Привет друзья, не так давно начала меня мучать беда с передувом, как только шёл на обгон на 4 скорости и свыше 3000 оборотов машина переходила в аварийный режим и на табло спиралька.
Решал проблему в дороге, глушил машину и заново заводил или через телефон удалял через блютуз адаптер диагностики .
И это было не так часто но было когда куда-то выезжал в дальнюю дорогу.
Читал много форумов как это вылечить многое расстраивало, ато многие пишут нужно турбину менять или ремонтировать, но в моём городе это бы делалось на свой страх и риск, потому никто недаёт точной гарантии а денег срубят немалых.
Знаю что моя турбинка пока жива и нет воя, и даёт мощи ого-го но через раз но редко опять аварийный режим.
Вычитал на форуме что это всё или из-за клапана n75 или актуатора и ещё из за нагара на лопатках в горячей улитке .
Менял клапан n 75, результат тоже аварийный режим.
Проверил ход актуатора, опа а ход тяжёлый пальцами тяжело двигается но двигается какбудто плотное трение там, лопатки плохо открываются.
Значит нужно чистить горячую улитку и лопатки. Но турбину сам снять немагу не имел такой практики и инструментов.
На одном форуме вычитал как почистить улитку и лопатки без съёма турбины хоть это и не на 100% почистит но на 75 %это нормально будет.
Для этого откручиваем от турбины выхлопную трубу, снимаем скобу откручиваем один болт от коробки который держит трубу и два болта с подрамника и отодвигаем трубу в сторону.
Купил два болончика однин очиститель карбюратора (потому что для турбин нечего не было ни в одном месте) другой wd40.
Впрыскивал хорошо первым баллоном между лопастями и после разрабатывал актуатор и так весь балон туда впрыскивал и разрабатывал.и пару раз wd40 так всё сделал но использовал меньше половины баллона и опять всё разработал.
Потом нужно завести двигатель и немного прогазовать чтобы весь мусор и жижа вылетела, лучше напротив турбины поставить мокрую тряпку чтобы вся грязь на тряпку вылетала, я сделал без тряпки и засрал всё что было рядом.
Результат мне понравился ход актуатора стал легче и можно уже было рукой двигать свободно . Собрал всё на зад и тест драйв
На третьей передачи и выше 3000 тыс . Оборотов немного проехал, а потом разгон с обгоном, третья передача и больше 3500 оборотов всё норм, четвёртая передача почти 4500-5000 оборотов всё ок 😊😊.
Результатом более чем доволен, хуже не стало, пока что хорошо, буду наблюдать
Ошибка P0234 — Слишком высокое давление турбонаддува
Определение кода ошибки P0234
Ошибка P0234 указывает на слишком высокое давление турбонаддува.
Что означает ошибка P0234
Ошибка P0234 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил слишком высокое давление турбонаддува на впуске (высокое давление сохранялось в течение более 5 секунд).
Причины возникновения ошибки P0234
- Повреждение или заклинивание перепускного клапана турбокомпрессора / приводного нагнетателя
- Заклинивание соленоида перепускного клапана
- Засорение шланга перепускного клапана, через который стравливается избыточное давление
Каковы симптомы ошибки P0234?
- В памяти ECM сохранится ошибка P0234 и на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine
- Избыточное давление наддува может привести к повреждению прокладок и уплотнений
- Также избыточное давление наддува может привести к выдуванию прокладки или уплотнения
Как механик диагностирует ошибку P0234?
При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:
- Считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II
- Очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код ошибки P0234 снова
- Проверит работу соленоида перепускного клапана
- Проверит перепускной клапан на предмет заклинивания или засорения
- Проверит шланг перепускного клапана на предмет износа, засорения и наличия повреждений
Общие ошибки при диагностировании кода P0234
Наиболее распространенными ошибками при диагностировании данного кода являются:
- Пренебрежение проверкой шланга датчика давления наддува на предмет засорения и наличия повреждений
- Пренебрежение проверкой входного напряжения датчика давления наддува
Насколько серьезной является ошибка P0234?
