Ошибка р0106 хендай санта фе 2011

Поделюсь полезной инфой, может для кого-то это не будет открытием, но для многих несведущих эта инфа будет правильным направлением, куда копать, если такая ошибка возникнет.
Итак, данная ошибка у меня впервые появилась эдак в 2015 году или даже немного раньше (нашёл самое раннее фото у себя с этой ошибкой — декабрь 2015)

Появилась она, как и у многих других, после обесточивания машины (отсоединения АКБ). Столкнувшись в самый первый раз, я немного опешил, но рассудив, что один раз — это совсем не показатель, просто сбросил её через дешманский ELM327 адаптер с ali. На какое-то время забыл о ней, затем, после очередного обесточивания машины она опять появилась, я тогда же для себя отметил закономерность, дескать после передёргивания питания она возникает и ведь знаю же, как с ней бороться. В общем, скинул её снова и успокоился. Ах да, ошибка эта возникала почти сразу после старта двигателя, примерно в течении минуты, при этом обороты были неустойчивыми, в редких случаях машина даже глохла. Потом заводилась нормально снова и больше никаких нареканий на этот счёт не было. Я принял это как данность, никаких действий дальнейших больше не предпринимал, а зачем — ведь скидываешь один раз и больше она не появляется, ну есть такая особенность, ничего с этим не поделаешь… Адаптер ELM327 всегда в машине валяется, проблем с этим нет. В итоге — я забил.
Прошло года два-три, аккумулятор за это время я не отсоединял. Этой весной, когда потеплело, я подошёл к машине, завёл её на холодную и услышал посторонний гул под капотом. Слегка напрягся, открыл капот, начал искать источник гула, толком ничего не смог определить, пока искал, машина прогрелась и гул исчез. Тут небольшое отступление — у меня машина оборудована автозапуском, в холодное время года я всегда заводил её дистанционно и подходил к ней, когда она была уже прогретой. Потому, не могу сказать, когда конкретно появился этот гул, впервые услышал именно в тот момент, когда осмелился её завести непрогретой. Так что, возможно эта канитель была у меня уже с начала зимы — кто его знает?
Решать проблему как то надо, решил пойти от самого простого — заменить ролики, а заодно и ремень (срок уже подошёл, да и мелкие трещинки начали на нём появляться). Купив нужные запчасти, неспеша всё это поменял самостоятельно в гараже, завёл машину, гул не исчез. Печалька… Оставалось 4 претендента на источник гула: помпа, генератор, компрессор и самое плохое — двигатель… Уже потом я догадался, что можно было легко исключить, двигатель это или нет, просто скинув приводной ремень и завести двигатель ненадолго без него, но до этого не дошло, сейчас расскажу почему. Итак, идём от простого к сложному. Следующий претендент — помпа. Стоит она недорого, можно самостоятельно поменять, потому идём по этому пути. Купил новую помпу, канистру антифриза, меняю эту помпу, заливаю новый антифриз — а нифига… гул как был так и есть. Следующий подозреваемый — гена. Ну гену я сам делать не буду, его заколебёшься снимать, потому решил ехать в специализированный сервис. Там мне подтвердили, что источник гула — гена, приговорили обгонную муфту, заодно, раз гену сняли, решил махнуть там щётки, подшипники, чтоб подольше туда не лазить. Прошу прощения за долгое отступление от темы, отвлёкся. )))
