Проверить датчик детонации и проводку.
• Проверить технические характеристики форсунки.
• Проверить код C3I/C2I.
P0171 Недостаточный сигнал MDP форсунки №1
– Запомненное значение сигнала MDP снизилось вследствие старения форсунки №1.
P0172 Недостаточный сигнал MDP форсунки №2
– Запомненное значение сигнала MDP снизилось вследствие старения форсунки №2.
P0173 Недостаточный сигнал MDP форсунки №3
– Запомненное значение сигнала MDP снизилось вследствие старения форсунки №3.
P0174 Недостаточный сигнал MDP форсунки №4
– Запомненное значение сигнала MDP снизилось вследствие старения форсунки №4.
P0175 Недостаточный сигнал MDP форсунки №5
– Запомненное значение сигнала MDP снизилось вследствие старения форсунки №5.
P0180 Неисправность датчика температуры топлива
– Неисправность цепи питания датчика температуры топлива. (датчик температуры топлива установлен на ТНВД)
– Зависимость сопротивления от фактической температуры топлива
• -40°C: 75,780 Ом
• -20°C: 21,873 Ом
• -10°C: 12,462 Ом
• 0°C: 7,355 Ом
• 10°C: 4,481 Ом
• 20°C: 2,812 Ом
• 25°C: 2,252 Ом
• 30°C: 1,814 Ом
• 40°C: 1,199 Ом
• 50°C: 0,811 Ом
• 70°C: 0,394 Ом
• 90°C: 0,206 Ом
• 120°C: 0,087 Ом
– При неисправном датчике значение температуры топлива принимается равным: 95°C
– Проверить напряжение питания датчика.
– Проверить жгут проводов на обрыв в цепи замыкание или нарушение контакта.
• Контакты разъема ECU: №109, №110
– Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить блок.
P0182 Датчик температуры топлива – замыкание на «массу»
– Измеренные значения превышают значения, указанные для датчика температуры топлива (при превышении максимального измеренного значения 140°C – короткое замыкание)
– Зависимость сопротивления от фактической температуры топлива
• -40°C: 75,780 Ом
• -20°C: 21,873 Ом
• -10°C: 12,462 Ом
• 0°C: 7,355 Ом
• 10°C: 4,481 Ом
• 20°C: 2,812 Ом
• 25°C: 2,252 Ом
• 30°C: 1,814 Ом
• 40°C: 1,199 Ом
• 50°C: 0,811 Ом
• 70°C: 0,394 Ом
• 90°C: 0,206 Ом
• 120°C: 0,087 Ом
– При неисправном датчике значение температуры топлива принимается равным 95°C.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Проверить жгут проводов на обрыв в цепи, замыкание или нарушение контакта.
• Контакты №109 и №110 разъема ECU.
– Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU.
P0183 Датчик температуры топлива – замыкание на “+” АКБ
– Измеренные значения ниже значений, указанных для датчика температуры топлива (менее максимального измеренного значения 40°C – обрыв цепи)
– Зависимость сопротивления от фактической температуры топлива
• -40°C: 75,780 Ом
• -20°C: 21,873 Ом
• -10°C: 12,462 Ом
• 0°C: 7,355 Ом
• 10°C: 4,481 Ом
• 20°C: 2,812 Ом
• 25°C: 2,252 Ом
• 30°C: 1,814 Ом
• 40°C: 1,199 Ом
• 50°C: 0,811 Ом
• 70°C: 0,394 Ом
• 90°C: 0,206 Ом
• 120°C: 0,087 Ом
– При неисправном датчике значение температуры топлива принимается равным 95°C.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Проверить жгут проводов на обрыв в цепи, замыкание или нарушение контакта.
• Контакты №109 и №110 разъема ECU.
– Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU.
P0190 Сообщение о неисправности цепи питания датчика давления топлива
– Неисправность цепи питания датчика давления топлива.
– Проверить напряжение питания датчика.
• Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В.
• Выходное напряжение при атмосферном давлении: 0,5 ± 0,04 В
– Проверить жгут проводов реле и ECU.
• Проверить контакты №6 и №26 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
• Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность.
– Проверить датчик давления топлива.
– При необходимости заменить ECU.
P0191 Ошибка сигнала датчика давления топлива
– Чрезмерное падение давления.
– Проверить напряжение питания датчика.
• Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В.
• Выходное напряжение при атмосферном давлении: 0,5 ± 0,04 В.
– Проверить жгут проводов реле и ECU.
• Проверить контакты №6 и №26 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
• Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность.
– Проверить датчик давления топлива.
– При необходимости заменить ECU.
P0192 Неисправность датчика давления топлива – обрыв в цепи
– Значение давления топлива в магистрали ниже установленного значения.
• Минимальные измеряемые значения: – 112 бар (разомкнутое состояние)
– Проверить напряжение питания датчика.
• Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В
• Выходное напряжение при атмосферном давлении: 0,5 ± 0,04 В
– Проверить жгут проводов реле и ECU.
• Проверить контакты №25 и №26 разъема ECU на обрыв в цепи и нарушение контакта.
• Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность.
– Проверить датчик давления топлива.
– При необходимости заменить ECU.
P0193 Неисправность датчика давления топлива – замыкание
– Значение давления топлива в магистрали выше установленного значения.
• Максимальные измеряемые значения: 1 600 бар (короткое замыкание)
– Проверить напряжение питания датчика.
• Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В
• Выходное напряжение при атмосферном давлении: 0,5 ±0,04 В.
– Проверить жгут проводов реле и ECU.
• Проверить контакты №25 и №26 разъема ECU на обрыв в цепи и нарушение контакта.
• Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность.
– Проверить датчик давления топлива.
– При необходимости заменить ECU.
P0201 Форсунка №1 – обрыв в цепи – Неисправность цепи форсунки №1: Обрыв в цепи.
• При неисправном штыре форсунки, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку.
• При исправном штыре форсунки проверить жгут проводов ECU (контакты ECU: №117, №114).
– При необходимости заменить ECU.
P0202 Форсунка №2 – обрыв в цепи
– Неисправность цепи форсунки №2: Обрыв в цепи.
• При неисправном штыре форсунки, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку.
• При исправном штыре форсунки проверить жгут проводов ECU (контакты ECU: №118, №121).
– При необходимости заменить ECU.
P0203 Форсунка №3 – обрыв в цепи
– Неисправность цепи форсунки №3: Обрыв в цепи.
• При неисправном штыре форсунки, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку.
• При исправном штыре форсунки проверить жгут проводов ECU (контакты ECU: №117, №116).
– При необходимости заменить ECU.
P0204 Форсунка №4 – обрыв в цепи
– Неисправность цепи форсунки №4: Обрыв в цепи.
• При неисправном штыре форсунки, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку.
• При исправном штыре форсунки проверить жгут проводов ECU (контакты ECU: №117, №115).
– При необходимости заменить ECU.
P0205 Форсунка №5 – обрыв в цепи
– Неисправность цепи форсунки №5: Обрыв в цепи.
• При неисправном штыре форсунки, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку.
• При исправном штыре форсунки проверить жгут проводов ECU (контакты ECU: №118, №120).
– При необходимости заменить ECU.
P0215 Неисправность главного реле – залипание/подгорание контактов
– Залипание контактов главного реле; Остановка двигателя.
– Сопротивление главного реле: 92 Ом ± 9 Ом (при 20°C)
– Проверить жгут проводов главного реле.
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакты №3, 4, 5 разъема ECU на обрыв в цепи и короткое замыкание.
– Если принудительное срабатывание отсутствует, заменить ECU.
– Проверить предохранитель главного реле
P0219 Слишком малый зазор датчика положения коленчатого вала
– Сообщение об ошибке сигнала датчика положения коленчатого вала или зазор слишком мал.
– Проверить жгут проводов датчика (контакты №90 и №82 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта.
– Проверить сопротивление датчика положения коленчатого вала: 1090 Ом ± 15%.
– Измерить воздушный зазор: 0,3 ~1,3 мм
• Воздушный зазор 3 мм: выходной сигнал 1,0 В при 40 об/мин
• Воздушный зазор 0,3 мм: выходной сигнал 150 В при 7000 об/мин
– Проверить состояние зубцов.
• Ведущий диск (AT)/DMF(МКПП)
– При необходимости заменить ECU.
P0220 Неисправность датчика №2 положения педали акселератора – нарушение питания
– Сообщение о неисправности в цепи питания.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Проверить жгут проводов.
• Проверить цепь на обрыв и замыкание.
• Проверить контакты №57 и №14 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– Проверить функционирование педали акселератора.
– Проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.
P0222 Неисправность датчика №2 положения педали акселератора – обрыв в цепи
– Показания потенциометра 2 датчика положения педали акселератора вне диапазона измерения: ниже чем заданное значение
– Проверить напряжение питания датчика.
– Проверить жгут проводов.
• Проверить цепь на обрыв и замыкание.
• Проверить контакты №32 и №14 разъема ECU на обрыв в цепи и нарушение контакта.
– Проверить функционирование педали акселератора.
– Проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.
P0223 Неисправность датчика №2 положения педали акселератора – замыкание
– Показания потенциометра 2 датчика положения педали акселератора вне диапазона измерения: выше чем заданное значение
– Проверить напряжение питания датчика.
– Проверить жгут проводов.
• Проверить цепь на обрыв и замыкание.
• Проверить контакты №32 и №14 разъема ECU на обрыв в цепи и нарушение контакта.
– Проверить функционирование педали акселератора.
– Проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.
P0243 Короткое замыкание в цепи привода турбонагнетателя VGT
– Причины
• Имеет место электрическая неисправность в вакуумном модуляторе модуля привода турбонагнетателя.
– Проверить на контактах следующее (вакуумный модулятор):
• Питание (главного реле)
• Масса (контакт ECU №A71)
• Способ устранения
• Проверить сопротивление блока (15,4 ± 0,7 Ом) и проводку.
• Проверить входное напряжение (12В).
• Осмотреть и при необходимости заменить блок.
P0245 Неисправность в цепи привода турбонагнетателя – короткое замыкание
– Замыкание на массу или обрыв в цепи управления приводом перепускного клапана
– Проверить жгут проводов привода.
– Проверить электромагнитный клапан.
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакт №95 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– При необходимости заменить ECU.
P0246 Неисправность в цепи привода турбонагнетателя – замыкание на “+” АКБ
– Замыкание в цепи питания привода турбонагнетателя.
– Проверить жгут проводов привода.
– Проверить электромагнитный клапан.
– Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи, замыкание или нарушение контакта.
– При необходимости заменить ECU.
P0251 Неисправность цепи управления IMV-клапаном – замыкание
– Неисправность цепи управления IMV-клапаном: Короткое замыкание
– Проверить жгут проводов IMV-клапана.
• Проверить контакт №87 разъема ECU замыкание.
– Проверить жгут проводов ECU.
– Проверить сопротивление IMV-клапана:
• При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан
– При необходимости заменить ECU.
P0253 Неисправность цепи управления IMV-клапаном – замыкание на массу
– Неисправность цепи управления IMV-клапаном: Замыкание на массу
– Проверить жгут проводов IMV-клапана.
• Проверить контакт №87 разъема ECU на замыкание на массу.
– Проверить жгут проводов ECU.
– Проверить сопротивление IMV-клапана:
• При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан
– При необходимости заменить ECU.
P0255 Неисправность цепи управления IMV-клапаном – обрыв в цепи
– Неисправность цепи управления IMV-клапаном: Цепь разомкнута
– Проверить жгут проводов IMV-клапана.
• Проверить контакт №87 разъема ECU на обрыв в цепи.
– Проверить жгут проводов ECU.
– Проверить сопротивление IMV-клапана:
• При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан
– При необходимости заменить ECU.
P0263 Ошибка коррекции величины подачи форсунки №1
– Ошибка коррекции величины подачи форсунки №1 заедание форсунки в закрытом положении.
– Проверить цепь форсунки на обрыв.
– Проверить свечу накаливания.
– Проверить подводящую топливную линию на засорение.
– Проверить систему EGR.
– Заменить ECU при необходимости (ввести код C2I после замены).
P0266 Ошибка коррекции величины подачи форсунки №2
– Ошибка коррекции величины подачи форсунки №2 заедание форсунки в закрытом положении.
– Проверить цепь форсунки на обрыв.
– Проверить свечу накаливания.
– Проверить подводящую топливную линию на засорение.
– Проверить систему EGR.
– Заменить ECU при необходимости (ввести код C2I после замены).
P0269 Ошибка коррекции величины подачи форсунки №3
– Ошибка коррекции величины подачи форсунки №3 заедание форсунки в закрытом положении.
– Проверить цепь форсунки на обрыв.
– Проверить свечу накаливания.
– Проверить подводящую топливную линию на засорение.
– Проверить систему EGR.
– Заменить ECU при необходимости (ввести код C2I после замены).
P0272 Ошибка коррекции величины подачи форсунки №4
– Ошибка коррекции величины подачи форсунки №4 -заедание форсунки в закрытом положении.
– Проверить цепь форсунки на обрыв.
– Проверить свечу накаливания.
– Проверить подводящую топливную линию на засорение.
– Проверить систему EGR.
– Заменить ECU при необходимости (ввести код C2I после замены).
P0275 Ошибка коррекции величины подачи форсунки №5
– Ошибка коррекции величины подачи форсунки №5 заклинивание форсунки в закрытом положении.
– Проверить цепь форсунки на обрыв.
– Проверить свечу накаливания.
– Проверить подводящую топливную линию на засорение.
– Проверить систему EGR.
– Заменить ECU при необходимости (ввести код C2I после замены).
P0325 Неисправность датчика детонации №1
– Низкое отношение сигнал/шум сигнала датчика детонации №1.
– Проверить жгут проводов датчика детонации и момент затяжки.
• Момент затяжки: 20 ± 5 Нм
– Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или замыкание.
• Контакты №45 и №46 разъема ECU
– Если и после замены датчика детонации неисправность не устранена, заменить ECU.
P0325 Неисправность датчика детонации №1
– Низкое отношение сигнал/шум сигнала датчика детонации №1.
– Проверить жгут проводов датчика детонации и момент затяжки.
• Момент затяжки: 20 ± 5 Нм
– Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или замыкание.
• Контакты №45 и №46 разъема ECU
– Если и после замены датчика детонации неисправность не устранена, заменить ECU.
P0335 Отсутствует сигнал датчика положения коленчатого вала
– См. код неисправности P0372.
P0336 Слишком большой зазор датчика положения коленчатого вала
– Ненормальный воздушный зазор датчика положения коленчатого вала.
– Проверить жгут проводов датчика (контакты №90 и №82 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта.
– Проверить сопротивление датчика положения коленчатого вала: 1090 Ом ± 15%.
– Измерить воздушный зазор: 0,3 ~1,3 мм
• воздушный зазор 1,3 мм: выходной сигнал 1,0 В при 40 об/мин
• воздушный зазор 0,3 мм: выходной сигнал 150 В при 7000 об/мин
– Проверить состояние зубцов.
• Ведущий диск (AT)/DMF(МКПП)
– При необходимости заменить ECU.
P0341 Неисправность датчика положения распределительного вала (нарушение синхронизации)
– Нет синхронизации с сигналом датчика положения коленчатого вала.
– Проверить исходное напряжение на датчике положения распределительного вала (диапазон значений: 4,5 ~ 12 В)
– Проверить жгут проводов датчика (контакты №103 и №104 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта.
– Проверить датчик положения распределительного вала.
– Измерить воздушный зазор: 0,2 ~1,8 мм
– При необходимости заменить ECU.
P0344 Неисправность датчика положения распределительного вала
– Отсутствует сигнал датчика положения распределительного вала.
– Проверить исходное напряжение на датчике положения распределительного вала (контакт №111 разъема ECU) (диапазон значений: 4,5 ~ 12 В)
– Проверить жгут проводов датчика (контакты №103 и №104 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта.
– Проверить датчик положения распределительного вала.
– Измерить воздушный зазор: 0,2 ~1,8 мм
– При необходимости заменить ECU.
P0372 Неисправность датчика положения коленчатого вала
– Даже если положение распределительного вала выставлено правильно, отсутствует сигнал датчика положения коленчатого вала (пропуск зуба).
– Проверить жгут проводов датчика (контакты №90 и №82 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта.
– Проверить сопротивление датчика положения коленчатого вала: 1090 Ом ± 15%.
– Измерить воздушный зазор: 0,3 ~1,3 мм
• воздушный зазор 1,3 мм: выходной сигнал 1,0 В при 40 об/мин
• воздушный зазор 0,3 мм: выходной сигнал 150 В при 7000 об/мин
– Проверить состояние зубцов.
– Ведущий диск (AT)/DMF(МКПП)
– При необходимости заменить ECU.
P0400 Неисправность клапана системы EGR
– Величина эмиссии отработавших газов через систему EGR больше чем установленное значение.
• Обрыв или замыкание на массу в цепи контроллера системы EGR.
• Замыкание на “+” АКБ в цепи контроллера системы EGR.
– Проверить жгут проводов привода системы EGR.
– Проверить напряжение питания электромагнитного клапана системы EGR.
– Проверить клапан системы EGR на заедание.
– Проверить сопротивление клапана системы EGR: 15,4 Ом
– Проверить жгут проводов ECU.
– Проверить контакт №96 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
P0401 Неисправность клапана системы EGR (низкий уровень)
– Величина эмиссии отработавших газов через систему EGR больше заданного значения.
• Обрыв или замыкание на массу в цепи контроллера системы EGR.
• Замыкание на “+” АКБ в цепи контроллера системы EGR.
– Проверить жгут проводов привода системы EGR.
– Проверить напряжение питания электромагнитного клапана системы EGR.
– Проверить клапан системы EGR на заклинивание.
– Проверить сопротивление клапана системы EGR: 15,4 Ом
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакт №96 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
P0402 Заклинивание клапана системы EGR в открытом положении
– Причины
• Заклинивание клапана системы EGR в открытом положении.
– Проверить шток клапана
– Способ устранения
• Проверить клапан системы EGR и проводку датчика.
• Осмотреть и при необходимости заменить блок.
• При необходимости заменить ECU.
• См. коды неисправностей (P0407 и P0408).
P0405 Значительное отклонение сигнала положения клапана системы EGR в открытом положении
– Причины
• Разность между заданным положением клапана системы EGR (MAP) и значением сигнала обратной связи по положению составляет более 15% (выходной сигнал датчика указывает, что клапан системы EGR в закрытом положении открыт более чем на 15%).
– Способ устранения
• Измерить сопротивление датчика положения клапана системы EGR.
• Проверить жгут проводов датчика и привода.
• Проверить блок.
P0406 Значительное отклонение сигнала положения клапана системы EGR в закрытом положении
– Причины
• Разность между заданным положением клапана системы EGR (MAP) и значением сигнала обратной связи по положению составляет более 15% (выходной сигнал датчика указывает, что клапан системы EGR в открытом положении закрыт более чем на 15%).
– Способ устранения
• Измерить сопротивление датчика положения клапана системы EGR.
• Проверить жгут проводов датчика и привода.
• Проверить блок.
P0407 Низкий уровень сигнала положения клапана системы EGR
– Проверить сигнал положения клапана системы EGR:
• Высокий или низкий уровень сигнала датчика.
• Полное значение сопротивления: 4 Ом ±40%
• Диапазон выходного сигнала датчика: 1,2 ~ 4,0 В
• Полное сопротивление датчика: 4 Ом ± 40%
• Общее сопротивление двигателя: 8,0 Ом ± 0,5 Ом
– Проверить на контактах следующее:
• Проверить опорное напряжение датчика (5В) Контакт №A33 разъема ECU
• Сигнал датчика Контакт №A82 разъема ECU
• Масса датчика Контакт №A09 разъема ECU
– Способ устранения
• Измерить сопротивление датчика положения клапана системы EGR.
• Проверить жгут проводов датчика и привода.
• Проверить блок.
P0408 Высокий уровень сигнала положения клапана системы EGR
– Проверить сигнал положения клапана системы EGR:
• Высокий или низкий уровень сигнала датчика.
• Полное значение сопротивления: Ом ±40%
• Диапазон выходного сигнала датчика: 1,2 ~ 4,0 В
• Полное сопротивление датчика: 4 ± 40% кОм
• Общее сопротивление двигателя: 8,0 Ом ± 0,5 Ом.
– Проверить на контактах следующее:
• Проверить опорное напряжение датчика (5В) Контакт №A33 разъема ECU
• Сигнал датчика Контакт №A82 разъема ECU
• Масса датчика Контакт №A09 разъема ECU
– Способ устранения
• Измерить сопротивление датчика положения клапана системы EGR.
• Проверить жгут проводов датчика и привода.
• Проверить блок.
P0425 Датчик температуры №1 – разомкнут / замкнут
– Неполадка электрической цепи датчика.
– Разрыв электрической цепи.
– Замыкание электрической цепи.
– Замыкание электрической цепи на «+» аккумуляторной батареи (АКБ).
– Невозможно задействовать режим восстановления.
Режим восстановления:
Восстановление CDPF сжиганием сажи, скопившейся в CDPF
P0426 Датчик температуры №1 – шум входного сигнала
– Шум появляется из-за неплотного контакта разъема.
– Колебание температур датчика свыше 30°C.
(Необходимо проверить зашумленность сигнала.)
P0427 Датчик температуры №1 – низкое входное напряжение
– Генерация ошибки, связанной с датчиком входного напряжения (5 В).
– Температура ниже -16°C (мин. температура) или
– Замыкание электрической цепи датчика на землю.
P0428 Датчик температуры №1 – высокое входное напряжение
– Замыкание электрической цепи датчика на аккумулятор.
– Температура выше 846°C (макс. температура).
– Проверить цепь на обрыв / КЗ.
P0429 Датчик температуры №1 – слабый сигнал обратной связи
– Разность между расчетной входной температурой и значением, полученным от датчика свыше 30°C.
– В режимах, отличных от режима восстановления, значение изменения температуры воздуха ниже 3°C.
P0430 Датчик температуры №2 – слабый сигнал обратной связи
– Проверьте разность выходного сигнала между передним и задним датчиком DOC (дизельный каталитический нейтрализатор).
– Проверьте условия возникновения ошибки:
* Обычные условия вождения (не в режиме восстановления)
* Нет ошибок, связанных с входным / выходным сигналом
* 255 с после первоначального запуска двигателя
– Разность между фактическим значением выходного сигнала и расчетным значением более 50°C.
– Проверьте датчик температуры и при необходимости замените.
P0431 Показание температуры DOC – слишком низкое
– Показание температуры DOC ниже предела восстановления (в 2 раза ниже).
– Причина: износ DOC
– Невозможно задействовать режим восстановления.
P0432 CDPF – превышение объемов отложений сажи
– Давление свыше 23 кПа в течение менее 960 из-за сопротивления сажи.
– Если код P0432 возникает без ошибки датчика давления, осуществляется снижение крутящего момента.
– Снимите CDPF и проведите чистку продувкой со стороны, противоположной стороне нагнетания. Затем установите его на место и проверьте на наличие сажи.
P0435 Датчик температуры №2 – разомкнут / замкнут
– Неполадка электрической цепи датчика.
– Разрыв электрической цепи.
– Замыкание электрической цепи.
– Замыкание электрической цепи на аккумулятор.
– Невозможно задействовать режим восстановления.
P0436 Датчик температуры №2 – шум входного сигнала
– Шум появляется из-за неплотного контакта разъема.
– Колебание температур датчика свыше 30°C.
(Необходимо проверить зашумленность сигнала.)
P0437 Датчик температуры №2 – низкое входной напряжение
– Неправильное входное напряжение датчика (5 В).
– Температура ниже -16°C (мин. температура) или
– Замыкание электрической цепи датчика на землю.
P0438 Датчик температуры №2 – высокое входное напряжение
– Неправильное входное напряжение датчика (5 В).
– Температура выше 846°C (макс. температура) или
– Замыкание электрической цепи датчика на аккумулятор.
– Если значение температуры равно макс. пределу, проверьте цепь на КЗ.
P0470 Дифференциальный датчик давления – макс. / мин. вых. сигнал
– Диапазон значений вых. сигнала датчика давления: 0,5 ~4,5 В
– Значение вых. сигнала свыше 4,5 В или ниже 0,5 В.
– Проверьте цепь датчика давления на обрыв или КЗ.
P0471 Дифференциальный датчик давления – неправильное показание дифференциального давления
– Фактическая (измеренная) разность давлений (фактическое давление) отличается от расчетной разности давлений (разность значений давления между показаниями датчиков передней и задней стороны CDPF).
(Возможные причины: неисправность датчика давления, разгерметизация трубопровода высокого давления, снятие деталей системы)
P0475 CDPF – разгерметизация
– Разгерметизация с передней или задней стороны CDPF.
– Давление упало ниже 15 кПа в течение 10 с из-за отложений сажи.
P0480 Неисправность электрического вентилятора с ШИМ-регулированием (обрыв в цепи) (только для модели D27DTP (POWER UP))
– Обрыв в линии связи электрического вентилятора с ШИМ-регулированием с ECU.
– Неисправность собственно электрического вентилятора с ШИМ-регулированием не может быть идентифицирована.
P0481 Неисправность электрического вентилятора с ШИМ-регулированием (замыкание на “+” АКБ) (только для модели D27DTP (POWER UP))
– Замыкание на “+” АКБ в линии связи электрического вентилятора с ШИМ-регулированием с ECU.
– Неисправность собственно электрического вентилятора с ШИМ-регулированием не может быть идентифицирована.
P0482 Неисправность электрического вентилятора с ШИМ-регулированием (замыкание на массу) (только для модели D27DTP (POWER UP))
– Замыкание на массу в линии связи электрического вентилятора с ШИМ-регулированием с ECU.
– Неисправность собственно электрического вентилятора с ШИМ-регулированием не может быть идентифицирована.
P0483 Замыкание на массу двигателя вентилятора с ШИМ-регулированием
– Замыкание двигателя на массу
P0484 Двигатель вентилятора ШИМ-регулированием заторможен
– Двигатель заторможен
P0485 Перегрузка двигателя вентилятора ШИМ- регулированием
– Перегрузка двигателя
P0487 Неверное значение сигнала максимального закрытия дроссельной заслонки
– Причины
• Дроссельная заслонка не полностью закрыта при распознавании значения сигнала полного открытия после остановки двигателя.
– Проверить на контакте (см. код P213C).
– Технические данные датчика: см. код P213C.
– Способ устранения
• Проверить клапан дроссельной заслонки и жгут проводов датчика.
• Осмотреть и при необходимости заменить блок.
P0488 Дроссельный клапан – Заклинивание
– Обрыв электрической цепи вакуумного модулятора дроссельного клапана.
– Заклинивание дроссельного клапана (механическое).
– Проверьте условия заклинивания:
* Нет ошибок в HFM и EGR
* Двигатель работает
P0488 Неверное значение сигнала максимального открытия дроссельной заслонки
– Причины
• Дроссельная заслонка не полностью открыта при распознавании значения сигнала полного открытия после первоначального включения зажигания.
– Проверить на контакте (см. код P213C).
– Технические данные датчика: см. код P213C.
– Способ устранения
• Проверить клапан дроссельной заслонки и жгут проводов датчика.
• Осмотреть и при необходимости заменить блок.
P0530 Неисправность в цепи питания датчика давления хладагента кондиционера
– Причины
• Имеет место электрическая неисправность датчика давления хладагента кондиционера.
– Проверить технические данные датчика и напряжения на контактах разъема ECU.
• Питание: 5В………….Контакт ECU №B29
• Сигнал датчика……..Контакт ECU №B41
• Масса датчика……..Контакт ECU №B36
• Фактический диапазон: 2,0 кгс/см2 (0,75В) ~ 32 кгс/см2 (4,5В)
• Сопротивление: 51 кОм (между сигнальным выводом и массой)
• Выходной сигнал
0,5В…………………..0,0 кгс/см2
4,5В…………………..32,0 кгс/см2
– Способ устранения
• Проверить сопротивление датчика и проводку.
• Осмотреть и при необходимости заменить блок.
P0532 Короткое замыкание датчика давления хладагента кондиционера
– Причины
– Имеет место электрическая неисправность датчика давления хладагента кондиционера.
– Проверить технические данные датчика и напряжения на контактах разъема ECU.
– Питание: 5В………….Контакт ECU №B29
– Сигнал датчика……..Контакт ECU №B41
– Масса датчика……..Контакт ECU №B36
– Фактический диапазон: 2,0 кгс/см2 (0,75В) ~ 32 кгс/см2 (4,5В)
– Сопротивление: 51 кОм (между сигнальным выводом и массой)
• Выходной сигнал
0,5В………………….0,0 кгс/см2
4,5В………………….32,0 кгс/см2
– Способ устранения
– Проверить сопротивление датчика и проводку.
– Осмотреть и при необходимости заменить блок.
P0533 Избыточное давление хладагента кондиционера
– Причины
• Имеет место электрическая неисправность датчика давления хладагента кондиционера.
– Проверить технические данные датчика и напряжения на контактах разъема ECU.
• Питание: 5В………….Контакт ECU №B29
• Сигнал датчика……..Контакт ECU №B41
• Масса датчика……..Контакт ECU №B36
• Фактический диапазон: 2,0 кгс/см2 (0,75В) ~ 32 кгс/см2 (4,5В)
• Сопротивление: 51КОм (между сигнальным выводом и массой)
• Выходной сигнал
0,5В…………………..0,0 кгс/см2
4,5В…………………..32,0 кгс/см2
– Способ устранения
• Проверить сопротивление датчика и проводку.
• Осмотреть и при необходимости заменить блок.
P0560 Неисправность бортовой сети
– Неисправность питания бортовой сети (неисправность выпрямителя).
• Менее 8 В при оборотах ниже 2000 об/мин
• Менее 10 В при оборотах более 2000 об/мин
– Проверить жгут проводов АКБ, контакты №3, №4 и №5 разъема ECU на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта.
– Проверить АКБ, главное реле и предохранитель.
– Проверить соединение с массой.
– Измерить сопротивление между массой кузова и массой ECU.
• При высоком уровне сопротивления восстановить контакт ECU с массой
– При необходимости заменить ECU.
P0562 Низкое напряжение аккумуляторной батареи
– Низкое напряжение бортовой сети (ниже порогового значения)
– Менее 8 В при оборотах ниже 2000 об/мин
– Менее 10 В при оборотах более 2000 об/мин
– Проверить жгут проводов от АКБ, контакты №3, №4 и №5 разъема ECU на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта.
– Проверить АКБ, главный блок реле и предохранителей.
– Проверить «массу» (контакт на корпус).
– Измерить сопротивление между «массой» корпуса и «массой» ECU.
– При высоком уровне сопротивления восстановить контакт ECU с массой.
– При необходимости заменить ECU.
P0563 Высокое напряжение в бортовой сети
– Высокое напряжение бортовой сети.
• Более 16 В при оборотах ниже 2000 об/мин
– Проверить жгут проводов от АКБ, контакты №3, №4 и №5 разъема ECU на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта.
– Проверить генератор.
– Проверить «массу» (контакт на корпус).
– Измерить сопротивление между «массой» корпуса и «массой» ECU.
– При высоком уровне сопротивления восстановить контакт ECU с массой
– При необходимости заменить ECU.
P0571 Неисправность выключателя педали тормоза
– Неисправность выключателя педали тормоза или выключателя стоп-сигналов.
• Выключатель педали тормоза: нормально замкнут (НЗ)
• Выключатель стоп-сигналов: нормально разомкнут (НР)
• При срабатывании выключателя один сигнал (НР) посылается в систему круиз-контроля, а другой (НЗ) посылается к стоп-сигналам.
– Проверить жгут проводов выключателя стоп-сигналов и выключателя педали тормоза.
– Проверить напряжение питания на выключателе стоп-сигналов/педали тормоза (12 В).
– Проверить срабатывание контактов выключателя стоп-сигналов/педали тормоза.
– Проверить жгут проводов ECU (контакты №77 и №58 разъема ECU) на замыкание, нарушение контакта.
– При необходимости заменить ECU.
P0602 Ошибка кодирования датчика скорости автомобиля
– Сигнал скорости автомобиля вводится через канал связи по шине CAN без ESP или блока TCCU.
– Нарушение связи по шине CAN.
P0606 Неисправность системы защиты ECU
– Неисправен ECU.
– Проверить проводку соединения с массой кузова.
– Проверить ECU.
– При необходимости заменить ECU.
P0608 Ошибка кодирования ABS/ESP
– Ошибка кодирования варианта ABS/ESP.
– Нарушение связи по шине CAN.
P0611 Отсутствие данных для C3I
– C3I
• Отсутствие данных C3I в ECU или ошибочная контрольная сумма.
P0612 Внутренняя ошибка данных C3I
– C3I
• Ошибка возникла при отправке данных C3I в ECU на оперативное запоминающее устройство (ОЗУ).
P0613 Ошибка кодирования блока управления трансмиссией (TCU)
– Ошибка кодирования варианта TCU.
– Нарушение связи по шине CAN между блоками.
P0614 Ошибка кодирования TCCU
– Возникает в случае неверного кодирования варианта TCCU.
– Возникла вследствие ошибки связи между блоками по шине CAN.
P0618 Не выполнена мультикалибровка
– Заново выполнить мультикалибровку.
P0619 Ошибка выполнения мультикалибровки
– Заново выполнить мультикалибровку.
P062D (ранее P1611) Неисправность в цепи форсунок 1-го ряда – низкий уровень напряжения.
– Неисправность цепи форсунок №1, №4 и №3 (Низкий уровень): Замыкание на «массу» или на “+” АКБ.
– Рабочее напряжение: 6 ~ 18 В
– Проверить цепь форсунок 1-го ряда: Обрыв в цепи или нарушение контакта
– Проверить, возникает ли неисправность вновь при снятых форсунках и ключе зажигания в положении «OFF».
• Если неисправность возникла вновь, проверить жгут проводов форсунок и ECU.
– Проверить, возникает ли неисправность при поочередной установке форсунок и ключе зажигания в положении «ON».
• При возникновении неисправности заменить форсунку (после замены ввести новый код C2I).
• Проверить аналогичным образом остальные форсунки.
– Проверить жгут проводов ECU.
• Контакты №44 и №63 разъема ECU
– При необходимости заменить ECU.
P062E (ранее P1618) Неисправность в цепи форсунок 2-го ряда – низкий уровень напряжения.
– Неисправность цепи форсунок №2 и №5 (Низкий уровень): Замыкание на «массу» или на “+” АКБ.
– Рабочее напряжение: 6 ~ 18 В
– Проверить цепь форсунок 2-го ряда: Обрыв в цепи или нарушение контакта
– Проверить, возникает ли неисправность вновь при снятых форсунках и ключе зажигания в положении «OFF».
• Если неисправность возникла вновь, проверить жгут проводов форсунок и ECU.
– Проверить, возникает ли неисправность при поочередной установке форсунок и ключе зажигания в положении «ON».
• При возникновении неисправности заменить форсунку (после замены ввести новый код C2I).
• Проверить аналогичным образом остальные форсунки.
– Проверить жгут проводов ECU.
• Контакты №44 и №63 разъема ECU
– При необходимости заменить ECU.
P062F Ошибка памяти мультикалибровки
– Заново выполнить мультикалибровку.
P0630 Не выполнено кодирование варианта
– Не выполнено кодирование варианта
P0631 Ошибка записи кодирования варианта
– Ошибка записи кодирования варианта
P0633 Неисправность иммобилайзера (см. главу » Иммобилайзер»)
– Память иммобилайзера заполнена, программирование очередного ключа невозможно (кодируется до 5 ключей).
– Повторно выполнить кодировку иммобилайзера.
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакт №34 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– Проверить модуль иммобилайзера на обрыв в цепи, замыкание или проверить напряжение питания.
– Проверить антенну иммобилайзера и транспондер на предмет повреждений.
– При необходимости заменить ECU.
P0641 Неисправность в цепи питания 1 ECU (5В)
– Неисправность в цепи опорного напряжения от ECU
• Напряжение питания: 5 В
– Проверить напряжение питания каждого датчика.
• Напряжение питания (5 В): датчик 1 положения педали акселератора, датчик HFM, датчик давления топлива, датчик давления наддува, датчик положения распределительного вала
– Проверить жгут проводов.
– При необходимости заменить ECU.
P0642 Неисправность в цепи питания 1 ECU – Низкий уровень (5 В)
– Неисправность в цепи опорного напряжения от ECU
• Напряжение питания: 5 В
– Проверить напряжение питания каждого датчика.
• Напряжение питания (5 В): датчик 1 положения педали акселератора, датчик HFM, датчик давления топлива, датчик давления наддува, датчик положения распределительного вала
– Проверить жгут проводов.
– При необходимости заменить ECU.
P0643 Неисправность в цепи питания 1 ECU – Высокий уровень (5 В)
– Неисправность в цепи опорного напряжения от ECU • Напряжение питания: 5 В
– Проверить напряжение питания каждого датчика.
• Напряжение питания (5 В): датчик 1 положения педали акселератора, датчик HFM, датчик давления топлива, датчик давления наддува, датчик положения распределительного вала – Проверить жгут проводов.
– При необходимости заменить ECU.
P0649 Обрыв цепи сигнальной лампы системы диагностики
– Обрыв цепи
P0650 Замыкание цепи сигнальной лампы системы диагностики на “+” АКБ
– Замыкание на “+” АКБ
P0651 Неисправность в цепи питания 2 ECU (5В)
– Неисправность в цепи опорного напряжения от ECU
• Напряжение питания: 5 В
– Проверить напряжение питания каждого датчика.
• Напряжение питания (5 В): датчик 1 положения педали акселератора, датчик HFM, датчик давления топлива, датчик давления наддува, датчик положения распределительного вала
– Проверить жгут проводов.
– При необходимости заменить ECU.
P0652 Неисправность в цепи питания 2 ECU – низкий уровень (5 В)
– Неисправность в цепи опорного напряжения от ECU
• Напряжение питания: 5 В
– Проверить напряжение питания каждого датчика.
• Напряжение питания (5 В): датчик 1 положения педали акселератора, датчик HFM, датчик давления топлива, датчик давления наддува, датчик положения распределительного вала
– Проверить жгут проводов.
– При необходимости заменить ECU.
P0653 Неисправность в цепи питания 2 ECU – высокий уровень (5 В)
– Неисправность в цепи опорного напряжения от ECU
• Напряжение питания: 5 В
– Проверить напряжение питания каждого датчика.
