Ошибка р0133 шевроле авео т250

Ошибка Р0133 на Шевроле Авео T250 1.4 свидетельствует о некорректном напряжении лямбда-зонда. Его недостаточно для своевременного изменения концентрации кислорода в топливной смеси. Появление кода  0133 характеризуется активацией иконки CHECK ENGINE на приборной панели, периодическим заглоханием мотора и снижением его мощности.

Ошибка P0133 на Chevrolet Aveo T250 1.4 возникает по нескольким причинам:

• выходит из строя лямбда-зонд;
• выпускной коллектор разгерметизируется;
• замыкает или обрывается проводка;
• кислородный датчик покрывается нагаром или сажей;
• загрязняется датчик МРВ;
• наблюдается неправильное давление горючего.

В большинстве случаев, чтобы убрать ошибку P0133 необходимо поменять кислородный датчик. Однако это не всегда так. Поэтому, если после диагностики появился данный код, лучше обратиться к профессиональным мастерам RamFlow. Они подробно проконсультируют вас, расскажут, что означает ошибка, выявят и устранят причину её возникновения. Мы используем современные сканеры и лицензионное программное обеспечение. Имейте ввиду, что эксплуатация автомобиля с ошибкой 133 или попытка сбросить её самостоятельно, может привести к поломке мотора. Поэтому обращайтесь к автомастерскую сразу.

смотрите также

В наличии детали для машин любого класса: от Renault и Skoda до Lamborghini и Maybach.
Наши мастера выполнят работы оперативно и качественно, поскольку мы действительно любим
и знаем своё дело. Ждём ваших звонков по телефону +7 495 142-09-67 с 10:00 до 22:00.

Свяжитесь с нами

3 302

Ошибка P0133  -медленное реагирование цепи датчика кислорода (датчик 1 банка 1)

Датчик кислорода — используется компьютером (ECM) для контроля количества кислорода в выхлопных газах автомобиля. Блок управления использует сигнал от датчика для регулировки соотношения топлива и воздуха в смеси двигателя. Соотношение воздуха к топливу контролируется ECM для регулирования расхода топлива и уменьшения вредных выбросов в выхлопных газах. Датчик кислорода сообщает блоку управления двигателем  о соотношении воздух-топливо, отправляя обратно определенный уровень напряжение.

Изменение уровня кислорода, в выхлопных газах, попадающее на датчик кислорода должно изменять  выходное напряжения датчика. Выходное напряжение должно меняться также быстро, как вы можете нажать на педаль газа, то есть практически мгновенно. Потому что, если вы нажмете на педаль то соотношение воздуха и топлива мгновенно изменится .

Ошибка DTC P0133 указывает на то, что блок управления (ECM)  определил, что выходное напряжение датчика кислорода не изменяется достаточно быстро для коррекции соотношения топливно-воздушной смеси. Следовательно, определение кода неисправности P0133 — это «медленный отклик» цепи датчика O2, поскольку схема не реагирует достаточно быстро.

Причин ошибки P0133 несколько:

• Неисправный датчик кислорода Chevrolet
• Не герметичность выпускного коллектора
• Подсос воздуха
• Обрыв или короткое замыкание в проводке лямбда-зонда
• Сажа или нагар масла на датчике (нагар забивает отверстия, используемые датчиком для измерения уровня кислорода в выхлопных газах)
• Загрязненный датчик массового расхода воздуха
• Неправильное давление топлива

Симптомы ошибки P0133 

• «Check Engine» на приборной панели Chevrolet;
• Пропуски воспламенения, двигатель может глохнуть;
• Потеря мощности двигателя.

Диагностика ошибки

Ошибка p0133 шевроле авео т250

Chevrolet Aveo (2004+). Причина ошибки P0133

P0133 — Ошибка датчика кислорода: Замедленная реакция

Этот код обозначает, что на прогретом двигателе сигнал от переднего кислородного датчика, поступаемый при переключении между бедным и богатым содержанием кислорода, поступает в блок управления двигателем слишком медленно. Этот код обычно появляется в случае загрязнения датчика или выхода его из строя. Также ошибка может появиться при повреждении контактов датчика, при утечке выхлопных газов, при слишком бедной или слишком богатой топливной смеси, а также в связи с неисправностью датчика массового расхода воздуха.

Причины ошибки (кода) P0133 :

-Неисправность датчика кислорода
-Нарушение герметичности впускного коллектора
-Нарушение герметичности системы впуска воздуха
-Короткое замыкание или обрыв электрических проводов, относящихся к датчику кислорода
-Накопление сажи или нагара на датчике кислорода, что приводит к засорению отверстия, используемого датчиком для определения содержания кислорода в отработавших газах
-Загрязнение датчика массового расхода воздуха
-Неправильное давление топлива

-Пропуски зажигания в цилиндрах или заглохание двигателя
-Увеличение расхода топлива
-Падение мощности двигателя

Диагностика при возникновении ошибки (кода) P0133 :

-Визуально осмотреть электрические провода, относящиеся к датчику кислорода, на предмет загрязнения маслом и наличия повреждений
-Измерить выходное напряжение датчика кислорода, используя диагностический сканер или мультиметр
-Визуально осмотреть датчик кислорода на предмет засорения и накопления чрезмерного количества сажи или нагара
-Проверить воздухозаборные и вакуумные шланги на предмет износа и наличия повреждений

Ремонт при возникновении ошибки (кода) P0133 :

-Очистка или замена датчика кислорода или соответствующих электрических проводов или разъема
-Замена датчика массового расхода воздуха или воздухозаборных и вакуумных шлангов

Источник

Ошибка p0133 шевроле авео т250

Chevrolet Aveo (2004+). Причина ошибки P0133

P0133 — Ошибка датчика кислорода: Замедленная реакция

Этот код обозначает, что на прогретом двигателе сигнал от переднего кислородного датчика, поступаемый при переключении между бедным и богатым содержанием кислорода, поступает в блок управления двигателем слишком медленно. Этот код обычно появляется в случае загрязнения датчика или выхода его из строя. Также ошибка может появиться при повреждении контактов датчика, при утечке выхлопных газов, при слишком бедной или слишком богатой топливной смеси, а также в связи с неисправностью датчика массового расхода воздуха.

Причины ошибки (кода) P0133 :

-Неисправность датчика кислорода
-Нарушение герметичности впускного коллектора
-Нарушение герметичности системы впуска воздуха
-Короткое замыкание или обрыв электрических проводов, относящихся к датчику кислорода
-Накопление сажи или нагара на датчике кислорода, что приводит к засорению отверстия, используемого датчиком для определения содержания кислорода в отработавших газах
-Загрязнение датчика массового расхода воздуха
-Неправильное давление топлива

-Пропуски зажигания в цилиндрах или заглохание двигателя
-Увеличение расхода топлива
-Падение мощности двигателя

Диагностика при возникновении ошибки (кода) P0133 :

-Визуально осмотреть электрические провода, относящиеся к датчику кислорода, на предмет загрязнения маслом и наличия повреждений
-Измерить выходное напряжение датчика кислорода, используя диагностический сканер или мультиметр
-Визуально осмотреть датчик кислорода на предмет засорения и накопления чрезмерного количества сажи или нагара
-Проверить воздухозаборные и вакуумные шланги на предмет износа и наличия повреждений

Ремонт при возникновении ошибки (кода) P0133 :

-Очистка или замена датчика кислорода или соответствующих электрических проводов или разъема
-Замена датчика массового расхода воздуха или воздухозаборных и вакуумных шлангов

Источник

Autotime

Обзоры. Автоновости. Тест-драйвы

Main Menu

Ошибка P0133 Chevrolet – медленное реагирование датчика кислорода

Ошибка P0133 -медленное реагирование цепи датчика кислорода (датчик 1 банка 1)

Датчик кислорода — используется компьютером (ECM) для контроля количества кислорода в выхлопных газах автомобиля. Блок управления использует сигнал от датчика для регулировки соотношения топлива и воздуха в смеси двигателя. Соотношение воздуха к топливу контролируется ECM для регулирования расхода топлива и уменьшения вредных выбросов в выхлопных газах. Датчик кислорода сообщает блоку управления двигателем о соотношении воздух-топливо, отправляя обратно определенный уровень напряжение.

