Ошибка р0300 ниссан кашкай j10

Сгоняли за раками…возвращаясь с рыбалки, на которой мы поймали ровно огромное количество ничего, причём две штуки)))) я заехал на работу за женой. И на парковке ТЦ плетясь я заметил рывки. Я даже испугался что это вариатору хана. Встал. Дрожит машина. На нейтрали так же. На задней тоже. Даже в режиме P. Выхлоп пердел импульсно как трактор. Троит машина. Очевидно. Но троит на малых оборотах. Уже подъезжая к дому дергалась она на оборотах до 2000-2500.
Вылезла ошибка.

Сканирую ошибку и там P0300 многочисленные пропуски зажигания.
Погуглив понял что это плохо. Лучше бы было P030(N), где цифра от 1 до 4 вместо N. Так хоть узко понятно где. К примеру P0304 означало бы многочисленные пропуски хажигания В ЧЕТВЕРТОМ ЦИЛИНДРЕ. И это либо катушка, либо форсунка. А при P0300 означает что в целом все горшки пропускают и тут разбег от сеточке в баке до грм цепи, форсунки, дроссель, катушки, проводка, ГБЦ и т.д. в общем ремонт далеко не бюджетный, как и слишком обширный поиск неисправности…

Дома погуглил распространённое самое и не распространённое.

Написал Ивану. А потом полез ещё раз мучиться с сканером. На ночь глядя. Мне ведь завтра рано утром она нужна((((

Жаждил вообще через CVTz50 по очередно отключить от работы цилиндры дабы выяснить где конкретно отпало. Встретил пост на просторах Д2, у человека 2 и 4й отказали катушки. Вернее пробило наконечники. Но т.к. была ошибка тоже P0300, он не стал лопатить всё, а по 1 отключал цилиндры в платной версии программы (у меня демо бесплатная).
При отключении 1й катушки машина глохла (т.к. оставалась на 1м рабочем горшке). При отключении 2й катушки она у него работала без изменения. 3я катушка-глохла. 4я катушка-без изменения. В итоге т.к. 2 катушки пробовало то и конкретной цифры горшка не было. Вот и выдавало P0300.

Очень надеялся на это. Но программу я не купил, а в той что была, от другого разработчика я увидел в отделе сканирования ошибок аж 4 функции:

Сканирование на ошибки.
Удаление ошибок.
Показать отложенные ошибки.
Показать архивные ошибки.

Я выбирал 1й пункт. Где показало только P0300.
И я понял что это отображение собственно той ошибки, из-за чего загорелся джекичан.

Выбрав 4й пункт, показало 0 ошибок.
Видимо погасшего самособой Джекчана не было.

А вот в 3м пункте я увидел интересное сочетание: P0304 и P0300.

Сбросил я ошибки. Скрытил 4ю катушку, благо чтоб её снять надо только снять декоративную крышку (ой, в конце покажу горе с ней), сбросить фишку с датчика за дроселем (она нависает прям над катушкой). Дальше можно выкрутить болт крепления катушки, снять с нее фишку и повернуть катушку слегка чтоб вытащить вверх.

Ого-го че я увидел. А колодец то был в водичке когда-то.

Видимо кто-то когда-то мыл машину и не просушил колодцы (не я). В общем ржавая свеча.

На наконечнике что-то подобие пробоя. Без теста конечно фиг проверить (но это на завтра). Сняв наконечник с катушки в ауте просто.

Резистор не выпадает. Он в ржавчине. Залил wd40, иголкой шебуршил, но выпал он. Зичищал и обрабатывал. Надеялся что поживет и будет чудо. Собрал, поставил. Завёл, а чуда не произошло. Троит. Ждал джеки чана, а его нет. Проверяю сканером по 1 пункту-ошибок нет. Сразу проверяю ошибки отложенные(3й пункт) и там одна ошибка P0304. Все тот же горшок, но видимо ещё не пришло время когда надо выводить её на приборку.