Разумеется, раз чинили гену, то и АКБ отсоединяли, это очевидно. Подсоединив назад АКБ, мне сказали — заводи! Включаю зажигание, крутится стартер, двигатель начинает тарахтеть и тут же глохнет. На приборке вижу знакомый значок check engine, вспоминаю, что есть такая особенность у моей машины, говорю сервисменам, что есть такая фигня у меня, я сам с этим разберусь (начинаю про себя вспоминать, в какую часть багажника я кинул этот грёбаный ELM адаптер). Завожусь снова, но двигатель работает неустойчиво, обороты плавают, через полминуты глохнет. Удивился, т.к. такого раньше не было. Завожусь снова, вроде обороты поровнее стали, в итоге я рассчитываюсь с сервисом, говорю спасибо и покидаю ворота. Выехал за пределы, запарковался на обочине и начал копаться в багажнике, ища адаптер, чтобы сбросить ошибку. Нашёл, скидываю её и довольный еду домой. По пути домой снова наблюдаю этот мерзкий жёлтый значок на панели приборов, но машина едет без каких-то намёков на отклонение оборотов двигателя и других подобных траблов. Доехав до дома, скидываю её снова и на этом успокаиваюсь. Утром следующего дня, по пути на работу, в пробке снова ловлю эту ошибку, более того, двигатель заглох аж 2 раза! Сам! Но было это только на низких оборотах. Вечер перестаёт быть томным, приехав на работу, бросаюсь гуглить. Нахожу много чего интересного, первое — нужно прочистить датчик давления во впускном коллекторе. Гавно-вопрос, прямо на работе, выйдя к машине и засучив рукава, отстёгиваю проводок от датчика, выкручиваю его, несу в офис, достаю спирт, промываю, протираю. Несу назад, ставлю. Жду окончания рабочего дня, чтоб по пути домой проверить, помогло али нет. Не помогло. Есть ещё конечно вероятность того, что сам датчик — того, уже даже подумывал новый заказать, но продолжил гуглить. Натыкаюсь на инфу, что косвенной причиной этой ошибки может являться грязная дроссельная заслонка. Ну тут хотя-бы ничего покупать не надо, кроме химии (карбклинера). В ближайшем автомагазине приобретаю баллончик с очистителем дроссельной заслонки и выдвигаюсь в гараж.
Ну что могу сказать — это было оно. В яблочко! Сняв воздуховод, открутив дроссель, я поразился его «чистоте». Его как будто в дёгте купали. Разумеется, ведь я — балда, за почти 10 лет владения машиной его ни разу не чистил… И ни один автосервис мне не предложил таких услуг, а ведь он засирается огого как. А потом, когда гарантия кончилась и я начал обслуживать машину самостоятельно, я как то не додумался до этого — а зачем, машина ведь едет, проблем нет. А возникновение ошибки на неправильное давление во впускном коллекторе я как то не додумался сопоставить с грязным дросселем. На чистом дросселе при полностью закрытой заслонке сбоку лепестков заслонки должен быть просвет — на холостых оборотах заслонка закрыта и воздуха должно хватать того, который проходит в этот просвет. Сама дырка — окружность, заслонка — овал. У меня же так засрано, что никакого просвета нет, воздух не поступает и машина глохнет, датчик говорит мозгам — с давлением беда, лови чекэнджин. Просто фокус вот в чём — сам этот узел с электронным управлением, положением заслонки управляет компьютер, оно там всё самонастраиваемое, заслонка адаптируемая. Пока ездишь, не скидывая АКБ — адаптация сохраняется, мозги машины в курсе, что у неё там грязно и неплохо бы уже подмыться, но нет так нет — будем терпеть и открывать заслонку чуть больше, чем надо, чтоб не глохло. А при отсоединении АКБ эта адаптация стирается, машина начинает заново адаптироваться, не зная, что в заслонке кака, для нормальной работы не хватает воздуха, машина глохнет и на тебе ошибку.
Вот почему раньше (ещё пару-тройку лет назад) хватало одного раза скинуть ошибку и она больше не появлялась — там не настолько всё засрано было, как сейчас, адаптация проходила и всё было хорошо, а теперь с затёртыми знаниями об этом машина уже даже дыхнуть нормально не могла, какая тут уже адаптация?
В общем, промыл я узел карбклинером хорошенько, много черноты оттуда вытекло. Да, если кто будет этим делом заниматься — опасайтесь того, чтобы чёрная жижа не потекла к моторчику, который заслонкой управляет, ту часть узла, где этот моторчик находится, нужно постоянно держать сверху. Брызгаем клинером, кака начинает растворяться, вытираем чистой ветошью или салфетками.
Вот что было до:

