Ошибка р0130 тойота королла - Решение и исправление самых разных ошибок на TopOshibok.ru

Autotime

Обзоры. Автоновости. Тест-драйвы

Main Menu

Home
Советы
Ошибка P0130 Toyota– низкое напряжение цепи датчика кислорода (Bank 1, датчик 1)

Ошибка P0130 Toyota– низкое напряжение цепи датчика кислорода (Bank 1, датчик 1)

6 лет ago AutoTime
0

893

Возможная причина кода ошибки P0130 Toyota

Неисправен датчик кислорода (Bank 1, датчик 1).
обрыв или замыкание проводки датчика кислорода (Bank 1, датчик 1).
Плохой контакт разъема датчика кислорода (Bank 1, датчик 1)
Низкое давление топлива
Неисправна топливная форсунка или несколько форсунок
Неисправность впускного коллектора (подсос воздуха)
Неисправна выхлопная система

Симптомы ошибки P0130 Тойота

Горит индикатор «Check engine»

Увеличенный расход топлива
Может появится белый дым из выхлопной трубы

P0130 Toyota Описание

Передний датчик кислорода находится в выпускном коллекторе. Он определяет количество кислорода в выхлопных газах сравнивая его с наружным воздухом. Технологически датчик кислорода изготовлен в виде цилиндра (трубки) на одном конце которого находится проводка, а на обратном (закрытом) керамический цирконий. При прохождении выхлопных газов через диоксид циркония он генерирует напряжение около 1В при большом наличии кислорода и 0В при его отсутствии. На основании этого показателя, блок управления двигателем (ECM) регулирует длину импульса впрыска для достижения оптимального соотношения воздушно-топливной смеси.

Чаще всего причина ошибки P0130 в автомобилях Тойота кроется в неисправном датчике кислорода (лямбда-зонде) и решается заменой его на новый. Но перед его заменой необходимо убедится в целостности проводки и наличии контактов на разъёмах.

Источник

DTC
P0130 Неисправность в цепи кислородного датчика (датчик 1 ряда 1)

DTC
P2195 Сигнал кислородного датчика постоянно указывает на обеднение смеси (ряд 1, датчик 1)

DTC
P2196 Сигнал кислородного датчика постоянно указывает на обогащение смеси (ряд 1, датчик 1)

для подготовки Нажмите здесь

УКАЗАНИЕ:

Датчиком 1 считается датчик, установленный в передней части трехкомпонентного каталитического нейтрализатора и расположенный рядом с двигателем.

ОПИСАНИЕ

Для достижения высокой степени очистки отработавших газов от оксида углерода, углеводорода и оксида азота применяется трехкомпонентный каталитический нейтрализатор. Чтобы добиться максимально эффективной работы трехкомпонентного каталитического нейтрализатора, соотношение воздух-топливо должно точно регулироваться и поддерживаться на уровне, близком к стехиометрическому. Чтобы ECM мог более точно рассчитать соотношение воздух-топливо, применяется подогреваемый кислородный датчик.
Подогреваемый кислородный датчик расположен в передней части трехкомпонентного каталитического нейтрализатора и определяет концентрацию кислорода в отработавших газах.
Когда соотношение воздух-топливо становится обедненным, концентрация кислорода в отработавших газах возрастает. Подогреваемый кислородный датчик информирует ECM об обеднении соотношения воздух-топливо (выдавая низкое напряжение, менее 0,45 В). И наоборот, когда соотношение воздух-топливо обогащается и превышает стехиометрическое соотношение, концентрация кислорода в отработавших газах уменьшается. Подогреваемый кислородный датчик информирует ECM об обогащении соотношения воздух-топливо (выдавая высокое напряжение, более 0,45 В). Подогреваемый кислородный датчик обладает свойством резко изменять выходное напряжение, когда соотношение воздух-топливо близко к стехиометрическому.
На основании дополнительной информации подогреваемого кислородного датчика блок ECM определяет, обеднено или обогащено соотношение воздух-топливо, и соответствующим образом регулирует продолжительность впрыска. Tаким образом, если подогреваемый кислородный датчик не работает должным образом вследствие внутренних неисправностей, ECM не может компенсировать отклонения от исходного соотношения воздух-топливо.
Подогреваемый кислородный датчик является датчиком планарного типа и оборудован подогревателем, который нагревает твердый электролит (циркониевый элемент). Управление подогревателем осуществляет ECM. При низком объеме воздуха на впуске (низкой температуре отработавших газов) через подогреватель начинает течь ток, подогревая датчик и обеспечивая точное определение соотношения воздух-топливо. Помимо этого, данный датчик и подогреватель являются более узкими по сравнению с обычными датчиками. Выделямое подогревателем тепло передается к твердому электролиту через алюминий, ускоряя, таким образом, активацию датчика.

