Ошибка р0422 нива урбан

Ниве это грозит всего лишь горящим CE и ошибкой 0422. Остальное — домыслы, которые с удивительной регулярностью кто-нибудь да напишет.

katzyn,

LM:

просто так «взять и выбросить» нейтрализатор и при этом не «поиметь» проблем нельзя!
Но тут есть одна маленькая уловка. Дело в том, что второй датчик кислорода является «диагностическим» (т.е. его задача отследить два момента — качество смеси и качество работы нейтрализатора). Основные «коэффициенты» смеси «выдает» первый датчик кислорода («управляющий») и в основном он определяет и ездовые свойства и уровень токсичности, а второй датчик дает «поправочные коэффициенты», в случае, если возникает значительная разница по уровню сигналов и эта разница превышает предельное значение, зашитое в программу. Если после проведения «корректировки» разница сигналов «не улучшилась», то второй датчик кислорода выдает ошибку неисправности нейтрализатора. Из всей этой «научной» каши следует, что пока не «возникнет ситуация» по значительной разнице сигналов между двух датчиков кислорода ЭСУД «предполагает» что работает в штатном режиме. Разумеется при этом возможны ухудшения ездовых свойств, изменения расходов топлива, но система будет работать не в аварийном режиме, а в штатном режиме (т.е. лампочка Check Eng не горит). Но «до бесконечности» такая эксплуатация не возможна рано или поздно система отследит отсутствие «нейтрализатора».

yonnex001:

т.е. лампочка Check Eng не горит

И тебя почему-то не смутило, что в этом частном мнении есть явная ошибка. Ещё как горит, хотя машина и ездит нормально.

katzyn, всё вопросов нет. Буду знать!

И далеко не у всех машин два датчика. В моей 2007 года — один.

Так второй у Евро-3 только появился. А с 2008-го года в России оно обязательно. До этого Нив под Евро-3 было очень немного.

Некоторое время назад у меня машинка тоже перестала нормально ехать. Выше 75-80 по трассе не мог разогнаться. Расход вырос до умопомрачительных для меня 14-15л/100. Сначала думал на забитый инжектор, но на диагностике выявили причину — забитый и оплавленный катализатор. Т.к. в тот момент был, скажем так, некоторый личный финансовый кризис, решил заменить его просто трубой. Машина сразу поехала!
Прошивка при этом не менялась (B114ER18, E-3), второй ДК не снимался и ничего с ним не делалось.
В соседней теме уже отписал про расход бензина.
https://www.niva4x4.ru/t/cc_eK6V2QpWRpon1W7H7dg/48

Субъективно сначала казалось, что расход вырос примерно на 1-1,5 л по сравнению с состоянием исправного ката. Такое впечатление, что после примерно 500-700 км контроллер постепенно адаптировался к новым для себя условиям, и сейчас у меня впечатление такое, что по сравнению с изначальным состоянием расход

почти

прежний. Если и больше — то на не более 0,5л/100.
И ещё: более высокий расход после удаления катализатора лично на своей машине, я в какой-то мере могу объяснить, что машинка стала заметно резвее, очень хорошо отзывается на нажатие педальки. И это в какой-то мере провоцирует

Был и остаюсь Волговодом по убеждению.

«Чек» не горит.
Точнее он ведет себя точно так же, как и ранее, почти с момента покупки новой машины. Он загорается примерно раз в 800-1000 км и выдает 2 ошибки: 1602 и 0422.
В сервисе сами сказали, что сбрасывай и не парься.
Ну и надо «массу» почистить.
Пару раз съездив на сервис, я и поставил компутер, чтобы не дергаться попусту.

Я так понимаю, что ежели бы что, то «чек» загорался бы практически сразу.

P0422 понятна, можно просто сбрасывать или не обращать внимание (но CE она зажигает).

P1602 имеет право появляться только после отключения-подключения аккумулятора, появление её в других условиях — неисправность, которая может нести и другие, куда более неприятные последствия. CE она не зажигает. С ней — в другую тему.

А никому ещё не приходилось на машинах с Е-газом менять катализатор, который сейчас заодно с приёмной трубой? Сколько же стоит это удовольствие…
На иномарах коллектор заодно с катализатором стоит примерно 30 т.руб(это очень усреднённо).

Так он давно заодно, когда электронной педали в помине не было. А потом ещё Евро-4 появилось со своим катализатором и тоже до электронной педали газа. Дороже стоит, чем старые под Евро-2, понятно. «В среднем» вдвое меньше, чем названная тобой сумма для других машин. Где-то могут быть и дешевле. Только российскому человеку грязь и вонь мила и вряд ли на эти запчасти есть большой спрос и предложение.

katzyn:

Только российскому человеку грязь и вонь мила и вряд ли на эти запчасти есть большой спрос и предложение.

кстати нашёл, 11500 в москве.
Если он отходит 50-100 тыс. км. то почему бы и не купить. Дышать как минимум в гараже приятнее и газоанализатор показывает СО 0,01-0,02 вместо 0.9 без него.
и сколько у него ресурс? Не теоретический, а практический, из опыта.
Мне кажется на Е-газе он должен дольше прослужить, т.к. электроника не позволяет лишнего обогащения и т.п.

Maxik_nivka, за 9 т.р. + доставка найти можно. Ресурс зависит от типа и качества бензина — можно и за 5 тыков угробить а можно 70 проездить.

Если он отходит 50-100 тыс. км. то почему бы и не купить. Дышать как минимум в гараже приятнее и газоанализатор показывает СО 0,01-0,02 вместо 0.9 без него.

Вот это лично для меня самое главное.

Был и остаюсь Волговодом по убеждению.