Ошибка р0172 тойота ленд крузер

DESCRIPTION

MONITOR DESCRIPTION

WIRING DIAGRAM

INSPECTION PROCEDURE

CHECK ANY OTHER DTCS OUTPUT (IN ADDITION TO DTC P0171, P0172, P0174 OR P0175)

CHECK PCV HOSE CONNECTIONS

CHECK AIR INDUCTION SYSTEM

PERFORM ACTIVE TEST USING INTELLIGENT TESTER (A/F CONTROL)

READ VALUE USING INTELLIGENT TESTER (COOLANT TEMP)

INSPECT MASS AIR FLOW METER

CHECK FUEL PRESSURE

CHECK FOR EXHAUST GAS LEAK

CHECK SPARK AND IGNITION

INSPECT FUEL INJECTOR ASSEMBLY (INJECTION AND VOLUME)

INSPECT AIR FUEL RATIO SENSOR (HEATER RESISTANCE)

INSPECT INTEGRATION RELAY (A/F RELAY)

CHECK HARNESS AND CONNECTOR (A/F SENSOR — ECM)

REPLACE AIR FUEL RATIO SENSOR

PERFORM CONFIRMATION DRIVING PATTERN

CHECK WHETHER DTC OUTPUT RECURS (DTC P0171, P0172, P0174 OR P0175)

DTC P0171 System Too Lean (Bank 1)

DTC P0172 System Too Rich (Bank 1)

DTC P0174 System Too Lean (Bank 2)

DTC P0175 System Too Rich (Bank 2)

Description DTC P0171 P0172 P0174 P0175

The fuel trim is related to the feedback compensation value, not to the basic injection time. The fuel trim consists of both the short-term and long-term fuel trim.

The short-term fuel trim is fuel compensation that is used to constantly maintain the air fuel ratio at stoichiometric levels. The signal from the Air Fuel Ratio (A/F) sensor indicates whether the air fuel ratio is rich or lean compared to the stoichiometric ratio. This triggers a reduction in the fuel injection volume if the air fuel ratio is rich and an increase in the fuel injection volume if it is lean.

Factors such as individual engine differences, wear over time and changes in operating environment cause short-term fuel trim to vary from the central value. The long-term fuel trim, which controls overall fuel compensation, compensates for long-term deviations in the fuel trim from the central value caused by the short-term fuel trim compensation.

If both the short-term and long-term fuel trim are lean or rich beyond predetermined values, it is interpreted as a malfunction, and the ECM illuminates the MIL and sets a DTC.

HINT:

1. When DTC P0171 or P0174 is stored, the actual air fuel ratio is on the lean side. When DTC P0172 or P0175 is stored, the actual air fuel ratio is on the rich side.
2. If the vehicle runs out of fuel, the air fuel ratio becomes lean and DTC P0171 or P0174 may be stored. The MIL is then illuminated.
3. When the total of the short-term and long-term fuel trim values is within the malfunction threshold (and the engine coolant temperature is more than 75°C [167°F]), the system is functioning normally.

Monitor description

Under closed-loop fuel control, fuel injection volumes that deviate from those estimated by the ECM cause changes in the long-term fuel trim compensation value. The long-term fuel trim is adjusted when there are persistent deviations in the short-term fuel trim values. Deviations from the ECM’s estimated fuel injection volumes also affect the average fuel trim learned value, which is a combination of the average short-term fuel trim (fuel feedback compensation value) and the average long-term fuel trim (learned value of the air fuel ratio). If the average fuel trim learned value exceeds the malfunction thresholds, the ECM interprets this as a fault in the fuel system and stores a DTC.

Example:

If the average fuel trim learned value is more than +35% or less than -35%, the ECM interprets this as a fuel system malfunction.

Wiring diagram

Refer to DTC P2195.

Inspection procedure

HINT:

Malfunctioning areas can be identified by performing the Control the Injection Volume for A/F sensor function provided in the Active Test. The Control the Injection Volume for A/F sensor function can help to determine whether the Air Fuel Ratio (A/F) sensor, Heated Oxygen (HO2) sensor and other potential trouble areas are malfunctioning.