- При повышении давления наддува увеличивается мощность двигателя, однако переизбыток давления в двигателе может привести к катастрофическим последствиям, вплоть до прорыва прокладки головки блока цилиндров или повреждения блока цилиндров.
Какой ремонт может исправить ошибку P0234?
- Замена датчика давления наддува, если датчик отправляет неверные показания на ECM
- Замена соленоида перепускного клапана
- Замена перепускного клапана
- Ремонтилизаменашланговперепускногоклапана
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0234
Ошибка P0234 указывает на слишком высокое давление турбонаддува. Наиболее распространенной причиной возникновения данной ошибки является заклинивание или засорение перепускного клапана.
Нужна помощь с кодом ошибки P0234?
Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89
Похожие статьи
Давление выше верхнего предела
Рассмотрим все по порядку, что касается ошибки P0234.
Наличие ошибки P0234 при компьютерной диагностике автомобиля сигнализирует о том, что присутствует передув (перенасыщение смеси воздухом)! Информация считывается с датчика давления наддува «А». Самое главное понять, в чем именно дело.
- Первая причина, по которой может возникать данная ошибка, это неисправность самого датчика. Причины его неисправности могут быть разные, от загрязнения, до банального естественного старения. Данная проблема решается заменой датчик на новый. Причем не рекомендуем менять на не оригинальный- китайского производства, т.к. возможно, что проблема не уйдет.
- Неисправность клапана управления турбиной.
Клапана управления турбиной бывают 2-ух видов: электронные и пневматические, зависит от модели турбокомпрессора, установленного на автомобиле.
В случае неисправности электронного клапана управления турбиной, и в зависимости от его модели и конкретной проблемы (износ сегментов или неисправность платы управления) его можно восстановить, либо заменить на новый не меняя турбокомпрессор целиком. Тут экономия составляет 70 — 90% от стоимости нового турбокомпрессора. В некоторых ситуациях неисправна проводка, идущая к сервоприводу.
При неисправности пневматического клапана управления турбокомпрессором, его тоже можно восстановить (как правило меняется мембрана, т.к. ее износ зачастую является причиной неисправности, в редких случаях меняется пружина клапана, но обычно дефект с просадкой пружины от времени, устраняется донастройкой клапана на стенде).
При невозможности ремонта клапан меняется на новый.
- Заклинивание исполнительного механизма управления наддувом в турбокомпрессоре.
В данном случае мы имеем заклинивание механизма управления наддувом турбокомпрессора (калитки актуатора), как правило по причине износа самого механизма, либо длительного отсутствия эксплуатации, что в совокупности с влажностью и образованием коррозии приводит к данным последствиям.
Проблема решается только с демонтажем турбокомпрессора с автомобиля и последующим ремонтом, либо разработкой калитки актуатора.
В основном эта неисправность проявляется на турбокомпрессорах без механизма изменяемой геометрии, но иногда бывает, что аналогичный ремонт требуется и в турбинах оснащенных системой изменяемой геометрии соплового аппарата.
- Неисправность электромагнитного клапана
Ошибка P0234. Может возникнуть из-за неисправности электромагнитного клапана N75. Неисправность самого этого клапана часто не имеет кода и не диагностируется сканерами, поэтому ее наличие можно установить только опытным путем в профильном сервисе.
В данном случае все просто, если было установлено, что есть проблема с данным клапаном, то он меняется на новый, благо его цена не велика и в настоящий момент находится в интервале от 2000 до 5000 рублей, в зависимости от модели.
- Заклинивание механизма изменяемой геометрии соплового аппарата турбокомпрессора.
Данная проблема актуально только для автомобилей, оснащенных турбокомпрессорами с механизмом изменяемой геометрией (МИГ), в основном это дизеля.
Суть проблемы заключается в том, что по какой-то причине заедает сам МИГ. что на прямую сказывается на скорости вращения ротора турбины и как следствие неправильном наддуве, в том числе и избыточном. Приведу несколько причин заклинивания: а) наличие отложений в корпусе турбины ограничивающих подвижность соплового аппарата, б) механические повреждения механизма изменяемой геометрии, вызванные попаданием посторонних предметов.