№ DTC	Условия обнаружения DTC	Неисправные участки
P0130	Выходное напряжение кислородного датчика остается неизменным на уровне не менее 0,4 В и не более 0,5 В во время холостого хода при прогретом двигателе (логика диагностирования за 2 поездки)	Обрыв или короткое замыкание в цепи подогреваемого кислородного датчика (датчик 1) Подогреваемый кислородный датчик (датчик 1) Интегрированное реле (главное реле EFI) Система забора воздуха Давление в топливной системе Форсунка ECM
P2195	Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика остается неизменным на уровне не более 0,5 В во время холостого хода при прогретом двигателе (логика диагностирования за 2 поездки)
P2196	Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика остается неизменным на уровне не менее 0,4 В во время холостого хода при прогретом двигателе (логика диагностирования за 2 поездки)

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

РЕЖИМ ПРОВЕРОЧНОЙ ПОЕЗДКИ

Данный режим проверочной поездки используется в процедуре «ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ» следующего порядка выполнения диагностики.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3 (процедура «А»).
Включите зажигание (IG) (шаг «B»).
Включите портативный диагностический прибор (процедура «С»).
Сбросьте коды DTC (Нажмите здесь) (процедура «D»).
Запустите двигатель (шаг «Е»).
Дайте двигателю поработать на холостом ходу, пока значение температуры охлаждающей жидкости не достигнет 75°C (167°F) (шаг «F»).
Совершите поездку на автомобиле со скоростью не менее 40 км/час (25 миль в час) длительностью 20 с или более (шаг «G»).
Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение не менее 30 с (шаг «Н»).
Повторите рассмотренные шаги «G» и «H» не менее 3 раз (шаг «I»).
Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение не менее 40 с (шаг «J»).

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

УКАЗАНИЕ:

Вероятно, неисправные участки можно найти, выполнив испытания в режиме Active Test. В режиме Active Test можно определить, неисправен или нет подогреваемый кислородный датчик или какой-либо другой потенциально неисправный узел.

В режиме Active Test можно изменить объем впрыска топлива на -12,5% (уменьшение) или +25% (увеличение).

Испытание в режиме Active Test дает механику возможность выполнить измерения и построить графики выходного напряжения для подогреваемых кислородных датчиков.

Порядок выполнения:

Подсоедините портативный диагностический прибор к разъему DLC3.
Включите зажигание (IG).
Прогрейте двигатель, дав ему поработать на 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.
Выполните испытание в режиме Active Test, когда двигатель работает на холостом ходу.

Номинальное значение / Номинальный режим:: Подогреваемый кислородный датчик реагирует на увеличение и уменьшение объема впрыска топлива следующим образом:
+25% → сигнал обогащенного состояния: более 0,5 В
-12,5% → сигнал обедненного состояния: менее 0,4 В

ПРИМЕЧАНИЕ:

Задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика (датчик 1) составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика (датчик 2) – приблизительно 20 секунд.

Когда топливо заканчивается, соотношение воздух-топливо становится обедненным, и регистрируются коды DTC.

