Ошибка р0652 hd78 - Решение и исправление самых разных ошибок на TopOshibok.ru

Удалось близко познакомиться с HD78 (F170) 2018г, судя по всему, это Евро5.

Двигатель имеет ту же маркировку D4GA.

В топливоподаче установлено 2 фильтра:

Первый на раме, где обычно.

Второй под кабиной, рядом с ТНВД.

На евро4 номера ECM на этикетках: 39100-48000 (черная), 39100-48010 (синяя).

На евро5: 39100-48702, фиолетовая, блок на том же месте:

Установлен заводской ограничитель скорости 88км/ч. На жгуте педали газа ничего лишнего не стоит, возможно, лимитер программный.

Софт в блоке имеет иденты J50HF4HDE075_39110-4870239113-48791, размер такой же — 1024 кБ.

PCM 42 модулем берёт без проблем. С еепромом сложнее, вычитывается 2кБ заполненных FF-ками.

Проверял всеми вкладками, списывался с Олегом, по-видимому, причина в другой реализации еепром.

Как-то так.

Источник

Расшифровка диагностических кодов неисправностей блоков управления ДВС.

DTC P0072

Неисправность:: Датчик температуры всасываемого воздуха IATS (с ДМРВ), сигнал слишком низкий.
Описание:: Датчик температуры всасываемого воздуха IATS со встроенным датчиком массового расхода воздуха и датчиком давления наддува, расположен на впускном трубопроводе после турбокомпрессора. Если выходное напряжение датчика всасываемого воздуха, обнаружено блоком ECM ниже 0,1 В, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Потеря мощности, дым.
Причины:: Неисправен датчик температуры всасываемого воздуха, повреждена электропроводка, короткое замыкание на клемму 37 блока ECM.

DTC Р0073

Неисправность:: Датчик температуры всасываемого воздуха IATS (с ДМРВ), сигнал слишком высокий.
Описание:: Датчик температуры всасываемого воздуха IATS со встроенным датчиком массового расхода воздуха и датчиком давления наддува, расположен на впускном трубопроводе после турбокомпрессора. Если выходное напряжение датчика всасываемого воздуха, обнаружено блоком ECM выше 4,9 В, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Потеря мощности, дым.
Причины:: Неисправный датчик температуры воздуха, проблема подключения и сопротивления, разомкнутая цепь клеммы 37 разъема ECM (EFD-ECM) и короткое замыкание на питание.

DTC P0088

Неисправность:: Давление Common Rail превышает допустимые значения.
Описание:: Датчик давления установлен на рампе, используется для измерения давления в контуре высокого давления. Используется ECM (блоком управления двигателем) для управления регулятором давления. Когда давление в топливном распределителе 2000 бар и выше, регистрируется код неисправности. Если давление в распределителе в норме, а датчик показывает блоку ECM напряжение выше 4,2 В, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Потеря мощности, ограничение давления до 400 бар, ограничение количества топлива до 60 mm³/st.
Причины:: Высокое давление, неисправен клапан ограничения давления, несправен датчик давления.

DTC P0101

Неисправность:: Неисправность датчика MAF.
Описание:: Датчик массового расхода воздуха (MAFS) состоит из датчика массового расхода воздуха и датчика температуры воздуха. MAFS измеряет количество воздуха, потребляемого двигателем. ECM контролирует обратную связь EGR с информацией, полученной от датчика. Роль MAFS в дизельном двигателе отличается от бензинового двигателя. Количество впрыска топлива определяется сигналом MAFS в бензиновом двигателе. Когда количество газа EGR (не содержащего кислорода), поступающего в камеру сгорания, увеличивается, воздух, проходящий через MAFS (содержит кислород) уменьшается. Таким образом, при изменении выходного сигнала MAFS, сопровождаемого приводом исполнительного механизма EGR, ECM определяет количество рециркулируемого количества EGR. DTC P0101 устанавливается при обнаружении аномального сигнала с датчика MAF более чем на 5248 мс.
Причины:: Возможными причинами являются короткое замыкание или плохое подключение разъема контроллера ECM 12 или неисправен датчик MAF. MIL мигает после 2 циклов езды. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.

DTC Р0102

Неисправность:: Сигнал датчика MAF слишком низкий.
Описание:: Датчик массового расхода воздуха (MAFS) состоит из датчика массового расхода воздуха и датчика температуры воздуха. MAFS измеряет количество воздуха, потребляемого двигателем. ECM контролирует обратную связь EGR с информацией, полученной от датчика. Роль MAFS в дизельном двигателе отличается от бензинового двигателя. Количество впрыска топлива определяется сигналом MAFS в бензиновом двигателе. Когда количество газа EGR (не содержащего кислорода), поступающего в камеру сгорания, увеличивается, воздух, проходящий через MAFS (содержит кислород) уменьшается. Таким образом, при изменении выходного сигнала MAFS, сопровождаемого приводом исполнительного механизма EGR, ECM определяет количество рециркулируемого количества EGR. Если сигнал MAFS обнаружен ниже 0,15 В для выше 3,016 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC P0102.
Симптомы:: Управление EGR выключено, ограничение количества топлива, круиз-контроль выключен.
Причины:: Вероятными причинами являются плохой выход или плохой контакт цепи MAFS, неисправная проводка или датчик, короткое замыкание на массу или обрыв цепи разъема ECM (EFD-ECM). Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.

DTC Р0103

Неисправность:: Сигнал датчика MAF слишком высокий.
Описание:: Датчик массового расхода воздуха (MAFS) состоит из датчика массового расхода воздуха и датчика температуры воздуха. MAFS измеряет количество воздуха, потребляемого двигателем. ECM контролирует обратную связь EGR с информацией, полученной от датчика. Роль MAFS в дизельном двигателе отличается от бензинового двигателя. Количество впрыска топлива определяется сигналом MAFS в бензиновом двигателе. Когда количество газа EGR (не содержащего кислорода), поступающего в камеру сгорания, увеличивается, воздух, проходящий через MAFS (содержит кислород) уменьшается. Таким образом, при изменении выходного сигнала MAFS, сопровождаемого приводом исполнительного механизма EGR, ECM определяет количество рециркулируемого количества EGR. Если сигнал MAFS обнаружен выше 4,85 В для выше 3016 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC P0103.
Симптомы:: Управление EGR выключено, ограничение количества топлива, круиз-контроль выключен.
Причины:: Неисправная проводка или датчик, короткое замыкание на массу или B + клеммы разъема ECM (EFD-ECM). Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.

DTC P0107

Неисправность:: Сигнал датчика атмосферного давления слишком низкий.
Описание:: Датчик барометрического давления (BPS), встроенный в ECM, является датчиком для определения атмосферного давления в местоположении транспортного средства. Барометрический датчик давления рассчитывает плотность воздуха (количество кислорода) и используется для определения точного количества всасываемого воздуха с помощью измерителя всасываемого воздуха и датчика температуры всасываемого воздуха. Если автомобиль находится под большой высотой, он играет ключевую роль в регулировании корректировки количества топлива и EGR из-за разницы в плотности воздуха (количество кислорода). В случае отказа безопасности он контролируется 101,3 kPa. Если выходное напряжение ниже 1,6 В на 1000 мс или более при IG ON, пусковом, холостом, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC P0107.
Симптомы:: Потеря мощности, чёрный дым во время движения на высокогорьях.
Причины:: Неисправен датчик барометрического давления, встроенный в блок ECM. MIL включается после 2 циклов езды. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.

DTC P0108

Неисправность:: Сигнал датчика атмосферного давления слишком высокий.
Описание:: Датчик барометрического давления (BPS), встроенный в ECM, является датчиком для определения атмосферного давления в местоположении транспортного средства. Барометрический датчик давления рассчитывает плотность воздуха (количество кислорода) и используется для определения точного количества всасываемого воздуха с помощью измерителя всасываемого воздуха и датчика температуры всасываемого воздуха. Если автомобиль находится под большой высотой, он играет ключевую роль в регулировании корректировки количества топлива и EGR из-за разницы в плотности воздуха (количество кислорода). В случае отказа безопасности он контролируется 101,3 kPa. Если выходное напряжение датчика обнаружено выше 4,4 В для более 1000,1 мс при включении IG ON, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: Потеря мощности, чёрный дым во время движения на высокогорьях.
Причины:: Неисправен датчик барометрического давления, встроенный в блок ECM. MIL включается после 2 циклов езды. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.

DTC Р010А

Неисправность:: Значение датчика MAF недействительно.
Описание:: Датчик массового расхода воздуха (MAFS) состоит из датчика массового расхода воздуха и датчика температуры воздуха. MAFS измеряет количество воздуха, потребляемого двигателем. ECM контролирует обратную связь EGR с информацией, полученной от датчика. Роль MAFS в дизельном двигателе отличается от бензинового двигателя. Количество впрыска топлива определяется сигналом MAFS в бензиновом двигателе. Когда количество газа EGR (не содержащего кислорода), поступающего в камеру сгорания, увеличивается, воздух, проходящий через MAFS (содержит кислород) уменьшается. Таким образом, при изменении выходного сигнала MAFS, сопровождаемого приводом исполнительного механизма EGR, ECM определяет количество рециркулируемого количества EGR. DTC P010A устанавливается, когда аномальный сигнал обнаружен с датчика MAF более чем на 5248 мс.
Симптомы:: Ограничение количества топлива (75% от максимального крутящего момента).
Причины:: Возможными причинами являются короткое или плохое подключение разъема контроллера ECM 12 или MAF. MIL мигает после 2 циклов езды. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.

DTC P0112

Неисправность:: Температура всасываемого воздуха. Слишком низкий сигнал датчика.
Описание:: Датчик температуры всасываемого воздуха установлен на впускном коллекторе и совмещён с датчиком давления нагнетаемого воздуха. Используется для корректировки времени впрыска и количества впрыскиваемого топлива. Если выходное напряжение датчика температуры всасываемого воздуха обнаружено ниже 0,05 В для более чем 3072 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: Потеря мощности, чёрный дым.
Причины:: Неисправен датчик температуры всасываемого воздуха, неисправная проводка и сопротивление, короткое замыкание на клемму 34 разъема ECM (EFD-ECM). Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.

DTC P0113

Неисправность:: Температура всасываемого воздуха. Слишком высокий сигнал датчика.
Описание:: Датчик температуры всасываемого воздуха установлен на впускном коллекторе и совмещён с датчиком давления нагнетаемого воздуха. Используется для корректировки времени впрыска и количества впрыскиваемого топлива. Если выходное напряжение датчика всасываемого воздуха, обнаружено блоком ECM выше 4,85 В, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Потеря мощности, чёрный дым.
Причины:: Неисправен датчик температуры всасываемого воздуха, неисправная проводка и сопротивление, короткое замыкание на клемму 34 разъема ECM (EFD-ECM). Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.

DTC Р0116

Неисправность:: Температура охлаждающей жидкости. Ошибка работы датчика.
Описание:: ECTS (датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя) расположен в проходе охлаждающей жидкости головки блока цилиндров. ECTS использует термистор, сопротивление которого изменяется с температурой. Электрическое сопротивление ECTS уменьшается по мере увеличения температуры и увеличивается с понижением температуры. ECTS получает напряжение 5 В через резистор от ECM, а резистор и термистор соединены последовательно. Принимаемый ECM сигнал от ECTS используется для контроля времени впрыска, корректировки количества топлива и автоматического охлаждения вентилятором. Специально дефектный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя оказывает большое влияние на холодный пуск и является одним из факторов, вызывающих белый дым при запуске. Если выходное напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя превышает целевое значение более 5,248 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: Температура охлаждающей жидкости устанавливается -20 °С при запуске. Температура охлаждающей жидкости устанавливается на уровне 80 °С на холостом ходу и вождении. Вентилятор охлаждения работает непрерывно.
Причины:: Неисправны жгут проводов, датчик температуры охлаждающей жидкости или система охлаждения. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.

DTC P0117

Неисправность:: Температура охлаждающей жидкости. Слишком низкий сигнал датчика.
Описание:: ECTS (датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя) расположен в проходе охлаждающей жидкости головки блока цилиндров. ECTS использует термистор, сопротивление которого изменяется с температурой. Электрическое сопротивление ECTS уменьшается по мере увеличения температуры и увеличивается с понижением температуры. ECTS получает напряжение 5 В через резистор от ECM, а резистор и термистор соединены последовательно. Принимаемый ECM сигнал от ECTS используется для контроля времени впрыска, корректировки количества топлива и автоматического охлаждения вентилятором. Специально дефектный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя оказывает большое влияние на холодный пуск и является одним из факторов, вызывающих белый дым при запуске. Если выходное напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя обнаружено ниже 0,1 В на 3,072 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: Температура охлаждающей жидкости устанавливается -20 °С при запуске. Температура охлаждающей жидкости устанавливается на уровне 80 °С на холостом ходу и вождении. Потеря мощности, белый или чёрный дым, перегрев двигателя.
Причины:: Неисправность ECTS, неисправная проводка и сопротивление или короткое замыкание на клемму 15 разъема ECM (EFD-ECM). Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.

DTC P0118

Неисправность:: Температура охлаждающей жидкости. Слишком высокий сигнал датчика.
Описание:: ECTS (датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя) расположен в проходе охлаждающей жидкости головки блока цилиндров. ECTS использует термистор, сопротивление которого изменяется с температурой. Электрическое сопротивление ECTS уменьшается по мере увеличения температуры и увеличивается с понижением температуры. ECTS получает напряжение 5 В через резистор от ECM, а резистор и термистор соединены последовательно. Принимаемый ECM сигнал от ECTS используется для контроля времени впрыска, корректировки количества топлива и автоматического охлаждения вентилятором. Специально дефектный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя оказывает большое влияние на холодный пуск и является одним из факторов, вызывающих белый дым при запуске. Если выходное напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя обнаружено выше 4,92 В для 2,9959 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: Температура охлаждающей жидкости устанавливается -20 °С при запуске. Температура охлаждающей жидкости устанавливается на уровне 80 °С на холостом ходу и вождении. Потеря мощности, белый или чёрный дым, перегрев двигателя.
Причины:: Неисправность ECTS, неисправная проводка и сопротивление или короткое замыкание на клемму 15 разъема ECM (EFD-ECM). Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.

DTC Р0120

Неисправность:: Датчик педали акселератора № 1, не открыт.
Описание:: Электронный контроль впрыска топлива вводится модулем управления двигателем (ECM) через коэффициенты, полученные от различных компонентов. Датчик положения педали акселератора обнаруживает положение педали и посылает сигнал в ECM. Он состоит из двух потенциометров (с двумя переменными резисторами). Электропитание предоставляется отдельно, чтобы точно определить состояние ускорения. Напряжение датчика положения педали акселератора генерируется потенциометром, а положение педали акселератора рассчитывается с использованием заранее запрограммированной кривой характеристик. Если датчик педали акселератора показывает состояние холостого хода, когда автомобиль ускоряется (переключатель в режиме ожидания выключен), а сигнал ускорителя ниже 0,6 В (короткое замыкание на массу), датчик педали акселератора «1» выдает 0,6~1,2 В, а датчик педали акселератора «2» выходы 1,5 В или более более чем 1,056 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: Выбирается сигнал APS No 2.
Причины:: Неисправен датчик педали акселератора или электропроводка.

DTC P0121

Неисправность:: Датчик педали акселератора № 1, не закрыт.
Описание:: Электронный контроль впрыска топлива вводится модулем управления двигателем (ECM) через коэффициенты, полученные от различных компонентов. Датчик положения педали акселератора обнаруживает положение педали и посылает сигнал в ECM. Он состоит из двух потенциометров (с двумя переменными резисторами). Электропитание предоставляется отдельно, чтобы точно определить состояние ускорения. Напряжение датчика положения педали акселератора генерируется потенциометром, а положение педали акселератора рассчитывается с использованием заранее запрограммированной кривой характеристик. Если датчик педали акселератора не показывает состояние холостого хода, когда автомобиль не ускоряется (переключатель в режиме ожидания включен), а датчик педали акселератора «1» выдает 5 В или более, а датчик педали акселератора «2» выводит 0~5,0 В более чем 1,056 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: Выбирается сигнал APS No 2.
Причины:: Неисправен датчик педали акселератора или электропроводка.

