Ошибка р0698 фольксваген т5

Код ошибки P0698 звучит как «опорное напряжение датчика в цепи «C» слишком низкое». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Sensor Reference Voltage «C» Circuit Low».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0698

Сохраненный код P0698 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил слишком низкое опорное напряжения датчика в цепи «C». В данном случае имеется в виду не конкретный датчик, а любой из датчиков, входящих в цепь «C».

Обычно в этой цепи запитан датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) и датчик №2 положения педали акселератора. Но иногда могут присутствовать и другие, в зависимости от марки и модели.

На все эти датчики подается опорное напряжение 5В по одной цепи с PCM, а также принимается сигнал. Если этот сигнал полученный PCM слишком низкий, цепь считается неисправной, и будет сохранен код P0698.

Таким образом, если в цепи опорного напряжения «C» возникают слишком низкие показатели, это может повлиять на все датчики, которые совместно используют эту цепь. Но во многих случаях данная ошибка будет сопровождаться другими кодами. Которые помогут сузить общую область, в которой присутствует слишком низкий сигнал цепи.

Независимо от того, присутствуют другие коды или нет, данная ошибка означает, что в цепи опорного напряжения «C» обнаружен низкий сигнал.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0698 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Дополнительно могут присутствовать коды, указывающие на проблему с конкретным датчиком.
3. Невозможность переключения трансмиссии между спортивным и экономичным режимами.
4. Переключение передач может быть резким, или трансмиссия может вообще не переключаться.
5. Отказ трансмиссии переключаться между полноприводным и переднеприводным режимами.
6. Раздаточная коробка не переключается между высоким и низким диапазоном.
7. Спидометр может работать нестабильно или вообще не работать.

Серьезность сохраненного кода неисправности P0698 зависит от того, в каком из датчиков цепи произошел обрыв. Поэтому, в каждом конкретном случае степень критичности будет разная.

Причины возникновения ошибки

Код P0698 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) неисправен.
• Проблема с датчиком №2 положения педали акселератора.
• Проблема с проводами подключения, а также разъемом в виде оплавления или разрыва.
• Перегоревший предохранитель или плавкая вставка.
• Неисправно реле питания системы.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0698

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0698:

1. Сначала подключите сканер OBD-II к бортовому компьютеру автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
2. Затем очистите коды ошибок с памяти PCM и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0698 снова.
3. Если код ошибки появиться снова, проверьте провода и разъемы.
4. Протестируйте датчики, находящиеся в опорной цепи «C», при необходимости замените.
5. Проверьте модуль управления (PCM), при необходимости замените или перепрограммируйте.

Диагностика и решение проблем

Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды. Затем очистите их и проведите тест-драйв автомобиля. Если код P0698 не появится, значит ошибка была временной. При ее появлении, продолжите тестирование.

Выполните визуальный осмотр проводки и разъемов, связанных с датчиками опорной цепи «C». Замените поврежденную проводку или разъемы при выявленных повреждениях. После этого опять сбросьте ошибки, проведите тест драйв и снова прочитайте их.

Проверка датчиков

Если код P0698 снова появился, обратитесь к руководству, чтобы определить, какие датчики обслуживаются цепью опорного напряжения «C». Поскольку производители не всегда соблюдают соглашения по маркировке деталей, цепей и датчиков.

Проверьте сопротивление, опорное напряжение, непрерывность и целостность заземления для всей соответствующей проводки датчиков. Сравните все полученные данные со значениями, указанными в руководстве.

Протестируйте работу каждого датчика с помощью осциллографа, для этого потребуется библиотека форм сигналов. Если такое оборудование и справочные данные недоступны, продолжение диагностической процедуры не рекомендуется.

Неправильные процедуры тестирования могут вызвать серьезное повреждение электрической системы, а также одного или нескольких модулей управления.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0698 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi (Ауди а6, Ауди s4)
• Chevrolet
• Ford (Форд Фиеста)
• Hyundai
• Isuzu
• Kia (Киа Соренто)
• Land Rover (Ленд Ровер Фрилендер)
• Renault (Рено Логан)
• Volkswagen (Фольксваген Гольф, Пассат, Туран, Транспортер)

С кодом неисправности Р0698 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0652, P0697, P0699, P06A8.

Видео

Приветствую форумчане! Отъездил я после ремонта двигателя 4 дня и опять что то не так! Симптомы следующие: 1)потеря мощности, 2) двигатель затроил, 3) пошёл чёрный дым, 4) слабо, рывками, реагирует на педаль газа, 5) чек не загорелся (странно). Еле доехал до работы… По приезду педаль «газа» вообще отказала! Троит на малых оборотах (400об) и загорелась лампочка аккумулятора. В итоге перестал запускаться. Подключил сканер, выскочила ошибка «Р0698-16″(Опорное напряжение С датчика — низкий уровень сигнала цепи). Не удаляется! ГДЕ КОПАТЬ?! Начал гуглить, — кто пишет, что провод в косе у короба АКБ, второй написал, что «массу» подтянул и всё прошло, кто то написал, что проблема в датчике ведущего вала АКПП(где он стоит у фрила2, — Х. знает, его там нет!) и на этом ВСЁ! Никакой инфы! Начал с датчика коленвала и распредвала, — всё ГУД! и пошёл по проводам разматывать (ещё тот геморрой).Дошёл до ТНВД и увидел, штеккер от датчика рец. картерных газов, весь завёрнутый, замкнувший и без изоляции у входа проводов в него! Обрадовался! Думал нашёл причину! Всё отлепил, заизолировал, вставил штеккер и … Х. там! Ошибка не удаляется! Решил проверить всю косу. Размотал… Один мужик писал, что нашёл обрыв, тестором витых пар(у нас такой приблуды не нашлось). Я уже подумал покупать «мозги» на ДВС, и тут пришла мысль: а не попробывать поотключать все датчики, что на двигателе, и проверить проводку на поступление на них 5 вольт. Всё отключил, и тестором, поставив его на 20V, проверил все штеккера. Везде показало от 5.2-5.8V. По сканеру исчез злополучный код Р0698-16! Значит проводка в поряде! Пришлось опять ставить всю оплётку в экран и заматывать чёрной изолентой. Работка ещё та, — ломать не строить! Потом начал подключать и проверять на сканере по направлению кос. -ПЕРВАЯ, идёт за двигателем на (ДПКВ, ДПРВ, Турбину и РКЗ, лямбда зонд) — подключил, Р0698-16 не вышла на сканер! УРА!
ВТОРАЯ коса на датчики, проходит под впускным коллектором (втягивающее реле стартера, форсунки, датчик температуры соляры, Датчик давления топлива в рампе, датчик температуры или уровня масла, генератор, компрессор кондея, датчик МАФ, датчик температуры всасываемого воздуха, штеккер в заслонку и может что и не перечислил…) Так вот, как подключил все датчики, — проверяю сканером. и вот она, СУКА опять высвечивается Р0698-16. Начал отключать датчики на этой косе и после каждого отключения стирать ошибки и смотреть! Благо начал с дросселя и вот она пропала! По ходу, дроссельная заслонка по электронике накрылась! Снял, разобрал крышку, вытащил когда то вставленные алюминиевые шестерни, протёр спиртом прилегающую к ползунам на полумесяце обратную сторону чёрной крышечки, собрал обратно… А не помогло! Так что от усиления шестерёнок, есть ещё и усталость электронной части в дроссельной заслонке! Ни что не вечно! Заказал дроссельную заслонку, и жду! Как придёт отпишусь! Всем МУЖИКАМ, — С НАСТУПАЮЩИМ ДНЁМ СА и ВМФ! Если у кого есть с со стёртыми шестернями дроссель, — купить что ли про запас, за адекватную цену?!
P.S. Пришёл дроссель, заменил и всё «ГУД»! Код Р0698-16 после удаления ошибок пропал! Вот и по мучал меня дроссель! Всем спасибо и удачи в дороге!

Цена вопроса: 5 000 ₽
Пробег: 206 000 км

10 часов назад, danis11 сказал:

да, но что его спалило? пред я поменял и машина заводится как ни в чем не бывало… если бы он и дальше сгорал, я бы причину быстро нашел, а так непонятки. жгут весь передергал где доставал. самая вероятная причина это провод на питание расходомера, идущий по жгуту моторного. его я исключил проведя новый провод. но сомнения есть из за этой ошибки, не верю что это совпадение. 

9 часов назад, ratnik сказал:

А сам  MAF  в каком состоянии?

по нему на заведенной ошибок нет, показания адекватные. да и не видел я ни разу, чтобы убитый маф предохранитель по питанию вышибал.

чтобы убедиться что проблема в косе моторного надо всю морду скинуть и радиатор откинуть, по другому не реально, это не Т4-й старый, где радиатор откинул и есть доступ. а мне во-первых, за это не заплатят, во-вторых, я сейчас один без помощника, не для меня этот секс.