Ошибка P0108 — Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе / датчик атмосферного давления – высокий уровень сигнала
Определение кода ошибки P0108
Ошибка P0108 указывает на высокий уровень сигнала датчика абсолютного давления во впускном коллекторе / датчика атмосферного давления.
Что означает ошибка P0108
Ошибка P0108 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил слишком высокое напряжение в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, который является неотъемлемой частью системы впрыска топлива. Данный датчик отправляет сигналы на модуль управления двигателем (ECM), который, в свою очередь, использует полученную информацию для обеспечения бесперебойной работы двигателя, а также эффективного использования топлива.
Причины возникновения ошибки P0108
Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0108 являются:
- Слишком высокое (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе. Как правило, это означает, что напряжение составляет более 5 вольт
- Неисправность датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
- Повреждение электрических проводов или разъема датчика абсолютного давления во впускном коллекторе или слишком близкое расположение электрических проводов или самого датчика к компонентам с более высоким напряжением (таким как генератор, провода зажигания и т. д.), что может вызвать помехи, влияющие на сигнал, отправляемый на ECM автомобиля
- Износ или повреждение внутренних компонентов датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
- Ненадлежащее функционирование датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, вследствие чего датчик отправляет неверные сигналы на ECM автомобиля, который, в свою очередь, не может управлять работой двигателя надлежащим образом
- Низкое давление топлива или повреждение внутренних компонентов двигателя (например, прогорание клапана). В редких случаях проблема может заключаться в неисправности модуля управления двигателем (ECM)
Каковы симптомы ошибки P0108?
При появлении ошибки P0108 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. Другими возможными симптомами являются неровный холостой ход двигателя, неустойчивая работа двигателя при ускорении автомобиля, а также работа двигателя на слишком богатой топливной смеси, что является результатом асинхронной работы датчика абсолютного давления во впускном коллекторе и датчика положения дроссельной заслонки.
Как механик диагностирует ошибку P0108?
Сначала механик подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок. Затем он очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0108 снова. Если код ошибки появится снова, механик заведет автомобиль и проверит напряжение на датчике абсолютного давления во впускном коллекторе с помощью цифрового мультиметра. Напряжение обычно составляет 5 В, а при полностью закрытой дроссельной заслонке — 0,5-1 В.
Напряжение при холостых оборотах должно составлять минимум 1 В и постепенно увеличиваться в соответствии с частотой вращения и нагрузкой двигателя. Если напряжение на холостом ходу составляет более 2 вольт и быстро увеличивается до 5 вольт или больше, то проблема, скорее всего, заключается в неисправности датчика абсолютного давления во впускном коллекторе.
Частые ошибки при диагностировании кода P0108
Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0108 является поспешная замена датчика абсолютного давления во впускном коллекторе или модуля управления двигателем (ECM) без выполнения тщательной проверки.
Также ошибкой является пренебрежение проверкой выходного напряжения датчика. Напряжение при холостых оборотах обычно составляет 1-1,5 вольта, а при полностью открытой дроссельной заслонке — около 4,5 вольт.
Перед заменой датчика абсолютного давления во впускном коллекторе или модуля управления двигателем (ECM) необходимо убедиться в том, что проблема действительно заключается в этих компонентах.
Насколько серьезной является ошибка P0108?
Ошибка P0108 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем. При определенных обстоятельствах повреждение или выход из строя датчика абсолютного давления во впускном коллекторе может привести к увеличению расхода топлива, неустойчивой работе двигателя, а также возникновению проблем с запуском двигателя. В некоторых случаях возможно повреждение внутренних компонентов двигателя. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.
Часто если индикатор Check Engine загорается сразу после запуска двигателя, систему OBD- II можно перезапустить и автомобиль продолжит работать нормально.
Какой ремонт может исправить ошибку P0108?
Для устранения ошибки P0108 может потребоваться:
- Проверка наличия кода ошибки с помощью сканера, очистка кода с памяти компьютера и проведение тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0108 снова
Если код ошибки появится снова:
- Повторное подключение, ремонт или замена электрических проводов или разъема датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
- Замена датчика абсолютного давления во впускном коллекторе или модуля управления двигателем (ECM)
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0108
Многие автомобили с большим пробегом имеют кратковременные проблемы с датчиками, которые обычно возникают при запуске двигателя или длительной нагрузке на трансмиссию.
Часто если загорается индикатор Check Engine, но автомобиль продолжает работать нормально, систему OBD-II можно перезапустить и проблема будет решена. Именно поэтому важно проверять наличие кода ошибки с помощью сканера и очищать код с памяти компьютера перед выполнением каких-либо ремонтных работ.
Нужна помощь с кодом ошибки P0108?
Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89
Похожие статьи
Примерно с начала года стали появляться перебои в работе двигателя. Проявляется по-разному без особой закономерности с периодичность 1-2 раза в месяц. Запуск на холодную всегда в норме. Запуск на горячую после непродолжительного простоя может вызвать нестабильный холостой ход вплоть до остановки двигателя. Иногда глохнет на ходу при переключении скоростей. Долгое время ошибок не фиксировалось.
Неделю ездил с программой ChevroletExplorer, пока батарея в ноутбуке не села – отклонений не зафиксировал. Отнес домой заряжаться и сразу началось опять. Ещё заметил, что в сырую погоду проблем нет, но на следующий день, когда солнышко начинает припекать — проявляется чаще всего.
Поймал момент с плавающими оборотами, шевельнул проводку в районе соединения трёх масс и всё успокоилось.
С недавнего времени стала появляться ошибка:
P0108 — Датчик абсолютного давления в коллекторе, высокий уровень сигнала.
Круг потихоньку сужается и можно искать причину. Есть отличный ресурс Moylacetti.ru, где отлично прописаны все болячки нашего авто и как их решать. Посидел там пару дней, вооружился информацией и вперёд.
1. Проверка сопротивления по массам.
Перепадов нет. На остановленном и заведённом авто напряжение в разных точках одинаковые.
2. Очистка и обжимка 4 точек крепления массы к кузову.
Я всегда думал, что их три, но оказывается, есть ещё четвертая снизу в районе коробки. Открутил, очистил и затянул обратно.
Если к верхним трём массам доступ свободный, то к нижней массе можно добраться только снизу. Пришлось ехать на эстакаду. Для работы в таких местах очень удобно пользоваться фонариком с алиэкспресс.
Три светодиода, телескопическая система, поворотная головка и магнитный торец. Можно добраться до труднодоступных мест, подсветить с разных сторон и при случае поднять упавшую гайку и головку.
Цена 300-400 руб.
3. Проверка ДАД.
При отключение клеммы с датчика ничего не происходит. Что кажется странным…
При отсоединении шланга с датчика – двигатель глохнет.
Пока склоняюсь к мнению, что датчик живой, а моросит проводка.
4. Пропайка соединения трёх масс.
Проблема всем известная, вылазит у всех на разных сроках. Кому-то помогает, кому-то нет.
К тому же состояние гофры косы от старости привело к ее рассыпанию, и я давно хотел ее заменить. Как раз убъём двух зайцев одновременно.
Вытащил верхнюю часть косы и убрал остатки гофры.
По проводке замечаний нет, изоляция пока не трескается.
Полный размер
В одном из разъемов на форсунке обнаружена маслянистая жидкость. Причина попадания не выявлена. Сверху было сухо.
Полный размер
А вот и соединение трёх масс. Залито герметиком в трубке.
Полный размер
Обжимка выглядит надёжной
Полный размер
Убрал обжимку, пропаял и спрятал в термоусадку
Кстати, один из этих проводов идет на ДАД, другой на датчик температуры.
Для восстановления жгута проводки купил три калибра гофры и пару рулонов изоленты.
Полный размер
Вот такая красота получилась.
Обработал все контакты на разъёмах Спреем для электропроводки LIQUI MOLY Electronic-Spray.
Спрей смазывает контакты, убирает окислы и защищает от коррозии. Повышает надежность работы электрооборудования автомобиля. Банка 200 грамм сейчас стоит около 800 руб. Я её брал лет 8 назад и израсходовал не больше половины.
Буду надеятся, что проведённые работы дадут результат.
5. Проверка состояния дроссельной заслонки.
Довольно чистое состояние. С последней чистки за три года проехали 51 тыс км. Доработка в виде установки топливного фильтра от ВАЗ на воздушный шланг между клапанной крышкой и ДЗ, работает эффективно. Фильтр меняю вместе с маслом. За это время в нём собирается около 20 грамм масла, которое раньше улетало на заслонку и собирало всю пыль.
Смываем загрязнения с помощью очистителя карбюратора AVS
Очищает от всех видов отложений (нагар, смолы, масляная пленка и т.п.), накапливающихся в процессе эксплуатации автомобиля. Применяется также для очистки дроссельной заслонки инжекторных двигателей. Незаменимое средство для очистки клапана вентиляции картерных газов.
Артикул: A78066S
6. В завершение работ нужно навести порядок под капотом.
Используем пенный очиститель двигателя AVS.
Артикул: A78065S
Пена активно подымает загрязнения. Остаётся только протереть тряпкой. Ушло пол банки очистителя. Затратил 10 минут. Так быстро я еще не наводил порядок под капотом. Для тех кто боится мыть двигатель на мойке — это отличная альтернатива.
Пробег приближается к 250 000 км, а значит скоро будет большое ТО. Все запчасти уже закуплены. Запись на СТО в пятницу.
На чтение 6 мин Просмотров 4.2к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P0108
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P0108
- Диагностика и решение проблем
- Проверка датчика МАР
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P0108 звучит как «высокий уровень сигнала цепи датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) / барометрического давления (BARO)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Manifold Absolute Pressure (MAP)/Barometric Pressure (BARO) Circuit High Input».
Диагностический код OBD-II P0108 определяется как высокий уровень сигнала цепи датчика абсолютного давления в коллекторе / барометрического давления. Устанавливается, когда PCM обнаруживает напряжение от датчика MAP, которое выше значений для текущей нагрузки двигателя или положения дроссельной заслонки. Также может означать, что сигнал от датчика MAP, не коррелирует с напряжением сигнала датчика положения дроссельной заслонки (TPS).
При изменении нагрузки двигателя, давление во впускном коллекторе также изменяется в ответ на изменяющуюся потребность. В результате датчик MAP генерирует сигналы напряжения на основе изменений давления. Которые PCM использует для расчета подачи топлива и адаптации к моменту зажигания, чтобы двигатель работал с максимальной эффективностью.
Для контроля точности показаний датчика MAP, PCM использует другие датчики, в первую очередь датчик положения дроссельной заслонки (TPS). Таким образом, если PCM обнаружит «несоответствие» между сигналами от датчиков MAP и TPS. Это распознается как состояние неисправности, и будет установлен код P0108.
При исправно работающей системе, PCM ожидает обнаружить изменение напряжения сигнала от датчика MAP сразу же после изменения положения дроссельной заслонки. Но происходит это, только если датчики MAP, TPS и связанные с ними цепи работают правильно.
Неисправный датчик TPS может также вызвать установку кода P0108, когда его напряжение сигнала не соответствует напряжению сигнала датчика MAP / BARO.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0108 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Двигатель глохнет либо плохо заводится.
- Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
- Пропуски зажигания двигателя под нагрузкой или на холостом ходу.
- Снижение мощности двигателя.
- Плохой набор скорости.
- Повышенный расход топлива.
- В некоторых случаях симптомы могут отсутствовать, кроме сохраненного кода неисправности.
Ошибка P0108 является серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем. Но если симптомы отсутствуют, а лишь горит индикатор Check Engine, систему OBD-II можно перезапустить и автомобиль продолжит работать нормально.
Причины возникновения ошибки
Код P0108 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Износ или повреждение вакуумного шланга на датчике абсолютного давления во впускном коллекторе.
- Неисправные датчики MAP, MAF, BARO или TPS.
- Поврежденные или изношенные разъемы датчиков MAP, MAF, BARO или TPS.
- Поврежденная проводка.
- Низкое давление топлива или повреждение внутренних компонентов двигателя (например, прогорание клапана).
- Забит каталитический нейтрализатор.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P0108
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0108:
- Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
- Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0108 снова.
- Если код появится снова, проверьте все кабели и соответствующие разъемы, ведущие к датчикам MAP, MAF, BARO или TPS. Убедитесь, что они не сломаны и не изношены. При необходимости отремонтируйте или замените.
- Осмотрите и протестируйте эти датчики.
- При необходимости замените вышедшие из строя датчики.
- Если причиной является неисправный модуль PCM, замените его или перепрограммируйте.
Диагностика и решение проблем
Проведите осмотр видимых повреждений датчиков, проводки и разъемов. Затем начните диагностическую процедуру с помощью сканера. Чтобы определить, является ли ошибка P0108 единственной, если нет, возможно стоит разобраться сначала с другими кодами неисправности.
Если не обнаружено никаких проблем с поврежденными или корродированными разъемами, выполните тщательный осмотр всей связанной проводки. Отремонтируйте или замените поврежденную проводку по мере необходимости.
Проверьте на наличие засорения воздушный фильтр, повреждения каталитического нейтрализатора. Также стоит обратить внимание на повреждения или отсоединения воздухозаборника, смещение или разрыв вакуумных линий и препятствий во впускном тракте. При необходимости замените шланги, воздуховоды, фильтрующий элемент или вакуумные линии.
Проверка датчика МАР
Если код остался, проверьте опорное напряжение на разъеме датчика МАР. Также проверьте заземление и непрерывность, особенно в сигнальном проводе между PCM и разъемом датчика MAP. При бесконечном сопротивлении, устраните разрыв в сигнальной цепи MAP.