The following instructions describe how to conduct the Control the Injection Volume for A/F sensor operation using the intelligent tester.

1. Connect the intelligent tester to the DLC3.
2. Start the engine and turn the intelligent tester on.
3. Warm up the engine at an engine speed of 2500 rpm for approximately 90 seconds.
4. Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F sensor.
5. Perform the Active Test operation with the engine idling (press the RIGHT or LEFT button to change the fuel injection volume.)
6. Monitor the output voltages of the A/F and HO2 sensors (AFS Voltage B1S1 and O2S B1S2, or AFS Voltage B2S1 and O2S B2S2) displayed on the intelligent tester.

HINT:

1. The Control the Injection Volume for A/F sensor operation lowers the fuel injection volume by 12.5% or increases the injection volume by 25%.
2. Each sensor reacts in accordance with increases and decreases in the fuel injection volume.

NOTICE:

The Air Fuel Ratio (A/F) sensor has an output delay of a few seconds and the Heated Oxygen (HO2) sensor has a maximum output delay of approximately 20 seconds.

Case	A/F Sensor (Sensor 1) Output Voltage	HO2 Sensor (Sensor 2) Output Voltage	Main Suspected Trouble Area
1			—
2			A/F sensor A/F sensor heater A/F sensor circuit
3			HO2 sensor HO2 sensor heater HO2 sensor circuit
4			Injector Fuel pressure Gas leakage from exhaust system (Air fuel ratio extremely rich or lean)

1. Following the Control the Injection Volume for A/F sensor procedure enables technicians to check and graph the voltage outputs of both the A/F and HO2 sensors.
2. To display the graph, enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / A/F Control System / AFS Voltage B1S1 and O2S B1S2 or AFS Voltage B2S1 and O2S B2S2.

HINT:

1. Read freeze frame data using the intelligent tester. Freeze frame data records the engine condition when malfunctions are detected. When troubleshooting, freeze frame data can help determine if the vehicle was moving or stationary, if the engine was warmed up or not, if the air fuel ratio was lean or rich, and other data from the time the malfunction occurred.
2. A low A/F sensor voltage could be caused by a rich air-fuel mixture. Check for conditions that would cause the engine to run rich.
3. A high A/F sensor voltage could be caused by a lean air-fuel mixture. Check for conditions that would cause the engine to run lean.

1.CHECK ANY OTHER DTCS OUTPUT (IN ADDITION TO DTC P0171, P0172, P0174 OR P0175)

1. Connect the intelligent tester to the DLC3.

1. Turn the ignition switch to ON and turn the intelligent tester on.

1. Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

1. Read the DTCs.

   Result

   Display (DTC Output)	Proceed to
   P0171, P0172, P0174 or P0175	A
   P0171, P0172, P0174 or P0175 and other DTCs	B

   HINT:

   If any DTCs other than P0171, P0172, P0174 or P0175 are output, troubleshoot those DTCs first.

2.CHECK PCV HOSE CONNECTIONS

1. Check the PCV hose connections.

OK:

PCV hose is connected correctly and is not damaged.

3.CHECK AIR INDUCTION SYSTEM

1. Check the air induction system for vacuum leakage.

   OK:

   No leakage from air induction system.

4.PERFORM ACTIVE TEST USING INTELLIGENT TESTER (A/F CONTROL)

1. Connect the intelligent tester to the DLC3.

1. Start the engine and turn the intelligent tester on.

1. Warm up the engine at an engine speed of 2500 rpm for approximately 90 seconds.

1. Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.

1. Perform the Control the Injection Volume for A/F Sensor operation with the engine idling (press the RIGHT or LEFT button to change the fuel injection volume).

1. Monitor the voltage outputs of the A/F and HO2 sensors (AFS Voltage B1S1 and O2S B1S2, or AFS Voltage B2S1 and O2S B2S2) displayed on the intelligent tester.

