Ошибка р0130 форд фокус

Ошибка P0130 — неисправность цепи датчика кислорода, банк 1, датчик 1.

Что означает код P0130?

Этот диагностический код неисправности (Diagnostic Trouble Code — DTC) является общим кодом трансмиссии. Это означает, что он применяется ко всем транспортным средствам, оборудованным OBD-II. Хотя общие и конкретные шаги ремонта могут отличаться в зависимости от марки / модели.

Банк 1 — это всегда блок, который содержит цилиндр №1. Датчик 1 — всегда верхний ДК, расположенный перед катализатором.

Датчик кислорода (ДК) выдаёт напряжение, основанное на содержании кислорода в выхлопе. Напряжение варьируется между 0,1 и 0,9 вольтами. 0,1 обозначает бедную смесь, 0.9 — богатую.

Блок управления двигателем (ЭБУ) постоянно контролирует это напряжение, находясь в замкнутой цепи. Это нужно, чтобы определить, сколько топлива впрыснуть. Если ЭБУ определяет, что напряжение ДК было слишком низким (меньше 0,4 вольта) слишком долго (более 20 секунд — время зависит от модели), устанавливается код P0130.

Симптомы неисправности P0130

В зависимости от того, является ли проблема прерывистой или нет, могут отсутствовать другие симптомы, кроме индикатора неисправности CHECK ENGINE. Если проблема постоянная, то симптомы могут быть следующими:

• горит Check Engine;
• двигатель работает неровно;
• черный дым из выхлопной трубы;
• двигатель глохнет;
• повышенный расход топлива.

Причины P0130

Обычно причиной P0130 является плохой ДК, однако это не всегда так. Если ваши датчики кислорода не менялись, и они старые, есть большая вероятность, что проблемой является датчик. Но это может быть вызвано любым из следующих факторов:

• Вода или коррозия в разъёме.
• Ослабленные клеммы в разъёме.
• Сгоревшая проводка на деталях выхлопа.
• Обрыв или короткое замыкание в проводке.
• Отверстия в выхлопе, пропускающие неучтённый кислород в выхлопную систему.
• Подсос воздуха.
• Неисправный кислородный датчик.
• Неисправность ЭБУ (редко).

Поиск неисправности

Используя диагностический сканер или адаптер, определите, правильно ли переключается датчик 1 в блоке цилиндров 1. Он должен быстро переключаться между бедным и богатым состоянием, равномерно.

Шаг 1

Если это так, неисправность, вероятно, непостоянная. Вы должны проверить проводку на наличие видимых повреждений. Затем пошевелите разъём и проводку, наблюдая за напряжением датчика кислорода. Если сигнал меняется, закрепите соответствующую часть жгута проводов в том месте, где возникает проблема.

Шаг 2

Если ДК не переключается должным образом, попробуйте определить, правильно ли датчик показывает выхлоп или нет. Сделать это можно, на короткое время сняв подачу вакуума с регулятора давления топлива. Датчик кислорода должен показать богатую смесь, реагируя на добавление дополнительного топлива.

Восстановите прежнее состояние регулятора топлива. Затем создайте состояние бедной смеси, отсоединив линию подачи вакуума от впускного коллектора. Датчик кислорода должен показать бедную смесь, реагируя на увеличение воздуха.

Если датчик работает должным образом, то с ним может быть всё в порядке, а проблема может заключаться в отверстиях в выхлопе или неучтенной утечке вакуума в двигателе.

Неизмеренный подсос воздуха в двигателе почти всегда сопровождается кодами ошибок бедной смеси.

Если в выхлопе есть отверстия, возможно, что датчик O2 неправильно истолковывает выхлоп из-за избыточного количества кислорода, поступающего через них.

Шаг 3

Возможно ДК просто не переключается или работает медленно, заторможенно. Отсоедините разъём датчика. С помощью мультиметра убедитесь, что на него приходит 5 вольт опорного напряжения.

Затем проверьте наличие напряжения 12 В в цепи нагревателя датчика кислорода. Также проверьте целостность цепи заземления.

Если что-то из этого отсутствует или не соответствует правильному напряжению, устраните обрыв или короткое замыкание в соответствующем проводе. Лямбда-зонд не будет правильно работать без надлежащего напряжения. Если с напряжениями всё в порядке, замените датчик кислорода .