Вот что получилось после:

Степень открытия изменилась на 3%
Это довольно прилично.

Собрал всё назад, двигатель с первого раза радостно завёлся, никаких ошибок нет, обороты устойчивые. Проблема решена. Алилуйя!

Ошибки полученные от прибора (сканера) требуют правильной интерпретации полученной от него информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Вам может быть полезна информация для устранения неисправности:

Код ошибки p0106 означает, что во впускном коллекторе недостаточное воздушное давление. За измерение этого параметра отвечает датчик MAP. Чек загорается при выполнении одного из условий перечисленных ниже:

• Во впускном коллекторе давление больше, чем может быть с текущими углом, на который открыта дроссельная заслонка и частотой вращения коленвала ДВС.
• Давление во впускном коллекторе меньше требуемого, с учетом текущего угла открытия дросселя.
• Сигнал от датчика измерения давления во впускном коллекторе, называемый MAP, не меняется в течении пяти секунд.

Ошибка p0106 записывается в логи ЭБУ при условии, что неисправность регистрируется на протяжении трех поездок. Так что простой сброс ошибки вряд ли поможет. Скорее всего какая то неисправность существует и ее следует устранить.

Двигатель с такой ошибкой продолжает работу в аварийном режиме без учета показаний датчика MAP, что естественно отрицательно сказывается на качестве его работы. Но продолжить движение до автосервиса или дома можно без проблем, где ошибку p0106 следует незамедлительно устранить.

Влияние ошибки p0106 на работу двигателя

Так как при ошибке p0106 ЭБУ двигателя не учитывает давление воздуха, находящегося во впускном коллекторе, смесь контролер не может держать в заданных параметрах. Поэтому появляются некоторые симптомы:

• Повышенный расход топлива.
• Трудности с запуском двигателя.
• Плавающие обороты на холостом ходу.
• Потеря мощности.

Причины возникновения ошибки p0106

Данная ошибка p0106 может возникать по совершенно различным причинам, разного характера, но выяснить какая именно не составляет труда. Причины появления неисправности могут быть следующие:

• Загрязнение датчика MAP.
• Поломка этого же датчика.
• Неисправность проводки, обрыв либо замыкание.
• Загрязнение фильтра, дроссельной заслонки.
• Плохой контакт в коннекторе датчика.

P0106 is a very common OBD2 trouble code that can occur in the Hyundai Santa Fe. Simply put, this code indicates that the signal coming from the MAP sensor is not what it should be.

P0106 Definition: MAP Sensor – Range/Performance

P0106 is a generic OBD2 code, which means that it has the same definition for the Hyundai Santa Fe as it would any other vehicle.

Here’s the definition of P0106, provided with the understanding it can help make diagnosing it a little bit easier.

MAP Sensor

The MAP (Manifold Absolute Pressure) sensor records the pressure in the intake manifold and reports it to the ECM. It can also be referred to as the barometric pressure sensor as well. For this article, the terms are interchangeable.

Circuit Range/Performance Issue

The MAP sensor sends the current intake pressure reading to your Santa Fe’s ECM in the form of a voltage signal.

The signal should INCREASE (more voltage) as the engine load increases.

When the signal is not responding in kind with engine load and throttle position, P0106 will be stored, and the check engine light will come on.

P0106 Symptoms: Hyundai Santa Fe

With the MAP sensor not working properly, your Santa Fe’s drivability will suffer. Here are some of the most common symptoms of P0106 you could be observing:

• Check Engine Light
• Stalling
• Engine Struggles to Find Idle
• Black Exhaust Smoke
• Hard to Start

Here are the most common causes associated with P0106 and a proper order to diagnose your Santa Fe in. Your first impulse may be to install a MAP sensor and be done with it. And, if you have the money to throw at the problem, you may very well get lucky.

If you don’t want to make an unnecessary purchase, we’ll go over how to diagnose and test the MAP sensor before you replace it.

Related: Hyundai Santa Fe P0107 MAP Circuit Low

Wiring Issues

Before testing the MAP sensor, do a quick inspection of your Hyundai Santa Fe’s wiring harness. Then, follow the connection from the MAP sensor to where it meets the rest of the harness.

Make sure the ground is solid.

If the wiring is brittle, cracked, exposed, or damaged in any other way, repairing it will likely clear P0106. Also, examine the pins where the MAP sensor plugs into the wiring harness.

Test The MAP Sensor Voltage

Here’s how to go about testing a MAP sensor with a multimeter. You are trying to determine if the voltage going to the MAP sensor is correct and that the voltage is changing when the throttle is pushed.

If the voltage is OK going to the MAP sensor, but not increasing or decreasing in the output circuit, that indicates a bad MAP sensor is causing P0106.

This video from Ratchets and Wrenches covers exactly how to test the MAP with the multimeter.

Other P0106 Causes

While a bad MAP sensor or wiring issues are far and away the most common reasons you’ll bump into P0106 in the Hyundai Santa Fe, there are other (less common) causes as well. Here they are:

• BAD ECM
• Bad ground wire

Conclusion

P0106 in the Santa Fe is almost always fixed by replacing the MAP sensor or repairing the wiring harness.

If there’s anything that you have to say that could help the next person with their vehicle, your comment is most welcome.