   HINT:

   1. The Control the Injection Volume for A/F Sensor operation lowers the fuel injection volume by 12.5% or increases the injection volume by 25%.
   2. Each sensor reacts in accordance with increases and decreases in the fuel injection volume.

   Standard:

   Tester Display (Sensor)	Injection Volume	Status	Voltage
   AFS Voltage B1S1 or AFS Voltage B2S1 (A/F)	+25%	Rich	Less than 3.1
   AFS Voltage B1S1 or AFS Voltage B2S1 (A/F)	-12.5%	Lean	More than 3.4
   O2S B1S2 or O2S B2S2 (HO2)	+25%	Rich	More than 0.55
   O2S B1S2 or O2S B2S2 (HO2)	-12.5%	Lean	Less than 0.4

   Result:

   Status AFS Voltage B1S1 or AFS Voltage B2S1	Status O2S B1S2 or O2S B2S2	A/F Condition and A/F Sensor Condition	Misfire	Suspected Trouble Area	Proceed to
   Lean/Rich	Lean/Rich	Normal	—	—	C
   Lean	Lean	Actual air fuel ratio lean	May occur	PCV valve and hose PCV hose connections Injector blockage Gas leakage from exhaust system Air induction system Fuel pressure Mass Air Flow (MAF) meter Engine Coolant Temperature (ECT) sensor	A
   Rich	Rich	Actual air fuel ratio rich	—	Injector blockage or blockage Gas leakage from exhaust system Ignition system Fuel pressure MAF meter ECT sensor
   Lean	Lean/Rich	A/F sensor malfunction	—	A/F sensor	B
   Rich	Lean/Rich	A/F sensor malfunction	—	A/F sensor

   Lean: During Control the Injection Volume for A/F Sensor, the A/F sensor output voltage (AFS) is consistently more than 3.4 V, and the HO2 sensor output voltage (O2S) is consistently less than 0.4 V.

   Rich: During Control the Injection Volume for A/F Sensor, the AFS is consistently less than 3.1 V, and the O2S is consistently more than 0.55 V.

   Lean/Rich: During Control the Injection Volume for A/F Sensor of the Active Test, the output voltage of the heated oxygen sensor alternates correctly.

5.READ VALUE USING INTELLIGENT TESTER (COOLANT TEMP)

1. Connect the intelligent tester to the DLC3.

1. Turn the ignition switch to ON and turn the intelligent tester on.

1. Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data / Coolant Temp.

1. Read the Data List twice, when the engine is cold and when it is warmed up.

   Standard:

   With cold engine: Same as ambient air temperature. With warm engine: 80 to 100°C (176 to 212°F).

6.INSPECT MASS AIR FLOW METER

1. Inspect the mass air flow meter.

7.CHECK FUEL PRESSURE

1. Check the fuel pressure.

8.CHECK FOR EXHAUST GAS LEAK

1. Inspect for exhaust gas leakage from the exhaust manifold sub-assembly and exhaust pipes.

   OK:

   No gas leakage.

9.CHECK SPARK AND IGNITION

1. Check the ignition system.

HINT:

If the spark plugs or ignition system malfunctions, engine misfires may occur. The misfire count can be read using the intelligent tester. Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data / Cylinder #1 Misfire Rate (to Cylinder #6 Misfire Rate).

10.INSPECT FUEL INJECTOR ASSEMBLY (INJECTION AND VOLUME)

1. Inspect the fuel injector assembly.

HINT:

If the injectors malfunction, engine misfires may occur. The misfire count can be read using the intelligent tester. Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data / Cylinder #1 Misfire Rate (to Cylinder #6 Misfire Rate).