Изменение уровня кислорода, в выхлопных газах, попадающее на датчик кислорода должно изменять выходное напряжения датчика. Выходное напряжение должно меняться также быстро, как вы можете нажать на педаль газа, то есть практически мгновенно. Потому что, если вы нажмете на педаль то соотношение воздуха и топлива мгновенно изменится .

Ошибка DTC P0133 указывает на то, что блок управления (ECM) определил, что выходное напряжение датчика кислорода не изменяется достаточно быстро для коррекции соотношения топливно-воздушной смеси. Следовательно, определение кода неисправности P0133 — это «медленный отклик» цепи датчика O2, поскольку схема не реагирует достаточно быстро.

Причин ошибки P0133 несколько:

• Неисправный датчик кислорода Chevrolet
• Не герметичность выпускного коллектора
• Подсос воздуха
• Обрыв или короткое замыкание в проводке лямбда-зонда
• Сажа или нагар масла на датчике (нагар забивает отверстия, используемые датчиком для измерения уровня кислорода в выхлопных газах)
• Загрязненный датчик массового расхода воздуха
• Неправильное давление топлива

Симптомы ошибки P0133

• «Check Engine» на приборной панели Chevrolet;
• Пропуски воспламенения, двигатель может глохнуть;
• Потеря мощности двигателя.

Диагностика ошибки

• визуально проверяется целостность и отсутствие масляных загрязнений проводки связанной с датчиком кислорода;
• с помощью диагностического прибора или мультиметра измеряется выходное напряжения датчика кислорода;
• визуально осматривается снятый датчик кислорода на отсутствие сажи, перегрева или масляных отложений;
• на герметичность проверяются воздухозаборники и вакуумные шланги.

Частые ошибки при диагностике ошибки.

Часто из вида упускаются моменты, что причинной ошибки могут быть косвенные источники:

• загрязненный датчик массового расхода (MAF сенсор);
• окисленные контакты и провода, идущие на лямбда-зонд;
• негерметичные вакуумные трубки и выпускной коллектор также могут стать причиной ошибки.

Устранение ошибки DTC P0133 Chevrolet

Обычно для устранения ошибки достаточно заменить лямбда-зонд. Но перед его приобретением необходимо удостоверится, что неисправность кроется именно в нем. Лучше два раза проверить проводку, чем купить новый датчик, а потом искать истинную причину возникновения ошибки.

Стоимость ремонта ошибки P0133

поврежденная проводка автомобиля

Самая дорогостоящая операция при ремонте это покупка нового датчика кислорода. Ремонт проводки или отчистка MAF сенсора автомобиля Chevrolet стоит в разы дешевле.

Источник

Ошибка P0133 — что значит, симптомы, причины, диагностика, устранение

Код P0133 указывает, что блок правления двигателем (ЭБУ) обнаружил медленный отклик от датчика кислорода (банк 1, датчик 1). Наряду с лампой Check Engine это может сопровождаться увеличением расхода топлива, дымом из выхлопной трубы или неустойчивым холостым ходом.

Хотя в большинстве случаев не будет никаких симптомов кроме лампочки Check Engine. Читайте далее для получения информации о том, как диагностировать и устранить эту проблему, прежде чем она вызовет дорогостоящий ремонт.

P0133 расшифровка

P0133 — медленный отклик цепи датчика кислорода (ДК), банк 1, датчик 1.

Значение P0133

Современные автомобили оснащены множеством датчиков, которые отправляют информацию в зависимости от условий работы двигателя в ЭБУ. Эти входы затем обрабатываются контроллером для настройки различных выходов, чтобы двигатель работал максимально эффективно.

Вот почему современные транспортные средства способны развивать большую мощность, при этом расход топлива минимален, и они соответствуют строгим экологическим требованиям по выбросам.

ДК является очень важным входом в блоке управления, так как он определяет количество кислорода в потоке выхлопных газов и позволяет ЭБУ регулировать соотношение воздух / топливо, чтобы двигатель работал ровно и эффективно.

Датчик кислорода, связанный с кодом P0133, установлен перед каталитическим нейтрализатором в блоке 1. Если у автомобиля 4 цилиндра, обычно есть только 1 блок. Если у вас V-образный двигатель, то необходимо узнать, где находится банк 1.

Датчик кислорода на входе, работающий правильно, должен постоянно переключаться между 0 и 1 вольтом. Когда контроллер обнаруживает, что датчик не переключается достаточно быстро или несвоевременно реагирует на различные условия движения, он сохраняет код неисправности P0133.

Симптомы

Кроме Check Engine, очень вероятно, что не будет каких-либо заметных симптомов. Но некоторые более серьезные случаи могут включать:

• Дым из выхлопной трубы.
• Увеличение расхода топлива.
• Потеря мощности двигателя.
• Грубый холостой ход.

Причины

Код P0133 может означать, что произошло одно или несколько из следующих событий:

• Неисправен датчик кислорода.
• Обрыв или износ проводки к датчику.
• Утечка выхлопных газов.

Насколько серьёзна ошибка P0133?

Как правило, код P0133 не является серьёзным. Хотя, это он должен быть диагностирован и отремонтирован как можно скорее. Вы можете не заметить никаких симптомов во время вождения. Но это может привести к тому, что автомобиль будет работать с неправильным топливно-воздушным соотношением, что приведет к чрезмерным выбросам вредных выхлопных газов.

Вы не сможете пройти экологический тест на выбросы с этим кодом, и, игнорируя его, вы в конечном итоге можете вызвать неисправность каталитического нейтрализатора, который очень дорогостоящий.

Руководство по устранению неисправности P0133

Самый простой способ диагностики P0133 — использование диагностического сканера или адаптера OBD2.

Данные стоп-кадра

Первым шагом в диагностике должна быть запись данных стоп-кадра, связанных с P0133. Это покажет вам рабочие условия, присутствующие, когда ЭБУ сохранил ошибку.

Осмотр проводки

Как только вы получите данные стоп-кадра, следует провести простой визуальный осмотр проводки кислородного датчика. Ищите любые потертые, сломанные или оплавленные провода.

Проверьте разъём на наличие влаги или коррозии. К сожалению, проводка датчика кислорода не может быть отремонтирована (если это не относится к цепи нагревателя). Поэтому, если вы обнаружите поврежденную проводку, датчик необходимо будет заменить.

Проверка утечек на выхлопе

Далее, запустите двигатель и прислушайтесь к любым утечкам выхлопа перед датчиком. Меньшие утечки вокруг выпускного коллектора могут быть более очевидными на холодном двигателе из-за теплового расширения. Это также может сопровождаться визуальным осмотром выхлопной системы.

В некоторых редких случаях бывают утечки, которые не слышно и не видно, но можно обнаружить, используя дымогенератор, установленный в выхлопной трубе.

Смотрите видео, как сделать дымогенератор своими руками:

Это показывает очень маленькие утечки в пористых сварных швах, которые могут вызвать коды, связанные с датчиком кислорода. Если обнаружены утечки, отремонтируйте и сотрите коды ошибок.

Тест датчика кислорода

После того, как вы проверили, что проводка не повреждена и нет утечек выхлопных газов, вам потребуется доступ к потоку данных блока управления с помощью сканера OBD2.