Корпус	Подогреваемый кислородный датчик (датчик 1) Выходное напряжение	Подогреваемый кислородный датчик (датчик 2) Выходное напряжение	Наиболее вероятное место нахождения неисправности
1			—
2			Подогреваемый кислородный датчик (датчик 1) Подогреватель подогреваемого кислородного датчика (датчик 1) Цепь подогреваемого кислородного датчика (датчик 1)
3			Подогреваемый кислородный датчик (датчик 2) Подогреватель подогреваемого кислородного датчика (датчик 2) Цепь подогреваемого кислородного датчика (датчик 2) Утечки отработавших газов
4			Давление в топливной системе Утечка газов из системы выпуска отработавших газов (чрезвычайно обедненное или обогащенное соотношение воздух-топливо)

Рассмотренное испытание «Control the Injection Volume for A/F Sensor» дает возможность механикам выполнить измерения и построить графики выходных напряжений обоих подогреваемых кислородных датчиков (датчики 1 и 2).
Для отображения графика на портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / O2S B1 S1 и O2S B1 S2.

УКАЗАНИЕ:

С помощью портативного диагностического прибора считайте данные фиксированного набора параметров. Одновременно с записью в память кода DTC ECM сохраняет параметры состояния автомобиля и условий езды как данные фиксированного набора параметров. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

1.ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ОТОБРАЖАЮТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC P0130, P2195 И/ИЛИ P2196)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Включите портативный диагностический прибор.

Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Результат:

Результат Следующий шаг

DTC P0130, P2195 и/или P2196 выводятся А

DTC P0130, P2195 или P2196 и/или другие DTC выводятся B

УКАЗАНИЕ:

Если регистрируются какие-либо коды DTC, связанные с подогреваемым кислородным датчиком (коды DTC для проводимости подогревателя подогреваемого кислородного датчика или подогреваемого кислородного датчика), сначала выполните поиск неисправностей для данных DTC.

А

2.ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫРАБОТАЛ ЛИ АВТОМОБИЛЬ ТОПЛИВО

Вырабатывалось ли топливо ранее?

НЕТ

ДА

3.ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДИТСЯ ЛИ КОД DTC СНОВА

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Включите портативный диагностический прибор.

Сбросьте код DTC (Нажмите здесь).

Выполните поездку в проверочном режиме.

Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Результат:

Результат Следующий шаг

DTC P0130, P2195 и/или P2196 выводятся А

DTC не выводится B

ПОЯВЛЕНИЕ DTC ВЫЗВАНО ПОЛНОЙ ВЫРАБОТКОЙ ТОПЛИВА

А

4.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ПОДОГРЕВАЕМОГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Включите портативный диагностический прибор.

Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / O2S B1 S1.

Дайте двигателю поработать в течение 90 секунд при 2500 об/мин.

Снимите показания выходного напряжения подогреваемого кислородного датчика, когда двигатель работает на холостом ходу.

OK:

Напряжение подогреваемого кислородного датчика изменяется от менее 0,4 В и до более 0,5 В (см. таблицу ниже).

OK

5.ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ДАТЧИК 1)

Замените подогреваемый кислородный датчик (Нажмите здесь).

ДАЛЕЕ

6.ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

ДАЛЕЕ

7.ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0130, P2195 И/ИЛИ P2196)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Включите портативный диагностический прибор.

Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Считайте ожидающие обработки коды DTC.

Результат:

Результат Следующий шаг

DTC не выводится А

DTC P0130, P2195 и/или P2196 выводятся B

А

8.ПРОВЕРЬТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)

Отсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление:

Изготовитель — TMC:

Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
B15-1 (HT1A) — B15-2 (+B)	20°C (68°F)	5,0-10,0 Ом
B15-1 (HT1A) — B15-4 (E1)	Всегда	10 кОм или более

Кроме моделей производства TMC:

Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
B15-1 (HT1A) — B15-2 (+B)	20°C (68°F)	5,0–10,0 Ом
B15-1 (HT1A) — B15-4 (E2)	Всегда	10 кОм или более

Подсоедините подогреваемый кислородный датчик.

ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ДАТЧИК 1)

OK

9.ПРОВЕРЬТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ)

Отсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.

Включите зажигание (IG).

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение:

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение замка зажигания	Заданные условия
B15-2 (+B) — масса	Зажигание включено (IG)	9-14 В

Подсоедините подогреваемый кислородный датчик.