11.INSPECT AIR FUEL RATIO SENSOR (HEATER RESISTANCE)

1. Disconnect the A/F sensor connector.

1. Measure the resistance according to the value(s) in the table below.

   Standard Resistance (for Bank 1 Sensor 1):

   Tester Connection	Condition	Specified Condition
   1 (HA1A) — 2 (+B)	20°C (68°F)	1.8 to 3.4 ?
   1 (HA1A) — 4 (A1A-)	Always	10 k? or higher

   Standard Resistance (for Bank 2 Sensor 1):

   Tester Connection	Condition	Specified Condition
   1 (HA2A) — 2 (+B)	20°C (68°F)	1.8 to 3.4 ?
   1 (HA2A) — 4 (A2A-)	Always	10 k? or higher

12.INSPECT INTEGRATION RELAY (A/F RELAY)

1. Remove the integration relay from the engine room junction block.

1. Inspect the A/F fuse.

   1. Remove the A/F fuse from the integration relay.

   2. Measure the resistance according to the value(s) in the table below.

      Standard Resistance:

      Tester Connection	Condition	Specified Condition
      A/F fuse	Always	Below 1 ?

   3. Reinstall the A/F fuse.

1. Inspect the A/F relay.

   1. Measure the resistance according to the value(s) in the table below.

      Standard Resistance:

      Tester Connection	Condition	Specified Condition
      1A-4 — 1C-1	No battery voltage applied to terminals 1A-2 and 1A-3	10 k? or higher
      Battery voltage applied to terminals 1A- 2 and 1A-3	Below 1 ?

13.CHECK HARNESS AND CONNECTOR (A/F SENSOR — ECM)

1. Disconnect the A/F sensor connector.

1. Disconnect the ECM connector.

1. Measure the resistance according to the value(s) in the table below.

   Standard Resistance (Check for Open):

   for LHD

   Tester Connection	Condition	Specified Condition
   C22-1 (HA1A) — C45-86 (HA1A)	Always	Below 1 ?
   C23-1 (HA2A) — C45-109 (HA2A)	Always	Below 1 ?

   for RHD

   Tester Connection	Condition	Specified Condition
   C22-1 (HA1A) — C46-86 (HA1A)	Always	Below 1 ?
   C23-1 (HA2A) — C46-109 (HA2A)	Always	Below 1 ?

   Standard Resistance (Check for Short):

   for LHD

   Tester Connection	Condition	Specified Condition
   C22-1 (HA1A) or C45-86 (HA1A) — Body ground	Always	10 k? or higher
   C23-1 (HA2A) or C45-109 (HA2A) — Body ground	Always	10 k? or higher

   for RHD

   Tester Connection	Condition	Specified Condition
   C22-1 (HA1A) or C46-86 (HA1A) — Body ground	Always	10 k? or higher
   C23-1 (HA2A) or C46-109 (HA2A) — Body ground	Always	10 k? or higher

14.REPLACE AIR FUEL RATIO SENSOR

1. Replace the A/F sensor.

15.PERFORM CONFIRMATION DRIVING PATTERN

1. 

2. (a) Connect the intelligent tester to the DLC3.
3. (b) Turn the ignition switch to ON and turn the intelligent tester on.
4. (c) Clear DTCs.
5. (d) Switch the ECM from normal mode to check mode using the intelligent tester.
6. (e) Start the engine and warm it up with all the accessories switched OFF.
7. (f) Drive the vehicle at between 60 km/h and 120 km/h (38 mph and 75 mph) and at an engine speed of between 1400 rpm and 3200 rpm for 3 to 5 minutes.

   HINT:

   If the system is still malfunctioning, the MIL is illuminated during step (f).

   NOTICE:

   If the conditions in this test are not strictly followed, no malfunction will be detected.

16.CHECK WHETHER DTC OUTPUT RECURS (DTC P0171, P0172, P0174 OR P0175)

1. Connect the intelligent tester to the DLC3.

1. Turn the ignition switch to ON and turn the intelligent tester on.

1. Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

1. Read the DTCs.

   Result

   Display (DTC Output)	Proceed to
   No output	A
   P0171, P0172, P0174 or P0175	B

Ошибка P0172 указывает на то, что в топливовоздушной смеси содержится слишком много топлива. Модуль управления двигателем (ECM) контролирует соотношение компонентов топливовоздушной смеси, основываясь на данных, полученных от датчика массового расхода воздуха, датчиков кислорода и датчика абсолютного давления в коллекторе.