Я перечислил пять основных причин, которые могут привести к появлению ошибки P0234.
Похожие статьи
Модераторы: maxus, ХИМИК, puh, atrapin
- Автор
- Сообщение
- Старожил
- Сообщения: 761
- Зарегистрирован: Вт дек 24, 2013 05:41
- Автомобиль: Zafira A 2,2DTI 2004
- Откуда: Эстония Нарва
- Благодарил (а): 38 раз
- Поблагодарили: 90 раз
Ошибка Р0234. Не тянет двигатель.
Сообщение
ss44ss44ss »
Приветствую уважаемых форумчан!
Хотелось бы спросить совета знающих людей.
Суть проблемы:
Около недели назад, после четырёхдневного простоя, двигатель резко перестал «тянуть», при наборе оборотов около 2000-2500 вываливался в аварийный режим. ОР-СОМ выдавал ошибку Р0234 — Цепь управления давлением наддува (плюсовое значение). При внешнем осмотре двигателя выявлены неприятные подтёки масла под прокладками головки блока и поддона, которых раньше, буквально за пару недель до этого не было. Так же масло обнаружено в трубках идущих к турбине и к клапану ЕГР. В качестве профилактики последний был перебран и промыт очистителем карбюратора. В результате машина поехала немного резвее, но былой прыткости в ней так и не наблюдается и в аварийный режим вываливается так же, но на бОльших оборотах — около 3000. Т.к. в последнее время немного похолодало, то был выявлен ещё один, возможно несвязанный дефект — при не прогретом двигателе, в начале движения, при оборотах двигателя около 2000, появляется «рычащий» звук, место которого диагностировать пока возможности нет, ибо проявляется он только на «холодную» и на ходу — на холостых двигатель работает без нареканий на любых оборотах.
Итог: «Экспертные комиссии» в немалом количестве, состоящие из мастеров автосервисов, знающих и просто проходящих мимо людей и вашим покорным слугой постановили две возможные причины:
1. Турбина в утиль.
2. Катализатор (вывод сделан на основе масляных подтёков).
Вопрос: Есть у кого-нибудь мысли по вышеупомянутой проблеме?
- Новичок
- Сообщения: 14
- Зарегистрирован: Пн июл 07, 2014 13:27
- Автомобиль: Опель Зафира А
- Откуда: г. Брянск
- Поблагодарили: 2 раза
Re: Ошибка Р0234. Не тянет двигатель.
Сообщение
Андрей К. »
была такая проблема, виновен оказался вакуумный клапан управления турбиной
_________________
Кто хочет что-то сделать-ищет средство, кто не хочет-ищет причину. (Сократ)
- Старожил
- Сообщения: 761
- Зарегистрирован: Вт дек 24, 2013 05:41
- Автомобиль: Zafira A 2,2DTI 2004
- Откуда: Эстония Нарва
- Благодарил (а): 38 раз
- Поблагодарили: 90 раз
Re: Ошибка Р0234. Не тянет двигатель.
Сообщение
ss44ss44ss »
Андрей К. писал(а):виновен оказался вакуумный клапан управления турбиной
Турбину, в том числе и клапан, проверяли. Правда не очень заслуживающие доверия мастера, но, на данный момент, вариантов выбора специалистов пока нет. Утверждают что всё в порядке. На сегодняшний день ситуация следующая: машина едет вполне прилично, ошибок не выкидывает, поехала сама, ни с того, ни с сего. Пока смущает только всё те же неизвестные звуки «на холодную», как единственный логичный вариант предлагают проверить гидронатяжитель цепи. Цена вопроса — 200 евро и никаких гарантий. Сижу в раздумьях.
- Новичок
- Сообщения: 14
- Зарегистрирован: Пн июл 07, 2014 13:27
- Автомобиль: Опель Зафира А
- Откуда: г. Брянск
- Поблагодарили: 2 раза
Re: Ошибка Р0234. Не тянет двигатель.