Коды, связанные с P0130

• Коды богатой или бедной смеси, такие как P0171 и P0174.
• P0030 − P0032 коды цепи нагревателя датчика кислорода.
• Коды датчика абсолютного давления (ДАД, MAP) с P0100 по P0109.
• Коды дроссельной заслонки от P0120 до P0124.
• P0131 − P0135 Коды датчиков O2 блока цилиндров 1.

Необходимый инструмент

• Мультиметр.
• Сканер и адаптер OBD2.
• Очиститель электрических контактов.
• Автомобильное зарядное устройство.
• Осциллограф.

Обобщу всю информацию по лямбда зондам, применяемым на FFII.

1. На FFII лямбда зонды применяются двух видов: широкополосные пятипроводные на ST и четырехпроводные на все другие двигатели. Нас интересуют последние, четырехпроводные, их я и опишу.
2. Все четырехпроводные лямбда зонды Bosch одинаковые.
3. Хоть от Форда, хоть от российского автопрома, хоть от других иномарок. Различаются только разъемами и длиной проводов.
4. Для Форда лямбда зонды производит только Bosch.
5. Все лямбда зонды произведенные для Форда имеют два вида разъемов: зеленый (верхний, до катализатора) и синий (нижний, после катализатора)
6. И синий и зеленый разъем зонда можно «доработать» напильником, удалив направляющие, и он будет подходить и к синим, и к зеленым разъемам на авто. Поэтому можно купить любой четырехпроводный лямбда зонд Bosch с Фордовским разъемом, при том, что длина его не меньше оригинального. То, что необходимо удалить напильником указано красными стрелками на фото ниже:

7. Все оригинальные финис коды (и действующие и устаревшие) и аналоги Bosch, всех лямбда зондов применяемых на FFII сведены в одну таблицу:

8. На двигателях с двумя катализаторами лямбда зонды имеют следующее наименование:
HO2S11 — Bank 1 Sensor 1
HO2S12 — Bank 1 Sensor 2
HO2S21 — Bank 2 Sensor 1
HO2S22 — Bank 2 Sensor 2

Друзья, добрый вечер!
ФФ2 2006г, 1,6 100л.с. Гиа
18 тыс. км назад поменял оба лямбда зонда на Bosch с финисоми 0 258 006 601 и 0 258 006 599, проблема была решена, отдельная благодарность Podvodnik1 за тех. грамотность и советы. Расход был под 20 л, стал меньше: лето — 11,5-12, зима- 14-15 меня это устроило.
И вот прошло 18 тыс. загорелся ЧЕК, расход пока 18 л на 100км (город). Диагност выявил следующие ошибки: Р0130 и Р0132. Т.е. ошибки в первом Л.З. про второй ничего не выявил. Очень меня это дело расстроило, установка зондов была технически правильная, топливо лил с одной АЗС … Еще насторожила фраза диагноста и диллера: «т.к. ты установил АНАЛОГ в виде BOSCHа то их хватает на 15-20 тыс., поэтому рекомендуем ставить ОРИГИНАЛ» еще прозвучала фраза про «паленный» BOSCH и т.д.
Субъективно здесь есть доля правды, но объективно — это как то не серьезно … все мы прекрасно понимаем КТО поставляет Л.З. для ФОРДОВ и я не уверен что установив два оригинальных зонда по 9 тыс руб каждый не будет проблем на 100 тыс. км.
Хотелось бы решить проблему малой кровью, цена для меня приоритет. Готов поставить снова аналоги, один или оба? может есть какие то еще решения?

Podvodnik1

Спасибо за ответ.

Интересное предположение касательно КЗ. Помню что ЧЕК у меня начал то появляться то гаснуть и так продолжалось 300км пробега, а потом окончательно загорелся. Еще такой любопытный момент был при сканирование движка — диагност на холостых газовал до максимальных оборотов, пока красная стрелка (коленвал) не загоралась и в этот момент было четко видно как из глушителя черный дымок шел. Обосновал это тем что идет богатая смесь, соответсвенно и расход повышенный …

По поводу «Bosch с финисом 0258006569 и его доработки напильником» обязательно изучу этот вопрос в этой теме. По спецификации данного зонда видно что он не на мой двигатель (1,6 100л.с. HWDA), но есть же умелые люди с напильником:)

