Приветствую бусоводов и не только!
итак, ситуация в следующем: резко начинаю движение, со светофора например или разгон в горку и, когда скорость доходит до ~80 км/ч, происходит толчок. Машина становится ватной, на педаль газа толком не реагирует, по всем признакам отключается турбина!
Благо есть Вася Диагност. Подключил-прочитал. Ошибка p0234 — передув турбины.
Глушишь-заводишь: все ок, но ошибка повторяется вновь. Может появиться сразу, а можно неделю кататься и все хорошо.
Что сделано:
1. проверены и заменены клапана управления турбиной (не помогло)
2. заменена турбина (старая гнала масло + люфт)
3. разработана геометрия (без разборки)
4. проверены вакуумные магистрали (целые)
5. заменен фильтрующий элемент на вакуумном управлении.
После всех манипуляций ошибка появляется, но реже. В основном когда скорость за 100-120
Вопрос знатокам: куда смотреть дальше? Руки есть, Вася есть.
Менять все подряд не мой метод
PS если кто сможет проверить сопротивление на клапане управления наддувом, инфа была бы не лишней.
Пробег: 265 000 км
11 934
Определение кода ошибки P0234?
Код ошибки P0234 фиксируется блоком управления двигателем Volkswagen в случае, если датчик давления наддува определяет давление на впуске заданного на 4 psi в течение более 5 секунд
Причины ошибки P0234?
- Перепускной клапан (вестгейт) турбины поврежден или «залип»
- Не работает соленоид перепускного клапан турбины
- Засорен канал весгейта через который стравливается избыточное давление
Насколько серьезной является ошибка P0234?
Давление наддува дает больше мощности, но переизбыток давления в двигателе Volkswagen может привести к катастрофическим последствиям, вплоть до прорыва прокладки головки блока цилиндров или повреждения блока цилиндров.
Симптомы неисправности — ошибка P0234
- На приборной панели Volkswagen загорится индикатор «Check engine»
- Двигатель работает нормально, пока избыточное давление наддува не приведет к повреждению сальников или прокладок.
Как проводится диагностика кода ошибки P0234?
- Диагностическим сканером проверяется наличие кода ошибки P0234 и других сопутствующих кодов ошибки
- Ошибки очищаются из памяти блока управления двигателем и проверятся не возвращаются ли они опять
- Для правильной работы клапана избыточного давления проверятся работа соленоида наддува
- Проверяется герметичность и проходимость каналов вестгейта
Общие ошибки при диагностике кода P0234 Volkswagen
Первое что необходимо сделать при диагностике ошибки P0234, и о чем очень часто забывают, это проверить проходимость шлангов датчика давления наддува. Должны отсутствовать перегибы, повреждения, через них должен свободно проходить воздух.
Второй момент – необходимо убедится в правильности напряжения на датчике давления наддува.
Что необходимо ремонтировать для устранения ошибки P0234?
- При неправильных выходных данных датчика давления наддува, проблема решается его заменой;
- Замена вестгейта Volkswagen если он не работает
- Замена соленоида перепускного клапана (вестгейта), если он «залип»;
- Ремонт или замена шлангов перепускного клапана наддува.
Указания по использованию
Внимание:
Эту сводку допустимо использовать только, если
к автомобилю применимы указанные в ней опции,
блоки управления и записи регистратора событий.
Записи регистратора событий
| Диагностический адрес | Запись регистратора событий | Тип ошибки | Статус ошибки |
|---|---|---|---|
| 01 — Электроника двигателя | P023400: Регулирование давления наддува выход из диапазона регулирования (больше верхнего предела) | спорадически (время от времени) | |
| 01 — Электроника двигателя | P023400: Регулирование давления наддува выход из диапазона регулирования (больше верхнего предела) | статически (постоянно) |
Описание неисправности
Описание неисправности клиентом:
| • |
В комбинации приборов горит лампа Check Engine. |
| • |
Двигатель не развивает полную мощность. |
| • |
Двигатель переходит в аварийный режим работы. |
Заключение станции:
| • |
Одна или несколько заявленных клиентом неисправностей воспроизводятся. |
В регистраторе событий блока управления двигателя зарегистрировано следующее событие:
| • |
P023400: регулирование давления наддува, выход за верхний предел регулирования. |
Решение в условиях сервиса
Обновление ПО блока управления двигателя
В случае рекламации обновить ПО блока управления двигателя согласно следующей таблице.
Указанные в следующей таблице версии ПО соответствуют версиям, действительным на момент публикации данной сводки TPI. В результате выполненных обновлений версий ПО данные могут отличаться! Необходимо использовать как минимум версию ПО, указанную в графе «Новая» (или более высокую версию).
Обновление ПО блока управления двигателя:
|
Старая |
Новая |
Онлайн с КW* |
Начиная с DVD |
||
|
1K8906259 |
0001 |
1K8906259 |
0003 |
09/2015 |
82 |
Перед обновлением ПО необходимо выполнить следующие указания:
| • |
Offboard Diagnostic Information System Service: Должен быть установлен сервис-патч для Offboard Diagnostic Information System версии (версия продукта) 2.2.0, а также база данных (диагностические данные – didb_GFS-v) версии 2.13.0. или более высокой версии. |
| • |
Обеспечить подключение зарядного устройства к АКБ автомобиля. |
| • |
При обновлении ПО все электрические потребители, в которых нет необходимости (вентиляция, подогрев сидений, освещение салона/наружное освещение и т. д.), должны быть отключены. |
| • |
Необходимо следить за тем, чтобы при обновлении ПО блоков управления в автомобиле или в непосредственной близости от него не было работающих источников электромагнитных полей (например, мобильных телефонов или беспроводных телефонов стандарта DECT). |
| • |
В обязательном порядке использовать кабельное соединение между тестером с Offboard Diagnostic Information System Service и автомобилем. При соединении по Bluetooth© (трансмиттер) возможны нежелательные прерывания процесса обновления ПО! |
| • |
В обязательном порядке использовать кабельное соединение между тестером с Offboard Diagnostic Information System Service и сетью сервисного предприятия. При соединении с сетью по W-LAN возможны нежелательные прерывания процесса обновления ПО! |
Обновление ПО блока управления в режиме онлайн выполнять только с помощью подключённого к сети тестера с приложением Offboard Diagnostic Information System Service через систему учёта обновлений ПО SVM (Software-Versions-Management). Номер календарной недели (КW*), начиная с которой обновление ПО можно выполнить в режиме онлайн, указан в столбце «Онлайн с КW*».
После этого ПО можно будет установить с помощью DVD-диска с обновлением ПО Адаптация ПО блоков управления (содержит только блок данных). Начиная с какого DVD может быть установлено необходимое ПО, см. в столбце «Начиная с DVD». Однако даже при наличии DVD необходимо онлайн-соединение (вставить DVD и запустить обновление через SVM).
Порядок действий по обновлению ПО приведен в:
| • |
Offboard Diagnostic Information System Service: Диагностика -> Специальные функции |
Модели Volkswagen:
Scirocco 138, Beetle 5C*
Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
На чтение 7 мин Просмотров 14.5к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P0234
- Работа турбонагнетателя
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P0234
- Диагностика и решение проблем
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P0234 звучит как «Слишком высокое давление турбонаддува / нагнетателя «А»». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Turbocharger/Supercharger «A» Overboost Condition».
Техническое описание и расшифровка ошибки P0234
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0234 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Код неисправности P0234 указывает на то, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил опасно высокое давление наддува от системы принудительного впуска двигателя. Уровни наддува, превышающие рекомендуемые, могут нарушить структурную целостность двигателя.
Обычно двигатель полагается на вакуум, создаваемый движением поршня вниз, чтобы втягивать воздух и топливо в двигатель. Нагнетатель или турбокомпрессор – это воздушный компрессор, используемый для увеличения количества воздуха и топлива, поступающего в двигатель. Что позволяет двигателю меньшего размера создавать мощность, обычно доступную для гораздо более крупного двигателя.
По мере увеличения давления наддува, нагрузка на двигатель также увеличивается. Для двигателя имеются рекомендованные пределы давления наддува. Чтобы исключить возможность отказа компонентов двигателя. Код P0234 устанавливается при нарушении этих пределов, должен быть исправлен как можно скорее. Чтобы предотвратить повреждение двигателя или трансмиссии.
Работа турбонагнетателя
Турбонагнетатели полагаются на давление выхлопных газов, чтобы вращать лопасти турбины достаточно быстро, что создает давление воздуха выше атмосферного. Но у них бывает задержка, когда давления выхлопных газов недостаточно. В зависимости от типа используемого агрегата, турбодвигателю требуется от 1700 до 2500 об / мин, прежде чем он начнет «раскручиваться».
Турбины на полной мощности вращаются со скоростью около 250 000 об / мин. Давление наддува увеличивается с увеличением оборотов двигателя. Для регулирования этого давления и предотвращения перегрузки установлен перепускной клапан.
Большинство современных турбин имеют внутренний перепускной клапан и внешний привод. На турбонагнетателе есть шток от исполнительного механизма к перепускной заслонке. Давление воздуха во впускном коллекторе проходит к верхней части перепускной заслонки.
По мере увеличения давления наддува оно начинает оказывать усилие на пружину в приводе. Которая удерживает перепускной клапан в закрытом состоянии. Чем выше повышается давление, тем сильнее оно надавливает пружину. Что приводит к открытию перепускной заслонки и направлению выхлопных газов от лопастей турбонагнетателя. Это предотвращает дальнейшее увеличение наддува.
Регулировка давления, подаваемого на перепускную заслонку, регулирует уровни наддува при определенных оборотах. Для этого компьютер использует барометрические датчики или датчики MAP.
Также задействуются датчики температуры двигателя и трансмиссии, детонации, давления на впуске. Делается это для того, чтобы определить величину открытия перепускной заслонки, необходимую для обеспечения наилучшего уровня наддува.
Для регулирования уровней наддува компьютер использует соленоид, шаговый двигатель или импульсный модулятор. Регулируя давление на привод перепускной заслонки, можно получить разную степень наддува.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0234 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
- Может наблюдаться потеря мощности.
- Перегрев двигателя с последующими проблемами.