Сообщение
Андрей К. »
по звуку на холодную — очень может быть и натяжитель в том числе, но по включающейся-отключающейся турбине у меня 2,2 DTR — 2 автомобиля были точно такие же симптомы. предлагаю след. вариант действий: как только машина перестанет ехать и загорится машинка убитая ключиком, обычно возникает 2500-2800 об./мин, остановится, посмотреть открыта ли заслонка турбины (должна быть оттянута вниз), если она вверху, значит турбина отключилась, управляет ей клапан OPEL 58 51 030. Выключаем зажигание, включаем зажигание,запускаем двигатель, наблюдаем за заслонкой, если заслонка устремилась вниз, следовательно клапан включился, если стоит на месте (вверху), отсоединяем патрубок от воздушного фильтра, отгибаем его в сторону и хорошенько стучим сверху по клапану управления турбиной(очень подходит обратная сторона отвертки), кстати на заведенном моторе, должно помочь.
Прежде чем менять данный клапан следует иметь ввиду, что он очень трепетно относится к своему фильтру (маленький пластиковый цилиндрик на резиновой трубочке внизу этого клапана) если фильтр забивается грязью клапан работает не правильно или же не работает вообще. Поэтому на период экспериментов с клапаном предлагаю снять этот фильтр, чтобы на него не думалось. в случае чего можно сменить на опелёвский или от мерса.
P.s. имею 2 опеля с двигателями 2,2 dtr , на одном и втором такие проблемы были, всё решено, на одном фильтр клапана , на другом всё же клапан.
Надеюсь будет полезно.
Есть ещё вариант «Заколхозить» т.е. сделать вакуум управления турбиной напрямую от вакуумного насоса и вакуумного резервуара, -(время 5-7 минут) но есть вероятность срыва патрубков системы наддува после 3200 об/мин. если надо распишу))).
_________________
Кто хочет что-то сделать-ищет средство, кто не хочет-ищет причину. (Сократ)
- Старожил
- Сообщения: 761
- Зарегистрирован: Вт дек 24, 2013 05:41
- Автомобиль: Zafira A 2,2DTI 2004
- Откуда: Эстония Нарва
- Благодарил (а): 38 раз
- Поблагодарили: 90 раз
Re: Ошибка Р0234. Не тянет двигатель.
Сообщение
ss44ss44ss »
Пытался воспользоваться Вашим советом, но, к сожалению, не удалось «загнать» машину в аварийный режим — работает как часы. Но т.к. причина того сбоя всё-таки не выявлена, придётся ковырять дальше. В связи с чем вопрос: можно поподробнее про вышеупомянутый фильтр? Найти его не удалось.
- Новичок
- Сообщения: 14
- Зарегистрирован: Пн июл 07, 2014 13:27
- Автомобиль: Опель Зафира А
- Откуда: г. Брянск
- Поблагодарили: 2 раза
Re: Ошибка Р0234. Не тянет двигатель.
Сообщение
Андрей К. »
фильтрик оч. маленький, стоит на резиновой трубочке внизу клапана
_________________
Кто хочет что-то сделать-ищет средство, кто не хочет-ищет причину. (Сократ)
- Старожил
- Сообщения: 761
- Зарегистрирован: Вт дек 24, 2013 05:41
- Автомобиль: Zafira A 2,2DTI 2004
- Откуда: Эстония Нарва
- Благодарил (а): 38 раз
- Поблагодарили: 90 раз
Re: Ошибка Р0234. Не тянет двигатель.
Сообщение
ss44ss44ss »
Оказывается теме уже 4 года. Если вопрос ко мне, то точную причину я так и не выяснил, но — что было тогда сделано: промыты — сам ЕГР и датчик ЕГР. Такой:
Все разъёмы двигателя обработаны очистителем контактов и прожжён катализатор ездой на высоких оборотах. Все 4 года двигатель работает без проблем.
На чтение 7 мин Просмотров 18.5к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P0234
- Работа турбонагнетателя
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P0234
- Диагностика и решение проблем
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P0234 звучит как «Слишком высокое давление турбонаддува / нагнетателя «А»». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Turbocharger/Supercharger «A» Overboost Condition».