Если целостность цепи в норме, проверьте датчик MAP, подав на него вакуум. Напряжение от датчика MAP должно постепенно уменьшаться с 5 вольт до 1 вольта или немного меньше. И возрастать обратно примерно до 5 вольт по мере того, как вакуум сбрасывается. Если напряжение сигнала не изменяется в соответствии со спецификацией производителя, замените датчик MAP.
Часто, показания датчиков MAP могут застрять на уровне 4,5 вольт, независимо от величины приложенного вакуума. Это означает короткое замыкание между сигнальным проводом и 5-вольтовым опорным проводом. При необходимости отремонтируйте проводку, чтобы устранить короткое замыкание.
Если при отсоединении разъема датчика MAP в сигнальном проводе пропадает напряжение, значит имеется внутреннее короткое замыкание, и датчик необходимо заменить.
В некоторых случаях PCM может быть неисправен или находится в процессе выхода из строя. Но это бывает чрезвычайно редко. Поэтому, перед его заменой, лучше еще раз все тщательно проверить.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0108 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Buick (Бьюик Центури)
- Chevrolet (Шевроле Авео, Каптива, Лачетти)
- Chrysler (Крайслер ПТ Крузер)
- Citroen
- Daewoo (Дэу Матиз, Нексия)
- Dodge (Додж Караван, Неон, Рам)
- Ford (Форд Мондео, Рейнджер, Фокус, Фьюжн, Эксплорер, Эскейп)
- Honda (Хонда Аккорд, Инспаер)
- Hyundai (Хендай Гетц, Соната, Элантра, ix35)
- Jeep (Джип Гранд Чероки)
- Kia (Киа Церато)
- Land Rover (Ленд Ровер Рендж Ровер)
- Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда БТ 50, Мазда cx7, Фамилия, MPV)
- Mercedes
- Mitsubishi (Митсубиси Аутлендер)
- Opel (Опель Астра)
- Peugeot (Пежо 206, 307)
- Skoda
- Ssangyong (Саньенг Актион, Кайрон, Рекстон)
- Subaru (Субару Аутбек, Форестер)
- Suzuki
- Toyota
- Volkswagen (Фольксваген Крафтер, Пассат, Поло Седан)
- Газель Некст
- Уаз Буханка, Патриот, ЗМЗ 409
С кодом неисправности Р0108 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0031, P0032, P0105, P0106, P0107, P0109, P0113, P0118, P0122, P0138, P0200, P0300, P0320, P0328, P0340, P0351, P0601, P1478, P1598.
Видео
Ошибка Р0108 у автомобиля Hyundai была обновлена 13:59. Определить ошибку в автомобиле Hyundai можно через диагностический прибор через соединение OBD2. Если у вас определена ошибка под номером Р0108 — тогда прочитайте ее обозначение согласно официальным техническим регламентам автомобиля Hyundai.
Р0108
На Соната ЕФ 2001 года и других моделях код 0108 сообщает о повышенном сигнале контроллера давления воздушного потока. Надо произвести диагностику расходомера и его контактов. Причина проблемы может заключаться в засорении датчика, для устранения загрязнений можно использовать очиститель для карбюраторов.
Приветствуется любая корректная, полезная и честная информация о ремонте ошибки Р0108 у автомобиля Hyundai.
Возможно Ваш отзыв сможет кому-то помочь!
Чтобы помочь вам в решении ошибки Р0108 и устранить её, опишите вашу ситуацию и комментарий ниже. Обязательно оставьте почтовый ящик, ответ и помощь придет в течение дня.
Илья Сергеевич Дорофеев |
Поддержка от автовладельцев Техник по диагностике автомобилей Hyundai Стаж: 18 лет Помогу решить любые вопросы возникшие с ошибками Р0108 по автомобилю Hyundai. Опишите подробно ситуацию форме ниже и я лично вам отвечу в ближайшее свободное время. Обязательно укажите номера ошибок, симптомы и конечно модель, двигатель и кузов. Для ответа мастера — поделитесь обязательно ссылкой с друзьями: |
Помощь и удаление ошибок у моделей Hyundai
Accent (Акцент); AX35; Elantra (Элантра); Getz (Гетц); Grand Starex (Гранда Старекс); I30; I40; IX35; IX55; Porter (Портер); Santa Fe Classic (Санта Фе Классик); Solaris (Солярис); Sonata (Соната); Terracan (Терракан); Tucson (Туксон, Туссан).
Автомобильный сканер для Hyundai
Ваш помощник в точном определении ошибки в том числе Р0108 и причины поломки. Дигностика любой модели Hyundai за 3 минуты, все показания бортового компьютера. Стирайте ошибки и выявляйте причину сами.
Главная » Диагностика » Ошибка P0108 — датчик абсолютного давления в коллекторе, высокий уровень сигнала
На чтение 6 мин Просмотров 10.3к. Опубликовано 26.02.2020
Обновлено 08.07.2020
P0108 — датчик абсолютного давления в коллекторе, высокий уровень сигнала. Manifold absolute pressure (MAP) sensor / barometric pressure (BARO) sensor, high input.
Что означает код P0108?
Код ошибки P0108 устанавливается, когда ЭБУ (блок управления двигателем) обнаруживает сигнал от ДАД (датчика абсолютного давления воздуха в коллекторе), который выходит за пределы ожидаемого значения для действующей нагрузки двигателя или положения дроссельной заслонки или иным образом не соотносится с фактическим давлением / вакуумом во впускном коллекторе.
Данные давления (или вакуума) в коллекторе используются для расчета подходящей стратегии подачи топлива в соответствии с текущей нагрузкой на двигатель и для внесения корректировок по времени зажигания, а также по фазе распредвала в автомобилях, где присутствуют системы VVT или VCS (системы регулирования фаз газораспределения).
Из этого очевидно, что неверные данные могут вызвать серьёзные сбои в работе двигателя.
В большинстве случаев код ошибки устанавливается, когда ЭБУ обнаруживает несоответствие между положением дроссельной заслонки и сигнальным напряжением от ДАД в течение более четырех секунд.
Отклонение от правильного напряжения датчика измеряется относительно эталонного напряжения для конкретного автомобиля. Однако параметр четырехсекундной задержки может отличаться в зависимости от автомобиля.
Ошибки, связанные с высоким входным сигналом цепи, в основном вызваны неисправными генераторами, которые создают избыточное напряжение. Хотя могут быть и другие причины, такие как короткие замыкания, которые «пропускают» ток в конкретную систему из других, не связанных между собой систем, работающих на более высоких напряжениях.
Обратите внимание, что в случае коротких замыканий, вероятно, присутствуют другие, казалось бы, не связанные коды неисправностей.
Диагностика кода «высокого входного сигнала» всегда будет включать тщательное тестирование системы зарядки в качестве первого шага, с последующей изоляцией схемы от всех других возможных источников напряжения во время проверки сопротивления, непрерывности и опорного напряжения.
Симптомы кода P0108
Хотя симптомы кода P0107 / P0108 / P0109 практически одинаковы для всех случаев, следует отметить, что не все симптомы присутствуют всегда. Кроме того, серьезность некоторых симптомов может варьироваться в зависимости от автомобиля, но по большей части наиболее распространенные симптомы включают в себя следующие:
- Горит CHECK ENGINE.
- Сохраненные коды неисправностей, которые могут в некоторых случаях включать ошибки конкретной марки и модели автомобиля.
- Увеличение расхода топлива.
- Снижение мощности и производительности двигателя.
- Тяжелый запуск.
- Проблемы при ускорении в большинстве случаев.
- Непредсказуемый останов двигателя.
- Неровный холостой ход.
Причины кода P0108
Как и в случае с симптомами, общие причины кода P0108 и связанных с ним кодов P0107 и P0109 практически одинаковы для всех автомобилей.
Однако обратите внимание, что одна общая причина — плохо работающий двигатель — может быть причиной других ошибок вместе с P0107, P0108 и P0109, в зависимости от конкретного случая. Ниже приведены некоторые общие причины этой группы кодов.
- Работа двигателя на бедной смеси, вызванная поступлением неизмеренного воздуха.
- Пропуски зажигания.
- Засорён или повреждён каталитический нейтрализатор.
- Неисправный датчик абсолютного давления (ДАД / MAF).
- Неисправный датчик массового расхода воздуха ДМРВ / MAF (если установлен).
- Неисправен датчик положения дроссельной заслонки.
- Дефектный барометрический датчик (если установлен).
- Обрыв электрической цепи.
- Замыкание, перегорание или повреждение проводки и разъёмов.
- Неисправный блок управления (редко).
Как устранять ошибку?
Некоторые автомобили используют датчики массового расхода воздуха вместо датчиков давления в коллекторе. Кроме того, в некоторых случаях используется барометрический датчик, который встроен в ДМРВ и служит в качестве резервной копии ДМРВ.
В этих случаях важно проверить чувствительный элемент ДМРВ на наличие грязи или осадка, которые могут повлиять на производительность / точность датчика. Во многих случаях простая очистка элемента с помощью подходящего растворителя решит проблему.
Прежде чем пытаться диагностировать код P0107 / P0108 / P0109, важно убедиться, что двигатель находится в рабочем состоянии, без каких-либо условий для бедной смеси или пропусков зажигания.
Например, неизмеренный воздух, поступающий в двигатель, может повлиять на то, как ЭБУ интерпретирует изменения давления / вакуума в коллекторе. Проверьте вакуумную систему и устраните все неисправности, прежде чем пытаться диагностировать этот код. Кроме того, обязательно проверьте все имеющиеся коды неисправностей и устраните все другие проблемы, обнаруженные до диагностики этого кода.
Шаг 1
Для точной диагностики вам, в дополнение к диагностическому сканеру (адаптеру) и цифровому мультиметру, понадобится руководство по ремонту автомобиля, чтобы определить цветовое кодирование, местоположение, назначение и маршрутизацию всей связанной проводки.
Предполагая, что все другие проблемы были решены, запишите все имеющиеся коды неисправностей и данные стоп-кадра. Эта информация будет полезна, если будет обнаружена прерывистая ошибка.
Шаг 2
Проверьте, нет ли засора или загрязнения фильтрующего элемента воздушного фильтра, защемленных, поврежденных или смещенных вакуумных шлангов и воздуховода на впуске. Проверьте отсутствие засора или повреждения катализатора. Отремонтируйте / замените детали и шланги по мере необходимости.
Если все вышеперечисленные детали находятся в хорошем состоянии, выполните тщательный осмотр проводки и разъёмов. Отремонтируйте / замените все сгоревшие, корродированные, поврежденные или подозрительные провода и разъемы. Повторно просканируйте систему, чтобы увидеть, вернется ли код.
Шаг 3
Если ошибка возвращается, проверьте заземление и отсутствие обрывов в проводке датчика. Проверьте опорное напряжение на разъёме. Обязательно отсоедините все блоки управления перед проверкой целостности проводки, чтобы не повредить ЭБУ. Цветовую кодировку и функциональное назначение проводов можно посмотреть в руководстве по ремонту автомобиля.
Сравните полученные измерения со значениями, указанными в руководстве, и при необходимости отремонтируйте / замените проводку. После этого повторно просканируйте систему, чтобы увидеть, вернется ли код.
Шаг 4
Если P0108 и симптомы сохраняются, посмотрите руководство по ремонту для правильной проверки ДАД / ДМРВ. Обязательно сравните полученные показания с графиком производителя. Замените датчик, если показания выходят за пределы указанных значений. Покатайтесь и повторно просканируйте автомобиль, чтобы увидеть, возвращается ли ошибка.
Если автомобиль оснащен датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ / MAF) вместо ДАД, и вы этого ещё не сделали, то сейчас самое время проверить чувствительный элемент ДМРВ на наличие налёта, который может повлиять на его работу. Используйте только одобренные растворители для осторожной очистки измерительного элемента.
Шаг 5
Если все полученные показания соответствуют техническим характеристикам производителя, вероятно, имеется кратковременная неисправность, которая иногда может быть чрезвычайно сложной для обнаружения и ремонта.
Если все другие попытки ремонта не помогли решить проблему, возможно, вам придется допустить ухудшение неисправности, прежде чем будет поставлен точный диагноз.
Хотя сбой ЭБУ нельзя совсем исключать, это редкое событие. Следовательно, неисправность следует искать в другом месте, прежде чем менять какой-либо модуль управления.
Коды, связанные с P0108
- P0107 — датчик абсолютного давления, низкий уровень сигнала.
- P0109 — датчик абсолютного давления, прерывистый сигнал.
P0108 — Высокий входной сигнал цепи давления MAP
Код неисправности OBD-II Техническое описание
Высокий входной сигнал контура абсолютного / барометрического давления в коллекторе
Что это значит?
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к автомобилям, оборудованным OBD-II. Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут отличаться в зависимости от марки / модели.
Датчик MAP (абсолютного давления в коллекторе) измеряет отрицательное давление воздуха в коллекторе двигателя. Обычно это трехпроводной датчик: провод заземления, опорный провод 5 В от PCM (модуля управления трансмиссией) к датчику MAP и сигнальный провод, который информирует PCM о показаниях напряжения датчика MAP при его изменении.
Чем выше вакуум в двигателе, тем ниже значение напряжения. Напряжение должно находиться в диапазоне от примерно 1 вольт (на холостом ходу) до примерно 5 вольт (полностью открытая дроссельная заслонка WOT).
Если PCM видит, что показание напряжения от датчика MAP превышает 5 вольт, или если показание напряжения выше, чем то, что PCM считает нормальным при определенных обстоятельствах, P0108 Будет установлен код неисправности.