Спасибо большое мужики, вчера поставил Bosch 0258006569 (банка 2 слева) он длиннее оригинала на 1 см, что практически ниначем не отразилось, кроме экономии в пару тысяч рублей, чек погас после 4-5 заводки. двигатель 1,6 115 л.с.. Разъем синий на синий подошел без доработок. Рекомендую всем Bosch 0258006569 так как не нужно ничего паять и т.п., любителям борьбы за оригинал — Bosch 0258006569 такой же оригинал для форда как и другие номера. Менял зонд сам на яме при помощи головки для откручивания зондов (выше было её фото у кого-то) цена 250 р., никаких элементов кроме самого лямбды не откручивал, головку удлинил удлинителем из набора ключей плюс использовал приспособу из этого же набора для изменения угла откручивания и трещотку. Работа заняла минут 30 максимум. Причина замены — не работал подогрев лямбды, на расходе это не отражалось, даже субъективно на глаз с неисправностью он был меньше чуть, динамика падала постепенно примерно месяца полтора катался с чеком, после замены полет нормальный, расход по трассе 6,5-7 л при скорости не более 130, город 8-8,4 л Расхода больше чем 9 литров на сотню никогда не видел на своей машинке.

san9l
Ошибка то какая у вас?

san9l
Здесь все обобщено: Лямбда зонд. Кислородный датчик, замена. Аналоги. (сообщение #13043322)
В таблице сможете найти финис на свой двигатель, а можете поставить самый бюджетный из всех 0258006569

san9l
Смысла нет.

Podvodnik1

цитата
Готов поставить снова аналоги, один или оба?

Вечер добрый! Спасибо за фото. Все очень наглядно и просто. Один момент хочется прояснить. Ты рекомендовал поставить первый зонд с финисом 0258006569. Согласно приведенной таблице этот зонд — второй и синего цвета, т.е. тот, который после катализатора. Здесь нет ошибки?

pavlinich
написано же: «…и доработать напильником». будет сине-зелёный после.
а этот второй — просто ещё и самый длинный провод, полный универсал.

Lerick
Ты же видишь одну из двух, а не две из четырех.

Мишуха
согласен, но я не видел как выглядят две из двух) м/б она снизу, теперь понял)
issxx1
спасибо, это радует)

eohan
Да, лямбда зонды как и свечи имеют свой ресурс, как правило они нормально ходят тысяч по 100, при условии,что бензин всегда был хороший (без присадок повышающих октановое число), очень губительным для лямбда зондов может быть богатая смесь. Есть сообщения на форуме, что зонды не менялись и до пробега 200 тыс. Лично я поменял первый зонд на 100 тысячах, без всяких к тому предпосылок. На работу двигателя и расход это ни как не повлияло, старый зонд был вполне еще в рабочем состоянии. Можно было конечно снять графики работы лямбда зондов, но эта процедура стоит дороже самого зонда, проще было купить зонд и тупо поменять.

Podvodnik1
А как определяется старение? Только графиками? Или чек загорается?
У меня я так чувствую богатит и расход повышенный. Появилась мысль заменить, думаю, что сажа из выхлопной из-за них. Чека нет и не было.

eohan
Выкрути первые зонды и посмотри на состояние. При богатой смеси на них будет черная сажа, она дает слабый отклик и ЭБУ не видит много кислорода в смеси и мешает еще богаче. Пробег то какой?

Код ошибки P0130 звучит как «неисправность цепи датчика кислорода O₂ (Банк 1, Датчик 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Oxygen O2 Sensor Circuit Malfunction (Bank 1, Sensor 1)».

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0130 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Диагностический код P0130 относится к первому датчику кислорода (O₂), расположенному на Банке 1, перед катализатором. Он измеряет количество кислорода, входящего в выхлопные газы.

На датчик O₂ приходит четыре провода. Два провода предназначены для нагревательного элемента, а два провода для данных датчика. Нагревательный элемент должен иметь напряжение аккумуляторной батареи на одном проводе при выключенном двигателе. И заземлении на другом.

PCM подает напряжение 0,5 вольта до датчика O₂, которое им варьируется в зависимости от содержания кислорода в выхлопных газах. PCM также обеспечивает заземление датчика.