Техническое описание и расшифровка ошибки P0234
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0234 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Код неисправности P0234 указывает на то, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил опасно высокое давление наддува от системы принудительного впуска двигателя. Уровни наддува, превышающие рекомендуемые, могут нарушить структурную целостность двигателя.
Обычно двигатель полагается на вакуум, создаваемый движением поршня вниз, чтобы втягивать воздух и топливо в двигатель. Нагнетатель или турбокомпрессор – это воздушный компрессор, используемый для увеличения количества воздуха и топлива, поступающего в двигатель. Что позволяет двигателю меньшего размера создавать мощность, обычно доступную для гораздо более крупного двигателя.
По мере увеличения давления наддува, нагрузка на двигатель также увеличивается. Для двигателя имеются рекомендованные пределы давления наддува. Чтобы исключить возможность отказа компонентов двигателя. Код P0234 устанавливается при нарушении этих пределов, должен быть исправлен как можно скорее. Чтобы предотвратить повреждение двигателя или трансмиссии.
Работа турбонагнетателя
Турбонагнетатели полагаются на давление выхлопных газов, чтобы вращать лопасти турбины достаточно быстро, что создает давление воздуха выше атмосферного. Но у них бывает задержка, когда давления выхлопных газов недостаточно. В зависимости от типа используемого агрегата, турбодвигателю требуется от 1700 до 2500 об / мин, прежде чем он начнет «раскручиваться».
Турбины на полной мощности вращаются со скоростью около 250 000 об / мин. Давление наддува увеличивается с увеличением оборотов двигателя. Для регулирования этого давления и предотвращения перегрузки установлен перепускной клапан.
Большинство современных турбин имеют внутренний перепускной клапан и внешний привод. На турбонагнетателе есть шток от исполнительного механизма к перепускной заслонке. Давление воздуха во впускном коллекторе проходит к верхней части перепускной заслонки.
По мере увеличения давления наддува оно начинает оказывать усилие на пружину в приводе. Которая удерживает перепускной клапан в закрытом состоянии. Чем выше повышается давление, тем сильнее оно надавливает пружину. Что приводит к открытию перепускной заслонки и направлению выхлопных газов от лопастей турбонагнетателя. Это предотвращает дальнейшее увеличение наддува.
Регулировка давления, подаваемого на перепускную заслонку, регулирует уровни наддува при определенных оборотах. Для этого компьютер использует барометрические датчики или датчики MAP.
Также задействуются датчики температуры двигателя и трансмиссии, детонации, давления на впуске. Делается это для того, чтобы определить величину открытия перепускной заслонки, необходимую для обеспечения наилучшего уровня наддува.
Для регулирования уровней наддува компьютер использует соленоид, шаговый двигатель или импульсный модулятор. Регулируя давление на привод перепускной заслонки, можно получить разную степень наддува.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0234 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
- Может наблюдаться потеря мощности.
- Перегрев двигателя с последующими проблемами.
- Коробка передач также может показывать признаки перегрева и резкого переключения скоростей.
- Дополнительные коды, связанные с установленной ошибкой P0234, могут помочь определить причину. Коды доступны для всех электрических компонентов, используемых компьютером управления двигателем для управления уровнями наддува.
- Преждевременное зажигание, как следствие, ощутимая детонация.
- Дерганье/пропуски зажигания.
При повышении давления наддува увеличивается мощность двигателя, однако переизбыток давления, может привести к катастрофическим последствиям. Наиболее частыми являются, прорыв прокладки головки блока цилиндров или повреждения самого блока цилиндров. Поэтому, неисправность P0234 рекомендуется устранить как можно скорее.
Причины возникновения ошибки
Код P0234 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправный датчик MAP (абсолютное давление в коллекторе).
- Повреждены, сожжены, закорочены, отсоединены или корродированы провода и / или разъемы в цепи управления датчика MAP.
- Поврежденные, сломанные, треснувшие или смещенные вакуумные трубки.
- Неисправность контрольной лампы турбины.
- Механическая неисправность регулирующего клапана турбины N75.
- Заблокированный механизм переменной геометрии турбины. Это чаще встречается в транспортных средствах, которые проводят длительные периоды времени на складе или в транспортных средствах, которые не используются регулярно.
- Самостоятельная модификация системы отвода отработанных газов.
- Перепускная заслонка застряла в закрытом положении, в результате чего турбонагнетатель вращается выше нормы, что приводит к избыточному ускорению.
- Шток от привода на турбонагнетателе изогнут.
- От регулятора наддува оторвался шланг.
- Засорена подача к контроллеру наддува или от контроллера к перепускной заслонке.
- У грузовиков Dodge с дизельным двигателем Cummins есть особая проблема. Они работают исправно. Но загорается индикатор проверки двигателя и отображается код P0234 на холостом ходу. Однако индикатор гаснет через несколько минут на крейсерской скорости. Цифровой манометр контроля наддува подключен к датчику MAP. Который периодически выходит из строя на холостом ходу, но не устанавливает код. Замена датчика MAP исправляет это.
Как устранить или сбросить код неисправности P0234
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0234:
- Проверка электрических цепей, а также датчика MAP.
- Осмотр вакуумных трубок.
- Определение механических неисправностей турбины (шток, заслонка, клапан).
- Проверка шлангов на наличие засора или иных загрязнений.
Диагностика и решение проблем
Осмотрите шток привода перепускной заслонки на турбонагнетателе. Отремонтируйте, если он погнулся.
Осмотрите шланги, включая шланги от контроллера наддува к приводу перепускной заслонки и линии подачи к контроллеру наддува. Ищите трещины или отсоединенные шланги. Осмотрите концы шланга на предмет засора.
Подключите вакуумный насос к контроллеру перепускного клапана. Медленно качайте его, наблюдая за штоком привода. Обратите внимание на количество ртутного столба, необходимое для приведения в действие стержня, и на то, движется ли стержень вообще.
Обратитесь к руководству по обслуживанию относительно вакуума, необходимого для приведения в действие перепускной заслонки. Если он не соответствует спецификации, замените привод.
В случае если шток не двигается или привод перепускной заслонки не может удерживать вакуум, замените привод. Если он удерживает вакуум, но не может двигать шток, внутренний перепускной клапан в турбонагнетателе заклинивает. Снимите турбонагнетатель и отремонтируйте перепускную заслонку.
Запустите двигатель и отсоедините подающий шланг от регулятора наддува. Осмотрите его на предмет препятствий и давления наддува. Установите шланг и отсоедините шланг с противоположной стороны от регулятора наддува. Должно присутствовать давление наддува — в противном случае замените контроллер наддува.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0234 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Acura (Акура RDX)
- Audi (Ауди а3, Ауди а4, Ауди а6, Ауди q7)
- Chevrolet (Шевроле Каптива)
- Chrysler
- Citroen (Ситроен Джампер)
- Dodge (Додж Джорней)
- Fiat (Фиат Добло)
- Ford (Форд Куга, Мондео, Транзит, Фокус, Эскейп, C-Max, S-Max)
- Hyundai (Хендай Санта фе, Старекс)
- Iveco (Ивеко Дейли)
- Jeep (Джип Гранд Чероки)
- Kia (Киа Соренто)
- Land Rover (Ленд Ровер Фрилендер)
- Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx7, МПС)
- Mercedes (Мерседес Спринтер)
- Mitsubishi (Митсубиси Паджеро, L200)
- Nissan (Ниссан Жук, Навара, Патфайндер)
- Opel (Опель Астра, Вектра, Зафира, Инсигния, Мокка, Корса)
- Peugeot (Пежо Боксер)
- Porsche (Порше Кайен)
- Renault (Рено Дастер, Меган)
- Saab
- Skoda (Шкода Октавия)
- Toyota
- Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта, Кадди, Крафтер, Мультивен, Пассат, Туарег, Туран, Тигуан)
- Volvo (Вольво s60, xc90)
- Газель Некст
С кодом неисправности Р0234 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P007D, P0095, P0236, P0238, P0299, P0380, P0453, P1103, P26B7.