Чаще всего соотношение воздуха и топлива в смеси определяется на основании показаний датчиков кислорода путем расчета количества кислорода и окиси углерода в выхлопных газах. Самое оптимальное соотношение воздуха и топлива в смеси, подаваемой в цилиндры двигателя, составляет 14,7:1. Именно такое соотношение необходимо для достижения максимальной мощности двигателя и оптимального расхода топлива.

ECM автомобиля может слегка отрегулировать соотношение компонентов топливовоздушной смеси, если смесь является богатой. Однако если в смеси содержится слишком много топлива и недостаточно кислорода, появляется ошибка P0172.

Как проявляет себя ошибка P0172

Топливовоздушная смесь может быть переобогащенной по нескольким причинам, в зависимости от чего будет меняться поведение автомобиля. Так, при ошибке P0172 машина может вести себя следующим образом:

• Холодный двигатель будет «захлебываться» до полного прогрева;
• Двигатель будет «захлебываться» в холодном и прогретом состоянии на холостом ходу, при этом начнут «плавать» обороты;
• Повысится расход топлива;
• Автомобиль станет менее резвым.

Частые ошибки при диагностировании кода P0172

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0172 является пренебрежение проверкой датчика температуры охлаждающей жидкости и системы охлаждения. Если двигатель холодный, в топливную смесь подается больше топлива, чтобы двигатель мог нагреться до необходимой температуры. Если датчик температуры охлаждающей жидкости работает ненадлежащим образом, он отправляет ошибочный сигнал на ECM автомобиля, который, в свою очередь, может предположить, что двигатель постоянно находится в холодном состоянии. Это может привести к чрезмерному обогащению смеси.

P0172: ошибка слишком богатой смеси. Диагностический код р0172 богатая смесь

Ошибка p0172 говорит об очень обогащенной смеси (либо system too rich). Выходит, что в сгорательные цилиндры попадает слишком обогащенная смесь топлива. Как и кодовое обозначение Р0171, ошибочка обогащенной смеси — в системе. Так как это не говорит о явной неисправности датчиков, то показатели объема топливной смеси выходят за рамки максимального значения.

Диагностическое кодовое обозначение ошибки (DTC) P0172 шаблона OBD II.

Исходя из причины, вызвавшей появление указанного кодового обозначения ошибки, поведение автомашины, также, отличается. Иногда появляется заметное расходование топливной смеси, а порой только захлебывается на холостых, либо плавают обороты на согретом движке, или же, если на холодном.

Как появляется сигнал об ошибке?

Движок должен работать, и подача топливной смеси произойдет с противоположной связью с кислородным датчиком (лямбда зонд), но здесь нет ошибочки от датчика охлаждающей жидкости, температурного датчика поглощаемого воздуха, конкретного нажима (МАР — сенсор), ДПРВ, ДПКВ и измеряющего устройства положения заслонки дросселя. Когда средний суммарный показатель краткой и долгой корректировки подавания топливной смеси менее 33 процентов, немного больше трех минут из седьмого испытательного времени. Лампа сигнала индикатора на приборной панельке потухнет только тогда, когда при 3 проверяемых циклах диагностирования не найти сбой.

Вероятные причины, которые повлекли ошибку p0172

Дабы разобраться, почему появилась ошибочка обогащенной смеси, необходимо написать все причины, воспользовавшись маленьким алгоритмом:

Обогащение смеси происходит, когда полностью не сгорает (много подается либо не хватает воздушной массы); не сгорание топлива может указывать на плохую работу свечей либо катушечки; когда большая подача — вина лежит на кислородном датчике либо форсуночке; нет достаточного воздуха — датчик расходования воздуха подает неверные сведения.

Переизбыток топливной смеси очень редко бывает, но вот нехватка воздушной массы — частая причина. Подавание воздуха в топливную смесь бывает на взаимодействии сенсорного МАР и кислородного датчика. Однако, помимо датчиков, причина еще вызывается поломкой тепловых зазорчиков (движки с ГБО), повреждение механики разных прокладок и уплотнений, неисправности в деятельности ГРМ либо нехватке компрессии.

