- Назад
- 1
- 2
- Вперёд
- Страница 1 из 2
Рекомендованные сообщения
-
- Поделиться
#1
Добрый день товарищи диагносты прошу вас помочь как победить эту авто. В принципе вопросов осталось немного, клапан изменения геометрии может влиять на возникновение кода, должен ли он снятый свободно вращаться от руки или нет.У меня не вращается. Разъем Х101 Х201 влияет на возникновение этого кода.Других кодов в моторном нет, в блоке ABS код 0561. Заранее спасибо.
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#2
Причем здесь клапан и разъемы х101-201,когда код по неисправности первого датчика дросселя?!И в следующий раз,будьте добры,прикладывайте расшифровку кода сканером.
561 в АБС — следствие 121 в ЕСМ.
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#3
Да я и сам понимаю что не причем. Просто сигнал с дросселя без нареканий, проверял осцилом. Мысли уже закончились.
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#4
Так обратите внимание на расшифровку кода.И алгоритм действий сам определится.А он очень прост.В конце-концов у вас есть онлайн-документация,поищите внимательней в этом разделе.Там есть и условия возникновения кода и действия для дилерских ремонтных роботов.
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#5
Так обратите внимание на расшифровку кода.И алгоритм действий сам определится.А он очень прост.В конце-концов у вас есть онлайн-документация,поищите внимательней в этом разделе.Там есть и условия возникновения кода и действия для дилерских ремонтных роботов.
Тогда получается согласно алгоритму я должен сначала поменять ЭБУ а если не поможет то тогда дросель. Остальное я вроде проверил или что-то пропустил. Смущает еще один момент согласно ТИСу на сигнальных проводах ТР1 и ТР2 при отключенной фишке ДЗ и вкл. зажигании, напрежение не должно превышать 0,3вольта, а у меня на ТР1 0 вольт а на ТР2 3,2вольта провода до ЭБУ прозвонил все чисто. Где Правда?
Или я что-то правда недогоняю.
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#6
На CHEVY/ CADDY, пришедших из за океана, эта ошибка появляется через 3-4 года. Меняю дроссель. Поймать неисправность не удавалось ни разу. Доверять записям к этим ошибкам не стоит, там часто чушь. Владельцы сообщают, что лампа неисправности включается на низких оборотах. В SI надо поискать бюллетень на эту тему.
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#7
Добрый день товарищи диагносты прошу вас помочь как победить эту авто. В принципе вопросов осталось немного, клапан изменения геометрии может влиять на возникновение кода, должен ли он снятый свободно вращаться от руки или нет.У меня не вращается. Разъем Х101 Х201 влияет на возникновение этого кода.Других кодов в моторном нет, в блоке ABS код 0561. Заранее спасибо.
Привет!! у Вас какой код неисправности и вообще как проявляется неисправность? что загорается на панели приборов? Вообще на каптивах 3,2 есть проблема связанная с изменением геометрии впускного.Код 0561 блок управления АБС выставляет когда неисправность кроется не в блоке АБС (это согласно тис).
Изменено пользователем sema
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#8
Привет!! у Вас какой код неисправности и вообще как проявляется неисправность? что загорается на панели приборов? Вообще на каптивах 3,2 есть проблема связанная с изменением геометрии впускного.Код 0561 блок управления АБС выставляет когда неисправность кроется не в блоке АБС (это согласно тис).
Добрый день DTC P0121: Работоспособность датчика 1 положения дроссельной заслонки (TP). Проявляется после пробега в 100-150км. Загорается чек а потом сигнализаторы ESP. помощь на спуске и антибукс. А в блоке ABS соответственно C0561. И авто более 60 км/ч не едет. ABS остается работоспособной. Выкладываю осцилку с дросселя.Косяков не заметил в сигнале.
Каптива Дросель.7z
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#9
заехала такая же беда, только авто антара 2010 года выпуска и ошибкой по 2-му датчику ДПДЗ 0221. По дате листу в принципе видно, что learned minimum 0.92В для 2-го датчика, а на ХХ уже 0.86В. Если логически представить о прохождении тока в элцепях, то думается сопротивление уползло вниз, и причина скрыта внутри дросселя.
Подкидываю дроссель с рабочей каптивы, а воз и ныне там. Сравниваю показания на 2-х авто: на ХХ и открытом дросселе разница в показаниях ТР2 0.01-0.02В, а вот при полностью закрытой заслонке нелинейность больше 0.04-0.05В, эту самую нелинейность и чувствует ЭБУ при инициализации заслонки при включении зажигания. Замеряю сопротивление в закрытом состоянии заслонки со стороны разъема ЭБУ — идентично 1кОМ. Вывод: замена ЭБУ.
Как то так…
Изменено пользователем VS.
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#10
Добрый день DTC P0121: Работоспособность датчика 1 положения дроссельной заслонки (TP). Проявляется после пробега в 100-150км. Загорается чек а потом сигнализаторы ESP. помощь на спуске и антибукс. А в блоке ABS соответственно C0561. И авто более 60 км/ч не едет. ABS остается работоспособной. Выкладываю осцилку с дросселя.Косяков не заметил в сигнале.
Привет!! Делал такую операцию года полтора назад. Такая беда лечится следующим образом.По крайней мере 3-4 машины так делал.Снимаете впускной коллектор.Далее снимаете устройство (моторчик кажется)изменения геометрии впускного коллектора,который крепится на впускном коллекторе с помощью если я не ошибаюсь 3 болтов(можно коллектор и не снимать, но если первый раз делайте то желательно снять ,чтобы увидеть что там и как)Это устройство хорошенько чистится с помощью WD- шки(не пользуйтесь очистителем карбюраторов)затем смазывайте всё литолом там и шток и посадочное место в коллекторе.Всё собираете и будет Вам я надеюсь счастье.Если что не понятно пишите.
заехала такая же беда, только авто антара 2010 года выпуска и ошибкой по 2-му датчику ДПДЗ 0221. По дате листу в принципе видно, что learned minimum 0.92В для 2-го датчика, а на ХХ уже 0.86В. Если логически представить о прохождении тока в элцепях, то думается сопротивление уползло вниз, и причина скрыта внутри дросселя.
Подкидываю дроссель с рабочей каптивы, а воз и ныне там. Сравниваю показания на 2-х авто: на ХХ и открытом дросселе разница в показаниях ТР2 0.01-0.02В, а вот при полностью закрытой заслонке нелинейность больше 0.04-0.05В, эту самую нелинейность и чувствует ЭБУ при инициализации заслонки при включении зажигания. Замеряю сопротивление в закрытом состоянии заслонки со стороны разъема ЭБУ — идентично 1кОМ. Вывод: замена ЭБУ.
Как то так…
Привет!!Антара -это тоже самое, что каптива.Если двигатель3,2л попробуйте сделать тоже самое, что я посоветовал в предыдущем посте.Надеюсь, что поможет.
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#11
.Всё собираете и будет Вам я надеюсь счастье.Если что не понятно пишите.
Привет. Спасибо за совет в принципе так и сделал.Промыл, смазал. Коллектор снимать не надо, достаточно снять воздушный фильтр. Отдал машину жду ответа после 130 км., на этой машине это была критическая точка. Кстати клапан изменения геометрии от руки вращаться не должен, была сегодня другая Каптива с пробегом 40 тыс.км. с ошибкой по МАФу, ради интереса снял посмотрел, от руки не вращается.
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#12
Вот читаю тему и как будто на асфальте в лыжи обутый стою,@sema и @wrongdoer, объясните мне тупому внятно, где связь между датчиком №1 дроссельной заслонки, и эл.клапаном изменяемой геометрии впуска? И почему нет такой связи с датчиком №2 дросселя?
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#13
Вот читаю тему и как будто на асфальте в лыжи обутый стою,@sema и @wrongdoer, объясните мне тупому внятно, где связь между датчиком №1 дроссельной заслонки, и эл.клапаном изменяемой геометрии впуска? И почему нет такой связи с датчиком №2 дросселя?
Так я и сам непонимаю. В диллерской документации написано что условия возникновения DTC P0121 следующие
Показание датчика TP 1 отклоняется более чем на 9% от датчика TP 2, или показание датчика TP 1 отличается более чем на 9% от ожидаемого значения. Любое условие выполняется дольше 4 секунд.
Тогда по логике неисправен либо ЭБУ либо дроссель, проводка проверена полностью включая разъемы. Если неисправность в дросселе, тогда бы ее было видно постоянно. Вот и думается, что причина может быть в чем-то другом. ЭБУ пытаюсь исключить до последнего. Попадать на покупку дросселя или эбу очень неохота.
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#14
Если неисправность в дросселе, тогда бы ее было видно постоянно.
Вот тут вы ошибаетесь. Вылезает иногда, в движении, на этом двигателе и не только.
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#15
Вот тут вы ошибаетесь. Вылезает иногда, в движении, на этом двигателе и не только.
В принципе согласен но не буду я с ним кататься с осцилом 130-200км.
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#16
Согласен, тогда ждать пока неисправность не станет совсем явной. 
И у меня есть дроссель на подмену, так, достался по случаю. А эл.клапана изменяемой геометрии (IMRC)тоже и загрязняются и выходят из строя, но ошибки при этом другие бывают. Кстати, на этом двигателе ошибка по MAFу, как правило из-за грязного дросселя.
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#17
Согласен, тогда ждать пока неисправность не станет совсем явной.
И у меня есть дроссель на подмену, так, достался по случаю. А эл.клапана изменяемой геометрии (IMRC)тоже и загрязняются и выходят из строя, но ошибки при этом другие бывают. Кстати, на этом двигателе ошибка по MAFу, как правило из-за грязного дросселя.
Так началось это в феврале этого года, почти год прошел. Как тепло все нормуль как на улице минус так глюк. Причем сначала ошибка выскакивала раз в 1000-2000 км., а потом интервал падал плавно до 130км. пробега, А в жару была постоянная ошибка по датчику скорости, замена датчика ни к чему не привела, жара спала ошибка сама исчезла. По поводу MAFa знаю, что типа поток не соответствует ожидаемому. Как плохо, что чем ты больше узнаешь, тем сильней понимаешь, что ничего не знаешь или знаешь очень мало.
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#18
Так я и сам непонимаю. В диллерской документации написано что условия возникновения DTC P0121 следующие
Показание датчика TP 1 отклоняется более чем на 9% от датчика TP 2, или показание датчика TP 1 отличается более чем на 9% от ожидаемого значения. Любое условие выполняется дольше 4 секунд.
Тогда по логике неисправен либо ЭБУ либо дроссель, проводка проверена полностью включая разъемы. Если неисправность в дросселе, тогда бы ее было видно постоянно. Вот и думается, что причина может быть в чем-то другом. ЭБУ пытаюсь исключить до последнего. Попадать на покупку дросселя или эбу очень неохота.
Привет!!Взаимосвязь проследить очень трудно ,но промывка и смазывания данного механизма полностью устраняют данную неисправность.Когда пришла первая машина с такой неисправностью долго думали и экспериментировали.Эмпирическим путем дошли до такого расклада.
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#19
Были каптивы с проблемой ТР1 и ТР2. пропаяли контакты разъёма дросселя. катаются по сей день без проблем.
Так началось это в феврале этого года, почти год прошел. Как тепло все нормуль как на улице минус так глюк. Причем сначала ошибка выскакивала раз в 1000-2000 км., а потом интервал падал плавно до 130км. пробега, А в жару была постоянная ошибка по датчику скорости, замена датчика ни к чему не привела, жара спала ошибка сама исчезла. По поводу MAFa знаю, что типа поток не соответствует ожидаемому. Как плохо, что чем ты больше узнаешь, тем сильней понимаешь, что ничего не знаешь или знаешь очень мало.
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#20
Попадать на покупку дросселя или эбу очень неохота.
Зачем попадать?Ставь клиента перед выбором,автомобиль в конце концов его,а не твой.Пускай сам принимает решение.Случай такой.Или ты альтруист и клиентам запчасти покупаешь?!Тогда я к тебе на ремонт буду ездить.И дорога окупится.
А контакты пропаять можно.И внутри почистить.Только аккуратно,а то и правда на дроссель налетишь,сломав его.
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#21
Зачем попадать?Ставь клиента перед выбором,автомобиль в конце концов его,а не твой.Пускай сам принимает решение.Случай такой.Или ты альтруист и клиентам запчасти покупаешь?!Тогда я к тебе на ремонт буду ездить.И дорога окупится.
А контакты пропаять можно.И внутри почистить.Только аккуратно,а то и правда на дроссель налетишь,сломав его.
Так я его и поставил перед выбором. Не я не альтруист, работу люблю но еще больше люблю когда она оплачивается клиентом с улыбкой. так пропаял почистил теперь жду когда накатает километраж.
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#22
Тогда получается согласно алгоритму я должен сначала поменять ЭБУ а если не поможет то тогда дросель. Остальное я вроде проверил или что-то пропустил. Смущает еще один момент согласно ТИСу на сигнальных проводах ТР1 и ТР2 при отключенной фишке ДЗ и вкл. зажигании, напрежение не должно превышать 0,3вольта, а у меня на ТР1 0 вольт а на ТР2 3,2вольта провода до ЭБУ прозвонил все чисто. Где Правда?
делал когда-то такую фигню. В подкапотном пространстве под блоком предохранителей есть разъем. Нужно в обход его , т.е. напрямую запустить 6 проводов, идуших к дрос. заслонке. Признаюсь — это не я придумал. Звонил бюргерам в Руссельхайм они и подсказали. ESP — это следствие данного недуга. А проводку и я вызванивал и милливольты ловил, даже разглядывал позолоту на контактах в разъёме. Только неисправность проявляется в движении и в самый ответственный момонт.
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#23
Только ты немного перепутал.Эта доработка проводки педали,а не дросселя.На дроссель проводка идет прямо с ЭБУ,без разъемов.
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#24
Позвонил сегодня клиенту, говорит переобуться не успел, на машине не ездил так что жду.
Ссылка на сообщение
- 11 месяцев спустя…
-
- Поделиться
#25
Хотя последнему сообщению уже почти год, но хотелось узнать, чем закончился ремонт данного авто, стоит с такой же ошибкой…
Ссылка на сообщение
- 2 месяца спустя…
-
- Поделиться
#27
мне тоже интересно,сегодня тоже на 5 минут заезжало такое авто с этими ошибками
Чистим дросельную заслонку от нагара и обучаем.
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#28
по словам клиента это было сделано неделю назад
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#29
После слов клиента всегда нужно перепроверить.
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#30
Потенциометры и возвратная пружина в дросселе тоже не долговечны — отказывают на практике на пробегах свыше 100 тыс
Ссылка на сообщение
- Назад
- 1
- 2
- Вперёд
- Страница 1 из 2
-
Сейчас на странице
0 пользователей
Нет пользователей, просматривающих эту страницу.
Всем привет!
По утрам стал загораться чек, сканер показал ошибку:
— P0121 цепь 2 положения дроссельной заслонки вне диапазона.
На просторах интернета и на Drive2.ru есть много информации, начинал с менее затратных рекомендаций.
Сначала провел чистку самой заслонки, но на следующий же день, ситуация снова повторилась.
Что самое интересное, если на улице ниже -10С мороза, ошибка не проявлялась, но стоило потеплеть, сразу вылазил ЧЕК при утреннем первом запуске двигателя.
Решил разобрать датчик положения дроссельной заслонки и проверил на износ шестерёнки и смазать их силиконом. Как оказалось, износа на шестернях нет, была немного грязь, которую я благополучно отмыл, но на всякий случай развернул шестерню, чтобы исключить вариант износа зубьев.
Собираю, езжу несколько дней и снова ЧЕК!
Ладно думаю, пошел опять в интернет, натыкаюсь на такую рекомендацию (вроде как помогло устранить ошибку), необходимо снять и промыть клапан впускного коллектора, что я и сделал, так же промыл посадочное отверстие внутри коллектора, капнул маслом на край вала клапана, ставлю на место.
Езжу пару дней и что вы думаете?
Конечно, ЧЕК в очередной раз дал о себе знать.
Осталось 2 варианта, но тут спорные мнения, одни говорят, что меняют полностью дроссель в сборе и забывают про проблемы, другие говорят, что нет смысла менять полностью дроссель, а поменять нужно только сам датчик положения дроссельной заслонки.
Детальный осмотр дросселя не показал каких-то отклонений, решил заказать датчик.
Заказывал в EMEX оригинальный датчик GM (артикул 19259452), когда приехал забирать, менеджер подает упаковку, а на ней производитель ACDelco, но как всем наверное известно, ACDelco – один из брендов General Motors, поэтому запасные части ACDelco полностью соответствуют высоким стандартам качества General Motors. Менеджер говорит, так очень часто бывает, что заказываешь GM, а приходит ACDelco и это норма.
Ок, ставлю новый датчик, визуально ничем не отличается, да и на старом моем датчике тоже именно этот производитель.