DTC P0122

Неисправность:: Датчик педали акселератора № 1, низкий сигнал.
Описание:: Электронный контроль впрыска топлива вводится модулем управления двигателем (ECM) через коэффициенты, полученные от различных компонентов. Датчик положения педали акселератора обнаруживает положение педали и посылает сигнал в ECM. Он состоит из двух потенциометров (с двумя переменными резисторами). Электропитание предоставляется отдельно, чтобы точно определить состояние ускорения. Напряжение датчика положения педали акселератора генерируется потенциометром, а положение педали акселератора рассчитывается с использованием заранее запрограммированной кривой характеристик. Когда датчик педали акселератора «1» выходит ниже 0,2 В для более чем 1,056 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: Выбирается сигнал APS No 2.
Причины:: Возможными причинами являются неисправный датчик, проблема с подключением и открытие в клемме 47, 50 разъема ECM (CFD-ECM) и т.д. Когда датчик педали акселератора «1» неисправен, ECM управляется с использованием данных датчика педали акселератора «2» и транспортное средство приводится в нормальное состояние.

DTC P0123

Неисправность:: Датчик педали акселератора № 1, высокий сигнал.
Описание:: Электронный контроль впрыска топлива впрыскивается модулем управления двигателем (ECM) с помощью коэффициентов, полученных от различных компонентов. Датчик положения педали акселератора обнаруживает положение педали и посылает сигнал в ECM. Он состоит из двух потенциометров (с двумя переменными резисторами). Электропитание предоставляется отдельно, чтобы точно определить состояние ускорения. Напряжение датчика положения педали акселератора генерируется потенциометром, а положение педали акселератора рассчитывается с использованием заранее запрограммированной кривой характеристик. Когда датчик педали акселератора «1» выводит выше 4,5 В на более чем 528 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: Выбирается сигнал APS No 2.
Причины:: Неисправен датчик, повреждена электропроводка.

DTC P0182

Неисправность:: Сигнал датчика температуры топлива (насоса) слишком низкий.
Описание:: Датчик температуры топлива установлен с правой стороны топливного насоса. Датчик температуры топлива измеряет температуру топлива и посылает сигнал в ECM. ECM корректирует количество впрыска топлива на холодном двигателе или горячем двигателе с помощью сигнала. Когда датчик температуры топлива выходит ниже 0,1 В более чем на 10,112 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.
Симптомы:: В зависимости от температуры топлива, возможна потеря мощности и появление чёрного дыма.
Причины:: Возможными причинами являются неисправный датчик, проблема с подключением и короткое замыкание на клемму 33 разъема ECM (EFD-ECM).

DTC Р0183

Неисправность:: Сигнал датчика температуры топлива (насоса) слишком высок.
Описание:: Датчик температуры топлива установлен с правой стороны топливного насоса. Датчик температуры топлива измеряет температуру топлива и посылает сигнал в ECM. ECM корректирует количество впрыска топлива на холодном двигателе или горячем двигателе с помощью сигнала. Когда датчик температуры топлива выходит выше 4,85 В более чем на 10,112 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: В зависимости от температуры топлива, возможна потеря мощности и появление чёрного дыма.
Причины:: Возможными причинами являются неисправный датчик, проблема подключения и разомкнутая цепь на клемме 33 разъема ECM (EFD-ECM).

DTC P0192

Неисправность:: Датчик высокого давления Common Rail, низкий сигнал.
Описание:: Датчик давления установлен на рампе, используется для измерения давления в контуре высокого давления. Используется ECM (блоком управления двигателем) для управления регулятором давления. Если сигнал от датчика давления ниже 0,7 В, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Количество топлива устанавливается ниже 75% от максимального крутящего момента. Уменьшение мощности двигателя.
Причины:: Возможными причинами могут быть неисправность датчика давления в распределительной магистрали, дефектная проводка и сопротивление, короткое замыкание на клеммы 13, 32 разъема ECM (EFD-ECM) или клемма 68 разъема ECM (EFD-ECM).

DTC P0193

Неисправность:: Датчик высокого давления Common Rail, высокий сигнал.
Описание:: Датчик давления установлен на рампе, используется для измерения давления в контуре высокого давления. Используется ECM (блоком управления двигателем) для управления регулятором давления. Если сигнал от датчика давления выше 4,9 В, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Количество топлива устанавливается ниже 75% от максимального крутящего момента. Уменьшение мощности двигателя.
Причины:: Возможными причинами могут быть неисправность датчика давления в Common Rail, неисправная проводка и сопротивление, разомкнутая цепь в клеммах 13, 25, 32 разъема ECM (EFD-ECM) и короткое замыкание на клемму 68.

DTC P0194

Неисправность:: Сигнал датчика давления в канале Common Rail, сохранение среднего диапазона.
Описание:: Датчик давления установлен на рампе, используется для измерения давления в контуре высокого давления. Используется ECM (блоком управления двигателем) для управления регулятором давления. Несмотря на то, что давление в рампе составляет более 10 МПа, чем фактическое давление в рампе при проворачивании, когда изменение напряжения датчика давления в рампе ниже 0,025 В или разница между давлением в рампе и фактическим давлением составляет более 10 МПа после запуска, ECM оценивает это как неисправность и DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.
Симптомы:: Выход датчика контролируется целевым значением ECM. Уменьшение мощности двигателя
Причины:: Неисправность выходного значения датчика. Проверить выходное значение датчика в магистрали.

DTC P0195

Неисправность:: Датчик высокого давления Common Rail, смещение сигнала.
Описание:: Датчик давления установлен на рампе, используется для измерения давления в контуре высокого давления. Используется ECM (блоком управления двигателем) для управления регулятором давления. Целью диагностики чрезмерного смещения давления в магистрали является функция которая позволяет запустить двигатель при устойчивости данной неисправности за счёт смещения сигнала. Если транспортное средство приводится в движение со смещённым давлением в общей магистрали и после этого двигатель останавливается, блок ECM это видит и компенсирует момент, чтобы запустить двигатель. ECM считает это неисправностью и регистрируется код неисправности. Смещение давления означает, что напряжение на датчике напорной магистрали выходит за пределы определённого диапазона. Состояние смещения: 0,75 В (15,625 МПа) менее напряжения давления в магистрали (VPC) менее 1,25 В (15,625 МПа). Определяется время падения температуры , которое прошло от момента остановкаки двигателя до приведения транспортного средства в движение. Время прохождения условия: Текущая температура между предыдущим выключением и включением питания блока ECM меньше 15 градусов. Когда разница температуры выше 15 градусов, а выходное напряжение датчика давления в магистрали ниже 0,75 В или выше 1,25 В за 2,048 секунд или более, регистрируется код неисправности. Условия для для диагностики P0195: частота вращения двигателя меньше 10 об/мин, исправный аккумулятор, температура охлаждающей жидкости выше 7 градусов, температура топлива выше выше 7 градусов, датчики исправны, прошло достаточно времени (разность температур охлаждающей жидкости 15 градусов).
Симптомы:: Выход датчика контролируется целевым значением ECM.
Причины:: Неисправен датчик давления в магистрали, плохой контакт в разъёме. Проверить выходное значение датчика в магистрали.

DTC P0196

Неисправность:: Датчик высокого давления Common Rail, смещение момента сигнала.
Описание:: Если температура охлаждающей жидкости и температура топлива между до и после запуска составляют более 7 °С, а разность давлений между фактическим давлением в рампе и предыдущим давлением рампы меньше, чем заданное значение в ECM, ECM оценивает это как неисправность и DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
Симптомы:: Блок ECM управляет общим давлением в магистрали ниже 100 МПа.
Причины:: Неисправен датчик давления в магистрали, плохой контакт в разъёме. Проверить выходное значение датчика в магистрали.

DTC P0201

Неисправность:: Инжектор 1, обрыв цепи катушки электромагнита.
Описание:: Инжектор выполняет функцию впрыскивания количества топлива, рассчитанного ECM, за счет того, что дизельное топливо распространяется с небольшими частицами в камеру сгорания, сжатую под высоким давлением. Впрыск топлива генерирует энергию через процесс горения. Цель увеличить давление топлива в дизельном двигателе общей шины до макс. 1800 бар — это топливо для мелких частиц, небольшие частицы топлива связаны с уменьшением дыма, высокой мощностью двигателя, улучшением расхода топлива и т.д. Кроме того, гидравлический сервопривод используется для управления давлением топлива 1800 бар с помощью соленоида, соленоид инжектора управляемый током после увеличения напряжения возбуждения соленоида до 135 В. Возможность впрыска возможна путем подачи топлива, который не является механическим инжектором, а имеет электрический управляющий инжектор. ECM впрыскивает топливо после деления на две стадии пилотной инъекции и основного впрыска, и можно контролировать время впрыска и количество впрыска независимо от каждого цилиндра. Мощность, крутящий момент, выхлопной газ, улучшение расхода топлива и т.д. Могут быть оптимизированы путем управления двигателем до оптимального количества впрыска топлива. Если угол поворота кривошина составляет 18 градусов или более из-за разомкнутой цепи в жгуте форсунки № 1, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: Отсутствие мощности двигателя будет происходить, поскольку количество топлива ограничено до 40 mm³/st в случае отказа безопасности. Может привести к повреждению двигателя, если автомобиль в течение длительного времени приводится в действие с неисправным форсункой.
Причины:: Возможными причинами являются разомкнутая цепь на клемме 66 разъема ECM (EFD-ECM), обрыв в катушке инжектора, чрезмерное сопротивление штыря инжектора, плохое подключение проводки.

DTC Р0202

Неисправность:: Инжектор 2, обрыв цепи катушки электромагнита.
Описание:: Инжектор выполняет функцию впрыскивания количества топлива, рассчитанного ECM, за счет того, что дизельное топливо распространяется с небольшими частицами в камеру сгорания, сжатую под высоким давлением. Впрыск топлива генерирует энергию через процесс горения. Цель увеличить давление топлива в дизельном двигателе общей шины до макс. 1800 бар — это топливо для мелких частиц, небольшие частицы топлива связаны с уменьшением дыма, высокой мощностью двигателя, улучшением расхода топлива и т.д. Кроме того, гидравлический сервопривод используется для управления давлением топлива 1800 бар с помощью соленоида, соленоид инжектора управляемый током после увеличения напряжения возбуждения соленоида до 135 В. Возможность впрыска возможна путем подачи топлива, который не является механическим инжектором, а имеет электрический управляющий инжектор. ECM впрыскивает топливо после деления на две стадии пилотной инъекции и основного впрыска, и можно контролировать время впрыска и количество впрыска независимо от каждого цилиндра. Мощность, крутящий момент, выхлопной газ, улучшение расхода топлива и т.д. Могут быть оптимизированы путем управления двигателем до оптимального количества впрыска топлива. Если угол поворота кривошина составляет 18 градусов или более из-за разомкнутой цепи в жгуте форсунки № 2, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: Отсутствие мощности двигателя будет происходить, поскольку количество топлива ограничено до 40 mm³/st в случае отказа безопасности. Может привести к повреждению двигателя, если автомобиль в течение длительного времени приводится в действие с неисправным форсункой.
Причины:: Возможные причины: разомкнутая цепь на клемме 61 разъема ECM (EFD-ECM), обрыв цепи в катушке инжектора, чрезмерное сопротивление штыря форсунки, плохое подключение проводки.

DTC P0203

Неисправность:: Инжектор 3, обрыв цепи катушки электромагнита.
Описание:: Инжектор выполняет функцию впрыскивания количества топлива, рассчитанного ECM, за счет того, что дизельное топливо распространяется с небольшими частицами в камеру сгорания, сжатую под высоким давлением. Впрыск топлива генерирует энергию через процесс горения. Цель увеличить давление топлива в дизельном двигателе общей шины до макс. 1800 бар — это топливо для мелких частиц, небольшие частицы топлива связаны с уменьшением дыма, высокой мощностью двигателя, улучшением расхода топлива и т.д. Кроме того, гидравлический сервопривод используется для управления давлением топлива 1800 бар с помощью соленоида, соленоид инжектора управляемый током после увеличения напряжения возбуждения соленоида до 135 В. Возможность впрыска возможна путем подачи топлива, который не является механическим инжектором, а имеет электрический управляющий инжектор. ECM впрыскивает топливо после деления на две стадии пилотной инъекции и основного впрыска, и можно контролировать время впрыска и количество впрыска независимо от каждого цилиндра. Мощность, крутящий момент, выхлопной газ, улучшение расхода топлива и т.д. Могут быть оптимизированы путем управления двигателем до оптимального количества впрыска топлива. Если угол поворота кривошина составляет 18 градусов или более из-за разомкнутой цепи в жгуте форсунки № 3, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: Отсутствие мощности двигателя будет происходить, поскольку количество топлива ограничено до 40 mm³/st в случае отказа безопасности. Может привести к повреждению двигателя, если автомобиль в течение длительного времени приводится в действие с неисправным форсункой.
Причины:: Возможными причинами являются разомкнутая цепь на клемме 62 разъема ECM (EFD-ECM), открытая в катушке инжектора, чрезмерное сопротивление штыря форсунки, плохое подключение проводки.

DTC P0204

Неисправность:: Инжектор 4, обрыв цепи катушки электромагнита.
Описание:: Инжектор выполняет функцию впрыскивания количества топлива, рассчитанного ECM, за счет того, что дизельное топливо распространяется с небольшими частицами в камеру сгорания, сжатую под высоким давлением. Впрыск топлива генерирует энергию через процесс горения. Цель увеличить давление топлива в дизельном двигателе общей шины до макс. 1800 бар — это топливо для мелких частиц, небольшие частицы топлива связаны с уменьшением дыма, высокой мощностью двигателя, улучшением расхода топлива и т.д. Кроме того, гидравлический сервопривод используется для управления давлением топлива 1800 бар с помощью соленоида, соленоид инжектора управляемый током после увеличения напряжения возбуждения соленоида до 135 В. Возможность впрыска возможна путем подачи топлива, который не является механическим инжектором, а имеет электрический управляющий инжектор. ECM впрыскивает топливо после деления на две стадии пилотной инъекции и основного впрыска, и можно контролировать время впрыска и количество впрыска независимо от каждого цилиндра. Мощность, крутящий момент, выхлопной газ, улучшение расхода топлива и т.д. Могут быть оптимизированы путем управления двигателем до оптимального количества впрыска топлива. Если угол поворота кривошина составляет 18 градусов или более из-за разомкнутой цепи в жгуте форсунки № 4, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: Отсутствие мощности двигателя будет происходить, поскольку количество топлива ограничено до 40 mm³/st в случае отказа безопасности. Может привести к повреждению двигателя, если автомобиль в течение длительного времени приводится в действие с неисправным форсункой.
Причины:: Возможные причины: разомкнутая цепь на клемме 65 разъема ECM (EFD-ECM), открытая в катушке инжектора, чрезмерное сопротивление штыря форсунки, плохое подключение проводки.

DTC P0217

Неисправность:: Температура охлаждающей жидкости. Превышает верхний предел.
Описание:: ECTS (датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя) расположен в проходе охлаждающей жидкости головки блока цилиндров. ECTS использует термистор, сопротивление которого изменяется с температурой. Электрическое сопротивление ECTS уменьшается по мере увеличения температуры и увеличивается с понижением температуры, что отрицательно. ECTS получает напряжение 5 через резистор от ECM, а резистор и термистор соединены последовательно. Принимаемый ECM сигнал от ECTS используется для контроля времени впрыска, корректировки количества топлива и автоматического охлаждения вентилятора. Специально дефектный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя оказывает большое влияние на холодный пуск и является одним из факторов, вызывающих белый дым при запуске. Если выходное напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя превышает 115 °C для 2,112 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.
Симптомы:: Коррекция количества топлива не будет контролироваться ECM в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя, но можно управлять автомобилем. Максимальная мощность двигателя ограничена, и загорается сигнальная лампа.
Причины:: Неисправности в системе охлаждения двигателя.

DTC P0219

Неисправность:: Режим превышения частоты вращения двигателя.
Описание:: Положение поршня двигателя используется для определения времени впрыска топлива, все поршни соединены с коленчатым валом через шатун. После того как датчик положения коленчатого вала обнаружит положение поршня, он посылает сигнал в ECM для определения времени впрыска топлива и частоты вращения двигателя. Датчик положения распределительного вала используется для определения верхней мертвой точки такта сжатия каждого цилиндра. На основе этих сигналов ECM определяет время впрыска топлива и порядок впрыска каждого цилиндра. Если обороты двигателя превышают 3800 об/мин в течение 128 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние. В случае, если обороты двигателя превышают 4000 об/мин, чтобы предотвратить повреждение из-за превышения скорости двигателя, впрыск топлива впрыскивается частично, чтобы уменьшить обороты двигателя. Если обороты двигателя ниже 3500 об/мин, впрыск вернется в нормальное состояние. Система двигателя будет защищена следующим образом.
Симптомы:: Ограничение впрыска топлива, для предотвращения повреждения двигателя.
Причины:: Неисправность датчика положения коленчатого вала и т.д.