Здесь вы можете контролировать напряжение, поступающее от датчика кислорода к ЭБУ. Напряжение должно постоянно переключаться между 0 и 1 вольтом. Если двигатель «V-образный», вы можете сравнить банк 1 с банком 2, чтобы увидеть, переключается ли один из них быстрее, чем другой.

Проверьте напряжение на 2000 об / мин, быстро закройте дроссель, затем откройте его. Когда дроссель закрывается, вы должны видеть напряжение, близкое к 0, а когда он снова открывается, вы должны видеть близкое к 1 вольту. Всё это должно произойти очень быстро, менее чем за 100 миллисекунд.

Опять же, если у вас двигатель с двумя блоками цилиндров, вы можете сравнить две стороны, чтобы увидеть, реагирует ли одна медленнее, чем другая. Если датчик не прошел испытание, замените его.

Эти тесты также могут быть выполнены с использованием цифрового мультиметра. Для этого вам нужно будет найти электрическую схему, чтобы определить назначение проводов. Также, используя схему, найдите и убедитесь, что датчик имеет надёжное заземление.

Какие ошибки следует избегать при диагностике

Распространенной ошибкой, которую следует избегать при диагностике P0133, является игнорирование датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). Снятие датчика и проверка его чистоты часто бывает достаточно для P0133. И не забудьте дважды и трижды проверить утечки выхлопных газов.

Как избежать P0133?

Поддержание вашей выхлопной системы в хорошем рабочем состоянии необходимо для правильной работы датчика кислорода. Поддержание вашего двигателя в хорошем механическом состоянии также очень важно, так как избыток топлива или масла, попадающий в поток выхлопных газов, может загрязнить датчики кислорода.

Источник

Решение проблемы кода неисправности P0133: расшифровка, причины, сброс

Ошибка p0133 chevrolet aveo t250 1.2 – расшифровка, что означает, причины появления, удалить ошибку р0133 на шевроле авео t250 1.2

Ошибка Р0133 на Шевроле Авео T250 1.2 свидетельствует о некорректном напряжении лямбда-зонда. Его недостаточно для своевременного изменения концентрации кислорода в топливной смеси. Появление кода 0133 характеризуется активацией иконки CHECK ENGINE на приборной панели, периодическим заглоханием мотора и снижением его мощности.

Ошибка P0133 на Chevrolet Aveo T250 1.2 возникает по нескольким причинам:

• выходит из строя лямбда-зонд;
• выпускной коллектор разгерметизируется;
• замыкает или обрывается проводка;
• кислородный датчик покрывается нагаром или сажей;
• загрязняется датчик МРВ;
• наблюдается неправильное давление горючего.

В большинстве случаев, чтобы убрать ошибку P0133 необходимо поменять кислородный датчик. Однако это не всегда так. Поэтому, если после диагностики появился данный код, лучше обратиться к профессиональным мастерам RamFlow. Они подробно проконсультируют вас, расскажут, что означает ошибка, выявят и устранят причину её возникновения. Мы используем современные сканеры и лицензионное программное обеспечение. Имейте ввиду, что эксплуатация автомобиля с ошибкой 133 или попытка сбросить её самостоятельно, может привести к поломке мотора. Поэтому обращайтесь к автомастерскую сразу.

Техническое описание и расшифровка ошибки p0133

Сохраненный код P0133 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил медленное время отклика от 1-го датчика кислорода O₂ или цепи. Банк 1 обозначает группу двигателя, которая содержит цилиндр номер один.

Датчики O₂ сконструированы с использованием чувствительного элемента из диоксида циркония, который защищен вентилируемым стальным корпусом. Чувствительный элемент подключается с помощью платиновых электродов. PCM подключается к жгуту проводов датчика O₂ с помощью сети контроллера (CAN).

Отклонения между количеством молекул кислорода в окружающем воздухе и концентрацией ионов кислорода в отработавших выхлопных газах вызывают изменение напряжения. Эти изменения приводят к тому, что ионы внутри датчика быстро переходят между слоями платины.

PCM определяет изменения напряжения как изменения концентрации кислорода в выхлопных газах. Эти изменения указывают на то, что двигатель работает на обедненной смеси (слишком мало топлива) или на богатой (слишком много топлива).

Сигнал напряжения от датчика O₂ низкий, когда в выхлопе присутствует больше кислорода (бедное состояние), и высокий, когда в выхлопе меньше кислорода (богатое состояние). Эти данные используются PCM в первую очередь для контроля эффективности каталитического нейтрализатора.

Если цепь датчика O₂ №1 не работает должным образом в течение заданного периода времени и при определенных запрограммированных обстоятельствах. То ошибка P0133 будет сохранена в памяти, а также может загореться индикаторная лампа неисправности.

Диагностика и решение проблем

Необходимо считать все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Очистить коды ошибок с памяти компьютера и провести тест-драйв автомобиля. Чтобы выяснить, появляется ли код P0133 снова.

Проверьте напряжение датчика кислорода в режиме реального времени, используя сканер. Чтобы выяснить, работает ли датчик надлежащим образом. Осмотрите электрические провода и разъем датчика кислорода, на предмет коррозии и наличия повреждений.

Сняв датчик с автомобиля, осмотрите его на предмет обесцвечивания или скопления отложений, которые могут вывести датчик из строя. Например, нагар, вызванный чрезмерным сжиганием масла, может вызвать внутреннее короткое замыкание. Если датчик неисправен, замените его.

После завершения ремонта убедитесь, что вся проводка, связанная с кислородным датчиком, проложена правильно и закреплена вдали от горячих компонентов выхлопной системы. Если ошибка P0133 не возвращается после завершения нескольких циклов вождения. То ремонт можно рассматривать как успешный. Но если код все же возвращается, вполне вероятно, что присутствует периодическая неисправность.

Как устранить или сбросить код неисправности p0133

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0133:

1. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
2. Очистите коды неисправностей с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0133 снова.
3. Понаблюдайте за данными датчика кислорода в режиме реального времени, используя сканер. Чтобы выяснить, падает ли напряжение ниже 0,2 вольт при замедлении автомобиля.
4. Проверьте датчик кислорода на предмет загрязнения, вследствие утечки охлаждающей жидкости или моторного масла. При необходимости замените датчик кислорода O₂.
5. Осмотрите электрические провода, относящиеся к датчику кислорода, на предмет попадания влаги или механических повреждений. Устраните найденные неисправности.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0133 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi
• BMW
• Chevrolet (Шевроле Авео, Круз, Лачетти, Сильверадо)
• Chrysler (Крайслер Себринг)
• Daewoo (Дэу Матиз, Нексия)
• Dodge (Додж Стратус)
• Ford (Форд Мондео, Таурус, Фокус, Фьюжн)
• Geely (Джили Эмгранд)
• Honda (Хонда СРВ, Цивик)
• Hyundai (Хендай Акцент, Гетц, Матрикс,Санта фе, Солярис, Соната, Туксон, Элантра)
• Jeep (Джип Вранглер)
• Kia (Киа Рио, Сид, Спортейдж, Церато)
• Lexus
• Lifan
• Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx7, Аксела)
• Mercedes
• Mitsubishi (Митсубиси Аутлендер, Лансер, Паджеро)
• Nissan (Ниссан Жук, Террано, Х-Трейл)
• Renault (Рено Дастер, Каптур, Логан, Сандеро)
• Saturn
• Skoda (Шкода Фабия)
• Ssangyong
• Subaru (Субару Аутбек)
• Suzuki
• Toyota (Тойота Авенсис, Королла, Ярис)
• Volkswagen (Фольксваген Пассат, Поло Седан, Тигуан)
• Volvo (Вольво s70)
• ВАЗ 2112, 2114, 2115
• Газель Бизнес, умз 4216
• Лада Веста, Гранта, Калина, Ларгус, Приора, Х-Рей
• ТагАЗ Акцент, Соната
• Уаз Патриот

С кодом неисправности Р0133 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0130, P0134, P0135, P0136, P0138, P0141, P0150, P0153, P0156, P0171, P0301, P0302, P0411, P0420, P0430, P0440, P0441, P0446, P2096, P2187.