ИТОГ: После замены датчика, за 4 месяца, при разных температурах на улице, не дал о себе знать.
Возможно мой опыт кому то поможет.
Всем удачи!
Ошибка P0121 — Датчик “А” положения дроссельной заслонки – диапазон / производительность
Определение кода ошибки P0121
Ошибка P0121 указывает на наличие проблемы, связанной с датчиком “А” положения дроссельной заслонки.
Что означает ошибка P0121
Ошибка P0121 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил, что датчик “А” положения дроссельной заслонки находится вне диапазона значений или рабочих характеристик, установленных производителем автомобиля.
Причины возникновения ошибки P0121
- Слишком высокое (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи датчика “А” положения дроссельной заслонки
- Слишком низкое (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи датчика “А” положения дроссельной заслонки
Каковы симптомы ошибки P0121?
- При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. ECM переведет двигатель в аварийный режим и прекратит протекание тока в привод дроссельной заслонки. При этом угол открытия дроссельной заслонки будет составлять не больше 6 градусов.
- Могут возникнуть проблемы с управлением впрыском топлива и моментом зажигания.
- Возможно снижение мощности, а также чувствительности двигателя к открытию дроссельной заслонки.
- Двигатель может работать на более высоких оборотах на холостом ходу, но при этом автомобиль не будет ускоряться должным образом.
Примечание: симптомы данной ошибки могут варьироваться в зависимости от марки и модели автомобиля.
Как механик диагностирует ошибку P0121?
При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:
- Считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II, чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P0121
- Очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код ошибки P0121 снова
- Визуально осмотрит электрические провода и соединители, относящиеся к датчику “А” положения дроссельной заслонки, на предмет ослабления и наличия повреждений
- Сравнит показания датчиков “А” и “B” положения дроссельной заслонки, используя сканер, и при необходимости заменит неисправный датчик
Частые ошибки при диагностировании кода P0121!
Наиболее распространенными ошибками при диагностировании данного кода являются:
- Пренебрежение визуальным осмотром датчика “А” положения дроссельной заслонки, а также соответствующих электрических проводов и разъема
- Пренебрежение проверкой наличия кода ошибки с помощью сканера, очисткой кода с памяти компьютера и повторной проверкой системы перед выполнением каких-либо ремонтных работ
- Поспешная замена датчика “А” положения дроссельной заслонки
- Пренебрежение проверкой показаний и рабочих характеристик датчиков “А” и “B” положения дроссельной заслонки до начала ремонтных работ и после их завершения
Насколько серьезной является ошибка P0121?
При появлении ошибки P0121 ECM автомобиля переведет двигатель в аварийный режим, что может привести к возникновению ряда проблем, которые будут присутствовать до тех пор, пока ошибка не будет устранена. Двигатель может работать на более высоких оборотах на холостом ходу, но при этом автомобиль не будет ускоряться должным образом. Также двигатель автомобиля может работать неустойчиво или внезапно глохнуть.
Какой ремонт может исправить ошибку P0121?
- Ремонт или замена электрического разъема датчика “А” положения дроссельной заслонки
- Ремонт или замена электрических проводов, относящихся к датчику “А” положения дроссельной заслонки
- Замена датчика “А” положения дроссельной заслонки
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0121
- Вместе с ошибкой P0121 могут также появляться другие коды ошибок, связанные с датчиком положения дроссельной заслонки, которые необходимо обязательно рассмотреть и устранить.
- Наиболее распространенной причиной возникновения ошибки P0121 является неисправность датчика положения дроссельной заслонки, который неправильно фиксирует угол открытия дроссельной заслонки.
- При появлении ошибок, связанных с датчиком положения дроссельной заслонки, активируется аварийный режим.
- Симптомы всех ошибок, связанных с датчиком положения дроссельной заслонки, практически одинаковые.
Нужна помощь с кодом ошибки P0121?
Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89
Похожие статьи
Всем привет!
По утрам стал загораться чек, сканер показал ошибку:
— P0121 цепь 2 положения дроссельной заслонки вне диапазона.
На просторах интернета и на Drive2.ru есть много информации, начинал с менее затратных рекомендаций.
Сначала провел чистку самой заслонки, но на следующий же день, ситуация снова повторилась.
Что самое интересное, если на улице ниже -10С мороза, ошибка не проявлялась, но стоило потеплеть, сразу вылазил ЧЕК при утреннем первом запуске двигателя.
Решил разобрать датчик положения дроссельной заслонки и проверил на износ шестерёнки и смазать их силиконом. Как оказалось, износа на шестернях нет, была немного грязь, которую я благополучно отмыл, но на всякий случай развернул шестерню, чтобы исключить вариант износа зубьев.
Собираю, езжу несколько дней и снова ЧЕК!
Ладно думаю, пошел опять в интернет, натыкаюсь на такую рекомендацию (вроде как помогло устранить ошибку), необходимо снять и промыть клапан впускного коллектора, что я и сделал, так же промыл посадочное отверстие внутри коллектора, капнул маслом на край вала клапана, ставлю на место.
Езжу пару дней и что вы думаете?
Конечно, ЧЕК в очередной раз дал о себе знать.
Осталось 2 варианта, но тут спорные мнения, одни говорят, что меняют полностью дроссель в сборе и забывают про проблемы, другие говорят, что нет смысла менять полностью дроссель, а поменять нужно только сам датчик положения дроссельной заслонки.
Детальный осмотр дросселя не показал каких-то отклонений, решил заказать датчик.
Заказывал в EMEX оригинальный датчик GM (артикул 19259452), когда приехал забирать, менеджер подает упаковку, а на ней производитель ACDelco, но как всем наверное известно, ACDelco – один из брендов General Motors, поэтому запасные части ACDelco полностью соответствуют высоким стандартам качества General Motors. Менеджер говорит, так очень часто бывает, что заказываешь GM, а приходит ACDelco и это норма.
Ок, ставлю новый датчик, визуально ничем не отличается, да и на старом моем датчике тоже именно этот производитель.
ИТОГ: После замены датчика, за 4 месяца, при разных температурах на улице, не дал о себе знать.
Возможно мой опыт кому то поможет.
Всем удачи!
На чтение 5 мин Просмотров 12.7к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P0121
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P0121
- Диагностика и решение проблем
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P0121 звучит как «несоответствие диапазона рабочих характеристик датчика «А» положения дроссельной заслонки». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Throttle Position Sensor/Switch (TPS) «A» Circuit Range/Performance Problem».
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0121 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) реагирует на движение педали акселератора. Он представляет собой тип потенциометра. Который преобразует положение дроссельной заслонки в выходное напряжение и подает сигнал напряжения на модуль управления двигателем (ECM). Кроме того, определяет скорость открытия и закрытия дроссельной заслонки и подает сигнал напряжения на ECM.
Код P0121 означает, что компьютер автомобиля обнаружил напряжение TPS (датчик «A» положения дроссельной заслонки), выходящее за пределы нормального рабочего диапазона. Когда дроссельная заслонка закрыта, сигнал составляет около 0,45 вольт, а нижний предел в открытом состоянии составляет 0,17 — 0,20 вольт.
Проще говоря, датчик положения дроссельной заслонки используется для определения в каком положении находится дроссельная заслонка. Если значение сигнала сильно отличается от эталонного, то устанавливается этот код.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0121 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
- Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
- Двигатель глохнет либо плохо заводится.
- Двигатель невозможно разогнать, реакция дроссельной заслонки неотзывчива.
- Плохой набор скорости.
- Падение мощности двигателя из-за медленной реакции дроссельной заслонки.
- Черный дым из выхлопной трубы.
При появлении ошибки P0121 двигатель может работать на более высоких оборотах холостого хода, но при этом автомобиль не будет ускоряться должным образом. Код неисправности рекомендуется устранить как можно скорее, во избежание усугубления проблемы.
Причины возникновения ошибки
Код P0121 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Обрыв цепи датчика положения дроссельной заслонки или плохое электрическое соединение.
- Жгут проводов датчика положения дроссельной заслонки имеет обрыв или закорочен на массу либо другой провод.
- Коррозия разъема MAP или TPS.
- Неисправен датчик положения дроссельной заслонки.
- Проблемы с модулем управления двигателем (PCM).
Как устранить или сбросить код неисправности P0121
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0121:
- Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка.
- Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли неисправность снова.
- Визуально осмотрите электрические провода и соединения, относящиеся к датчику «А» положения дроссельной заслонки, на предмет ослабления и наличия повреждений.
- Сравните показания датчиков «А» и «B» положения дроссельной заслонки, используя сканер, при необходимости замените неисправный датчик.
- Снова очистите код ошибки с памяти компьютера, проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, решена ли проблема.
Диагностика и решение проблем
Тщательно проверьте датчик положения дроссельной заслонки (TPS), разъем проводки и саму проводку на предмет обрывов и т. д. Отремонтируйте или замените при необходимости для устранения ошибки P0121.
Проверьте напряжение на TPS, оно должно быть в пределах 0.45-0.17 вольт (на некоторых автомобилях значения могут отличаться). Если напряжение слишком низкое или высокое, это указывает на проблему. При необходимости замените датчик.
В случае недавней замены, может потребоваться регулировка TPS. На некоторых автомобилях, инструкции по установке требуют правильной регулировки (подробности см. в руководстве по ремонту).
Если симптомы отсутствуют, проблема может быть периодической, и очистка кода может временно решить ее. В этом случае вам обязательно следует проверить проводку, чтобы убедиться, что она ни где не трется, не изношена и т.д.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0121 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Audi (Ауди q5)
- BMW
- Buick (Бьюик Люцерн)
- Cadillac (Кадиллак Эскалейд)
- Chery (Чери Фора)
- Chevrolet (Шевроле Аплендер, Импала, Каптива, Сильверадо, Тахо, HHR)
- Citroen (Ситроен С4, С5)
- Fiat
- Ford (Форд Фокус, Эксплорер, F-150)
- GMC Envoy, Sierra, Truck
- Hyundai (Хендай Акцент, Гетц, Матрикс, Портер, Солярис, Элантра, i30)
- Jaguar
- Jeep
- Kia (Киа Рио, Сид, Спектра, Спортейдж)
- Land Rover (Ленд Ровер Рендж Ровер)
- Mazda
- Mercedes
- Mitsubishi (Митсубиси Аутлендер)
- Nissan (Ниссан Марч, Примера, Санни, Скайлайн)
- Opel (Опель Антара, Корса)
- Peugeot (Пежо 206, 207, 307, 308, 407, 607)
- Renault (Рено Дастер)
- Skoda (Шкода Октавия, Фабия)
- Ssangyong (Саньенг Кайрон)
- Subaru (Субару Форестер)
- Toyota (Тойота Авенсис, Аурис, Камри, Королла, Рав4)
- Volkswagen (Фольксваген Джетта, Пассат, Поло Седан, Тигуан)
- Volvo (Вольво s80)
- ВАЗ 2107
- Лада Калина
С кодом неисправности Р0121 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0011, P0101, P0120, P0122, P0123, P0124, P0133, P0174, P0221, P0300, P0449, P0455, P0507, P0550, P0705, P1516, P2101, P2119, P2135, P2143, C0700.
Видео
Ошибка P0121 — Датчик “А” положения дроссельной заслонки – диапазон / производительность
Определение кода ошибки P0121
Ошибка P0121 указывает на наличие проблемы, связанной с датчиком “А” положения дроссельной заслонки.
Что означает ошибка P0121
Ошибка P0121 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил, что датчик “А” положения дроссельной заслонки находится вне диапазона значений или рабочих характеристик, установленных производителем автомобиля.
Причины возникновения ошибки P0121
- Слишком высокое (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи датчика “А” положения дроссельной заслонки
- Слишком низкое (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи датчика “А” положения дроссельной заслонки
Каковы симптомы ошибки P0121?
- При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. ECM переведет двигатель в аварийный режим и прекратит протекание тока в привод дроссельной заслонки. При этом угол открытия дроссельной заслонки будет составлять не больше 6 градусов.
- Могут возникнуть проблемы с управлением впрыском топлива и моментом зажигания.
- Возможно снижение мощности, а также чувствительности двигателя к открытию дроссельной заслонки.
- Двигатель может работать на более высоких оборотах на холостом ходу, но при этом автомобиль не будет ускоряться должным образом.
Примечание: симптомы данной ошибки могут варьироваться в зависимости от марки и модели автомобиля.
Как механик диагностирует ошибку P0121?
При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:
- Считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II, чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P0121
- Очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код ошибки P0121 снова
- Визуально осмотрит электрические провода и соединители, относящиеся к датчику “А” положения дроссельной заслонки, на предмет ослабления и наличия повреждений
- Сравнит показания датчиков “А” и “B” положения дроссельной заслонки, используя сканер, и при необходимости заменит неисправный датчик
Частые ошибки при диагностировании кода P0121!
Наиболее распространенными ошибками при диагностировании данного кода являются:
- Пренебрежение визуальным осмотром датчика “А” положения дроссельной заслонки, а также соответствующих электрических проводов и разъема
- Пренебрежение проверкой наличия кода ошибки с помощью сканера, очисткой кода с памяти компьютера и повторной проверкой системы перед выполнением каких-либо ремонтных работ
- Поспешная замена датчика “А” положения дроссельной заслонки
- Пренебрежение проверкой показаний и рабочих характеристик датчиков “А” и “B” положения дроссельной заслонки до начала ремонтных работ и после их завершения
Насколько серьезной является ошибка P0121?
При появлении ошибки P0121 ECM автомобиля переведет двигатель в аварийный режим, что может привести к возникновению ряда проблем, которые будут присутствовать до тех пор, пока ошибка не будет устранена. Двигатель может работать на более высоких оборотах на холостом ходу, но при этом автомобиль не будет ускоряться должным образом. Также двигатель автомобиля может работать неустойчиво или внезапно глохнуть.
Какой ремонт может исправить ошибку P0121?
- Ремонт или замена электрического разъема датчика “А” положения дроссельной заслонки
- Ремонт или замена электрических проводов, относящихся к датчику “А” положения дроссельной заслонки
- Замена датчика “А” положения дроссельной заслонки
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0121
- Вместе с ошибкой P0121 могут также появляться другие коды ошибок, связанные с датчиком положения дроссельной заслонки, которые необходимо обязательно рассмотреть и устранить.
- Наиболее распространенной причиной возникновения ошибки P0121 является неисправность датчика положения дроссельной заслонки, который неправильно фиксирует угол открытия дроссельной заслонки.
- При появлении ошибок, связанных с датчиком положения дроссельной заслонки, активируется аварийный режим.
- Симптомы всех ошибок, связанных с датчиком положения дроссельной заслонки, практически одинаковые.
Нужна помощь с кодом ошибки P0121?
Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89
Похожие статьи
- Назад
- 1
- 2
- Вперёд
- Страница 1 из 2
Рекомендованные сообщения
-
- Поделиться
#1
Добрый день товарищи диагносты прошу вас помочь как победить эту авто. В принципе вопросов осталось немного, клапан изменения геометрии может влиять на возникновение кода, должен ли он снятый свободно вращаться от руки или нет.У меня не вращается. Разъем Х101 Х201 влияет на возникновение этого кода.Других кодов в моторном нет, в блоке ABS код 0561. Заранее спасибо.
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#2
Причем здесь клапан и разъемы х101-201,когда код по неисправности первого датчика дросселя?!И в следующий раз,будьте добры,прикладывайте расшифровку кода сканером.
561 в АБС — следствие 121 в ЕСМ.
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#3
Да я и сам понимаю что не причем. Просто сигнал с дросселя без нареканий, проверял осцилом. Мысли уже закончились.
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#4
Так обратите внимание на расшифровку кода.И алгоритм действий сам определится.А он очень прост.В конце-концов у вас есть онлайн-документация,поищите внимательней в этом разделе.Там есть и условия возникновения кода и действия для дилерских ремонтных роботов.
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#5
Так обратите внимание на расшифровку кода.И алгоритм действий сам определится.А он очень прост.В конце-концов у вас есть онлайн-документация,поищите внимательней в этом разделе.Там есть и условия возникновения кода и действия для дилерских ремонтных роботов.
Тогда получается согласно алгоритму я должен сначала поменять ЭБУ а если не поможет то тогда дросель. Остальное я вроде проверил или что-то пропустил. Смущает еще один момент согласно ТИСу на сигнальных проводах ТР1 и ТР2 при отключенной фишке ДЗ и вкл. зажигании, напрежение не должно превышать 0,3вольта, а у меня на ТР1 0 вольт а на ТР2 3,2вольта провода до ЭБУ прозвонил все чисто. Где Правда?Или я что-то правда недогоняю.
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#6
На CHEVY/ CADDY, пришедших из за океана, эта ошибка появляется через 3-4 года. Меняю дроссель. Поймать неисправность не удавалось ни разу. Доверять записям к этим ошибкам не стоит, там часто чушь. Владельцы сообщают, что лампа неисправности включается на низких оборотах. В SI надо поискать бюллетень на эту тему.