DTC P0220

Неисправность:: Датчик педали акселератора № 2, не открыт.
Описание:: Датчик положения педали акселератора обнаруживает положение педали и посылает сигнал в ECM. Он состоит из двух потенциометров (с двумя переменными резисторами). Электропитание предоставляется отдельно, чтобы точно определить состояние ускорения. Напряжение датчика положения педали акселератора генерируется потенциометром, а положение педали акселератора рассчитывается с использованием заранее запрограммированной кривой. Датчик педали акселератора показывает состояние холостого хода, несмотря на то, что выключатель в режиме ожидания выключен, когда автомобиль приводится в движение. Когда датчик педали акселератора «2» выдает 0,6~1,2 В, а датчик педали акселератора «1» выдает 1,5 В или более для более чем 1,056 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: Выбирается сигнал APS No 1.
Причины:: Возможными причинами являются неисправный датчик, проблема с подключением.

DTC Р0221

Неисправность:: Датчик педали акселератора № 2, не закрыт.
Описание:: Датчик положения педали акселератора обнаруживает положение педали и посылает сигнал в ECM. Он состоит из двух потенциометров (с двумя переменными резисторами). Электропитание предоставляется отдельно, чтобы точно определить состояние ускорения. Напряжение датчика положения педали акселератора генерируется потенциометром, а положение педали акселератора рассчитывается с использованием заранее запрограммированной кривой характеристик. Датчик педали акселератора не показывает состояние холостого хода, несмотря на то, что переключатель холостого хода включен, когда автомобиль не ускоряется. Когда датчик педали акселератора «2» выходит выше 1,5 В, а датчик педали акселератора «1» выдает 0,6~1,2 В или более для более чем 1,056 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: Выбирается сигнал APS No 1.
Причины:: Возможными причинами являются неисправный датчик, проблема с подключением.

DTC Р0222

Неисправность:: Датчик педали акселератора № 2, низкий сигнал.
Описание:: Датчик положения педали акселератора обнаруживает положение педали и посылает сигнал в ECM. Он состоит из двух потенциометров (с двумя переменными резисторами). Электропитание предоставляется отдельно, чтобы точно определить состояние ускорения. Напряжение датчика положения педали акселератора генерируется потенциометром, а положение педали акселератора рассчитывается с использованием заранее запрограммированной кривой характеристик. Когда датчик педали акселератора «2» выходит ниже 0,2 В для более чем 1,056 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: Когда датчик педали акселератора № 2 неисправен, блок ECM управляется датчиком № 1, управление транспортным средством переводится в нормальное состояние.
Причины:: Возможными причинами являются неисправный датчик, проблема с подключением, обрыв или замыкание на клемме 67 разъема ECM (CFD-ECM).

DTC P0223

Неисправность:: Датчик педали акселератора № 2, высокий сигнал.
Описание:: Датчик положения педали акселератора обнаруживает положение педали и посылает сигнал в ECM. Он состоит из двух потенциометров (с двумя переменными резисторами). Электропитание предоставляется отдельно, чтобы точно определить состояние ускорения. Напряжение датчика положения педали акселератора генерируется потенциометром, а положение педали акселератора рассчитывается с использованием заранее запрограммированной кривой характеристик. Когда датчик педали акселератора «2» выходит выше 4,5 В более чем на 528 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: Когда датчик педали акселератора № 2 неисправен, блок ECM управляется датчиком № 1, управление транспортным средством переводится в нормальное состояние.
Причины:: Неисправен датчик, повреждена электропроводка.

DTC P0225

Неисправность:: Переключатель холостого хода закрыт.
Описание:: Электронный контроль впрыска топлива вводится модулем управления двигателем (ECM) через коэффициенты, полученные от различных компонентов. Датчик положения педали акселератора обнаруживает положение педали и посылает сигнал в ECM. Переключатель холостого хода устанавливается вместе с датчиком положения педали акселератора, контроллер ECM контролирует количество впрыска топлива после того, как принятый сигнал ECM от холостого переключателя определяет, что автомобиль находится в режиме ожидания или ускорения. Если переключатель холостого хода показывает положение холостого хода на 10,496 мс или более при нажатии педали акселератора, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Причины:: Неисправен переключатель холостого хода, обрыв цепи клемм 45 и 65 ECM (CFD-ECM), Короткое замыкание на клемму 76 ECM.

DTC P0226

Неисправность:: Переключатель холостого хода открыт.
Описание:: Электронный контроль впрыска топлива вводится модулем управления двигателем (ECM) через коэффициенты, полученные от различных компонентов. Датчик положения педали акселератора обнаруживает положение педали и посылает сигнал в ECM. Переключатель холостого хода устанавливается вместе с датчиком положения педали акселератора, контроллер ECM контролирует количество впрыска топлива после того, как принятый сигнал ECM от холостого переключателя определяет, что автомобиль находится в режиме ожидания или ускорения. Если переключатель холостого хода показывает открытое положение на 10,496 мс или более без нажатия ускорителя, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Причины:: Неисправен переключатель холостого хода, обрыв цепи терминала 76 ECM.

DTC P0237

Неисправность:: Датчик давления наддува, низкий сигнал.
Описание:: Модуль управления двигателем (ECM) должен определять точное количество воздуха, поступающего в двигатель, для определения основного количества впрыска топлива, подаваемого в двигатель. Датчик давления наддува используется для измерения количества воздуха, поступающего в двигатель косвенно, и измеряет давление во впускном коллекторе. Он обеспечивает аналоговый выходной сигнал, соизмеримый с абсолютным давлением в соответствии с изменением давления во впускном коллекторе к ECM. ECM использует сигнал в качестве базовой информации, вычисляя количество всасываемого воздуха вместе с оборотом двигателя. Датчик давления повышения давления установлен на впускном коллекторе для измерения давления во впускном коллекторе. Датчик температуры всасываемого воздуха — встроенный датчик давления наддува. Датчик давления всасывания состоит из пьезоэлектрического и гибридного IC-усиливающего выходного сигнала пьезоэлектричества. Пьезоэлектричество представляет собой своего рода кремниевый диафрагменный тип с эффектом пьезосопротивления, одна часть которого состоит из 100% вакуумной камеры, а другая часть состоит из структуры, в которой применяется давление впускного коллектора. Выходное значение получается путем изменения кремния в соответствии с изменением давления впускного коллектора. Если выходное значение датчика давления наддува обнаружено ниже 0,1 В на 10,496 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.
Симптомы:: В случае отказоустойчивости транспортное средство по-прежнему можно управлять, но недостаток мощности двигателя и дыма будет происходить, поскольку мощность двигателя ограничена из-за корректировки топлива и момента остановкаки в соответствии с тем, что давление всасывания фиксировано для контроля с 100 кПа, а количество топлива ограничено ниже 40 mm³/st.
Причины:: Возможными причинами являются разомкнутая цепь клеммы 14 разъема ECM (EFD-ECM), открытого или короткого замыкания на массу.

DTC P0238

Неисправность:: Датчик давления наддува, высокий сигнал.
Описание:: Модуль управления двигателем (ECM) должен определять точное количество воздуха, поступающего в двигатель, для определения основного количества впрыска топлива, подаваемого в двигатель. Датчик давления наддува используется для измерения количества воздуха, поступающего в двигатель косвенно, и измеряет давление во впускном коллекторе. Он обеспечивает аналоговый выходной сигнал, соизмеримый с абсолютным давлением в соответствии с изменением давления во впускном коллекторе к ECM. ECM использует сигнал в качестве базовой информации, вычисляя количество всасываемого воздуха вместе с оборотом двигателя. Датчик давления повышения давления установлен на впускном коллекторе для измерения давления во впускном коллекторе. Датчик температуры всасываемого воздуха — встроенный датчик давления наддува. Датчик давления всасывания состоит из пьезоэлектрического и гибридного IC-усиливающего выходного сигнала пьезоэлектричества. Пьезоэлектричество представляет собой своего рода кремниевый диафрагменный тип с эффектом пьезосопротивления, одна часть которого состоит из 100% вакуумной камеры, а другая часть состоит из структуры, в которой применяется давление впускного коллектора. Выходное значение получается путем изменения кремния в соответствии с изменением давления впускного коллектора. Если выходное значение датчика давления наддува обнаружено выше 4,85 В на 10,496 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.
Симптомы:: В случае отказоустойчивости транспортное средство по-прежнему можно управлять, но недостаток мощности двигателя и дыма будет происходить, поскольку мощность двигателя ограничена из-за корректировки топлива и момента остановкаки в соответствии с тем, что давление всасывания фиксировано для контроля с 100 кПа, а количество топлива ограничено ниже 40 mm³/st.
Причины:: Возможными причинами являются короткое замыкание клеммы 14 разъема ECM (EFD-ECM) или неисправность датчика.

DTC P0335

Неисправность:: Датчик положения коленчатого вала, отсутствуют импульсы.
Описание:: Положение поршня двигателя используется для определения времени впрыска топлива, все поршни соединены с коленчатым валом через шатун. После того как датчик положения коленчатого вала обнаружит положение поршня, он посылает сигнал в ECM для определения времени впрыска топлива и частоты вращения двигателя. Датчик положения распределительного вала используется для определения верхней мертвой точки такта сжатия каждого цилиндра. На основе этих сигналов ECM определяет время впрыска топлива и порядок впрыска каждого цилиндра. Если число импульсов NE обнаружено ниже одного момента времени на один оборот (360 ° CA) для 3,960 CA или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.
Симптомы:: Транспортным средствов по-прежнему можно управлять нормально, но пусковая способность плохая, а работа тормоза на выхлопных газах для защиты системы двигателя будет остановкалена из-за задержки запуска, так как ECM принимает сигнал только от импульса датчика положения распределительного вала (G).
Причины:: Возможными причинами являются неисправность датчика коленчатого вала, обрыв или обрыв для клемм 9 и 29 разъема ECM (EFD-ECM).

DTC Р0336

Неисправность:: Неисправность датчика положения коленчатого вала.
Описание:: Положение поршня двигателя используется для определения времени впрыска топлива, все поршни соединены с коленчатым валом через шатун. После того как датчик положения коленчатого вала обнаружит положение поршня, он посылает сигнал в ECM для определения времени впрыска топлива и частоты вращения двигателя. Датчик положения коленчатого вала используется для определения верхней мертвой точки такта сжатия каждого цилиндра. На основе этих сигналов ECM определяет время впрыска топлива и порядок впрыска каждого цилиндра. Если количество импульсов NE обнаружено по-разному или чрезмерно один раз на один оборот (360 ° CA) для 3,960 CA или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
Симптомы:: Система управляется импульсом датчика положения распределительного вала.
Причины:: Возможными причинами являются плохое подключение датчика положения коленчатого вала, неисправность датчика или дефект тонового колеса, установленного на маховике.

DTC P0340

Неисправность:: Датчик положения распределительного вала, отсутствуют импульсы.
Описание:: Положение поршня двигателя используется для определения времени впрыска топлива, все поршни соединены с распределительным валом через шатун. После того как датчик положения коленчатого вала обнаружит положение поршня, он посылает сигнал в ECM для определения времени впрыска топлива и частоты вращения двигателя. Датчик положения распределительного вала используется для определения верхней мертвой точки такта сжатия каждого цилиндра. На основе этих сигналов ECM определяет время впрыска топлива и порядок впрыска каждого цилиндра. Если число импульсов распределительного вала обнаружено ниже одного на один оборот (360 ° CA) для 3,960 CA или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: Транспортное средство по-прежнему может нормально работать, но способность к запуску плохая, а работа тормоза на выхлопных газах для защиты системы двигателя будет остановкалена из-за задержки запуска, так как ECM получает сигнал только от импульса датчика положения коленчатого вала (N.E).
Причины:: Возможными причинами являются неисправность датчика распредвала, обрыв или замыкание для клемм 8, 27 и 28 разъема ECM (EFD-ECM).

DTC Р0341

Неисправность:: Датчик положения распределительного вала, производительность, bank 1.
Описание:: Положение поршня двигателя используется для определения времени впрыска топлива, все поршни соединены с распределительным валом через шатун. После того как датчик положения коленчатого вала обнаружит положение поршня, он посылает сигнал в ECM для определения времени впрыска топлива и частоты вращения двигателя. Датчик положения распределительного вала используется для определения верхней мертвой точки такта сжатия каждого цилиндра. На основе этих сигналов ECM определяет время впрыска топлива и порядок впрыска каждого цилиндра. Если количество импульсов распределительного вала различно или чрезмерно за один оборот двигателя, устанавливается DTC.
Симптомы:: Система управляется только импульсами датчика положения коленчатого вала.
Причины:: Возможными причинами являются слабое соединение датчика положения распределительного вала, неисправность датчика или дефект тонального колеса, установленного на маховике.

DTC P0401

Неисправность:: EGR. Недостаточный расход (отрицательное отклонение EGR).
Описание:: Прием сигнала ECM, электронный привод EGR с линейным электромагнитным приводом управляет клапаном EEGR напрямую. ECM выполняет управление обратной связью системы EGR с информацией об измеренном массовом потоке воздуха. (Роль MAFS в дизельном двигателе отличается от бензинового двигателя. Количество впрыска топлива определяется сигналом MAFS в бензиновом двигателе.) Когда газ EGR (не содержащий кислорода), поступающий в камеру сгорания, увеличивается, воздух, проходящий через MAFS (содержит кислород) уменьшается. Таким образом, при изменении выходного сигнала MAFS, сопровождаемого приводом исполнительного механизма EEGR, ECM определяет количество рециркулированного количества EGR. DTC P0401 устанавливается, когда фактическое значение EGR меньше заданного значения более чем на 5,248 мс. Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
Симптомы:: Ограничение количества топлива (ниже 75% максимального крутящего момента).
Причины:: Возможные причины: заклинивание клапана рециркуляции ОГ, подача или ограничение расхода воздуха в системе впуска, ограничение системы выхлопных газов и т.д.

DTC Р0403

Неисправность:: Регулятор EGR. Выход двигателя постоянного тока 1, 2. Открытая нагрузка двигателя.
Описание:: Прием сигнала ECM, электронный привод EGR с линейным электромагнитным приводом управляет клапаном EEGR напрямую. ECM выполняет управление обратной связью системы EGR с информацией об измеренном массовом потоке воздуха. (Роль MAFS в дизельном двигателе отличается от бензинового двигателя. Количество впрыска топлива определяется сигналом MAFS в бензиновом двигателе.) Когда газ EGR (не содержащий кислорода), поступающий в камеру сгорания, увеличивается, воздух, проходящий через MAFS (содержит кислород) уменьшается. Таким образом, при изменении выходного сигнала MAFS, сопровождаемого приводом исполнительного механизма EEGR, ECM определяет количество рециркулированного количества EGR. Если выходное напряжение двигателя постоянного тока EGR составляет менее 0,1 В, а показатель нагрузки на рециркуляцию отработавших газов составляет более 50% на 1500 м или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
Симптомы:: Невозможно управление EGR, ограничение количества топлива.
Причины:: Возможными причинами являются обрыв цепи клемм 60, 80 разъема ECM (EFD-ECM) или неисправность электродвигателя постоянного тока.

DTC Р0404

Неисправность:: EGR Управление, выход двигателя постоянного тока 1, 2, короткое замыкание на BATT / GND, короткое замыкание двигателя.
Описание:: Прием сигнала ECM, электронный привод EGR с линейным электромагнитным приводом управляет клапаном EEGR напрямую. ECM выполняет управление обратной связью системы EGR с информацией об измеренном массовом потоке воздуха. (Роль MAFS в дизельном двигателе отличается от бензинового двигателя. Количество впрыска топлива определяется сигналом MAFS в бензиновом двигателе.) Когда газ EGR (не содержащий кислорода), поступающий в камеру сгорания, увеличивается, воздух, проходящий через MAFS (содержит кислород) уменьшается. Таким образом, при изменении выходного сигнала MAFS, сопровождаемого приводом исполнительного механизма EEGR, ECM определяет количество рециркулированного количества EGR. Если целевой показатель нагрузки на рециркуляцию отработавших газов составляет менее 50%, а уровень диагностики в ECM превышает заданное значение в течение 4 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL мигает, когда условие продолжится в течение 2 циклов движения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
Симптомы:: Невозможно управление EGR, ограничение количества топлива.
Причины:: Возможными причинами являются короткое замыкание или внутренняя неисправность двигателя постоянного тока EGR.

DTC Р0405

Неисправность:: EGR, датчик подъёма 1, слишком низкий сигнал.
Описание:: Прием сигнала ECM, электронный привод EGR с линейным электромагнитным приводом управляет клапаном EEGR напрямую. ECM выполняет управление обратной связью системы EGR с информацией об измеренном массовом потоке воздуха. (Роль MAFS в дизельном двигателе отличается от бензинового двигателя. Количество впрыска топлива определяется сигналом MAFS в бензиновом двигателе.) Когда газ EGR (не содержащий кислорода), поступающий в камеру сгорания, увеличивается, воздух, проходящий через MAFS (содержит кислород) уменьшается. Таким образом, при изменении выходного сигнала MAFS, сопровождаемого приводом исполнительного механизма EEGR, ECM определяет количество рециркулированного количества EGR. Если выход датчика положения клапана ниже 0,2 В для более чем 3,016 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
Симптомы:: Невозможно управление EGR, ограничение количества топлива (75% максимального крутящего момента).
Причины:: Короткое замыкание на массу клемм 36, 48 разъема ECM (EFD-ECM), неисправность подключения.

DTC Р0406

Неисправность:: EGR, датчик подъёма 1, слишком высокий сигнал.
Описание:: Прием сигнала ECM, электронный привод EGR с линейным электромагнитным приводом управляет клапаном EEGR напрямую. ECM выполняет управление обратной связью системы EGR с информацией об измеренном массовом потоке воздуха. (Роль MAFS в дизельном двигателе отличается от бензинового двигателя. Количество впрыска топлива определяется сигналом MAFS в бензиновом двигателе.) Когда газ EGR (не содержащий кислорода), поступающий в камеру сгорания, увеличивается, воздух, проходящий через MAFS (содержит кислород) уменьшается. Таким образом, при изменении выходного сигнала MAFS, сопровождаемого приводом исполнительного механизма EEGR, ECM определяет количество рециркулированного количества EGR. Если выход датчика положения клапана выше 4,8 В для более чем 3,016 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
Симптомы:: Невозможно управление EGR, ограничение количества топлива (75% максимального крутящего момента).
Причины:: Обрыв, короткое замыкание на клемму 36 разъема ECM (EFD-ECM), неисправность подключения.

DTC P0501

Неисправность:: Датчик скорости автомобиля (VSS), неверный сигнал.
Описание:: Датчик скорости автомобиля, который является типом датчика Холла, определяет скорость автомобиля, измеряя оборот выходного вала коробки передач. Если датчик скорости автомобиля посылает сигнал в ECM, сигнал используется не только для сигнала коррекции для расчета оптимального количества топлива путем сравнения текущего оборота двигателя и скорости транспортного средства, но также для сигнала транспортного средства и информации о транспортном средстве для ETACM. Если внезапное изменение скорости транспортного средства обнаружено выше 100 км/ч за 1,056 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: Скорость автомобиля будет быстро изменяться, и ECM не сможет обнаружить диапазон передач. Невозможно контролировать PTO (если оборудован).
Причины:: Возможной причиной может быть неисправность датчика скорости автомобиля или входной шум на клемму 14 разъема ECM (CFD-ECM).

DTC P0502

Неисправность:: Датчик скорости автомобиля (VSS), замыкание или обрыв на входе.
Описание:: Датчик скорости автомобиля, который является типом датчика Холла, определяет скорость автомобиля, измеряя оборот выходного вала коробки передач. Если датчик скорости автомобиля посылает сигнал в ECM, сигнал используется не только для сигнала коррекции для расчета оптимального количества топлива путем сравнения текущего оборота двигателя и скорости транспортного средства, но также для сигнала транспортного средства и информации о транспортном средстве для ETACS. Если сигнал отсутствия датчика скорости автомобиля во время движения обнаружен на уровне 1,056 мс или более для ECM, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. В этот момент должны быть выполнены следующие условия: 1200 оборотов в минуту или более от частоты вращения двигателя, 80 °C или более от температуры охлаждающей жидкости двигателя, а не нейтральное положение коробки передач, 60 mm³/st или более от количества топлива.
Симптомы:: Блок ECM не может обнаружить диапазон передач, так как сигнал скорости не подаётся.
Причины:: Неисправен датчик скорости, замыкание или обрыв в цепи датчика.

DTC P0503

Неисправность:: Датчик скорости автомобиля (VSS), слишком высокая частота.
Описание:: Датчик скорости автомобиля, который является типом датчика Холла, определяет скорость автомобиля, измеряя оборот выходного вала коробки передач. Если датчик скорости автомобиля посылает сигнал в ECM, сигнал используется не только для сигнала коррекции для расчета оптимального количества топлива путем сравнения текущего оборота двигателя и скорости транспортного средства, но также для сигнала транспортного средства и информации о транспортном средстве для ETACS. Если сигнал датчика скорости автомобиля во время движения обнаруживается выше 200 км / ч за 1,056 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: Блок ECM не может обнаружить диапазон передач, так как сигнал скорости выше 200 км/ч.
Причины:: Неисправен датчик скорости или появляется посторонний сигнал в цепи датчика.

DTC Р0541

Неисправность:: Отказ системы нагревателя воздуха.
Описание:: Воздухонагреватель (свеча накаливания) нагревает всасываемый воздух и облегчает первоначальную пусковую способность и хорошо работает для впрыска дизельного топлива при низкой температуре. ECM управляет штепселем предварительного подогрева через реле штепсельной вилки подогревателя и контролирует время подогрева в соответствии с температурой двигателя. Если напряжение не обнаружено на клемме 40 разъема ECM (EFD-ECM) в режиме работы реле 1 свечи, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Причины:: Короткое замыкание на массу клеммы 40 разъема ECM (EFD-ECM), проверить жгут проводов и реле.

DTC Р0542

Неисправность:: Отказ системы нагревателя воздуха.
Описание:: Воздухонагреватель (свеча накаливания) нагревает всасываемый воздух и облегчает первоначальную пусковую способность и хорошо работает для впрыска дизельного топлива при низкой температуре. ECM управляет штепселем предварительного подогрева через реле штепсельной вилки подогревателя и контролирует время подогрева в соответствии с температурой двигателя. Если напряжение обнаружено на клемме 40 разъема ECM (EFD-ECM) в нерабочем состоянии реле 1 свечи, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Причины:: Короткое замыкание на питание клеммы 40 разъема ECM (EFD-ECM), проверить жгут проводов и реле.

DTC P0562

Неисправность:: Низкое напряжение в системе.
Описание:: Напряжение аккумуляторной батареи будет колебаться от 23,5 до 28,5 В, если аккумулятор нормальный. Падение напряжения при проворачивании произойдет быстро. Приводы, такие как форсунки, насос подачи топлива и датчик рельса, запрашивают точное управление и значение характеристик приводов изменяется в соответствии с изменением напряжения батареи. Контроллер ECM корректирует время срабатывания привода в зависимости от изменения напряжения, контролируя изменение напряжения батареи для правильного значения характеристик привода в соответствии с таким изменением напряжения. Если напряжение батареи обнаружено ниже 15,2 В на 5,044 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Причины:: Возможной причиной может быть неисправная система зарядки (батарея, компонент генератора и схема зарядки) и неправильное напряжение клемм 1,18,21,38,58 и 78 разъема ECM (CFD-ECM).

DTC P0563

Неисправность:: Высокое напряжение в системе.
Описание:: Напряжение аккумуляторной батареи будет колебаться от 23,5 В до 28,5 В, если аккумулятор нормальный. Падение напряжения при проворачивании произойдет быстро. Приводы, такие как форсунки, насос подачи топлива и датчик рельса, запрашивают точное управление и значение характеристик приводов изменяется в соответствии с изменением напряжения батареи. Контроллер ЭСУД корректирует время срабатывания привода в зависимости от изменения напряжения, контролируя изменение напряжения батареи для правильного значения характеристик привода в соответствии с таким изменением напряжения. Если напряжение батареи обнаружено выше 32 В на 5,044 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Причины:: Возможной причиной может быть неисправная система зарядки (батарея, компонент генератора и схема зарядки) и неправильное напряжение клемм 1, 18, 21, 38, 58 и 78 разъема ECM (CFD-ECM).

DTC Р0601

Неисправность:: Блок ECM, ошибка проверки контрольной суммы.
Описание:: ECM оценивает, является ли состояние транспортного средства хорошим или нет с помощью контрольной суммы алгоритма. Все данные контрольной суммы алгоритма состоят из комбинации «0» и «1». Контрольная сумма алгоритма означает добавление всех значений в строку символов. Критерии для оценки того, является ли ECM хорошим или нет, воспринимаются путем сравнения сохраненных значений в ECM и полученных значений с помощью алгоритма. Если расхождение контрольной суммы обнаружено 3 раза подряд за 96,0 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: В случае отказоустойчивости невозможно запустить двигатель и контролировать PTO (если есть), а количество топлива ограничено до 40 mm³/st.
Причины:: Возможной причиной может быть неисправность CPU ECM.

DTC P0602

Неисправность:: QR-данные не прописаны.
Описание:: ECM оценивает, является ли состояние транспортного средства хорошим или нет с помощью контрольной суммы алгоритма. Все данные контрольной суммы алгоритма состоят из комбинации «0» и «1». Контрольная сумма алгоритма означает добавление всех значений в строку символов. Критерии для оценки того, является ли ECM хорошим или нет, воспринимаются путем сравнения сохраненных значений в ECM и полученных значений с помощью алгоритма. Используя данные памяти EEPROM, если QR-коррекция и хотя бы один из инжекторов обнаружены за 768,0 мс или более в день, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
Симптомы:: В случае отказа безопасности двигатель контролируется предыдущим значением. Возможна нестабильная работа двигателя на холостом ходу и потеря мощности.
Причины:: Возможной причиной может быть несоответствие между значением коррекции QR и коррекцией QR-кода инжектора или внутренней ошибкой ECM с помощью диагностического прибора. Значение коррекции QR в верхней части каждого разъема инжектора должно быть введено в ECM с помощью диагностического прибора, поскольку значение по умолчанию без введенного значения поправки QR сохраняется в ECM.

DTC Р0603

Неисправность:: Ошибка в QR коде.
Описание:: ECM оценивает, является ли состояние транспортного средства хорошим или нет с помощью контрольной суммы алгоритма. Все данные контрольной суммы алгоритма состоят из комбинации «0» и «1». Контрольная сумма алгоритма означает добавление всех значений в строку символов. Критерии для оценки того, является ли ECM хорошим или нет, воспринимаются путем сравнения сохраненных значений в ECM и полученных значений с помощью алгоритма. Используя данные памяти EEPROM, если QR-коррекция и хотя бы один из инжекторов обнаружены за 768,0 мс или более в день, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
Симптомы:: В случае отказа безопасности двигатель контролируется предыдущим значением. Возможна нестабильная работа двигателя на холостом ходу и потеря мощности.
Причины:: Возможной причиной может быть несоответствие между значением коррекции QR и коррекцией QR-кода инжектора или внутренней ошибкой ECM с помощью диагностического прибора. Значение коррекции QR в верхней части каждого разъема инжектора должно быть введено в ECM с помощью диагностического прибора, поскольку значение по умолчанию без введенного значения поправки QR сохраняется в ECM.

DTC Р0604

Неисправность:: Ошибка определения QR (определение относительно коррекции QR неверно).
Описание:: ECM оценивает, является ли состояние транспортного средства хорошим или нет с помощью контрольной суммы алгоритма. Все данные контрольной суммы алгоритма состоят из комбинации «0» и «1». Контрольная сумма алгоритма означает добавление всех значений в строку символов. Критерии для оценки того, является ли ECM хорошим или нет, воспринимаются путем сравнения сохраненных значений в ECM и полученных значений с помощью алгоритма. Используя данные памяти EEPROM, если QR-коррекция и хотя бы один из инжекторов обнаружены за 768,0 мс или более в день, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
Симптомы:: В случае отказа безопасности двигатель контролируется предыдущим значением. Возможна нестабильная работа двигателя на холостом ходу и потеря мощности.
Причины:: Возможной причиной может быть несоответствие между значением коррекции QR и коррекцией QR-кода инжектора или внутренней ошибкой ECM с помощью диагностического прибора. Значение коррекции QR в верхней части каждого разъема инжектора должно быть введено в ECM с помощью диагностического прибора, поскольку значение по умолчанию без введенного значения поправки QR сохраняется в ECM.

DTC P0606

Неисправность:: Неисправность главного процессора в блоке ECM.
Описание:: ECM получает питание, активируется и принимает сигналы от различных датчиков, таких как датчик положения коленчатого вала и датчик положения педали акселератора и т.д. На основании входных сигналов ECM управляет двигателем, управляя инжектором, различными соленоидами и реле через алгоритм сравнения между микро- контроллер и логику управления, хранящиеся в EEPROM. Кроме того, для повышения надежности ECM выполняет диагностику самотестирования самого ECM, различных датчиков и исполнительных механизмов и информирует водителя о проблемах с информацией для защиты серьезной проблемы способности диска и выполняет функцию отключения системы для защиты опасного состояния при неправильном управлении. Если RUN Pulse после сброса включения питания обнаруживается 5 раз подряд в течение 96,0 мс, когда он не вращается в течение заданного времени, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: В случае отказоустойчивости невозможно запустить двигатель и контролировать PTO (если есть), а количество топлива ограничено до 40 mm³/st.
Причины:: Возможной причиной может быть неисправный CPU в ECM.

DTC P0607

Неисправность:: Неисправность главного процессора в блоке ECM.
Описание:: ECM получает питание, активируется и принимает сигналы от различных датчиков, таких как датчик положения коленчатого вала и датчик положения педали акселератора и т.д. На основании входных сигналов ECM управляет двигателем после запуска инжектора, различных соленоидов и реле через алгоритм сравнения между микро- контроллер и логику управления, хранящиеся в EEPROM. Кроме того, для повышения надежности ECM выполняет диагностику самотестирования самого ECM, различных датчиков и исполнительных механизмов и информирует водителя о проблемах с информацией для защиты серьезной проблемы способности диска и выполняет функцию отключения системы для защиты опасного состояния при неправильном управлении. Если выход RUN Pulse of Watchdog IC обнаружен за 96,0 мс или более, если он не вращается в течение 4~12 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: В случае отказоустойчивости невозможно запустить двигатель и контролировать PTO (если есть), а количество топлива ограничено до 40 mm³/st ст.
Причины:: Возможной причиной может быть неисправный CPU в ECM.

DTC P0615

Неисправность:: Выключатель стартера, замыкание на питание от аккумуляторов.
Описание:: Стартовая система состоит из аккумулятора, пускового двигателя, электромагнитного переключателя, пускового выключателя (выключателя зажигания), соединительной проводки и кабеля аккумулятора и т.д. Когда ключ зажигания переходит в исходное положение, ток активирует катушку соленоида пускового двигателя. Плунжер соленоида и рычаг переключения сцепления работают, а двигатель вращается, так как шестерня сцепления задействована с зубчатым колесом. Если напряжение обнаружено выше 0 В на 10,112 мс или более, когда оборот двигателя превышает 1200 об/мин после запуска двигателя. ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: В случае отказоустойчивости ECM останавливает двигатель по прошествии определенного времени, чтобы защитить повреждение стартера.
Причины:: Вероятные причины могут быть замыкание на сторону питания аккумулятора клеммы 12 разъема ECM (CFD-ECM) или плавного пускового выключателя.

DTC Р0627

Неисправность:: SCV (+, -), выход, открытая нагрузка/замыкание на массу.
Описание:: Клапан регулирования подачи (SCV) является соленоидным. Контроллер ECM контролирует время открытия/закрытия клапана, который контролирует количество топливного насоса, контролируя ток, который должен быть подан в SCV, чтобы настроить давление на направляющей. Когда SCV закрыт, топливный канал отключается и топливо сжимается. Сжатое топливо подается на общий рельс. Если давление топлива снижается, SCV открывается, а затем топливо вдыхается для следующей прокачки. Реле топливного насоса снабжено ECM топливом с низким топливным насосом. При включении зажигания реле реле топливного насоса работает около 1,5 секунд и останавливается, чтобы диагностировать реле топливного насоса. Если число оборотов двигателя обнаружено выше 45 об/мин, ECM делает реле включенным и подает топливо на насос высокого давления. Если ток нагрузки SCV обнаружен выше 30%, а ток обнаружен ниже 500 мА за 832 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.
Симптомы:: В случае отказоустойчивости следует соблюдать осторожность из-за причинения ущерба общей системе CR. Таким образом, ECM ограничивает мощность двигателя и аномальное высокое давление, если имеется открытый контур топливного насоса при запуске, ограничителя давления и т.д.
Причины:: Вероятными причинами могут быть замыкание на массу клемм 51, 52, 71 и 72 разъема ECM (EFD-ECM), разомкнутая цепь в проводке ECM или SCV или сопротивления штыря SCV.

DTC P0629

Неисправность:: SCV (+, -), выход, замыкание на питание батареи.
Описание:: Клапан регулирования подачи (SCV) является соленоидным. Контроллер ECM контролирует время открытия / закрытия клапана, который контролирует количество топливного насоса, контролируя ток, который должен быть подан в SCV, чтобы настроить давление на направляющей. Когда SCV закрыт, топливный канал отключается и топливо сжимается. Сжатое топливо подается на общий рельс. Если давление топлива снижается, SCV открывается, а затем топливо вдыхается для следующей прокачки. Реле топливного насоса снабжено ECM топливом с низким топливным насосом. При включении зажигания реле реле топливного насоса работает около 1,5 секунд и останавливается, чтобы диагностировать реле топливного насоса. Если число оборотов двигателя обнаружено выше 45 об/мин, ECM делает реле включенным и подает топливо на насос высокого давления. Если ток тока SCV обнаружен от 30% до 50%, а ток обнаружен выше 1,160 мА за 832 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.
Симптомы:: В случае отказоустойчивости следует соблюдать осторожность из-за причинения ущерба общей системе CR. Таким образом, ECM ограничивает мощность двигателя и аномальное высокое давление, если имеется открытый контур топливного насоса при запуске, ограничителя давления и т.д.
Причины:: Вероятными причинами могут быть замыкание по отношению к мощности (16 В или более) клемм 51, 52, 71 и 72 разъема ECM (EFD-ECM), разомкнутой цепи в проводке ECM или SCV.

DTC Р0642

Неисправность:: Питание 5V, ссылка 1, низкая цепь (VCC1L).
Описание:: ECM получает питание, активируется и принимает сигналы от различных датчиков, таких как датчик положения коленчатого вала и датчик давления в рельсе и т.д. На основании входных сигналов ECM управляет двигателем после запуска инжектора, различных соленоидов и реле через алгоритм сравнения между микроконтроллером и управляющая логика, хранящаяся в EEPROM. Кроме того, для повышения надежности ECM выполняет диагностику самотестирования самого ECM, различных датчиков и исполнительных механизмов и информирует водителя о проблемах с информацией для защиты серьезной проблемы способности диска и выполняет функцию отключения системы для защиты опасного состояния при неправильном управлении. Если напряжение питания датчика 1 (5 В) обнаружено ниже 2 В в течение более 80 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.
Симптомы:: Предел ускорения (30%), предел целевого давления (70 МПа), остановка управления PTO, круиз-контроль не работает.
Причины:: Короткое замыкания на массу цепи питания датчика или внутренняя неисправность ECM.

DTC Р0643

Неисправность:: Питание 5V, ссылка 1, высокая цепь (VCC1H).
Описание:: ECM получает питание, активируется и принимает сигналы от различных датчиков, таких как датчик положения коленчатого вала и датчик давления в рельсе и т.д. На основании входных сигналов ECM управляет двигателем после запуска инжектора, различных соленоидов и реле через алгоритм сравнения между микроконтроллером и управляющая логика, хранящаяся в EEPROM. Кроме того, для повышения надежности ECM выполняет диагностику самотестирования самого ECM, различных датчиков и исполнительных механизмов и информирует водителя о проблемах с информацией для защиты серьезной проблемы способности диска и выполняет функцию отключения системы для защиты опасного состояния при неправильном управлении. Если питание датчика 1 (5 В) обнаружено выше 3 В в течение более 80 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.
Симптомы:: Предел ускорения (30%), предел целевого давления (70 МПа), остановка управления PTO, круиз-контроль не работает.
Причины:: Замыкание источника питания на более высокое напряжение, замыкание на массу цепи питания датчика или внутренняя неисправность ECM.

DTC Р0652

Неисправность:: Питание 5V, ссылка 2, низкая цепь (VCC2L).
Описание:: ECM получает питание, активируется и принимает сигналы от различных датчиков, таких как датчик положения коленчатого вала и датчик давления в рельсе и т.д. На основании входных сигналов ECM управляет двигателем после запуска инжектора, различных соленоидов и реле через алгоритм сравнения между микроконтроллером и управляющая логика, хранящаяся в EEPROM. Кроме того, для повышения надежности ECM выполняет диагностику самотестирования самого ECM, различных датчиков и исполнительных механизмов и информирует водителя о проблемах с информацией для защиты серьезной проблемы способности диска и выполняет функцию отключения системы для защиты опасного состояния при неправильном управлении. Если напряжение питания датчика 2 (5 В) обнаружено ниже 2 В в течение более 80 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
Симптомы:: Предел ускорения (30%), предел целевого давления (70 МПа), остановка управления PTO, круиз-контроль не работает.
Причины:: Короткое замыкания на массу цепи питания датчика или внутренняя неисправность ECM.

DTC Р0653

Неисправность:: Питание 5V, ссылка 2, высокая цепь (VCC2H).
Описание:: ECM получает питание, активируется и принимает сигналы от различных датчиков, таких как датчик положения коленчатого вала и датчик давления в рельсе и т.д. На основании входных сигналов ECM управляет двигателем после запуска инжектора, различных соленоидов и реле через алгоритм сравнения между микроконтроллером и управляющая логика, хранящаяся в EEPROM. Кроме того, для повышения надежности ECM выполняет диагностику самотестирования самого ECM, различных датчиков и исполнительных механизмов и информирует водителя о проблемах с информацией для защиты серьезной проблемы способности диска и выполняет функцию отключения системы для защиты опасного состояния при неправильном управлении. Если напряжение питания датчика 2 (5 В) обнаружено выше 3 В в течение более 80 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
Симптомы:: Предел ускорения (30%), предел целевого давления (70 МПа), остановка управления PTO, круиз-контроль не работает.
Причины:: Замыкание источника питания на более высокое напряжение, замыкание на массу цепи питания датчика или внутренняя неисправность ECM.

DTC Р0698

Неисправность:: Питание 5V, ссылка 3, низкая цепь (VCC11L = VCC3L).
Описание:: ECM получает питание, активируется и принимает сигналы от различных датчиков, таких как датчик положения коленчатого вала и датчик давления в рельсе и т.д. На основании входных сигналов ECM управляет двигателем после запуска инжектора, различных соленоидов и реле через алгоритм сравнения между микроконтроллером и управляющая логика, хранящаяся в EEPROM. Кроме того, для повышения надежности ECM выполняет диагностику самотестирования самого ECM, различных датчиков и исполнительных механизмов и информирует водителя о проблемах с информацией для защиты серьезной проблемы способности диска и выполняет функцию отключения системы для защиты опасного состояния при неправильном управлении. Если напряжение питания датчика 3 (5 В) обнаружено ниже 2 В в течение более 80 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
Симптомы:: Предел ускорения (30%), предел целевого давления (70 МПа), остановка управления PTO, круиз-контроль не работает.
Причины:: Короткое замыкания на массу цепи питания датчика или внутренняя неисправность ECM.

DTC Р0699

Неисправность:: Питание 5V, ссылка 3, высокая цепь (VCC11H = VCC3H).
Описание:: ECM получает питание, активируется и принимает сигналы от различных датчиков, таких как датчик положения коленчатого вала и датчик давления в рельсе и т.д. На основании входных сигналов ECM управляет двигателем после запуска инжектора, различных соленоидов и реле через алгоритм сравнения между микроконтроллером и управляющая логика, хранящаяся в EEPROM. Кроме того, для повышения надежности ECM выполняет диагностику самотестирования самого ECM, различных датчиков и исполнительных механизмов и информирует водителя о проблемах с информацией для защиты серьезной проблемы способности диска и выполняет функцию отключения системы для защиты опасного состояния при неправильном управлении. Если напряжение питания датчика 3 (5 В) обнаружено выше 3 В в течение более 80 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.
Симптомы:: Предел ускорения (30%), предел целевого давления (70 МПа), остановка управления PTO, круиз-контроль не работает.
Причины:: Замыкание источника питания на более высокое напряжение, замыкание на массу цепи питания датчика или внутренняя неисправность ECM.

DTC P069E

Неисправность:: Питание 5V, ссылка 4, низкая цепь (VCC10/12L = VCC4L).
Описание:: ECM получает питание, активируется и принимает сигналы от различных датчиков, таких как датчик положения коленчатого вала и датчик давления в рельсе и т.д. На основании входных сигналов ECM управляет двигателем после запуска инжектора, различных соленоидов и реле через алгоритм сравнения между микроконтроллером и управляющая логика, хранящаяся в EEPROM. Кроме того, для повышения надежности ECM выполняет диагностику самотестирования самого ECM, различных датчиков и исполнительных механизмов и информирует водителя о проблемах с информацией для защиты серьезной проблемы способности диска и выполняет функцию отключения системы для защиты опасного состояния при неправильном управлении. Если напряжение питания датчика 4 (5 В) обнаружено ниже 2 В в течение более 80 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.
Причины:: Короткое замыкания на массу цепи питания датчика или внутренняя неисправность ECM.

DTC P069F

Неисправность:: Питание 5V, ссылка 4, высокая цепь (VCC10/12H = VCC4H).
Описание:: ECM получает питание, активируется и принимает сигналы от различных датчиков, таких как датчик положения коленчатого вала и датчик давления в рельсе и т.д. На основании входных сигналов ECM управляет двигателем после запуска инжектора, различных соленоидов и реле через алгоритм сравнения между микроконтроллером и управляющая логика, хранящаяся в EEPROM. Кроме того, для повышения надежности ECM выполняет диагностику самотестирования самого ECM, различных датчиков и исполнительных механизмов и информирует водителя о проблемах с информацией для защиты серьезной проблемы способности диска и выполняет функцию отключения системы для защиты опасного состояния при неправильном управлении. Если напряжение питания датчика 4 (5 В) обнаруживается выше 3 В в течение более 80 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.
Причины:: Замыкание источника питания на более высокое напряжение, замыкание на массу цепи питания датчика или внутренняя неисправность ECM.

DTC P0704

Неисправность:: Неисправность цепи выключателя сцепления (только для механической трансмиссии).
Описание:: Сцепление расположено между двигателем и коробкой передач. Фрикционный диск отсоединяет маховик и нажимную пластину при работе и блокируется маховиком. Если педаль сцепления нажата, фрикционный диск отсоединяется вилкой муфты и отключается от мощности двигателя. Отключение от передачи крутящего момента позволяет переключать передачу передач безопасно и легко. Переключатель сцепления установлен в верхней части педали сцепления, и ECM обнаруживает состояние муфты через сигнал переключателя сцепления. Скорость транспортного средства повторяется со скоростью 0 км/ч (остановка) до 80 км/ч (вождение) и 0 км/ч (остановка). Но если изменение входного сигнала переключателя сцепления не обнаружено, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: Не работает моторный тормоз, PTO и круиз-контроль.
Причины:: Вероятными причинами могут быть замыкание по отношению к мощности клеммы 55 разъема ECM (CFD-ECM), разомкнутой цепи в ECM или неисправном компоненте переключателя сцепления.

DTC P0850

Неисправность:: Неисправность цепи выключателя нейтральной передачи (только для механической трансмиссии).
Описание:: Переключатель нейтральной передачи находится в корпусе управления верхней части коробки передач, переключатель посылает сигнал в ECM, ECM решает количество впрыска топлива после того, как контроллер ECM оценивает нейтральное транспортное средство. Скорость транспортного средства повторяется со скоростью 0 км/ч (остановка) до 80 км/ч (вождение) и 0 км/ч (остановка). Но если изменение входного сигнала переключателя не обнаружено, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: Не работает моторный тормоз и механизм отбора мощности.
Причины:: Вероятными причинами могут быть замыкание на мощность клеммы 11 разъема ECM (CFD-ECM), обрыв проводки или неисправность переключателя нейтральной передачи.

DTC P1120

Неисправность:: Датчик педали акселератора, сигнал неверный.
Описание:: Электронный впрыск топлива осуществляется с помощью различных факторов в ECM, включая положение педали акселератора. Датчик положения педали акселератора обнаруживает положение педали и посылает сигнал в ECM. Он состоит из двух потенциометров (с двумя переменными резисторами). Электропитание предоставляется отдельно, чтобы точно определить состояние ускорения. Напряжение датчика положения педали акселератора генерируется потенциометром, а положение педали акселератора рассчитывается с использованием заранее запрограммированной кривой. Датчик педали акселератора показывает состояние холостого хода, несмотря на то, что выключатель в режиме ожидания выключен, когда автомобиль приводится в движение. Когда датчики педали акселератора «1» и «2» имеют проблемы одновременно более чем на 528 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: Сигнал открытия акселератора установлен на 50%.
Причины:: Возможными причинами являются обрыв проводки или замыкание на клемму 47,67 разъема ECM (CFD-ECM), неисправен датчик, проблемы с подключением и т.д.

DTC Р1132

Неисправность:: ASC (PTO) Сигнал датчика педали акселератора слишком низкий.
Описание:: Датчик дистанционной педали акселератора был принят для управления оборотом двигателя в режиме PTO. Используя метод потенциометра, датчик педали акселератора изменяет напряжение, подаваемое на ETCM в соответствии с открытием датчика. Приблизительно 0,2 В обнаруживается при открытии педали 0% и приблизительно 4,5 В обнаруживаются при открытии педали 100%. ETCM рассчитывает обороты двигателя с изменением количества напряжения, введенного от датчика. DTC устанавливается, когда выходное напряжение датчика педали акселератора ниже 0,2 В для более чем 1,056 мс.
Симптомы:: остановкалено управление PTO.
Причины:: Вероятными причинами являются обрыв цепи, замыкание на массу клемм 68,71 разъема ECM (CFD-ECM), потеря сигнала или плохое соединение разъема.

DTC Р1133

Неисправность:: ASC (PTO) Сигнал датчика педали акселератора слишком высокий.
Описание:: Датчик дистанционной педали акселератора был принят для управления оборотом двигателя в режиме PTO. Используя метод потенциометра, датчик педали акселератора изменяет напряжение, подаваемое на ETCM в соответствии с открытием датчика. Приблизительно 0,2 В обнаруживается при открытии педали 0% и приблизительно 4,5 В обнаруживаются при открытии педали 100%. ETCM рассчитывает обороты двигателя с изменением количества напряжения, введенного от датчика. DTC устанавливается, когда выходное напряжение датчика педали акселератора выше 4,5 В для более чем 1,056 мс.
Симптомы:: остановкалено управление PTO.
Причины:: Вероятными причинами являются недостаточное питьание для клемм 68,71 разъема ECM (CFD-ECM) или плохое соединение разъема.

DTC P1190

Неисправность:: Высокое фактическое давление в рампе.
Описание:: Клапан регулирования подачи (SCV) является соленоидным. Блок ECM контролирует время открытия/закрытия клапана, который контролирует количество топливного насоса, контролируя ток, который должен быть подан в SCV, чтобы настроить давление на направляющей. Когда SCV закрыт, топливный канал отключается и топливо сжимается. Сжатое топливо подается на общий рельс. Если давление топлива снижается, SCV открывается, а затем топливо вдыхается для следующей прокачки. Реле топливного насоса подаёт питание на насос низкого давления и управляется блоком ECM. При включении зажигания реле топливного насоса работает около 1,5 секунд и останавливается, чтобы диагностировать реле топливного насоса. Если число оборотов двигателя обнаружено выше 45 об/мин, ECM делает реле включенным и подает топливо на насос высокого давления. Если разница между целевым давлением топлива и фактическим давлением топлива SCV обнаружена выше 10 МПа на 22,496 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Причины:: Неисправен клапан SCV.

DTC Р1218

Неисправность:: Аномальный режим высокого давления № 3
Описание:: Клапан регулирования подачи (SCV) является соленоидным. Блок ECM контролирует время открытия/закрытия клапана, который контролирует количество топливного насоса, контролируя ток, который должен быть подан в SCV, чтобы настроить давление на направляющей. Когда SCV закрыт, топливный канал отключается и топливо сжимается. Сжатое топливо подается на общий рельс. Если давление топлива снижается, SCV открывается, а затем топливо вдыхается для следующей прокачки. Реле топливного насоса подаёт питание на насос низкого давления и управляется блоком ECM. При включении зажигания реле топливного насоса работает около 1,5 секунд и останавливается, чтобы диагностировать реле топливного насоса. Если число оборотов двигателя обнаружено выше 45 об/мин, ECM делает реле включенным и подает топливо на насос высокого давления. Если давление насоса превышает 197 МПа в течение 15 секунд или 230 МПа в течение 3 секунд непрерывно, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: В случае отказоустойчивости следует соблюдать осторожность из-за причинения ущерба общей системе CR. Ограничение количества топлива (75% от максимального крутящего момента).
Причины:: Возможными причинами могут быть застревание SCV или обрыв в цепи SCV.

DTC P1219

Неисправность:: Аномальный режим высокого давления № 1.
Описание:: Клапан регулирования подачи (SCV) является соленоидным. Блок ECM контролирует время открытия/закрытия клапана, который контролирует количество топливного насоса, контролируя ток, который должен быть подан в SCV, чтобы настроить давление на направляющей. Когда SCV закрыт, топливный канал отключается и топливо сжимается. Сжатое топливо подается на общий рельс. Если давление топлива снижается, SCV открывается, а затем топливо вдыхается для следующей прокачки. Реле топливного насоса подаёт питание на насос низкого давления и управляется блоком ECM. При включении зажигания реле топливного насоса работает около 1,5 секунд. и останавливается, чтобы диагностировать реле топливного насоса. Если число оборотов двигателя обнаружено выше 45 об/мин, ECM делает реле включенным и подает топливо на насос высокого давления. Если разница в количестве разности расхода топлива между плунжерами составляет 170 mm³/st более 500 раз, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: Ограничение количества топлива (75% от максимального крутящего момента), двигатель может выключиться, невозможно управление EGR и круиз-контролем.
Причины:: В насосе может быть повреждение плунжера высокого давления, образуя аномальное высокое давление. Если образуется аномальное высокое давление в насосе, вероятными причинами являются обрыв цепи в SCV, засорение топливной магистрали и топливного фильтра.

DTC Р1221

Неисправность:: Фактическое давление в рампе было меньше, чем заданное давление.
Описание:: Датчик давления в рампе должен обнаруживать мгновенное давление в общей магистрали, чтобы посылать сигнал напряжения, соизмеримый с давлением, приложенным к ECM. Если топливо течет до давления рельса через впускное отверстие для рельса, его концевая часть герметизируется с помощью сенсорной диафрагмы. Топливо под давлением достигает диафрагмы датчика через глухое отверстие, датчик-датчик (полупроводниковое устройство) для преобразования давления в электрический сигнал подключается к этой диафрагме, сигнал, создаваемый датчиком, усиливает измерительный сигнал и вводится в схему обзора для отправки на ECM. Сигнал играет очень важную роль не только для определения количества топлива и времени впрыска в ECM, но также для регулятора давления в рельсе обратной связи для контроля целевого давления топлива в ECM.
Симптомы:: Если фактическое давление общего сигнала ниже 30 МПа по сравнению с целевым давлением более 6,016 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Причины:: Загрязненный топливный фильтр или топливный бак, неисправен датчик давления в топливной рампе.

DTC Р1222

Неисправность:: Топливный фильтр, диагностика, уровень 1.
Описание:: Если ограничитель давления обнаруживает аномальное высокое давление в системе Common Rail, он работает и играет роль, чтобы возвращать топливо в топливный бак для защиты системы. Если двигатель запущен с отсоединенным разъемом SCV, автомобиль приводится в действие с забитой топливной магистралью или двигатель запускается без топлива в топливной магистрали, есть возможность отобразить этот код. Поэтому топливный фильтр следует заменить в соответствии с интервалом обслуживания. Когда автомобиль совершает первоначальный старт, обязательно попробуйте запустить двигатель, заменив его новым и подавая топливо в топливный насос, топливоподкачивающим насосом. Если давление между насосом и фильтром обнаружено -36~-28 кПа более чем на 58,256 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC, а сигнальная лампа топливного фильтра мигает.
Причины:: Проверите топливные магистрали низкого давления на засорение, проверьте топливный фильтр на засорение, убедитесь, что разъем SCV подключен.

DTC Р1223

Неисправность:: Топливный фильтр, диагностика, уровень 2.
Описание:: Если ограничитель давления обнаруживает аномальное высокое давление в системе Common Rail, он работает и играет роль, чтобы возвращать топливо в топливный бак для защиты системы. Если двигатель запущен с отсоединенным разъемом SCV, автомобиль приводится в действие с забитой топливной магистралью или двигатель запускается без топлива в топливной магистрали, есть возможность отобразить этот код. Поэтому топливный фильтр следует заменить в соответствии с интервалом обслуживания. Когда автомобиль совершает первоначальный старт, обязательно попробуйте запустить двигатель, заменив его новым и подавая топливо в топливный насос, топливоподкачивающим насосом. Если давление между насосом и фильтром обнаружено -36~-28 кПа в течение 5 часов непрерывно или 50 раз, ECM оценивает неисправность и устанавливается DTC. В этом случае количество топлива ограничено ниже mm³/st и сигнальная лампа топливного фильтра мигает.
Симптомы:: Ограничение количества топлива (40 mm³/st), круиз-контроль не работает.
Причины:: Проверите топливные магистрали низкого давления на засорение, проверьте топливный фильтр на засорение, убедитесь, что разъем SCV подключен.

DTC P1231

Неисправность:: Выхлопной тормоз MV1, выходная открытая нагрузка/короткое замыкание на GND.
Описание:: Тормозная система выхлопных газов, которая является рабочим тормозом (вспомогательным устройством), является вакуумным типом, использующим отрицательное давление. Система выпуска выхлопных газов состоит из выпускного тормозного клапана в середине выхлопной трубы, выключателя выхлопного тормоза многофункционального переключателя, трехходового магнита, вакуумного резервуара и впускного затвора, оборудованного во впускном коллекторе, для снижения шума впуска. Когда выключатель выхлопного тормоза работает в условиях эксплуатации выхлопных газов, если клапан выпускного тормоза закрывает поворотную заслонку, давление в выхлопной трубе поднимается, и это давление прикладывается к головке поршня и получает тормозное усилие. В этот момент затвор также закрыт. Если педаль сцепления, педаль акселератора или выключатель тормоза выхлопных газов отпущена, электрическая цепь отключается, а тормоз выхлопных газов отпускается. В условиях, когда тормоз выхлопных газов не работает, если тормоз выхлопных газов распознается как рабочий для 3,0045 мс или больше, ECM судит это как неисправность и регистрируется DTC.
Симптомы:: Выхлопной тормоз не работает.
Причины:: Возможными причинами являются обрыв или замыкаются на массу клеммы 4 разъема ECM (CFD-ECM).

DTC P1232

Неисправность:: Выхлопной тормоз MV1, замыкание на питание.
Описание:: Тормозная система выхлопных газов, которая является рабочим тормозом (вспомогательным устройством), является вакуумным типом, использующим отрицательное давление. Система выпуска выхлопных газов состоит из выпускного тормозного клапана в середине выхлопной трубы, выключателя выхлопного тормоза многофункционального переключателя, трехходового магнита, вакуумного резервуара и впускного затвора, оборудованного во впускном коллекторе, для снижения шума впуска. Когда выключатель выхлопного тормоза работает в условиях эксплуатации выхлопных газов, если клапан выпускного тормоза закрывает поворотную заслонку, давление в выхлопной трубе поднимается, и это давление прикладывается к головке поршня и получает тормозное усилие. В этот момент затвор также закрыт. Если педаль сцепления, педаль акселератора или выключатель тормоза выхлопных газов отпущена, электрическая цепь отключается, а тормоз выхлопных газов отпускается. В условиях эксплуатации тормозов на выхлопных газах, если тормоз выхлопных газов обнаружен как нерабочий для 3,0045 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: Выхлопной тормоз не работает.
Причины:: Возможными причинами являются короткое замыкание на клемму 4 разъема ECM (CFD-ECM) или короткое замыкание на питание.

DTC P1383

Неисправность:: Воздухонагреватель (реле накаливания) выходная разомкнутая нагрузка / короткое замыкание на питание.
Описание:: Свечи накаливания нагревают всасываемый воздух и делает начальную пусковую способность легкой и хорошо работает для впрыска дизельного топлива при низкой температуре. ECM управляет свечами предварительного подогрева через реле подогревателя и контролирует время подогрева в соответствии с температурой двигателя. Если срабатывание реле накаливания обнаружено на 3000 мс при нерабочем состоянии реле, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Причины:: Вероятными причинами могут быть замыкание для клеммы 24 (мощность) разъема ECM (CFD-ECM) или неисправность реле.

DTC P1384

Неисправность:: Воздухонагреватель (реле накаливания), короткое замыкание на массу.
Описание:: Свечи накаливания нагревают всасываемый воздух и делает начальную пусковую способность легкой и хорошо работает для впрыска дизельного топлива при низкой температуре. ECM управляет свечами предварительного подогрева через реле подогревателя и контролирует время подогрева в соответствии с температурой двигателя. Если работа реле накаливания не обнаружена для 3000,2 мс при условии работы реле, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Причины:: Вероятными причинами могут быть замыкание в клемме 24 разъема ECM (CFD-ECM), неисправность реле или короткое замыкание на массу.

DTC P1616

Неисправность:: Главное реле, диагностика.
Описание:: Основное реле работает, когда зажигание включается и подает питание от батареи в ECM. Он имеет функцию подачи питания от батареи на различные переключатели и исполнительные механизмы и для отключения питания батареи через распределительную коробку. Когда ключ зажигания включен, основное реле работает и управляет различными соленоидами, реле, переключателем, а также ECM. Поэтому главное реле необходимо проверить подробно. И это предотвращает опасность из-за неправильного управления и имеет функцию отключения питания для защиты системы. Даже когда ключ зажигания выключается, если основное реле работает, а напряжение 16 В или более обнаруживается на клеммах 1, 18, 21, 38, 58 и 78 ECM (CFD-ECM) на 2112 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Причины:: Вероятными причинами могут быть замыкание на питание клемм 1, 18, 21, 38, 58 и 78 разъема ECM (CFD-ECM) или неисправно основное реле.

DTC Р1642

Неисправность:: Сбой питания датчика MAF, короткое замыкание на батарею.
Описание:: Датчик массового расхода воздуха (MAFS) состоит из датчика массового расхода воздуха и датчика температуры воздуха. MAFS измеряет количество воздуха, потребляемого двигателем. ECM контролирует обратную связь EGR с информацией, полученной от датчика. (Роль MAFS в дизельном двигателе отличается от бензинового двигателя. Количество впрыска топлива определяется сигналом MAFS в бензиновом двигателе.) Когда количество газа EGR (не содержащего кислорода), поступающего в камеру сгорания, увеличивается, воздух, проходящий через MAFS (содержит кислород) уменьшается. Таким образом, при изменении выходного сигнала MAFS, сопровождаемого приводом исполнительного механизма EGR, ECM определяет количество рециркулируемого количества EGR. Если питание MAFS прекращается, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
Симптомы:: Транспортным средством можно управлять, но возможно появление черного дыма и мощность двигателя ограничена, поскольку регулировка топлива и время впрыска не могут контролироваться в зависимости от температуры всасываемого воздуха.
Причины:: Неисправна проводка, датчик, короткое замыкание на клемму 69 разъема ECM (EFD-ECM).

DTC Р1643

Неисправность:: Сбой питания датчика MAF, короткое замыкание на массу.
Описание:: Датчик массового расхода воздуха (MAFS) состоит из датчика массового расхода воздуха и датчика температуры воздуха. MAFS измеряет количество воздуха, потребляемого двигателем. ECM контролирует обратную связь EGR с информацией, полученной от датчика. (Роль MAFS в дизельном двигателе отличается от бензинового двигателя. Количество впрыска топлива определяется сигналом MAFS в бензиновом двигателе.) Когда количество газа EGR (не содержащего кислорода), поступающего в камеру сгорания, увеличивается, воздух, проходящий через MAFS (содержит кислород) уменьшается. Таким образом, при изменении выходного сигнала MAFS, сопровождаемого приводом исполнительного механизма EGR, ECM определяет количество рециркулируемого количества EGR. Если питание MAFS прекращается, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
Симптомы:: Транспортным средством можно управлять, но возможно появление черного дыма и мощность двигателя ограничена, поскольку регулировка топлива и время впрыска не могут контролироваться в зависимости от температуры всасываемого воздуха.
Причины:: Неисправна проводка, датчик, короткое замыкание на клемму 69 разъема ECM (EFD-ECM).

DTC Р2002

Неисправность:: PMC Катализатор твердых частиц, диагностика.
Описание:: PMC катализатор твердых частиц. P2002 устанавливается, когда регенерация длится больше заданной продолжительности.
Причины:: PMC.

DTC P2146

Неисправность:: Выходной ток COM1 (как TWV 1, так и TWV 3), открытая нагрузка.
Описание:: Если блок ECM обнаруживает обрыв в цепи инжекторов № 1 и № 4, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Мощность двигателя ограничена.
Причины:: Возможными причинами являются обрыв цепи на клеммах 47, 65, 66, 67 разъема ECM (EFD-ECM), проблема подключения и т.д.

DTC P2147

Неисправность:: Выходной ток COM1 (как TWV 1, так и TWV 3), замыкание на массу.
Описание:: Если блок ECM обнаруживает замыкание на массу в цепи инжекторов № 1 и № 4, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Мощность двигателя ограничена.
Причины:: Короткое замыкание на массу клемм 47, 67 разъема ECM (EFD-ECM) или неисправна проводка.

DTC Р2148

Неисправность:: Выходной ток COM1 (как TWV 1, так и TWV 3), замыкание на батарею.
Описание:: Если блок ECM обнаруживает замыкание на В+ в цепи инжекторов № 1 и № 4, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Мощность двигателя ограничена.
Причины:: Короткое замыкание на В + клемм 47, 67 разъема ECM (EFD-ECM) или неисправна проводка.

DTC Р2149

Неисправность:: Выходной ток COM2 (как TWV 2, так и TWV 4), открытая нагрузка.
Описание:: Если блок ECM обнаруживает обрыв в цепи инжекторов № 2 и № 3, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Мощность двигателя ограничена.
Причины:: Возможными причинами являются обрыв цепи на клеммах 43, 61, 62, 63 разъема ECM (EFD-ECM), проблема подключения и т.д.

DTC Р2150

Неисправность:: Выходной ток COM2 (как TWV 2, так и TWV 4), замыкание на массу.
Описание:: Если блок ECM обнаруживает замыкание на массу инжекторов № 2 и № 3, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Мощность двигателя ограничена.
Причины:: Короткое замыкание на массу клемм 43, 61, 62, 63 разъема ECM (EFD-ECM) или неисправна проводка.

DTC Р2151

Неисправность:: Выходной ток COM2 (как TWV 2, так и TWV 4), замыкание на батарею.
Описание:: Если блок ECM обнаруживает замыкание на В+ в цепи инжекторов № 2 и № 3, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Мощность двигателя ограничена.
Причины:: Короткое замыкание на B + клемм 43, 61, 62, 63 разъема ECM (EFD-ECM) или неисправна проводка.

DTC Р2293

Неисправность:: Активирован ограничитель давления.
Описание:: Если ограничитель давления обнаруживает аномальное высокое давление в системе Common Rail, он работает и играет роль, чтобы возвращать топливо в топливный бак для защиты системы. Если двигатель запущен с отсоединенным разъемом SCV, автомобиль приводится в действие с забитой топливной магистралью или двигатель запускается без топлива в топливной магистрали, есть возможность отобразить этот код. Поэтому топливный фильтр следует заменить в соответствии с интервалом обслуживания. Когда автомобиль совершает первоначальный старт, обязательно попробуйте запустить двигатель, заменив его новым и подавая топливо в топливный насос, топливоподкачивающим насосом. Если датчик давления в Common Rail неисправен или давление топлива в рампе обнаружено выше 191 МПа на 16,0 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: Ограничение давления топлива (60 МПа), невозможно управление EGR и круиз-контролем.
Причины:: Проверите топливные магистрали низкого давления на засорение, проверьте топливный фильтр на засорение, убедитесь, что разъем SCV подключен.