- Коробка передач также может показывать признаки перегрева и резкого переключения скоростей.
- Дополнительные коды, связанные с установленной ошибкой P0234, могут помочь определить причину. Коды доступны для всех электрических компонентов, используемых компьютером управления двигателем для управления уровнями наддува.
- Преждевременное зажигание, как следствие, ощутимая детонация.
- Дерганье/пропуски зажигания.
При повышении давления наддува увеличивается мощность двигателя, однако переизбыток давления, может привести к катастрофическим последствиям. Наиболее частыми являются, прорыв прокладки головки блока цилиндров или повреждения самого блока цилиндров. Поэтому, неисправность P0234 рекомендуется устранить как можно скорее.
Причины возникновения ошибки
Код P0234 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправный датчик MAP (абсолютное давление в коллекторе).
- Повреждены, сожжены, закорочены, отсоединены или корродированы провода и / или разъемы в цепи управления датчика MAP.
- Поврежденные, сломанные, треснувшие или смещенные вакуумные трубки.
- Неисправность контрольной лампы турбины.
- Механическая неисправность регулирующего клапана турбины N75.
- Заблокированный механизм переменной геометрии турбины. Это чаще встречается в транспортных средствах, которые проводят длительные периоды времени на складе или в транспортных средствах, которые не используются регулярно.
- Самостоятельная модификация системы отвода отработанных газов.
- Перепускная заслонка застряла в закрытом положении, в результате чего турбонагнетатель вращается выше нормы, что приводит к избыточному ускорению.
- Шток от привода на турбонагнетателе изогнут.
- От регулятора наддува оторвался шланг.
- Засорена подача к контроллеру наддува или от контроллера к перепускной заслонке.
- У грузовиков Dodge с дизельным двигателем Cummins есть особая проблема. Они работают исправно. Но загорается индикатор проверки двигателя и отображается код P0234 на холостом ходу. Однако индикатор гаснет через несколько минут на крейсерской скорости. Цифровой манометр контроля наддува подключен к датчику MAP. Который периодически выходит из строя на холостом ходу, но не устанавливает код. Замена датчика MAP исправляет это.
Как устранить или сбросить код неисправности P0234
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0234:
- Проверка электрических цепей, а также датчика MAP.
- Осмотр вакуумных трубок.
- Определение механических неисправностей турбины (шток, заслонка, клапан).
- Проверка шлангов на наличие засора или иных загрязнений.
Диагностика и решение проблем
Осмотрите шток привода перепускной заслонки на турбонагнетателе. Отремонтируйте, если он погнулся.
Осмотрите шланги, включая шланги от контроллера наддува к приводу перепускной заслонки и линии подачи к контроллеру наддува. Ищите трещины или отсоединенные шланги. Осмотрите концы шланга на предмет засора.
Подключите вакуумный насос к контроллеру перепускного клапана. Медленно качайте его, наблюдая за штоком привода. Обратите внимание на количество ртутного столба, необходимое для приведения в действие стержня, и на то, движется ли стержень вообще.
Обратитесь к руководству по обслуживанию относительно вакуума, необходимого для приведения в действие перепускной заслонки. Если он не соответствует спецификации, замените привод.
В случае если шток не двигается или привод перепускной заслонки не может удерживать вакуум, замените привод. Если он удерживает вакуум, но не может двигать шток, внутренний перепускной клапан в турбонагнетателе заклинивает. Снимите турбонагнетатель и отремонтируйте перепускную заслонку.
Запустите двигатель и отсоедините подающий шланг от регулятора наддува. Осмотрите его на предмет препятствий и давления наддува. Установите шланг и отсоедините шланг с противоположной стороны от регулятора наддува. Должно присутствовать давление наддува — в противном случае замените контроллер наддува.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0234 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Acura (Акура RDX)
- Audi (Ауди а3, Ауди а4, Ауди а6, Ауди q7)
- Chevrolet (Шевроле Каптива)
- Chrysler
- Citroen (Ситроен Джампер)
- Dodge (Додж Джорней)
- Fiat (Фиат Добло)
- Ford (Форд Куга, Мондео, Транзит, Фокус, Эскейп, C-Max, S-Max)
- Hyundai (Хендай Санта фе, Старекс)
- Iveco (Ивеко Дейли)
- Jeep (Джип Гранд Чероки)
- Kia (Киа Соренто)
- Land Rover (Ленд Ровер Фрилендер)
- Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx7, МПС)
- Mercedes (Мерседес Спринтер)
- Mitsubishi (Митсубиси Паджеро, L200)
- Nissan (Ниссан Жук, Навара, Патфайндер)
- Opel (Опель Астра, Вектра, Зафира, Инсигния, Мокка, Корса)
- Peugeot (Пежо Боксер)
- Porsche (Порше Кайен)
- Renault (Рено Дастер, Меган)
- Saab
- Skoda (Шкода Октавия)
- Toyota
- Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта, Кадди, Крафтер, Мультивен, Пассат, Туарег, Туран, Тигуан)
- Volvo (Вольво s60, xc90)
- Газель Некст
С кодом неисправности Р0234 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P007D, P0095, P0236, P0238, P0299, P0380, P0453, P1103, P26B7.
Видео
Алекс3333 писал(а):В итоге заменил датчик расхода воздуха и полетел
Это еще одна возможная причина.
Хотелось бы узнать, чем закончился ремонт у
hamsters86 писал(а):именно перенадув — P0234
Тоже еще одна возможная причина:
Передув убрал заменой вакуумных трубок
Еще один способ на аналогичном двигателе:
Решил проблему самостоятельно. Просто нужно было разработать механизм управления геометрией турбины. Для этого на заведённой машине несколько десятков раз снимал/одевал вакуумный шланг управления пневмоприводом с клапана N75. При этом помогал рукой штоку занимать крайние положения.
Уже 3-й день катаюсь — одно удовольствие! Выкручивал мотор до отсечки на низких передачах, пробовал на трассе под нагрузкой (5-6 передачи) — никаких проблем. Стал постоянно заводиться с «пол-тыка».
Еще из интернета:
Чтоб проверить клапан и турбину на ход — подключаешь ваг-ком, идешь в двигатель, группа 11, нажимаешь кнопку «базовые» и шток актуатора начинает скакать туда-сюда раз в 10 сек. Естественно это на заведенном двигателе. Смотришь минут 5 за штоком — если он мгновенно идет вверхвниз — то у тебя все в порядке.
Подсказки можно получить по снятым логам:
просмотрите в снятом логе (или график лога) показания рабочего цикла Клапана №75 .Показания должны быть между 45% и 90% ,В случае если они завышены и более чем 95% , то вероятно проблема с турбиной.
Это видео поможет понять, как ходит шток и как его разрабатывать:
[youtube]http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=FqJHVrWApqY[/youtube]
и как должно работать
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=isP2qK8P4Oc[/youtube]
Еще много интересного можно найти в поиске по тегу Определение передува по ЛОГАМ на примере TDI
Из этого пособия видно (на фото) как ограничен ход лопаток геометрии турбины.
Добавлено позже (05.03.2014, 21:10:23):
ADimka писал(а):Просто нужно было разработать механизм управления геометрией турбины. Для этого на заведённой машине несколько десятков раз снимал/одевал вакуумный шланг управления пневмоприводом с клапана N75. При этом помогал рукой штоку занимать крайние положения.
У себя лично тоже это сделал, все проблемы исчезли, снова появилась только радость от резвого двигателя! 
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
Тема в разделе «A1», создана пользователем Sandino, 27 окт 2015 .
АУДИ КЛУБ
ПОМОЩЬ
- Обратная связь
- Правила форума
- Политика конфиденциальности
- Пользовательское соглашение
- Использование файлов cookie
- Медийная реклама
- Контекстная реклама
- Автодилерам
- Наша аудитория
- Скидки на рекламу
- Договор оферты
- Заказать рекламу
КОНТАКТЫ
- Тех.поддержка форума
- Размещение рекламы
МЫ В СОЦ СЕТЯХ
Ауди Клуб — это крупнейшее сообщество владельцев и любителей автомобилей марки Audi в России. В нашем клубе можно почитать свежие новости и статьи из мира Audi, получить ответ на форуме на любой вопрос и найти проверенного партнера по ремонту, дооснащению и тюнингу вашего автомобиля Audi
Some XenForo functionality crafted by Hex Themes.
- Главная
- Обратная связь
- Помощь
- Условия и правила
- Политика конфиденциальности Xeno Gamers is lurking in your source, powering your sites 😀
- Вверх
Источник: www.audi-club.ru
Код ошибки P0234, диагностика и ремонт автомобиля
Двигатель, горит Check Engine, событие P0234
Решение в условиях сервиса Обновление ПО блока управления двигателя В случае рекламации обновить ПО блока управления двигателя согласно следующей таблице.
Указанные в следующей таблице версии ПО соответствуют версиям, действительным на момент публикации данной сводки TPI. В результате выполненных обновлений версий ПО данные могут отличаться! Необходимо использовать как минимум версию ПО, указанную в графе «Новая» (или более высокую версию). Обновление ПО блока управления двигателя:
| Старая | Новая | Онлайн с КW* | Начиная с DVD | ||
| 1K8906259 | 0001 | 1K8906259 | 0003 | 09/2015 | 82 |
Перед обновлением ПО необходимо выполнить следующие указания:
Обновление ПО блока управления в режиме онлайн выполнять только с помощью подключённого к сети тестера с приложением Offboard Diagnostic Information System Service через систему учёта обновлений ПО SVM (Software-Versions-Management). Номер календарной недели (КW*), начиная с которой обновление ПО можно выполнить в режиме онлайн, указан в столбце «Онлайн с КW*». После этого ПО можно будет установить с помощью DVD-диска с обновлением ПО Адаптация ПО блоков управления (содержит только блок данных). Начиная с какого DVD может быть установлено необходимое ПО, см. в столбце «Начиная с DVD». Однако даже при наличии DVD необходимо онлайн-соединение (вставить DVD и запустить обновление через SVM). Порядок действий по обновлению ПО приведен в:
| • | Offboard Diagnostic Information System Service: Диагностика -> Специальные функции |
Модели Volkswagen:
Scirocco 138, Beetle 5C*
Вернуться к списку TPI Решение технических проблем
Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок. Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Источник: vwts.ru
Передув больше не посещал. Попутная замена датчика ДМРВ и датчика надува давления.