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#7
Добрый день товарищи диагносты прошу вас помочь как победить эту авто. В принципе вопросов осталось немного, клапан изменения геометрии может влиять на возникновение кода, должен ли он снятый свободно вращаться от руки или нет.У меня не вращается. Разъем Х101 Х201 влияет на возникновение этого кода.Других кодов в моторном нет, в блоке ABS код 0561. Заранее спасибо.
Привет!! у Вас какой код неисправности и вообще как проявляется неисправность? что загорается на панели приборов? Вообще на каптивах 3,2 есть проблема связанная с изменением геометрии впускного.Код 0561 блок управления АБС выставляет когда неисправность кроется не в блоке АБС (это согласно тис).
Изменено 6 ноября 2011 пользователем sema
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#8
Привет!! у Вас какой код неисправности и вообще как проявляется неисправность? что загорается на панели приборов? Вообще на каптивах 3,2 есть проблема связанная с изменением геометрии впускного.Код 0561 блок управления АБС выставляет когда неисправность кроется не в блоке АБС (это согласно тис).
Добрый день DTC P0121: Работоспособность датчика 1 положения дроссельной заслонки (TP). Проявляется после пробега в 100-150км. Загорается чек а потом сигнализаторы ESP. помощь на спуске и антибукс. А в блоке ABS соответственно C0561. И авто более 60 км/ч не едет. ABS остается работоспособной. Выкладываю осцилку с дросселя.Косяков не заметил в сигнале.
Каптива Дросель.7z
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#9
заехала такая же беда, только авто антара 2010 года выпуска и ошибкой по 2-му датчику ДПДЗ 0221. По дате листу в принципе видно, что learned minimum 0.92В для 2-го датчика, а на ХХ уже 0.86В. Если логически представить о прохождении тока в элцепях, то думается сопротивление уползло вниз, и причина скрыта внутри дросселя.
Подкидываю дроссель с рабочей каптивы, а воз и ныне там. Сравниваю показания на 2-х авто: на ХХ и открытом дросселе разница в показаниях ТР2 0.01-0.02В, а вот при полностью закрытой заслонке нелинейность больше 0.04-0.05В, эту самую нелинейность и чувствует ЭБУ при инициализации заслонки при включении зажигания. Замеряю сопротивление в закрытом состоянии заслонки со стороны разъема ЭБУ — идентично 1кОМ. Вывод: замена ЭБУ.
Как то так…
Изменено 7 ноября 2011 пользователем VS.
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#10
Добрый день DTC P0121: Работоспособность датчика 1 положения дроссельной заслонки (TP). Проявляется после пробега в 100-150км. Загорается чек а потом сигнализаторы ESP. помощь на спуске и антибукс. А в блоке ABS соответственно C0561. И авто более 60 км/ч не едет. ABS остается работоспособной. Выкладываю осцилку с дросселя.Косяков не заметил в сигнале.
Привет!! Делал такую операцию года полтора назад. Такая беда лечится следующим образом.По крайней мере 3-4 машины так делал.Снимаете впускной коллектор.Далее снимаете устройство (моторчик кажется)изменения геометрии впускного коллектора,который крепится на впускном коллекторе с помощью если я не ошибаюсь 3 болтов(можно коллектор и не снимать, но если первый раз делайте то желательно снять ,чтобы увидеть что там и как)Это устройство хорошенько чистится с помощью WD- шки(не пользуйтесь очистителем карбюраторов)затем смазывайте всё литолом там и шток и посадочное место в коллекторе.Всё собираете и будет Вам я надеюсь счастье.Если что не понятно пишите.
заехала такая же беда, только авто антара 2010 года выпуска и ошибкой по 2-му датчику ДПДЗ 0221. По дате листу в принципе видно, что learned minimum 0.92В для 2-го датчика, а на ХХ уже 0.86В. Если логически представить о прохождении тока в элцепях, то думается сопротивление уползло вниз, и причина скрыта внутри дросселя.
Подкидываю дроссель с рабочей каптивы, а воз и ныне там. Сравниваю показания на 2-х авто: на ХХ и открытом дросселе разница в показаниях ТР2 0.01-0.02В, а вот при полностью закрытой заслонке нелинейность больше 0.04-0.05В, эту самую нелинейность и чувствует ЭБУ при инициализации заслонки при включении зажигания. Замеряю сопротивление в закрытом состоянии заслонки со стороны разъема ЭБУ — идентично 1кОМ. Вывод: замена ЭБУ.
Как то так…
Привет!!Антара -это тоже самое, что каптива.Если двигатель3,2л попробуйте сделать тоже самое, что я посоветовал в предыдущем посте.Надеюсь, что поможет.
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#11
.Всё собираете и будет Вам я надеюсь счастье.Если что не понятно пишите.
Привет. Спасибо за совет в принципе так и сделал.Промыл, смазал. Коллектор снимать не надо, достаточно снять воздушный фильтр. Отдал машину жду ответа после 130 км., на этой машине это была критическая точка. Кстати клапан изменения геометрии от руки вращаться не должен, была сегодня другая Каптива с пробегом 40 тыс.км. с ошибкой по МАФу, ради интереса снял посмотрел, от руки не вращается.
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#12
Вот читаю тему и как будто на асфальте в лыжи обутый стою,@sema и @wrongdoer, объясните мне тупому внятно, где связь между датчиком №1 дроссельной заслонки, и эл.клапаном изменяемой геометрии впуска? И почему нет такой связи с датчиком №2 дросселя?
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#13
Вот читаю тему и как будто на асфальте в лыжи обутый стою,@sema и @wrongdoer, объясните мне тупому внятно, где связь между датчиком №1 дроссельной заслонки, и эл.клапаном изменяемой геометрии впуска? И почему нет такой связи с датчиком №2 дросселя?
Так я и сам непонимаю. В диллерской документации написано что условия возникновения DTC P0121 следующие
Показание датчика TP 1 отклоняется более чем на 9% от датчика TP 2, или показание датчика TP 1 отличается более чем на 9% от ожидаемого значения. Любое условие выполняется дольше 4 секунд.
Тогда по логике неисправен либо ЭБУ либо дроссель, проводка проверена полностью включая разъемы. Если неисправность в дросселе, тогда бы ее было видно постоянно. Вот и думается, что причина может быть в чем-то другом. ЭБУ пытаюсь исключить до последнего. Попадать на покупку дросселя или эбу очень неохота.
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#14
Если неисправность в дросселе, тогда бы ее было видно постоянно.
Вот тут вы ошибаетесь. Вылезает иногда, в движении, на этом двигателе и не только.
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#15
Вот тут вы ошибаетесь. Вылезает иногда, в движении, на этом двигателе и не только.
В принципе согласен но не буду я с ним кататься с осцилом 130-200км.
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#16
Согласен, тогда ждать пока неисправность не станет совсем явной. И у меня есть дроссель на подмену, так, достался по случаю. А эл.клапана изменяемой геометрии (IMRC)тоже и загрязняются и выходят из строя, но ошибки при этом другие бывают. Кстати, на этом двигателе ошибка по MAFу, как правило из-за грязного дросселя.
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#17
Согласен, тогда ждать пока неисправность не станет совсем явной.
Так началось это в феврале этого года, почти год прошел. Как тепло все нормуль как на улице минус так глюк. Причем сначала ошибка выскакивала раз в 1000-2000 км., а потом интервал падал плавно до 130км. пробега, А в жару была постоянная ошибка по датчику скорости, замена датчика ни к чему не привела, жара спала ошибка сама исчезла. По поводу MAFa знаю, что типа поток не соответствует ожидаемому. Как плохо, что чем ты больше узнаешь, тем сильней понимаешь, что ничего не знаешь или знаешь очень мало.
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#18
Так я и сам непонимаю. В диллерской документации написано что условия возникновения DTC P0121 следующие
Показание датчика TP 1 отклоняется более чем на 9% от датчика TP 2, или показание датчика TP 1 отличается более чем на 9% от ожидаемого значения. Любое условие выполняется дольше 4 секунд.
Тогда по логике неисправен либо ЭБУ либо дроссель, проводка проверена полностью включая разъемы. Если неисправность в дросселе, тогда бы ее было видно постоянно. Вот и думается, что причина может быть в чем-то другом. ЭБУ пытаюсь исключить до последнего. Попадать на покупку дросселя или эбу очень неохота.
Привет!!Взаимосвязь проследить очень трудно ,но промывка и смазывания данного механизма полностью устраняют данную неисправность.Когда пришла первая машина с такой неисправностью долго думали и экспериментировали.Эмпирическим путем дошли до такого расклада.
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#19
Были каптивы с проблемой ТР1 и ТР2. пропаяли контакты разъёма дросселя. катаются по сей день без проблем.
Так началось это в феврале этого года, почти год прошел. Как тепло все нормуль как на улице минус так глюк. Причем сначала ошибка выскакивала раз в 1000-2000 км., а потом интервал падал плавно до 130км. пробега, А в жару была постоянная ошибка по датчику скорости, замена датчика ни к чему не привела, жара спала ошибка сама исчезла. По поводу MAFa знаю, что типа поток не соответствует ожидаемому. Как плохо, что чем ты больше узнаешь, тем сильней понимаешь, что ничего не знаешь или знаешь очень мало.
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#20
Попадать на покупку дросселя или эбу очень неохота.
Зачем попадать?Ставь клиента перед выбором,автомобиль в конце концов его,а не твой.Пускай сам принимает решение.Случай такой.Или ты альтруист и клиентам запчасти покупаешь?!Тогда я к тебе на ремонт буду ездить.И дорога окупится.
А контакты пропаять можно.И внутри почистить.Только аккуратно,а то и правда на дроссель налетишь,сломав его.
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#21
Зачем попадать?Ставь клиента перед выбором,автомобиль в конце концов его,а не твой.Пускай сам принимает решение.Случай такой.Или ты альтруист и клиентам запчасти покупаешь?!Тогда я к тебе на ремонт буду ездить.И дорога окупится.
А контакты пропаять можно.И внутри почистить.Только аккуратно,а то и правда на дроссель налетишь,сломав его.
Так я его и поставил перед выбором. Не я не альтруист, работу люблю но еще больше люблю когда она оплачивается клиентом с улыбкой. так пропаял почистил теперь жду когда накатает километраж.
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#22
Тогда получается согласно алгоритму я должен сначала поменять ЭБУ а если не поможет то тогда дросель. Остальное я вроде проверил или что-то пропустил. Смущает еще один момент согласно ТИСу на сигнальных проводах ТР1 и ТР2 при отключенной фишке ДЗ и вкл. зажигании, напрежение не должно превышать 0,3вольта, а у меня на ТР1 0 вольт а на ТР2 3,2вольта провода до ЭБУ прозвонил все чисто. Где Правда?
делал когда-то такую фигню. В подкапотном пространстве под блоком предохранителей есть разъем. Нужно в обход его , т.е. напрямую запустить 6 проводов, идуших к дрос. заслонке. Признаюсь — это не я придумал. Звонил бюргерам в Руссельхайм они и подсказали. ESP — это следствие данного недуга. А проводку и я вызванивал и милливольты ловил, даже разглядывал позолоту на контактах в разъёме. Только неисправность проявляется в движении и в самый ответственный момонт.
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#23
Только ты немного перепутал.Эта доработка проводки педали,а не дросселя.На дроссель проводка идет прямо с ЭБУ,без разъемов.
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#24
Позвонил сегодня клиенту, говорит переобуться не успел, на машине не ездил так что жду.
Ссылка на сообщение
- 11 месяцев спустя…
-
- Поделиться
#25
Хотя последнему сообщению уже почти год, но хотелось узнать, чем закончился ремонт данного авто, стоит с такой же ошибкой…
Ссылка на сообщение
- 2 месяца спустя…
-
- Поделиться
#27
мне тоже интересно,сегодня тоже на 5 минут заезжало такое авто с этими ошибками
Чистим дросельную заслонку от нагара и обучаем.
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#28
по словам клиента это было сделано неделю назад
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#29
После слов клиента всегда нужно перепроверить.
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#30
Потенциометры и возвратная пружина в дросселе тоже не долговечны — отказывают на практике на пробегах свыше 100 тыс
Ссылка на сообщение
- Назад
- 1
- 2
- Вперёд
- Страница 1 из 2
-
Сейчас на странице
0 пользователей
Нет пользователей, просматривающих эту страницу.
Рискую быть не новым, но всё равно. Прошу помочь. Дилер тупит, механики с диагностом вообще не выручают (Санкт-Петербург).
Вводные: Captiva 3.2, 2008 г.в., пробег около 82 500 км., цепь не меняна (пока не было оснований). Масло Castrol. Фильтры и пр. расходники для ТО — оригинал.
Начало такое: утром жена заводит авто — мотор работает с рывками, обороты скачут от 1200 до 500. Прогрелась, но всё равно ехала с рывками. Высветился CHECK. На сервисе ошибка по дросселю — то самое обледенение. Дроссель чистят, ошибку стирают. Всё ОК.
Через два дня и около 300 км.: на холодную, аналогичная история — дёргание, чек, даже заглохла. На сервисе: сняли дроссельный узел, в нём масло, выкрутили свечи (все) в том числе под коллектором — следы масла. Замерили компрессию: 11. Свечи заменили, дроссель очищен, ошибки стёрты. Машина завелась, поехала. Диагност молчит.
Через два дня (сегодня): завелась нормально. Вечером, в конце поездки — мотор «дал жару»! Чек, мощность упала, ESP с антиESP, при переключении с Реверс на Драйв и Паркинг мотор глохнет, из труб несёт жжёным маслом и дымит белым дымом, работает шумно и глухо тарахтит.
Есть мысль, что узел дросселя поменять нужно…
Братцы, выручайте советом!
Задолбала это машина — из сервиса не вылезаю!
Не тянит, тупит
-
Viacheslav+
- Гость
- Сообщения: 3
- Зарегистрирован: 27.03.2013, 15:32
- Автомобиль: Каптива 3.2 автомат 2007г.
#1 Не тянит, тупит
#1‘,this.href); return false;»>##1 Сообщение Viacheslav+ » 27.03.2013, 15:38
Помогите разобраться. У меня Каптива 3.2 автомат 2007г. С приходом зимы возникла. В начале движения возникает ошибка, которую Мультитроникс, подключенный к разьему диагностики, определяет как ошибка 121. При этом машина жутко тупит — медленно разгоняется. Если педаль утопить, то каждое переключение корбки идет на грани перегазовки. Если остановиться, заглушить движок и сбросить ошибку Мультитрониксом, то машина оживает и некоторое время прекрасно бежит, пока не нажмешь педаль тормоза или просто не активно жмёшь педаль газа. Приблизительно после минут сорока — часа, если сбросить ошибку, машина дольше может работать нормально и даже до конца поездки может не выйти на ошибку. Кстати это время зависит от погоды. В дни оттепелей нормальная работа может наступать гораздо раньше, и наоборот в морозные дни не наступает вообще за 2 часа поездки. 
-
Gena50
- Завсегдатай
- Сообщения: 190
- Зарегистрирован: 15.09.2011, 20:23
- Автомобиль: Captiva 3.2
- Откуда: МСК Тушино
#4 Re: Не тянит, тупит
#4‘,this.href); return false;»>##4 Сообщение Gena50 » 28.03.2013, 08:38
to Viacheslav+ :Все тоже самое,только ошибок 2, Р0121 и Р0221, заслонку промыли помогло на неделю, теперь жду новую заслонку.
-
RinatK
- Форумчанин
- Сообщения: 59
- Зарегистрирован: 13.06.2012, 13:50
- Автомобиль: Chevrolet Captiva 3.2
- Откуда: Нижневартовск
#5 Re: Не тянит, тупит
#5‘,this.href); return false;»>##5 Сообщение RinatK » 02.04.2013, 15:16
Gena50 писал(а):to Viacheslav+ :Все тоже самое,только ошибок 2, Р0121 и Р0221, заслонку промыли помогло на неделю, теперь жду новую заслонку.
Не знаю. Я промыл и вот уже месяца 3 нет никаких проблем (тьфу-тьфу-тьфу). Может вам плохо промыли? Или разъем не до конца доткнули? У меня после промывки пару раз появилась 221-я ошибка так я залез и разъемчик дожал до щелчка (фиксатор). Вроде больше не появлялась.
P.S. Забыл написать. Промывал сам. Делов на 40 минут с перекурами и полной разборкой заслонки (снимал крышку и очищал от пыли и подмазывал шестеренки привода). Попробуйте сами. Лучше чем сам никто не сделает.
-
Viacheslav+
- Гость
- Сообщения: 3
- Зарегистрирован: 27.03.2013, 15:32
- Автомобиль: Каптива 3.2 автомат 2007г.