Типичный датчик MAP
симптомы
Симптомы кода неисправности P0108 могут включать:
- MIL (контрольная лампа неисправности), скорее всего, будет гореть
- Двигатель может плохо работать
- Двигатель может вообще не работать
- Расход топлива может уменьшиться
- Наличие черного дыма на выхлопе
причины
Возможные причины кода P0108:
- Плохой датчик MAP
- Утечка в линии подачи вакуума к датчику MAP
- Утечка вакуума в двигателе
- Замыкание сигнального провода на PCM
- Короткое замыкание на проводе опорного напряжения от PCM
- Обрыв в цепи массы на MAP
- Изношенный двигатель вызывает низкий вакуум
Возможные решения
Хороший способ диагностировать, виноват ли датчик MAP, — это сравнить показания датчика MAP KOEO (ключ на выключенном двигателе) на диагностическом приборе с показаниями барометрического давления. Они должны быть одинаковыми, потому что они оба измеряют атмосферное давление.
Если показание MAP больше 0.5 В от показания BARO, то замена датчика MAP, скорее всего, решит проблему. В противном случае запустите двигатель и наблюдайте за показаниями MAP на холостом ходу. Обычно оно должно составлять около 1.5 В (зависит от высоты).
а. Если это так, проблема, скорее всего, временная. Проверьте все вакуумные шланги на наличие повреждений и при необходимости замените. Вы также можете попробовать протестировать жгут проводов и соединитель покачиванием, чтобы воспроизвести проблему. б. Если показание MAP по диагностическому прибору превышает 4.5 В, проверьте фактическое значение разрежения двигателя при работающем двигателе. Если оно меньше 15 или 16 дюймов рт. код. Устраните проблему с вакуумом в двигателе и повторите проверку. c. Но если фактическое значение вакуума в двигателе составляет 16 дюймов рт. Ст. Или более, отключите датчик MAP. Показание MAP на диагностическом приборе должно указывать на отсутствие напряжения. Убедитесь, что заземление от PCM не повреждено, а также что разъем и клеммы датчика MAP затянуты. Если связь в порядке, замените датчик карты. d. Однако, если при KOEO и отключенном датчике MAP диагностический прибор показывает значение напряжения, это может означать короткое замыкание в жгуте проводов к датчику MAP. Выключите зажигание. На PCM отсоедините разъем и снимите сигнальный провод MAP с разъема. Снова подсоедините разъем PCM и посмотрите, показывает ли диагностический прибор MAP напряжение при KOEO. Если это все еще происходит, замените PCM. Если нет, проверьте напряжение на сигнальном проводе, который вы только что отсоединили от PCM. Если на сигнальном проводе есть напряжение, найдите короткое замыкание в жгуте и устраните его.
Другие коды датчиков MAP: P0105 — P0106 - P0107 — P0109
Связанные обсуждения DTC
- 99 с-10 как считывать напряжения на датчике MAP? P0107, P0108 и P0200Я использую OBDwiz и мне нужно знать, как считывать напряжение на моем датчике MAP. Машина 99 С-10 с двигателем 2.2…
- 08 PT Cruiser бросает коды P0113 и P0108Заменили датчики MAP и IAT, все еще выкидывая эти коды… ПОМОГИТЕ !!!…
- 97 jeep zj p0340 p0118 p0108 p0351 p0113 p0138 и глохнетПривет, первый раз постер с 97 grand cherokee laredo 4.0. Все коды считываются с помощью сканирующего прибора actron. Нет послепродажного дистанционного запуска или сигнализации. P0340 tps высокое напряжение P0118 датчик охлаждающей жидкости двигателя высокое напряжение P0108 карта высокого напряжения P0351 первичный контур катушки (не знаю, что это означает ..) P0113 IAT high volt…
- коды P0122 и P0108 на Buick Centre 98 с двигателем 3.1.Что ж, я прочитал, что означают эти коды. но машина не заводится. Я ехал, а он перестал работать, как будто я отсоединил провод. и когда я пытаюсь запустить его, он начинает работать неравномерно и ведет себя так, как будто хочет завести. есть ли что-нибудь еще, что я мог бы поискать ???…
- 2003 t & c многокомпонентные коды P0106, P0107, P0108, P0122, P1478, P1598У меня 6 кодов, которые остались прежними. все остальное после сброса не остается. коды: P0106, P0107, P0108, P0122, P1478, P1598. Пришлось заменить преобразователь и оба датчика O2. только что тестировал летучую мышь. и альт. оба теста хороши. не могу найти утечки вакуума. вроде заблудился. любой ввод может помочь….
- ПОЖАЛУЙСТА ПОМОГИ!! P0032 и P0108 04 Grand Cherokeeпривет, у меня есть o4 grand cherokee, я получаю 3 кода. 2 — для датчика 02 P0032 и P0132. третий — для датчика MAP P0108. все три выдают сообщения о высоком напряжении. что меня интересует, так это то, все ли они нуждаются в замене, или это тот, который дает другим ложные показания. т.е. плохо М…
- 2001 Jeep Cherokee 4.7l P0108 кодКогда я проверяю коды двигателя путем включения-выключения-включения-выключения зажигания, я получаю код P0108. Однако я лишь изредка загораю «Индикатор неисправности», особенно когда двигатель горячий; редко, если вообще когда холодно. Единственная другая известная проблема с моим автомобилем — это то, что в редких случаях…
- 03 Dodge Ram o2 и проблемы с датчиком карты p0031 p0108У меня проблема с предохранителем o2, я вытаскиваю его, грузовик работает хорошо, но не показывает расход бензина, я должен вернуть его, и грузовик работает как дерьмо, на холостом ходу высоко, затем низко умирает на остановке, и расход бензина не идет вниз, плюется и брызжет при разгоне. это 03 dodge ram 5.9 газ он идет u…
- 2011 Поиск и устранение неисправностей Ram p0300 p05b p0113 p0108😡 У меня грузовик Ram 2011 2500 Hemi 5.7 × 4 4 года выпуска. У меня проблемы с диагностикой кодов неисправности PO300, PO50B, PO113, PO108. Любая помощь будет оценена….
- Jeep Cherokee 2000. код P0601, P0320, & P0108.У меня есть джип чероки 2000 grand около года назад, я ехал по автостраде, и я услышал хлопок двигателя, когда я прибыл к месту назначения, загорелся индикатор проверки двигателя, и он начал плохо пахнуть, и из выхлопной трубы вышел черный дым . Позже я отнес его к механику, и эти коды вышли …
Нужна дополнительная помощь с кодом p0108?
Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P0108, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..
ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.
-
* Ответ этого пользователя не является экспертным
Вы не указали, какой датчик заменили и зачем. Код неисправности указывает на отклонение величины разряжения во впуске, а причиной может быть механическая неисправность двигателя или, к примеру, подсос воздуха.
-
Менял датчик абсолютного давления
Москва, Hyundai Getz
-
Забыл сказать что очень большой расход топлива
Москва, Hyundai Getz
-
* Ответ этого пользователя не является экспертным
Проверяйте метки ГРМ.
Устранение ошибки P0108
Дословно ошибка P0108 расшифровывается как «Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit High», что в русскоязычной версии звучит как «Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе / датчик атмосферного давления — высокий уровень сигнала».
Данная ошибка не относится к классу критических, то есть в большинстве случаев автомобиль можно временно эксплуатировать. Двигатель заводится, позволяет совершать движение. Однако длительная эксплуатация с такой действующей ошибкой нежелательна.
О чем сообщает код ошибки P0108
Ошибка P0108 свидетельствует о некорректной величине барометрического давления во впускном коллекторе. Оно регистрируется датчиком абсолютного давления ДАД (МАР-сенсор). Таким образом, ошибка может сообщать как о неправильной работе датчика, так и о проблемах во впускной системе двигателя, а иногда и в выпускной.
Для локализации ошибки, то есть конкретизации её источника, необходимо руководствоваться признаками и предпосылками неисправности, показаниями диагностических устройств, результатами ремонтно-контрольных работ.
Основные предпосылки появления ошибки P0108:
- постепенное увеличение расхода топлива;
- трудный запуск двигателя, особенно на горячую;
- нестабильные холостые обороты;
- уменьшение приемистости двигателя;
- нестабильная работа двигателя при повышенной нагрузке;
- изменение характера выхлопных газов.
В тот момент, когда показания барометрического давления во впускном коллекторе выходят за пределы установленной производителем нормы, блок управления двигателя регистрирует ошибку, на приборной панели индицируется сообщение в виде «CHECK ENGINE» либо сообщения бортового компьютера.
Некоторые автолюбители игнорируют сообщение об ошибке Р0108, считая ее косвенным действием проблем износа катализатора. Действительно, засорение катализатора и дополнительных фильтров в выпускной системе двигателя может привести к изменению показаний барометрического давления во впускном коллекторе. Однако для уточнения истинной причины ошибки Р0108 лучше выполнить комплексную диагностику двигателя.
Величина давления во впускном коллекторе зависит от режима работы двигателя. Через впускной коллектор поступает воздух в цилиндры двигателя. Согласно законам физики при прохождении воздуха через впускной коллектор в нем создается разряжение. Разряжение увеличивается (давление уменьшается) при увеличении скорости потока воздуха. Таким образом, при открытии дроссельной заслонки давление уменьшается. При этом показания датчика давления находятся в пределах от 1 до 1,5 Вольт. При закрытии дроссельной заслонки поток воздуха уменьшается, давление во впускном коллекторе увеличивается. Показания датчика «ползут» к значениям 4 – 5 Вольт.
Если показания датчика при открытой дроссельной заслонке больше 3-4 Вольт, система самодиагностики определяет несоответствие и регистрирует ошибку Р0108. Основные причины такой ситуации:
- некорректная работа датчика абсолютного давления;
- неисправность электропроводки к датчику;
- неправильная работа системы управления дроссельной заслонки;
- некорректно установленный угол зажигания, износ ремня ГРМ;
- засорение системы катализатора;
- утечки воздуха в системе впускного коллектора, шлангов соединения МАР-датчика;
- засорение МАР-сенсора;
- неисправность блока управления двигателя.
Для устранения ошибки Р0108 необходимо провести комплекс мероприятий, чтобы выяснить конкретную причину её возникновения.
Порядок проверки и устранения
Диагностические работы во время устранения ошибки Р0108 следует проводить на прогретом двигателе. Для этого необходимо дать поработать силовому агрегату не менее 10 минут на холостых оборотах. Последовательность действий при устранении ошибки P0108:
1. Проверить сигналы на выводах МАР согласно схеме блока управления двигателя.
Согласно данному примеру, сперва проверяют наличие напряжения 0 Вольт на «массе» датчика. Затем проверяют напряжение питания, поступающее с блока управления двигателя. В большинстве автомобилей оно составляет 5 Вольт. Это напряжение стабилизировано специальной микросхемой, входящей в схему блока управления. Иногда эта микросхема «выгорает». Тогда необходим ремонт ECU. Затем при включенном зажигании, заведенном двигателе на оборотах от 800 до 1200 об/мин проводят измерение величины сигнала датчика. Оно должно быть в пределах от 1 до 2 Вольт. В том случае, когда напряжение в этом режиме двигателя будет больше, есть подозрение на неработоспособность датчика.
Оценку величины сигнала датчика лучше производить со стороны разъема блока управления. В случае обрыва электропроводки сигнал на выходе датчика может присутствовать, а на входе ECU – отсутствовать, либо в случае короткого замыкания, быть большим.
2. Произвести оценку работоспособности датчика МАР.
Наиболее надежный вариант – установка на время заведомо работоспособного датчика абсолютного давления с аналогичной модели авто. Если показания приходят в норму, следовательно, датчик необходимо заменить. В том случае, когда ошибка остается, переходят к дальнейшим действиям.
Видео — проверка датчика абсолютного давления (ДАД) на Шевроле Лачетти:
3. Проверка герметичности шлангов, ведущих к МАР-датчику (если таковые имеются).
Потеря герметичности часто приводит к изменениям показаний давления. Также следует проверить систему впускного коллектора на предмет утечек. Для этого можно использовать дым-генератор.
4. Промывка датчика при помощи неагрессивных растворителей, средств для чистки карбюраторов.
5. Оценка работы выхлопной системы.
Проще всего проверить систему, «отбросив» штаны, то есть, отсоединив выхлопную систему от выпускного коллектора. При этом появятся дополнительные ошибки, но ошибка Р0108 может пропасть.
6. При помощи компьютерной диагностики проверяют угол зажигания в различных режимах работы двигателя.
Если он находится в рабочих пределах, а ошибка остается действующей, переходят к контролю работоспособности двигателя совместно с мотористом. При этом обращают внимание на величину компрессии в цилиндрах.
Ошибка P0108 не относится к классу сложно устранимых неисправностей, однако в некоторых случаях на ее исправление требуются большие трудозатраты.
Разбираемся с причинами того, что нет искры с катушки зажигания и что следует делать в таких случаях.
А из этой статьи узнаете чем можно почистить окислившиеся контакты в автомобиле.
Другая ошибка P0113 https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/to-i-remont/oshibka-p0113.html связана с высоким уровнем сигнала с датчика температуры воздуха.
Разбираемся с причинами того, что нет искры с катушки зажигания и что следует делать в таких случаях.Видео — проверка Датчика Абсолютного Давления (ДАД, MAP sensor) Peugeot 406 с помощью шприца:
На чтение 6 мин Просмотров 4.2к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P0108
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P0108
- Диагностика и решение проблем
- Проверка датчика МАР
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P0108 звучит как «высокий уровень сигнала цепи датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) / барометрического давления (BARO)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Manifold Absolute Pressure (MAP)/Barometric Pressure (BARO) Circuit High Input».