Для разбора со всеми вероятными причинами, которые повлекли сбой, проверяется все по таким пунктикам:

1. Анализируем сведения со сканера.
2. Имитируем условия для нахождения такой поломки.
3. Проверяем узлы и механизмы (наличие неплохихи контактов, нет ли подсоса, функциональность), приводящие к появлению ошибочки р0172.

Отталкиваясь от всего, что перечислено, определяем главные причины:

1. ДМРВ (расходомер воздушной массы), его забитость, повреждения, утеря контакта.
2. Фильтр воздуха, его забитость или подсасываемость воздуха.
3. Датчик кислорода, его неверная работа (разложение, повреждение проводов).
4. Клапана адсорбера, его неверная деятельность оказывает влияние на улавливания паров бензиновой смеси.
5. Нажим в рампе топлива. Повышенный нажим, может появиться из-за неисправного регулятора нажима, поврежденная система обратки топливной смеси.

Устраняем ошибки очень богатой смеси

Выходит, для нахождения виновного узла либо системы, нужно сделать проверку датчика МАФ, ДТОЖ и кислородного датчика с помощью мультимутра. После сделать проверку свечей, проводки и катушечки. Измеряем нажим топливной смеси с помощью манометра. Проверяем меточки зажигания. И еще проверяем связи на впуске воздушной массы и на коллекторе выпуска, есть ли на них подсос воздуха.

После устранения проблемы, понадобится сбросить корректировки подавания топливной смеси, чтобы сбросить долгую корректировку до нуля процентов. Сделав все так, вы скорей всего справитесь с неверной деятельностью движка и устанавливанием кодового обозначения ошибки р0172 как на ВАЗ, так и на заграничных авто типа Тойота, либо Мерс и еще других авто с управлением на электронике. Но, часто все пункты делать и не нужно, во многом промывание либо смена ДМРВ, либо же датчика кислорода, решает проблему.

• Пара богемского хрусталя: специальный репортаж c презентации Skoda Karoq и Skoda Rapid

Смотреть все фото новости >>

Chevrolet Cruze ошибка p0172 — Автогностика

В современных автомобилях, а ВАЗ-2114 ещё года два-три можно называть относительно современным, установлены двигатели с инжекторной системой питания. Достаточно простая схема впрыска реализована и на ВАЗ-2114. Тем не менее и она может поставить владельца в тупик. Инжекторная система питания практически не требует регулировки, может расслабить по части ухода и эксплуатации, но до поры пока на дисплее бортового компьютера не высветится ошибка P0172.

Содержание

Что такое богатая смесь и ошибка Р0172

Слишком богатая смесь на ВАЗ-2114 может получиться в силу нескольких причин, но основным, самым характерным признаком такого сбоя будет сообщение об ошибке P0172. Конечно, ошибку можно проигнорировать и сбросить. Однако сложнее сбросить со счетов целую кучу симптомов нестабильной и некорректной работы двигателя.

Для начала стоит знать, что переобогащённая смесь — это состояние топливо-воздушной смеси, когда количество топлива значительно превышает допустимую норму и преобладает в пропорциональном отношении над количеством воздуха.

Ошибка Р0172, что делать?

Подумать, не изменялись ли настройки программного обеспечения. Вполне возможно, что после «лёгкого чип-тюнинга» у известного на весь кооператив инженера по топливным системам, перепрошивки контроллера, двигатель может корректно работать некоторое время. Тем не менее существует большая вероятность того, что рабочие номиналы датчиков несовместимы с новыми настройками. Поэтому и подача топлива будет проводиться некорректно.

Также возможны сбои в работе системы впрыска после замены датчика кислорода, либо любого из датчиков, которые имеют отношение к системе питания двигателя.

Если же неисправность возникла «сама по себе», а все перечисленные выше проблемы этого мотора не касаются, необходимо провести качественную компьютерную диагностику двигателя.