Ушёл спать. Завтра ещё раньше вставать чтоб успеть на маршрутке доехать до нужных 3х мест + и по возвращению посмотреть что там можно намутить. Сначала сам доломаю, потом к Ивану покачу…

И теперь беда с декоративной крышкой. Упал у меня на неё капот и сломал(((((
Не велика беда, но неприятно. Раков нет, рыбы нет, штраф 100% словил на трассе, машинка сломалась, завтра кредит платить, а денег 0, в прямом смысле, не перекинули мне, подвели, и ещё накладка сломалась((((

Диагностика пропусков воспламенения

Заметим сразу – корректным термином является именно «пропуск воспламенения», а не «пропуск зажигания» (в английской терминологии – misfire). Так как цилиндр может не сработать по двум причинам согласно поговорке: «нечего поджигать или нечем поджигать», то неисправности зажигания являются лишь частным случаем причин пропусков воспламенения.

Во время работы двигателя электронный блок управления (ЭБУ) впрыска постоянно получает импульсы от датчика положения коленчатого вала – для распространенных венцов «60-2» каждый импульс следует через 6 градусов поворота, за исключением пропущенного места начала отсчета. Измеряя с высокой точностью интервал времени между соседними импульсами, контроллер может определить величину ускорения коленвала в любой момент.

Хотя на взгляд это и не заметно, но скорость вращения коленчатого вала постоянно меняется: в начале рабочего хода в одном из цилиндров скорость начинает расти, затем вновь снижаясь. Соответственно, сравнивая ускорения на отдельных участках венца, контроллер впрыска может рассчитать сравнительный вклад каждого цилиндра: отсутствие ускорения в момент начала рабочего хода в одном из цилиндров означает пропуск воспламенения в нем.

На двигателях без датчика фаз определение неработающего цилиндра ограничено парами цилиндров, где поршни движутся одновременно, так как разница между рабочими ходами у них составляет ровно один оборот. Для рядной «четверки» — это пары «первый-четвертый» и «второй-третий». Имея датчик фаз, контроллер уже отличает, какой из двух цилиндров должен был сработать.

Стандарт OBD-II предусматривает для пропусков в конкретном цилиндре коды ошибок от P0301 до P0312 (от 1 до 12 цилиндра). Однако в случае, если неисправность не определяется в конкретном цилиндре, используется код P0300 – многочисленные беспорядочные пропуски воспламенения.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Как сказывается на работе двигателя ошибка p0300

Водитель до диагностики по поведению автомобиля может с легкостью определить, что диагностический сканер укажет на ошибку P0300, P0301 или другую из серии. Симптомы работы двигателя с рассматриваемой ошибкой характерные для проблемы пропуска зажигания:

• Двигатель сильно трясет на малых оборотах и на холостом ходу;
• При разгоне автомобиль «бросает и дергает»;
• Сильно увеличивается расход топлива;
• Возможны проблемы с пуском двигателя;
• Снижается тяга.

Если возникли указанные симптомы и на панели приборов горит лампочка Check Engine, можно не сомневаться, что диагностический сканер покажет одну из ошибок семейства P0300.

Когда диагностируется ошибка p0300

Чтобы ошибка P0300 была определена и записана в память ЭБУ, системе необходимо определить наличие пропуска зажигания сразу в нескольких цилиндрах. Если двигатель работает на холостом ходу, то в память ошибка P0300 будет записана через 210 секунд после его запуска. Если обороты выше 2000 за минуту, то на запись ошибку в память уйдет меньше времени – порядка 1 минуты. Чтобы ошибка была определена системой, должно быть пропущено более 3,25% вспышек на 1000 оборотов коленчатого вала.

Можно ли ездить с ошибкой p0300?

Однозначно не стоит. Не забывайте, что диагностика пропусков воспламенения и введена для сбережения катализатора. И без того сомнительное удовольствие от езды с трясущимся мотором может быть дополнено спеканием или разрушением катализатора.

К тому же это может указывать на неисправности мотора: «уползшие» метки ГРМ могут в дальнейшем вылиться во встречу поршней с клапанами, а это уже серьезный и недешевый ремонт.

Причины возникновения ошибок серии p0300

Чтобы точно определить причину возникновения ошибки P0300, потребуется провести диагностику основных систем, при сбое которых она может возникать. Пропуск зажигания в цилиндре возможен в ситуации, когда нечего сжигать (то есть топливо не поступает или поступает некачественное) или не удается поджечь. Соответственно, основные причины возникновения ошибки P0300 следующие:

• Неисправность системы питания. Подача в цилиндр некачественного топлива или его недостаточного количества. Например, такая проблема может быть вызвана засоренным топливным фильтром, слабым давлением при подаче топлива или проблемами с форсунками (образование нагара на них или загрязнение);
• Неисправность системы зажигания. Из строя может выйти практически любой элемент, участвующий в поджигании топливовоздушной смеси. Наиболее частые проблемы: пробой высоковольтного провода, неисправная работа свечи зажигания, проблемы с катушкой или модулем зажигания, а также ряд других неисправностей, связанных с разъемами или проводкой;
• Неисправности в системе впуска-выпуска. Если ошибка P0300 связана с данной системой, то весьма вероятно в этом виноват забитый катализатор. Также возможными причинами является подсос воздуха, проблемы с клапанами, низкая компрессия в цилиндре или неправильная работа газораспределительного механизма;
• Неисправная работа электронных компонентов. Проявляться ошибка P0300 может при отсутствии сигналов с одного или сразу нескольких из следующих датчиков: коленчатого вала, детонации распределительного вала или температуры всасываемого воздуха. Также нельзя исключать ошибки в работе электронного блока управления.

Важно: Если диагностический сканер определил ошибку P0301, P0302, P0303, P0304 или другую, указывающую на проблемы в конкретном цилиндре, искать причину возникновения ошибки следует в системе зажигания.

Добрый день!

Возникла такая не приятная проблема. У меня Qashqai 2.0 6MT 2WD 2008 г.в. Как то так совпало, что отвалились обе массы на двигатель (одна полностью, другая держалась буквально на нескольких волосках), после чего стартер стал крутить очень вяло, а затем и вовсе перестал. В этот момент появлялась ошибка P0605 и загорался Check, двигатель при этом уходил в аварийный режим (обороты выше 2000 не поднимались), после того как ошибка сбрасывалась, то двигатель начинал работать в нормальном режиме. Суть в том, что после восстановления обоих масс (основной и дублирующей), ошибка P0605 больше не появляется, стартер крутит очень резво, машина заводится без проблем, но возникает ошибка пропуски зажигания в 4-ом цилиндре (P0304), двигатель дёргается, во время ускорения и даже на ХХ, при движения наблюдаются провалы и рывки, чек начинает мигать сигнализирую об ошибке P0304, иногда появляется ошибка P0300. Ошибка P0304 может сама пропадать через определённое время, а затем снова появляется. Пропуски зажигания и рывки наблюдаются только на прогретом двигателе.

Что было сделано и не помогло: выполнена проверка всех свечей (свечи в хорошем состоянии, нагара нет, замена свечей выполнялась в прошлом году, на всякий случай поменяли в 4-ом цилиндре свечку на старую, но увы), менялись местами катушки зажигания и даже форсунки, при этом ошибка не меняется —  пропуски зажигания в 4-ом цилиндре (P0304), проверена компрессия во всех 4-х цилиндрах после прогрева двигателя (во всех цилиндрах 13,5), куплена 1 новая катушка зажигания которая устанавливалась поочерёдно во все цилиндры, проверена работа форсунок, проверена работа топливного насоса и давление в топливной системе, проверена герметичность впускного коллектора, проверены колпачки катушек зажигания на пробой, проверено содержание CO, при этом мастера говорят что судя по содержанию выхлопа в выхлопную трубу во время работы двигателя попадает не сгоревшее топливо. Кроме того были опасения по поводу наличия микротрещин в ГБЦ по резьбам в свечных колодцах, но вроде бы тьфу тьфу — в свечных колодцах сухо, на резьбах свечей тоже сухо, антифриз не уходит и из бачка ОЖ не пахнет выхлопными газами.

Есть ли какие то мысли что ещё можно посмотреть?