Ошибка р0132 ниссан тиида

Стабилизатор. Пока был снят подрамник при замене рейки были так же заменены стойки и втулки стабилизатора. Стойки были куплены на пробу, осенью 21 года — Marshall, такой же фирмы, что и диски с колодками я себе поставил. Очень уж подкупали отзывы на фирму Marshall на Partreview. А втулки — A.S.Dixon, так же почитав отзывы, про то, что оригинальные ниссановские не очень то и ходят. К тому же были подозрения, что периодические стуки во влажную погоду вызваны именно втулками.
Артикула: MARSHALL M8090240 — 386 за штуку, A.S.DIXON AS14BU4839 232 рубля за штуку.
Откручивать стойки стабилизатора бывает проблематично, конечно, сначала надо их хорошо зачистить корщёткой и забрызгать ВДшкой или жидким ключом. Часто попадаются стойки стабилизатора под торкс или шестигранник, если под ключ со стороны шарнира — лучше, но порой нужно точить ключ и часто его слизывает. Рабочий метод — дать нагрузку на шарнир, особенно если стойки стаба спасать не надо и идут под замену, пока один давит ломом — второй откручивает, но одному и без подъёмника метод неудобный. Как вариант в голову пришла мысль с монтировкой. Если стойка совсем мёртвая, то шарнир разбирается, остаётся шарик, протираем его от смазки и зажимаем гейферным зажимом.

С одной стороны реально помогло, но со второй было всё настолько плачевно, что всё таки пришлось воспользоваться болгаркой.

Упаковано неплохо

А вот физические параметры визуально хромают. Стойки Маршалл гораздо меньше собратьев, на примере CTR.

Короче резьба (но это не минус), меньше шарнир, значительно меньше, гайки с тефлоном (металл скорее всего мягкий, как на большинстве подобных гаек) под 17 головку (удобно). В целом помимо размера ничего в глаза критичного не бросилось, стойки как стойки.
P.S.: запись с большим опозданием в пол года, то как стойки себя показали будет в следующей записи.
Пока установлены, визуально — старые втулки стаба выглядят не очень, края вылезшие с внутренней стороны, но это скорее косяк конструкции, ибо стабилизатор сразу начинает идти на изгиб.

Далее субъективное сравнение втулок. Пусть старые уже поношены визуально, но всё таки резина выглядит более уверенной и толщина её поболее «диксоновских», да и прорезь на Диксоне насторожила. Может быть стоило взять оригинал, на то время просили по 550-600 за втулку что ли. Хотя после установки новой втулки, выглядела она приемлемо. В любом случае много ли можно требовать от изделия за такую цену? Посмотрим на сколько хватит.
Задняя опора ДВС-КПП.
Не сказать что она была сильно изношена, просто на её сайлентблоке появились трещины. Хотелось поменять для спокойствия. Жаль, что прошло столько время и так поменялись цены. Тогда я занялся выбором опоры ещё за полгода-год заранее. Хотелось хорошо и недорого. Научившись пробивать кроссы по артикулам открылось большое количество предложений. Ведь помимо Ниссана, такие опоры ставятся и на Рено и на Ладу. Притом аналоги для Рено не выдают сразу в аналогах на Ниссан. Некоторое время склонялся к опоре фирмы Tenacity, якобы Тайвань, но со временем находил всё больше негативных реальных отзывов об использовании РТИ этой фирмы. Далее под выбор попала опора SWAG, по идее должна быть сделана в ЕС. 60929397 SWAG. Но по итогу была выбрана опора фирмы Хатчинсон, поправьте меня, если я не прав, но нашёл инфу, что данная контора поставляет продукцию на заводы. Опору вышло купить за 1085 рублей год назад, артикул HUTCHINSON 532A34, притом ещё бьётся HUTCHINSON 532D74, подойдёт ли последняя — не знаю.

Запчасти на фото: 532A34

Внешне, опора по исполнению такая же как и наша.

А вот аккуратность исполнения у меня поселило тень сомнения. На опоре много излишков резины. В остальном — покажет время.
Глушитель.

Так выглядит машина без подрамника, довольно много доступа к остальному.

После демонтажа приёмной трубы был снят и тепловой экран. Снимается он довольно легко, спереди даже есть прорезь для снятия без полного откручивания стальной зажимной шайбы, сперва даже показалось что экран там надорван. Всё же лучше шайбу открутить полностью.

Наконец я получил доступ, для того чтобы вернуть на место сапун кондиционера. И совсем не понимаю комментатора из записи www.drive2.ru/l/623876092813390669/, где он за 10 минут поставил этот сапун ничего не разбирая.

Сапун на месте, больше дёргать за него не буду)

Далее как и планировал ещё на момент сварки фланца в записи www.drive2.ru/l/621874431895020175/, расшарошил отверстия во внешнюю сторону борфрезой и прихватил с обратной стороны гайки на 2-3 точки. Если так не сделать, болты люфтят и периодически издают шум.

Из-за нехватки времени не стал заморачиваться с наваркой проставки, чтобы вынести кольцо подальше от фланца. Потому часть шумов всё таки осталась. В планах переделка фланца под штатное кольцо.
Верхний тепловой экран на самой приёмной трубе не стал отрывать, несмотря на дребезжание, стянул штучным сварочным электродом, зазор удалось сохранить между катализатором и экраном (вплотную толку от экрана не будет).
Спереди поставил новое оригинальное кольцо NISSAN 20695ED10E (вроде от Ноута, но встало отлично), единственное что — шайба-кольцо под прокладку оказалась развалившейся. Кто знает что это за шайба вообще такая? Сколько раз снимал-ставил. А ещё в каталоге запчастей про неё нет ни слова.

С горем пополам поставил таки оригинальный болт на переднее соединение, хотя бы с одной стороны, сорвав в итоге то ли резьбу, то ли приварную гайку, пришлось контрогаить. Коллектор видимо менять уже надо. Кто знает — на 1.5 и 1.6 одинаковые коллекторы?

Электрика.
Весь прошлый год за машиной наблюдалось странное поведение, она начинала подтраивать. Могла троить от 30 секунд до нескольких минут. Перегазовка убирала троение. Условия возникновения: работа авто на холостом более 20 минут на одном месте. Притом троение могло появиться при стоянии 40 минут, а могло и вовсе не появляться. Ошибок никаких не возникало долгое время, что очень странно.
Однако в очередной такой момент троения всё же успел подключить компьютер и обнаружил ошибку P0132, говорящее о высоком напряжении в цепи первого лямбда-зонда. Никаких чеков никогда не загоралось. Но я всё таки приглядывался к покупке лямбд, тем более начитавшись записей про то, что ошибка на первую лямбду может возникать из-за неисправности второй. Но хорошо повременил с покупкой.

Даже моментом лампочка аккумулятора загорелась и машина чуть не заглохла. Была сильная жара, градусов 25-30 и огромная пробка, больше стояли, чем ехали.

Визуально не получилось на видео отобразить, но по звуку прекрасно слышно неровную работу.
Из-за такого поведения появилась идея, что неисправно работает EVAP система, ведь действительно троить начинала машина стоя на месте, когда бак вполне себе мог нагреться сильнее. По моей теории создавалось избыточное давление в баке и EVAP-трубопроводе, и при открытии клапана подавалось много топлива в коллектор, т.к. клапан EVAP стоит именно в нём, обходя даже дроссельную заслонку, отсюда временные затупы. К тому же при открытии крышки заливной горловины бака в такой момент из бака стравливалось лишнее давление и начинало сильно пахнуть бензином. И в 3 из 5 случаев троение пропадало, а следовательно — связь есть. Так что обслуживать систему этим летом точно надо будет.
Но конкретно в тот момент работы со снятым подрамником — обнаружил заплавленную гофру и изоляцию на проводке к лямбде (только не вспомню первой или второй).

Вскрытие гофры показало — изоляция одного провода прожжена до меди, ещё на одном проводе просто произошло растрескивание в одном месте. В записи www.drive2.ru/l/615893638395738845/ я уже работал обжимкой для клемм, не каждый обжим мне давался легко. Обжимник (Кримпер) ProConnect. На момент ремонта проводки глушителя у меня были новенькие губки для него МПК-04 КВТ 69960, установились отечественные губки в китайский обжимник хорошо. Да и по работе просто небо и земля! Самые необходимые размеры, каждый обжим стал раза в три проще. Тем не менее провозиться пришлось, ибо неудобно. Клеммы использовал теперь уже, которые предназначены для этих работ.

В России таких не производят, не смог найти. Нашёл одно место, но просили двойной ценник. Эти заказаны с АлиЭкспресс. Сама задумка отличная. А вот китайское исполнение очень огорчило. Клемма по центру мягкая, если не зафиксировать такой провод жёстко, то есть риск, что от перегиба клемма развалится. Очень хотелось бы подобные клеммы из толстой лужённой меди (светлого цвета). Кто знает где такие купить — поделитесь. Порядок ремонта прост — вырезаем повреждённый участок, в моём случае было пару-тройку сантиметров, одеваем термоусадку, зачищаем концы проводов, обжимаем, осаживаем термоусадку. Если повреждённый участок больше — можно удлинить другим проводом, поставив две клеммы. Такой метод аккуратнее скруток и пайки.
Следом заключил всё в гофру и замотал изолентой.
Виновником произошедшего стало то, что жгут не был зафиксирован как полагается. Ниже на фото проводка на заднюю лямбду. Один из усиков для фиксации фишки в штатное место сломан. Кто как решает проблему с подобным? Стяжки периодически слетают.

Может есть какой-то ремкомплект подобных соединений?
По итогу, спустя пол года эксплуатации после ремонта жгута проводов — этой зимой троение на стоянке меня не беспокоило, однако всё же 2 раза наблюдалось подобное поведение. Последний раз недавно, когда заправлял пропановый баллон, но это возможно норма, когда воздух с примесью пропана. Ошибка больше не появлялась. Однако факт присутствия троения в эти два раза — настораживает.

Источник

8 045

Ошибка P0132 Nissan — высокое напряжение цепи датчика кислорода (датчик 1 банка 1)

Ошибка P0132 Nissan сигнализирует о неисправности в кислородном датчике (датчик 1, банк 1). Ошибка означает, что блок управления двигателем обнаружил что, цепь кислородного датчика слишком долго остается в высоком напряжении, не изменяя свое значение.

Причин ошибки P0132 несколько:

Короткое замыкание цепи подогревателя датчика;
Поврежденная проводка или не надетые разъемы датчика кислорода;
Чрезмерно высокая температура сгорания топлива.

Симптомы ошибки P0132 Nissan

В большинстве случаев, на приборной панели загорается предупредительный сигнал «Check Engine», и все. Из симптомов, которые может заметить водитель это — увеличившийся расход топлива и достаточно редко неравномерная работа двигателя. Как и при любой другой ошибке, блок управления двигателем переходит в аварийный режим.

Длительная езда на автомобиле Nissan с ошибкой P0132 может привести к повреждению катализатора.

Диагностика ошибки

После подтверждения этой шибки на сканере, код ошибки обнуляется;
автомобиль отправляется на тест-драйв;
если код неисправности возвращается, необходимо используя сканер OBD-II просмотреть уровень напряжения кислородного датчика на работающем автомобиле Nissan ;
проверить на повреждения проводку датчика кислорода.

В большинстве случаев, для устранения проблемы, необходимо заменить датчик кислорода и очистить PCM от кода ошибки P0132.

Важно, до замены датчика, проверить проводку на целостность и отсутствие короткого замыкания.

Для устранения ошибки необходимо:

устранить проблемы с проводкой;
заменить датчик кислорода автомобиля Nissan .

Стоимость ремонта ошибки P0132

Самая дорогостоящая операция при ремонте это покупка нового датчика кислорода. Ремонт проводки стоит в разы дешевле.

Источник

Главная » Диагностика » Ошибка P0132 — что значит, симптомы, причины, диагностика, устранение

На чтение 7 мин Просмотров 56.8к. Опубликовано 27.12.2019
Обновлено 25.09.2021

P0132 — Датчик кислорода высокое напряжение (датчик 1, банк 1)

Когда блок управления двигателем (ЭБУ) регистрирует код неисправности P0132, это указывает на наличие некоторой проблемы с датчиком кислорода. Если быть более точным, то, когда ЭБУ отслеживает, что напряжение кислородного датчика превышает 450 милливольт в течение более двадцати секунд, срабатывает код неисправности P0132.

Основная задача датчика O2 состоит в том, чтобы контролировать количество кислорода в выхлопных газах. Эта информация необходима для обеспечения оптимальной работы двигателя и минимального загрязнения. Любая проблема с кислородным датчиком нарушает рабочие характеристики автомобиля и вызывает код неисправности P0132.

Код ошибки	Место повреждения	Вероятные причины
P0132	Датчик кислорода, высокое напряжение	Короткое замыкание, обрыв, ЭБУ

Что означает ошибка P0132?

Двигатель внутреннего сгорания воспламеняет углеводородное топливо (HC), смешанное с кислородом (O2), используя полученную энергию для вращения двигателя.

Поток выхлопных газов в идеале состоит из воды (H2O), углекислого газа (CO2) и непрореагировавшего азота (N2). К сожалению, из-за несоответствий в работе двигателя, температуры воздуха и топлива, состава топлива и ряда других факторов химия выхлопных газов может быть далека от идеальной.

Например, чрезмерная температура в цилиндре может привести к образованию оксидов азота (NO и NO2). Чрезмерно высокое отношение топливно-воздушной смеси (ТВС) может привести к повышению уровня несгоревшего углеводорода. Другие условия могут привести к образованию окиси углерода (CO), озона (O3) и твердым частицам размером менее 10 мкм или 2,5 мкм (PM2,5 и PM10).

Чтобы уменьшить эти выбросы от сгорания, модуль управления двигателем (ECM, PCM) контролирует температуру воздуха и топлива, массу и расход всасываемого воздуха, частоту вращения и нагрузку двигателя и многое другое для точной настройки соотношения ТВС, фаз газораспределения, тактов зажигания и другое.

Тем не менее, даже этих элементов управления недостаточно для предотвращения образования некоторых вредных выбросов. Поэтому последний шаг — это трехкомпонентный каталитический нейтрализатор. Химический фильтр, который преобразует вредные выбросы в более безопасные соединения.

Несгоревшие выбросы HC и PM2,5 и PM10 объединяются с CO, O3, O2 для производства H2O и CO2. Контроллер сравнивает показания датчика кислорода до и после катализатора для контроля его работы.

Передний датчик кислорода перед катализатором используется в основном как обратная связь для точной настройки количества топлива, но также используется ЭБУ для проверки нейтрализатора.

При обычной работе контроллер увеличивает и уменьшает количество топлива, всегда пытаясь сделать отношение ТВС 14,7:1, используя датчики кислорода для проверки.

Нормальные показания кислородного датчика обычно колеблются несколько раз в секунду — высокий / низкий сигнал. Если катализатор работает должным образом, датчики кислорода с подогревателем (HO2S) практически не будут колебаться.

Каждые несколько секунд контроллер будет подавать топлива выше или ниже нормы, на что датчики кислорода будут реагировать, показывая более высокое или более низкое напряжение, чем обычно.

Если каталитический нейтрализатор исправен, показания нижнего/второго датчика кислорода практически не меняются. Если же напряжение второго датчика O2 изменяется в то же время, что и напряжение переднего, ЭБУ определяет, что катализатор не работает должным образом, и активирует ошибку, связанную с функцией нейтрализатора.

Однако, прежде чем ЭБУ сможет контролировать катализатор, он должен получить подтверждение, что передний и задний датчики кислорода работают правильно. Для этого контроллер проверяет нагреватель и сигнальные цепи на правильное напряжение и сопротивление. Если блок управления обнаруживает, что напряжение сигнала выше или ниже допустимого, он зажигает сигнальную лампу Check Engine и сохраняет код неисправности.

Банк 1 и Банк 2 говорят о том, какой это блок цилиндров, левый или правый, если это V-образный двигатель. Банк 1 всегда содержит цилиндр № 1.

Датчик 1 или Датчик 2 относится к положению датчика до или после катализатора. Датчик 1 находится перед, а датчик 2 — после нейтрализатора.

Симптомы P0132?

Стоит отметить, что второй/задний датчик кислорода не имеет ничего общего с регулировкой топлива и используется только для проверки работы катализатора.

Проблемы с топливной смесью, например, вызванные давлением топлива или перебоями в цилиндрах, могут исказить показания кислородного датчика. Возможно даже появление ошибок по катализатору и второму датчику O2, но это не приведёт к появлению ошибок, связанных с цепями измерения.

В большинстве случаев, поскольку катализатор не критичен для работы двигателя, а просто является устройством контроля выбросов, вы не заметите ничего, кроме Check Engine (MIL).

Причины P0132

В зависимости от года выпуска, марки и модели ошибка P0132 может иметь несколько причин. Вот некоторые из наиболее распространенных.

Неисправность датчика кислорода. Наиболее распространенной причиной является неисправность самого датчика. Постоянно подверженный воздействию выхлопных газов и температуры, датчик O2 имеет типичный срок службы менее 5 лет.
Неисправность электрической цепи. Поскольку провода подвергаются воздействию окружающей среды, жгуты, разъёмы и сам датчик могут быть физически повреждены в результате внешних воздействий. Вода и коррозия также являются распространенными причинами.

Как диагностировать P0132

Диагностические коды неисправностей сигнальных цепей — «Высокий уровень сигнала» и «Низкий уровень сигнала» устанавливаются, когда контроллер обнаруживает напряжение с датчика вне того диапазона, что физически он способен выдавать.

Например, определенный датчик кислорода может выдавать сигнал только между 0,1 В и 0,9 В. Более высокое напряжение сигнализирует о низком содержании O2 и наоборот. Если блок управления обнаруживает напряжение ниже 0,1 В или выше 0,9 В, что не может показывать исправный датчик, это означает, что существует проблема в цепи или в самом датчике.

В зависимости от автомобиля этот порог напряжения может отличаться, поэтому обязательно проверьте руководство по ремонту. Вам понадобится цифровой мультиметр для диагностики цепи датчика кислорода.

Общая проверка. Во-первых, проверьте перегоревшие предохранители, потертые или защемленные провода. Проверьте датчики кислорода на наличие повреждений. Проверьте разъёмы на наличие изогнутых, сломанных штифтов или коррозии и убедитесь, что они правильно установлены. Отремонтируйте по мере необходимости.
Проверка выхлопной системы. Разумеется, используйте стетоскоп для проверки утечек выхлопных газов, особенно между катализатором и датчиком кислорода. Отремонтируйте по мере необходимости.
Проверка измерительной цепи. Отсоедините ЭБУ и датчик O2. Проверьте отсутствие обрывов на обоих проводах.
У вас должно быть сопротивление проводов менее 1 Ом между концами и более 10 кОм между ними и землей.

Если вы обнаружите большое сопротивление или короткое замыкание — устраните его.Если сопротивление правильное — замените датчик.
Датчик. Как правило, большинство людей просто меняют датчик, хотя вы не должны обвинять его, если не можете исключить проблемы со схемой.
Проверьте внутреннее сопротивление датчика. Между плюсом нагревателя и обеими сигнальными проводами датчика должно быть более 10 кОм. Поменяйте датчик, если это не так.

Подключите OBD2 сканер или адаптер ELM327 с диагностической программой Torque и посмотрите данные в реальном времени с переднего и заднего датчика кислорода, сравните два сигнала. Если сигнал второго датчика завис низко или высоко, вы можете смело предположить, что он неисправен.

Коды, связанные с P0132

P0130 — Цепь датчика кислорода (банк 1, датчик 1).
P0131 — Низкое напряжение цепи датчика O2 (банк 1, датчик 1).
P0132 — Цепь датчика O2, высокое напряжение (банк 1, датчик 1).
P0136 — Неисправность цепи датчика O2 (банк 1, датчик 2).
P0137 — Низкое напряжение цепи датчика O2 (банк 1, датчик 2).
P0138 — Цепь датчика O2, высокое напряжение (банк 1, датчик 2).
P0150 — Цепь датчика O2 (банк 2, датчик 1).
P0151 — Низкое напряжение цепи датчика O2 (банк 2, датчик 1).
P0152 — Цепь датчика O2, высокое напряжение (банк 2, датчик 1).
P0156 — Неисправность цепи датчика O2 (банк 2, датчик 2).
P0157 — Низкое напряжение цепи датчика O2 (банк 2, датчик 2).
P0158 — Цепь датчика O2, высокое напряжение (банк 2, датчик 2).

Что означает ошибка P0132?

Банк 1 и Банк 2 говорят о том, какой это блок цилиндров, левый или правый, если это V-образный двигатель. Банк 1 всегда содержит цилиндр № 1.

Датчик 1 или Датчик 2 относится к положению датчика до или после катализатора. Датчик 1 находится перед, а датчик 2 — после нейтрализатора.

Симптомы P0132?

Причины P0132

Неисправность датчика кислорода. Наиболее распространенной причиной является неисправность самого датчика. Постоянно подверженный воздействию выхлопных газов и температуры, датчик O2 имеет типичный срок службы менее 5 лет.
Неисправность электрической цепи. Поскольку провода подвергаются воздействию окружающей среды, жгуты, разъёмы и сам датчик могут быть физически повреждены в результате внешних воздействий. Вода и коррозия также являются распространенными причинами.

Как диагностировать P0132

Общая проверка. Во-первых, проверьте перегоревшие предохранители, потертые или защемленные провода. Проверьте датчики кислорода на наличие повреждений. Проверьте разъёмы на наличие изогнутых, сломанных штифтов или коррозии и убедитесь, что они правильно установлены. Отремонтируйте по мере необходимости.
Проверка выхлопной системы. Разумеется, используйте стетоскоп для проверки утечек выхлопных газов, особенно между катализатором и датчиком кислорода. Отремонтируйте по мере необходимости.
Проверка измерительной цепи. Отсоедините ЭБУ и датчик O2. Проверьте отсутствие обрывов на обоих проводах.
У вас должно быть сопротивление проводов менее 1 Ом между концами и более 10 кОм между ними и землей.

Если вы обнаружите большое сопротивление или короткое замыкание — устраните его.Если сопротивление правильное — замените датчик.
Датчик. Как правило, большинство людей просто меняют датчик, хотя вы не должны обвинять его, если не можете исключить проблемы со схемой.
Проверьте внутреннее сопротивление датчика. Между плюсом нагревателя и обеими сигнальными проводами датчика должно быть более 10 кОм. Поменяйте датчик, если это не так.

Подключите OBD2 сканер или адаптер ELM327 с диагностической программой Torque и посмотрите данные в реальном времени с переднего и заднего датчика кислорода, сравните два сигнала. Если сигнал второго датчика завис низко или высоко, вы можете смело предположить, что он неисправен.

Коды, связанные с P0132

P0130 — Цепь датчика кислорода (банк 1, датчик 1).
P0131 — Низкое напряжение цепи датчика O2 (банк 1, датчик 1).
P0132 — Цепь датчика O2, высокое напряжение (банк 1, датчик 1).
P0136 — Неисправность цепи датчика O2 (банк 1, датчик 2).
P0137 — Низкое напряжение цепи датчика O2 (банк 1, датчик 2).
P0138 — Цепь датчика O2, высокое напряжение (банк 1, датчик 2).
P0150 — Цепь датчика O2 (банк 2, датчик 1).
P0151 — Низкое напряжение цепи датчика O2 (банк 2, датчик 1).
P0152 — Цепь датчика O2, высокое напряжение (банк 2, датчик 1).
P0156 — Неисправность цепи датчика O2 (банк 2, датчик 2).
P0157 — Низкое напряжение цепи датчика O2 (банк 2, датчик 2).
P0158 — Цепь датчика O2, высокое напряжение (банк 2, датчик 2).

Ошибка P0132 Nissan — высокое напряжение цепи датчика кислорода (датчик 1 банка 1)

Симптомы ошибки P0132 Nissan

Диагностика ошибки

Стоимость ремонта ошибки P0132

Что означает ошибка P0132?

Симптомы P0132?

Причины P0132

Как диагностировать P0132

Коды, связанные с P0132

Рекомендуемые инструменты для исправления кода P0132

Что означает ошибка P0132?

Симптомы P0132?

Причины P0132

Как диагностировать P0132

Коды, связанные с P0132

Рекомендуемые инструменты для исправления кода P0132