Ну, что же, теперь по порядку. Перед недавней длительной поездкой (после ошибки передува Р023400 в прошлой поездке и прошлой записи) я поменял расходомер (датчик ДМРВ -03L906461A) и датчик надува давления — 036906051G, уже по приезду с последней поездки.
В городе мог и не заметить, а вот за 1000+ км дороги понял, что машинка стала интересней в динамике, пропал клевок при переходе с 1 на 2 передачи при оборотах 3000-3200. Расход вроде как остался прежний. На самом деле далеко не факт, что проблему передува решили датчики, но новые датчики работают более точно, значит правильней смесь и работа мотора.
Почитал много форумов про бусы было замечено, что спустя 9-12 лет расходомер и так уже показывает не точно. Вообщем — это превентивные меры, которые точно не повредят машине, новое — есть новое. Плюс поменял стиль езды на 4 передаче, переход на 5 только с 90-100 км и машинка ожила.
Уже по приезду посетил диагнозиста с спец программой, покатались с ним до 130 км по всем параметрам все в норме. Передув, который был на максимальной скорости и которого сейчас нет, он связал не так с заменой датчиков, а со стилем езды. Это он сказал после просмотра данных ошибки. Скорее всего незначительное загрязнение геометрии.
Да, ездил и прежний хозяин (мужчина лет 55), и батя на ней по пенсионерски, я первое время тоже. Порекомендовал не стесняться и периодически крутить 3 и 4 передачу на нормальных оборотах и обязательно вовремя менять масло, ни о каких режимах замены в 15 тысяч и речи не может быть. Это я и так знал. К турбе никаких замечаний нет, все работает должным образом. Счастливый и довольный уехал.
Ниже видео как легко и без напряга едем 30-140. Видео 2 шт. по циклу записи регистратора. За качество звиняйте, в полном экране ютуб таки ужал качество.
Машинка радует своей работой.
Стоимость датчика надува (брал по бошу 0261230081) — 700 грн. или 26 у.е.
Диагностика — 200 грн. или 7 у.е.
Всего — 33 у.е.
250 сил по прежнему не стало, но теперь она точно работает как положено, на все свои 140 коняк
Вам ровных дорог и не болейте!
Цена вопроса: 33 $ Пробег: 188 060 км
Источник: www.drive2.ru
- Турбина
Отправлено спустя 22 минуты 33 секунды:
viber: ↑09 дек 2018, 13:47
или закрыта дроссельная заслонка
нет на пежо боксере дроссельной заслонки. ну нет и все, по крайней мере на моем движке. движок сосет столько сколько может взять. на 3х литровом вроде есть, но она либо открыта либо закрыта.
viber: ↑09 дек 2018, 13:47
с момента начала работы турбины(создания избыточного давления) клапан ЕГР закрывается
при исправном авто так и должно быть по идее.
я: ↑09 дек 2018, 13:47
через егр комп замещает лишнее кол воздуха от дмрв. это видно если смотреть на заглушенном и нормальном егр. егр приоткрывается ровно на столько сколько стоит в заданных значениях по вх воздуху. если егр заглушен, значение воздуха в 1.5-2 раза больше
на сколько я разобрался, при работающем егр, количество воздуха измеренное можно регулировать при открытием егр.
к примеру: на хх воздуха требуется 27единиц, егр приоткрыт на 40%, измеренное получается теже 27ед.
у меня егр заглушен. требуется также 27ед, измеренное 50ед.
разница 50-27 проходит через егр, в этот момент и летит вся гадость в вп коллектор.
повышая обороты, воздуха требуется другое кол-во, степень открытия егр меняется, измеренное совпадает с требуемым на рабочем егр.
можно сказать что егром регулируется объем подаваемого воздуха(кислорода), до начала работы турбины, дальше уже егр закрывается и реулировка топлива идет не от объема, а по давлению на входном коллекторе. чисто мои наблюдения.
Уважаемый rig все дело в том что трубочка актуатора на вашем фото подключена не к входу , а выходу воздуха из турбины
это и имелось в виду, опечатался.
при нажатии *тапкой в пол* при достижении определенного давления, актуатор открывает клапан который пропускает часть выхлопных газов мимо лопаток рабочей части турбины, то есть просто уменьшает ее производительность.
ок, принято.
выходит если турбина передувает неисправен актуатор либо вестгейн. … сервис тогда меняет егр?
Отправлено спустя 9 минут 8 секунд:
rig: ↑09 дек 2018, 01:30
и забирает разряжение со выхода турбины, никаких клапанов там нет.
тапку в пол, больше топлива, повышаюся обороты, больше требуется воздуха, выше разряжение на вых турбины, сильнее втягивается направляющаа на актуаторе и больше поворачивает геометрию турбины. трбина разгоняется, воздуха накачивается больше, скинули газ разряжение спало, актуатор вернулся в исходное состояние
меняем логину, исправляемся.
тапка в пол, больше топлива, выхлоп больше, турбина набирает обороты, давление на вых турбины повышается, при достижении предела давления открывается вестгейн и скидывает поток выхлопных газов мимо турбины, турбина теряет обороты, давление на впуске приходит в норму.
-
- 9 фев 2012
- 1.448
- Москва
- А4 B8 рестаил 2,0tfsi
Добрый день Одноклубники! приговорили к замене турбину ошибка 01/Р023400 Регулятор давления наддува: выход из диапазона регулирования (больше верхнего предела)
Из коментариев мастера «калитка» прикепела.
Классические вопросы) Можно ли перебрать?) и где лучше?)
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- 27 апр 2009
- 2.259
- VAGовские
Говорят чинят их. Но я чето не верю в положительный, а вернее в долгожительный исход этого дела. Для начала снять, почистить. Расходить ось. Вообще погугли про ремонт вестгейта. Просто к твоей проблеме можно по фольцвагеновски подойти, а подход этот не очень уважают тут — колхозниками обозвать могут, или еще каких тумаков навешать))))))))
Купить новую турбину за десятую часть цены машины всегда успеешь.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- 9 фев 2012
- 1.448
- Москва
- А4 B8 рестаил 2,0tfsi
это точно) на экзисте новая стоит 82 тыс((((( это считай пятая часть стоимости авто)
так это турбина вест гейт?
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- 27 апр 2009
- 2.259
- VAGовские
Колитка эта называется вестгейт — клапан который управляет выхлопом. Может на крыльчатку направить, а может мимо — прямо в трубу. Когда направляет в трубу турбина не раскручивается. Это происходит на сбросе газа либо на передуве. Он клинит у тебя в этом положении.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- 9 фев 2012
- 1.448
- Москва
- А4 B8 рестаил 2,0tfsi
нашел контору Турбо-СТ, говорят снимайте турбину привозите к нам починим 9 000 тыс. вот так не глядя. гарантия год или 120 000 тыс. вот думаю не фуфло ли?
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- 9 фев 2012
- 1.448
- Москва
- А4 B8 рестаил 2,0tfsi
Еще есть предложение расточить вал «калитки» и поставить ограничитель чтобы ход был 8 мм. а так у нее 20мм. и вроде как дефект уйдет. Сказав якобы это болезнь для этих турбин. цена вопроса 7 тыс рублей со снятием установки турбины.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Запчасти на фото: 0261230081
Ну, что же, теперь по порядку. Перед недавней длительной поездкой (после ошибки передува Р023400 в прошлой поездке и прошлой записи) я поменял расходомер (датчик ДМРВ -03L906461A) и датчик надува давления — 036906051G, уже по приезду с последней поездки. В городе мог и не заметить, а вот за 1000+ км дороги понял, что машинка стала интересней в динамике, пропал клевок при переходе с 1 на 2 передачи при оборотах 3000-3200. Расход вроде как остался прежний. На самом деле далеко не факт, что проблему передува решили датчики, но новые датчики работают более точно, значит правильней смесь и работа мотора. Почитал много форумов про бусы было замечено, что спустя 9-12 лет расходомер и так уже показывает не точно. Вообщем — это превентивные меры, которые точно не повредят машине, новое — есть новое. Плюс поменял стиль езды на 4 передаче, переход на 5 только с 90-100 км и машинка ожила. Уже по приезду посетил диагнозиста с спец программой, покатались с ним до 130 км по всем параметрам все в норме. Передув, который был на максимальной скорости и которого сейчас нет, он связал не так с заменой датчиков, а со стилем езды. Это он сказал после просмотра данных ошибки. Скорее всего незначительное загрязнение геометрии. Да, ездил и прежний хозяин (мужчина лет 55), и батя на ней по пенсионерски, я первое время тоже. Порекомендовал не стесняться и периодически крутить 3 и 4 передачу на нормальных оборотах и обязательно вовремя менять масло, ни о каких режимах замены в 15 тысяч и речи не может быть. Это я и так знал. К турбе никаких замечаний нет, все работает должным образом. Счастливый и довольный уехал.
Ниже видео как легко и без напряга едем 30-140. Видео 2 шт. по циклу записи регистратора. За качество звиняйте, в полном экране ютуб таки ужал качество.
Машинка радует своей работой.
Стоимость датчика надува (брал по бошу 0261230081) — 700 грн. или 26 у.е.
Диагностика — 200 грн. или 7 у.е.
Всего — 33 у.е.
250 сил по прежнему не стало, но теперь она точно работает как положено, на все свои 140 коняк
Вам ровных дорог и не болейте!
Цена вопроса: 33 $
Пробег: 188 060 км
Привет друзья, не так давно начала меня мучать беда с передувом, как только шёл на обгон на 4 скорости и свыше 3000 оборотов машина переходила в аварийный режим и на табло спиралька.
Решал проблему в дороге, глушил машину и заново заводил или через телефон удалял через блютуз адаптер диагностики .
И это было не так часто но было когда куда-то выезжал в дальнюю дорогу.
Читал много форумов как это вылечить многое расстраивало, ато многие пишут нужно турбину менять или ремонтировать, но в моём городе это бы делалось на свой страх и риск, потому никто недаёт точной гарантии а денег срубят немалых.
Знаю что моя турбинка пока жива и нет воя, и даёт мощи ого-го но через раз но редко опять аварийный режим.