#7 Re: Не тянит, тупит
#7‘,this.href); return false;»>##7 Сообщение Viacheslav+ » 08.04.2013, 11:14
Спасибо всем. Неделю назад промыл заслонку. Сам разбирал. Там все достаточно просто. Машина ожила. Правда хватило этого на 1 день. Вчера опять снял посмотреть. Все чистое. Пока не понимаю что еще сделать. Обратил внимание на то, что и неделю назад и сегодня перестали гореть дополнительные чеки, которые над чеком движка (движение под уклон, скользкая дорога, и еще забыл как там его третий). Кода я снимал заслонку, снял клему аккумулятора. Прошлый раз они снова загорелись после промывки заслонки через день, одновременно вернулась и ошибка 121. Сеогдня пока все нормально, хотя ничего не чистил, но я снимал клему аккумулятора. Чеки пока не горят. Вероятно какой-то из этих датчиков или один из них приводят к «тупизне» движка. Посмотрим, если чеки загорятся и машина снова затупит, тогда буду думать в том направлении. Да совсем забыл, и при ошибке 121 и без нее воникает ошибка 8 и чек неисправность движка. При этом машина ведет себя чуть иначе. Тоже нет той резвости, но все гораздо терпимее на 4+ по пятибальной шкале.
-
DJR3000
- Гуру
- Сообщения: 1462
- Зарегистрирован: 15.06.2010, 23:30
- Автомобиль: C100 2.4LT
- Откуда: Москва
- Благодарил (а): 1 раз
- Поблагодарили: 1 раз
#8 Re: Не тянит, тупит
#8‘,this.href); return false;»>##8 Сообщение DJR3000 » 08.04.2013, 12:01
Viacheslav+ писал(а):…Да совсем забыл, и при ошибке 121 и без нее воникает ошибка 8 и чек неисправность движка. При этом машина ведет себя чуть иначе. Тоже нет той резвости, но все гораздо терпимее на 4+ по пятибальной шкале.
viewtopic.php?f=31&t=3242
Captiva LT 2,4 АКПП Серебристый 2007год
-
Артем Владимирович
- Почетный ТИМУРОВЕЦ Клуба
- Сообщения: 2206
- Зарегистрирован: 18.11.2008, 12:12
- Откуда: Москва
#9 Re: Не тянит, тупит
#9‘,this.href); return false;»>##9 Сообщение Артем Владимирович » 08.04.2013, 13:20
DJR3000 писал(а):
Viacheslav+ писал(а):…Да совсем забыл, и при ошибке 121 и без нее воникает ошибка 8 и чек неисправность движка. При этом машина ведет себя чуть иначе. Тоже нет той резвости, но все гораздо терпимее на 4+ по пятибальной шкале.
viewtopic.php?f=31&t=3242
Да уж! А слона мы и не приметили….. Уважаемый, Вам надыть цепочки поменять, а потом с остальным разбираться. DJR ссылку правильную дал.
3,2 Linen Biege
Вернуться в «Двигатель, ходовая и т. д.»
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 3 гостя
Сегодняшние автомобили в значительной степени зависят от сети модулей, интеллектуальных устройств и проводки для безопасной и эффективной работы. Каждый компонент и соединение в этих системах оказываются жизненно важными во многих отношениях и должны обладать высокой степенью целостности.
Однако, несмотря на применение передовых производственных технологий, ни один автомобиль не застрахован от случайных электрических неисправностей. Такие неисправности могут различаться по степени серьезности и приводить к чему угодно — от внезапного включения лампы контрольной лампы двигателя до серьезных проблем с управляемостью.
Одна из таких электрических ошибок, которая может снизить общую надежность транспортного средства, — это ошибка, обозначенная диагностическим кодом неисправности P0121. Этот код неисправности указывает на проблемы в цепи положения дроссельной заслонки транспортного средства и может оказаться довольно проблематичным.
Читайте дальше, чтобы узнать больше о диагностическом коде неисправности P0121, а также о том, как действовать, если такая проблема возникнет в будущем.
Что означает код ошибки P0121?
Датчик положения дроссельной заслонки / педали / выключатель диапазона контура «A» / проблема с производительностью
Диагностический код неисправности P0121 указывает на то, что ECM/PCM вашего автомобиля обнаружил значение цепи «A», которое выше или ниже указанного диапазона. Проще говоря, программное обеспечение для управления автомобилем запрограммировано на прогнозирование определенных напряжений в цепи положения дроссельной заслонки двигателя.
Когда эти напряжения выходят за пределы этого заранее определенного диапазона, регистрируется код неисправности. В случае нестабильного напряжения в цепи «А» датчика положения дроссельной заслонки регистрируется DTC P0121.
Во многих случаях появление такого кода неисправности сопровождается автоматическим ответом системы. Обычно это происходит в форме ограничения мощности с помощью программного обеспечения для управления транспортным средством в попытке снизить чрезмерный риск. В то время как некоторые автомобили войдут в своего рода «безвольный режим», другие будут продолжать движение, хотя часто с серьезными проблемами в управлении.
Симптомы кода P0121
Диагностический код неисправности P0121 часто сопровождается рядом дополнительных симптомов. Хотя не все эти симптомы будут присутствовать в каждом случае, большинство из них достаточно распространены, чтобы требовать дальнейшего понимания, и могут оказаться заметными при попытке диагностировать проблему.
Ниже приведены некоторые из наиболее распространенных симптомов, связанных с DTC P0121.
- Глохнет
- Проблемы с запуском
- Отсутствие отклика дроссельной заслонки
- Неустойчивое ускорение
- Пониженная мощность двигателя
- Горит Check engine
Причины появления кода P0121
Диагностический код неисправности P0121 может быть вызван рядом различных проблем, некоторые из которых встречаются чаще, чем другие. Понимание потенциальных причин появления кода неисправности P0121 часто позволяет ускорить процесс диагностики в целом.
Ниже приведены некоторые из наиболее известных причин диагностического кода неисправности P0121.
- Неисправный или поврежденный корпус дроссельной заслонки
- Грязный корпус дроссельной заслонки
- Неисправный датчик положения дроссельной заслонки
- Плохое подключение датчика положения дроссельной заслонки
- Корродированные контакты в разъемах цепи положения дроссельной заслонки
- Обрыв или короткое замыкание в цепи TPS
Серьезен ли код ошибки P0121?
Диагностический код неисправности P0121 обычно считается довольно серьезным по своему характеру из-за его возможных разветвлений, влияющих на управляемость автомобиля.
Во многих случаях код неисправности DTC P0121 сопровождается рядом серьезных симптомов, связанных с управляемостью автомобиля, которые могут негативно повлиять на способность передвигаться на работу безопасным и эффективным образом.
Некоторые из наиболее серьезных симптомов, связанных с DTC P0121, включают остановку двигателя, снижение мощности двигателя и неустойчивое ускорение. Таким образом, разумно полагать, что основная причина кода неисправности DTC P0121 может фактически привести к тому, что один из них окажется в затруднительном положении в самых серьезных случаях.
В любом случае следует диагностировать и устранить основную причину диагностического кода неисправности P0121 при первой же возможности. Если вам неудобно решать такие проблемы самостоятельно, как можно скорее назначьте встречу в местном сервисном центре.
Как исправить код ошибки P0121
Следующие шаги могут быть выполнены при попытке диагностировать и устранить основную причину диагностического кода неисправности P0121. Как всегда, перед тем, как предпринимать какие-либо попытки ремонта, всегда следует обращаться к заводской сервисной литературе для конкретной марки и модели автомобиля.
#1 — Проверьте наличие дополнительных кодов неисправности
Перед началом процесса диагностики следует проверить наличие дополнительных диагностических кодов неисправностей. Любые обнаруженные коды неисправностей следует тщательно диагностировать и устранять, прежде чем двигаться дальше.
#2 — Визуально осмотрите TPS / проводку
Процесс диагностики начинается с тщательного визуального осмотра датчика положения дроссельной заслонки автомобиля и соответствующей проводки.
Любые поврежденные или изношенные провода следует отремонтировать, а повреждение TPS или самого корпуса дроссельной заслонки, скорее всего, потребует замены. Кроме того, контакты автомобильного разъема TPS также должны быть проверены на однородность.
#3 — Чистый корпус дроссельной заслонки
Затем необходимо очистить корпус дроссельной заслонки двигателя, чтобы удалить излишки нагара. Этого можно добиться с помощью тряпки, пропитанной хорошим очистителем корпуса дроссельной заслонки.
Механические дроссельные заслонки можно открыть вручную, в то время как блоки с электрическим управлением часто требуют снятия для облегчения тщательной очистки. Кроме того, некоторые электронные дроссельные заслонки требуют повторной калибровки после завершения такой процедуры.
#4 — Испытательные напряжения между цепями
Если код неисправности DTC P0121 сохраняется, потребуется дальнейшее тестирование, чтобы выявить обрыв или короткое замыкание. Этот процесс будет выполняться с помощью мультиметра при работе с механическим корпусом дроссельной заслонки и с помощью диагностического прибора при проверке корпуса дроссельной заслонки с электронным управлением.
Все данные следует сравнивать с минимальными и максимальными значениями, указанными производителем вашего автомобиля. Если питание / заземление присутствует на TPS, но сам TPS находится в «разомкнутом» или «заземленном» состоянии, потребуется замена датчика.
P0121 Датчик положения дроссельной заслонки / переключатель A Диапазон цепи / проблема с производительностью
Код неисправности OBD-II Техническое описание
Датчик положения дроссельной заслонки / переключатель A Диапазон цепи / проблема с производительностью
Что это значит?
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к автомобилям, оборудованным OBD-II. Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут отличаться в зависимости от марки / модели.
Датчик положения дроссельной заслонки — это потенциометр, который измеряет величину открытия дроссельной заслонки. При открытии дроссельной заслонки показания (измеренные в вольтах) возрастают.
Модуль управления трансмиссией (PCM) подает опорный сигнал 5 В на датчик положения дроссельной заслонки (TPS) и обычно также на землю. Общее измерение: на холостом ходу = 5 В; полный газ = 4.5 Вольт. Если PCM обнаруживает, что угол дроссельной заслонки больше или меньше, чем он должен быть для определенного числа оборотов в минуту, он установит этот код.
Возможные симптомы
Симптомы кода неисправности P0121 могут включать:
- Загорание контрольной лампы неисправности (MIL) (световой индикатор «Проверьте двигатель» или «Скоро обслуживание двигателя»)
- Периодическое спотыкание при ускорении или замедлении
- Дует черный дым при разгоне
- Нет начала
причины
Код P0121 может означать, что произошло одно или несколько из следующих событий:
- TPS имеет прерывистый обрыв или внутреннее короткое замыкание.
- Жгут трутся, вызывая обрыв или короткое замыкание в проводке.
- Плохое соединение в TPS
- Плохой PCM (менее вероятно)
- Вода или коррозия в разъеме или датчике
Возможные решения
1. Если у вас есть доступ к диагностическому прибору, посмотрите, каковы показания холостого хода и WOT (широко открытая дроссельная заслонка) для TPS. Убедитесь, что они близки к спецификациям, упомянутым выше. Если нет, то замените TPS и повторите проверку.
2. Проверьте, нет ли периодического обрыва или короткого замыкания в сигнале TPS. Для этого нельзя использовать сканирующий прибор. Вам понадобится осциллятор. Причина в том, что инструменты сканирования берут образцы множества различных показаний всего по одной или двум строкам данных и могут пропустить периодическое выпадение. Подключите осциллископ и наблюдайте за сигналом. Он должен плавно подниматься и опускаться, без выпадений или выступов.
3. Если проблем не обнаружено, выполните тест на покачивание. Сделайте это, покачивая разъем и жгут, наблюдая за рисунком. Выпадает? Если да, замените TPS и повторите проверку.
4. Если у вас нет сигнала TPS, проверьте наличие опорного напряжения 5 В на разъеме. Если он присутствует, проверьте цепь заземления на разрыв или короткое замыкание.
5. Убедитесь, что сигнальная цепь не 12 В. На нем никогда не должно быть напряжения батареи. Если это так, проследите цепь на предмет замыкания на напряжение и устраните неисправность.
6. Поищите воду в разъеме и при необходимости замените TPS.
Другие коды неисправности датчика TPS и цепи: P0120, P0122, P0123, P0124
Связанные обсуждения DTC
- P0121Используя свой сканер Launch, чтобы определить потерю мощности при ускорении и неисправности на холостом ходу, я получил Po121. К моему удивлению, мой сканер записал напряжение датчика абсолютного давления в коллекторе как 163 вольта, которые должны быть включены в напряжение 3 и 5 вольт. Сначала я подумал, что что-то не так с мой сканер, но …
- 06 Chevy Impala P0011, P0121, P0449, P0455, P1516, P2101, P2143 и C0700У меня есть коды P0011, P0121, P0449, P0455, P1516, P2101, P2143 и C0700. Часто говорят о снижении мощности двигателя и об обслуживании антипробуксовочной системы. У него также есть проблемы с переключением передач, когда они выскакивают. Мне просто интересно, занимался ли с этим кто-нибудь еще, и как вы думаете, это так же просто, как вирин …
- 98 Ford, v8 4.6, F150 P0121 и P0174Давайте попробуем еще раз. У меня есть P0121 и P0174, любая помощь !!! У меня есть воздушный фильтр KN, и я собираюсь почистить датчик массового расхода воздуха, как это было предложено на этом форуме …
- 2006 Buick Lucerne CXS с P0121У меня Buick Lucerne CXS 2006 года выпуска с пробегом в 120 км. Он имеет двигатель V8 Northstar 4.6. Вскоре около 2 недель назад загорелся индикатор проверки двигателя, отнесли его в дилерский центр, и они сказали, что это жгут проводов, идущий вдоль моего брандмауэра, который необходимо заменить. Они сделали, и свет был выключен. На следующий день это было …
- 2008 GMC коды посланника P0121 и P2135У меня есть сомнения в использовании акселератора на этом автомобиле, и я получаю код PO121. У GM есть специальный бюллетень о покрытии № 11273, который может покрывать эту проблему по гарантии, но только если код P2135. Насколько я могу судить, оба кода, похоже, относятся к одной и той же проблеме, но дилер отрицал это …
- 06 Chev HHR P0121У кого-нибудь есть опыт вождения по проводам?…
- 07 Chevrolet Impala P0121 и P2135У меня не было много проблем с этой машиной, сначала выбросил p0121, а через пару дней, сегодня, выбросил p2135. Как я думаю, наличие обоих этих кодов указывает на неисправность моего датчика положения педали. Я думаю, что p2135 сводится к положению педали и положению дроссельной заслонки…
- Шевроле Аплендер 2007 p2135-p0121У меня есть эти коды в моей машине, нужно ли заменить датчик корпуса дроссельной заслонки или датчик педали, что мне делать?…
- 99 кодов Silverado p0101 p0121 p0300 p0507У меня 99 silverado 1500 4.8 была проблема с прыжком вверх и вниз. Проверка двигателя была включена, получил код p0101 и p0507. остались те же коды p0300 p0101 p0300 и новый o…
- Toyota rav4 2006 модель p0121, p0123, p0705, p2135какая связь с заводным Toyota rav4 2006 модель с кодом неисправности dtc p0121, p0123, p0705, p2135…
Нужна дополнительная помощь с кодом p0121?
Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P0121, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..
ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.
На чтение 4 мин Просмотров 142 Опубликовано 19.02.2020
Содержание
- Определение кода ошибки P0121
- Что означает ошибка P0121
- Причины возникновения ошибки P0121
- Каковы симптомы ошибки P0121?
- Как механик диагностирует ошибку P0121?
- Частые ошибки при диагностировании кода P0121!
- Насколько серьезной является ошибка P0121?
- Какой ремонт может исправить ошибку P0121?
- Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0121
Определение кода ошибки P0121
Ошибка P0121 указывает на наличие проблемы, связанной с датчиком “А” положения дроссельной заслонки.
Что означает ошибка P0121
Ошибка P0121 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил, что датчик “А” положения дроссельной заслонки находится вне диапазона значений или рабочих характеристик, установленных производителем автомобиля.
Причины возникновения ошибки P0121
- Слишком высокое (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи датчика “А” положения дроссельной заслонки
- Слишком низкое (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи датчика “А” положения дроссельной заслонки
Каковы симптомы ошибки P0121?
- При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. ECM переведет двигатель в аварийный режим и прекратит протекание тока в привод дроссельной заслонки. При этом угол открытия дроссельной заслонки будет составлять не больше 6 градусов.
- Могут возникнуть проблемы с управлением впрыском топлива и моментом зажигания.
- Возможно снижение мощности, а также чувствительности двигателя к открытию дроссельной заслонки.
- Двигатель может работать на более высоких оборотах на холостом ходу, но при этом автомобиль не будет ускоряться должным образом.
Примечание: симптомы данной ошибки могут варьироваться в зависимости от марки и модели автомобиля.
Как механик диагностирует ошибку P0121?