OK

10.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК — ECM)

Отсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):

Изготовитель — TMC:

Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
B15-1 (HT1A) — B31-109 (HT1A)	Всегда	Менее 1 Ом
B15-3 (OX1A) — B31-112 (OX1A)	Всегда	Менее 1 Ом
B15-4 (E1) — B31-90 (EX1A)	Всегда	Менее 1 Ом

Кроме моделей производства TMC:

Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
B15-1 (HT1A) — B31-109 (HT1A)	Всегда	Менее 1 Ом
B15-3 (OX1A) — B31-112 (OX1A)	Всегда	Менее 1 Ом
B15-4 (E2) — B31-90 (EX1A)	Всегда	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):

Изготовитель — TMC:

Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
B15-1 (HT1A) или B31-109 (HT1A) — масса	Всегда	10 кОм или более
B15-3 (OX1A) или B31-112 (OX1A) — масса	Всегда	10 кОм или более
B15-4 (E1) или B31-90 (EX1A) — масса	Всегда	10 кОм или более

Кроме моделей производства TMC:

Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
B15-1 (HT1A) или B31-109 (HT1A) — масса	Всегда	10 кОм или более
B15-3 (OX1A) или B31-112 (OX1A) — масса	Всегда	10 кОм или более
B15-4 (E2) или B31-90 (EX1A) — масса	Всегда	10 кОм или более

Подсоедините разъем ECM.

Подсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК — ECM)

OK

11.ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА

Убедитесь в отсутствии утечек в системе забора воздуха (Нажмите здесь).

OK:

Отсутствие утечек через систему забора воздуха.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ЗАБОРА ВОЗДУХА

OK

12.ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ

Проверьте давление в топливной системе (Нажмите здесь).

OK

13.ПРОВЕРЬТЕ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

Проверьте объем впрыска (оцените объем впрыска топлива и проверьте схему впрыска) (Нажмите здесь).

OK

14.ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ДАТЧИК 1)

Замените подогреваемый кислородный датчик (Нажмите здесь).

ДАЛЕЕ

15.ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

ДАЛЕЕ

16.ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0131, P2195 И/ИЛИ P2196)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Включите портативный диагностический прибор.

Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Результат:

Результат Следующий шаг

DTC не выводится А

DTC P0130, P2195 и/или P2196 выводятся B

А

17.ПРОВЕРЬТЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ EFI № 2)

Извлеките предохранитель EFI № 2 из блока реле моторного отсека.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление:

Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
Предохранитель EFI № 2	Всегда	Менее 1 Ом

Установите предохранитель EFI № 2 на место.

ЗАМЕНИТЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ EFI № 2)

OK

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК — ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ (РЕЛЕ EFI MAIN))

18.ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВОПРОВОД

Убедитесь в отсутствии утечек и засорений в топливопроводе (Нажмите здесь).

OK:

Утечки и засорения отсутствуют.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВОПРОВОД

OK

820

Возможная причина кода ошибки P0130 Toyota

Неисправен датчик кислорода (Bank 1, датчик 1).
обрыв или замыкание проводки датчика кислорода (Bank 1, датчик 1).
Плохой контакт разъема датчика кислорода (Bank 1, датчик 1)
Низкое давление топлива
Неисправна топливная форсунка или несколько форсунок
Неисправность впускного коллектора (подсос воздуха)
Неисправна выхлопная система

Симптомы ошибки P0130 Тойота

Горит индикатор «Check engine»

Увеличенный расход топлива
Может появится белый дым из выхлопной трубы

P0130 Toyota Описание

Чаще всего причина ошибки P0130 в автомобилях Тойота кроется в неисправном датчике кислорода (лямбда-зонде) и решается заменой его на новый. Но перед его заменой необходимо убедится в целостности проводки и наличии контактов на разъёмах.

Главная » Диагностика » Ошибка P0130 — что значит, симптомы, причины, диагностика, устранение

На чтение 4 мин Просмотров 52.1к. Опубликовано 13.02.2020
Обновлено 24.09.2021

Ошибка P0130 — неисправность цепи датчика кислорода, банк 1, датчик 1.

Что означает код P0130?

Этот диагностический код неисправности (Diagnostic Trouble Code — DTC) является общим кодом трансмиссии. Это означает, что он применяется ко всем транспортным средствам, оборудованным OBD-II. Хотя общие и конкретные шаги ремонта могут отличаться в зависимости от марки / модели.

Банк 1 — это всегда блок, который содержит цилиндр №1. Датчик 1 — всегда верхний ДК, расположенный перед катализатором.

Датчик кислорода (ДК) выдаёт напряжение, основанное на содержании кислорода в выхлопе. Напряжение варьируется между 0,1 и 0,9 вольтами. 0,1 обозначает бедную смесь, 0.9 — богатую.

Блок управления двигателем (ЭБУ) постоянно контролирует это напряжение, находясь в замкнутой цепи. Это нужно, чтобы определить, сколько топлива впрыснуть. Если ЭБУ определяет, что напряжение ДК было слишком низким (меньше 0,4 вольта) слишком долго (более 20 секунд — время зависит от модели), устанавливается код P0130.

Симптомы неисправности P0130

В зависимости от того, является ли проблема прерывистой или нет, могут отсутствовать другие симптомы, кроме индикатора неисправности CHECK ENGINE. Если проблема постоянная, то симптомы могут быть следующими:

горит Check Engine;
двигатель работает неровно;
черный дым из выхлопной трубы;
двигатель глохнет;
повышенный расход топлива.

Причины P0130

Обычно причиной P0130 является плохой ДК, однако это не всегда так. Если ваши датчики кислорода не менялись, и они старые, есть большая вероятность, что проблемой является датчик. Но это может быть вызвано любым из следующих факторов:

Вода или коррозия в разъёме.
Ослабленные клеммы в разъёме.
Сгоревшая проводка на деталях выхлопа.
Обрыв или короткое замыкание в проводке.
Отверстия в выхлопе, пропускающие неучтённый кислород в выхлопную систему.
Подсос воздуха.
Неисправный кислородный датчик.
Неисправность ЭБУ (редко).

Поиск неисправности

Используя диагностический сканер или адаптер, определите, правильно ли переключается датчик 1 в блоке цилиндров 1. Он должен быстро переключаться между бедным и богатым состоянием, равномерно.

Шаг 1

Если это так, неисправность, вероятно, непостоянная. Вы должны проверить проводку на наличие видимых повреждений. Затем пошевелите разъём и проводку, наблюдая за напряжением датчика кислорода. Если сигнал меняется, закрепите соответствующую часть жгута проводов в том месте, где возникает проблема.

Шаг 2

Если ДК не переключается должным образом, попробуйте определить, правильно ли датчик показывает выхлоп или нет. Сделать это можно, на короткое время сняв подачу вакуума с регулятора давления топлива. Датчик кислорода должен показать богатую смесь, реагируя на добавление дополнительного топлива.

Восстановите прежнее состояние регулятора топлива. Затем создайте состояние бедной смеси, отсоединив линию подачи вакуума от впускного коллектора. Датчик кислорода должен показать бедную смесь, реагируя на увеличение воздуха.

Если датчик работает должным образом, то с ним может быть всё в порядке, а проблема может заключаться в отверстиях в выхлопе или неучтенной утечке вакуума в двигателе.

Неизмеренный подсос воздуха в двигателе почти всегда сопровождается кодами ошибок бедной смеси.

Если в выхлопе есть отверстия, возможно, что датчик O2 неправильно истолковывает выхлоп из-за избыточного количества кислорода, поступающего через них.

Шаг 3

Возможно ДК просто не переключается или работает медленно, заторможенно. Отсоедините разъём датчика. С помощью мультиметра убедитесь, что на него приходит 5 вольт опорного напряжения.

Затем проверьте наличие напряжения 12 В в цепи нагревателя датчика кислорода. Также проверьте целостность цепи заземления.

Если что-то из этого отсутствует или не соответствует правильному напряжению, устраните обрыв или короткое замыкание в соответствующем проводе. Лямбда-зонд не будет правильно работать без надлежащего напряжения. Если с напряжениями всё в порядке, замените датчик кислорода .

Коды, связанные с P0130

Коды богатой или бедной смеси, такие как P0171 и P0174.
P0030 − P0032 коды цепи нагревателя датчика кислорода.
Коды датчика абсолютного давления (ДАД, MAP) с P0100 по P0109.
Коды дроссельной заслонки от P0120 до P0124.
P0131 − P0135 Коды датчиков O2 блока цилиндров 1.