Диагностический код OBD-II P0108 определяется как высокий уровень сигнала цепи датчика абсолютного давления в коллекторе / барометрического давления. Устанавливается, когда PCM обнаруживает напряжение от датчика MAP, которое выше значений для текущей нагрузки двигателя или положения дроссельной заслонки. Также может означать, что сигнал от датчика MAP, не коррелирует с напряжением сигнала датчика положения дроссельной заслонки (TPS).
При изменении нагрузки двигателя, давление во впускном коллекторе также изменяется в ответ на изменяющуюся потребность. В результате датчик MAP генерирует сигналы напряжения на основе изменений давления. Которые PCM использует для расчета подачи топлива и адаптации к моменту зажигания, чтобы двигатель работал с максимальной эффективностью.
Для контроля точности показаний датчика MAP, PCM использует другие датчики, в первую очередь датчик положения дроссельной заслонки (TPS). Таким образом, если PCM обнаружит «несоответствие» между сигналами от датчиков MAP и TPS. Это распознается как состояние неисправности, и будет установлен код P0108.
При исправно работающей системе, PCM ожидает обнаружить изменение напряжения сигнала от датчика MAP сразу же после изменения положения дроссельной заслонки. Но происходит это, только если датчики MAP, TPS и связанные с ними цепи работают правильно.
Неисправный датчик TPS может также вызвать установку кода P0108, когда его напряжение сигнала не соответствует напряжению сигнала датчика MAP / BARO.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0108 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Двигатель глохнет либо плохо заводится.
- Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
- Пропуски зажигания двигателя под нагрузкой или на холостом ходу.
- Снижение мощности двигателя.
- Плохой набор скорости.
- Повышенный расход топлива.
- В некоторых случаях симптомы могут отсутствовать, кроме сохраненного кода неисправности.
Ошибка P0108 является серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем. Но если симптомы отсутствуют, а лишь горит индикатор Check Engine, систему OBD-II можно перезапустить и автомобиль продолжит работать нормально.
Причины возникновения ошибки
Код P0108 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Износ или повреждение вакуумного шланга на датчике абсолютного давления во впускном коллекторе.
- Неисправные датчики MAP, MAF, BARO или TPS.
- Поврежденные или изношенные разъемы датчиков MAP, MAF, BARO или TPS.
- Поврежденная проводка.
- Низкое давление топлива или повреждение внутренних компонентов двигателя (например, прогорание клапана).
- Забит каталитический нейтрализатор.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0108:
- Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
- Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0108 снова.
- Если код появится снова, проверьте все кабели и соответствующие разъемы, ведущие к датчикам MAP, MAF, BARO или TPS. Убедитесь, что они не сломаны и не изношены. При необходимости отремонтируйте или замените.
- Осмотрите и протестируйте эти датчики.
- При необходимости замените вышедшие из строя датчики.
- Если причиной является неисправный модуль PCM, замените его или перепрограммируйте.
Диагностика и решение проблем
Проведите осмотр видимых повреждений датчиков, проводки и разъемов. Затем начните диагностическую процедуру с помощью сканера. Чтобы определить, является ли ошибка P0108 единственной, если нет, возможно стоит разобраться сначала с другими кодами неисправности.
Если не обнаружено никаких проблем с поврежденными или корродированными разъемами, выполните тщательный осмотр всей связанной проводки. Отремонтируйте или замените поврежденную проводку по мере необходимости.
Проверьте на наличие засорения воздушный фильтр, повреждения каталитического нейтрализатора. Также стоит обратить внимание на повреждения или отсоединения воздухозаборника, смещение или разрыв вакуумных линий и препятствий во впускном тракте. При необходимости замените шланги, воздуховоды, фильтрующий элемент или вакуумные линии.
Проверка датчика МАР
Если код остался, проверьте опорное напряжение на разъеме датчика МАР. Также проверьте заземление и непрерывность, особенно в сигнальном проводе между PCM и разъемом датчика MAP. При бесконечном сопротивлении, устраните разрыв в сигнальной цепи MAP.
Если целостность цепи в норме, проверьте датчик MAP, подав на него вакуум. Напряжение от датчика MAP должно постепенно уменьшаться с 5 вольт до 1 вольта или немного меньше. И возрастать обратно примерно до 5 вольт по мере того, как вакуум сбрасывается. Если напряжение сигнала не изменяется в соответствии со спецификацией производителя, замените датчик MAP.
Часто, показания датчиков MAP могут застрять на уровне 4,5 вольт, независимо от величины приложенного вакуума. Это означает короткое замыкание между сигнальным проводом и 5-вольтовым опорным проводом. При необходимости отремонтируйте проводку, чтобы устранить короткое замыкание.
Если при отсоединении разъема датчика MAP в сигнальном проводе пропадает напряжение, значит имеется внутреннее короткое замыкание, и датчик необходимо заменить.
В некоторых случаях PCM может быть неисправен или находится в процессе выхода из строя. Но это бывает чрезвычайно редко. Поэтому, перед его заменой, лучше еще раз все тщательно проверить.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0108 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Buick (Бьюик Центури)
- Chevrolet (Шевроле Авео, Каптива, Лачетти)
- Chrysler (Крайслер ПТ Крузер)
- Citroen
- Daewoo (Дэу Матиз, Нексия)
- Dodge (Додж Караван, Неон, Рам)
- Ford (Форд Мондео, Рейнджер, Фокус, Фьюжн, Эксплорер, Эскейп)
- Honda (Хонда Аккорд, Инспаер)
- Hyundai (Хендай Гетц, Соната, Элантра, ix35)
- Jeep (Джип Гранд Чероки)
- Kia (Киа Церато)
- Land Rover (Ленд Ровер Рендж Ровер)
- Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда БТ 50, Мазда cx7, Фамилия, MPV)
- Mercedes
- Mitsubishi (Митсубиси Аутлендер)
- Opel (Опель Астра)
- Peugeot (Пежо 206, 307)
- Skoda
- Ssangyong (Саньенг Актион, Кайрон, Рекстон)
- Subaru (Субару Аутбек, Форестер)
- Suzuki
- Toyota
- Volkswagen (Фольксваген Крафтер, Пассат, Поло Седан)
- Газель Некст
- Уаз Буханка, Патриот, ЗМЗ 409
С кодом неисправности Р0108 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0031, P0032, P0105, P0106, P0107, P0109, P0113, P0118, P0122, P0138, P0200, P0300, P0320, P0328, P0340, P0351, P0601, P1478, P1598.
Видео
Главная » Диагностика » Ошибка P0108 — датчик абсолютного давления в коллекторе, высокий уровень сигнала
На чтение 6 мин Просмотров 10.3к. Опубликовано 26.02.2020
Обновлено 08.07.2020
P0108 — датчик абсолютного давления в коллекторе, высокий уровень сигнала. Manifold absolute pressure (MAP) sensor / barometric pressure (BARO) sensor, high input.
Что означает код P0108?
Код ошибки P0108 устанавливается, когда ЭБУ (блок управления двигателем) обнаруживает сигнал от ДАД (датчика абсолютного давления воздуха в коллекторе), который выходит за пределы ожидаемого значения для действующей нагрузки двигателя или положения дроссельной заслонки или иным образом не соотносится с фактическим давлением / вакуумом во впускном коллекторе.
Данные давления (или вакуума) в коллекторе используются для расчета подходящей стратегии подачи топлива в соответствии с текущей нагрузкой на двигатель и для внесения корректировок по времени зажигания, а также по фазе распредвала в автомобилях, где присутствуют системы VVT или VCS (системы регулирования фаз газораспределения).
Из этого очевидно, что неверные данные могут вызвать серьёзные сбои в работе двигателя.
В большинстве случаев код ошибки устанавливается, когда ЭБУ обнаруживает несоответствие между положением дроссельной заслонки и сигнальным напряжением от ДАД в течение более четырех секунд.
Отклонение от правильного напряжения датчика измеряется относительно эталонного напряжения для конкретного автомобиля. Однако параметр четырехсекундной задержки может отличаться в зависимости от автомобиля.
Ошибки, связанные с высоким входным сигналом цепи, в основном вызваны неисправными генераторами, которые создают избыточное напряжение. Хотя могут быть и другие причины, такие как короткие замыкания, которые «пропускают» ток в конкретную систему из других, не связанных между собой систем, работающих на более высоких напряжениях.
Обратите внимание, что в случае коротких замыканий, вероятно, присутствуют другие, казалось бы, не связанные коды неисправностей.
Диагностика кода «высокого входного сигнала» всегда будет включать тщательное тестирование системы зарядки в качестве первого шага, с последующей изоляцией схемы от всех других возможных источников напряжения во время проверки сопротивления, непрерывности и опорного напряжения.
Симптомы кода P0108
Хотя симптомы кода P0107 / P0108 / P0109 практически одинаковы для всех случаев, следует отметить, что не все симптомы присутствуют всегда. Кроме того, серьезность некоторых симптомов может варьироваться в зависимости от автомобиля, но по большей части наиболее распространенные симптомы включают в себя следующие:
- Горит CHECK ENGINE.
- Сохраненные коды неисправностей, которые могут в некоторых случаях включать ошибки конкретной марки и модели автомобиля.
- Увеличение расхода топлива.
- Снижение мощности и производительности двигателя.
- Тяжелый запуск.
- Проблемы при ускорении в большинстве случаев.
- Непредсказуемый останов двигателя.
- Неровный холостой ход.
Причины кода P0108
Как и в случае с симптомами, общие причины кода P0108 и связанных с ним кодов P0107 и P0109 практически одинаковы для всех автомобилей.
Однако обратите внимание, что одна общая причина — плохо работающий двигатель — может быть причиной других ошибок вместе с P0107, P0108 и P0109, в зависимости от конкретного случая. Ниже приведены некоторые общие причины этой группы кодов.
- Работа двигателя на бедной смеси, вызванная поступлением неизмеренного воздуха.
- Пропуски зажигания.
- Засорён или повреждён каталитический нейтрализатор.
- Неисправный датчик абсолютного давления (ДАД / MAF).
- Неисправный датчик массового расхода воздуха ДМРВ / MAF (если установлен).
- Неисправен датчик положения дроссельной заслонки.
- Дефектный барометрический датчик (если установлен).
- Обрыв электрической цепи.
- Замыкание, перегорание или повреждение проводки и разъёмов.
- Неисправный блок управления (редко).
Как устранять ошибку?
Некоторые автомобили используют датчики массового расхода воздуха вместо датчиков давления в коллекторе. Кроме того, в некоторых случаях используется барометрический датчик, который встроен в ДМРВ и служит в качестве резервной копии ДМРВ.
В этих случаях важно проверить чувствительный элемент ДМРВ на наличие грязи или осадка, которые могут повлиять на производительность / точность датчика. Во многих случаях простая очистка элемента с помощью подходящего растворителя решит проблему.
Прежде чем пытаться диагностировать код P0107 / P0108 / P0109, важно убедиться, что двигатель находится в рабочем состоянии, без каких-либо условий для бедной смеси или пропусков зажигания.
Например, неизмеренный воздух, поступающий в двигатель, может повлиять на то, как ЭБУ интерпретирует изменения давления / вакуума в коллекторе. Проверьте вакуумную систему и устраните все неисправности, прежде чем пытаться диагностировать этот код. Кроме того, обязательно проверьте все имеющиеся коды неисправностей и устраните все другие проблемы, обнаруженные до диагностики этого кода.
Шаг 1
Для точной диагностики вам, в дополнение к диагностическому сканеру (адаптеру) и цифровому мультиметру, понадобится руководство по ремонту автомобиля, чтобы определить цветовое кодирование, местоположение, назначение и маршрутизацию всей связанной проводки.
Предполагая, что все другие проблемы были решены, запишите все имеющиеся коды неисправностей и данные стоп-кадра. Эта информация будет полезна, если будет обнаружена прерывистая ошибка.
Шаг 2
Проверьте, нет ли засора или загрязнения фильтрующего элемента воздушного фильтра, защемленных, поврежденных или смещенных вакуумных шлангов и воздуховода на впуске. Проверьте отсутствие засора или повреждения катализатора. Отремонтируйте / замените детали и шланги по мере необходимости.
Если все вышеперечисленные детали находятся в хорошем состоянии, выполните тщательный осмотр проводки и разъёмов. Отремонтируйте / замените все сгоревшие, корродированные, поврежденные или подозрительные провода и разъемы. Повторно просканируйте систему, чтобы увидеть, вернется ли код.
Шаг 3
Если ошибка возвращается, проверьте заземление и отсутствие обрывов в проводке датчика. Проверьте опорное напряжение на разъёме. Обязательно отсоедините все блоки управления перед проверкой целостности проводки, чтобы не повредить ЭБУ. Цветовую кодировку и функциональное назначение проводов можно посмотреть в руководстве по ремонту автомобиля.
Сравните полученные измерения со значениями, указанными в руководстве, и при необходимости отремонтируйте / замените проводку. После этого повторно просканируйте систему, чтобы увидеть, вернется ли код.
Шаг 4
Если P0108 и симптомы сохраняются, посмотрите руководство по ремонту для правильной проверки ДАД / ДМРВ. Обязательно сравните полученные показания с графиком производителя. Замените датчик, если показания выходят за пределы указанных значений. Покатайтесь и повторно просканируйте автомобиль, чтобы увидеть, возвращается ли ошибка.
Если автомобиль оснащен датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ / MAF) вместо ДАД, и вы этого ещё не сделали, то сейчас самое время проверить чувствительный элемент ДМРВ на наличие налёта, который может повлиять на его работу. Используйте только одобренные растворители для осторожной очистки измерительного элемента.
Шаг 5
Если все полученные показания соответствуют техническим характеристикам производителя, вероятно, имеется кратковременная неисправность, которая иногда может быть чрезвычайно сложной для обнаружения и ремонта.
Если все другие попытки ремонта не помогли решить проблему, возможно, вам придется допустить ухудшение неисправности, прежде чем будет поставлен точный диагноз.
Хотя сбой ЭБУ нельзя совсем исключать, это редкое событие. Следовательно, неисправность следует искать в другом месте, прежде чем менять какой-либо модуль управления.
Коды, связанные с P0108
- P0107 — датчик абсолютного давления, низкий уровень сигнала.
- P0109 — датчик абсолютного давления, прерывистый сигнал.
Код P0108 гласит: «Высокий уровень сигнала в цепи датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) / барометрического давления (BARO)». Часто в программах, которые работают со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Manifold Absolute Pressure (MAP) / Barometric Pressure (BARO) Circuit High Input».
Техническое описание и расшифровка ошибки P0108
OBD II DTC P0108 обнаружен как высокий уровень сигнала в цепи датчика абсолютного давления / барометрического давления. Устанавливается, когда PCM обнаруживает напряжение от датчика MAP, которое превышает текущую нагрузку на двигатель или положение дроссельной заслонки. Это также может означать, что сигнал от датчика MAP не связан с напряжением сигнала от датчика положения дроссельной заслонки (TPS).
По мере изменения нагрузки двигателя изменяется и давление во впускном коллекторе в ответ на изменение спроса. В результате датчик MAP генерирует сигналы напряжения на основе изменений давления. Который PCM использует для расчета подачи топлива и адаптации к моменту зажигания, чтобы двигатель работал с максимальной эффективностью.
Чтобы контролировать точность датчика MAP, PCM использует другие датчики, в первую очередь датчик положения дроссельной заслонки (TPS). Следовательно, если PCM обнаруживает «несоответствие» между сигналами датчика MAP и TPS. Это распознается как состояние неисправности, и устанавливается P0108.
При правильно функционирующей системе PCM ожидает обнаружить изменение напряжения сигнала от датчика MAP сразу после изменения положения дроссельной заслонки. Но это происходит только в том случае, если MAP, TPS и связанные с ними датчики схемы работают правильно.
Неисправный датчик TPS также может вызвать установку кода P0108, когда его напряжение сигнала не соответствует напряжению сигнала датчика MAP / BARO.
Симптомы неисправности
Основным признаком кода P0108 для водителя является включенная контрольная лампа неисправности (MIL). Его также называют Check Engine или просто «проверка включена».
Они также могут проявляться как:
- На панели управления загорится контрольная лампа «Проверьте двигатель» (код будет записан в память как неисправность).
- Двигатель глохнет или не запускается.
- Колебания оборотов и попытки заглохнуть на холостом ходу.
- Пропуски зажигания в двигателе под нагрузкой или на холостом ходу.
- Пониженная мощность двигателя.
- Плохой набор скоростей.
- Повышенный расход топлива.
- В некоторых случаях симптомы могут отсутствовать, кроме сохраненного кода неисправности.
Ошибка серьезная, так как может вызвать проблемы с двигателем. Но если нет никаких симптомов, но горит только индикатор Check Engine, систему OBD-II можно перезапустить, и автомобиль продолжит нормально работать.
Причины возникновения ошибки
Код P0108 может означать, что возникла одна или несколько из следующих проблем:
- Изношена или повреждена всасывающая трубка на датчике MAP.
- Неисправные датчики MAP, MAF, BARO или TPS.
- Повреждены или изношены разъемы датчиков MAP, MAF, BARO или TPS.
- Повреждена проводка.
- Низкое давление топлива или повреждение внутренних компонентов двигателя (например, сгоревший клапан).
- Забит каталитический нейтрализатор.
- Иногда причина — неисправный PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P0108
Некоторые предлагаемые шаги по устранению неполадок и исправлению кода P0108:
- Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и прочтите все сохраненные данные и коды неисправностей.
- Удалите коды неисправностей из памяти компьютера и попробуйте проехать на автомобиле, чтобы увидеть, появится ли код P0108 снова.
- Если код появляется снова, проверьте все связанные кабели и разъемы, ведущие к датчикам MAP, MAF, BARO или TPS. Убедитесь, что они не сломаны и не изношены. При необходимости отремонтировать или заменить.
- Осмотрите и протестируйте эти датчики.
- При необходимости замените неисправные датчики.
- Если причина в неисправном PCM, замените или перепрограммируйте его.
Диагностика и решение проблем
Осмотрите датчики, проводку и разъемы на предмет видимых повреждений. Затем запустите диагностическую процедуру с помощью сканера. Чтобы определить, является ли код P0108 единственным, в противном случае, возможно, стоит сначала разобраться с другими кодами DTC.
Если нет проблем с поврежденными или корродированными разъемами, выполните тщательный осмотр всей связанной проводки. При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную проводку.
Проверить воздушный фильтр на предмет засорения, повреждений каталитического нейтрализатора. Также стоит обратить внимание на повреждение или отключение воздухозаборника, смещение или обрыв вакуумных магистралей и препятствия во впускном тракте. При необходимости замените шланги, воздуховоды, фильтрующий элемент или вакуумные линии.
Проверка датчика МАР
Если код не исчезнет, проверьте опорное напряжение на разъеме датчика MAP. Также проверьте заземление и целостность, особенно в сигнальном кабеле между PCM и разъемом датчика MAP. При бесконечном сопротивлении ремонт обрыва в цепи сигнала MAP.
Если цепь в норме, проверьте датчик MAP, подав на него вакуум. Напряжение с датчика MAP должно постепенно снижаться с 5 вольт до 1 вольт или чуть меньше. И оно возвращается примерно к 5 вольтам, когда сбрасывается вакуум. Если напряжение сигнала не изменяется в соответствии со спецификациями производителя, замените датчик MAP.
Часто датчики MAP могут зависать при напряжении 4,5 вольт, независимо от величины приложенного вакуума. Это означает короткое замыкание между сигнальным проводом и опорным проводом 5 В. При необходимости отремонтировать проводку, чтобы устранить замыкание.
Если при отсоединении разъема датчика MAP нет напряжения в сигнальном проводе, то имеется внутреннее короткое замыкание и датчик необходимо заменить.
В некоторых случаях PCM может быть неисправен или выходить из строя. Но это бывает крайне редко. Поэтому перед его заменой лучше всего все тщательно проверить.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0108 может возникать на разных автомобилях, но всегда есть статистика, по каким маркам эта ошибка встречается чаще всего. Вот список некоторых из них:
- Бьюик (Buick Centuri)
- Шевроле (Шевроле Авео, Каптива, Лачетти)
- Крайслер (Chrysler PT Cruiser)
- Citroen
- Дэу (Дэу Матиз, Нексия)
- Додж (Додж Караван, Неон, Таран)
- Ford (Ford Mondeo, Ranger, Focus, Fusion, Explorer, Escape)
- Хонда (Хонда Аккорд, Inspayer)
- Hyundai (Hyundai Getz, Sonata, Elantra, ix35)
- Джип (Jeep Grand Cherokee)
- Киа (Киа Серато)
- Ленд Ровер (Land Rover Range Rover)
- Mazda (Mazda 3, Mazda 6, Mazda BT 50, Mazda cx7, фамилия, минивэн)
- Мерседес
- Mitsubishi (Митсубиси Аутлендер)
- Опель (Опель Астра)
- Peugeot (Пежо 206, 307)
- Шкода
- Ssangyong (Саньенг Актион, Кайрон, Рекстон)
- Subaru (Subaru Outback, Рейнджер)
- Сузуки
- Тойота
- Volkswagen (Volkswagen Crafter, Passat, Polo Sedan)
- Газель давай
- УАЗ Буханка, патриот, ЗМЗ 409
Иногда другие ошибки можно найти с помощью DTC P0108. Наиболее распространены следующие: P0031, P0032, P0105, P0106, P0107, P0109, P0113, P0118, P0122, P0138, P0200, P0300, P0320, P0328, P0340, P0351, P0601, P1478, P1598.
Видео
P2188 Код ошибки Слишком богатый холостой ход (банк 1) Код ошибки P2188 гласит: «Mix Too Rich 0 27,3k. 
P2187 Код неисправности Idle Too Lean (Bank 1) Код неисправности P2187 читается слишком бедным при 0 26,2k. 
Код неисправности P0299 — Недостаточное давление наддува турбокомпрессора / нагнетателя «A». Код неисправности P0299 звучит как «недостаточное давление 0 13,7k.
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Hyundai Elantra (HD):
Возможные причины: Неисправен датчик абсолютного давления в коллекторе; Жгут проводов абсолютного давления в коллекторе открыт или замкнут; Неисправное электрическое соединение в цепи датчика абсолютного давления в коллекторе; Неисправный модуль управления двигателем (ECM).
Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите соответствующий жгут проводов и разъемы. Проверьте на наличие поврежденных компонентов и посмотрите на сломанные, согнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы.
Возможные симптомы: Подсветка двигателя включена (или предупреждающая лампа обслуживания двигателя); Двигатель неровный на холостом ходу; Нерешительность двигателя.
Датчик абсолютного давления в коллекторе ( MAP ) выдает мгновенную информацию о давлении в коллекторе в модуль управления двигателем двигателя ( ECM ). Эти данные используются для расчета плотности воздуха и определения массового расхода воздуха двигателя, который, в свою очередь, определяет необходимый расход топлива для оптимального сгорания. Двигатель с впрыском топлива может попеременно использовать датчик массового расхода воздуха ( MAF ) для определения расхода всасываемого воздуха.
P0108 — Высокий входной сигнал цепи давления MAP
Код неисправности OBD-II Техническое описание
Высокий входной сигнал контура абсолютного / барометрического давления в коллекторе
Что это значит?
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к автомобилям, оборудованным OBD-II. Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут отличаться в зависимости от марки / модели.
Датчик MAP (абсолютного давления в коллекторе) измеряет отрицательное давление воздуха в коллекторе двигателя. Обычно это трехпроводной датчик: провод заземления, опорный провод 5 В от PCM (модуля управления трансмиссией) к датчику MAP и сигнальный провод, который информирует PCM о показаниях напряжения датчика MAP при его изменении.
Чем выше вакуум в двигателе, тем ниже значение напряжения. Напряжение должно находиться в диапазоне от примерно 1 вольт (на холостом ходу) до примерно 5 вольт (полностью открытая дроссельная заслонка WOT).
Если PCM видит, что показание напряжения от датчика MAP превышает 5 вольт, или если показание напряжения выше, чем то, что PCM считает нормальным при определенных обстоятельствах, P0108 Будет установлен код неисправности.
Типичный датчик MAP
симптомы
Симптомы кода неисправности P0108 могут включать:
- MIL (контрольная лампа неисправности), скорее всего, будет гореть
- Двигатель может плохо работать
- Двигатель может вообще не работать
- Расход топлива может уменьшиться
- Наличие черного дыма на выхлопе
причины
Возможные причины кода P0108:
- Плохой датчик MAP
- Утечка в линии подачи вакуума к датчику MAP
- Утечка вакуума в двигателе
- Замыкание сигнального провода на PCM
- Короткое замыкание на проводе опорного напряжения от PCM
- Обрыв в цепи массы на MAP
- Изношенный двигатель вызывает низкий вакуум
Возможные решения
Хороший способ диагностировать, виноват ли датчик MAP, — это сравнить показания датчика MAP KOEO (ключ на выключенном двигателе) на диагностическом приборе с показаниями барометрического давления. Они должны быть одинаковыми, потому что они оба измеряют атмосферное давление.
Если показание MAP больше 0.5 В от показания BARO, то замена датчика MAP, скорее всего, решит проблему. В противном случае запустите двигатель и наблюдайте за показаниями MAP на холостом ходу. Обычно оно должно составлять около 1.5 В (зависит от высоты).
а. Если это так, проблема, скорее всего, временная. Проверьте все вакуумные шланги на наличие повреждений и при необходимости замените. Вы также можете попробовать протестировать жгут проводов и соединитель покачиванием, чтобы воспроизвести проблему. б. Если показание MAP по диагностическому прибору превышает 4.5 В, проверьте фактическое значение разрежения двигателя при работающем двигателе. Если оно меньше 15 или 16 дюймов рт. код. Устраните проблему с вакуумом в двигателе и повторите проверку. c. Но если фактическое значение вакуума в двигателе составляет 16 дюймов рт. Ст. Или более, отключите датчик MAP. Показание MAP на диагностическом приборе должно указывать на отсутствие напряжения. Убедитесь, что заземление от PCM не повреждено, а также что разъем и клеммы датчика MAP затянуты. Если связь в порядке, замените датчик карты. d. Однако, если при KOEO и отключенном датчике MAP диагностический прибор показывает значение напряжения, это может означать короткое замыкание в жгуте проводов к датчику MAP. Выключите зажигание. На PCM отсоедините разъем и снимите сигнальный провод MAP с разъема. Снова подсоедините разъем PCM и посмотрите, показывает ли диагностический прибор MAP напряжение при KOEO. Если это все еще происходит, замените PCM. Если нет, проверьте напряжение на сигнальном проводе, который вы только что отсоединили от PCM. Если на сигнальном проводе есть напряжение, найдите короткое замыкание в жгуте и устраните его.
Другие коды датчиков MAP: P0105 — P0106 - P0107 — P0109
Связанные обсуждения DTC
- 99 с-10 как считывать напряжения на датчике MAP? P0107, P0108 и P0200Я использую OBDwiz и мне нужно знать, как считывать напряжение на моем датчике MAP. Машина 99 С-10 с двигателем 2.2…
- 08 PT Cruiser бросает коды P0113 и P0108Заменили датчики MAP и IAT, все еще выкидывая эти коды… ПОМОГИТЕ !!!…
- 97 jeep zj p0340 p0118 p0108 p0351 p0113 p0138 и глохнетПривет, первый раз постер с 97 grand cherokee laredo 4.0. Все коды считываются с помощью сканирующего прибора actron. Нет послепродажного дистанционного запуска или сигнализации. P0340 tps высокое напряжение P0118 датчик охлаждающей жидкости двигателя высокое напряжение P0108 карта высокого напряжения P0351 первичный контур катушки (не знаю, что это означает ..) P0113 IAT high volt…
- коды P0122 и P0108 на Buick Centre 98 с двигателем 3.1.Что ж, я прочитал, что означают эти коды. но машина не заводится. Я ехал, а он перестал работать, как будто я отсоединил провод. и когда я пытаюсь запустить его, он начинает работать неравномерно и ведет себя так, как будто хочет завести. есть ли что-нибудь еще, что я мог бы поискать ???…
- 2003 t & c многокомпонентные коды P0106, P0107, P0108, P0122, P1478, P1598У меня 6 кодов, которые остались прежними. все остальное после сброса не остается. коды: P0106, P0107, P0108, P0122, P1478, P1598. Пришлось заменить преобразователь и оба датчика O2. только что тестировал летучую мышь. и альт. оба теста хороши. не могу найти утечки вакуума. вроде заблудился. любой ввод может помочь….
- ПОЖАЛУЙСТА ПОМОГИ!! P0032 и P0108 04 Grand Cherokeeпривет, у меня есть o4 grand cherokee, я получаю 3 кода. 2 — для датчика 02 P0032 и P0132. третий — для датчика MAP P0108. все три выдают сообщения о высоком напряжении. что меня интересует, так это то, все ли они нуждаются в замене, или это тот, который дает другим ложные показания. т.е. плохо М…
- 2001 Jeep Cherokee 4.7l P0108 кодКогда я проверяю коды двигателя путем включения-выключения-включения-выключения зажигания, я получаю код P0108. Однако я лишь изредка загораю «Индикатор неисправности», особенно когда двигатель горячий; редко, если вообще когда холодно. Единственная другая известная проблема с моим автомобилем — это то, что в редких случаях…
- 03 Dodge Ram o2 и проблемы с датчиком карты p0031 p0108У меня проблема с предохранителем o2, я вытаскиваю его, грузовик работает хорошо, но не показывает расход бензина, я должен вернуть его, и грузовик работает как дерьмо, на холостом ходу высоко, затем низко умирает на остановке, и расход бензина не идет вниз, плюется и брызжет при разгоне. это 03 dodge ram 5.9 газ он идет u…
- 2011 Поиск и устранение неисправностей Ram p0300 p05b p0113 p0108😡 У меня грузовик Ram 2011 2500 Hemi 5.7 × 4 4 года выпуска. У меня проблемы с диагностикой кодов неисправности PO300, PO50B, PO113, PO108. Любая помощь будет оценена….
- Jeep Cherokee 2000. код P0601, P0320, & P0108.У меня есть джип чероки 2000 grand около года назад, я ехал по автостраде, и я услышал хлопок двигателя, когда я прибыл к месту назначения, загорелся индикатор проверки двигателя, и он начал плохо пахнуть, и из выхлопной трубы вышел черный дым . Позже я отнес его к механику, и эти коды вышли …
Нужна дополнительная помощь с кодом p0108?
Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P0108, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..
ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.
Читаем ошибки. p 0105, p 0108, p 0109
Продолжение. Начало № 7-8, 9 2017
Р 0108
Код неисправности OBD II P0108 определяется как «Высокий входной сигнал давления атмосферного давления / барометрического давления в коллекторе», и устанавливается, когда PCM (модуль управления силовой трансмиссией) обнаруживает сигнал от MAP (датчик давления воздуха в коллекторе), который выходит за пределы ожидаемого значения для действующей нагрузки двигателя или положения дроссельной заслонки или иным образом не коррелирует с фактическим давлением / вакуумом во впускном коллекторе.
Ошибки ввода с высоким уровнем сигнала в основном вызваны дефектными генераторами переменного тока, которые создают избыточные напряжения, хотя могут быть и другие причины, такие как короткие замыкания, которые «течет» в конкретную систему от других несвязанных систем, работающих на более высоких напряжениях. Обратите внимание, что в случае коротких замыканий, которые протекают в цепь управления, вероятно, будут присутствовать другие, казалось бы, несвязанные коды неисправностей вместе с исследуемым кодом (-ами). Диагностика «высокого входного» кода всегда будет включать в себя тщательное тестирование системы зарядки в качестве первого шага, а затем с помощью мер , чтобы изолировать систему от всех других возможных источников энергии во время испытаний сопротивления, непрерывности и опорного напряжения.
Остальные симптомы и проверки аналогичны с симптомами и проверками ошибки Р 0107.
Р 0109
Код неисправности OBD II P0109 определяется как «Коэффициент абсолютного давления / барометрического давления в коллекторе – прерывания» и появляется, когда PCM (модуль управления силовой трансмиссией) обнаруживает сигнал от MAP (датчик давления воздуха в коллекторе), который выходит за пределы ожидаемого значения для правильной нагрузки двигателя или положения дроссельной заслонки или иным образом не коррелирует с фактическим давлением / вакуумом во впускном коллекторе.
Слово «прерывистый» относится к тому факту, что в этой системе существует спорадическая, непредсказуемая или, что то же самое, прерывистая ошибка. Наиболее вероятными причинами кодов, которые связаны с прерывистыми неисправностями, являются плохие соединения как в силовых и сигнальных, так и в заземляющих цепях, а также неисправные переключатели, реле и датчики.
Прерывистые ошибки могут быть чрезвычайно трудными для отслеживания и исправления, поскольку, как правило, сканеры не указывают, в какой части схемы лежит проблема.
Например, неисправность может быть прерывистым прерыванием опорного напряжения (источник питания), или, как часто бывает, что проблема может быть прерывистым прерыванием напряжения сигнала в PCM (модуль управления силовым агрегатом) из-за неисправного датчика, проблемы с электропроводкой или неисправным электрическим разъемом (-ами).
Обратите внимание, что слово «прерывистый» часто означает разные вещи для разных приложений; некоторые системы будут устанавливать код при первом возникновении прерывистой ошибки, тогда как другие будут делать это только после нескольких циклов отказа. В некоторых случаях может возникнуть необходимость усугубить повреждение до того, как будет сделан точный и окончательный ремонт.
Каковы общие причины P0109?
Как и в случае с симптомами, общие причины кода P0107 и его близкородственных кодов, P0108 и P0109 практически одинаковы для всех приложений.
Р 0105
Рассматривая букет ошибок, связанных с датчиком абсолютного давления нельзя не коснуться последней ошибки Р 0105.
Код неисправности OBD II P0105 определяется как «Неисправность цепи абсолютного давления / барометрического давления в коллекторе», и устанавливается, когда модуль управления силовой трансмиссией обнаруживает напряжение сигнала от датчика абсолютного давления MAP, который является ненормальным по отношению к текущей нагрузке и / или положению дроссельной заслонки, или сигнала от датчика MAP, который не коррелирует с напряжением сигнала от TPS (датчика положения дроссельной заслонки).
По мере изменения нагрузки / оборотов двигателя давление (или вакуум) во впускном коллекторе также изменяется в зависимости от изменяющегося спроса.
В результате датчик MAP генерирует сигнальные напряжения на основе изменений давления, которые PCM (модуль управления трансмиссией) использует для расчета соответствующих стратегий доставки топлива и адаптации к времени зажигания, чтобы поддерживать работу двигателя с максимальной эффективностью.
Чтобы контролировать точность показаний датчика MAP, PCM использует другие датчики, особенно TPS (датчик положения дроссельной заслонки), чтобы проверить правильность работы датчика MAP. Таким образом, если PCM обнаружит «несоответствие» между сигналами от датчиков MAP и TPS, PCM распознает состояние неисправности, и будет установлен код P0105.
На практике, однако, датчик TPS «выводит» датчик MAP в том смысле, что PCM рассчитывает обнаруженное изменение напряжения сигнала от датчика MAP сразу, как только положение дроссельной заслонки изменяется, что приводит к изменению напряжения сигнала, которое датчик MAP может измерить.
Однако в этом сценарии предполагается, что как MAP, так и TPS-датчики и соответствующие цепи функционируют должным образом. Но возможно, что дефектный датчик TPS также может привести к тому, что код P0105 будет установлен, когда его напряжение сигнала не будет соответствовать сигналу датчика MAP / BARO.
Типичные датчики MAP / MAF были показаны ранее, где были рассмотрены принципы их работы. А вот датчик положения дроссельной заслонки мы пока не рассматривали.
Датчик положения дроссельной заслонки расположен на корпусе узла дроссельной заслонки. Служит для измерения степени открытия дроссельной заслонки. Чувствительный элемент датчика положения дроссельной заслонки представляет собой потенциометр, ось которого жёстко связана с осью дроссельной заслонки.
На питающие выводы потенциометра подается опорное напряжение +5 V и “масса”, а подвижный контакт датчика является сигнальным.
Выходной сигнал датчика положения дроссельной заслонки является одним из базовых для расчёта блоком управления двигателем необходимого количества топлива, для определения текущего режима работы двигателя и для расчёта оптимального угла опережения зажигания.
Например, в режиме пуска двигателя количество подаваемого топлива рассчитывается по температуре двигателя, по степени открытия дроссельной заслонки и по фактической частоте вращения коленвала.
На работающем двигателе при закрытой дроссельной заслонке блок управления двигателем переходит в режим стабилизации частоты вращения коленчатого вала двигателя – режим поддержания холостого хода.
Заданная частота вращения коленвала при этом зависит от температуры охлаждающей жидкости, от нагрузки на двигатель и от скорости движения автомобиля и регулируется путём изменения степени открытия регулятора холостого хода и изменения угла опережения зажигания.
Для устранения “провала” запаздывания набора оборотов в момент резкого открытия дроссельной заслонки, блок управления двигателем кратковременно подает дополнительную порцию топлива.
Если дроссельная заслонка открыта более чем на ~70 %, блок управления двигателем переходит в режим полной нагрузки, обеспечивая максимальную мощность двигателя путём приготовления несколько обогащённой топливовоздушной смеси. Когда при движении автомобиля дроссельная заслонка резко закрывается, блок управления двигателем активирует режим принудительного холостого хода (или режим торможения двигателем) путём полного прекращения подачи топлива до тех пор, пока обороты двигателя не снизятся до определенной величины. Остальные относительно стационарные положения дроссельной заслонки между режимом “поддержки холостого хода” и “полной нагрузки”, называются режимом “частичной нагрузки” двигателя. В этом режиме блок управления двигателем поддерживает оптимальное соотношение топливно-воздушной смеси близкой к 1:14,7, за счет использования сигнала обратной связи от кислородных датчиков.
Однако, хотя конструкции этих датчиков отличаются от транспортных средств к транспортным средствам, любые или все три датчика, показанные здесь, могут быть замешаны в кодах неисправностей OBD II, которые тесно связаны с P0105, то есть P0106, P0107, P0108 и P0109.
Датчики положения дроссельной заслонки расположены на корпусе дроссельной заслонки, которые не следует путать с датчиком MAF, который находится в другом месте входного тракта. В этом приложении фактический TPS представляет собой черный пластиковый блок, прикрепленный к корпусу дроссельной заслонки алюминия двумя винтами. Обратите внимание на разъем с тремя проводами, ведущими из него.
«Неисправность цепи» указывает на неисправность в цепи управления, а не на неисправность датчика или другого компонента.
При использовании кодов «Цепь неисправности» замена датчиков и компонентов в затронутой цепи почти никогда не решит проблему, поскольку, как указывает код, проблема в цепи .
Это различие между «цепью» и «датчиком / компонентом» является большой помощью для всех, кто пытается диагностировать код неисправности цепи, поскольку он значительно сужает список возможных причин.
Каковы общие причины P0105?
Общие причины кода P0105 одинаковы для всех приложений; однако симптомы кода P0105 могут отсутствовать одинаково во всех приложениях.
Например, вакуумные утечки (которые могут устанавливать код P0105) на некоторых, если не на большинстве, моделях BMW могут вызвать неконтролируемое увеличение оборотов, а затем серьезное снижение.
Другие приложения могут вести себя по другому или так же, но этот код может быть установлен в результате проблем с вакуумной системой во многих приложениях. Общие причины кода P0105 включают следующее:
- Могут присутствовать пропуски или неравномерность работы двигателя.
- Воздух поступает в входной канал через просачивающиеся прокладки или разрывает / удаляет / разрушает вакуумные шланги / линии или впускные каналы.
- Открытые / короткие замыкания в связанной проводке из-за коррозии или физического повреждения проводки.
- Дефектные датчики MAP / MAF / BARO / TPS.
- Забитый каталитический нейтрализатор (ы).
- Потеря массы с датчиком MAP.
- Потеря массы с датчиком TPS.
- PCM, хотя это редко.
Каковы симптомы P0105?
Хотя наиболее распространенные симптомы кода P0105 во всех случаях одинаковы, серьезность одного или нескольких симптомов может варьироваться от транспортного средства к транспортному средству. Ниже приведены некоторые из наиболее распространенных симптомов, связанных с кодом P0105:
- Световой индикатор неисправности двигателя и сохраненный код неисправности.
- Возможно увеличение расхода топлива.
- Возможный трудный старт.
- Снижение мощности двигателя.
- Увеличенные обороты.
Как устранить неисправность P0105?
В большинстве приложений параметр первичного кода установлен, когда обнаружен неправильный / несогласованный / плохо коррелирующийся сигнал в течение непрерывного периода в 4 секунды или более.
Значение фактического сигнала сравнивается с опорным напряжением, которое может быть различным для некоторых транспортных средств, хотя опорные напряжения от датчика MAP обычно изменяются между примерно 1 вольт (или немного меньше) для двигателей, работающих на холостом ходу, и от 4,5 до 5 вольт для двигателей, работающих на оборотах.
https://www.youtube.com/watch?v=xangyj9DRYU
Типичные эталонные напряжения (от 1 до 4,5 вольт) от TPS должны точно соответствовать значениям, полученным от датчика MAP при изменении частоты вращения двигателя и нагрузки. Обратитесь к руководству по ремонту для обрабатываемого автомобиля для получения точных значений сигнала.
Накопленная грязь и масляные остатки на сенсорном элементе MAF (Mass Airflow) могут приводить к генерированию неправильных сигнальных напряжений.
Поэтому на автомобилях, оборудованных датчиками MAF, очистка элемента с помощью чистящего средства в качестве первого шага в диагностике / ремонте часто будет устранять код P0105, а также очистка / ремонт / замена разъединенных электрических разъемов на всех соответствующих датчиках, то есть , MAP, MAF и / или комбинированные датчики MAF / BARO.
Диагностика кода P0105 требует, чтобы двигатель работал в идеальном рабочем состоянии. Если коды пропусков зажигания или вакуумные системы присутствуют вместе с P0105, сначала устраните эти коды, прежде чем пытаться диагностировать и ремонтировать код P0105.
Шаг 1
Предполагая, что нет видимых повреждений датчиков, проводки и разъемов, начните процедуру диагностики, проверив данные о сохраненных ошибках с помощью подходящего сканера или считывателя кода.
Обратите внимание, что зажигание должно быть «включено», при этом двигатель «ВЫКЛ» для этого шага.
Если доступны данные фреймового кадра, он будет служить своего рода снимком идентификаторов параметров установки кода, который служит для более точной идентификации основной причины кода P0105.
В режиме «с ключом на выключение двигателя» сигнал датчика MAP должен считываться примерно 4 вольта, если вы находитесь на уровне моря, из-за высокого атмосферного давления.
На автомобилях, оснащенных комбинированными датчиками MAF / BARO вместо датчиков MAP, должны соответствовать напряжения BARO и MAF.
Если с поврежденными разъемами не обнаружены какие-либо проблемы, и код сохраняется после очистки сенсорного элемента MAF, выполните тщательный осмотр всей связанной проводки.
Отремонтируйте / замените поврежденную проводку, как требуется, чтобы устранить разомкнутые цепи, короткое замыкание и проблемы с цепью / заземлением / опорным напряжением.
Шаг 2
В этот момент также проверьте наличие засоренного / загрязненного воздушного фильтра, засоренного или поврежденного каталитического нейтрализатора (-ов), поврежденного или отсоединенного воздуховода, выбитых или разрыхленных вакуумных шлангов и препятствий во впускном тракте. При необходимости отремонтируйте / замените шланги, воздуховоды, фильтрующий элемент или вакуумные линии. Очистите код и проверьте автомобиль, чтобы узнать, возвращается ли ошибка.
Шаг 3
Если код сохраняется, проверьте заданное опорное напряжение на разъеме датчика МАР.
Также проверьте массу и целостность цепи, особенно в сигнальном проводе между PCM и разъемом датчика MAP, но перед тем, как начать проверку целостности, обязательно отключите все модули управления.
Если сигнальный провод показывает бесконечное сопротивление, отремонтировать разомкнутую цепь в цепи сигнала MAP.
Обратитесь к руководству по ремонту, чтобы определить цветовое кодирование и расположение проводов в разъеме. При необходимости отремонтировать источник питания, непрерывность и массу. Сбросьте ошибку, протестируйте автомобиль и повторите проверку системы, чтобы узнать, возвращается ли код.
Один провод в разъеме несет сигнал напряжения на PCM, в то время как другие провода являются проводами подачи опорного напряжения и массой.
Шаг 4
Если все опорные напряжения и показания заземления находятся в пределах спецификаций, а непрерывность в порядке, проверьте датчик MAP, применив к нему вакуум. Используйте сканер для контроля результата теста вакуума, но обязательно обратитесь к справочным данным производителя по давлению, чтобы правильно интерпретировать полученное показание.
Напряжение от датчика MAP должно постепенно уменьшаться от примерно 5 вольт до примерно 1 вольта или чуть меньше, поскольку к датчику применяется более сильный вакуум, и при освобождении вакуума увеличивается до примерно 5 вольт. Если напряжение сигнала не изменяется в соответствии со спецификацией изготовителя, замените датчик MAP, если обнаружено, что его уплотнение целое и работоспособное.
Также «покачайте» немного разъем датчика MAP, пока датчик находится под вакуумом, и проверьте, не меняется ли напряжение сигнала. Если это так, разъем вызывает плохие контакты. При необходимости отремонтируйте / замените разъем. Повторите проверку вакуума после ремонта, чтобы подтвердить, что проблема с разъемом была устранена.
В некоторых приложениях сигнал от датчика MAP может казаться «застрявшим» примерно на 0,5 вольта.
Но чаще происходит, что напряжение датчика MAP будет «застревать» на уровне около 4,5 вольт, независимо от используемого вакуума. Если это произойдет, снимите провод сигнала датчика с разъема PCM и проверьте напряжение на проводе.
Если обнаружено около 4,5 вольт, отсоедините разъем от датчика MAP и снова проверьте напряжение в сигнальном проводе. Если все еще присутствует ток 4,5 В, между сигнальным проводом и 5-вольтным эталонным проводом существует короткое замыкание.
Отремонтируйте / замените проводку, чтобы устранить короткое замыкание.
Если, однако, ток на сигнальном проводе исчезает после отсоединения разъема датчика MAP, и есть хорошее заземление, внутри датчика MAP имеется внутреннее короткое замыкание, и его необходимо заменить.
Шаг 5
После завершения всех ремонтных работ или замены снимите ошибки и проверьте автомобиль, чтобы узнать, возвращается ли код. Если код (и симптомы) сохраняется, несмотря на неоднократные проверки и попытки ремонта, может возникнуть периодическая ошибка, которая может потребовать от вас ухудшения состояния или работы до того, как будет произведена точная диагностика и ремонт.
В некоторых случаях PCM может быть дефектным или в процессе сбоя, но это чрезвычайно редко, и ошибка должна быть исправлена в другом месте до замены PCM.
Полная версия см. Журнал Автомастер № 10, 2017
Источник: http://a-master.com.ua/archives/3904
Поиск неисправностей по кодам (DTC): P0108
| Код DTC P0108: | Высокое напряжение в цепи датчика МАР |
ПРИМЕЧАНИЕ: Перед проведением поиска неисправности, запишите все зафиксированные данные и любые данные бортовой функции «snapshot» и ознакомтесь с общими инструкциями по устранению неисправностей.
| 1. | Включите зажигание, повернув ключ в положение «ON» (II). |
| 2. | Проверьте датчик абсолютного давления во впускном коллекторе MAP SENSOR в списке данных DATA LIST при помощи диагностического прибора HDS.Выводится ли примерно 160 кПа (1.197 мм. рт. ст), or 4,49 В или более?ДА — Перейдите к 3.НЕТ — «Пропадающая» неисправность, на момент проверки система исправна. Проверьте плохой контакт или ослабление крепления клемм в датчике MAP и блоке управления ECM/PCM.n |
| 3. | Поверните ключ зажигания в положение «OFF». |
| 4. | Отсоедините 3-контактный разъем датчика МАР. |
| 5. | Соедините клеммы № 2 и № 3 3-контактного разъема датчика МАР проводом-перемычкой. |
| 6. | Включите зажигание, повернув ключ в положение «ON» (II). |
| 7. | Проверьте датчик абсолютного давления во впускном коллекторе MAP SENSOR в списке данных DATA LIST при помощи диагностического прибора HDS.Выводится ли примерно 160 кПа (1.197 мм. рт. ст), or 4,49 В или более?ДА — Перейдите к 8.НЕТ — Перейдите к 18. |
| 8. | Снимите провод-перемычку с 3-контактного разъема сенсора MAP. |
| 9. | Измерьте напряжение между клеммами № 1 и № 3 3-контактного разъема датчика МАР.Напряжение примерно равно 5 В?ДА — Перейдите к 14.НЕТ — Перейдите к 10. |
| 10. | Поверните ключ зажигания в положение «OFF». |
| 11. | Подсоедините в обход цепи SCS диагностическую систему HDS. |
| 12. | Отсоедините 44-контактный разъем С блока управления ЕСМ/РСМ. |
| 13. | Проверьте неразрывность соединения между клеммой С14 разъема блока управления ЕСМ/РСМ и клеммой №3 3-контактного разъема датчика MAP.Непрерывно ли соединение?ДА — Перейдите к 25.НЕТ — Устраните разрыв провода между компьютером ECM/PCM (С14) и датчиком МАР, затем перейдите к 20. |
| 14. | Поверните ключ зажигания в положение «OFF». |
| 15. | Подсоедините в обход цепи SCS диагностическую систему HDS. |
| 16. | Отсоедините 44-контактный разъем С блока управления ЕСМ/РСМ. |
| 17. | Проверьте неразрывность соединения между клеммой С11 разъема блока управления ЕСМ/РСМ и клеммой №2 3-контактного разъема датчика MAP.Непрерывно ли соединение?ДА — Перейдите к 25.НЕТ — Устраните разрыв провода между компьютером ECM/PCM (С11) и датчиком МАР, затем перейдите к 20. |
| 18. | Поверните ключ зажигания в положение «OFF». |
| 20. | Снова соедините все разъемы. |
| 21. | Включите зажигание, повернув ключ в положение «ON» (II). |
| 22. | Сбросьте данные блока управления ECM/PCM при помощи диагностической системы HDS. |
| 24. | Проверьте коды временных DTC или коды DTC с помощью диагностической системы HDS.Выводятся ли коды временных DTC или коды DTC?ДА — Если выводится код DTC P0108, проверьте плохое качество контакта или ослабление крепления клемм в датчике МАР и блоке управления ЕСМ/РСМ, затем перейдите к 1. Если выводятся другие временные коды DTC или коды DTC, перейдите к поиску неисправностей в соответствии с указанными кодами DTC.НЕТ — Процедура поиска неисправностей завершена.n |
| 26. | Проверьте коды временных DTC или коды DTC с помощью диагностической системы HDS.Выводятся ли коды временных DTC или коды DTC?ДА — Если выводится код DTC P0108, проверьте плохое качество контакта или ослабление крепления клемм в датчике МАР и блоке управления ЕСМ/РСМ, затем перейдите к 1. Если выводятся другие коды временных неисправностей DTC или коды DTC, перейдите к поиску неисправностей в соответствии с указанными кодами DTC.НЕТ — Если было обновлено программное обеспечение компьютера ECM/PCM, процедура поиска неисправностей завершена. Если компьютер ЕСМ/РСМ был временно заменен, замените изначально установленный компьютер ECM/PCM.n |
Источник: http://xonda-civic.ru/R00/HTML/3A/SNB6E3AK72100090108FART00.HTML
Ошибка 0340 – что это значит и как устранить неисправность
Датчик положения распределительного вала (ДПРВ) измеряет скорость вращения распредвала и его текущее положение. Эту информацию он отправляет в электронный блок управления двигателем (ЭБУ). ЭБУ использует полученные данные для правильной синхронизации работы систем подачи топлива и зажигания.
В случае потери сигнала между ДПРВ и ЭБУ, искрообразование в свечи зажигания и подача топлива форсункой не происходят, после чего в памяти блока управления сохраняется ошибка P0340. Обычно это также приводит к включению индикатора Check Engine на приборном щитке автомобиля.
Причины появления кода P0340
Специалисты выделяют следующие факторы, вызывающие появление этой ошибки:
- обрыв, короткое замыкание или повреждение коррозией проводки цепи ДПРВ;
- повреждение, короткое замыкание или коррозия в разъеме датчика распредвала;
- выход из строя датчика положения распределительного вала;
- сбой в работе ДПРВ;
- неисправность электронного блока управления двигателем.
Признаки неисправности
Ошибка, связанная с неисправностью цепи датчика распредвала может сопровождаться такими симптомами:
- на панели приборов появляется индикатор Check Engine;
- двигатель не запускается или запускается с трудом;
- нестабильная работа двигателя на холостых оборотах;
- пропуски зажигания;
- снижение мощности во время движения.
Поиск причины появления ошибки P0340
С помощью диагностического сканера необходимо точно убедиться в наличии ошибки. После этого можно приступать к поиску виновника её появления:
- Проверить проводку ДПРВ (между разъемом и датчиком) на наличие повреждений, короткого замыкания или коррозии.
- Проверить разъем датчика на наличие механических повреждений или коррозии.
- Проверить проводку от разъема до ЭБУ на наличие повреждений, короткого замыкания или коррозии.
- Устранить причины появления других ошибок, сохранившихся в памяти ЭБУ, которые могут быть связаны с работой ДПРВ.
- Использовать сканер или осциллограф для проверки напряжения ДПРВ на предмет соответствия рабочим показателям (в каждом автомобиле – индивидуально).
- Если показания напряжения ДПРВ неправильные, датчик необходимо заменить.
- Если показания напряжения находятся в нормальном диапазоне, неисправным может быть блок управления двигателем. Возможно, его надо заменить или перепрограммировать.
Распространенные ошибки при диагностике P0340
Перед заменой ДПРВ очень важно тщательно проверить проводку и разъемы датчика, чтобы исключить эти причины неисправности. Очень часто этого не делают, и замена датчика не помогает решить проблему.
Другая популярная ошибка заключается в том, что диагност не учитывает проблему с наличием пропусков зажигания или неисправность датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Эти факторы могут повлечь за собой появление ошибки P0340.
Методы устранения неисправности
Для того чтобы убрать ошибку 0340, в зависимости от ситуации, необходимо реализовать одну из следующих задач:
- восстановить или заменить проводку ДПРВ;
- отремонтировать или заменить разъем проводки датчика распредвала;
- заменить ДПРВ;
- заменить ДПКВ;
- перед заменой датчика обязательно решить проблему с пропусками зажигания, если они присутствуют;
- заменить или перепрограммировать электронный блок управления ДВС.
Дополнительные советы
Ошибку P0340 не всегда легко диагностировать. Перед выполнением каких-либо действий обязательно проверьте основные элементы проводки. Также убедитесь в том, что вы ремонтируете или заменяете именно датчик положения распредвала.
Это достаточно серьезная проблема, так как она влияет на запуск двигателя и его мощность. Также возможно повреждение иных компонентов силового агрегата, если ничего не делать с этой ошибкой.
Источник: https://autofakty.com/oshibka-0340-chto-eto-znachit-i-kak-ustranit-neispravnost/
Ошибка P0117 – низкое выходное значения датчика температуры
Ошибка P0117 означает, что блок управления двигателем (ECM) получил, от датчика температуры охлаждающей жидкости, значение меньше 0,14 вольта или больше чем 140 ° C (284 ° F).
Причина ошибки P0117?
- Входное значение от датчика ECT в ECM превысило 0,14 В или 140 ° C (284 ° F), что указывает на короткое замыкание в датчике или его проводке.
- Датчик температуры ECT, или его проводка имеют короткое замыкание.
Каковы симптомы кода P0117?
В случае появления ошибки P0117 ECM включает индикатор «Check Engine» и переходит в безопасный режим работы, заменяя неправильные данные датчика температуры значением в 176 градусов по Фаренгейту.
- На холодную двигатель плохо заводится. На прогретом двигателе проблем не наблюдается.
- Пока двигатель не прогреется может наблюдаться не ровная работа двигателя и повышенная вибрация
- Прогретый двигатель работает практически нормально. Об ошибке свидетельствует горящий индикатор «Check Engine».
Примечание. Симптомы определяются стратегией отказоустойчивости блока управления двигателем в случае ошибок OBD-II и могут различаться в зависимости от производителя и модели автомобиля.
Как проводится диагностика ошибки P0117?
- Необходимо визуально осмотреть все электрические разъемы, проводку идущие к датчику на наличие повреждений
- При помощи сканера OBD-II проверяются все «замороженные» коды ошибок, после чего они сбрасываются
- Двигатель проверяется на наличие неисправностей, после чего проводится тест-драйв с целью продублировать ошибку. Если неисправностей в двигателе не выявлено и P0117 ошибка не появляется снова – диагностику можно считать законченной.
- Отсоедините разъем датчика температуры ECT и при помощи сканера проверьте показания датчика в режиме «live data», изменились ли значения температуры датчика.
- Если значения температуры меньше -40 ° F, то необходимо заменить датчик ECT, при условии что нет короткого замыкания в проводке датчика или блоке управления двигателем ECM.
Общие ошибки при диагностике кода P0117
Не выполняются простые шаги:
- Перво-наперво нужно осмотреть датчика температуры и его проводку
- Процедуру тестирования нужно проводить в соответствии с рекомендациями производителя, не пропуская никаких шагов.
- Не следует заменять датчик ECT, если тесты не указывают на проблему именно в нем
- Перед установкой не тестируется новый датчик температуры. Его нужно подключить и проверить через сканер OBD-II значение которое он передает блоку управления. Оно должно соответствовать или быть очень близким – температуре окружающей среды.
Насколько серьезной является ошибка?
- P0117 заставляет работать ECM двигателя в безопасном режиме
- Вентиляторы двигателя могут работать непрерывно
Что необходимо ремонтировать для устранения ошибки P0117?
- Ремонт или замена разъема датчика ECT
- Ремонт или замена проводки датчика ECT
- Заменит датчик температуры на новый
Источник: https://autotime.net.ua/oshibka-p0117/
Содержание
- Что означает
- Симптомы
- Причины
- Как механик диагностирует ошибку
- Насколько это серьезно
- Как устранять
- Коды, связанные с этой ошибкой
Что означает
Ошибка P0108 HYUNDAI – это код ошибки, который указывает на проблемы с датчиком массового расхода воздуха (MAF) в автомобилях HYUNDAI. Это означает, что система управления двигателем не может получить правильную информацию о количестве воздуха, поступающего в двигатель, что может привести к неправильной работе двигателя и ухудшению экономичности топлива.
Симптомы
Симптомы ошибки P0108 HYUNDAI могут варьироваться от автомобиля к автомобилю, но некоторые из наиболее распространенных включают:
- Неравномерный холостой ход двигателя.
- Затруднения при запуске двигателя.
- Ухудшение экономичности топлива.
- Неравномерная работа двигателя на ходу.
- Низкая мощность двигателя.
- Потеря мощности при ускорении.
Причины
Ошибку P0108 HYUNDAI может вызывать несколько причин, включая:
- Дефект датчика массового расхода воздуха (MAF).
- Неправильная установка датчика MAF.
- Повреждение проводки или разъемов, связанных с датчиком MAF.
- Неправильно настроенный дроссельный узел.
- Проблемы с системой впрыска топлива.
- Неправильно установленный фильтр воздуха.
- Неправильно установленный регулятор давления топлива.
Как механик диагностирует ошибку
Для диагностики ошибки P0108 HYUNDAI механик может выполнить следующие шаги:
- Проверить проводку и разъемы, связанные с датчиком MAF, на наличие повреждений или коррозии.
- Проверить датчик MAF на наличие дефектов или повреждений.
- Проверить настройки дроссельного узла и системы впрыска топлива.
- Проверить установку фильтра воздуха и регулятора давления топлива.
- Использовать диагностический сканер для проверки кодов ошибок и чтения данных датчика MAF.
Насколько это серьезно
Ошибка P0108 HYUNDAI может привести к неправильной работе двигателя и ухудшению экономичности топлива. Если не устранить эту проблему, она может привести к серьезным повреждениям двигателя и дорогостоящему ремонту. Поэтому рекомендуется немедленно принять меры по устранению этой ошибки.
Как устранять
Для устранения ошибки P0108 HYUNDAI могут потребоваться следующие действия:
- Заменить датчик MAF.
- Проверить и заменить поврежденные провода или разъемы, связанные с датчиком MAF.
- Проверить и настроить дроссельный узел и систему впрыска топлива.
- Заменить фильтр воздуха и регулятор давления топлива.
- Очистить контакты на разъемах датчика MAF.
Коды, связанные с этой ошибкой
Кроме ошибки P0108 HYUNDAI, могут быть связанные коды ошибок, такие как P0107, P0109, P0112, P0113, P0117 и P0118. Все эти коды указывают на проблемы с датчиком MAF и требуют тех же действий по устранению проблемы.
-
* Ответ этого пользователя не является экспертным
Вы не указали, какой датчик заменили и зачем. Код неисправности указывает на отклонение величины разряжения во впуске, а причиной может быть механическая неисправность двигателя или, к примеру, подсос воздуха.
-
Менял датчик абсолютного давления
Москва, Hyundai Getz
-
Забыл сказать что очень большой расход топлива
Москва, Hyundai Getz
-
* Ответ этого пользователя не является экспертным
Проверяйте метки ГРМ.
Дословно ошибка P0108 расшифровывается как «Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit High», что в русскоязычной версии звучит как «Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе / датчик атмосферного давления — высокий уровень сигнала».
Данная ошибка не относится к классу критических, то есть в большинстве случаев автомобиль можно временно эксплуатировать. Двигатель заводится, позволяет совершать движение. Однако длительная эксплуатация с такой действующей ошибкой нежелательна.
Ошибка P0108 свидетельствует о некорректной величине барометрического давления во впускном коллекторе. Оно регистрируется датчиком абсолютного давления ДАД (МАР-сенсор). Таким образом, ошибка может сообщать как о неправильной работе датчика, так и о проблемах во впускной системе двигателя, а иногда и в выпускной.
Для локализации ошибки, то есть конкретизации её источника, необходимо руководствоваться признаками и предпосылками неисправности, показаниями диагностических устройств, результатами ремонтно-контрольных работ.
Основные предпосылки появления ошибки P0108:
- постепенное увеличение расхода топлива;
- трудный запуск двигателя, особенно на горячую;
- нестабильные холостые обороты;
- уменьшение приемистости двигателя;
- нестабильная работа двигателя при повышенной нагрузке;
- изменение характера выхлопных газов.
В тот момент, когда показания барометрического давления во впускном коллекторе выходят за пределы установленной производителем нормы, блок управления двигателя регистрирует ошибку, на приборной панели индицируется сообщение в виде «CHECK ENGINE» либо сообщения бортового компьютера.
Некоторые автолюбители игнорируют сообщение об ошибке Р0108, считая ее косвенным действием проблем износа катализатора. Действительно, засорение катализатора и дополнительных фильтров в выпускной системе двигателя может привести к изменению показаний барометрического давления во впускном коллекторе. Однако для уточнения истинной причины ошибки Р0108 лучше выполнить комплексную диагностику двигателя.
Основные причины возникновения ошибки Р0108
Величина давления во впускном коллекторе зависит от режима работы двигателя. Через впускной коллектор поступает воздух в цилиндры двигателя. Согласно законам физики при прохождении воздуха через впускной коллектор в нем создается разряжение. Разряжение увеличивается (давление уменьшается) при увеличении скорости потока воздуха. Таким образом, при открытии дроссельной заслонки давление уменьшается. При этом показания датчика давления находятся в пределах от 1 до 1,5 Вольт. При закрытии дроссельной заслонки поток воздуха уменьшается, давление во впускном коллекторе увеличивается. Показания датчика «ползут» к значениям 4 – 5 Вольт.
Если показания датчика при открытой дроссельной заслонке больше 3-4 Вольт, система самодиагностики определяет несоответствие и регистрирует ошибку Р0108. Основные причины такой ситуации:
- некорректная работа датчика абсолютного давления;
- неисправность электропроводки к датчику;
- неправильная работа системы управления дроссельной заслонки;
- некорректно установленный угол зажигания, износ ремня ГРМ;
- засорение системы катализатора;
- утечки воздуха в системе впускного коллектора, шлангов соединения МАР-датчика;
- засорение МАР-сенсора;
- неисправность блока управления двигателя.
Для устранения ошибки Р0108 необходимо провести комплекс мероприятий, чтобы выяснить конкретную причину её возникновения.
Порядок проверки и устранения
Диагностические работы во время устранения ошибки Р0108 следует проводить на прогретом двигателе. Для этого необходимо дать поработать силовому агрегату не менее 10 минут на холостых оборотах. Последовательность действий при устранении ошибки P0108:
1. Проверить сигналы на выводах МАР согласно схеме блока управления двигателя.
Согласно данному примеру, сперва проверяют наличие напряжения 0 Вольт на «массе» датчика. Затем проверяют напряжение питания, поступающее с блока управления двигателя. В большинстве автомобилей оно составляет 5 Вольт. Это напряжение стабилизировано специальной микросхемой, входящей в схему блока управления. Иногда эта микросхема «выгорает». Тогда необходим ремонт ECU. Затем при включенном зажигании, заведенном двигателе на оборотах от 800 до 1200 об/мин проводят измерение величины сигнала датчика. Оно должно быть в пределах от 1 до 2 Вольт. В том случае, когда напряжение в этом режиме двигателя будет больше, есть подозрение на неработоспособность датчика.
Оценку величины сигнала датчика лучше производить со стороны разъема блока управления. В случае обрыва электропроводки сигнал на выходе датчика может присутствовать, а на входе ECU – отсутствовать, либо в случае короткого замыкания, быть большим.
2. Произвести оценку работоспособности датчика МАР.
Наиболее надежный вариант – установка на время заведомо работоспособного датчика абсолютного давления с аналогичной модели авто. Если показания приходят в норму, следовательно, датчик необходимо заменить. В том случае, когда ошибка остается, переходят к дальнейшим действиям.
Видео — проверка датчика абсолютного давления (ДАД) на Шевроле Лачетти:
3. Проверка герметичности шлангов, ведущих к МАР-датчику (если таковые имеются).
Потеря герметичности часто приводит к изменениям показаний давления. Также следует проверить систему впускного коллектора на предмет утечек. Для этого можно использовать дым-генератор.
4. Промывка датчика при помощи неагрессивных растворителей, средств для чистки карбюраторов.
5. Оценка работы выхлопной системы.
Проще всего проверить систему, «отбросив» штаны, то есть, отсоединив выхлопную систему от выпускного коллектора. При этом появятся дополнительные ошибки, но ошибка Р0108 может пропасть.
6. При помощи компьютерной диагностики проверяют угол зажигания в различных режимах работы двигателя.
Если он находится в рабочих пределах, а ошибка остается действующей, переходят к контролю работоспособности двигателя совместно с мотористом. При этом обращают внимание на величину компрессии в цилиндрах.
Ошибка P0108 не относится к классу сложно устранимых неисправностей, однако в некоторых случаях на ее исправление требуются большие трудозатраты.
А из этой статьи узнаете чем можно почистить окислившиеся контакты в автомобиле.
Другая ошибка P0113 https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/to-i-remont/oshibka-p0113.html связана с высоким уровнем сигнала с датчика температуры воздуха.
Видео — проверка Датчика Абсолютного Давления (ДАД, MAP sensor) Peugeot 406 с помощью шприца: