Ошибка р0704 хендай ix35

Причина появления «ошибки Р0704» — неисправность концевика педали сцепления. В конкретно моем случае заключалась неисправность в следующем: лопнула пополам пружина внутри концевика. Из-за этого контактная группа внутри концевика находилась постоянно (не зависимо от того была ли нажата педаль сцепления или была отпущена) в замкнутом состоянии. Да-да, именно в замкнутом ( а не так, как я ранее думал, глядя на электросхему блока управления двигателем).
Для понимания — алгоритм работы концевика следующий:
1. Контактная группа внутри концевика — постоянно замкнута на массу (положение педали сцепления — педаль не нажата).
2. При нажатии педали сцепления после, примерно, половины ее хода — контактная группа внутри концевика — разъединяется, прерывая подачу «массы» в блок управления двигателем — именно «снятие массы» (прерывание массы посредством концевика) является сигналом для блока управления двигателем о том, что сцепление было выжато… в следствие чего выключается функция управления мощностью двигателя ( как я понял из объяснений некоторых форумчан в прошлой записи: www.drive2.ru/l/452302525979166872/)
_____________________________________________________________________________________
Собственно, фото концевика и наглядная причина его поломки (ну а затем мысли «в слух»)

О пружине: на втором фото — пружина «короткая» (общая длина пружины около 3см — точно не измерял, наружний диаметр пружины около 3мм) Это вызвано тем, что одна часть от лопнувшей пружины виток к витку каким-то образом «ввинтилась» в другую часть пружины ))) Сфотать забыл этот момент, но, думаю, многие поняли, что я этим хотел сказать — короче «пружина в пружине» оказалась и естественно, общая длина пружины уменьшилась.Вследствие чего шток не мог возвратиться в исходное состояние и отжать своей выпуклой частью (обратите внимание на шток) контактную группу. Именно выпуклая часть штока отжимает контактную группу, разъединяя тем самым цепь массы. Контактная группа находилась в постоянно-замкнутом состоянии не зависимо от того, выжата педаль сцепления или нет.
——————————————————————————————————————-
Ремонт: (если это можно назвать ремонтом)
Банально… но я сделал так (т.к. негде было достать аналогичную по форме и размерам пружину):
— я установил одну часть пружины на другую часть, просто развернув части пружины на 180*(если руководствоваться фото №3, то станет понятно) и одев эти части на направляющую в самом корпусе концевика (восстановив тем самым общую длину пружины и, как таковую, ее упругость) одел на пружину шток (кнопку) и собрав концевик в первоначальное состояние … После данной доработки концевик заработал так, как ему положено работать.
———————————————————————————————————————
Наблюдения:
— отгоняя от себя всеми правдами и не правдами «эффект плацебо», я попытался ощутить разницу в поведении автомобиля при переключении передач с неисправным концевиком и ошибкой Р0704 и после устранения неисправности концевика и уже без ошибки Р0704. С учетом того, что я (как я понимаю и реально это так) ездил на авто с этой неисправностью достаточно долгое время (до того, как подцепил чудо-юдо-девайс ELM327)))) и успел уже (без преувеличений) привыкнуть к поведению авто при переключении передач с неисправным концевиком и ошибкой этой (принимая это, как должное) — разница ( в поведении авто в момент: выжима сцепления, в момент переключения передач, в момент набора скорости после переключения передач, а так же в момент выжима сцепления и сброса скорости с переключением в нейтраль) — по моим сугубо личным ощущениям — ЕСТЬ, и она хорошо заметна (для меня, поездившего на неисправном концевике с ошибкой хрен знает сколько времени) с первых же минут после «ремонта» концевика). Я не могу «это» описать — это можно только, наверное, ощутить самому…Меня спрашивали в комментах: » а не «клюют» ли пассажиры головами при переключении передач?» … Я говорил: «Да, вроде, нет, не замечал». А как оказалось — привык уже, т.к. ощущение «клевков» — пропало вовсе. Теперь все как-то мягенько и четненько включается и едется =)))…
А имитировать неисправность можно след.образом: снять разъем с концевика и перемкнуть в разъеме два контакта перемычкой )))) Поездить так с недельку-две-три, потом обратно все вернуть в нормальное состояние, сбросить ошибку и поехать уже с «рабочим» концевиком… Вот тут-то и будут ощущения того, что, все-таки, что-то не так работало однозначно…
———————————————————————————————————————————
Вот такие «пироги», друзья мои…

Цена вопроса: 0 ₽
Пробег: 88 280 км

На чтение 5 мин Просмотров 5.7к.

P0704 Неисправность входной цепи переключателя сцепления

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Неисправность входной цепи переключателя сцепления

Что это значит?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется ко всем автомобилям с 1996 года выпуска (Ford, Honda, Mazda, Mercedes, VW и т. Д.). Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут отличаться в зависимости от марки / модели.

Если в вашем автомобиле OBD-II был сохранен код P0704, это просто означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил неисправность во входной цепи переключателя сцепления. Этот код применим исключительно к автомобилям, оборудованным механической коробкой передач.

PCM контролирует определенные функции механической коробки передач. Положение переключателя передач и положение педали сцепления входят в число этих функций. В некоторых моделях также контролируется входная и выходная частота вращения турбины для определения степени проскальзывания муфты.

Сцепление — это механическая муфта, которая связывает двигатель с трансмиссией. В большинстве случаев он приводится в действие с помощью стержня (с ножной педалью на конце), который толкает плунжер главного цилиндра гидравлической муфты, установленного на брандмауэре. Когда главный цилиндр сцепления нажат, гидравлическая жидкость проталкивается в рабочий цилиндр (установленный на трансмиссии). Рабочий цилиндр приводит в действие нажимной диск сцепления, позволяя при необходимости включать и отключать двигатель от трансмиссии. В некоторых моделях используется муфта с тросовым приводом, но этот тип системы становится все реже. Нажатие педали левой ногой отключает трансмиссию от двигателя. Отпускание педали позволяет сцеплению задействовать маховик двигателя, перемещая автомобиль в желаемом направлении.

Основная функция выключателя сцепления — действовать как функция безопасности, чтобы двигатель не запускался при непреднамеренно включенной трансмиссии. Выключатель сцепления предназначен в первую очередь для прерывания сигнала стартера (от выключателя зажигания), так что стартер не будет активирован, пока не будет нажата педаль сцепления. PCM и другие контроллеры также используют вход от переключателя сцепления для различных расчетов управления двигателем, функций автоматического торможения, а также для реализации удержания на холме и остановки-запуска.

Код P0704 относится к входной цепи переключателя сцепления. Проконсультируйтесь с руководством по обслуживанию вашего автомобиля или All Data (DIY), чтобы узнать расположение компонентов и другую конкретную информацию об этой конкретной цепи, относящейся к вашему автомобилю.

Симптомы и степень тяжести

При сохранении кода P0704 могут быть прерваны различные функции управления автомобилем, безопасности и тяги. По этой причине этот код следует рассматривать как срочный.

Симптомы кода P0704 могут включать:

• Прерывистый или неудачный запуск двигателя
• Сниженная топливная эффективность
• Чрезмерные обороты двигателя на холостом ходу
• Система контроля тяги может быть отключена
• Функции безопасности могут быть отключены на некоторых моделях.

причины

Возможные причины установки этого кода:

• Неисправный выключатель сцепления
• Изношен рычаг педали сцепления или втулка рычага сцепления.
• Короткое замыкание или разрыв проводки и / или разъемов в цепи выключателя сцепления
• Перегорел предохранитель или перегоревшая плавкая вставка
• Неисправная ошибка программирования PCM или PCM

Процедуры диагностики и ремонта

Сканер, цифровой вольт / омметр и руководство по обслуживанию (или All Data DIY) для вашего автомобиля — все это инструменты, которые потребуются для диагностики кода P0704.

• p0302 -Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №2
  p0704- Неисправность в цепи датчика сцепления.
  Проверьте распыл форсунок- возможно они загрязнены. И не помешает замерить компрессию в цилиндрах. А как это связано с концевиком сцепления- поможет определить только компьютерная диагностика. Машина еде т хуже или нет?

  Россия, Renault Fluence

• То что иногда бывают пропуски зажигания ощущается в подергивании машины.

  Москва, Hyundai Solaris

• А что? ещё можно глубже диагностировать неисправность в цепи концевика сцепления? Разве не так-или он, или сам ECU.

  Москва, Hyundai Solaris

• а датчик на заведомо исправный менять пробовали?

  Россия, Renault Fluence

• Датчик не менял, но проверил его на стабильность срабатываний-
  всё четко. Конечно может в движении что-то проявляется. А на что эта неисправность может влиять? Ну кроме того, что можно завести двигатель с включенным сцеплением. По поводу ошибки р0302. Стоит пробовать поменять катушку зажигания второго цилиндра с каким-нибудь другим и посмотреть переместится ли ошибка на другой цилиндр? Чем чревата езда с такой неисправностью?

  Москва, Hyundai Solaris

• Езда с несгоревшим бензином чревата выходом из строя катализатором. Можно с этого цилиндра перекинуть, например форсунку, на 1 цилиндр, катушку на трети, свечу на четвертый. И по какому цилиндру проявится ошибка- это и есть источник неисправности.

  Россия, Renault Fluence

• Поменял местами катушки зажигания 1-го и 2-го цилиндра- ошибка перекочевала на первый цилиндр. Завтра покупаю новую катушку и поменяю.

  Москва, Hyundai Solaris

• Отлично!

  Россия, Renault Fluence

• В магазине сказали что для моей машины вместо катушек с номером 27301-2В010 (как стоят у меня ) сейчас идут 27301-2В000, а таких у них нет. Пришлось их брать. При установке выяснилось что штанга у катушки длиннее и пришлось под ухо крепления подложить шайбу толщиной 6мм, иначе можно ухо отломить. Второй день езжу, машина ведет себя нормально, ошибок нет. Кстати нет ошибки и р0704, есть предположение что это глюк сканера ELM327-mini, на самом деле концевик педали работает нормально. Так что можно сделать заключение что проблема решена.
  Роману моё спасибо.

  Москва, Hyundai Solaris

Обнаружил у себя ошибки Р0704 и Р0420. Чек не загорался, просто подключил Elm327 и проверил ошибки. Р0704 — ошибка концевика педали сцепления. Р0420 — эффективность системы каталитического нейтрализатора ниже порогового уровня. Я попытался починить концевик педали сцепления, но он оказался исправным и ошибка Р0704 не исчезла.

В комментариях под этим видео мне правильно заметили, что у нас на Солярисе два концевика педали сцепления, а также дали ссылку на видео, где объясняется как посмотерть эффективность работы катализатора с помощью ELM327. После чего я снял второй концевик педали сцепления и вот уже он был не рабочим и я его починил. Так же посмотрел графики напряжения на датчиках кислорода, с целью оценить эффективность работы катализатора, но выводов после просмотра этих графиков мне никаких сделать не удалось( В этих графиках я не понимаю, а в том видео о проверке работы катализатора, автор видео проверял Солярис и у него был график очень похожий на мой и он говорил в том видео, что катализатор того Соляриса работает на 60-70%.

Сегодня на пробеге в 624300 км всё таки заменил свечи на оригинальные. В это раз в качестве оригинала заказал свечи НЖК

Собираюсь теперь ездить на них до 685 тыс км. Состояние Чемпионов (аналог) за 18 тыс км

Мне кажется, что на этих Чемпионах еще смело можно ездить 40-45 тыс км, что я скореее всего и сделаю, после того как придет время менять НЖК поставленые сегодня, я поставлю обратно эти свечи Чемпион.