Необходимый инструмент

Мультиметр.
Сканер и адаптер OBD2.
Очиститель электрических контактов.
Автомобильное зарядное устройство.
Осциллограф.

На чтение 5 мин Просмотров 4.6к.

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P0130
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P0130
Диагностика и решение проблем
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Код ошибки P0130 звучит как «неисправность цепи датчика кислорода O₂ (Банк 1, Датчик 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Oxygen O2 Sensor Circuit Malfunction (Bank 1, Sensor 1)».

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0130 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Диагностический код P0130 относится к первому датчику кислорода (O₂), расположенному на Банке 1, перед катализатором. Он измеряет количество кислорода, входящего в выхлопные газы.

На датчик O₂ приходит четыре провода. Два провода предназначены для нагревательного элемента, а два провода для данных датчика. Нагревательный элемент должен иметь напряжение аккумуляторной батареи на одном проводе при выключенном двигателе. И заземлении на другом.

PCM подает напряжение 0,5 вольта до датчика O₂, которое им варьируется в зависимости от содержания кислорода в выхлопных газах. PCM также обеспечивает заземление датчика.

Изменения содержания кислорода, вызывают изменения сопротивления датчика O₂. Это изменение сопротивления влияет на напряжение 0,5 вольт, подаваемое PCM. Оно может варьироваться от 0,1 до 0,9 вольт. Значение 0,1 указывает на полное обеднение, а 0,9 — на полное обогащение.

Значение этого кода заключается в том, что напряжение O₂ (датчика кислорода) было низким в течении более 2 минут, либо датчик вообще не активен. Это воспринимается модулем управления двигателем (ЕСМ) как неисправность и следовательно, устанавливается код ошибки P0130 OBD2.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0130 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Горит контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
Двигатель глохнет либо плохо заводится.
Повышенный расход топлива.
Черный дым из выхлопной трубы.

Ошибка P0130 не является серьезной, так как проблем с управляемостью напрямую из-за этого кода возникнуть не должно. Однако может присутствовать нестабильная работа двигателя и повышенная токсичность в выхлопных газах. Поэтому рекомендуется исправить данную проблему как можно скорее.

Причины возникновения ошибки

Код P0130 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Датчик O₂ может быть неисправен.
В сигнальной цепи датчика кислорода O₂ может возникнуть короткое замыкание напряжения.
Высокое сопротивление или разрыв в сигнальной цепи датчика кислорода O₂.
Контакт проводов с горячими элементами выхлопной системы.
Повреждение и подсос воздуха перед датчиком кислорода.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0130

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0130:

Заменить неисправный датчик.
Устранить короткое замыкание, обрыв или высокое сопротивление в сигнальной цепи O₂.
Убрать подсос воздуха.

Диагностика и решение проблем

Необходимо считать все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Очистить коды ошибок с памяти компьютера и провести тест-драйв автомобиля. Чтобы выяснить, появляется ли код P0130 снова.

Проверить напряжение датчика кислорода в режиме реального времени, используя сканер. Чтобы выяснить, работает ли датчик надлежащим образом. Осмотреть электрические провода и разъем датчика кислорода, на предмет коррозии и наличия повреждений.

Проверить датчик кислорода на предмет загрязнения жидкостью и наличия повреждений. Протестировать выхлопную систему на предмет утечки отработавших газов, при необходимости устранит все присутствующие утечки.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0130 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Alfa Romeo
Audi (Ауди а4, Ауди а6, Ауди ТТ)
BMW (БМВ E46)
Chery (Чери Амулет, Тигго, Фора)
Chevrolet (Шевроле Авео, Круз)
Citroen (Ситроен С4, Берлинго)
Daewoo (Дэу Матиз, Нексия)
Fiat (Фиат Дукато)
Ford (Форд Фокус, Фьюжн)
Geely (Джили СК)
Hyundai (Хендай Акцент, Санта фе, Солярис, Соната, Туксон, Элантра, ix35)
Infiniti (Инфинити i30)
Iveco (Ивеко Дейли)
Jeep (Джип Вранглер, Гранд Чероки)
Kia (Киа Рио, Сид, Соренто, Спектра, Спортейдж, Церато)
Mazda (Мазда 3)
Mercedes (Мерседес Вито, w203, w210)
Mitsubishi (Митсубиси Лансер)
Nissan (Ниссан Альмера, Максима, Примера, Террано, Х-Трейл)
Opel (Опель Агила, Астра, Вектра, Зафира, Корса, Мерива, Омега)
Peugeot (Пежо 206, 207, 307, 308, 406, Партнер)
Pontiac (Понтиак Санфаер)
Renault (Рено Дастер, Логан, Меган, Сандеро, Флюенс)
Skoda (Шкода Октавия, Рапид, Фабия)
Subaru (Субару Аутбек, Импреза, Легаси, Форестер)
Suzuki
Toyota
Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта, Пассат, Поло Седан)
Volvo
ВАЗ 2107, 2110, 2114
Газель
Лада Веста, Гранта, Калина, Ларгус, Нива, Приора
Уаз Патриот

С кодом неисправности Р0130 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0053, P0100, P0105, P0125, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0136, P0141, P0150, P0151, P0152, P0153, P0158, P0170, P0171, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0314, P0325, P0400, P0443, P0500, P0507, P0560, P0600, P0740, P2251, P2297.

Видео

Появление в отчёте компьютерной диагностики Toyota кода P0130 говорит о неисправности датчика кислорода. Его фиксирует электронный блок управления двигателем в процессе самодиагностики, если не получает от него сигнала. Ошибка считается серьёзной, поскольку наличие проблем с напряжением в соответствующей цепи негативно сказывается на функционировании двигателя внутреннего сгорания.

ЭБУ переводит работу последнего в аварийный режим, в результате чего повышается расход топлива, а динамика снижается. Другие признаки заключаются в нестабильной работе мотора на высоких оборотах и слишком медленному разгоне. Но и это — ещё не всё: вдобавок наблюдается повышенный износ элементов двигателя и необходимость их скорой (и весьма дорогостоящей) замены. Причина может заключаться в следующем:

Окисление контактов, повреждение разъёма датчика;
Неисправность топливной помпы;
Загрязнённость фильтра топливной системы;
Попадание воздуха в вакуумную, воздушную или топливную систему мотора;
Выход из строя регулятора давления топлива.

Установить точную причину и устранить её можно обратившись в «Тойота таганка»!

Источник

Цена вопроса: 1 ₽
Пробег: 229 500 км

Машины в продаже

Комментарии
10

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Дросиль открыт на холостых много, норма 0-10.

На холодную, при прогреве. Единожды, в день. Начинают плавать обороты и загорается чек. Потом день, все хорошо. И так, каждый день.

Хм.
Надо у себя посмотреть.
Что то с оборотами, но нефига не помогает

Дррсель, чистить. Потом обучить. Пробовал?
Дмрв, чистить!
Свечи.
Насос топливо, дает…

Как обучить.
Все пробовал, но не обучить

Как, незнаю.
Но вроде, не сложно -загугли.
В сервисе говорили, что надо.
После чистки делать, если разберался дросель.

Хм🤔 спасибо.
Буду пробовать

Источник

Главная » Диагностика » Ошибка P0130 — что значит, симптомы, причины, диагностика, устранение

На чтение 4 мин Просмотров 61.2к. Опубликовано 13.02.2020
Обновлено 24.09.2021

Ошибка P0130 — неисправность цепи датчика кислорода, банк 1, датчик 1.

Что означает код P0130?

Банк 1 — это всегда блок, который содержит цилиндр №1. Датчик 1 — всегда верхний ДК, расположенный перед катализатором.

Симптомы неисправности P0130

горит Check Engine;
двигатель работает неровно;
черный дым из выхлопной трубы;
двигатель глохнет;
повышенный расход топлива.

Причины P0130

Вода или коррозия в разъёме.
Ослабленные клеммы в разъёме.
Сгоревшая проводка на деталях выхлопа.
Обрыв или короткое замыкание в проводке.
Отверстия в выхлопе, пропускающие неучтённый кислород в выхлопную систему.
Подсос воздуха.
Неисправный кислородный датчик.
Неисправность ЭБУ (редко).