Нормы воздуха в топливной смеси

Среднему двигателю для нормальной работы необходимо примерно 15 кг воздуха и один килограмм бензина. Если эта пропорция сдвинута в сторону воздуха, то смесь считается бедной, если наоборот — богатой.

Безусловно, в разных режимах работы пропорции воздуха и топлива могут быть разными и их должна полностью контролировать электроника при помощи нескольких датчиков. Таким образом, при обеднённой смеси расход топлива будет несколько ниже паспортного, но и характеристики двигателя не будут соответствовать номинальным.

При переобогащенной смеси расход топлива может значительно вырасти, а кроме этого, возникает ещё несколько опасных моментов.

Признаки слишком богатой смеси на ВАЗ-2114

Если двигатель ведёт себя некорректно, расходует больше топлива, чем положено, то причин этому может быть множество. Однако первым сигналом, говорящим о том, что в системе питания богатая смесь будет сообщение об ошибке Р0172.

Кроме этого, есть ещё ряд симптомов, заметных сразу:

1. Сильные хлопки в глушителе, независимо от оборотов, чаще на высоких. Это происходит потому, что несгоревшее в камере сгорания топливо неизменно попадает в выхлопную систему вместе с выхлопными газами. Оно не может покинуть глушитель так же легко, как это делают газы, поэтому аккумулируется в лабиринтах глушителя и при достижении определённой температуры возгорается или взрывается. Это чревато не только звуковыми спецэффектами, но и разорванными или оторванными резонаторами и глушителями.
2. Дым из выхлопной трубы становится тёмного или вообще чёрного цвета. Так получается по той причине, что сгорающее в выпускной системе горючее ничем не фильтруется, точнее, газ от сгорания бензина в глушителе не проходит фильтрации.

   

   Черный дым из выхлопной трубы

3. Двигатель заметно теряет мощность. Переобогащенная топливо-воздушная смесь сгорает медленно и не до конца, остатки бензина забрызгивают свечи, значительно ухудшая процесс искрообразования. Следовательно, смесь сгорает не полностью, поршень не получает оптимального усилия, мощность двигателя в целом падает. Временами, особенно после езды на высокой скорости, мощность может подниматься снова, но ненадолго. До тех пор, пока богатая смесь снова не зальёт свечи.

   

   Визуальный осмотр свечей

4. Естественно, что при этом может отмечаться огромный расход топлива — несмотря на сбой в системе управления, топливо все равно продолжает подаваться в камеру сгорания, где используется крайне неэффективно и большая часть его буквально вылетает в трубу.

При каких условиях возникает ошибка P0172

Чтобы электронный блок управления диагностировал ошибку P0172 и передал информацию о ней водителю, он должен получить сведения с ряда датчиков. Условия вывода сообщения о переобогащении топливовоздушной смеси следующие:

1. Двигатель заведен;
2. Ведется подача топлива с обратной связью с лямбда-зондом;
3. Поступает информация ЭБУ от следующих датчиков:
   • Охлаждающей жидкости;

   MAP-датчик (абсолютное давление);

4. Положения распределительного вала;
5. Положения коленчатого вала;
6. Температуры всасываемого воздуха;
7. Положения дроссельной заслонки.
8. В испытательном цикле среднее суммарное значения скорой и долгосрочной корректировки подачи топлива меньше 33% в течение 3 минут (или более) из 7 минут.

Чтобы разобраться в причинах появления ошибки P0172, нужно понять процесс образования топливовоздушной смеси и его сгорания. Проанализировав его, можно сделать вывод, что обогащенной смесь может быть из-за подачи слишком большого количества топлива или по причине недостаточного поступления воздуха.

За поставку воздуха для смешивания с топливом отвечают датчики абсолютного давления и кислорода.

Помимо неправильной работы датчиков, возникать ошибка с недостачей воздуха может по следующим причинам:

• Недостаточная компрессия;
• Сбои в работе механизма газораспределения;
• Порванные или треснувшие уплотнители или прокладки;
• Нарушение тепловых зазоров.

Нельзя исключать, что проблемы со смесью и ее сгоранием возникают по причине выхода из строя датчиков кислорода или расхода воздуха.