При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:
- Считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II, чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P0121
- Очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код ошибки P0121 снова
- Визуально осмотрит электрические провода и соединители, относящиеся к датчику “А” положения дроссельной заслонки, на предмет ослабления и наличия повреждений
- Сравнит показания датчиков “А” и “B” положения дроссельной заслонки, используя сканер, и при необходимости заменит неисправный датчик
Частые ошибки при диагностировании кода P0121!
Наиболее распространенными ошибками при диагностировании данного кода являются:
- Пренебрежение визуальным осмотром датчика “А” положения дроссельной заслонки, а также соответствующих электрических проводов и разъема
- Пренебрежение проверкой наличия кода ошибки с помощью сканера, очисткой кода с памяти компьютера и повторной проверкой системы перед выполнением каких-либо ремонтных работ
- Поспешная замена датчика “А” положения дроссельной заслонки
- Пренебрежение проверкой показаний и рабочих характеристик датчиков “А” и “B” положения дроссельной заслонки до начала ремонтных работ и после их завершения
Насколько серьезной является ошибка P0121?
При появлении ошибки P0121 ECM автомобиля переведет двигатель в аварийный режим, что может привести к возникновению ряда проблем, которые будут присутствовать до тех пор, пока ошибка не будет устранена. Двигатель может работать на более высоких оборотах на холостом ходу, но при этом автомобиль не будет ускоряться должным образом. Также двигатель автомобиля может работать неустойчиво или внезапно глохнуть.
Какой ремонт может исправить ошибку P0121?
- Ремонт или замена электрического разъема датчика “А” положения дроссельной заслонки
- Ремонт или замена электрических проводов, относящихся к датчику “А” положения дроссельной заслонки
- Замена датчика “А” положения дроссельной заслонки
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0121
- Вместе с ошибкой P0121 могут также появляться другие коды ошибок, связанные с датчиком положения дроссельной заслонки, которые необходимо обязательно рассмотреть и устранить.
- Наиболее распространенной причиной возникновения ошибки P0121 является неисправность датчика положения дроссельной заслонки, который неправильно фиксирует угол открытия дроссельной заслонки.
- При появлении ошибок, связанных с датчиком положения дроссельной заслонки, активируется аварийный режим.
- Симптомы всех ошибок, связанных с датчиком положения дроссельной заслонки, практически одинаковые.
452
Не тянит, тупит
-
Viacheslav+
- Гость
- Сообщения: 3
- Зарегистрирован: 27.03.2013, 15:32
- Автомобиль: Каптива 3.2 автомат 2007г.
#1 Не тянит, тупит
#1‘,this.href); return false;»>##1 Сообщение Viacheslav+ » 27.03.2013, 15:38
Помогите разобраться. У меня Каптива 3.2 автомат 2007г. С приходом зимы возникла. В начале движения возникает ошибка, которую Мультитроникс, подключенный к разьему диагностики, определяет как ошибка 121. При этом машина жутко тупит — медленно разгоняется. Если педаль утопить, то каждое переключение корбки идет на грани перегазовки. Если остановиться, заглушить движок и сбросить ошибку Мультитрониксом, то машина оживает и некоторое время прекрасно бежит, пока не нажмешь педаль тормоза или просто не активно жмёшь педаль газа. Приблизительно после минут сорока — часа, если сбросить ошибку, машина дольше может работать нормально и даже до конца поездки может не выйти на ошибку. Кстати это время зависит от погоды. В дни оттепелей нормальная работа может наступать гораздо раньше, и наоборот в морозные дни не наступает вообще за 2 часа поездки.
-
Gena50
- Завсегдатай
- Сообщения: 190
- Зарегистрирован: 15.09.2011, 20:23
- Автомобиль: Captiva 3.2
- Откуда: МСК Тушино
#4 Re: Не тянит, тупит
#4‘,this.href); return false;»>##4 Сообщение Gena50 » 28.03.2013, 08:38
to Viacheslav+ :Все тоже самое,только ошибок 2, Р0121 и Р0221, заслонку промыли помогло на неделю, теперь жду новую заслонку.
-
RinatK
- Форумчанин
- Сообщения: 59
- Зарегистрирован: 13.06.2012, 13:50
- Автомобиль: Chevrolet Captiva 3.2
- Откуда: Нижневартовск
#5 Re: Не тянит, тупит
#5‘,this.href); return false;»>##5 Сообщение RinatK » 02.04.2013, 15:16
Gena50 писал(а):to Viacheslav+ :Все тоже самое,только ошибок 2, Р0121 и Р0221, заслонку промыли помогло на неделю, теперь жду новую заслонку.
Не знаю. Я промыл и вот уже месяца 3 нет никаких проблем (тьфу-тьфу-тьфу). Может вам плохо промыли? Или разъем не до конца доткнули? У меня после промывки пару раз появилась 221-я ошибка так я залез и разъемчик дожал до щелчка (фиксатор). Вроде больше не появлялась.
P.S. Забыл написать. Промывал сам. Делов на 40 минут с перекурами и полной разборкой заслонки (снимал крышку и очищал от пыли и подмазывал шестеренки привода). Попробуйте сами. Лучше чем сам никто не сделает.
-
Viacheslav+
- Гость
- Сообщения: 3
- Зарегистрирован: 27.03.2013, 15:32
- Автомобиль: Каптива 3.2 автомат 2007г.
#7 Re: Не тянит, тупит
#7‘,this.href); return false;»>##7 Сообщение Viacheslav+ » 08.04.2013, 11:14
Спасибо всем. Неделю назад промыл заслонку. Сам разбирал. Там все достаточно просто. Машина ожила. Правда хватило этого на 1 день. Вчера опять снял посмотреть. Все чистое. Пока не понимаю что еще сделать. Обратил внимание на то, что и неделю назад и сегодня перестали гореть дополнительные чеки, которые над чеком движка (движение под уклон, скользкая дорога, и еще забыл как там его третий). Кода я снимал заслонку, снял клему аккумулятора. Прошлый раз они снова загорелись после промывки заслонки через день, одновременно вернулась и ошибка 121. Сеогдня пока все нормально, хотя ничего не чистил, но я снимал клему аккумулятора. Чеки пока не горят. Вероятно какой-то из этих датчиков или один из них приводят к «тупизне» движка. Посмотрим, если чеки загорятся и машина снова затупит, тогда буду думать в том направлении. Да совсем забыл, и при ошибке 121 и без нее воникает ошибка 8 и чек неисправность движка. При этом машина ведет себя чуть иначе. Тоже нет той резвости, но все гораздо терпимее на 4+ по пятибальной шкале.
-
DJR3000
- Гуру
- Сообщения: 1462
- Зарегистрирован: 15.06.2010, 23:30
- Автомобиль: C100 2.4LT
- Откуда: Москва
- Благодарил (а): 1 раз
- Поблагодарили: 1 раз
#8 Re: Не тянит, тупит
#8‘,this.href); return false;»>##8 Сообщение DJR3000 » 08.04.2013, 12:01
Viacheslav+ писал(а):…Да совсем забыл, и при ошибке 121 и без нее воникает ошибка 8 и чек неисправность движка. При этом машина ведет себя чуть иначе. Тоже нет той резвости, но все гораздо терпимее на 4+ по пятибальной шкале.
viewtopic.php?f=31&t=3242
Captiva LT 2,4 АКПП Серебристый 2007год
-
Артем Владимирович
- Почетный ТИМУРОВЕЦ Клуба
- Сообщения: 2206
- Зарегистрирован: 18.11.2008, 12:12
- Откуда: Москва
#9 Re: Не тянит, тупит
#9‘,this.href); return false;»>##9 Сообщение Артем Владимирович » 08.04.2013, 13:20
DJR3000 писал(а):
Viacheslav+ писал(а):…Да совсем забыл, и при ошибке 121 и без нее воникает ошибка 8 и чек неисправность движка. При этом машина ведет себя чуть иначе. Тоже нет той резвости, но все гораздо терпимее на 4+ по пятибальной шкале.
viewtopic.php?f=31&t=3242
Да уж! А слона мы и не приметили….. Уважаемый, Вам надыть цепочки поменять, а потом с остальным разбираться. DJR ссылку правильную дал.
3,2 Linen Biege
Вернуться в «Двигатель, ходовая и т. д.»
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: YandexBot и 3 гостя
Рискую быть не новым, но всё равно. Прошу помочь. Дилер тупит, механики с диагностом вообще не выручают (Санкт-Петербург).
Вводные: Captiva 3.2, 2008 г.в., пробег около 82 500 км., цепь не меняна (пока не было оснований). Масло Castrol. Фильтры и пр. расходники для ТО — оригинал.
Начало такое: утром жена заводит авто — мотор работает с рывками, обороты скачут от 1200 до 500. Прогрелась, но всё равно ехала с рывками. Высветился CHECK. На сервисе ошибка по дросселю — то самое обледенение. Дроссель чистят, ошибку стирают. Всё ОК.
Через два дня и около 300 км.: на холодную, аналогичная история — дёргание, чек, даже заглохла. На сервисе: сняли дроссельный узел, в нём масло, выкрутили свечи (все) в том числе под коллектором — следы масла. Замерили компрессию: 11. Свечи заменили, дроссель очищен, ошибки стёрты. Машина завелась, поехала. Диагност молчит.
Через два дня (сегодня): завелась нормально. Вечером, в конце поездки — мотор «дал жару»! Чек, мощность упала, ESP с антиESP, при переключении с Реверс на Драйв и Паркинг мотор глохнет, из труб несёт жжёным маслом и дымит белым дымом, работает шумно и глухо тарахтит.
Есть мысль, что узел дросселя поменять нужно…
Братцы, выручайте советом!
Задолбала это машина — из сервиса не вылезаю!
Сегодняшние автомобили в значительной степени зависят от сети модулей, интеллектуальных устройств и проводки для безопасной и эффективной работы. Каждый компонент и соединение в этих системах оказываются жизненно важными во многих отношениях и должны обладать высокой степенью целостности.
Однако, несмотря на применение передовых производственных технологий, ни один автомобиль не застрахован от случайных электрических неисправностей. Такие неисправности могут различаться по степени серьезности и приводить к чему угодно — от внезапного включения лампы контрольной лампы двигателя до серьезных проблем с управляемостью.
Одна из таких электрических ошибок, которая может снизить общую надежность транспортного средства, — это ошибка, обозначенная диагностическим кодом неисправности P0121. Этот код неисправности указывает на проблемы в цепи положения дроссельной заслонки транспортного средства и может оказаться довольно проблематичным.
Читайте дальше, чтобы узнать больше о диагностическом коде неисправности P0121, а также о том, как действовать, если такая проблема возникнет в будущем.
Что означает код ошибки P0121?
Датчик положения дроссельной заслонки / педали / выключатель диапазона контура «A» / проблема с производительностью
Диагностический код неисправности P0121 указывает на то, что ECM/PCM вашего автомобиля обнаружил значение цепи «A», которое выше или ниже указанного диапазона. Проще говоря, программное обеспечение для управления автомобилем запрограммировано на прогнозирование определенных напряжений в цепи положения дроссельной заслонки двигателя.
Когда эти напряжения выходят за пределы этого заранее определенного диапазона, регистрируется код неисправности. В случае нестабильного напряжения в цепи «А» датчика положения дроссельной заслонки регистрируется DTC P0121.
Во многих случаях появление такого кода неисправности сопровождается автоматическим ответом системы. Обычно это происходит в форме ограничения мощности с помощью программного обеспечения для управления транспортным средством в попытке снизить чрезмерный риск. В то время как некоторые автомобили войдут в своего рода «безвольный режим», другие будут продолжать движение, хотя часто с серьезными проблемами в управлении.
Симптомы кода P0121
Диагностический код неисправности P0121 часто сопровождается рядом дополнительных симптомов. Хотя не все эти симптомы будут присутствовать в каждом случае, большинство из них достаточно распространены, чтобы требовать дальнейшего понимания, и могут оказаться заметными при попытке диагностировать проблему.
Ниже приведены некоторые из наиболее распространенных симптомов, связанных с DTC P0121.
- Глохнет
- Проблемы с запуском
- Отсутствие отклика дроссельной заслонки
- Неустойчивое ускорение
- Пониженная мощность двигателя
- Горит Check engine
Причины появления кода P0121
Диагностический код неисправности P0121 может быть вызван рядом различных проблем, некоторые из которых встречаются чаще, чем другие. Понимание потенциальных причин появления кода неисправности P0121 часто позволяет ускорить процесс диагностики в целом.
Ниже приведены некоторые из наиболее известных причин диагностического кода неисправности P0121.
- Неисправный или поврежденный корпус дроссельной заслонки
- Грязный корпус дроссельной заслонки
- Неисправный датчик положения дроссельной заслонки
- Плохое подключение датчика положения дроссельной заслонки
- Корродированные контакты в разъемах цепи положения дроссельной заслонки
- Обрыв или короткое замыкание в цепи TPS
Серьезен ли код ошибки P0121?
Диагностический код неисправности P0121 обычно считается довольно серьезным по своему характеру из-за его возможных разветвлений, влияющих на управляемость автомобиля.
Во многих случаях код неисправности DTC P0121 сопровождается рядом серьезных симптомов, связанных с управляемостью автомобиля, которые могут негативно повлиять на способность передвигаться на работу безопасным и эффективным образом.
Некоторые из наиболее серьезных симптомов, связанных с DTC P0121, включают остановку двигателя, снижение мощности двигателя и неустойчивое ускорение. Таким образом, разумно полагать, что основная причина кода неисправности DTC P0121 может фактически привести к тому, что один из них окажется в затруднительном положении в самых серьезных случаях.
В любом случае следует диагностировать и устранить основную причину диагностического кода неисправности P0121 при первой же возможности. Если вам неудобно решать такие проблемы самостоятельно, как можно скорее назначьте встречу в местном сервисном центре.
Как исправить код ошибки P0121
Следующие шаги могут быть выполнены при попытке диагностировать и устранить основную причину диагностического кода неисправности P0121. Как всегда, перед тем, как предпринимать какие-либо попытки ремонта, всегда следует обращаться к заводской сервисной литературе для конкретной марки и модели автомобиля.
#1 — Проверьте наличие дополнительных кодов неисправности
Перед началом процесса диагностики следует проверить наличие дополнительных диагностических кодов неисправностей. Любые обнаруженные коды неисправностей следует тщательно диагностировать и устранять, прежде чем двигаться дальше.
#2 — Визуально осмотрите TPS / проводку
Процесс диагностики начинается с тщательного визуального осмотра датчика положения дроссельной заслонки автомобиля и соответствующей проводки.
Любые поврежденные или изношенные провода следует отремонтировать, а повреждение TPS или самого корпуса дроссельной заслонки, скорее всего, потребует замены. Кроме того, контакты автомобильного разъема TPS также должны быть проверены на однородность.
#3 — Чистый корпус дроссельной заслонки
Затем необходимо очистить корпус дроссельной заслонки двигателя, чтобы удалить излишки нагара. Этого можно добиться с помощью тряпки, пропитанной хорошим очистителем корпуса дроссельной заслонки.
Механические дроссельные заслонки можно открыть вручную, в то время как блоки с электрическим управлением часто требуют снятия для облегчения тщательной очистки. Кроме того, некоторые электронные дроссельные заслонки требуют повторной калибровки после завершения такой процедуры.
#4 — Испытательные напряжения между цепями
Если код неисправности DTC P0121 сохраняется, потребуется дальнейшее тестирование, чтобы выявить обрыв или короткое замыкание. Этот процесс будет выполняться с помощью мультиметра при работе с механическим корпусом дроссельной заслонки и с помощью диагностического прибора при проверке корпуса дроссельной заслонки с электронным управлением.
Все данные следует сравнивать с минимальными и максимальными значениями, указанными производителем вашего автомобиля. Если питание / заземление присутствует на TPS, но сам TPS находится в «разомкнутом» или «заземленном» состоянии, потребуется замена датчика.
P0121 Датчик положения дроссельной заслонки / переключатель A Диапазон цепи / проблема с производительностью
Код неисправности OBD-II Техническое описание
Датчик положения дроссельной заслонки / переключатель A Диапазон цепи / проблема с производительностью
Что это значит?
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к автомобилям, оборудованным OBD-II. Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут отличаться в зависимости от марки / модели.
Датчик положения дроссельной заслонки — это потенциометр, который измеряет величину открытия дроссельной заслонки. При открытии дроссельной заслонки показания (измеренные в вольтах) возрастают.
Модуль управления трансмиссией (PCM) подает опорный сигнал 5 В на датчик положения дроссельной заслонки (TPS) и обычно также на землю. Общее измерение: на холостом ходу = 5 В; полный газ = 4.5 Вольт. Если PCM обнаруживает, что угол дроссельной заслонки больше или меньше, чем он должен быть для определенного числа оборотов в минуту, он установит этот код.