DTC Р2413

Неисправность:: Клапан AGR, застревание в открытом или закрытом положении.
Описание:: Прием сигнала ECM, электронный привод EGR с линейным электромагнитным приводом управляет клапаном EEGR напрямую. ECM выполняет управление обратной связью системы EGR с информацией об измеренном массовом потоке воздуха. (Роль MAFS в дизельном двигателе отличается от бензинового двигателя. Количество впрыска топлива определяется сигналом MAFS в бензиновом двигателе.) Когда газ EGR (не содержащий кислорода), поступающий в камеру сгорания, увеличивается, воздух, проходящий через MAFS (содержит кислород) уменьшается. Таким образом, при изменении выходного сигнала MAFS, сопровождаемого приводом исполнительного механизма EEGR, ECM определяет количество рециркулированного количества EGR. Если разрыв между фактическим объемом EGR и целевым объемом EGR выше 15%, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
Симптомы:: Ограничение количества топлива (75% максимального крутящего момента), невозможно управление EGR и круиз-контролем.
Причины:: Обрыв цепи на клеммах 60, 80 разъема ECM (EFD-ECM).
Неисправность подключения или клапана рециркуляции ОГ.

DTC Р2454

Неисправность:: Сигнал датчика дифференциального давления слишком низкий.
Описание:: Датчик дифференциального давления установлен на верхней стороне PMC и измеряет разность давлений до и после PMC. Если разность давлений выше или ниже указанного значения, ECM считает, что накопленная сажа внутри PMC является чрезмерной. Он также имеет цель контролировать, чтобы PMC произвольно удалялся пользователем. Если выходное значение датчика дифференциального давления обнаружено ниже 0,3 В на 3,008 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Причины:: Неисправность жгута проводов, обрыв или замыкание на клемме 70 разъема ECM (CFD-ECM).

DTC Р2455

Неисправность:: Сигнал датчика дифференциального давления слишком высокий.
Описание:: Датчик дифференциального давления установлен на верхней стороне PMC и измеряет разность давлений до и после PMC. Если разность давлений выше или ниже указанного значения, ECM считает, что накопленная сажа внутри PMC является чрезмерной. Он также имеет цель контролировать, чтобы PMC произвольно удалялся пользователем. Если выходное значение датчика дифференциального давления обнаружено выше 4,8 В на 3,008 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Причины:: Неисправность жгута проводов, замыкание на питание в цепи клеммы 70 разъема ECM (CFD-ECM).

DTC Р2503

Неисправность:: Неисправность цепи зарядки (недостаточная зарядка).
Описание:: Если «Нет заряда» в цепи внутри ECM обнаружено в течение 96 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: Количество топлива устанавливается ниже 40 mm³/st, давление топлива составляет 60 МПа, остановка управления PTM, круиз-контроля.
Причины:: Неисправен генератор, электропроводка системы зарядки или внутренняя неисправность блока ECM.

DTC Р2504

Неисправность:: Неисправность цепи зарядки (чрезмерная зарядка).
Описание:: Если зарядный ток в цепи блока ECM высокий, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Двигатель останавливается.
Причины:: Неисправен генератор, электропроводка системы зарядки или внутренняя неисправность блока ECM.

DTC U0001

Неисправность:: CAN1 BUS /Ошибка узла (500K).
Описание:: Существуют различные модули управления для управления транспортным средством для компьютеризации в транспортном средстве. Эти модули получают большую информацию через множество датчиков или переключателей и систему управления для оптимизации транспортного средства. Стало необходимо использовать вместе и обмениваться информацией датчиков между каждым блоком управления. Метод CAN-связи был принят для управления силовой трансмиссией транспортного средства (двигатель, ABS, EGR и т.д.) для обеспечения возможности высокоскоростной связи. ECM выполняет активное управление после совместного использования с такими сигналами, как обороты двигателя, датчик положения акселератора, переключение диапазонов, уменьшение крутящего момента и т.д. через CAN-связь. Модули управления ECM и ABS выполняют активное управление после совместного использования с такими сигналами, как торможение и обороты двигателя через CAN-связь. DTC устанавливается, когда передача сигнала по линии связи CAN 1 невозможна в течение более 1312 мс из-за обрыва или короткого замыкания на землю линии связи CAN 1.
Симптомы:: Невозможна передача сообщений по CAN 1.
Причины:: Обрыв цепи на клеммах 16, 36 ECM (CFD-ECM), короткое замыкание CAN1 на массу, короткое замыкание CAN1 на питание, плохое соединение в разъёмах.

DTC U0010

Неисправность:: CAN2 BUS /Ошибка узла (250K).
Описание:: Существуют различные модули управления для управления транспортным средством для компьютеризации в транспортном средстве. Эти модули получают большую информацию через множество датчиков или переключателей и систему управления для оптимизации транспортного средства. Стало необходимо использовать вместе и обмениваться информацией датчиков между каждым блоком управления. Метод CAN-связи был принят для управления силовой трансмиссией транспортного средства (двигатель, ABS, EGR и т.д.) для обеспечения возможности высокоскоростной связи. ECM выполняет активное управление после совместного использования с такими сигналами, как обороты двигателя, датчик положения акселератора, переключение диапазонов, уменьшение крутящего момента и т.д. через CAN-связь. Модули управления ECM и ABS выполняют активное управление после совместного использования с такими сигналами, как торможение и обороты двигателя через CAN-связь. DTC устанавливается, когда передача сигнала по линии связи CAN 2 невозможна в течение более 1312 мс из-за обрыва или короткого замыкания на землю линии связи CAN 2.
Симптомы:: Невозможна передача сообщений по CAN 2.
Причины:: Обрыв цепи на клеммах 17, 37 ECM (CFD-ECM), короткое замыкание CAN2 на массу, короткое замыкание CAN2 на питание, плохое соединение в разъёмах.

Источник

Сообщения: 29

Репутация: 0

Реакции: 5

Добрый день!
помогите побороть ошибку P 0652
выскочила после удаления EGR и DPF

Hyundai-HD78-39TD-D4DD-Denso SH7058-J30UF4HDA121-39130-4800039131-48051
моргает чек справа и висит ошибка P 0652 в памяти ЭБУ

Удалённый пользователь 3002

Так в чем проблема. Обратитесь к тому кто делал, наверное не бесплатно,) же. Или из складчины очередной касяк?

Сообщения: 29

Репутация: 0

Реакции: 5

прошивка не из складчины, при откате на сток ошибка остается плюс еще и по EGR, обороты больше 2000 не развивает в движении

Удалённый пользователь 3002

Ну кто то ее делал я же вижу. ) Вообще по правильному это га..но надо переделывать. Делать норм дамп.

Сообщения: 29

Репутация: 0

Реакции: 5

я покупал прошивку, скажите ситуацию можно исправить?

Удалённый пользователь 3002

Можно конечно.но не ….. понимаете.

Сообщения: 29

Репутация: 0

Реакции: 5

вопрос решен записью чистого eeprom, всем спасибо!
тему можно закрывать.

Сообщения: 303

Репутация: 0

Реакции: 38

вопрос решен записью чистого eeprom, всем спасибо!
тему можно закрывать.

Если не сложно скинь чистый еепром

SKYnet

Сообщения: 672

Репутация: 0

Реакции: 132

для чего и как помог чистый епром ?

Сообщения: 303

Репутация: 0

Реакции: 38

для чего и как помог чистый епром ?

Там ошибки не трущиеся остаются

Сообщения: 1

Репутация: 0

Реакции: 0

вопрос решен записью чистого eeprom, всем спасибо!
тему можно закрывать.

Такая же ситуация, можете поделиться еепром? Софт такой же.

Источник

Здравствуйте уважаемые форумчане! HD 78 D6GA 18года нужно отключить экологию, перед заказом прошивки решил проконсультироваться с опытными людьми. Дело в том что в блоке висит нестираемая Р0652.
Сигнальный вывод егр замкнул на минус в датчике,при отключении опорные 5 вольт на проводе присутствуют.
К сожалению у меня нет оборудования для полноценной диагностики этого автомобиля, коды считал сканматиком по OBD.
Есть ли решение данной проблемой без ремонта( замены) блока?
Сам чип тюнингом раньше не занимался,это будет мой первый опыт. Хотелось бы избежать ошибок. Приобрел pcm + 42 модуль.На днях машина будет у меня, считаю иденты и прошивку.
Прошу откликнуться знающих людей.

0652 ошибка говорит о том, что опорное питание подохло или еепром слетел. Что у Вас ?

При отключении егр проверьте опору
Именно уровень напряжения. Должно быть больше 5.02

Ну я на сотые не смотрел. 5 вольт было. Завтра постараюсь машину вызвать и перепроверю.
В случае слетевшего еепром есть способ восстановления без разбора блока?

Отлично!
Уточните пожалуйста :и флеш и еепром нужно считать и выложить в заявке?
Коды форсунок нужно будет прописывать после программирования блока?

Понял. Спасибо. Завтра машина будет у меня. Всё сделаю и обращусь через стол заказов.

опорка на сигнальном

1649772312229.jpg

1,3 МБ

· Просмотры: 10

Удалось близко познакомиться с HD78 (F170) 2018г, судя по всему, это Евро5.

Двигатель имеет ту же маркировку D4GA.

В топливоподаче установлено 2 фильтра:

Первый на раме, где обычно.

Второй под кабиной, рядом с ТНВД.

На евро4 номера ECM на этикетках: 39100-48000 (черная), 39100-48010 (синяя).

На евро5: 39100-48702, фиолетовая, блок на том же месте:

Софт в блоке имеет иденты J50HF4HDE075_39110-4870239113-48791, размер такой же — 1024 кБ.

PCM 42 модулем берёт без проблем. С еепромом сложнее, вычитывается 2кБ заполненных FF-ками.

Проверял всеми вкладками, списывался с Олегом, по-видимому, причина в другой реализации еепром.

Как-то так.

Сообщения: 29

Репутация: 0

Реакции: 5

Добрый день!
помогите побороть ошибку P 0652
выскочила после удаления EGR и DPF

Hyundai-HD78-39TD-D4DD-Denso SH7058-J30UF4HDA121-39130-4800039131-48051
моргает чек справа и висит ошибка P 0652 в памяти ЭБУ

Удалённый пользователь 3002

Так в чем проблема. Обратитесь к тому кто делал, наверное не бесплатно,) же. Или из складчины очередной касяк?

Сообщения: 29

Репутация: 0

Реакции: 5

Удалённый пользователь 3002

Ну кто то ее делал я же вижу. ) Вообще по правильному это га..но надо переделывать. Делать норм дамп.

Сообщения: 29

Репутация: 0

Реакции: 5

я покупал прошивку, скажите ситуацию можно исправить?

Удалённый пользователь 3002

Можно конечно.но не ….. понимаете.

Сообщения: 29

Репутация: 0

Реакции: 5

вопрос решен записью чистого eeprom, всем спасибо!
тему можно закрывать.

Сообщения: 298

Репутация: 0

Реакции: 34

вопрос решен записью чистого eeprom, всем спасибо!
тему можно закрывать.

Если не сложно скинь чистый еепром

SKYnet

Сообщения: 643

Репутация: 0

Реакции: 132

для чего и как помог чистый епром ?

Сообщения: 298

Репутация: 0

Реакции: 34

для чего и как помог чистый епром ?

Там ошибки не трущиеся остаются

Сообщения: 1

Репутация: 0

Реакции: 0

вопрос решен записью чистого eeprom, всем спасибо!
тему можно закрывать.

Такая же ситуация, можете поделиться еепром? Софт такой же.

На чтение 5 мин Просмотров 2.3к.

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P0652
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P0652
Диагностика и решение проблем
Проверка датчиков
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Код ошибки P0652 звучит как «опорное напряжение датчика в цепи «B» слишком низкое». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Sensor Reference Voltage «B» Circuit Low».

Сохраненный код P0652 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил слишком низкое опорное напряжения датчика в цепи «B». В данном случае имеется в виду не конкретный датчик, а любой из датчиков, входящих в цепь «B».

Обычно в этой цепи запитан датчик положения коленвала положения педали тормоза и переключатель режима экономии топлива. Но иногда могут присутствовать и другие, в зависимости от марки и модели.

На все эти датчики подается опорное напряжение 5В по одной цепи с PCM, а также принимается сигнал. Если этот сигнал полученный PCM слишком низкий, цепь считается неисправной, и будет сохранен код P0652.

Таким образом, если в цепи опорного напряжения «B» возникают слишком низкие показатели, это может повлиять на все датчики, которые совместно используют эту цепь. Но во многих случаях данная ошибка будет сопровождаться другими кодами. Которые помогут сузить общую область, в которой присутствует слишком низкое напряжение.

Независимо от того, присутствуют другие коды или нет, данная ошибка означает, что в цепи опорного напряжения «B» обнаружен низкий сигнал.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0652 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Дополнительно могут присутствовать коды, указывающие на проблему с конкретным датчиком.
Невозможность переключения трансмиссии между спортивным и экономичным режимами.
Переключение передач может быть резким, или трансмиссия может вообще не переключаться.
Отказ трансмиссии переключаться между полноприводным и переднеприводным режимами.
Раздаточная коробка не переключается между высоким и низким диапазоном.
Спидометр может работать нестабильно или вообще не работать.

Серьезность сохраненного кода неисправности P0652 зависит от того, в каком из датчиков цепи произошел обрыв. Поэтому, в каждом конкретном случае степень критичности будет разная.

Причины возникновения ошибки

Код P0652 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Датчик положения коленвала неисправен.
Вышел из строя переключатель режима экономии топлива.
Проблема с датчиком положения тормозной педали.
Проблема с проводами подключения, а также разъемом в виде оплавления или разрыва.
Перегоревший предохранитель или плавкая вставка.
Неисправно реле питания системы.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0652

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0652:

Сначала подключите сканер OBD-II к бортовому компьютеру автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
Затем очистите коды ошибок с памяти PCM и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0652 снова.
Если код ошибки появиться снова, проверьте провода и разъемы.
Протестируйте датчики, находящиеся в опорной цепи «B», при необходимости замените.
Проверьте модуль управления (PCM), при необходимости замените или перепрограммируйте.

Диагностика и решение проблем

Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды. Затем очистите их и проведите тест-драйв автомобиля. Если код P0652 не появится, значит ошибка была временной. При ее появлении, продолжите тестирование.

Выполните визуальный осмотр проводки и разъемов, связанных с датчиками опорной цепи «B». Замените поврежденную проводку или разъемы при выявленных повреждениях. После этого опять сбросьте ошибки, проведите тест драйв и снова прочитайте их.

Проверка датчиков

Если код P0652 снова появился, обратитесь к руководству, чтобы определить, какие датчики обслуживаются цепью опорного напряжения «B». Поскольку производители не всегда соблюдают соглашения по маркировке деталей, цепей и датчиков.

Проверьте сопротивление, опорное напряжение, непрерывность и целостность заземления для всей соответствующей проводки датчиков. Сравните все полученные данные со значениями, указанными в руководстве.

Протестируйте работу каждого датчика с помощью осциллографа, для этого потребуется библиотека форм сигналов. Если такое оборудование и справочные данные недоступны, продолжение диагностической процедуры не рекомендуется.

Неправильные процедуры тестирования могут вызвать серьезное повреждение электрической системы, а также одного или нескольких модулей управления.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0652 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi
Chevrolet
Chrysler
Dodge (Додж Рам)
Ford (Форд Мондео, Фиеста, Фокус, Фьюжн)
Hyundai (Хендай Санта фе)
Kia (Киа Соренто)
Mercedes (Мерседес Вито, Спринтер)
Mitsubishi (Митсубиси L200)
Nissan (Ниссан Навара, Патфайндер)
Skoda
Smart Fortwo
Volkswagen (Фольксваген Гольф, Туран, Транспортер)
Газель Камминз, Некст

С кодом неисправности Р0652 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0193, P0237, P0251, P0341, P0698, P2266, P2269, P2509.

Видео

Автор темы

Санёк29: Привык; Всего сообщений: 204; Зарегистрирован: 18.12.2013; Детей: 1; Профессия: Профессиональный раздолбай; Откуда: Архангельск; Авто: Sprinter 211CDI, 646.985, 109л/с, 2006 г.в.; Возраст: 43

Ошибка P0652, куда копать и где искать?

В общем дело такое: При повышенной влажности на улице, после заводки двигателя начали вылезать ошибки. Сначала загорается ESP и колесо, потом загорается чек и через пару секунд маслёнка. После этого двигатель начинает бубниить как при прожиге сажевого фильтра. Появляется это в нескольких случаях:
1. Переход с тепла на холод и обратно (часто, как правило с утра)
2. На ходу, без какой-либо причины (редко, правда сегодня 2 раза было).
Иногда вылезают пару раз в день, иногда неделю не проявляются вообще. Расшифровка такая: Опорное напряжение датчика B — низкий уровень. Причина кроется в пропадании 5 вольт на питании каких-то датчиков, висящих на одной шине. То есть или КЗ или датчик неисправен. Диагност у нас один, и он ломит нереальные цены. Диагностику он мне сделал, но причину назвать отказался, типа «приедешь- сделаю». Распечатку дал, но там нихрена не написано. Ценник, повторюсь, нереальный. Мужики, выручайте. какие датчики смотреть, и где находятся если что?

Крым-Россия, Аляска-Россия, всё Россия, кроме Косово. Косово — это Сербия.
Войн у России было не мало, но нам просрали все без исключения.

Sprinter646: Ветром занесло; Всего сообщений: 3; Зарегистрирован: 24.08.2020; Откуда: Москва; Авто: Mercedes Sprinter, 2007, 906, 646

Re: Ошибка P0652, куда копать и где искать?

Сообщение

Sprinter646 » 22 ноя 2020, 13:21

Санёк29, как решили вопрос?

Автор темы

Санёк29: Привык; Всего сообщений: 204; Зарегистрирован: 18.12.2013; Детей: 1; Профессия: Профессиональный раздолбай; Откуда: Архангельск; Авто: Sprinter 211CDI, 646.985, 109л/с, 2006 г.в.; Возраст: 43

Re: Ошибка P0652, куда копать и где искать?

Сообщение

Санёк29 » 22 ноя 2020, 13:33

Если мне не изменяет память, проблема в проводке была, что то куда то коротило. Ну и с датчиком качества масла, который на поддоне стоит, непонятки были. Перебирали проводку, заменили датчик на аналогичный.

Sprinter646: Ветром занесло; Всего сообщений: 3; Зарегистрирован: 24.08.2020; Откуда: Москва; Авто: Mercedes Sprinter, 2007, 906, 646

Re: Ошибка P0652, куда копать и где искать?

Сообщение

Sprinter646 » 22 ноя 2020, 13:35

Санёк29, Спасибо

Sprinter646: Ветром занесло; Всего сообщений: 3; Зарегистрирован: 24.08.2020; Откуда: Москва; Авто: Mercedes Sprinter, 2007, 906, 646

Re: Ошибка P0652, куда копать и где искать?

Сообщение

Sprinter646 » 10 май 2021, 17:17

Отписываюсь, все наладили, вдруг кому пригодится!
Вкратце пробовали скидывать фишки со всех датчиков, оказалось что вся проблема была из за датчика противодавления(А0061536028)который стоит сверху на впускном коллекторе или он называется датчик отбраковавших газов, ошибки были такие же как и у автора темы, горело колесо, esp, и загоралась масленка даже на включённом зажигании и просил долить 2л масла. Датчик сняли и просто залили обезжириватель все как рукой сняло!Общая ошибка по obd P0652, если рассматривать ошибки именно по блоку двигателя то ошибка была P2306, по блоку ABS висела ошибка 51А5. Познаём спринтера дальше, спасибо что есть такой форум и форумчане готовые помочь)

: Это общая ошибка по obd, если рассматривать ошибки именно по блоку двигателя то ошибка была P2306, по блоку ABS висела ошибка 51А5

Тема поднималась пользователем Sprinter646 10 май 2021, 17:17.

Описание P0652 ошибки автомобиля Hyundai. В нашем справочнике имеется следующая информация:

На русском языке:

Опорное напряжение датчика B — низкий уровень

На английском языке:

Sensor Reference Voltage «B» Circuit Low

Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:

Найти причину >>>

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

Автор:
John Stephens

Дата создания:
2 Январь 2021

Дата обновления:
9 Апрель 2023

P0652 — Датчик опорного напряжения B -circuit низкого — Коды Неисправностей

Содержание

Что означает код P0652?
Каковы общие причины кода P0652?
Каковы симптомы кода P0652?
Как вы устраняете неисправность кода P0652?
Коды, связанные с P0652

Код неисправности	Расположение ошибки	Вероятная причина
P0652	Датчик опорного напряжения B -circuit низкого	Короткая проводка к земле

Несколько различных датчиков, которые используются в нескольких различных системах используют опорное напряжение 5 вольт от ECM для измерения / мониторинга своих систем. Некоторые примеры этих датчиков: датчик A / C давление, датчик MAP, датчик положения распредвала, датчик положения коленвала и т.д. … Это зависит от производителей, так что вы должны определить, какие системы используют опорное напряжение в вашей конкретной модели автомобиля. Эти датчики работают совместно с ECM. ЕСМ ев из опорного напряжения для датчика, S BACK значения для ЕСМА, который затем сравнивает значения для измерения / монитора данного датчика. Он преобразует это значение и интерпретирует его для использования в работе двигателя. Обратитесь к руководству по обслуживанию для помощи в идентификации систем. Имейте в виду, что ваш автомобиль использует 12 В в качестве источника питания. Тестирование цепи 5 В при включении питания — плохая идея. Если у вас нет хотя бы базовых знаний о том, как работает 5-вольтовая система, я предлагаю вам доставить транспортное средство в уважаемую ремонтную мастерскую. Это может быть за пределами ваших знаний.

Каковы общие причины кода P0652?

5-вольтная цепь питания разомкнута / замкнута на массу или питание

Датчик давления топлива

Датчик давления кондиционера

Датчик MAP

Датчик положения распредвала

ECM

Разъеденные соединения или контакты

Проблема отжима (коррозия, растрескивание, расплавление)

Каковы симптомы кода P0652?

Плохой холостой ход

Низкая производительность

Нет начальных условий

Прерывистое состояние

Отсутствие власти

Нет кондиционера

Как вы устраняете неисправность кода P0652?

ОСНОВНОЙ ШАГ № 1:

Перво-наперво, вытяните капюшон. Визуально определить каждую систему и датчик, который использует ссылку на 5 вольт с помощью ваших прошивок. По большей части, эти системы будут доступны из-под капота, но вам может понадобиться поднять автомобиль или поставить пандусы для доступа.

ОСНОВНОЙ ШАГ № 2:

После того как вы определили системы, визуально осмотрите жгуты, которые связаны с 5-вольтными системами. Тщательно осмотрите жгуты на наличие потертостей или следов коррозии. Обязательно следуйте за ремнем безопасности как можно дальше. Если вы пропустите этот шаг, вас могут отправить в погоню за диким гусем. Если вы обнаружите какие-либо следы от проводов, отремонтируйте цепь и удалите коды Если код возвращается, переходите к следующему шагу.

ОСНОВНОЙ ШАГ № 3:

Проверьте вашу ссылку на 5 вольт. Вам нужно будет проверить опорный сигнал 5 В каждой отдельной системы на их перспективных разъемах. В зависимости от датчика / системы, которую вы тестируете, вам может потребоваться отключить датчик и измерить напряжение на разъеме (ах), или вы сможете контролировать системы с помощью вашего считывателя кода в зависимости от его возможностей. Существует множество других испытаний, которые могут потребоваться в зависимости от производителя. Если вы проверили датчики, и все проверено, переходите к следующему шагу.

ОСНОВНОЙ ШАГ № 4:

Проверьте опорную цепь на обрывы, замыкания на массу или питание. Используя мультиметр, проверьте сопротивление между массой и опорным сигналом, если значение не соответствует спецификации, у вас есть замыкание на землю. Если нет, измерьте сопротивление в самой цепи. Если нет преемственности, у вас есть открытость.

ОСНОВНОЙ ШАГ № 5:

Если вы получили это далеко без руководства по обслуживанию, самое время инвестировать в него. Вы должны убедиться, что из самого ECM поступает опорный сигнал 5 вольт. Это может включать в себя отсоединение разъема и измерение его на контакте, или вы можете подключить разъем датчика в зависимости от производителя и с кем вы разговариваете. Возможно, вам придется проверить на короткое замыкание на землю, а также в ECU. Если вы обнаружите, что не получаете желаемых значений, скорее всего, у вас есть проблема с ECU. Перед заменой или ремонтом ЭБУ, обратитесь к квалифицированному специалисту, чтобы он / она мог диагностировать и подтвердить ваш диагноз.

Коды, связанные с P0652

P0651 — Датчик опорного напряжения В -circuit открыт

P0653 — Датчик опорного напряжения B -circuit высокого

Доброго времени суток всем сорентоводам !
Немного расскажу предысторию. После покупки сорика через 2 месяца начала сопливить прокладка клапанной крышки, долго я собирался с мыслями о ее замене, т.к. надо снимать форсунки, что крайне лишний раз не охото было делать. Зима на носу и пришло время о замене подумал я.
ДВС был слишком грязный и дабы грязь ни куда не попала решился помыть мотор. Последствия не заставили долго ждать, двс не запускается, и вот тут началось самое интересное.
Начал я продувать все разъемы и пробовать, после продувки ДПКВ запустилась. Стартанул я сразу же в гараж, не доезжая пару км заглохла и не в какую не хотела запускаться 😲

Полный размер

Пришлось тащить на веревке

Притащив не стал я мучаться и запускать ее, начал сразу разбирать клапанную крышку, подумал до завтра типа все высохнет и будет гуд. При разборке столкнулся с закисшей 4 й форсункой

Полный размер

Кое как ее расшатали

2,5 часа она мне мозг выносила, но слава богу вылезла

Само собой дела пошли в гору, поменял я прокладку, смазав все обильно герметиком локтайт чёрным, поехал со спокойной душой отдыхать домой.
На этом все не не закончилось, на следущий день я с уверенностью что после мойки все высохло, поехать собирать дальше. Установил на место форсунки, трубки, всю мелочевку, начали прокачивать топливную систему и тут я понимаю что соляра не идёт на форсунки, естественно мотор не запускается, начал цепляться G-scan ом, смотреть показание датчиков и понимаю что датчик давления на рампе показывает давление 130 вместо 34 положенных, долго я вокруг него ходил не понимая что делать!
Решил я снять рампу!

Покрутив оба датчика в руках, побрызгав очистителем на них, собрал все обратно, сделав диагностику сканером увидел что показания фактическое и заданное одинаковые 34. Стали прокачивать, соляра пошла с трубок и мотор запустился, но есть одно но, появилась новая ошибка Р0652, держит 1300 оборотов и на педаль газа не реагирует, что делать дальше не понятно! Естественно начал лазить по форумам и читать что может быть, снял помыл дмрв, снял помыл датчик наддува, промерял питание на всех датчиках, везде есть положенные 5 вольт. Крутясь вокруг машины и делая бесконечную диагностику ни каких результатов это не давало.
Оставив коня в гараже, поехал домой. На следующий день история продолжала существовать, заново проверял все датчики и делая диагностику я выяснил что при отключении разъема с датчика давления ошибка 0652 пропадает и двс запускается и реагирует на педаль газа! Как только подключаешь обратно ни че не работает

Решил я поехать домой с отключённым разъемом, по пути заметил что загорелась ошибка и мощности не стало от слова совсем!
На следующий день я взял датчик с грузовика jac 56, подходит один в один, ошибка ушла и мощность появилась!
Соответственно поехал покупать новый датчик!

Полный размер

Решил купить замену, оригинал стоит на порядок дороже

Езжу уже 3 день, полёт нормальный.
Совместными усилиями со знакомыми электриками и топливщиками мы добились результата!
Отдельное спасибо Антохе Абрамову в помощи и поддержке.
Всем удачи на дорогах, не ломайтесь!

ПРОБЛЕМА С ДВИГАТЕЛЕМ D4DD!!! Сбрасывает обороты до 1500 ЧЕК не горит! ⇐ HD65, HD72, HD78, Mighty, County. Двигатель

Модератор: Dimon80

Автор темы

Baracuda: Новичок; Всего сообщений: 5; Зарегистрирован: 16.12.2015; Авто: Huyndai County 2008 D4DD

ПРОБЛЕМА С ДВИГАТЕЛЕМ D4DD!!! Сбрасывает обороты до 1500 ЧЕК не горит!

Проблема довольно частая как я посмотрел на форумах. Но причину так найти и не могу , уже месяц копаюсь в нем.
Каунти 2008 г. D4DD (Denso).
1. Заводится хорошо что на холодную что на горячую.
2. Холостые обороты ровные не плавают.
3. До 2000-2500 оборотов газует отлично,но стоит резко нажать на педаль газа происходит сброс оборотов до 1500 и больше не поднимается. Происходит это по разному, когда сразу, когда погазовать немного надо,без нагрузки и с нагрузкой. Чек не горит.
4. Сканер показал ошибку DTC P2293 FUEL PRESSURE REGULATOR 2 PERFORMANCE.
5. Поменял аварийный клапан на рампе (механический).
6. Поменял SCV клапан.
7. Поменял Датчик давления на рампе.
8. Поменял помпу вместе с фильтром.
9. Проверил на стенде все форсунки (поставили только рабочие). Прописали их.
10. Проверил на стенде ТНВД. Заменили на нем клапана которые находятся на выходе из плунжера. Показания в норме по стенду.
11. Проверил трубки топливопровода прочистил их.

И НЕ ФИГА НЕ ИЗМЕНИЛОСЬ!!!

PS. Снял с аварийного клапана (механический на рампе) трубку обратки, завел двигатель,на ХХ и до 2000-2500 с него не бежала соляра,но когда нажал педаль до полика с него вырвалась соляра и в этот момент обороты стали 1500 оборотов и более не поднимались,пока не заглушишь двигатель и заново не заведешь. И так всегда. Уже руки опускаются. Может кто то знает причину таких магических действий???????
Завтра опять поеду на диагностику,уже в 15 раз ;(

Охото услышать в каком месте рыть! А то уже надоело все сподряд менять бес толку……….

aleksandr.belov: Зажигание; Всего сообщений: 21; Зарегистрирован: 03.08.2015; Возраст: 33

Re: ПРОБЛЕМА С ДВИГАТЕЛЕМ D4DD!!! Сбрасывает обороты до 1500 ЧЕК не горит!

Сообщение

aleksandr.belov » 16 дек 2015, 21:34

привет. А редукционный клапан на рампе поставил новый фирмы DENSO? Был похожий случай, когда на машине стоял новый и сливал, сняли посмотрели, а название фирмы K&B. Поставили денсовский и все заработало.

Автор темы

Baracuda: Новичок; Всего сообщений: 5; Зарегистрирован: 16.12.2015; Авто: Huyndai County 2008 D4DD

Re: ПРОБЛЕМА С ДВИГАТЕЛЕМ D4DD!!! Сбрасывает обороты до 1500 ЧЕК не горит!

Сообщение

Baracuda » 17 дек 2015, 11:58

Новый. Вот только фирму не смотрел на нем .Завтра гляну напишу. Еще бы проверить его как нибудь,при каком давлении сброс происходит. Я как понял он должен держать давление до 2.210 бар.
А то в наше время и новый клапан может быть неисправен (этот вариант тоже не исключаю).

Автор темы

Baracuda: Новичок; Всего сообщений: 5; Зарегистрирован: 16.12.2015; Авто: Huyndai County 2008 D4DD

Re: ПРОБЛЕМА С ДВИГАТЕЛЕМ D4DD!!! Сбрасывает обороты до 1500 ЧЕК не горит!

Сообщение

Baracuda » 18 дек 2015, 07:48

Посмотрел я редукционный клапан, который новый пришел. На нем только цифры «0260» сверху и под ними еще «040 00127″и все больше ничего нет. А на старом вообще нет ничего, просто клапан

Автор темы

Baracuda: Новичок; Всего сообщений: 5; Зарегистрирован: 16.12.2015; Авто: Huyndai County 2008 D4DD

Re: ПРОБЛЕМА С ДВИГАТЕЛЕМ D4DD!!! Сбрасывает обороты до 1500 ЧЕК не горит!

Сообщение

Baracuda » 20 дек 2015, 17:10

Снял этот клапан с рабочей машины и поставил себе для проверки. И все заработало, два дня полет нормальный.
Получается мой клапан который пришел мне — не оригинал (фуфло).
Заказал оригинал ДЕНСО!!! Жду …..

Для отправки ответа, комментария или отзыва вам необходимо авторизоваться

16 Ответы

14913 Просмотры

Последнее сообщение Атаман32

22 июн 2021, 23:43
3 Ответы

3028 Просмотры

Последнее сообщение Ildarkhay

25 ноя 2017, 08:02
1 Ответы

1958 Просмотры

Последнее сообщение jam

26 июн 2018, 16:02
2 Ответы

1052 Просмотры

Последнее сообщение Гость

07 мар 2018, 21:03
13 Ответы

8888 Просмотры

Последнее сообщение Передача

20 янв 2023, 21:55

Источник

Пришлось тащить на веревке

Кое как ее расшатали

2,5 часа она мне мозг выносила, но слава богу вылезла

Решил купить замену, оригинал стоит на порядок дороже

Источник