Диагностика неисправностей

Причины богатой смеси самому контроллеру впрыска безразличны: для него обогащение смеси – это появление сигнала высокого уровня на выходе лямбда-зонда. Причем, если вспомнить принцип работы кислородного датчика, можно понять, что для этого смесь не обязательно должна быть богатой, изолируйте его чувствительный элемент от выхлопных газов, и он начнет «показывать» постоянно богатую смесь. В качестве «изолятора» сгодится и неизбежная сажа, и пленка масляного нагара, если мотор активно подъедает масло.

Поэтому стоит сразу оценить состояние свечей зажигания: если смесь богатая, свечи черные. Если же ЭБУ «вводит в заблуждение» лямбда-зонд, то свечи, наоборот, белые, так как контроллер пытается обеднить нормальную смесь.

Причины богатой смеси на инжекторе могут быть и чисто механическими: негерметичность форсунки или чрезмерное давление топлива в случае неисправности регулятора давления топлива. Если форсунка закрывается не до конца, она начнет «лить» в мотор, и это легко понять по состоянию свечей зажигания – там, где форсунка негерметична, свеча будет чернеть или вовсе откажет, покрывшись бензином. Неисправность же регулятора давления топлива выявляется по манометру. Причем на моторах со сливной рампой (регулятор установлен под капотом и связан с бензобаком обраткой) проблема может быть и из-за передавленного шланга обратки: регулятор не сможет стравливать «лишний» бензин в бак.

Если же бензин попадет в картер, то обогащаться смесь начнет уже за счет вентиляции картера: рабочая температура масла высока, чтобы бензин начал испаряться в большом объеме. Выдает себя эта проблема легко: уровень масла в картере выше нормы, масло разжижено, имеет характерный запах.

Попадать во впуск пары топлива могут и через неисправный адсорбер: в норме клапан открывается только по команде ЭБУ, неисправность клапана же приведет к постоянному подсосу воздуха из бака через адсорбер. Понять это нетрудно, отключив или пережав патрубок адсорбера – обороты двигателя изменятся.

Владельцам автомобилей с датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ) стоит обратить внимание на этот датчик. Склонность к завышению количества измеряемого воздуха в него заложена конструктивно, полученное по расчету время открытия форсунок будет чрезмерным. Смесь обогатится, и контроллеру придется вводить отрицательную коррекцию. Дело в том, что измерение массы воздуха в ДМРВ идет по степени охлаждения измерительного элемента потоком воздуха, и загрязнение или повреждение его моментально приведет в ошибке измерения.

Проверить ДМРВ можно и без диагностического сканера, измерив напряжение при заглушенном моторе, а затем сравнив с эталонным. У «врущего» датчика оно выше нормы: для «бошевских» датчиков выше 1,03 В, у Siemens – 0,04 В (данные для датчиков, применяемых ВАЗом).

Если же на моторе установлен ДАД (датчик абсолютного давления в коллекторе), то ошибка изначального расчета подачи топлива может быть связана с некорректной работой датчика температуры воздуха в коллекторе. Проверяется он по его сопротивлению при точно известных температурах (например,0 и 100 градусов).

Вас также заинтересует:

• Почему загорелся check?
• Что такое ошибка Р0171, почему она возникает и как её можно устранить
• Почему загорается лампочка давления масла?

Возможные причины возникновения ошибки P0172

Засорение системы впуска, клапан аккумулятора паров топлива, давление топлива, система рециркуляции ОГ (EGR), форсунки, подогреваемый кислородный датчик

Код P0172 может означать, что произошло одно или несколько из следующих событий:Датчик MAF (Mass Air Flow) является грязным или неисправным. Примечание: использованиесмазанных воздушных фильтров может привести к тому, что MAF станет грязным, если фильтр слишком смазан. Также проблема с некоторыми кораблями где датчики MAF протекают siliconepotting материал используемый для того чтобы защитить сети. Там может быть вакуумная утечка. Может возникнуть проблема с давлением топлива или доставкой