Возможные симптомы
Симптомы кода неисправности P0121 могут включать:
- Загорание контрольной лампы неисправности (MIL) (световой индикатор «Проверьте двигатель» или «Скоро обслуживание двигателя»)
- Периодическое спотыкание при ускорении или замедлении
- Дует черный дым при разгоне
- Нет начала
причины
Код P0121 может означать, что произошло одно или несколько из следующих событий:
- TPS имеет прерывистый обрыв или внутреннее короткое замыкание.
- Жгут трутся, вызывая обрыв или короткое замыкание в проводке.
- Плохое соединение в TPS
- Плохой PCM (менее вероятно)
- Вода или коррозия в разъеме или датчике
Возможные решения
1. Если у вас есть доступ к диагностическому прибору, посмотрите, каковы показания холостого хода и WOT (широко открытая дроссельная заслонка) для TPS. Убедитесь, что они близки к спецификациям, упомянутым выше. Если нет, то замените TPS и повторите проверку.
2. Проверьте, нет ли периодического обрыва или короткого замыкания в сигнале TPS. Для этого нельзя использовать сканирующий прибор. Вам понадобится осциллятор. Причина в том, что инструменты сканирования берут образцы множества различных показаний всего по одной или двум строкам данных и могут пропустить периодическое выпадение. Подключите осциллископ и наблюдайте за сигналом. Он должен плавно подниматься и опускаться, без выпадений или выступов.
3. Если проблем не обнаружено, выполните тест на покачивание. Сделайте это, покачивая разъем и жгут, наблюдая за рисунком. Выпадает? Если да, замените TPS и повторите проверку.
4. Если у вас нет сигнала TPS, проверьте наличие опорного напряжения 5 В на разъеме. Если он присутствует, проверьте цепь заземления на разрыв или короткое замыкание.
5. Убедитесь, что сигнальная цепь не 12 В. На нем никогда не должно быть напряжения батареи. Если это так, проследите цепь на предмет замыкания на напряжение и устраните неисправность.
6. Поищите воду в разъеме и при необходимости замените TPS.
Другие коды неисправности датчика TPS и цепи: P0120, P0122, P0123, P0124
Связанные обсуждения DTC
- P0121Используя свой сканер Launch, чтобы определить потерю мощности при ускорении и неисправности на холостом ходу, я получил Po121. К моему удивлению, мой сканер записал напряжение датчика абсолютного давления в коллекторе как 163 вольта, которые должны быть включены в напряжение 3 и 5 вольт. Сначала я подумал, что что-то не так с мой сканер, но …
- 06 Chevy Impala P0011, P0121, P0449, P0455, P1516, P2101, P2143 и C0700У меня есть коды P0011, P0121, P0449, P0455, P1516, P2101, P2143 и C0700. Часто говорят о снижении мощности двигателя и об обслуживании антипробуксовочной системы. У него также есть проблемы с переключением передач, когда они выскакивают. Мне просто интересно, занимался ли с этим кто-нибудь еще, и как вы думаете, это так же просто, как вирин …
- 98 Ford, v8 4.6, F150 P0121 и P0174Давайте попробуем еще раз. У меня есть P0121 и P0174, любая помощь !!! У меня есть воздушный фильтр KN, и я собираюсь почистить датчик массового расхода воздуха, как это было предложено на этом форуме …
- 2006 Buick Lucerne CXS с P0121У меня Buick Lucerne CXS 2006 года выпуска с пробегом в 120 км. Он имеет двигатель V8 Northstar 4.6. Вскоре около 2 недель назад загорелся индикатор проверки двигателя, отнесли его в дилерский центр, и они сказали, что это жгут проводов, идущий вдоль моего брандмауэра, который необходимо заменить. Они сделали, и свет был выключен. На следующий день это было …
- 2008 GMC коды посланника P0121 и P2135У меня есть сомнения в использовании акселератора на этом автомобиле, и я получаю код PO121. У GM есть специальный бюллетень о покрытии № 11273, который может покрывать эту проблему по гарантии, но только если код P2135. Насколько я могу судить, оба кода, похоже, относятся к одной и той же проблеме, но дилер отрицал это …
- 06 Chev HHR P0121У кого-нибудь есть опыт вождения по проводам?…
- 07 Chevrolet Impala P0121 и P2135У меня не было много проблем с этой машиной, сначала выбросил p0121, а через пару дней, сегодня, выбросил p2135. Как я думаю, наличие обоих этих кодов указывает на неисправность моего датчика положения педали. Я думаю, что p2135 сводится к положению педали и положению дроссельной заслонки…
- Шевроле Аплендер 2007 p2135-p0121У меня есть эти коды в моей машине, нужно ли заменить датчик корпуса дроссельной заслонки или датчик педали, что мне делать?…
- 99 кодов Silverado p0101 p0121 p0300 p0507У меня 99 silverado 1500 4.8 была проблема с прыжком вверх и вниз. Проверка двигателя была включена, получил код p0101 и p0507. остались те же коды p0300 p0101 p0300 и новый o…
- Toyota rav4 2006 модель p0121, p0123, p0705, p2135какая связь с заводным Toyota rav4 2006 модель с кодом неисправности dtc p0121, p0123, p0705, p2135…
Нужна дополнительная помощь с кодом p0121?
Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P0121, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..
ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.
Стандартные коды неисправностей Шевроле Каптивы — наборы символов и шифров, описывающих наличие проблем в бортовой сети автомобиля. Далее приведено описание и расшифровка распространенных поломок, встречающихся при диагностике электрооборудования.
Содержание
- 1 Расшифровка кодов ошибок Шевроле Каптива
- 1.1 U0100: поломка
- 1.2 Неисправность U0101
- 1.3 Ошибка U0102: Каптива
- 1.4 U0121 — ошибка
- 1.5 Неисправность U2105
- 1.6 Ошибка U0415
- 1.7 C0045 — неисправность: Каптива
- 1.8 C0050 — неисправность
- 1.9 Код C0460: Captiva
- 1.10 С0550 — ошибка
- 1.11 Поломка С0561
- 1.12 C0899 — неисправность
- 1.13 B1440 — ошибка
- 1.14 Неисправность Р0008
- 1.15 Ошибка на Каптиву Р0010
- 1.16 Код Р0013
- 1.17 Код Р0014
- 1.18 Ошибка Р0016
- 1.19 Код ошибки Р0018
- 1.20 Неисправность Р0036
- 1.21 P0050 — неисправность Captiva
- 1.22 Р0521 — код
- 1.23 Ошибка Р0089
- 1.24 Р0101 — поломка
- 1.25 Ошибка P0113
- 1.26 P0121 — поломка
- 1.27 Р0171 ошибка
- 1.28 P02CC — поломка
- 1.29 P02D2 код
- 1.30 P0328 — код
- 1.31 P0420 — ошибка
- 1.32 Ошибка Р0500
- 1.33 P0562 — поломка
- 1.34 Ошибка P0700
- 1.35 Неисправность 0850
- 1.36 P200A — ошибка Каптивы
- 1.37 Поломка P2176
- 1.38 P2231 — ошибка
- 1.39 P2246 — поломка
- 1.40 Поломка Р2270
- 1.41 Ошибки двигателя
- 1.42 Ошибки подушки безопасности
- 1.43 Ошибки АБС
- 1.44 Неисправности ЕСП
- 1.45 Ошибки полного привода
- 2 Как сбросить ошибку на Каптиве
- 3 Удаление кода неисправности облегчения парковки на Каптиву
- 4 Итог
Расшифровка кодов ошибок Шевроле Каптива
Индикация поломок высвечивается на приборной панели автомобиля в специальном дисплее. Подобные кодировки низкоинформативны по причине того, что в них указывается только бортовая цепь, где имеется неисправность.
По этой причине, расшифровка на приборке не приведена, будет рассмотрен ряд неисправностей, высвечивающихся на внешнем диагностическом оборудовании.
U0100: поломка
Потеря связи с блоком управления двигателя. Стандартная поломка выскакивает по причине нарушения в шине.
Неисправность U0101
Нарушение связи с блоком управления автоматической коробки передач. Нужно проверить контактные группы и проводку.
Ошибка U0102: Каптива
Связь с датчиками и приводами заднего редукторного механизма утеряна или работает с перебоями. Проблема часто решается диагностикой проводки.
U0121 — ошибка
Связь с головным блоком АБС утеряна. Причиной является обрыв силовой магистрали или повреждение контактных групп.
Неисправность U2105
Стандартная поломка CAN, указывающая на потерю связи с ЕСМ.
Ошибка U0415
Неисправность двух задних датчиков вращения колес. Выход из строя обоих элементов одновременно невозможен. Проверьте проводку и подключение сенсоров.
C0045 — неисправность: Каптива
Задний левый датчик АБС работает некорректно. Проводка сенсора подвержена механическим повреждениям. Наиболее часто причина скрывается в окисленных контактах.
C0050 — неисправность
Аналогично для заднего правого датчика колеса.
Код C0460: Captiva
Датчик поворота рулевого колеса – адаптация положения выполнена неправильно. Повторите процедуру заново.
С0550 — ошибка
Внутренняя неисправность контроллера системы АБС, проверьте устройство на наличие повреждений.
Поломка С0561
В одном из блоков АБС имеется проблема. Нужна более тщательная проверка устройства.
C0899 — неисправность
Низкое напряжение на контроллере системы АБС. Проверьте магистрали питания от аккумуляторной батареи.
B1440 — ошибка
Неправильно подключена не штатная сигнализация. Некорректно поступает питание на замок зажигания.
Неисправность Р0008
Система синхронизации фаз на первом блоке работает некорректно. Общая неисправность модуля управления.
Ошибка на Каптиву Р0010
Поломка 0010 указывает на нарушение изменения фаз газораспределителя.
Код Р0013
Ошибка на компонентах VVT. Более тщательно проверьте устройство. Процедуру рекомендуется проводить на СТО.
Код Р0014
Превышена допустимая норма суммарного отклонения распредвала от целевой точки. Проверьте механизм на правильность настройки.
Ошибка Р0016
Нарушена синхронизация датчиков распредвала и коленвала. Проблема находится в блоке управления сенсорами.
Код ошибки Р0018
Аналогичная проблема – потеря синхронизации ДПРВ и ДПКВ.
Неисправность Р0036
Цепь нагревателя ДК1 работает некорректно. Изучите контактные группы на наличие окислений.
P0050 — неисправность Captiva
Модуль ЕСМ выявил поломку в цепи управления нагревателем ДК1.
Р0521 — код
Датчик давления масла работает некорректно. Обычно пользователи его меняют целиком.
Ошибка Р0089
Регулятор давления в топливной системе дизеля неисправен. Проверьте устройство, если здесь имеются повреждения, блок меняется целиком.
Р0101 — поломка
Расходометр воздуха передает на ЭБУ неправильные данные. Двигатель может проваливаться в режиме нагрузок. Для устранения поломки, нужно проверить ДМРВ.
Ошибка P0113
Типичная неисправность – некорректная работа ДМРВ.
P0121 — поломка
Цепь положения 2 дроссельной заслонки неисправна. Нужно проверить датчик и почистить ДЗ.
Р0171 ошибка
Слишком бедная смесь в режиме частичной или полной нагрузки. Требуется диагностика системы на наличие проблем с датчиками кислорода и воздушной магистралью.
P02CC — поломка
Форсунка 1, смещение обучения к минимальному пределу. Требуется обратиться к профильным специалистам за помощью.
P02D2 код
Превышен минимальный предел получения данных от форсунки 4 цилиндра.
P0328 — код
Датчик детонации работает неправильно.
P0420 — ошибка
Критически снизилась эффективность каталитического нейтрализатора. Вставка вырезается или заменяется на новую.
Ошибка Р0500
Цепь датчика скорости нарушена или имеется обрыв магистрали управления.
P0562 — поломка
Слишком низкое напряжение в бортовой сети. Проверьте аккумулятор и генераторную установку.
Ошибка P0700
Система управления модуля АКПП работает некорректно.
Неисправность 0850
Цепь управления переключателем в положении стоянка-нейтраль прерывается и функционирует неправильно.
P200A — ошибка Каптивы
Приводы изменения геометрии впускного коллектора работают неправильно или отключены. Проверьте элементы проводки.
Поломка P2176
Аналогична проблеме 2179 и указывает на неисправности дроссельной заслонки. Выполните диагностику устройства.
P2231 — ошибка
Замыкание сигнальной цепи датчика NO2S на цепь нагревателя ДК1.
P2246 — поломка
Избыточное опорное напряжение на ДК.
Поломка Р2270
ДК2 показывает большое количество воздуха на выхлопе.
Ошибки двигателя
При появлении поломок в силовой установке, на приборке автомобиля появляется индикатор «Check Engine». Это может указывать на наличие одной или одновременно нескольких проблем с силовой установкой.
Выполните подробную диагностику двигателя и выясните причину поломки.
Ошибки подушки безопасности
Обычно проявляются неисправности, связанные с нарушением работы воспламенителя пиропатрона. Проверьте проводку устройства на наличие обрывов или коротких замыканий.
Ошибки АБС
Здесь проблемы связаны с датчиками вращения колес. Точнее их проводкой. Мастера отмечают подверженность к окислению контактных групп и повреждениям проводки.
Неисправности ЕСП
Модуль управления выдает поломки, связанные с некорректной работой или принудительным отключением системы электронной стабилизации.
Ошибки полного привода
В автомобиле типа С 140 система отличается повышенной надежностью. Здесь неисправности проявляются при перегреве мостов или обрыве датчиков.
Как сбросить ошибку на Каптиве
Чтобы скинуть поломку — выполните процедуру.
- Выключить зажигание.
- Нажать на педаль газа до упора и удерживать ее.
- Не бросая рычаг включить зажигание.
- Теперь нужно выжать до упора педаль газа три раза подряд.
- Выключить зажигание.
Процедура выполнена, ошибки сброшены.
Удаление кода неисправности облегчения парковки на Каптиву
Действуйте, как указано в пункте выше.
Итог
Стандартные коды неисправностей Chevrolet Captiva представляют набор шифров, позволяющих значительно облегчить процедуру ремонта автомобиля.
Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.
|
ДИАГНОСТИКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Определения типов диагностических кодов неисправности (DTC) Коды неисправности, связанные с выбросом вредных веществ Действия, выполняемые при установке кода неисправности — тип А Контроллер включает контрольную лампу индикации неисправности (MIL) при обнаружении неисправности в процессе выполнения диагностики. Действия, выполняемые при установке кода неисправности — тип E Контроллер включает контрольную лампу индикации неисправности (MIL) во время следующего цикла зажигания, при котором вторично в процессе выполнения диагностики обнаруживается неисправность. Условия стирания кода неисправности / выключения индикации неисправности — тип А или тип E
Коды неисправности, не связанные с выбросом вредных веществ Действия, выполняемые при установке кода неисправности — тип С
Условия для стирания кодов неисправности — тип С
Диагностические коды неисправностей
Диагностический код неисправности (DTC) P0008 или P0009 Описание DTC DTC P0008: Работоспособность системы определения положения двигателя на ряду 1 DTC P0009: Работоспособность системы определения положения двигателя на ряду 2 Диагностическая информация о неисправности Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы. Описание цепей / систем Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) проверяет рассогласованность положений обеих распределительных валов одного ряда цилиндров и коленчатого вала. Рассогласованность возможна либо у направляющей звездочки каждого из рядов цилиндров, либо у коленчатого вала. Определив положение обоих распределительных валов ряда цилиндров двигателя, ЭСУД сравнивает полученные значения с контрольными. ЭСУД установит код неисправности, если оба определенных значения для одного ряда цилиндров двигателя превышают выверенное пороговое значение в этом же направлении. Условия появления кода DTC
Условия установки кода неисправности. ЭСУД определяет, что положение обоих распределительных валов какого-либо ряда цилиндров двигателя не согласовано с положением коленчатого вала более чем на 4 секунды. Действия, выполняемые при установке кода неисправности Диагностические коды неисправности P0008 и P0009 относятся к типу E. Условия очистки кода неисправности Диагностические коды неисправности P0008 и P0009 относятся к типу E. Диагностическая информация
Проверка цепей / систем
Испытание цепи / системы
Диагностические коды неисправности (DTC) P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 или P2095 Описание DTC DTC P0010 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 1 DTC P0013 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1 DTC P0020 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 2 DTC P0023 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2 DTC P2088 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 1, низкое напряжение DTC P2089 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 1, высокое напряжение DTC P2090 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1, низкое напряжение DTC P2091 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1, высокое напряжение DTC P2092 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 2, низкое напряжение DTC P2093 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 2, высокое напряжение DTC P2094 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2, низкое напряжение DTC P2095 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2, высокое напряжение Диагностическая информация о неисправности Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы. Описание цепей / систем Система привода регулирования фаз газораспределения позволяет контроллеру ЭСУД изменять фазы газораспределения распределительных валов во время работы двигателя. Сигнал клапана привода регулировки фаз газораспределения, поступающий от контроллера ЭСУД, представляет собой широтно-импульсный сигнал. Контроллер управляет циклом работы клапана привода, регулируя продолжительность включения клапана. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет увеличением или уменьшением фаз для каждого распределительного вала. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет потоком масла, подающего давление для увеличения или уменьшения фаз распределительных валов. Напряжение зажигания поступает непосредственно на клапан привода регулировки фаз газораспределения. Контроллер ЭСУД контролирует работу клапана путем заземления цепи управления с помощью полупроводникового устройства, т.н. драйвера. Устройство снабжено цепью обратной связи, которая повышает напряжение. Контроллер ЭСУД может определить обрыв цепи управления, короткое замыкание на землю или на напряжение, контролируя напряжение обратной связи. Условия появления кода DTC
Условия установки кода неисправности. P0010, P0013, P0020, P0023 Контроллер ЭСУД обнаружил обрыв в цепи соленоида привода CMP в течение более 4 секунд при выдаче команды на выключение соленоида. P2088, P2090, P2092, P2094 Контроллер ЭСУД обнаружил замыкание на массу в цепи соленоида привода CMP в течение более 4 секунд при выдаче команды на выключение соленоида. P2089, P2091, P2093, P2095 Контроллер ЭСУД обнаружил замыкание на напряжение питания в цепи соленоида привода CMP в течение более 4 секунд при выдаче команды на включение соленоида.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности Диагностические коды неисправности P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 относятся к типу E. Условия очистки кода неисправности Диагностические коды неисправности P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 относятся к типу E. Проверка цепей / систем
Испытание цепи / системы
Тестирование компонент
Диагностические коды неисправности (DTC) P0011, P0014, P0021 или P0024 Описание DTC DTC P0011: Работоспособность системы определения положения впускного распредвала (CMP) на ряду 1 DTC P0014: Работоспособность системы определения положения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1 DTC P0021: Работоспособность системы определения положения впускного распредвала (CMP) на ряду 2 DTC P0024: Работоспособность системы определения положения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2 Диагностическая информация о неисправности Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы. Описание цепей / систем Система привода регулирования фаз газораспределения позволяет контроллеру ЭСУД изменять фазы газораспределения распределительных валов во время работы двигателя. Сигнал клапана привода регулировки фаз газораспределения, поступающий от контроллера ЭСУД, представляет собой широтно-импульсный сигнал. Контроллер управляет циклом работы клапана привода, регулируя продолжительность включения клапана. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет увеличением или уменьшением фаз для каждого распределительного вала. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет потоком масла, подающего давление для увеличения или уменьшения фаз распределительных валов. Условия появления кода DTC
Условия установки кода неисправности.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности Диагностические коды неисправности P0011, P0014, P0021 и P0024 относятся к типу E. Условия очистки кода неисправности Диагностические коды неисправности P0011, P0014, P0021 и P0024 относятся к типу E. Диагностическая информация
Проверка цепей / систем Важно: Решающее значение для правильной работы системы привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов имеют уровень и давление моторного масла. Перед тем как продолжить эту диагностику, необходимо убедиться в наличии требуемого уровня и давления масла.
Испытание цепи / системы
Важно: Цепь зажигания подает напряжение на другие компоненты. Необходимо обеспечить проверку всех цепей на замыкание на «массу» и проверить на замыкание все компоненты, которые входят в цепь зажигания.
Тестирование компонент
Диагностические коды неисправности (DTC) P0016, P0017, P0018 или P0019 Описание DTC DTC P0016: Соответствие положения коленвала (СКР) положению впускного распредвала (СМР) на ряду 1 DTC P0017: Соответствие положения коленвала (СКР) положению выпускного распредвала (СМР) на ряду 1 DTC P0018: Соответствие положения коленвала (СКР) положению впускного распредвала (СМР) на ряду 2 DTC P0019: Соответствие положения коленвала (СКР) положению выпускного распредвала (СМР) на ряду 2 Диагностическая информация о неисправности Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы. Описание цепей / систем Система привода регулирования фаз газораспределения позволяет контроллеру ЭСУД изменять фазы газораспределения распределительных валов во время работы двигателя. Сигнал клапана привода регулировки фаз газораспределения, поступающий от контроллера ЭСУД, представляет собой широтно-импульсный сигнал. Контроллер управляет циклом работы клапана привода, регулируя продолжительность включения клапана. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет увеличением или уменьшением фаз для каждого распределительного вала. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет потоком масла, подающего давление для увеличения или уменьшения фаз распределительных валов. Напряжение зажигания поступает непосредственно на клапан привода регулировки фаз газораспределения. Контроллер ЭСУД контролирует работу клапана путем заземления цепи управления с помощью полупроводникового устройства, т.н. драйвера. Контроллер ЭСУД сравнивает положение (угол поворота) распределительного вала с положением коленчатого вала. Условия появления кода DTC
Условия установки кода неисправности.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности Диагностические коды неисправности P0016, P0017, P0018 и P0019 относятся к типу E. Условия очистки кода неисправности Диагностические коды неисправности P0016, P0017, P0018 и P0019 относятся к типу E. Диагностическая информация
Испытание цепи / системы
Диагностические коды неисправности (DTC) P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 или P0058 Описание DTC DTC P0030 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 1 DTC P0031 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 1, низкое напряжение DTC P0032 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 1, высокое напряжение DTC P0036 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 2 DTC P0037 :Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 2, низкое напряжение DTC P0038 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 2, высокое напряжение DTC P0050 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 1 DTC P0051 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 1, низкое напряжение DTC P0052 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 1, высокое напряжение DTC P0056 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 2 DTC P0057 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 2, низкое напряжение DTC P0058 :Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 2, высокое напряжение Диагностическая информация о неисправности Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
Описание схемы Имеющийся у нагреваемого датчика кислорода (HO2S) нагреватель сокращает время, требующееся для прогрева датчика до рабочей температуры, и поддерживает эту температуру при длительных периодах работы на холостых оборотах. При включении зажигания, напряжение зажигания подается непосредственно на нагреватель датчика. Сначала, когда датчики холодные, контроллер ЭСУД управляет работой нагревателя, периодически замыкая цепь управления на «массу». Благодаря управлению темпом нагрева датчиков устраняется вероятность воздействия на датчики термического удара, который возможен из-за отложения на датчиках конденсата. После истечения заданного периода времени контроллер ЭСУД подает команду на постоянное включение нагревателей. После нагрева датчика до рабочей температуры, контроллер ЭСУД может периодически замыкать цепь управления на «массу», поддерживая требуемую температуру. Контроллер ЭСУД контролирует работу нагревателя путем заземления цепи управления с помощью полупроводникового устройства, т.н. драйвера. Это устройство снабжено цепью обратной связи, которая повышает напряжение. Контроллер ЭСУД может определить обрыв цепи управления, короткое замыкание на землю или на напряжение, контролируя напряжение обратной связи. Управляющий датчик кислорода использует следующие цепи:
Условия появления кода DTC P0030, P0031, P0032, P0050, P0051, P0052
P0036, P0037, P0038, P0056, P0057, P0058
Условия установки кода неисправности. P0030, P0036, P0050 и P0056 Контроллер ЭСУД обнаруживает обрыв в цепях нагревателя датчика кислорода (HO2S) при выдаче команды на выключение нагревателя. Условие выполняется дольше 4 секунд. P0031, P0037, P0051 и P0057 Контроллер ЭСУД обнаруживает замыкание на массу в цепях нагревателя датчика кислорода (HO2S) при выдаче команды на выключение нагревателя. Условие выполняется дольше 4 секунд. P0032, P0038, P0052 и P0058 Контроллер ЭСУД обнаруживает замыкание на напряжение питания в цепях нагревателя датчика кислорода (HO2S) при выдаче команды на включение нагревателя. Условие выполняется дольше 4 секунд. Действия, выполняемые при установке кода неисправности Коды неисправности P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 и P0058 относятся к типу E. Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности Коды неисправности P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 и P0058 относятся к типу E. Диагностическая информация
Проверка цепей / систем Двигатель работает на холостых оборотах при рабочей температуре в течение не менее чем 30 секунд. Получить информацию о DTC. DTC P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 и P0058 не должны быть установлены. Испытание цепи / системы
Важно: Цепь зажигания подает напряжение на другие компоненты. Необходимо обеспечить проверку всех цепей на замыкание на «массу» и проверить на замыкание все компоненты, которые входят в цепь зажигания.
Важно: Цепь управления нагревателя HO2S подключается к источнику напряжения внутри контроллера ЭСУД. Нормальным для цепи управления является напряжение в пределах 2,0 — 3,0 вольта.
Тестирование компонент
Диагностический код неисправности (DTC) P0040 или P0041 Описание DTC DTC P0040: Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S) на рядах 1 и 2, датчик 1 DTC P0041: Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S) на рядах 1 и 2, датчик 2 Диагностическая информация о неисправности Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы. Описание цепей / систем Имеющийся у нагреваемого датчика кислорода (HO2S) нагреватель сокращает время, требующееся для прогрева датчика до рабочей температуры, и поддерживает эту температуру при длительных периодах работы на холостых оборотах. При включении зажигания, напряжение зажигания подается непосредственно на нагреватель датчика. Сначала, когда датчики холодные, контроллер ЭСУД управляет работой нагревателя, периодически замыкая цепь управления на «массу». Благодаря управлению темпом нагрева датчиков устраняется вероятность воздействия на датчики термического удара, который возможен из-за отложения на датчиках конденсата. После истечения заданного периода времени контроллер ЭСУД подает команду на постоянное включение нагревателей. После нагрева датчика до рабочей температуры, контроллер ЭСУД может периодически замыкать цепь управления на «массу», поддерживая требуемую температуру. Контроллер ЭСУД контролирует работу нагревателя путем заземления цепи управления с помощью полупроводникового устройства, т.н. драйвера. Это устройство снабжено цепью обратной связи, которая повышает напряжение. Контроллер ЭСУД может определить обрыв цепи управления, короткое замыкание на землю или на напряжение, контролируя напряжение обратной связи. Код неисправности «Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S)» выдается, если контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжения сигналов с датчиков кислорода (HO2S) противоположны состоянию согласно выданной команде. Управляющий датчик кислорода использует следующие цепи:
Условия появления кода DTC P0040 или P0041
Условия установки кода неисправности. P0040 или P0041 Код неисправности «Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S)» выдается, если контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжения сигналов с датчиков кислорода (HO2S) противоположны состоянию согласно выданной команде. Действия, выполняемые при установке кода неисправности Коды неисправности P0040 и P0041 относятся к типу E. Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности Коды неисправности P0040 и P0041 относятся к типу E. Диагностическая информация
Диагностический код неисправности (DTC) P0053 или P0059 Описание DTC DTC P0053 :Сопротивление нагревателя датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1 DTC P0041 : Сопротивление нагревателя датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1 Диагностическая информация о неисправности Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы. Описание цепей / систем Датчики кислорода с электронагревателем используются для контроля топлива и контроля после нейтрализатора. Каждый датчик кислорода сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в выхлопе. Датчик кислорода должен иметь рабочую температуру, чтобы выдавать правильный сигнал напряжения. Нагревательный элемент внутри датчика кислорода (HO2S) сокращает время, требующееся для достижения рабочей температуры датчика. Напряжение подается на нагреватель через предохранитель по цепи зажигания. При работающем двигателе масса на нагреватель подается по цепи низкого уровня нагревателя датчика кислорода (HO2S), через драйвер низкого уровня в контроллере. С контроллера выдается команда на включение и выключение нагревателя с целью поддержания температуры датчика кислорода (HO2S) в определенном диапазоне. Контроллер определяет температуру путем измерения тока, протекающего через нагреватель, и расчета сопротивления. На основании сопротивления в контроллере определяется температура датчика. Для управления функционированием нагревателя в датчиках используется широтно-импульсная модуляция (ШИМ). В контроллере рассчитывается сопротивление нагревателя при холодном пуске двигателя. Эта диагностическая процедура выполняется только один раз за цикл зажигания. Если контроллер обнаруживает, что рассчитанное сопротивление нагревателя находится вне ожидаемого диапазона значений, выдаются эти коды неисправности. Условия появления кода DTC
Условия установки кода неисправности. P0053 и P0059 Контроллер обнаруживает, что цепь управления низкого уровня соответствующего нагревателя датчика кислорода HO2S при пуске двигателя находится вне установленного диапазона. Действия, выполняемые при установке кода неисправности Диагностические коды неисправности DTC P0053 и P0059 относятся к типу A. Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности Диагностические коды неисправности DTC P0053 и P0059 относятся к типу A. Проверка цепей / систем
Испытание цепи / системы
Диагностический код неисправности (DTC) P0068 Описание DTC DTC P0068: Параметры расхода воздуха на дроссельной заслонке Диагностическая информация о неисправности Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы. Описание цепей / систем В контроллере электронной системы управления двигателем (ЭСУД) для расчета ожидаемой величины расхода воздуха используется следующая информация:
Условия появления кода DTC
Условия установки кода неисправности. Контроллер ЭСУД обнаруживает, что положение дроссельной заслонки и показываемая нагрузка двигателя не соответствуют ожидаемой нагрузке и положению дроссельной заслонки в течение менее 1 секунды. Действия, выполняемые при установке кода неисправности Диагностический код неисправности DTC P0068 относится к типу А. Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности Диагностический код неисправности DTC P0068 относится к типу А. Испытание цепи / системы
Диагностические коды неисправности (DTC) P0100, P0102 или P0103 Описание DTC DTC P0100: Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF) DTC P0102: Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF), низкая частота DTC P0103: Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF), высокая частота Диагностическая информация о неисправности Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
Описание цепей / систем Датчик массового расхода воздуха (MAF) расположен во впускном воздуховоде. Датчик MAF представляет собой воздушный расходомер, измеряющий количество воздуха, поступающего в двигатель. В датчике MAF используется нагретая пленка, охлаждаемая потоком воздуха, поступающим в двигатель. Охлаждение пропорционально расходу воздуха. При возрастании расхода воздуха возрастает ток, требующийся для поддержания постоянной температуры нагретой пленки. Контроллер ЭСУД использует датчик MAF для обеспечения требуемой топливоподачи во всех режимах работы двигателя. Условия появления кода DTC P0100
P0102 или P0103
Условия установки кода неисправности. P0100
P0102
P0103
Действия, выполняемые при установке кода неисправности Коды неисправности P0100, P0102 и P0103 относятся к типу E. Условия очистки кода неисправности Коды неисправности P0100, P0102 и P0103 относятся к типу E. Диагностическая информация
Проверка цепей / систем
Испытание цепи / системы
Примечание: Для такой проверки НЕЛЬЗЯ использовать контрольную цепь с низким уровнем сигнала в разъеме жгута проводов компонентов. Повреждение этого блока управления может привести к повышению тока.
Диагностический код неисправности (DTC) P0101 Описание DTC DTC P0101 : Работоспособность цепи датчика массового расхода воздуха (MAF) Диагностическая информация о неисправности Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
Описание цепей / систем Датчик массового расхода воздуха (MAF) расположен во впускном воздуховоде. Датчик MAF представляет собой воздушный расходомер, измеряющий количество воздуха, поступающего в двигатель. В датчике MAF используется нагретая пленка, охлаждаемая потоком воздуха, поступающим в двигатель. Охлаждение пропорционально расходу воздуха. При возрастании расхода воздуха возрастает ток, требующийся для поддержания постоянной температуры нагретой пленки. Контроллер ЭСУД использует датчик MAF для обеспечения требуемой топливоподачи во всех режимах работы двигателя. Условия появления кода DTC
Условия установки кода неисправности.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности Диагностический код неисправности DTC P0101 относится к типу E. Условия очистки кода неисправности Диагностический код неисправности DTC P0101 относится к типу E. Диагностическая информация
Проверка цепей / систем
Испытание цепи / системы
Примечание: Для такой проверки НЕЛЬЗЯ использовать контрольную цепь с низким уровнем сигнала в разъеме жгута проводов компонентов. Повреждение этого блока управления может привести к повышению тока.
Диагностические коды неисправности (DTC) P0111, P0112 или P0113 Описание DTC DTC P0111: Работоспособность цепи датчика впускного воздуха (IAT) DTC P0112: Цепь датчика впускного воздуха (IAT), низкое напряжение DTC P0113: Цепь датчика впускного воздуха (IAT), высокое напряжение Диагностическая информация о неисправности Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
Описание схемы Датчик температуры впускного воздуха (IAT) является составной частью датчика массового расхода воздуха (MAF). Датчик IAT представляет собой переменное сопротивление, измеряющее температуру впускаемого воздуха. Контроллер ЭСУД подает 5 вольт на цепь сигнала IAT и подключает к «массе» цепь опорного низкого сигнала. Условия появления кода DTC P0111 при холостых оборотах
P0111 при эксплуатационной скорости
P0112 и P0113
Условия установки кода неисправности. P0111 :
P0112 :
P0113 :
Действия, выполняемые при установке кода неисправности Диагностические коды неисправности P0111, P0112 и P0113 относятся к типу E. Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности Диагностические коды неисправности P0111, P0112 и P0113 относятся к типу E. Диагностическая информация
Проверка цепей / систем Обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей. Диагностические коды неисправности P0111, P0112 или P0113 не должны быть установлены. Испытание цепи / системы
Примечание: Для проверки цепи на отсутствие обрыва НЕ использовать контрольную лампу. Повреждение этого блока управления может привести к повышению тока.
Важно: Если цепь сигнала датчика IAT замкнута на провод, находящийся под напряжением, то датчик IAT может быть поврежден.
Тестирование компонент
Важно: Для проверки датчика вне автомобиля можно использовать термометр.
|
Обновлено: 21.09.2023
Ошибка P0121 указывает на наличие проблемы, связанной с датчиком “А” положения дроссельной заслонки.
Что означает ошибка P0121
Ошибка P0121 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил, что датчик “А” положения дроссельной заслонки находится вне диапазона значений или рабочих характеристик, установленных производителем автомобиля.
Причины возникновения ошибки P0121
- Слишком высокое (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи датчика “А” положения дроссельной заслонки
- Слишком низкое (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи датчика “А” положения дроссельной заслонки
Каковы симптомы ошибки P0121?
- При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. ECM переведет двигатель в аварийный режим и прекратит протекание тока в привод дроссельной заслонки. При этом угол открытия дроссельной заслонки будет составлять не больше 6 градусов.
- Могут возникнуть проблемы с управлением впрыском топлива и моментом зажигания.
- Возможно снижение мощности, а также чувствительности двигателя к открытию дроссельной заслонки.
- Двигатель может работать на более высоких оборотах на холостом ходу, но при этом автомобиль не будет ускоряться должным образом.
Примечание: симптомы данной ошибки могут варьироваться в зависимости от марки и модели автомобиля.
Как механик диагностирует ошибку P0121?
При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:
- Считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II, чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P0121
- Очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код ошибки P0121 снова
- Визуально осмотрит электрические провода и соединители, относящиеся к датчику “А” положения дроссельной заслонки, на предмет ослабления и наличия повреждений
- Сравнит показания датчиков “А” и “B” положения дроссельной заслонки, используя сканер, и при необходимости заменит неисправный датчик
Частые ошибки при диагностировании кода P0121!
Наиболее распространенными ошибками при диагностировании данного кода являются:
- Пренебрежение визуальным осмотром датчика “А” положения дроссельной заслонки, а также соответствующих электрических проводов и разъема
- Пренебрежение проверкой наличия кода ошибки с помощью сканера, очисткой кода с памяти компьютера и повторной проверкой системы перед выполнением каких-либо ремонтных работ
- Поспешная замена датчика “А” положения дроссельной заслонки
- Пренебрежение проверкой показаний и рабочих характеристик датчиков “А” и “B” положения дроссельной заслонки до начала ремонтных работ и после их завершения
Насколько серьезной является ошибка P0121?
При появлении ошибки P0121 ECM автомобиля переведет двигатель в аварийный режим, что может привести к возникновению ряда проблем, которые будут присутствовать до тех пор, пока ошибка не будет устранена. Двигатель может работать на более высоких оборотах на холостом ходу, но при этом автомобиль не будет ускоряться должным образом. Также двигатель автомобиля может работать неустойчиво или внезапно глохнуть.
- Ремонт или замена электрического разъема датчика “А” положения дроссельной заслонки
- Ремонт или замена электрических проводов, относящихся к датчику “А” положения дроссельной заслонки
- Замена датчика “А” положения дроссельной заслонки
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0121
- Вместе с ошибкой P0121 могут также появляться другие коды ошибок, связанные с датчиком положения дроссельной заслонки, которые необходимо обязательно рассмотреть и устранить.
- Наиболее распространенной причиной возникновения ошибки P0121 является неисправность датчика положения дроссельной заслонки, который неправильно фиксирует угол открытия дроссельной заслонки.
- При появлении ошибок, связанных с датчиком положения дроссельной заслонки, активируется аварийный режим.
- Симптомы всех ошибок, связанных с датчиком положения дроссельной заслонки, практически одинаковые.
Нужна помощь с кодом ошибки P0121?
По утрам стал загораться чек, сканер показал ошибку:
— P0121 цепь 2 положения дроссельной заслонки вне диапазона.
Что самое интересное, если на улице ниже -10С мороза, ошибка не проявлялась, но стоило потеплеть, сразу вылазил ЧЕК при утреннем первом запуске двигателя.
Решил разобрать датчик положения дроссельной заслонки и проверил на износ шестерёнки и смазать их силиконом. Как оказалось, износа на шестернях нет, была немного грязь, которую я благополучно отмыл, но на всякий случай развернул шестерню, чтобы исключить вариант износа зубьев.
Собираю, езжу несколько дней и снова ЧЕК!
Ладно думаю, пошел опять в интернет, натыкаюсь на такую рекомендацию (вроде как помогло устранить ошибку), необходимо снять и промыть клапан впускного коллектора, что я и сделал, так же промыл посадочное отверстие внутри коллектора, капнул маслом на край вала клапана, ставлю на место.
Езжу пару дней и что вы думаете?
Конечно, ЧЕК в очередной раз дал о себе знать.
Осталось 2 варианта, но тут спорные мнения, одни говорят, что меняют полностью дроссель в сборе и забывают про проблемы, другие говорят, что нет смысла менять полностью дроссель, а поменять нужно только сам датчик положения дроссельной заслонки.
Детальный осмотр дросселя не показал каких-то отклонений, решил заказать датчик.
Заказывал в EMEX оригинальный датчик GM (артикул 19259452), когда приехал забирать, менеджер подает упаковку, а на ней производитель ACDelco, но как всем наверное известно, ACDelco – один из брендов General Motors, поэтому запасные части ACDelco полностью соответствуют высоким стандартам качества General Motors. Менеджер говорит, так очень часто бывает, что заказываешь GM, а приходит ACDelco и это норма.
Ок, ставлю новый датчик, визуально ничем не отличается, да и на старом моем датчике тоже именно этот производитель.
ИТОГ: После замены датчика, за 4 месяца, при разных температурах на улице, не дал о себе знать.
Возможно мой опыт кому то поможет.
Всем удачи!
Не успел подружиться с машиной, как она решила мне выплюнуть «гирлянду». Фото не моё, но в полной мере отражает всю грусть.
Спидометр при этом тоже перестал работать. ELM327 вываливает ошибки U0121 и U0415, всё указывает на проблемы с АБС. Тоскливо… Было тоскливо… А после поездок по диагностикам стало страшно. Диагноз: блок управления АБС не выходит на связь с ЭБУ, проблемы в контактах или неисправность блока управления АБС («а на него у вас капает антифриз с бачка, вон, смотрите…»). Первый вариант было рекомендовано проверить самостоятельно, а второй вариант предполагал покупку блока управления и его прошивку, стоимость была озвучена около 40-50 т.р. за всё удовольствие. Естественно, в силу моей природной успешности и харизмы, мне достался второй вариант, т.к. в соединениях проблем не было от слова совсем.
После беседы с одним толковым дядькой («да ты не очкуй, я сто раз так делал») было решено вскрывать блок. Как снять его с гидроблока описано в мануалах, особых проблем не вызвало. Вскрытие тоже прошло без осложнений. Внутри следов антифриза не было.
Включение на столе от блока питания показало отсутствие напряжения на драйвере CAN-шины, сдох стабилизатор 5В TLE4266G. После подачи 5В на данный драйвер (TLE в наличии не было, временно использовал другой стабилизатор) блок оживать не захотел, были всё те же ошибки. Как-то надо было проверить CAN-шину.
В состоянии покоя на выводах CAN+ и CAN- было по 2,43В, а при передаче (подаём напряжение 5-12В на вывод 
напряжения становились 2,85В и 2,35В соответственно. Измеренные на аналогичных проводах ЭБУ напряжения составляли 2,6В и 2,0В. Стало ясно, что драйвер (микросхема TJA1050T) не дотягивает CAN- до нужного значения. Такая микросхема в нашем магазине была. После её замены напряжения стали 2,8В и 2,0В соответственно, уже что-то, блок стал соединяться с ЭБУ, основная часть «гирлянды» гасла, но и блок управления пока висел в воздухе на проводах…
Через несколько дней привезли TLE, поставил её на нужное место и установил блок на место.
После включения зажигания стало вот так (фото тоже не моё, но так и было)))
Эти лампочки потухли сразу при начале движения, спидометр ожил, ошибок по двигателю нет.
Здесь можно увидеть расположение проблемных микросхем.
Да, я тоже балдею от своей ювелирной пайки топором)))))
И ещё: со снятым с блока АБС разъёмом двигатель не заведётся до тех пор, пока не установите две перемычки в штекер: м/у контактами 13-14 и 11-12 (иначе CAN-шина рвётся на этом разъёме). Всем бобра!
P.S.: зима прошла, все функции, зависящие от блока АБС, работают исправно.
Техническое описание и расшифровка ошибки P0121
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0121 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) реагирует на движение педали акселератора. Он представляет собой тип потенциометра. Который преобразует положение дроссельной заслонки в выходное напряжение и подает сигнал напряжения на модуль управления двигателем (ECM). Кроме того, определяет скорость открытия и закрытия дроссельной заслонки и подает сигнал напряжения на ECM.
Проще говоря, датчик положения дроссельной заслонки используется для определения в каком положении находится дроссельная заслонка. Если значение сигнала сильно отличается от эталонного, то устанавливается этот код.
Симптомы неисправности
Также они могут проявляться как:
Также могут присутствовать другие симптомы.
Причины возникновения ошибки
Код P0121 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Обрыв цепи датчика положения дроссельной заслонки или плохое электрическое соединение.
- Жгут проводов датчика положения дроссельной заслонки имеет обрыв или закорочен на массу либо другой провод.
- Коррозия разъема MAP или TPS.
- Неисправен датчик положения дроссельной заслонки.
- Проблемы с модулем управления двигателем (PCM).
Как устранить или сбросить код неисправности P0121
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0121:
Диагностика и решение проблем
Тщательно проверьте датчик положения дроссельной заслонки (TPS), разъем проводки и саму проводку на предмет обрывов и т. д. Отремонтируйте или замените при необходимости для устранения ошибки P0121.
Проверьте напряжение на TPS, оно должно быть в пределах 0.45-0.17 вольт (на некоторых автомобилях значения могут отличаться). Если напряжение слишком низкое или высокое, это указывает на проблему. При необходимости замените датчик.
В случае недавней замены, может потребоваться регулировка TPS. На некоторых автомобилях, инструкции по установке требуют правильной регулировки (подробности см. в руководстве по ремонту).
Если симптомы отсутствуют, проблема может быть периодической, и очистка кода может временно решить ее. В этом случае вам обязательно следует проверить проводку, чтобы убедиться, что она ни где не трется, не изношена и т.д.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0121 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Audi (Ауди q5)
- BMW
- Buick (Бьюик Люцерн)
- Cadillac (Кадиллак Эскалейд)
- Chery (Чери Фора)
- Chevrolet (Шевроле Аплендер, Импала, Каптива, Сильверадо, Тахо, HHR)
- Citroen (Ситроен С4, С5)
- Fiat
- Ford (Форд Фокус, Эксплорер, F-150)
- GMC Envoy, Sierra, Truck
- Hyundai (Хендай Акцент, Гетц, Матрикс, Портер, Солярис, Элантра, i30)
- Jaguar
- Jeep
- Kia (Киа Рио, Сид, Спектра, Спортейдж)
- Land Rover (Ленд Ровер Рендж Ровер)
- Mazda
- Mercedes
- Mitsubishi (Митсубиси Аутлендер)
- Nissan (Ниссан Марч, Примера, Санни, Скайлайн)
- Opel (Опель Антара, Корса)
- Peugeot (Пежо 206, 207, 307, 308, 407, 607)
- Renault (Рено Дастер)
- Skoda (Шкода Октавия, Фабия)
- Ssangyong (Саньенг Кайрон)
- Subaru (Субару Форестер)
- Toyota (Тойота Авенсис, Аурис, Камри, Королла, Рав4)
- Volkswagen (Фольксваген Джетта, Пассат, Поло Седан, Тигуан)
- Volvo (Вольво s80)
- ВАЗ 2107
- Лада Калина
С кодом неисправности Р0121 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0011, P0101, P0120, P0122, P0123, P0124, P0133, P0174, P0221, P0300, P0449, P0455, P0507, P0550, P0705, P1516, P2101, P2119, P2135, P2143, C0700.
Техническое описание и расшифровка ошибки P0221
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0221 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) реагирует на движение педали акселератора. Он представляет собой тип потенциометра. Который преобразует положение дроссельной заслонки в выходное напряжение и подает сигнал напряжения на модуль управления двигателем (ECM). Кроме того, определяет скорость открытия и закрытия дроссельной заслонки и подает сигнал напряжения на ECM.
Проще говоря, датчик положения дроссельной заслонки используется для определения в каком положении находится дроссельная заслонка. Если значение сигнала сильно отличается от эталонного, то устанавливается этот код.
Симптомы неисправности
Также они могут проявляться как:
Также могут присутствовать другие симптомы.
Причины возникновения ошибки
Код P0221 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Обрыв цепи датчика положения дроссельной заслонки или плохое электрическое соединение.
- Жгут проводов датчика положения дроссельной заслонки имеет обрыв или закорочен на массу либо другой провод.
- Коррозия разъема MAP или TPS.
- Неисправен датчик положения дроссельной заслонки.
- Проблемы с модулем управления двигателем (PCM).
Как устранить или сбросить код неисправности P0221
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0221:
Диагностика и решение проблем
Тщательно проверьте датчик положения дроссельной заслонки (TPS), разъем проводки и саму проводку на предмет обрывов и т. д. Отремонтируйте или замените при необходимости для устранения ошибки P0221.
Проверьте напряжение на TPS, оно должно быть в пределах 0.45-0.17 вольт (на некоторых автомобилях значения могут отличаться). Если напряжение слишком низкое или высокое, это указывает на проблему. При необходимости замените датчик.
В случае недавней замены, может потребоваться регулировка TPS. На некоторых автомобилях, инструкции по установке требуют правильной регулировки (подробности см. в руководстве по ремонту).
Если симптомы отсутствуют, проблема может быть периодической, и очистка кода может временно решить ее. В этом случае вам обязательно следует проверить проводку, чтобы убедиться, что она ни где не трется, не изношена и т.д.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0221 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Audi
- BMW
- Cadillac (Кадиллак CTS)
- Chery (Чери Тигго, Фора)
- Chevrolet (Каптива, Круз, Траверс)
- Citroen (Ситроен С3)
- Dodge (Додж Джорней)
- Fiat
- Ford (Форд Фокус)
- Hyundai
- Kia (Киа Рио)
- Mercedes (Мерседес w203)
- Nissan (Ниссан Альмера, Примера)
- Opel (Опель Инсигния, Корса)
- Peugeot (Пежо 206, 307)
- Skoda (Шкода Октавия, Суперб)
- Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта, Пассат, Поло Седан, Тигуан)
- Volvo
- Vortex
- Газель Бизнес, умз 4216
С кодом неисправности Р0221 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0121, P0223, P0496, P0638, P1221, P1224.
Читайте также:
- Geely mk рабочая температура двигателя
- Как проверить катушку опель астра h
- Замок задней двери газель 2705 схема
- Ошибки вариатора митсубиси лансер цедия
- Ошибка p0119 опель астра j
Рискую быть не новым, но всё равно. Прошу помочь. Дилер тупит, механики с диагностом вообще не выручают (Санкт-Петербург).
Вводные: Captiva 3.2, 2008 г.в., пробег около 82 500 км., цепь не меняна (пока не было оснований). Масло Castrol. Фильтры и пр. расходники для ТО — оригинал.
Начало такое: утром жена заводит авто — мотор работает с рывками, обороты скачут от 1200 до 500. Прогрелась, но всё равно ехала с рывками. Высветился CHECK. На сервисе ошибка по дросселю — то самое обледенение. Дроссель чистят, ошибку стирают. Всё ОК.
Через два дня и около 300 км.: на холодную, аналогичная история — дёргание, чек, даже заглохла. На сервисе: сняли дроссельный узел, в нём масло, выкрутили свечи (все) в том числе под коллектором — следы масла. Замерили компрессию: 11. Свечи заменили, дроссель очищен, ошибки стёрты. Машина завелась, поехала. Диагност молчит.
Через два дня (сегодня): завелась нормально. Вечером, в конце поездки — мотор «дал жару»! Чек, мощность упала, ESP с антиESP, при переключении с Реверс на Драйв и Паркинг мотор глохнет, из труб несёт жжёным маслом и дымит белым дымом, работает шумно и глухо тарахтит.
Есть мысль, что узел дросселя поменять нужно…
Братцы, выручайте советом!
Задолбала это машина — из сервиса не вылезаю!