Изменения содержания кислорода, вызывают изменения сопротивления датчика O₂. Это изменение сопротивления влияет на напряжение 0,5 вольт, подаваемое PCM. Оно может варьироваться от 0,1 до 0,9 вольт. Значение 0,1 указывает на полное обеднение, а 0,9 — на полное обогащение.

Значение этого кода заключается в том, что напряжение O₂ (датчика кислорода) было низким в течении более 2 минут, либо датчик вообще не активен. Это воспринимается модулем управления двигателем (ЕСМ) как неисправность и следовательно, устанавливается код ошибки P0130 OBD2.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0130 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Горит контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
2. Двигатель глохнет либо плохо заводится.
3. Повышенный расход топлива.
4. Черный дым из выхлопной трубы.

Ошибка P0130 не является серьезной, так как проблем с управляемостью напрямую из-за этого кода возникнуть не должно. Однако может присутствовать нестабильная работа двигателя и повышенная токсичность в выхлопных газах. Поэтому рекомендуется исправить данную проблему как можно скорее.

Причины возникновения ошибки

Код P0130 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Датчик O₂ может быть неисправен.
• В сигнальной цепи датчика кислорода O₂ может возникнуть короткое замыкание напряжения.
• Высокое сопротивление или разрыв в сигнальной цепи датчика кислорода O₂.
• Контакт проводов с горячими элементами выхлопной системы.
• Повреждение и подсос воздуха перед датчиком кислорода.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0130

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0130:

1. Заменить неисправный датчик.
2. Устранить короткое замыкание, обрыв или высокое сопротивление в сигнальной цепи O₂.
3. Убрать подсос воздуха.

Диагностика и решение проблем

Необходимо считать все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Очистить коды ошибок с памяти компьютера и провести тест-драйв автомобиля. Чтобы выяснить, появляется ли код P0130 снова.

Проверить напряжение датчика кислорода в режиме реального времени, используя сканер. Чтобы выяснить, работает ли датчик надлежащим образом. Осмотреть электрические провода и разъем датчика кислорода, на предмет коррозии и наличия повреждений.

Проверить датчик кислорода на предмет загрязнения жидкостью и наличия повреждений. Протестировать выхлопную систему на предмет утечки отработавших газов, при необходимости устранит все присутствующие утечки.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0130 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Alfa Romeo
• Audi (Ауди а4, Ауди а6, Ауди ТТ)
• BMW (БМВ E46)
• Chery (Чери Амулет, Тигго, Фора)
• Chevrolet (Шевроле Авео, Круз)
• Citroen (Ситроен С4, Берлинго)
• Daewoo (Дэу Матиз, Нексия)
• Fiat (Фиат Дукато)
• Ford (Форд Фокус, Фьюжн)
• Geely (Джили СК)
• Hyundai (Хендай Акцент, Санта фе, Солярис, Соната, Туксон, Элантра, ix35)
• Infiniti (Инфинити i30)
• Iveco (Ивеко Дейли)
• Jeep (Джип Вранглер, Гранд Чероки)
• Kia (Киа Рио, Сид, Соренто, Спектра, Спортейдж, Церато)
• Mazda (Мазда 3)
• Mercedes (Мерседес Вито, w203, w210)
• Mitsubishi (Митсубиси Лансер)
• Nissan (Ниссан Альмера, Максима, Примера, Террано, Х-Трейл)
• Opel (Опель Агила, Астра, Вектра, Зафира, Корса, Мерива, Омега)
• Peugeot (Пежо 206, 207, 307, 308, 406, Партнер)
• Pontiac (Понтиак Санфаер)
• Renault (Рено Дастер, Логан, Меган, Сандеро, Флюенс)
• Skoda (Шкода Октавия, Рапид, Фабия)
• Subaru (Субару Аутбек, Импреза, Легаси, Форестер)
• Suzuki
• Toyota
• Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта, Пассат, Поло Седан)
• Volvo
• ВАЗ 2107, 2110, 2114
• Газель
• Лада Веста, Гранта, Калина, Ларгус, Нива, Приора
• Уаз Патриот

С кодом неисправности Р0130 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0053, P0100, P0105, P0125, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0136, P0141, P0150, P0151, P0152, P0153, P0158, P0170, P0171, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0314, P0325, P0400, P0443, P0500, P0507, P0560, P0600, P0740, P2251, P2297.

Видео