Вычитал на форуме что это всё или из-за клапана n75 или актуатора и ещё из за нагара на лопатках в горячей улитке .
Менял клапан n 75, результат тоже аварийный режим.
Проверил ход актуатора, опа а ход тяжёлый пальцами тяжело двигается но двигается какбудто плотное трение там, лопатки плохо открываются.
Значит нужно чистить горячую улитку и лопатки. Но турбину сам снять немагу не имел такой практики и инструментов.
На одном форуме вычитал как почистить улитку и лопатки без съёма турбины хоть это и не на 100% почистит но на 75 %это нормально будет.
Для этого откручиваем от турбины выхлопную трубу, снимаем скобу откручиваем один болт от коробки который держит трубу и два болта с подрамника и отодвигаем трубу в сторону.
Купил два болончика однин очиститель карбюратора (потому что для турбин нечего не было ни в одном месте) другой wd40.
Впрыскивал хорошо первым баллоном между лопастями и после разрабатывал актуатор и так весь балон туда впрыскивал и разрабатывал.и пару раз wd40 так всё сделал но использовал меньше половины баллона и опять всё разработал.
Потом нужно завести двигатель и немного прогазовать чтобы весь мусор и жижа вылетела, лучше напротив турбины поставить мокрую тряпку чтобы вся грязь на тряпку вылетала, я сделал без тряпки и засрал всё что было рядом.
Результат мне понравился ход актуатора стал легче и можно уже было рукой двигать свободно . Собрал всё на зад и тест драйв
На третьей передачи и выше 3000 тыс . Оборотов немного проехал, а потом разгон с обгоном, третья передача и больше 3500 оборотов всё норм, четвёртая передача почти 4500-5000 оборотов всё ок 😊😊.
Результатом более чем доволен, хуже не стало, пока что хорошо, буду наблюдать
Решение в условиях сервиса
к п. 1)
Меры в части ПО эффективны только при событии P0299 Регулирование давления наддува, выход за нижний предел регулирования
Касается только автомобилей из модельного года 2008 и 2009: Если после обновления в комбинации приборов появляется индикация по уровню масла с сообщением «Пожалуйста, долейте не более 1 л моторного масла», то следовать TPI 2017982!
Сообщить клиенту, что необходимо обновить ПО блока управления двигателя. Следует выяснить у клиента, не производилось ли на его автомобиле изменение ПО блока управления двигателя (чип-тюнинг). В приложении «Индивидуальные указания по автомобилю» проверить также, внесена ли в данные по автомобилю гарантийная отметка T23 или TD1 (чип-тюнинг).
Клиенту необходимо разъяснить, что при обновлении ПО блока управления двигателя произведённые в ходе чип-тюнинга изменения перестанут работать, а также может произойти повреждение блока управления двигателя. Следует попросить клиента выяснить в фирме, производившей изменения, возможно ли обновление ПО.
При этом необходимо сообщить клиенту, что если в ПО блоков управления производились несанкционированные изменения, то ни AUDI AG, ни дилерские предприятия не могут нести ответственность за ущерб, причинённый как вследствие последующего обновления ПО, так и в результате отказа клиента от этого обновления. Эту информацию следует указать в заказ-наряде, прежде чем он будет подписан клиентом, и сохранить эти сведения в документации по клиенту.
|
Блок управления двигателя Номер детали ПО |
Версия ПО старый вариант |
Версия ПО новый вариант |
SVM Код |
DVD-диск обновления |
|
03L 906 022 B 03L 997 016 |
2885 |
3210, 6270, 8463 |
01A046 |
4H0 906 961 S |
|
03L 906 022 C |
2886 |
3216, 5502, 8447 |
01A046 |
4H0 906 961 S |
|
03L 906 022 DL |
2928 |
3215, 5527, 8469 |
01A046 |
4H0 906 961 S |
|
03L 906 022 DM |
2929 |
3217, 5528, 8449 |
01A046 |
4H0 906 961 S |
|
03L 906 022 BD |
3218 |
3291, 5518, 8453 |
01A046 |
4H0 906 961 S |
|
03L 906 022 BE |
3219 |
3292, 5532, 8443 |
01A046 |
4H0 906 961 S |
к п. 2)
Важное указание по Audi Q5 с двигателем 125 Квт модельного года 2009 и 2010 в сочетании с событием P029900 «Регулирование давления наддува, выход за нижний предел регулирования»:
Провал мощности/аварийный режим при движении с полной нагрузкой или разгоне с полной нагрузкой и горит индикатор предварительного подогрева.
При скорости движения менее 120 км/ч и плавном разгоне автомобиль в порядке, и явление не удаётся воспроизвести!
Проверить расширенные внешние условия для события Р0299:
Пробег автомобиля -> свыше 30000 км, но не более 90000 км
Скорость -> больше 130 км/ч
Частота вращения двигателя -> более 3100 об/мин
Положение педали газа -> 99–100 %
Датчик температуры ОГ T3/G235 в турбонагнетателе даёт резкий скачок до 750–850 °C, вследствие чего уменьшается цикловая подача и возникает нехватка мощности
Если сохранённые значения приблизительно таковы или выше, то заменить элемент воздушного фильтра.
Дефектный элемент воздушного фильтра имеет номер: 8R0 133 843 B или 8R0 133 843 C
—
Если конкретные значения из числа этих внешних условий сильно отличаются от указанных выше, следовать общим указаниям TPI и инструкции по проверке данной записи в регистраторе событий в Ведомом поиске неисправностей.
—
В случае такой рекламации необходимо выполнить план проверки в Ведомом поиске неисправностей.
| • |
Если однозначно причину определить не удаётся, проверить вакуумный привод турбонагнетателя. |
| • |
Следует учитывать, что при перегнутом или перекрученном вакуумном шланге он сам по себе герметичен, но тем не менее это влечёт за собой сбой управления турбонагнетателем. Поэтому для контроля всегда нужно заранее провести полный осмотр всего вакуумного привода! |
Требуемые вспомогательные средства:
| • |
VAG 1397A Прибор для проверки турбонагнетателя или аналогичный манометр |
| • |
VAS 6213 Ручной вакуумный насос |
| • |
Шланги, подходящий Y- или T-образный тройник |
Порядок действий:
| • |
Прибор для проверки турбонагнетателя VAG 1397A включить с помощью тройника между электромагнитным клапаном ограничения давления наддува N75 и вакуумным мембранным блоком турбонагнетателя. |
| • |
Запустить проверку турбонагнетателя через Автомобиль — Самодиагностирование >> 01 Электроника двигателя >> 006 Базовая регулировка >> Проверка турбонагнетателя. Для этого выбрать следующие измеряемые величины: текущий этап проверки; фактическое значение давления наддува и ответный сигнал регулятора давления наддува. Во время проверки турбонагнетателя частота вращения двигателя повысится, а регулирование давления наддува через определённые интервалы будет переключаться с активного на неактивное. Заданное значение разрежения в положении Регулирование активно (текущий шаг проверки 1) выше 650 мбар, а при положении Регулирование неактивно (текущий шаг проверки 0) ниже 150 мбар. |
| • |
Если прибор для проверки турбонагнетателя в положении Регулирование активно покажет значение разрежения при измерении меньше 650 мбар, то необходимо проверить вакуумные магистрали, начиная от вакуумного насоса, на предмет повреждений/негерметичности. Проверить также герметичность вакуумного мембранного блока пеногасителя в воздушном фильтре! |
| • |
Проверить вакуумный привод регулятора турбонагнетателя на герметичность посредством ручного вакуумного насоса. |
| • |
Проверить датчик температуры ОГ G235 перед турбонагнетателем согласно программе проверки в Ведомом поиске неисправностей. Следует учитывать, что скачок температуры может возникать внезапно, что требует многократной проверки. В случае неисправности следует заменить датчик. |
| • |
Если вакуумные магистрали, вакуумные приводы и датчик температуры ОГ в порядке, то, возможно, что электромагнитный клапан ограничения давления наддува N75 вызывает отклонения давления наддува. |
Всем привет!
Начну с того, что я люблю свой VW и автомобиль всегда в отличном техническом состоянии, отношусь я к этому очень трепетно и слежу за всем.
История такая, что я после работы поехал в сторону дома, отвёл взгляд на боковое зеркало, возвращаю обратно и вижу что горит чек, хотя мгновение назад его не было. Сразу возникает вопрос, что это? Авто едет нормально, но как только начинаешь давить в пол, то резко пропадает тяга, рёв мотора есть, а вот скорости никакой.
На следующий же день поехал на диагностику, которая показала ошибки P0234 и Р0299, простыми словами Недодув и Передув турбины. Естественно напрягся, так как в курсе про цены на новые турбины, и сразу же начал шерстить интернет. Начал я конечно же с просмотра новых турбин, после перешёл к изучению восстановления турбин, по типу компании «ТурбоМоторс», наткнулся у них на видеоролик процесса восстановления турбины, заинтересовался, почти решился обратится в эту компанию, но почитав отзывы в нашем городе Пермь, понял, что нужно искать ещё варианты.
В общем спустя еще несколько часов поисков я наткнулся на интересный видеоролик одного человека, в котором он полностью устранил эту проблему максимально подробно все показав и рассказав.
— Ссылка на видеоролик.
На следующий день поехал в сервис и мы устранили эту проблему за 3 часа (1 час охлаждалась турбина, чтоб можно было спокойно все делать).
Проблема заключалась в том, что механизм, который открывает калитку просто напросто был грязным и с трудом ходил по своей оси, но очиститель карбюратора и вдшка решили эту проблему в короткие сроки, попутно так же прочистили дроссельную заслонку и все остальные сопутствующие детали.
После того как собрали и завели, чек пропал самостоятельно, машина стреляет так же как и прежде.
Цена вопроса — 500₽ (Очиститель карбюратора и вдшка)
Цена вопроса: 500 ₽
Пробег: 139 000 км
-
- 9 фев 2012
- 1.449
- Москва
- А4 B8 рестаил 2,0tfsi
Добрый день Одноклубники! приговорили к замене турбину ошибка 01/Р023400 Регулятор давления наддува: выход из диапазона регулирования (больше верхнего предела)
Из коментариев мастера «калитка» прикепела.
Классические вопросы) Можно ли перебрать?) и где лучше?)
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- 27 апр 2009
- 2.259
- VAGовские
Говорят чинят их. Но я чето не верю в положительный, а вернее в долгожительный исход этого дела. Для начала снять, почистить. Расходить ось. Вообще погугли про ремонт вестгейта. Просто к твоей проблеме можно по фольцвагеновски подойти, а подход этот не очень уважают тут — колхозниками обозвать могут, или еще каких тумаков навешать))))))))
Купить новую турбину за десятую часть цены машины всегда успеешь.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- 9 фев 2012
- 1.449
- Москва
- А4 B8 рестаил 2,0tfsi
это точно) на экзисте новая стоит 82 тыс((((( это считай пятая часть стоимости авто)
так это турбина вест гейт?
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- 27 апр 2009
- 2.259
- VAGовские
Колитка эта называется вестгейт — клапан который управляет выхлопом. Может на крыльчатку направить, а может мимо — прямо в трубу. Когда направляет в трубу турбина не раскручивается. Это происходит на сбросе газа либо на передуве. Он клинит у тебя в этом положении.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- 9 фев 2012
- 1.449
- Москва
- А4 B8 рестаил 2,0tfsi
нашел контору Турбо-СТ, говорят снимайте турбину привозите к нам починим 9 000 тыс. вот так не глядя. гарантия год или 120 000 тыс. вот думаю не фуфло ли?
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- 9 фев 2012
- 1.449
- Москва
- А4 B8 рестаил 2,0tfsi
Еще есть предложение расточить вал «калитки» и поставить ограничитель чтобы ход был 8 мм. а так у нее 20мм. и вроде как дефект уйдет. Сказав якобы это болезнь для этих турбин. цена вопроса 7 тыс рублей со снятием установки турбины.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Указания по использованию
Внимание:
Эту сводку допустимо использовать только, если
к автомобилю применимы указанные в ней опции,
блоки управления и записи регистратора событий.
Записи регистратора событий
| Диагностический адрес | Запись регистратора событий | Тип ошибки | Статус ошибки |
|---|---|---|---|
| 01 — Электроника двигателя | P023400: Регулирование давления наддува выход из диапазона регулирования (больше верхнего предела) | спорадически (время от времени) | |
| 01 — Электроника двигателя | P023400: Регулирование давления наддува выход из диапазона регулирования (больше верхнего предела) | статически (постоянно) |
Описание неисправности
Описание неисправности клиентом:
| • |
В комбинации приборов горит лампа Check Engine. |
| • |
Двигатель не развивает полную мощность. |
| • |
Двигатель переходит в аварийный режим работы. |
Заключение станции:
| • |
Одна или несколько заявленных клиентом неисправностей воспроизводятся. |
В регистраторе событий блока управления двигателя зарегистрировано следующее событие:
| • |
P023400: регулирование давления наддува, выход за верхний предел регулирования. |
Решение в условиях сервиса
Обновление ПО блока управления двигателя
В случае рекламации обновить ПО блока управления двигателя согласно следующей таблице.
Указанные в следующей таблице версии ПО соответствуют версиям, действительным на момент публикации данной сводки TPI. В результате выполненных обновлений версий ПО данные могут отличаться! Необходимо использовать как минимум версию ПО, указанную в графе «Новая» (или более высокую версию).
Обновление ПО блока управления двигателя:
|
Старая |
Новая |
Онлайн с КW* |
Начиная с DVD |
||
|
1K8906259 |
0001 |
1K8906259 |
0003 |
09/2015 |
82 |
Перед обновлением ПО необходимо выполнить следующие указания:
| • |
Offboard Diagnostic Information System Service: Должен быть установлен сервис-патч для Offboard Diagnostic Information System версии (версия продукта) 2.2.0, а также база данных (диагностические данные – didb_GFS-v) версии 2.13.0. или более высокой версии. |
| • |
Обеспечить подключение зарядного устройства к АКБ автомобиля. |
| • |
При обновлении ПО все электрические потребители, в которых нет необходимости (вентиляция, подогрев сидений, освещение салона/наружное освещение и т. д.), должны быть отключены. |
| • |
Необходимо следить за тем, чтобы при обновлении ПО блоков управления в автомобиле или в непосредственной близости от него не было работающих источников электромагнитных полей (например, мобильных телефонов или беспроводных телефонов стандарта DECT). |
| • |
В обязательном порядке использовать кабельное соединение между тестером с Offboard Diagnostic Information System Service и автомобилем. При соединении по Bluetooth© (трансмиттер) возможны нежелательные прерывания процесса обновления ПО! |
| • |
В обязательном порядке использовать кабельное соединение между тестером с Offboard Diagnostic Information System Service и сетью сервисного предприятия. При соединении с сетью по W-LAN возможны нежелательные прерывания процесса обновления ПО! |
Обновление ПО блока управления в режиме онлайн выполнять только с помощью подключённого к сети тестера с приложением Offboard Diagnostic Information System Service через систему учёта обновлений ПО SVM (Software-Versions-Management). Номер календарной недели (КW*), начиная с которой обновление ПО можно выполнить в режиме онлайн, указан в столбце «Онлайн с КW*».
После этого ПО можно будет установить с помощью DVD-диска с обновлением ПО Адаптация ПО блоков управления (содержит только блок данных). Начиная с какого DVD может быть установлено необходимое ПО, см. в столбце «Начиная с DVD». Однако даже при наличии DVD необходимо онлайн-соединение (вставить DVD и запустить обновление через SVM).
Порядок действий по обновлению ПО приведен в:
| • |
Offboard Diagnostic Information System Service: Диагностика -> Специальные функции |
Модели Volkswagen:
Scirocco 138, Beetle 5C*
Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Vanko написал(а)
ЕК МАКАРЕК ТК ЭТЖ ЛАЙК?
Гирей написал(а)
Вольво ХС60 2011. Хорошая информация, все знал кроме помощь при спуске, думал не работает. А вот City Safety очень странная — срабатывала пару раз на выхлоп от грузовиков, а вот в пробке отвлекся и на 5-ти км догнал бампер лохана, 6тыров за невнимательность, печалька.
Энштейн Буря написал(а)
Ауди бочка каробка автомат как быстро достать редуктор?
Доминго написал(а)
Поршни ‘МАХЛЬ’ это отлично.
Вилена написал(а)
Так только датчик уровня пневмоподвески может скрипеть, а точнее закисла тяга датчика уровня, вот сама тяга и скрипит та которая крепится к верхнему рычагу, шаровая тут не причем, запомните шаровая не скрипит, а стучит и хрустит. На пневме скрипеть больше нечему кроме закисших тяг на датчиках, когда закисает тяга, она своим скрипом даже в кузов может отдавать, особенно когда проезжаешь через полицейский.
Галымжан написал(а)
собираю гольф,практически с нуля,но панель ещё не снял а надо так ка радиатор разорвало. Много чего узнал всем спасибо.
Кирьян написал(а)
добра вам заказал такой датчик только непонятно куда как установили сверлить надо или както можно проще обойтись например изолентой куданибудь примотать чтоб хоть примерно знать температуру ато сейчас морозы радиатор закрываеш кардонкой наглухо пока парожняком едеш нестрашно а когда гружоный боязно уже задумываюсь может шторку как на мтз сделать
Даур написал(а)
Добрый день я прошу прощение вы упомянули про двухмасовый маховик и стуки в педаль сцепления, у меня фольцваген джетта 5 того поколени с мотором 1,9 TDI 105 л.с. с тех пор как я ее купил при нажатии на педаль сцепления чувствуется биение это получается что маховик начинает уходить? Ответе пожалуйста так как местные механики мне ничего не смогли сказать по этому поводу.
Ибни написал(а)
роздербаньте 2.3AZX пасат б5+
Горетый Олексий написал(а)
trw начало скрипеть?
Дорофей написал(а)
что за музыка?
Мамед написал(а)
неужели кто то подписан на этот канал? идиоты… представьте приехали к ним на машине. они вам двигатель будут ровнять…если он с завода так стоит.
Ботагоз написал(а)
Всем привет!1. Метки 25 лет назад я также рисовал краской.Сегодня время информации и особенно по фольксвагену.Уста новка грм в автодате,эльза моторсервис и других.В етом двигателе метка на распредвалу находится на противоположном конце от шестерни в виде паза которий при установке ровняется с поверхностью головки где устанавливается спецфиксатор.Для вмт имеется окно в коробке передач а именно в кожухе сцепления. 2.На перегрев укажет деформация гбц.А повышенная тампература бывает из за чрезмерной производительности форсунок где бивает подплавливание верхней части поршня.Но ето чаще в системах commonrail.Там на много выше давление топлива. 3. Такую проблему я отмечаю особенно в двигателях vw 1.9tdi из за обрива клапана уже в двух случаях.Ето оба в Т4 1,9тд. Виной тому может быть большой пробег где усталость металла присутствует обязательно. Может быть и брак клапана и слабость штока 7мм.4. Поршни идут по два потому что не взаимозаменяемые. 1и4 не магут быть установлени на место 2и3.Так как наклон форунок и свеч накаливания в головке блока изготовлен под разными углами.На счет веса поршней наверняка ошибка.5.Болты шатунов в етих двигателях менять обезательно ибо можно ожидать привет от братской руки. А в цілому майстер молодець.Удачі!
Добавить комментарий
На чтение 7 мин Просмотров 12.7к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P0234
- Работа турбонагнетателя
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P0234
- Диагностика и решение проблем
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P0234 звучит как «Слишком высокое давление турбонаддува / нагнетателя «А»». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Turbocharger/Supercharger «A» Overboost Condition».
Техническое описание и расшифровка ошибки P0234
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0234 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Код неисправности P0234 указывает на то, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил опасно высокое давление наддува от системы принудительного впуска двигателя. Уровни наддува, превышающие рекомендуемые, могут нарушить структурную целостность двигателя.
Обычно двигатель полагается на вакуум, создаваемый движением поршня вниз, чтобы втягивать воздух и топливо в двигатель. Нагнетатель или турбокомпрессор – это воздушный компрессор, используемый для увеличения количества воздуха и топлива, поступающего в двигатель. Что позволяет двигателю меньшего размера создавать мощность, обычно доступную для гораздо более крупного двигателя.
По мере увеличения давления наддува, нагрузка на двигатель также увеличивается. Для двигателя имеются рекомендованные пределы давления наддува. Чтобы исключить возможность отказа компонентов двигателя. Код P0234 устанавливается при нарушении этих пределов, должен быть исправлен как можно скорее. Чтобы предотвратить повреждение двигателя или трансмиссии.
Работа турбонагнетателя
Турбонагнетатели полагаются на давление выхлопных газов, чтобы вращать лопасти турбины достаточно быстро, что создает давление воздуха выше атмосферного. Но у них бывает задержка, когда давления выхлопных газов недостаточно. В зависимости от типа используемого агрегата, турбодвигателю требуется от 1700 до 2500 об / мин, прежде чем он начнет «раскручиваться».
Турбины на полной мощности вращаются со скоростью около 250 000 об / мин. Давление наддува увеличивается с увеличением оборотов двигателя. Для регулирования этого давления и предотвращения перегрузки установлен перепускной клапан.
Большинство современных турбин имеют внутренний перепускной клапан и внешний привод. На турбонагнетателе есть шток от исполнительного механизма к перепускной заслонке. Давление воздуха во впускном коллекторе проходит к верхней части перепускной заслонки.
По мере увеличения давления наддува оно начинает оказывать усилие на пружину в приводе. Которая удерживает перепускной клапан в закрытом состоянии. Чем выше повышается давление, тем сильнее оно надавливает пружину. Что приводит к открытию перепускной заслонки и направлению выхлопных газов от лопастей турбонагнетателя. Это предотвращает дальнейшее увеличение наддува.
Регулировка давления, подаваемого на перепускную заслонку, регулирует уровни наддува при определенных оборотах. Для этого компьютер использует барометрические датчики или датчики MAP.
Также задействуются датчики температуры двигателя и трансмиссии, детонации, давления на впуске. Делается это для того, чтобы определить величину открытия перепускной заслонки, необходимую для обеспечения наилучшего уровня наддува.
Для регулирования уровней наддува компьютер использует соленоид, шаговый двигатель или импульсный модулятор. Регулируя давление на привод перепускной заслонки, можно получить разную степень наддува.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0234 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
- Может наблюдаться потеря мощности.
- Перегрев двигателя с последующими проблемами.
- Коробка передач также может показывать признаки перегрева и резкого переключения скоростей.
- Дополнительные коды, связанные с установленной ошибкой P0234, могут помочь определить причину. Коды доступны для всех электрических компонентов, используемых компьютером управления двигателем для управления уровнями наддува.
- Преждевременное зажигание, как следствие, ощутимая детонация.
- Дерганье/пропуски зажигания.
При повышении давления наддува увеличивается мощность двигателя, однако переизбыток давления, может привести к катастрофическим последствиям. Наиболее частыми являются, прорыв прокладки головки блока цилиндров или повреждения самого блока цилиндров. Поэтому, неисправность P0234 рекомендуется устранить как можно скорее.
Причины возникновения ошибки
Код P0234 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправный датчик MAP (абсолютное давление в коллекторе).
- Повреждены, сожжены, закорочены, отсоединены или корродированы провода и / или разъемы в цепи управления датчика MAP.
- Поврежденные, сломанные, треснувшие или смещенные вакуумные трубки.
- Неисправность контрольной лампы турбины.
- Механическая неисправность регулирующего клапана турбины N75.
- Заблокированный механизм переменной геометрии турбины. Это чаще встречается в транспортных средствах, которые проводят длительные периоды времени на складе или в транспортных средствах, которые не используются регулярно.
- Самостоятельная модификация системы отвода отработанных газов.
- Перепускная заслонка застряла в закрытом положении, в результате чего турбонагнетатель вращается выше нормы, что приводит к избыточному ускорению.
- Шток от привода на турбонагнетателе изогнут.
- От регулятора наддува оторвался шланг.
- Засорена подача к контроллеру наддува или от контроллера к перепускной заслонке.
- У грузовиков Dodge с дизельным двигателем Cummins есть особая проблема. Они работают исправно. Но загорается индикатор проверки двигателя и отображается код P0234 на холостом ходу. Однако индикатор гаснет через несколько минут на крейсерской скорости. Цифровой манометр контроля наддува подключен к датчику MAP. Который периодически выходит из строя на холостом ходу, но не устанавливает код. Замена датчика MAP исправляет это.
Как устранить или сбросить код неисправности P0234
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0234:
- Проверка электрических цепей, а также датчика MAP.
- Осмотр вакуумных трубок.
- Определение механических неисправностей турбины (шток, заслонка, клапан).
- Проверка шлангов на наличие засора или иных загрязнений.
Диагностика и решение проблем
Осмотрите шток привода перепускной заслонки на турбонагнетателе. Отремонтируйте, если он погнулся.
Осмотрите шланги, включая шланги от контроллера наддува к приводу перепускной заслонки и линии подачи к контроллеру наддува. Ищите трещины или отсоединенные шланги. Осмотрите концы шланга на предмет засора.
Подключите вакуумный насос к контроллеру перепускного клапана. Медленно качайте его, наблюдая за штоком привода. Обратите внимание на количество ртутного столба, необходимое для приведения в действие стержня, и на то, движется ли стержень вообще.
Обратитесь к руководству по обслуживанию относительно вакуума, необходимого для приведения в действие перепускной заслонки. Если он не соответствует спецификации, замените привод.
В случае если шток не двигается или привод перепускной заслонки не может удерживать вакуум, замените привод. Если он удерживает вакуум, но не может двигать шток, внутренний перепускной клапан в турбонагнетателе заклинивает. Снимите турбонагнетатель и отремонтируйте перепускную заслонку.
Запустите двигатель и отсоедините подающий шланг от регулятора наддува. Осмотрите его на предмет препятствий и давления наддува. Установите шланг и отсоедините шланг с противоположной стороны от регулятора наддува. Должно присутствовать давление наддува — в противном случае замените контроллер наддува.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0234 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Acura (Акура RDX)
- Audi (Ауди а3, Ауди а4, Ауди а6, Ауди q7)
- Chevrolet (Шевроле Каптива)
- Chrysler
- Citroen (Ситроен Джампер)
- Dodge (Додж Джорней)
- Fiat (Фиат Добло)
- Ford (Форд Куга, Мондео, Транзит, Фокус, Эскейп, C-Max, S-Max)
- Hyundai (Хендай Санта фе, Старекс)
- Iveco (Ивеко Дейли)
- Jeep (Джип Гранд Чероки)
- Kia (Киа Соренто)
- Land Rover (Ленд Ровер Фрилендер)
- Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx7, МПС)
- Mercedes (Мерседес Спринтер)
- Mitsubishi (Митсубиси Паджеро, L200)
- Nissan (Ниссан Жук, Навара, Патфайндер)
- Opel (Опель Астра, Вектра, Зафира, Инсигния, Мокка, Корса)
- Peugeot (Пежо Боксер)
- Porsche (Порше Кайен)
- Renault (Рено Дастер, Меган)
- Saab
- Skoda (Шкода Октавия)
- Toyota
- Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта, Кадди, Крафтер, Мультивен, Пассат, Туарег, Туран, Тигуан)
- Volvo (Вольво s60, xc90)
- Газель Некст
С кодом неисправности Р0234 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P007D, P0095, P0236, P0238, P0299, P0380, P0453, P1103, P26B7.
Видео
Описание ошибки P023400
Активатор электрического привода VGT, установленный на турбокомпрессоре, управляет крыльчаткой турбонагнетателя с изменяемой геометрией (VGT), регулируя подачу сжатого воздуха с помощью ШИМ-сигнала с ЕСМ.
Данный клапан состоит из электродвигателя пост. тока, управляющего крыльчаткой; 2-ступенчатого редуктора для увеличения крутящего момента электродвигателя; датчика положения, регистрирующего положение крыльчатки; ЭБУ, управляющего работой электродвигателя пост. тока; а также возвратной пружины, возвращающей обесточенную крыльчатку в открытое положение.
Если выходное значение датчика давления наддува превышает целевое давление наддува при определенных условиях, блок управления двигателем регистрирует код неисправности P023400.
Возможная причина ошибки P023400
Плохой контакт в разъеме
Неисправность привода E-VGT
Сбой системы турбонагнетателя
Выхлопная система заблокирована
Примеры работ по Киа Хендай:
Замена: антифриза, бензобака, бензонасоса, втулок и стоек стабилизатора, гидрокомпенсаторов, гофры и глушителя, датчиков, жидкости ГУР, компрессора кондиционера, масла, маслосъемных колпачков, насоса ГУР, подушки двигателя, подшипников, помпы, приводного ремня, прокладки ГБЦ и КК, пружин и амортизаторов, пыльника и ШРУСа, радиаторов двигателя, кондиционера и печки, рулевых тяг и наконечников, рычагов, сайлентблоков, сальников, свечей зажигания, стекла, сцепления, тормозных колодок и дисков, цепи и ремня ГРМ, шаровых, фильтров…
Замена и ремонт: генератора, двигателя, КПП, рулевой рейки, стартера,
А так же: заправка кондиционера, регулировка зазоров клапанов, шиномонтаж, сход-развал, ремонт электрооборудования, удаление катализатора, промывка — инжектора, радиаторов и форсунок…
Все эти и другие виды работ можно сделать в техцентрах АвтоМиг.
-
Если не знаете, в какой агрегатный раздел задать вопрос, задайте его здесь (создайте новую тему). Смотрите рекомендации при создании технических вопросов / тем
Не забывайте, пожалуйста, сообщать в своих темах об итогах ремонта или решения вашей проблемы. В противном случае тема без решения или итогов будет отправлена в архив как неинформативная.
- Автор темы hosan
- Дата начала 30 Сентябрь 2013
- Ответы 6
- Просмотры 4K
- Статус
- В этой теме нельзя размещать новые ответы.
hosan
- Регистрация
- 1 октября 2012
- Сообщения
- 128
- Имя
- Паша
- #1
В последнее время автомобиль S80 MY 2008 2.5T ведет себя как-то странно, при наборе скорости, нажимая интенсивно педаль газа ближе к полу, авто буд-то глохне на секунду а потом едет, не сказать что едет как нужно, иногда наооборот, едешь как обычно, на газ давишь то же как обычно, но тянет получше, чувствуется, иногда набираешь обороты, стрелка тахометра идет вверх а потом падает немного вниз, буд-то передачу переключает, НО, передача не перключается. Утром иногда заводится несколько секунд, крутит секунды 3-4. Сегодня утром крутил 3-4 секунды, завелась, прогревочные обороты — 900, остаток топлива не показывает, музыка выключена, подключил elm напряжение 11.9, давление топлива 300кПА, газанул, все включилось. Подъехал к Тимуру stim_too подключили Dice, ошибку считал ECM-P023400 (неисправность клапана или датчика регулировки наддува или как-то так написано было). Сбросили ошибку, пока добрался домой, по поведению авто ситуация не изменилась. Вопрос, что делать или как вылечить данную проблему? Нужно менять этот клапан или датчик или чинить его, или…
P.S. Нашел тему lud[]ed с такой же проблемой, проблема решилась заменой клапана управления турбиной, возник вопрос, его номер и инструкция по замене, little подскажите номерок.
Последнее редактирование: 30 Сентябрь 2013
little
- Регистрация
- 20 Декабрь 2010
- Сообщения
- 18,218
- Модель
- Пешеход
- Регион
- Санкт-Петербург
- #2
Часто у них этот клапан из строя выходит. Его номер 30670449
И дроссель помой
-
Блок управления турбодавлением.pdf
77 KB · Просмотры: 156
hosan
- Регистрация
- 1 октября 2012
- Сообщения
- 128
- Имя
- Паша
- #3
little, Спасибо. Дроссель мыл пару месяцев назад, еще момент странный, если включить зажигание, не заводить авто, подождать пока все погудит(vaucher советовал после чистки дросселя сделать именно так), далее заводишь авто, машина едет мягко, не дергает при переключении, но через какое-то время становится все как и было, слегка подергивает и т.д. Отчего так происходит?
little
- Регистрация
- 20 Декабрь 2010
- Сообщения
- 18,218
- Модель
- Пешеход
- Регион
- Санкт-Петербург
- #4
little, Спасибо. Дроссель мыл пару месяцев назад, еще момент странный, если включить зажигание, не заводить авто, подождать пока все погудит(vaucher советовал после чистки дросселя сделать именно так), далее заводишь авто, машина едет мягко, не дергает при переключении, но через какое-то время становится все как и было, слегка подергивает и т.д. Отчего так происходит?
Похоже на плохо помытый дроссель.
И после работ с ним надо включить зажигание на одну минуту
hosan
- Регистрация
- 1 октября 2012
- Сообщения
- 128
- Имя
- Паша
- #5
little, Поясните как он может быть плохо помыт? Визуально все было чисто.
little
- Регистрация
- 20 Декабрь 2010
- Сообщения
- 18,218
- Модель
- Пешеход
- Регион
- Санкт-Петербург
- #6
little, Поясните как он может быть плохо помыт? Визуально все было чисто.
В нем самое главное не видимая чистота, а торец диска около оси. В этом месте он заедает
hosan
- Регистрация
- 1 октября 2012
- Сообщения
- 128
- Имя
- Паша
- #7
Подскажите еще по клапану марки Pierburg 7.28197.16.0 — кто-то пробывал?
- Статус
- В этой теме нельзя размещать новые ответы.
- Закрыта
- Вопрос-Ответ
- Vorlik
- 6 Июнь 2018
- Общие вопросы
Последнее сообщение: Demik
- Закрыта
- Вопрос-Ответ
Последнее сообщение: RUMMIT
Ошибка P0234 — Слишком высокое давление турбонаддува
Определение кода ошибки P0234
Ошибка P0234 указывает на слишком высокое давление турбонаддува.
Что означает ошибка P0234
Ошибка P0234 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил слишком высокое давление турбонаддува на впуске (высокое давление сохранялось в течение более 5 секунд).
Причины возникновения ошибки P0234
- Повреждение или заклинивание перепускного клапана турбокомпрессора / приводного нагнетателя
- Заклинивание соленоида перепускного клапана
- Засорение шланга перепускного клапана, через который стравливается избыточное давление
Каковы симптомы ошибки P0234?
- В памяти ECM сохранится ошибка P0234 и на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine
- Избыточное давление наддува может привести к повреждению прокладок и уплотнений
- Также избыточное давление наддува может привести к выдуванию прокладки или уплотнения
Как механик диагностирует ошибку P0234?
При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:
- Считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II
- Очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код ошибки P0234 снова
- Проверит работу соленоида перепускного клапана
- Проверит перепускной клапан на предмет заклинивания или засорения
- Проверит шланг перепускного клапана на предмет износа, засорения и наличия повреждений
Общие ошибки при диагностировании кода P0234
Наиболее распространенными ошибками при диагностировании данного кода являются:
- Пренебрежение проверкой шланга датчика давления наддува на предмет засорения и наличия повреждений
- Пренебрежение проверкой входного напряжения датчика давления наддува
Насколько серьезной является ошибка P0234?
- При повышении давления наддува увеличивается мощность двигателя, однако переизбыток давления в двигателе может привести к катастрофическим последствиям, вплоть до прорыва прокладки головки блока цилиндров или повреждения блока цилиндров.
Какой ремонт может исправить ошибку P0234?
- Замена датчика давления наддува, если датчик отправляет неверные показания на ECM
- Замена соленоида перепускного клапана
- Замена перепускного клапана
- Ремонтилизаменашланговперепускногоклапана
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0234
Ошибка P0234 указывает на слишком высокое давление турбонаддува. Наиболее распространенной причиной возникновения данной ошибки является заклинивание или засорение перепускного клапана.
Нужна помощь с кодом ошибки P0234?
Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89
Похожие статьи
12 776
Определение кода ошибки P0234?
Код ошибки P0234 фиксируется блоком управления двигателем Volkswagen в случае, если датчик давления наддува определяет давление на впуске заданного на 4 psi в течение более 5 секунд
Причины ошибки P0234?
- Перепускной клапан (вестгейт) турбины поврежден или «залип»
- Не работает соленоид перепускного клапан турбины
- Засорен канал весгейта через который стравливается избыточное давление
Насколько серьезной является ошибка P0234?
Давление наддува дает больше мощности, но переизбыток давления в двигателе Volkswagen может привести к катастрофическим последствиям, вплоть до прорыва прокладки головки блока цилиндров или повреждения блока цилиндров.
Симптомы неисправности — ошибка P0234
- На приборной панели Volkswagen загорится индикатор «Check engine»
- Двигатель работает нормально, пока избыточное давление наддува не приведет к повреждению сальников или прокладок.
Как проводится диагностика кода ошибки P0234?
- Диагностическим сканером проверяется наличие кода ошибки P0234 и других сопутствующих кодов ошибки
- Ошибки очищаются из памяти блока управления двигателем и проверятся не возвращаются ли они опять
- Для правильной работы клапана избыточного давления проверятся работа соленоида наддува
- Проверяется герметичность и проходимость каналов вестгейта
Общие ошибки при диагностике кода P0234 Volkswagen
Первое что необходимо сделать при диагностике ошибки P0234, и о чем очень часто забывают, это проверить проходимость шлангов датчика давления наддува. Должны отсутствовать перегибы, повреждения, через них должен свободно проходить воздух.
Второй момент – необходимо убедится в правильности напряжения на датчике давления наддува.
Что необходимо ремонтировать для устранения ошибки P0234?
- При неправильных выходных данных датчика давления наддува, проблема решается его заменой;
- Замена вестгейта Volkswagen если он не работает
- Замена соленоида перепускного клапана (вестгейта), если он «залип»;
- Ремонт или замена шлангов перепускного клапана наддува.
На чтение 7 мин Просмотров 16.3к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P0234
- Работа турбонагнетателя
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P0234
- Диагностика и решение проблем
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P0234 звучит как «Слишком высокое давление турбонаддува / нагнетателя «А»». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Turbocharger/Supercharger «A» Overboost Condition».
Техническое описание и расшифровка ошибки P0234
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0234 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Код неисправности P0234 указывает на то, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил опасно высокое давление наддува от системы принудительного впуска двигателя. Уровни наддува, превышающие рекомендуемые, могут нарушить структурную целостность двигателя.
Обычно двигатель полагается на вакуум, создаваемый движением поршня вниз, чтобы втягивать воздух и топливо в двигатель. Нагнетатель или турбокомпрессор – это воздушный компрессор, используемый для увеличения количества воздуха и топлива, поступающего в двигатель. Что позволяет двигателю меньшего размера создавать мощность, обычно доступную для гораздо более крупного двигателя.
По мере увеличения давления наддува, нагрузка на двигатель также увеличивается. Для двигателя имеются рекомендованные пределы давления наддува. Чтобы исключить возможность отказа компонентов двигателя. Код P0234 устанавливается при нарушении этих пределов, должен быть исправлен как можно скорее. Чтобы предотвратить повреждение двигателя или трансмиссии.
Работа турбонагнетателя
Турбонагнетатели полагаются на давление выхлопных газов, чтобы вращать лопасти турбины достаточно быстро, что создает давление воздуха выше атмосферного. Но у них бывает задержка, когда давления выхлопных газов недостаточно. В зависимости от типа используемого агрегата, турбодвигателю требуется от 1700 до 2500 об / мин, прежде чем он начнет «раскручиваться».
Турбины на полной мощности вращаются со скоростью около 250 000 об / мин. Давление наддува увеличивается с увеличением оборотов двигателя. Для регулирования этого давления и предотвращения перегрузки установлен перепускной клапан.
Большинство современных турбин имеют внутренний перепускной клапан и внешний привод. На турбонагнетателе есть шток от исполнительного механизма к перепускной заслонке. Давление воздуха во впускном коллекторе проходит к верхней части перепускной заслонки.
По мере увеличения давления наддува оно начинает оказывать усилие на пружину в приводе. Которая удерживает перепускной клапан в закрытом состоянии. Чем выше повышается давление, тем сильнее оно надавливает пружину. Что приводит к открытию перепускной заслонки и направлению выхлопных газов от лопастей турбонагнетателя. Это предотвращает дальнейшее увеличение наддува.
Регулировка давления, подаваемого на перепускную заслонку, регулирует уровни наддува при определенных оборотах. Для этого компьютер использует барометрические датчики или датчики MAP.
Также задействуются датчики температуры двигателя и трансмиссии, детонации, давления на впуске. Делается это для того, чтобы определить величину открытия перепускной заслонки, необходимую для обеспечения наилучшего уровня наддува.
Для регулирования уровней наддува компьютер использует соленоид, шаговый двигатель или импульсный модулятор. Регулируя давление на привод перепускной заслонки, можно получить разную степень наддува.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0234 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
- Может наблюдаться потеря мощности.
- Перегрев двигателя с последующими проблемами.
- Коробка передач также может показывать признаки перегрева и резкого переключения скоростей.
- Дополнительные коды, связанные с установленной ошибкой P0234, могут помочь определить причину. Коды доступны для всех электрических компонентов, используемых компьютером управления двигателем для управления уровнями наддува.
- Преждевременное зажигание, как следствие, ощутимая детонация.
- Дерганье/пропуски зажигания.
При повышении давления наддува увеличивается мощность двигателя, однако переизбыток давления, может привести к катастрофическим последствиям. Наиболее частыми являются, прорыв прокладки головки блока цилиндров или повреждения самого блока цилиндров. Поэтому, неисправность P0234 рекомендуется устранить как можно скорее.
Причины возникновения ошибки
Код P0234 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправный датчик MAP (абсолютное давление в коллекторе).
- Повреждены, сожжены, закорочены, отсоединены или корродированы провода и / или разъемы в цепи управления датчика MAP.
- Поврежденные, сломанные, треснувшие или смещенные вакуумные трубки.
- Неисправность контрольной лампы турбины.
- Механическая неисправность регулирующего клапана турбины N75.
- Заблокированный механизм переменной геометрии турбины. Это чаще встречается в транспортных средствах, которые проводят длительные периоды времени на складе или в транспортных средствах, которые не используются регулярно.
- Самостоятельная модификация системы отвода отработанных газов.
- Перепускная заслонка застряла в закрытом положении, в результате чего турбонагнетатель вращается выше нормы, что приводит к избыточному ускорению.
- Шток от привода на турбонагнетателе изогнут.
- От регулятора наддува оторвался шланг.
- Засорена подача к контроллеру наддува или от контроллера к перепускной заслонке.
- У грузовиков Dodge с дизельным двигателем Cummins есть особая проблема. Они работают исправно. Но загорается индикатор проверки двигателя и отображается код P0234 на холостом ходу. Однако индикатор гаснет через несколько минут на крейсерской скорости. Цифровой манометр контроля наддува подключен к датчику MAP. Который периодически выходит из строя на холостом ходу, но не устанавливает код. Замена датчика MAP исправляет это.
Как устранить или сбросить код неисправности P0234
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0234:
- Проверка электрических цепей, а также датчика MAP.
- Осмотр вакуумных трубок.
- Определение механических неисправностей турбины (шток, заслонка, клапан).
- Проверка шлангов на наличие засора или иных загрязнений.
Диагностика и решение проблем
Осмотрите шток привода перепускной заслонки на турбонагнетателе. Отремонтируйте, если он погнулся.
Осмотрите шланги, включая шланги от контроллера наддува к приводу перепускной заслонки и линии подачи к контроллеру наддува. Ищите трещины или отсоединенные шланги. Осмотрите концы шланга на предмет засора.
Подключите вакуумный насос к контроллеру перепускного клапана. Медленно качайте его, наблюдая за штоком привода. Обратите внимание на количество ртутного столба, необходимое для приведения в действие стержня, и на то, движется ли стержень вообще.
Обратитесь к руководству по обслуживанию относительно вакуума, необходимого для приведения в действие перепускной заслонки. Если он не соответствует спецификации, замените привод.
В случае если шток не двигается или привод перепускной заслонки не может удерживать вакуум, замените привод. Если он удерживает вакуум, но не может двигать шток, внутренний перепускной клапан в турбонагнетателе заклинивает. Снимите турбонагнетатель и отремонтируйте перепускную заслонку.
Запустите двигатель и отсоедините подающий шланг от регулятора наддува. Осмотрите его на предмет препятствий и давления наддува. Установите шланг и отсоедините шланг с противоположной стороны от регулятора наддува. Должно присутствовать давление наддува — в противном случае замените контроллер наддува.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0234 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Acura (Акура RDX)
- Audi (Ауди а3, Ауди а4, Ауди а6, Ауди q7)
- Chevrolet (Шевроле Каптива)
- Chrysler
- Citroen (Ситроен Джампер)
- Dodge (Додж Джорней)
- Fiat (Фиат Добло)
- Ford (Форд Куга, Мондео, Транзит, Фокус, Эскейп, C-Max, S-Max)
- Hyundai (Хендай Санта фе, Старекс)
- Iveco (Ивеко Дейли)
- Jeep (Джип Гранд Чероки)
- Kia (Киа Соренто)
- Land Rover (Ленд Ровер Фрилендер)
- Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx7, МПС)
- Mercedes (Мерседес Спринтер)
- Mitsubishi (Митсубиси Паджеро, L200)
- Nissan (Ниссан Жук, Навара, Патфайндер)
- Opel (Опель Астра, Вектра, Зафира, Инсигния, Мокка, Корса)
- Peugeot (Пежо Боксер)
- Porsche (Порше Кайен)
- Renault (Рено Дастер, Меган)
- Saab
- Skoda (Шкода Октавия)
- Toyota
- Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта, Кадди, Крафтер, Мультивен, Пассат, Туарег, Туран, Тигуан)
- Volvo (Вольво s60, xc90)
- Газель Некст
С кодом неисправности Р0234 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P007D, P0095, P0236, P0238, P0299, P0380, P0453, P1103, P26B7.
Видео
13 905
Определение кода ошибки P0234?
Код ошибки P0234 фиксируется блоком управления двигателем Volkswagen в случае, если датчик давления наддува определяет давление на впуске заданного на 4 psi в течение более 5 секунд
Причины ошибки P0234?
- Перепускной клапан (вестгейт) турбины поврежден или «залип»
- Не работает соленоид перепускного клапан турбины
- Засорен канал весгейта через который стравливается избыточное давление
Насколько серьезной является ошибка P0234?
Давление наддува дает больше мощности, но переизбыток давления в двигателе Volkswagen может привести к катастрофическим последствиям, вплоть до прорыва прокладки головки блока цилиндров или повреждения блока цилиндров.
Симптомы неисправности — ошибка P0234
- На приборной панели Volkswagen загорится индикатор «Check engine»
- Двигатель работает нормально, пока избыточное давление наддува не приведет к повреждению сальников или прокладок.
Как проводится диагностика кода ошибки P0234?
- Диагностическим сканером проверяется наличие кода ошибки P0234 и других сопутствующих кодов ошибки
- Ошибки очищаются из памяти блока управления двигателем и проверятся не возвращаются ли они опять
- Для правильной работы клапана избыточного давления проверятся работа соленоида наддува
- Проверяется герметичность и проходимость каналов вестгейта
Общие ошибки при диагностике кода P0234 Volkswagen
Первое что необходимо сделать при диагностике ошибки P0234, и о чем очень часто забывают, это проверить проходимость шлангов датчика давления наддува. Должны отсутствовать перегибы, повреждения, через них должен свободно проходить воздух.
Второй момент – необходимо убедится в правильности напряжения на датчике давления наддува.
Что необходимо ремонтировать для устранения ошибки P0234?
- При неправильных выходных данных датчика давления наддува, проблема решается его заменой;
- Замена вестгейта Volkswagen если он не работает
- Замена соленоида перепускного клапана (вестгейта), если он «залип»;
- Ремонт или замена шлангов перепускного клапана наддува.
Алекс3333 писал(а):В итоге заменил датчик расхода воздуха и полетел
Это еще одна возможная причина.
Хотелось бы узнать, чем закончился ремонт у
hamsters86 писал(а):именно перенадув — P0234
Тоже еще одна возможная причина:
Передув убрал заменой вакуумных трубок
Еще один способ на аналогичном двигателе:
Решил проблему самостоятельно. Просто нужно было разработать механизм управления геометрией турбины. Для этого на заведённой машине несколько десятков раз снимал/одевал вакуумный шланг управления пневмоприводом с клапана N75. При этом помогал рукой штоку занимать крайние положения.
Уже 3-й день катаюсь — одно удовольствие! Выкручивал мотор до отсечки на низких передачах, пробовал на трассе под нагрузкой (5-6 передачи) — никаких проблем. Стал постоянно заводиться с «пол-тыка».
Еще из интернета:
Чтоб проверить клапан и турбину на ход — подключаешь ваг-ком, идешь в двигатель, группа 11, нажимаешь кнопку «базовые» и шток актуатора начинает скакать туда-сюда раз в 10 сек. Естественно это на заведенном двигателе. Смотришь минут 5 за штоком — если он мгновенно идет вверх\вниз — то у тебя все в порядке.
Подсказки можно получить по снятым логам:
просмотрите в снятом логе (или график лога) показания рабочего цикла Клапана №75 .Показания должны быть между 45% и 90% ,В случае если они завышены и более чем 95% , то вероятно проблема с турбиной.
Это видео поможет понять, как ходит шток и как его разрабатывать:
[youtube]http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=FqJHVrWApqY[/youtube]
и как должно работать
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=isP2qK8P4Oc[/youtube]
Еще много интересного можно найти в поиске по тегу Определение передува по ЛОГАМ на примере TDI
Из этого пособия видно (на фото) как ограничен ход лопаток геометрии турбины.
Добавлено позже (05.03.2014, 21:10:23):
ADimka писал(а):Просто нужно было разработать механизм управления геометрией турбины. Для этого на заведённой машине несколько десятков раз снимал/одевал вакуумный шланг управления пневмоприводом с клапана N75. При этом помогал рукой штоку занимать крайние положения.
У себя лично тоже это сделал, все проблемы исчезли, снова появилась только радость от резвого двигателя!
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.