• Напряжение питания (5 В): датчик 1 положения педали акселератора, датчик HFM, датчик давления топлива, датчик давления наддува, датчик положения распределительного вала
– Проверить жгут проводов.
– При необходимости заменить ECU.
P066A Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №1
– Цилиндр №1 (свеча накаливания №1)
– Детали: см. код P2673.
P066B Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №1
– Цилиндр №1 (свеча накаливания №1)
– Детали: см. код P2673.
P066C Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №2
– Цилиндр №2 (свеча накаливания №2)
– Детали: см. код P2673.
P066D Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №2
– Цилиндр №2 (свеча накаливания №2)
– Детали: см. код P2673.
P066E Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №3
– Цилиндр №3 (свеча накаливания №3)
– Детали: см. код P2673.
P066F Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №3
– Цилиндр №3 (свеча накаливания №3)
– Детали: см. код P2673.
P0670 Нарушение питания контроллера свечи накаливания
– Детали: см. код P2673.
P0671 Свеча накаливания №3 – обрыв в цепи
– Обрыв в цепи свечи накаливания.
– Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания.
– Проверить жгуты проводов свечей накаливания.
– Проверить сопротивление каждой свечи накаливания: менее 1 Ом.
– Проверить реле всех свечей накаливания.
– Проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.
P0672 Свеча накаливания №4 – обрыв в цепи
– Обрыв в цепи свечи накаливания.
– Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания.
– Проверить жгуты проводов свечей накаливания.
– Проверить сопротивление каждой свечи накаливания: менее 1 Ом.
– Проверить реле всех свечей накаливания.
– Проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.
P0673 Свеча накаливания №5 – обрыв в цепи
– Обрыв в цепи свечи накаливания.
– Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания.
– Проверить жгуты проводов свечей накаливания.
– Проверить сопротивление каждой свечи накаливания: менее 1 Ом.
– Проверить реле всех свечей накаливания.
– Проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.
P0674 Свеча накаливания №1 – обрыв в цепи
– Обрыв в цепи свечи накаливания.
– Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания.
– Проверить жгуты проводов свечей накаливания.
– Проверить сопротивление каждой свечи накаливания: менее 1 Ом.
– Проверить реле всех свечей накаливания.
– Проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.
P0675 Свеча накаливания №2 – обрыв в цепи
– Обрыв в цепи свечи накаливания.
– Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания.
– Проверить жгуты проводов свечей накаливания.
– Проверить сопротивление каждой свечи накаливания: менее 1 Ом.
– Проверить реле всех свечей накаливания.
– Проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.
P067A Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №4
– Цилиндр №4 (свеча накаливания №4)
– Детали: см. код P2673.
P067B Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №4
– Цилиндр №4 (свеча накаливания №4)
– Детали: см. код P2673.
P067C Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №5
– Цилиндр №5 (свеча накаливания №5)
– Детали: см. код P2673.
P067D Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №5
– Цилиндр №5 (свеча накаливания №5)
– Детали: см. код P2673.
P0683 Нарушение связи с контроллером свечи накаливания по шине CAN
– Периодическое пропадание сигнала блока GCU, передаваемого по шине CAN.
P0685 Неисправность главного реле
– Главное реле неожиданно переключается (ECU запитывается через 3 с)
– Сопротивление реле: 92 ± 9 Ом (при 20°C)
– Проверить жгут проводов реле на обрыв в цепи, замыкание или нарушение контакта.
• Проверить на обрыв в цепи и замыкание: контакт №9 разъема ECU.
– Если принудительное срабатывание отсутствует, заменить ECU.
P0697 Неисправность в цепи питания ECU (2,5В)
– Неисправность в цепи опорного напряжения ECU
• Напряжение питания: 2,5 В
– Проверить напряжение питания каждого датчика.
• Напряжение питания (2,55 В): Датчик 2 положения педали акселератора
– Проверить жгут проводов.
– При необходимости заменить ECU.
P0698 Неисправность в цепи питания ECU
— Низкий уровень (2,5 В)
– Неисправность в цепи опорного напряжения ECU
• Напряжение питания: 2,5 В
– Проверить напряжение питания каждого датчика.
• Напряжение питания (2,5 В): Датчик 2 положения педали акселератора
– Проверить жгут проводов.
– При необходимости заменить ECU.
P0699 Неисправность в цепи питания ECU
— Высокий уровень (2,5 В)
– Неисправность в цепи опорного напряжения ECU
• Напряжение питания: 2,5 В
– Проверить напряжение питания каждого датчика.
• Напряжение питания (2,55 В): Датчик 2 положения педали акселератора
– Проверить жгут проводов.
– При необходимости заменить ECU.
P0700 Ошибка сигнала блока управления трансмиссией (TCU)
– Нарушение связи между ECU и TCU.
– Проверить линию связи между ECU и TCU.
– Проверить контакты №54 и №73 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– При необходимости заменить ECU.
P0704 Неисправность датчика включения сцепления
– Неисправность датчика включения сцепления (только для моделей оборудованных МКПП).
– Проверить жгут проводов датчика.
• Проверить контакт №38 разъема ECU на обрыв в цепи, замыкание и нарушение контакта
– Проверить напряжение питания датчика и его работу.
– При необходимости заменить ECU.
P0805 Ошибка входного сигнала нейтрального положения (только для модели D27DT (с МКПП))
– Сигнал нейтрального положения МКПП посылается на блок CAN, а затем на ECU по каналу связи по шине CAN.
– ECU не может определить, отсутствует сигнал вследствие отсутствия сигнала нейтрального положения и неисправности проводки, или вследствие неисправности линии связи.
– Проверить проводку, относящуюся к датчику нейтрального положения.