Причины возникновения ошибки

Код P0133 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Датчик O₂ может быть неисправен.
• В электрической цепи датчика кислорода O₂ могут быть повреждения.
• Высокое сопротивление или разрыв в сигнальной цепи датчика кислорода O₂.
• Засорен каталитический нейтрализатор.
• Утечки выхлопных газов двигателя.

Руководство по техническому обслуживанию2009 aveo диагностические коды неисправности p0112, p0113

Диагностические коды неисправности P0112, P0113

DTC P0112 : Цепь датчика температуры впускного воздуха, низкий уровень сигнала

DTC P0113 : Цепь датчика температуры впускного воздуха, высокий уровень сигнала

Датчик температуры воздуха на впуске (IAT) представляет собой переменный резистор. У датчика IAT имеется сигнальная цепь и опорная цепь низкого уровня. Датчик IAT измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) подает в цепь сигнала IAT напряжение 5 В и обеспечивает для опорной цепи IAT низкого уровня подключение к “массе”. Когда датчик IAT холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура воздуха повышается, сопротивление датчика снижается. По повышенному сопротивлению датчика контроллер ЭСУД обнаруживает высокое напряжение в цепи сигнала IAT. По пониженному сопротивлению датчика контроллер ЭСУД обнаруживает низкое напряжение в цепи сигнала IAT.

Условия появления кода DTC

• Двигатель работает более 120 секунд.
• Неисправностей датчика скорости движения автомобиля нет.
• Скорость движения автомобиля составляет 30 км/час или больше.

• Неисправностей датчика скорости движения автомобиля нет.
• Неисправностей датчика температуры охлаждающей жидкости нет.
• Расход воздуха менее 511,992 г/сек.
• Скорость движения автомобиля меньше 511,992 км/ч.
• Температура охлаждающей жидкости двигателя более 50°С.
• Двигатель работает более 120 секунд.

Условия установки кода неисправности.

• Контроллер ЭСУД фиксирует, что предварительный сигнал датчика температуры воздуха на впуске превышает 138°С.

• Контроллер ЭСУД фиксирует, что предварительный сигнал датчика температуры воздуха на впуске меньше -45°С.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

• Диагностические коды неисправности P0112 и P0113 являются кодами типа E.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

• Диагностические коды неисправности P0112 и P0113 являются кодами типа E.

• Чтобы получить информацию об условии неустойчивой неисправности, см. “Условия неустойчивой неисправности”.
• Осмотрите датчик температуры воздуха на впуске на наличие неправильной укладки жгута проводов, и проверьте, не проходит ли жгут проводов слишком близко к следующим компонентам:
  • электромагнитные клапаны,
  • реле и
  • электродвигатели.
• Так как неисправность в разъеме проводки может приводить к появлению кодов неисправностей, всегда проверяйте разъемы, связанные с диагностической процедурой, на наличие коротких замыканий клемм или слабого контакта проводки перед заменой любых компонентов.
• После полного остывания двигателя параметры,считываемые с датчика температуры воздуха на впуске и датчика температуры охлаждающей жидкости диагностического прибора не должны отличаться более, чем на 8°С (15°F) и иметь температуру окружающей среды.

Диагностические коды неисправности P0117, P0118

DTC P0117 : Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, низкий уровень сигнала

DTC P0118 : Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, высокий уровень сигнала

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) представляет собой переменное сопротивление, измеряющее температуру охлаждающей жидкости двигателя. Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) подает напряжение 5 В на сигнальную цепь датчика ECT и массу на опорную цепь низкого уровня датчика ECT. Когда датчик ECT холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура датчика ECT повышается, сопротивление датчика снижается. При высоком сопротивлении датчика контроллер ЭСУД обнаруживает высокое напряжение в сигнальной цепи ECT. При низком сопротивлении датчика контроллер ЭСУД обнаруживает снижение напряжения в сигнальной цепи ECT.

Условия появления кода DTC

• Двигатель работает более 120 секунд.

• Двигатель работает после того, как его остановили более, чем на 6 часов.

• Двигатель работает более 120 секунд.

• Двигатель работает после того, как его остановили более, чем на 6 часов.
• Температура воздуха на впуске превышает -10°С.

Условия установки кода неисправности.

• Контроллер ЭСУД фиксирует, что предварительный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости превышает 140°С.

• Контроллер ЭСУД фиксирует, что предварительный сигнал температуры охлаждающей жидкости меньше -40°С.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

• Диагностические коды неисправности P0117 и P0118 являются кодами типа А.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

• Диагностические коды неисправности P0117 и P0118 являются кодами типа А.

Диагностические коды неисправности (DTC) P0122, P0123, P0222, P0223, Р2135

DTC P0122 : Цепь датчика 1 положения дроссельной заслонки (ТР), низкий уровень сигнала

DTC P0123 : Цепь датчика 1 положения дроссельной заслонки (ТР), высокий уровень сигнала

DTC P0222 : Цепь датчика 2 положения дроссельной заслонки (ТР), низкий уровень сигнала

DTC P0223 : Цепь датчика 2 положения дроссельной заслонки (ТР), высокий уровень сигнала

Диагностический код неисправности Р2135 : Соотношение датчиков 1-2 положения дроссельной заслонки (TP)

В узле дроссельной заслонки имеется 2 датчика положения дроссельной заслонки (TP). Датчики TP смонтированы на корпусе дроссельной заслонки и не подлежат техническому обслуживанию. Датчики TP выдают выходные сигналы, напряжения которых зависят от угла открытия дроссельной заслонки. Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) подает на датчики TP общее опорное напряжение 5 В и общее низкое опорное напряжение и получает сигналы по 2 независимым сигнальным цепям.

Датчики TP действуют в противоположных направлениях. Напряжение датчика TP 1 увеличивается от уровня менее 1 В на холостом ходу до более чем 4 В при полностью открытой заслонке (WOT). Напряжение датчика TP 2 уменьшается от уровня более 4 В на холостом ходу до менее чем 1 В при полностью открытой заслонке.

Условия появления кода DTC

• Выключатель зажигания во включенном положении.

Условия установки кода неисправности.

• Контроллер ЭСУД фиксирует, что предварительный сигнал датчика 1 положения дроссельной заслонки составляет менее 6,961%.

• Контроллер ЭСУД фиксирует, что предварительный сигнал датчика 1 положения дроссельной заслонки превышает 92,7002%.

• Контроллер ЭСУД фиксирует, что необработанный сигнал датчика 2 положения дроссельной заслонки меньше 5,0995%.

• Контроллер ЭСУД фиксирует, что необработанный сигнал датчика 2 положения дроссельной заслонки превышает 94,6014%.

• Контроллер ЭСУД фиксирует, что разница между значениями датчика 1 и датчика 2 положения дросслетной заслонки превышает 4,5013%.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

• Диагностические коды неисправности P0122, P0123, P0222 и P0223 являются кодами типа В.
• DTC P2135 является диагностическим кодом неисправности типа A.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

• Диагностические коды неисправности P0122, P0123, P0222 и P0223 являются кодами типа В.
• DTC P2135 является диагностическим кодом неисправности типа A.

Диагностические коды неисправности P0122, P0123, P0222, P0223, Р2135

Главная » Диагностика » Ошибка P0133 — что значит, симптомы, причины, диагностика, устранение

На чтение 5 мин Просмотров 35.3к. Опубликовано 17.02.2020
Обновлено 24.09.2021

На чтение 5 мин Просмотров 3к.

Ошибки полученные от прибора (сканера) требуют правильной интерпретации полученной от него информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Вам может быть полезна информация для устранения неисправности:

Код ошибки p0133 означает задержку в переключениях управляющего сигнала первого датчика кислорода, стоящего да катализатора. То есть частота сигнала меньше минимально допустимого значения. Датчик кислорода в таком режиме работы не дает достоверной информации об отработанных, выхлопных газах двигателя, следовательно, топливовоздушная смесь не может правильно регулироваться контролером.

На автомобиле с такой неисправностью можно беспрепятственно передвигаться даже на дальние расстояния, не боясь за дальнейшее распространение проблемы. Но только при отсутствии других, более серьезных ошибок, из-за которых так же может появиться код p0133.

Влияние ошибки p0133 на работу двигателя

Так как ошибка p0133 связана с работой кислородного датчика, она напрямую влияет на правильность, поступающей в двигатель топливовоздушной смеси. Контроллер не имеет возможности верно рассчитать время открытия форсунок, для впрыска топлива. На работе ДВС это отражается так:

• Повышенный расход топлива.
• Нестабильная работа на холостых оборотах.
• Небольшая потеря мощности.
• Возможно появление черного либо белого нагара на свечах зажигания.
• Трудности с пуском двигателя.

Возможные причины возникновения ошибки p0133

Для того что бы устранить код ошибки p0133, нужно знать причины которые приводят к ее возникновению, они могут быть следующие:

• Подсос воздуха в системе отвода выхлопных газов до первого датчика кислорода.
• Старение, износ либо загрязнение датчика кислорода.
• Притирание, замыкание сигнального провода датчика.
• Отсутствие контакта в конекторе лямбды (кислородного датчика).
• Проблемы с топливной системой, загрязнение форсунок, недостаточное давление в топливной рейке, либо датчиков расхода воздуха.
• Другие сопутствующие ошибки, возможно сначала следует исправить их и код p0133 пропадет сам собой.

Диагностические коды неисправности P0112, P0113

Описание DTC

DTC P0112 : Цепь датчика температуры впускного воздуха, низкий уровень сигнала

DTC P0113 : Цепь датчика температуры впускного воздуха, высокий уровень сигнала

Описание цепи/системы

Датчик температуры воздуха на впуске (IAT) представляет собой переменный резистор. У датчика IAT имеется сигнальная цепь и опорная цепь низкого уровня. Датчик IAT измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) подает в цепь сигнала IAT напряжение 5 В и обеспечивает для опорной цепи IAT низкого уровня подключение к “массе”. Когда датчик IAT холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура воздуха повышается, сопротивление датчика снижается. По повышенному сопротивлению датчика контроллер ЭСУД обнаруживает высокое напряжение в цепи сигнала IAT. По пониженному сопротивлению датчика контроллер ЭСУД обнаруживает низкое напряжение в цепи сигнала IAT.

Условия появления кода DTC

(P0112)

• Двигатель работает более 120 секунд.
• Неисправностей датчика скорости движения автомобиля нет.
• Скорость движения автомобиля составляет 30 км/час или больше.

(P0113)

• Неисправностей датчика скорости движения автомобиля нет.
• Неисправностей датчика температуры охлаждающей жидкости нет.
• Расход воздуха менее 511,992 г/сек.
• Скорость движения автомобиля меньше 511,992 км/ч.
• Температура охлаждающей жидкости двигателя более 50°С.
• Двигатель работает более 120 секунд.

Условия установки кода неисправности.

P0112

• Контроллер ЭСУД фиксирует, что предварительный сигнал датчика температуры воздуха на впуске превышает 138°С.

P0113

• Контроллер ЭСУД фиксирует, что предварительный сигнал датчика температуры воздуха на впуске меньше -45°С.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

• Диагностические коды неисправности P0112 и P0113 являются кодами типа E.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

• Диагностические коды неисправности P0112 и P0113 являются кодами типа E.

Диагностическая информация

• Чтобы получить информацию об условии неустойчивой неисправности, см. “Условия неустойчивой неисправности”.
• Осмотрите датчик температуры воздуха на впуске на наличие неправильной укладки жгута проводов, и проверьте, не проходит ли жгут проводов слишком близко к следующим компонентам:
• электромагнитные клапаны,
• реле и
• электродвигатели.
• Так как неисправность в разъеме проводки может приводить к появлению кодов неисправностей, всегда проверяйте разъемы, связанные с диагностической процедурой, на наличие коротких замыканий клемм или слабого контакта проводки перед заменой любых компонентов.
• После полного остывания двигателя параметры,считываемые с датчика температуры воздуха на впуске и датчика температуры охлаждающей жидкости диагностического прибора не должны отличаться более, чем на 8°С (15°F) и иметь температуру окружающей среды.

DTC P0112 или P0113

Диагностические коды неисправности P0117, P0118

Описание DTC

DTC P0117 : Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, низкий уровень сигнала

DTC P0118 : Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, высокий уровень сигнала

Описание цепи/системы

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) представляет собой переменное сопротивление, измеряющее температуру охлаждающей жидкости двигателя. Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) подает напряжение 5 В на сигнальную цепь датчика ECT и массу на опорную цепь низкого уровня датчика ECT. Когда датчик ECT холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура датчика ECT повышается, сопротивление датчика снижается. При высоком сопротивлении датчика контроллер ЭСУД обнаруживает высокое напряжение в сигнальной цепи ECT. При низком сопротивлении датчика контроллер ЭСУД обнаруживает снижение напряжения в сигнальной цепи ECT.

Условия появления кода DTC

(P0117)

• Двигатель работает более 120 секунд.

Либо

• Двигатель работает после того, как его остановили более, чем на 6 часов.

(P0118)

• Двигатель работает более 120 секунд.

Либо

• Двигатель работает после того, как его остановили более, чем на 6 часов.
• Температура воздуха на впуске превышает -10°С.

Условия установки кода неисправности.

P0117

• Контроллер ЭСУД фиксирует, что предварительный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости превышает 140°С.

P0118

• Контроллер ЭСУД фиксирует, что предварительный сигнал температуры охлаждающей жидкости меньше -40°С.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

• Диагностические коды неисправности P0117 и P0118 являются кодами типа А.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

• Диагностические коды неисправности P0117 и P0118 являются кодами типа А.

Диагностическая информация

DTC P0117 или P0118

Диагностические коды неисправности (DTC) P0122, P0123, P0222, P0223, Р2135

Описание DTC

DTC P0122 : Цепь датчика 1 положения дроссельной заслонки (ТР), низкий уровень сигнала

DTC P0123 : Цепь датчика 1 положения дроссельной заслонки (ТР), высокий уровень сигнала

DTC P0222 : Цепь датчика 2 положения дроссельной заслонки (ТР), низкий уровень сигнала

DTC P0223 : Цепь датчика 2 положения дроссельной заслонки (ТР), высокий уровень сигнала

Диагностический код неисправности Р2135 : Соотношение датчиков 1-2 положения дроссельной заслонки (TP)

Описание схемы

В узле дроссельной заслонки имеется 2 датчика положения дроссельной заслонки (TP). Датчики TP смонтированы на корпусе дроссельной заслонки и не подлежат техническому обслуживанию. Датчики TP выдают выходные сигналы, напряжения которых зависят от угла открытия дроссельной заслонки. Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) подает на датчики TP общее опорное напряжение 5 В и общее низкое опорное напряжение и получает сигналы по 2 независимым сигнальным цепям.

Датчики TP действуют в противоположных направлениях. Напряжение датчика TP 1 увеличивается от уровня менее 1 В на холостом ходу до более чем 4 В при полностью открытой заслонке (WOT). Напряжение датчика TP 2 уменьшается от уровня более 4 В на холостом ходу до менее чем 1 В при полностью открытой заслонке.

Условия появления кода DTC

• Выключатель зажигания во включенном положении.

Условия установки кода неисправности.

(P0122)

• Контроллер ЭСУД фиксирует, что предварительный сигнал датчика 1 положения дроссельной заслонки составляет менее 6,961%.

(P0123)

• Контроллер ЭСУД фиксирует, что предварительный сигнал датчика 1 положения дроссельной заслонки превышает 92,7002%.

(P0222)

• Контроллер ЭСУД фиксирует, что необработанный сигнал датчика 2 положения дроссельной заслонки меньше 5,0995%.

(P0223)

• Контроллер ЭСУД фиксирует, что необработанный сигнал датчика 2 положения дроссельной заслонки превышает 94,6014%.

(P2135)

• Контроллер ЭСУД фиксирует, что разница между значениями датчика 1 и датчика 2 положения дросслетной заслонки превышает 4,5013%.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

• Диагностические коды неисправности P0122, P0123, P0222 и P0223 являются кодами типа В.
• DTC P2135 является диагностическим кодом неисправности типа A.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

• Диагностические коды неисправности P0122, P0123, P0222 и P0223 являются кодами типа В.
• DTC P2135 является диагностическим кодом неисправности типа A.

Диагностическая информация

Диагностические коды неисправности P0122, P0123, P0222, P0223, Р2135

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Вы провели проверку диагностической системы?	–	Перейти к операции 2
2	Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов от корпуса дроссельной заслонки. Включите зажигание. С помощью цифрового универсального измерительного прибора (DMM) измерьте напряжение между контрольной цепью 5 В датчика 1 положения дроссельной заслонки и надежным заземлением. Находится ли напряжение в пределах установленного значения?	4,8 – 5,2 В	Перейти к операции 3	Перейти к операции 10
3	С помощью цифрового универсального измерительного прибора (DMM) измерьте напряжение между контрольной цепью 5 В и контрольной цепью напряжения низкого уровня датчика 1 положения дроссельной заслонки. Находится ли напряжение в пределах установленного значения?	4,8 – 5,2 В	Перейти к операции 4	Перейти к операции 11
4	Включить зажигание, двигатель не запускать. С помощью диагностического прибора наблюдайте за параметрами датчика 1 положения дроссельной заслонки. Показывает ли диагностический прибор, что параметры датчика дроссельной заслонки ниже указанного значения?	0,3 В	Перейти к операции 5	Перейти к операции 12
5	Выключите зажигание. Присоедините предохранительную проволочную перемычку между 5-вольтовой контрольной цепью и сигнальной цепью датчика 1 положения дроссельной заслонки. Включить зажигание, двигатель не запускать. С помощью диагностического прибора наблюдайте за параметрами датчика 1 положения дроссельной заслонки. Показывает ли диагностический прибор, что параметр датчика положения дроссельной заслонки находится в пределах указанного значения?	4,8 – 5,2 В	Перейти к операции 6	Перейти к операции 13
6	Выключить зажигание. Снять проволочную перемычку с предохранителем. С помощью цифрового универсального измерительного прибора (DMM) измерьте напряжение между контрольной цепью 5 В датчика 2 положения дроссельной заслонки и надежным заземлением. Находится ли напряжение в пределах установленного значения?	4,8 – 5,2 В	Перейти к операции 7	Перейти к операции 14
7	С помощью цифрового универсального измерительного прибора (DMM) измерьте напряжение между контрольной цепью 5 В и контрольной цепью напряжения низкого уровня датчика 2 положения дроссельной заслонки. Находится ли напряжение в пределах установленного значения?	4,8 – 5,2 В	Перейти к операции 8	Перейти к операции 15
8	Включить зажигание, двигатель не запускать. С помощью диагностического прибора наблюдайте за параметрами датчика 2 положения дроссельной заслонки. Показывает ли диагностический прибор, что параметры датчика дроссельной заслонки ниже указанного значения?	0,3 В	Перейти к операции 9	Перейти к операции 16
9	Выключите зажигание. Присоедините предохранительную проволочную перемычку между 5-вольтовой контрольной цепью и сигнальной цепью датчика 2 положения дроссельной заслонки. Включить зажигание, двигатель не запускать. С помощью диагностического прибора наблюдайте за параметрами датчика 2 положения дроссельной заслонки. Показывает ли диагностический прибор, что параметр датчика положения дроссельной заслонки находится в пределах указанного значения?	4,8 – 5,2 В	Перейти к операции 18	Перейти к операции 17
10	Проверьте 5-вольтовую контрольную цепь датчика 1 положения дроссельной заслонки на наличие следующих неисправностей: Короткое замыкание на напряжение Короткого замыкания с “массой” Обрыв Высокое сопротивление Неисправность обнаружена и устранена?	–	Перейти к операции 20	Перейти к операции 19
11	Проверьте контрольную цепь с низким уровнем сигнала датчика 1 положения дроссельной заслонки на наличие следующих состояний: Короткое замыкание на напряжение Обрыв Высокое сопротивление Неисправность обнаружена и устранена?	–	Перейти к операции 20	Перейти к операции 19
12	Проверьте сигнальную цепь датчика 1 положения дроссельной заслонки на наличие следующих состояний: Короткое замыкание на напряжение Неисправность обнаружена и устранена?	–	Перейти к операции 20	Перейти к операции 19
13	Проверьте сигнальную цепь датчика 1 положения дроссельной заслонки на наличие следующих состояний: Короткого замыкания с “массой” Обрыв Высокое сопротивление Неисправность обнаружена и устранена?	–	Перейти к операции 20	Перейти к операции 19
14	Проверьте 5-вольтовую контрольную цепь датчика 2 положения дроссельной заслонки на наличие следующих состояний: Короткое замыкание на напряжение Короткого замыкания с “массой” Обрыв Высокое сопротивление Неисправность обнаружена и устранена?	–	Перейти к операции 20	Перейти к операции 19
15	Проверьте контрольную цепь с низким уровнем сигнала датчика 2 положения дроссельной заслонки на наличие следующих состояний: Короткое замыкание на напряжение Обрыв Высокое сопротивление Неисправность обнаружена и устранена?	–	Перейти к операции 20	Перейти к операции 19
16	Проверьте сигнальную цепь датчика 2 положения дроссельной заслонки на наличие следующих состояний: Короткое замыкание на напряжение Неисправность обнаружена и устранена?	–	Перейти к операции 20	Перейти к операции 19
17	Проверьте сигнальную цепь датчика 2 положения дроссельной заслонки на наличие следующих состояний: Короткого замыкания с “массой” Обрыв Высокое сопротивление Неисправность обнаружена и устранена?	–	Перейти к операции 20	Перейти к операции 19
18	Примечание: Датчик положения дроссельной заслонки не подлежит техобслуживанию. Заменить узел корпуса дроссельной заслонки. Замена произведена?	–	Перейти к операции 20	–
19	Заменить контроллер ЭСУД. Замена произведена?	–	Перейти к операции 20	–
20	Сканирующим прибором сбросить коды DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы. Код DTC показал пропуск зажигания?	–	Перейти к операции 2	Перейти к операции 21
21	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы?	–	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

Диагностические коды неисправности (DTC) P0131, P0132, P0134, P0137, Р0138, Р0140

Описание DTC

Диагностический код неисправности P0131 : HO2S, Низкое напряжение в цепи датчика 1

Диагностический код неисправности P0132 : HO2S, высокое напряжение в цепи датчика 1

Диагностический код неисправности P0134 : HO2S, недостаточная активность в цепи датчика 1

Диагностический код неисправности P0137 : HO2S, низкое напряжение в цепи датчика 2

Диагностический код неисправности, P0138 : HO2S, высокое напряжение в цепи датчика 2

Диагностический код неисправности, P0140 : HO2S, недостаточная активность в цепи датчика 2

Описание схемы

Датчики кислорода с нагревателем (HO2S) используются для регулировки подачи топлива и контроля за результатами работы каталитического нейтрализатора. Каждый датчик HO2S сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в отработавших газах. При запуске двигателя блок управления работает в режиме управления без обратной связи, игнорируя уровень сигнала HO2S при расчете соотношения воздуха и топлива. Блок управления подает на датчик HO2S контрольное напряжение или напряжение смещения примерно в 450 мВ. Во время работы двигателя датчик HO2S нагревается и начинает генерировать напряжение в пределах от 0 до 1000 мВ. Это напряжение колеблется выше и ниже напряжения смещения. При обнаружении блоком управления достаточного отклонения напряжения датчика HO2S включается режим замкнутого контура. Блок управления использует напряжение датчика HO2S для определения соотношения воздуха и топлива. Напряжение датчика HO2S, повышающееся выше напряжения смещения в сторону 1000 мВ, указывает на обогащение топливной смеси. Напряжение датчика HO2S, понижающееся ниже напряжения смещения в сторону 0 мВ, указывает на обеднение топливной смеси.

Внутри каждого датчика HO2S нагревательные элементы нагревают датчик, благодаря чему он быстрее приводится в рабочее состояние. Благодаря этому в системе раньше включается режим замкнутого контура, а блок управления раньше рассчитывает соотношение воздуха и топлива.

Условия появления кода DTC

• Расход воздуха составляет 5 г/сек или больше.
• Напряжение зажигания больше 10 В.
• Двигатель работает более 60 секунд.
• Топливная система не находится в режиме отключения подачи топлива в режиме торможения двигателем (DFCO).
• Не имеется неисправностей, ведущих к отказу в работе.
• Температура охлаждающей жидкости двигателя более 60°С.
• Активизировано управление подачей топлива в режиме замкнутого контура.

Условия установки кода неисправности.

(P0131)

• Напряжение HO2S1 меньше 0,0347 В.

(P0132)

• Напряжение HO2S1 более 1,2002 В.

(P0134)

• Напряжение HO2S1 зависло между 0,2998 В и 0,6001 В.

(P0137)

• Напряжение HO2S1 меньше 0,0347 В.

(P0138)

• Напряжение HO2S1 выше 0,95 В.

(P0140)

• Напряжение HO2S1 зависло между 0,4219 В и 0,478 В.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

• Диагностические коды неисправности P0131, Р0132 и P0134 являются кодами типа А.
• DTC P0137, P0138 и P0140 являются кодами типа E.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

• Диагностические коды неисправности P0131, Р0132 и P0134 являются кодами типа А.
• DTC P0137, P0138 и P0140 являются кодами типа E.

Диагностическая информация

Нормальный сигнал сканирующего прибор изменяется между 0,1 В и 0,9 В в закрытом контуре.

Проверить провод датчика кислорода. Датчик кислорода может быть неправильно установлен и контактирует с выпускным коллектором.

Проверить неустойчивое замыкание на массу провода между датчиком кислорода и контроллером ЭСУД.

Проверить баланс форсунок, чтобы определить, не вызвано ли обеднение смеси забитой форсункой.

Разряжение в картере из-за его неплотности вызывает обеднение смеси.

Неплотность прокладки выпускного коллектора может привести к тому, что наружный воздух будет подсасываться в выхлоп и проходить мимо датчика.

Диагностические коды неисправности P0131, P0132, P0134, P0137, P0138, P0140

Диагностический код неисправности P0133

Описание DTC

Диагностический код неисправности P0133 : HO2S, датчик 1 реагирует медленно

Описание схемы

Датчики кислорода с нагревателем (HO2S) используются для регулировки подачи топлива и контроля за результатами работы каталитического нейтрализатора. Каждый датчик HO2S сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в отработавших газах. При запуске двигателя блок управления работает в режиме управления без обратной связи, игнорируя уровень сигнала HO2S при расчете соотношения воздуха и топлива. Блок управления подает на датчик HO2S контрольное напряжение или напряжение смещения примерно в 450 мВ. Во время работы двигателя датчик HO2S нагревается и начинает генерировать напряжение в пределах от 0 до 1000 мВ. Это напряжение колеблется выше и ниже напряжения смещения. При обнаружении блоком управления достаточного отклонения напряжения датчика HO2S включается режим замкнутого контура. Блок управления использует напряжение датчика HO2S для определения соотношения воздуха и топлива. Напряжение датчика HO2S, повышающееся выше напряжения смещения в сторону 1000 мВ, указывает на обогащение топливной смеси. Напряжение датчика HO2S, понижающееся ниже напряжения смещения в сторону 0 мВ, указывает на обеднение топливной смеси.

Внутри каждого датчика HO2S нагревательные элементы нагревают датчик, благодаря чему он быстрее приводится в рабочее состояние. Благодаря этому в системе раньше включается режим замкнутого контура, а блок управления раньше рассчитывает соотношение воздуха и топлива.

Условия появления кода DTC

• Число оборотов двигателя в пределах от 1500 до 4300 об/мин.
• Расход воздуха составляет от 9 г/сек до 40 г/сек.
• Двигатель работает более 60 секунд.
• Температура охлаждающей жидкости двигателя более 70°С.
• Активизировано управление подачей топлива в режиме замкнутого контура.
• Не имеется неисправностей, ведущих к отказу в работе.

Условия установки кода неисправности.

• Счетчик переключения с обедненного топлива на обогащенное составляет менее 10.

Либо

• Счетчик переключения с обогащенного топлива на обедненное составляет менее 10.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

• DTC P0133 является диагностическим кодом неисправности типа E.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

• DTC P0133 является диагностическим кодом неисправности типа E.

Диагностическая информация

Нормальный сигнал сканирующего прибор изменяется между 0,1 В и 0,9 В в закрытом контуре.

Проверить провод датчика кислорода. Датчик кислорода может быть неправильно установлен и контактирует с выпускным коллектором.

Проверить неустойчивое замыкание на массу провода между датчиком кислорода и контроллером ЭСУД.

Проверить баланс форсунок, чтобы определить, не вызвано ли обеднение смеси забитой форсункой.

Разряжение в картере из-за его неплотности вызывает обеднение смеси.

Неплотность прокладки выпускного коллектора может привести к тому, что наружный воздух будет подсасываться в выхлоп и проходить мимо датчика.

DTC P0133

Диагностические коды неисправности P0135, P0141

Описание DTC

Диагностический код неисправности P0135 : HO2S, датчик 1 функционирования нагревателя

Диагностический код неисправности P0141 : HO2S, датчик 2 функционирования нагревателя

Описание схемы

Датчики кислорода с нагревателем (HO2S) используются для регулировки подачи топлива и контроля за результатами работы каталитического нейтрализатора. Каждый датчик кислорода сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в выхлопе. Датчик кислорода должен иметь рабочую температуру, чтобы выдавать правильный сигнал напряжения. Нагревательный элемент внутри датчика кислорода (HO2S) сокращает время, требующееся для достижения рабочей температуры датчика. Напряжение подается на нагреватель через предохранитель цепи зажигания 1. Заземление нагревателя на контрольной цепи низкого напряжения осуществляется формирователем со стороны низкого давления внутри модуля управления. Модуль управления осуществляет наблюдение за прохождением тока по нагревателю с целью определить, имеется ли неисправность.

Условия появления кода DTC

• Двигатель работает более 60 секунд.
• Минимальная заданный рабочий цикл нагревателя превышает 0,10001%.
• Изменения заданного рабочего цикла по прошествии длительного времени составляют менее 0,04999%.
• Состояние рабочего цикла нагревателя стало стабильным.
• Не имеется неисправностей, ведущих к отказу в работе.
• Выше названные условия соблюдались более 5 секунд.

Условия установки кода неисправности.

• Контроллер ЭСУД фиксирует, что сила тока нагревателя отфильтрованного HO2S меньше ожидаемой на основании рабочего цикла.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

• Диагностические коды неисправности P0135 и P0141 являются кодами типа В.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

• Диагностические коды неисправности P0135 и P0141 являются кодами типа В.

DTC P0135 или P0141

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Вы провели проверку диагностической системы?	–	Перейти к операции 2
2	Изучить зарегистрированные данные о сбое для данного кода DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы. Код DTC показал пропуск зажигания?	–	Перейти к операции 3
3	Выключить зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов от соответствующего HO2S. Включить зажигание. Подключите контрольную лампу между зажиганием 1 цепи источника напряжения и массой. Контрольная лампа горит?	–	Перейти к операции 4	Перейти к операции 6
4	Выключить зажигание. Подключите контрольную лампу между контрольной цепью и B . Контрольная лампа горит?	–	Перейти к операции 7	Перейти к операции 5
5	Запустите двигатель. Убедитесь в том, что контрольная лампа все еше подключена. Контрольная лампа горит или мигает?	–	Перейти к операции 10	Перейти к операции 8
6	Проверьте цепь источника напряжения зажигания 1 нагревателя HO2S на наличие короткого замыкания на массу, обрыва / повышенного сопротивления. Неисправность обнаружена и устранена?	–	Перейти к операции 12	Перейти к операции 9
7	Проверьте контрольную цепь нагревателя HO2S на наличие короткого замыкания на массу. Неисправность обнаружена и устранена?	–	Перейти к операции 12	Перейти к операции 11
8	Проверьте контрольную цепь нагревателя HO2S на наличие короткого замыкания на напряжение, обрыва / повышенного сопротивления. Неисправность обнаружена и устранена?	–	Перейти к операции 12	Перейти к операции 11
9	Осмотрите предохранитель, подающий напряжение к цепи источника напряжения зажигания 1. Если предохранитель разомкнут, проверьте все компоненты, присоединенные к цепи источника напряжения к зажиганию 1. Неисправность обнаружена и устранена?	–	Перейти к операции 12
10	Заменить диагностический датчик кислорода HO2S. Замена произведена?	–	Перейти к операции 12	–
11	Заменить контроллер ЭСУД. Замена произведена?	–	Перейти к операции 12	–
12	Сканирующим прибором сбросить коды DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы. Код DTC показал пропуск зажигания?	–	Перейти к операции 2	Перейти к операции 13
13	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы?	–	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

Диагностические коды неисправности P0171, P0172

Описание DTC

Диагностический код неисправности P0171 : Система регулирования состава топливовоздушной смеси, обедненная смесь

DTC P0172 : Система регулирования состава топливовоздушной смеси, обогащенная смесь

Описание схемы

Контроллер ЭСУД управляет замкнутым контуром системы дозирования воздуха/топлива, чтобы обеспечить наилучшую комбинацию общей характеристики управляемости, экономии топлива и снижения токсичности отработавших газов. Контроллер ЭСУД отслеживает напряжение сигнала нагреваемого датчика кислорода (HO2S) и регулирует подачу топлива, опираясь на напряжение сигнала при замкнутом контуре. Изменения в системе подачи топлива ведут к изменениям краткосрочных и долговременных значений регулирования состава топливовоздушной смеси. Значения краткосрочного регулирования состава топливовоздушной смеси быстро изменяются в ответ на напряжение сигнала датчика HO2S. Данные изменения осуществляют точную регулировку подачи топлива в двигатель. Значения долговременного регулирования состава топливовоздушной смеси изменяются в ответ на тенденции краткосрочного регулирования состава топливовоздушной смечи. Долговременное регулирование состава топливовоздушной смеси выполняет крупные операции по установке подачи топлива с целью повторно отцентрировать и восстановить управление краткосрочным регулированием состава топливовоздушной смеси. Идеальные значения регулирования состава топливовоздушной смеси составляют около 0 процентов. Положительное значение регулирования состава топливовоздушной смеси указывает на то, что контроллер ЭСУД добавляет топливо, чтобы компенсировать обедненное состояние. Отрицательное значение регулирования состава топливовоздушной смеси указывает на то, что контроллер ЭСУД сокращает количество топлива, чтобы компенсировать обогащенное состояние. Работа датчиков регулирования состава топливовоздушной смеси основывается на скорости вращения и нагрузке двигателя.

Условия появления кода DTC

• Температура воздуха на впуске (IAT) превышает -7°С.
• Барометрическое давление выше 72 кПа.
• Напряжение системы больше 10 В.
• Активизировано управление подачей топлива в режиме замкнутого контура.
• Не имеется неисправностей, ведущих к отказу в работе.

Условия установки кода неисправности.

(P0171)

• Среднее долговременное регулирование состава топливовоздушной смеси превышает 25%.

(P0172)

• Среднее долговременное регулирование состава топливовоздушной смеси менее -23%.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

• Диагностические коды неисправности P0171 и P0172 являются кодами типа В.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

• Диагностические коды неисправности P0171 и P0172 являются кодами типа В.

Диагностическая информация

• Система обеднеет, если топливная форсунка не будет подавать достаточное количество топлива – P0171.
• Обедененное состояние будет иметь место на этапе высокого потребления топлива вследствие того, что топливный насос не подает достаточно топлива, засорен топливный фильтр или сужен топливопровод – P0171.
• Система станет обогащенной, если топливный насос подает слишком много топлива – P0172.
• Проанализируйте при помощи диагностического прибора зарегистрированные данные / протоколы неисправностей.

DTC P0171 или P0172

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Вы провели проверку диагностической системы?	–	Перейти к операции 2
2	Проверить данные о DTC сканирующим прибором. Установлены ли также какие-либо другие диагностические коды неисправности?	–	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Перейти к операции 3
3	Изучить зарегистрированные данные о сбое для данного кода DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы. Код DTC показал пропуск зажигания?	–	Перейти к операции 4
4	Включите зажигание, не запуская двигатель. Сравните значения датчика абсолютного давления в коллекторе на диагностическом приборе с таблицей барометрического давления. Соответствует ли давление на датчике абсолютного давления в коллекторе диапазону, указанному для Вашей высоты над уровнем моря?	–	Перейти к операции 5
5	Запустите двигатель. Проверьте при помощи диагностического прибора процентные параметры датчика положения дроссельной заслонки. Не составляют ли параметры датчика открытия дроссельной заслонки менее 10%?	–	Перейти к операции 6
6	Двигатель работает Проверьте параметры напряжения датчика HO2S на диагностическом приборе. Колеблются ли считываемые значения в пределах от 200 до 800 мВ?	–	Перейти к операции 7
7	Проверить следующее: Загрязнение топлива. Трещины, заломы или плохие соединения вакуумных шлангов. Топливная система работает в режиме обеднения или обогащения. Топливные форсунки работают в режиме обеднения или обогащения. Отсутствующие, засоренные или подтекающие компоненты выхлопной системы. Утечки вакуума на впускном коллекторе, корпусе дроссельной заслонки и кольцевых уплотнениях форсунки (P0171). Утечка в системе вентиляции картера (Р0171). Трубопровод для впуска воздуха вышел из строя или сужен, возможно, из-за того, что несвободен воздушный фильтр (P0172). Избыточное топливо в картере (P0172). Неправильно функционирует система управления системой улавливания паров бензина (СУБП) (P0172). Неисправность обнаружена и устранена?	–	Перейти к операции 8
8	Сканирующим прибором сбросить коды DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы. Код DTC показал пропуск зажигания?	–	Перейти к операции 2	Перейти к операции 9
9	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы?	–	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме