Во время профессиональной диагностики КАМАЗ 6520 возникают ряд ошибок, которые сказываются на работе транспортного средства. Современное оборудование позволяет понять, с чем именно
связана проблема автомобиля. Где искать причину поломки и оперативно принять действия для решения проблемы.
В процессе диагностики оборудование может показывать комбинации букв и цифр – это коды ошибок. Разберёмся, как расшифровываются проблемы, которые встречаются чаще всего.
Код ошибки – что означают цифры и буквы
Коды ошибок КАМАЗ 6520 Евро 4 содержат буквы и цифры. Их делят на 5 знаков и соответствующие группы: первая, вторая, третья и четвёртая с пятой.
1-й знак
Первый знак – буква, которая определяет вид дефекта и бывает:
- P – проблема силового оборудования, либо трансмиссии;
- B – неисправности в кузове. Например, подушках, подъемниках стекла, основного замка и аналогичных элементов;
- C – сбои в ходовой части ТС;
- U – проблемы в модуле электроники.
2-й символ
Второй знак расшифровывается следующим образом:
- 0 – базовый символ для колодки OBD;
- 1, 2 – индивидуальные коды автомобильного завода;
- 3 – зарезервированные данные.
3-й символ
Третий знак — значит вид неисправности и расшифровывается следующим образом:
- 1,2 – сбой в подаче воздуха/горючего;
- 3 – проблемы в зажигательной системе;
- 4 – второстепенный механизм управления выбросами;
- 5 – управление скоростью передвижения ТС, а также оборотов на холостом ходу;
- 6 – модули электронного типа управления, проводка электронных модулей;
- 7, 8 – сбой в функционировании коробки передач;
- 9, 0 – данные, применяемые в качестве резерва.
4-й и 5-й символы
Символы 4, 5 установлены в качестве порядкового номера сбоя авто.
Расшифровка двухзначных кодов
Если специализированное оборудование показывает двухзначный код, следует понимать, что это значит. Расшифровать коды из двух знаков можно следующим образом:
Расшифровка шестизначных знаков
Если на дисплее устройства для диагностики КАМАЗ появился код из 6 знаков – важно его правильно расшифровать. Проблема может крыться в следующем:
- Некорректная работа оси привода;
- Проблема с контроллером оси спереди;
- Оборвалась электролиния, произошло замыкание;
- Оборвалась линия АВЗ, замыкание;
- Оборвалась цепь GRN, замыкание;
- Неполадки в функционировании питания драйвера ИМ;
- Оборвалась линия топливного нагревателя, замыкание;
- Проблема с питанием электрической линии коммутируемого оборудования;
- Сбой с АБС;
- Проверьте форсуночные каналы;
- Проблема со сбросом микропроцессорного управляющего оборудования;
- Сбой в памяти EEPROM;
- Сбой или несоответствие версии ПО, данных для калибровки;
- Значение эффективность работы нейтрализатора уменьшилось до недопустимых значений;
- Оборвалась питание регулирующего клапана давления.
Ошибки ЭБУ ISB СМ2150
Проблемы в авто могут быть в следующем:
- Давление в турбонаддуве выходит за установленные пределы
- Проблема с управляющим блоком мотора
- Не работает контроллер ДВС по оборотам
- Антифриз перегрелся
- Температурный уровень хладагента не достигает нужных показателей
- Не хватает антифриза
- Моторная жидкость перегрелась
- Перегрелось топливо, либо неисправен температурный датчик
- Не то напряжение на управляющей линии
- Малый уровень давления для мотора
- Мало хладагента
- Повышена температура жидкости для мотора
- Предельное напряжение на управляющей линии
- Не то давление топлива
- Малый уровень заряда АКБ
- Не работает датчик давления
- Выход оборотов турбонаддува за верхний предел
- Сбой в работе отделителя масла
- Малая мощность 8-го цилиндра двигателя
- Неисправна цифровая шина CAN
- Нет импульса
- Низкие обороты турбонагнетателя
- Сбой контроллера оборотов двигателя
- Управляющий блок потерял импульс
- Произошел обрыв или повреждение электрической линии
- Проверьте 1-е колесо
- Проверьте 2-е колесо
- Проверьте 3-е колесо
- Проверьте 4-е колесо
- Не работает модуляционный клапан
- Утечка хладагента
- Сломался дозатор топлива
- Не то напряжение на управляющей линии вентилятора или в подогревающей системе входящего воздуха
- Проблемы в области впускного коллектора
Расшифровка ошибок тормозов
Расшифровка ошибок блока контроля прицепа
Расшифровка блока регулировки давления
Расшифровка символов проблем с датчиками
Чаще всего встречаются следующие проблемы:
Расшифровка ошибок топливной системы
Часто встречаются следующие сбои:
Расшифровка ошибок проводки
Чаще всего встречаются следующее:
Что касается двигателя, чаще встречается проблема 2145 с некорректной работой рециркуляционной системы.
Прочие четырёхзначные символы
Вывод
Своевременно проводите диагностику КАМАЗ 6520 Евро 4 с помощью специализированного оборудования. Это позволит определить точную проблему в авто, расшифровать код ошибки и
оперативно провести ремонтные работы с машиной.
Удачи на дороге!
Автор статьи
Какими моделями ЭБУ оснащены КАМАЗЫ. Каждому водителю КамАЗа 6520 Евро 4, нужно знать, что на двигателях этой марки используются всего две модели ЭБУ: Bosch MS6.1; ISB CM 2150. Блок управления Bosch MS6.1 устанавливается на моторах: 740.64-420; 740.63-400; 740.60-360; 740.61-320; 740.62-280; 740.65-240; 820.73-300; 820.72-240; 820.74-300; 820.60-260. ЭБУ ISB CM 2150 используется на большем числе моделей силовых агрегатов; 740.64-420; 740.63-400; 740.60-360; 740.61-320; 740.62-280; 740.65-240; 740.75-440; 740.74-420; 740.73-400; 740.72-360; 740.71-320; 740.70-280.
На машинах с ЭБУ Бош самодиагностика КамАЗ 43118 Евро-4 происходит следующим образом: При запуске мотора «Чек» должен загореться на три секунды и погаснуть, вместе с лампочками давления масла и зарядки аккумулятора. Это значит, что система работает. Если же сигнальный значок не потух, то это значить что система зафиксировала неисправность. Чтобы ее определить, есть специальная кнопка, она находится, или слева под рулём, или рядом с блоком предохранителей. Получить код ошибки можно при помощи кнопки: под рулём; на панели предохранителей. Если вы используете кнопку под рулевым колесом, то она имеет верхнее и нижнее положение, сама же кнопка находится, в нейтральном и среднем положении.
Для получения кода неисправности, необходимо:
На 2 секунды, зажать кнопку, то ли в нижнем, то ли в верхнем положении. По морганию значка «Чек» на панели приборов определить неисправность, которая выражается кодом. Количество бликов с длинными интервалами, показывает первую цифру кода, количество бликов с короткими – вторую.
Расшифровка кодов ошибок КамАЗ Евро 4
11 – неисправна педаль газа, при этой неисправности двигатель не развивает более 1900 об/мин;
12, 13 – неисправен датчик атмосферного давления;
14 – неисправность сцепления, при этой неисправности двигатель не развивает более 1900 об/мин;
15 – некорректная работа коленвала, при этой неисправности двигатель не развивает более 1600 об/мин;
16, 17 – некорректная работа частотных датчиков вращения, при этой неисправности двигатель не развивает более 1800 об/мин;
18 – некорректная работа распредвала, при этой неисправности двигатель не развивает более 1800 об/мин;
19 – неисправность главного реле;
21, 22, 24–26 – неисправность топливного насоса высокого давления, при это неисправности двигатель не заводится;
23 – неправильное положение педалей газа и тормоза;
27 – неисправность рулевой рейки, при этой неисправности машина так же на заведётся;
28 – неисправность тормозов;
29, 51–53, 81–86, 99 – некорректная работа электронного блока управления, в этом случае вам также свой грузовик не завести;
31, 32 – некорректная работа датчика температуры воздуха;
33, 34 – некорректная работа датчика давления воздуха;
35 – неисправность круиз-контроля;
36, 37 – машина, или перегревается, или наоборот, не набирает рабочей температуры;
38, 39 – топливо не набирает рабочей температуры;
41 – сигнал с многоступенчатого входа не соответствует опорному;
42 – превышены допустимые обороты двигателя;
43 – некорректная работа спидометра;
54 – увеличенное напряжение в бортовой сети;
55 – некорректная работа блока управления;
61–67 – некорректная работа сети контроллеров CAN, именно эта система отвечает за корректную работу антиблокировочной системы тормозов (АБС).
Коды ошибок двигателей с ЭБУ ISB CM2150
Это более новый блок управления, чем BOSCH MS 6.1, именно система ISB CM2150 устанавливается на новые двигатели автомобилей из Набережных Челнов. На этих автомобилях предусмотрено два сигнализатора «Чек» — жёлтый и красный. Если ошибка горит жёлтой лампой, это значит, что на автомобиле можно ехать, если же загорелся красной, то ваша неполадка не предусматривает возможность самостоятельного движения. На данной системе предусмотрены трёхзначные или четырёхзначные коды ошибок. Но получаются они таким же способом, как и в предыдущем случае.
Далее перечислены коды ошибок для данного ЭБУ:
111 – некорректная работа модуля управления двигателем;
115 – некорректная работа датчика числа оборотов двигателя;
143 – снизилось давление масла;
146 – перегрев охлаждающей жидкости;
151 – охлаждающая жидкость не набирает рабочую температуру;
197 – недостаточно охлаждающей жидкости;
214 – перегрев масла;
233 – снижено давление охлаждающей жидкости, неисправна помпа;
234 – завышенные обороты двигателя;
235 – недостаточно охлаждающей жидкости;
245 – снижено напряжение в цепи управления вентилятором;
261 – увеличенная температура топлива;
275 – некорректно работает топливный насос;
281 – некорректно работает клапан высокого давления;
351 – ошибка в работе источника питания форсунок;
415 – недостаточное давление масла;
422 – недостаточно охлаждающей жидкости;
425 – превышена температура масла;
428 – некорректная работа топливного датчика;
429 – увеличенное напряжение в цепи топливного датчика;
431 – ошибка в цепи холостого хода;
432 – некорректно работает датчик холостого хода;
433 – недостаточное давление топлива;
434 – исчезло питание сети после выключения двигателя;
435 – недостаточное давление масла;
441 – недостаточная зарядка аккумуляторной батареи;
442 – перезаряд аккумуляторной батареи;
449 – увеличенное давление топлива;
595 – превышены обороты турбонаддува;
596 – некорректная работа генератора, высокое напряжение;
598 – недостаточное напряжение в цепи генератора;
687 – заниженные обороты турбонагнетателя
689 – ошибка в работе датчика оборотов двигателя;
1139 – некорректная работа форсунки №1;
1141 – некорректная работа форсунки №2;
1142 – некорректная работа форсунки №3;
1143 – некорректная работа форсунки №4;
1144 – некорректная работа форсунки №5;
1145 – некорректная работа форсунки №6;
2265 – некорректно работает пусковой насос, напряжение выше нормы;
2266 – некорректно работает пусковой насос, напряжение ниже нормы;
2292 – некорректно работает устройство дозировки топлива;
2293 – некорректно работает устройство дозировки топлива;
2377 – в цепи управления вентилятором превышено напряжение;
2555 – в системе подогрева поступающего воздуха напряжение выше нормы;
2556 – в системе подогрева поступающего воздуха напряжение ниже нормы;
2558 – напряжение ниже нормы в цепи вспомогательного запускающего устройства;
2973 – некорректная работа датчика давления во впускном коллекторе.
Вышеописанный способ получения ошибок называется способом при помощи блинк-кодов (снятия данных с моргающих сигнализаторов «Чек»). Более подробно можно снять данные при помощи компьютерного оборудования. Там коды ошибок выводятся на экран в формате «SPN число, FMI число». Список ошибок и неисправностей в этом формате, их намного больше, чем при диагностике при помощи блинк-кодов:
SPN 94 FMI 1 – недостаточное давление в контуре низкого давления топлива;
SPN 94 FMI 0 – чрезмерное давление в контуре низкого давления топлива;
SPN 106 FMI 4 – недостаточный сигнал с датчика давления воздуха в коллекторе;
SPN 106 FMI 3 – слишком мощный сигнал с датчика давления воздуха в коллекторе;
SPN 132 FMI 4 – слишком слабый сигнал с датчика расхода воздуха;
SPN 132 FMI 3 – слишком мощный сигнал с датчика расхода воздуха;
SPN 190 FMI 4 – слабый сигнал с датчика коленчатого вала;
SPN 723 FMI 4 – слабый сигнал с датчика распределительного вала;
SPN 105 FMI 4 – слабый сигнал с датчика температуры воздуха в коллекторе;
SPN 105 FMI 3 – слишком мощный сигнал с датчика температуры воздуха в коллекторе;
SPN 629 FMI 12 – неисправность в блоке управления;
SPN 523613 FMI 7 – неисправность клапана управления давлением в рампе;
SPN 108 FMI 4 – слабый сигнал с датчика атмосферного давления;
SPN 108 FMI 3 – слишком мощный сигнал с датчика атмосферного давления;
SPN 523470 FMI 11 – неисправность клапана сброса давления в рампе;
SPN 174 FMI 16 – слишком высокая температура топлива;
SPN 110 FMI 4 – слабый сигнал с датчика температуры антифриза;
SPN 110 FMI 3 – слишком мощный сигнал с датчика температуры антифриза;
SPN 110 FMI 18 – слишком высокая температура силового агрегата;
SPN 520224 FMI 12 – ошибка в блоке управления;
SPN 520223 FMI 11 – ошибка сброса блока управления;
SPN 3050 FMI 1 – плохая работа нейтрализатора отработанных газов;
SPN 3050 FMI 19 – не поступает сигнал от системы SCR;
SPN 190 FMI 8 – не синхронизируется датчик положения коленвала;
SPN 190 FMI 5 – выход из строя датчика положения коленвала;
SPN 723 FMI 8 – некорректная работа датчика положения распредвала;
SPN 723 FMI 2 – некорректная работа датчика положения распредвала;
SPN 723 FMI 5 – не поступает сигнал с датчика положения распредвала;
SPN 84 FMI 11 – неисправен датчик скорости;
SPN 110 FMI 0 – чрезмерная температура двигателя;
SPN 172 FMI 0 – чрезмерная температура воздуха во впускном коллекторе;
SPN 74 FMI 0 – чрезмерно высокие обороты мотора;
SPN 2634 FMI 5 – отсутствие тока в цепи главного реле;
SPN 2634 FMI 4 – замыкание на землю цепи главного реле;
SPN 2634 FMI 3 – замыкание на питание цепи главного реле;
SPN 1351 FMI 5 – отсутствие тока в цепи реле кондиционера;
SPN 1351 FMI 4 – замыкание на землю цепи реле кондиционера;
SPN 1351 FMI 3 – замыкание на питание цепи реле кондиционера;
SPN 1213 FMI 5 – отсутствие тока в цепи «CHECK ENGINE»;
SPN 1213 FMI 4 – замыкание на землю в цепи «CHECK ENGINE»;
SPN 1213 FMI 3 – замыкание на питание в цепи «CHECK ENGINE»;
SPN 94 FMI 4 – слабый сигнал с топливного датчика низкого давления;
SPN 94 FMI 3 – слишком мощный сигнал с топливного датчика низкого давления;
SPN 91 FMI 13 – неправильный сигнал с 1 дорожки датчика положения педали газа;
SPN 29 FMI 13 – неправильный сигнал со 2 дорожки датчика положения педали газа;
SPN 158 FMI 1 – недостаточное напряжение в бортовой цепи;
SPN 158 FMI 0 – чрезмерное напряжение в бортовой цепи;
SPN 651 FMI 5 – выход из строя форсунки 1 цилиндра;
SPN 651 FMI 4 – замыкание на землю форсунки 1 цилиндра;
SPN 651 FMI 3 – Замыкание на питание форсунки 1 цилиндра;
SPN 652 FMI 5 – выход из строя форсунки 2 цилиндра;
SPN 652 FMI 4 – замыкание на землю форсунки 2 цилиндра;
SPN 652 FMI 3 – Замыкание на питание форсунки 2 цилиндра;
SPN 653 FMI 5 – выход из строя форсунки 3 цилиндра;
SPN 653 FMI 4 – замыкание на землю форсунки 3 цилиндра;
SPN 653 FMI 3 – замыкание на питание форсунки 3 цилиндра;
SPN 654 FMI 5 – выход из строя форсунки 4 цилиндра;
SPN 654 FMI 4 – замыкание на землю форсунки 4 цилиндра;
SPN 654 FMI 3 – замыкание на питание форсунки 4 цилиндра;
SPN 2791 FMI 5 – отсутствует напряжение в цепи клапана EGR;
SPN 2791 FMI 4 – замыкание на землю в цепи клапана EGR;
SPN 2791 FMI 3 – замыкание на землю в цепи клапана EGR;
SPN 523470 FMI 5 – отсутствует напряжение в цепи клапана сброса давления;
SPN 523470 FMI 4 – замыкание на землю в цепи клапана сброса давления;
SPN 523470 FMI 3 – замыкание на землю в цепи клапана сброса давления;
SPN 630 FMI 12 – неисправность блока управления ОЗУ;
SPN 628 FMI 12 – неисправность блока управления ПЗУ;
SPN 1188 FMI 5 – отсутствует напряжение в цепи регулятора клапана давления турбонаддува;
SPN 1188 FMI 4 – замыкание на землю в цепи регулятора клапана давления турбонаддува;
SPN 1188 FMI 3 – замыкание на землю в цепи регулятора клапана давления турбонаддува;
SPN 523613 FMI 5 – отсутствует напряжение в цепи ведущей к клапану регулятора рампы;
SPN 523613 FMI 4 – замыкание на землю в цепи ведущей к клапану регулятора рампы;
SPN 523613 FMI 3 – замыкание на землю в цепи ведущей к клапану регулятора рампы;
SPN 977 FMI 5 – отсутствует напряжение в цепи реле вентилятора;
SPN 977 FMI 4 – замыкание на землю в цепи реле вентилятора;
SPN 977 FMI 3 – замыкание на землю в реле вентилятора;
SPN 645 FMI 5 – отсутствует напряжение в цепи тахометра;
SPN 645 FMI 4 – замыкание на землю в цепи тахометра;
SPN 645 FMI 3 – замыкание на землю в цепи тахометра;
SPN 107 FMI 16 – требуется замена воздушного фильтра;
SPN 98 FMI 4 – плохой сигнал от датчика давления масла;
SPN 98 FMI 3 – слишком сильный сигнал от датчика давления масла;
SPN 157 FMI 4 – плохой сигнал с датчика давления топлива в рампе;
SPN 157 FMI 3 – слишком сильный сигнал с датчика давления топлива в рампе;
SPN 157 FMI 1 – недостаточное давление топлива в рампе;
SPN 157 FMI 0 – чрезмерное давления топлива в рампе;
SPN 639 FMI 19 – нарушена цепь контроллера автоматической коробки передач (АКП);
SPN 91 FMI 2 – неправильно расположены дорожки датчика передач;
SPN 1136 FMI 12 – неисправен датчик температуры в контроллере;
SPN 523601 FMI 4 – слабый сигнал с датчика давления хладагена;
SPN 523601 FMI 3 – слишком сильный сигнал с датчика давления хладагена;
SPN 1321 FMI 5 – нет связи с реле блокировки стартера;
SPN 1321 FMI 4 – реле блокировки стартера замкнуто на землю;
SPN 1321 FMI 3 – реле блокировки стартера замкнуто на питание;
SPN 3509 FMI 31 – поломка 5В в источнике питания датчиков 1
SPN 3510 FMI 31 – поломка 5В в источнике питания датчиков 2
SPN 3511 FMI 31 – поломка 5В в источнике питания датчиков 3
SPN 3512 FMI 31 – поломка 5В в источнике питания датчиков 4
SPN 3513 FMI 31 – поломка 5В в источнике питания датчиков 5
SPN 3514 FMI 31 – неисправен источник питания датчиков напряжением 12 В;
SPN 106 FMI 2 – датчик давления воздуха работает некорректно;
SPN 110 FMI 2 – датчик температуры антифриза работает некорректно;
SPN 173 FMI 0 – чрезмерная температура антифриза;
SPN 175 FMI 0 – чрезмерная температура масла;
SPN 174 FMI 0 – чрезмерная температура топлива;
SPN 174 FMI 4 – слабый сигнал с датчика температуры топлива;
SPN 174 FMI 3 – слишком мощный сигнал с датчика температуры топлива;
SPN 596 FMI 4 – слабый сигнал с ручки управления КК;
SPN 596 FMI 3 – слишком мощный сигнал с ручки управления КК;
SPN 655 FMI 5 – выход из строя форсунки 5 цилиндра;
SPN 655 FMI 4 – форсунка 5 цилиндра замкнута на землю;
SPN 655 FMI 3 – форсунка 5 цилиндра замкнута на питание;
SPN 656 FMI 5 – выход из строя форсунки 6 цилиндра;
SPN 656 FMI 4 – форсунка 6 цилиндра замкнута на землю;
SPN 656 FMI 3 – форсунка 6 цилиндра замкнута на питание;
SPN 657 FMI 5 – выход из строя форсунки 7 цилиндра;
SPN 657 FMI 4 – форсунка 7 цилиндра замкнута на землю;
SPN 657 FMI 3 – форсунка 7 цилиндра замкнута на питание;
SPN 658 FMI 5 – выход из строя форсунки 8 цилиндра;
SPN 658 FMI 4 – форсунка 8 цилиндра замкнута на землю;
SPN 658 FMI 3 – форсунка 8 цилиндра замкнута на питание;
SPN 1347 FMI 5 – нет связи с реле топливного насоса;
SPN 1347 FMI 4 – реле топливного насоса замкнуто на землю;
SPN 1347 FMI 3 – реле топливного насоса замкнуто на питание;
SPN 3050 FMI 15 – неисправен нейтрализатор отработанных газов;
SPN 3050 FMI 0 – неисправен нейтрализатор отработанных газов;
SPN 729 FMI 5 – нет связи с реле подогрева воздуха;
SPN 729 FMI 4 – реле подогрева воздуха замкнуто на землю;
SPN 729 FMI 3 – реле подогрева воздуха замкнуто на питание;
SPN 1188 FMI 5 – нет связи с клапаном перепуска ОГ-1;
SPN 1188 FMI 4 – клапан перепуска ОГ-1 замкнут на землю;
SPN 1188 FMI 3 – клапан перепуска ОГ-1 замкнут на питание;
SPN 1189 FMI 5 – нет связи с клапаном перепуска ОГ-2;
SPN 1189 FMI 4 – клапан перепуска ОГ-2 замкнут на землю;
SPN 1189 FMI 3 – клапан перепуска ОГ-2 замкнут на питание;
SPN 91 FMI 4 – плохой сигнал от датчика положения педали;
SPN 1137 FMI 15 – перегрев по каналу ТОГ №1;
SPN 1138 FMI 15 – перегрев по каналу ТОГ №2;
SPN 190 FMI 12 – большое сопротивление ДПКВ;
SPN 723 FMI 12 – большое сопротивление ДПРВ;
SPN 1137 FMI 4 – слабый сигнал с датчика ТОГ №1;
SPN 1137 FMI 3 – сильный сигнал с датчика ТОГ №1;
SPN 1138 FMI 4 – слабый сигнал с датчика ТОГ №2;
SPN 1138 FMI 3 – сильный сигнал с датчика ТОГ №2;
SPN 171 FMI 4 – слабый сигнал с датчика температуры окружающей среды;
SPN 171 FMI 3 – сильный сигнал с датчика температуры окружающей среды;
SPN 29 FMI 4 – слабый сигнал с датчика положения педали 2;
SPN 29 FMI 3 – сильный сигнал с датчика положения педали 2;
SPN 29 FMI 5 – выход из строя датчика положения педали 1;
SPN 91 FMI 5 – выход из строя датчика положения педали 2;
SPN 1318 FMI 14 – несогласованная работа датчиков ТОГ №1 и ТОГ №2;
SPN 175 FMI 16 – слишком высокая температура масла в силовом агрегате;
SPN 175 FMI 4 – слабый сигнал с датчика температуры масла в силовом агрегате;
SPN 175 FMI 3 – слишком сильный сигнал с датчика температуры масла в силовом агрегате;
SPN 100 FMI 1 – малое давление масла;
SPN 1072 FMI 5 – нет связи с клапаном моторного тормоза;
SPN 1072 FMI 4 – клапан моторного тормоза замкнут на землю;
SPN 1072 FMI 3 – клапан моторного тормоза замкнут на питание;
SPN 84 FMI 0 – автомобиль превысил технически допустимую скорость;
SPN 102 FMI 0 – слишком высокое давление турбонаддува;
SPN 100 FMI 4 – слабый сигнал с датчика давления масла;
SPN 100 FMI 3 – слишком сильный сигнал с датчика давления масла;
SPN 110 FMI 5 – нет связи с датчиком температуры охлаждающей жидкости;
SPN 172 FMI 5 – выход из строя датчика температуры воздуха в коллекторе;
SPN 174 FMI 5 – выход из строя датчика температуры топлива;
SPN 175 FMI 5 – выход из строя датчика температуры масла;
SPN 111 FMI 4 – слабый сигнал с датчика уровня антифриза;
SPN 111 FMI 3 – слишком сильный сигнал с датчика уровня антифриза;
SPN 723 FMI 3 – сильный сигнал с датчика положения распределительного вала.
Иногда на форумах можно встретить вопрос, что за ошибка SPN 791, SPN 520211 или SPN 4335. В списке ошибок для автомобилей КамАЗ 65117, или КамАЗ евро 4 Камминз 4336, так и других моделей, таких кодов нет. Причина их появления может крыться в том что водители неправильно сняли данные с ЭБУ или на грузовике стоит какая-то несерийная электронная система.
Как сбросить ошибки на КамАЗе Евро 4
Достаточно часто случается такая ситуация, когда вы в ходе диагностирования посчитали, что поломка незначительна и пока ремонт не требуется, так как она не влияет на работу. Однако её наличие накладывает некоторые ограничения на работу машины: она может не заводиться, или могут быть ограничены обороты двигателя. В этом случае нужно сбросить «Чек», то есть обойти электронную блокировку. Способов существует много, но самый распространённый и простой это снять клемму аккумулятора. В большинстве случаев он поможет, но если нет, то есть ещё возможность коротко замкнуть цепь вашего автомобиля. При этом перегорит предохранитель, но после его замены Чек должен погаснуть и все ограничения должны быть обойдены.
СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯМИ
На двигателях применяются системы управления топливоподачей с механическими или электронными регуляторами (см. таблицу 1).
Применяемые в составе двигателей уровня Евро-2 механические регуляторы рядных ТНВД фирмы БОШ встроены в насос, органы управления ими показаны на рисунке 39.
ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ
Двигатели КАМАЗ уровня Евро-3 оснащаются электронными системами управления двигателем (ЭСУД), где вместо традиционных ТНВД с механическим регулятором применяются:
— ТНВД фирмы БОШ типа 7100 с электронным регулятором;
— ТНВД ОАО «ЯЗДА» типа 337-23 с электронным регулятором.
ЭСУД предназначена для управления цикловой подачей топлива двигателя в зависимости от режимов работы двигателя, его температурного состояния, регулировочных характеристик и параметров окружающей среды. Система обеспечивает выполнение следующих функций:
— нормирование пусковой подачи топлива;
— коррекция цикловой подачи в зависимости от давления наддувочного воздуха;
— ограничение цикловой подачи топлива при достижении предельной температуры охлаждающей жидкости;
— управление реле блокировки стартера;
— отключение подачи топлива в режиме «горный тормоз»;
— функция «круиз-контроль»;
— ограничение максимальной скорости автомобиля;
— обеспечение аварийного останова двигателя;
— осуществление диагностических функций и передача диагностической информации через диагностический разъем по линии K-line и CAN;
— индикация о неисправности ЭСУД контрольной лампой «Check Engine»;
— обеспечение взаимодействия с другими системами управления автомобиля;
— обеспечение аварийно-предупредительной сигнализации и защиты и др.
Полный перечень выполняемых ЭСУД функций определяется при проектировании изделия, на котором применен двигатель.
В состав ЭСУД входят:
— электронный блок управления (ЭБУ);
— жгуты проводов в комплекте с датчиками, переключателями и разъемами для подключения устройств диагностирования системы в условиях эксплуатации;
— исполнительные механизмы (привод рейки ТНВД, клапан аварийного останова двигателя).
Элементы ЭСУД и их предназначение на двигателях КАМАЗ с ТНВД типа Р7100.
Размещение элементов системы и прокладка моторного жгута проводов представлены на рисунке 44.
В системе используются следующие элементы:
Датчики частоты вращения коленчатого вала (основной и вспомогательный) 0 281 002 898 ф.«Bosch» индукционные, используются для измерения частоты вращения коленчатого и распределительного валов двигателя. Датчик измерения частоты вращения коленчатого вала устанавливается в отверстие, выполненное в передней крышке. Для формирования сигналов датчика в качестве индуктора применяется специальный передний противовес коленчатого вала с восемью пазами.
Датчик частоты вращения распределительного вала устанавливается в специальное отверстие, выполненное в картере маховика. Для формирования сигналов датчика в качестве индуктора применяется специальное колесо с шестнадцатью пазами.
Датчик температуры охлаждающей жидкости 0 281 002 209 ф.«Bosch» используется для определения температурного состояния двигателя. Устанавливается в отверстие коробки термостатов системы охлаждения двигателя. Сигнал датчика используется в функции ограничения цикловой подачи при превышении допустимой температуры двигателя с выдачей предупреждения на диагностическую лампу и корректировку стартовой подачи топлива в зависимости от температурного состояния двигателя.
Датчик температуры топлива 0 281 002 209 ф.«Bosch» используется для определения температуры топлива, монтируется в специальный корпус клапана, установленный на входе в ТНВД. В зависимости от его сигнала корректируется объём цикловой подачи топлива.
Датчик давления и температуры наддувочного воздуха 0 281 002 576 ф.«Bosch», устанавливаемый в соединительном патрубке, определяет температуру и давление воздуха во впускных коллекторах двигателя. Значения температуры и давления воздуха необходимы для определения массового расхода воздуха.
Электронный блок управления MS6.1 ф.«Bosch» обеспечивает прием и обработку сигналов датчиков и переключателей, передаваемой информации по шине CAN. ЭБУ анализирует всю поступающую информацию о режимных параметрах, состоянии двигателя и автомобиля, обрабатывает ее в соответствии с заданными алгоритмами и управляет рейкой ТНВД, обеспечивая при этом впрыскивание строго дозированных порций топлива. Через шину CAN возможен обмен сигналами с другими системами автомобиля, через K-line осуществляется диагностика системы.
Электронный блок управления устанавливается в кабине автомобиля.
Исполнительными механизмами системы являются электромагнит перемещения рейки ТНВД и втягивающий электромагнит 24В клапана аварийного останова двигателя.
Электромагнит рейки ТНВД с датчиком положения служат для установки рейки ТНВД в положение, соответствующее заданному режиму работы двигателя. Конструкция и характеристики электромагнита обеспечивают высокую точность и быстродействие, обеспечивая регулирование двигателя в зависимости от условий работы.
Втягивающий электромагнит 24В клапана аварийного останова двигателя служит для прекращения подачи топлива в ТНВД при возникновении аварийных ситуаций (например, заклинивание рейки ТНВД, чрезмерное превышение частоты вращения коленчатого вала и т.д.). Устанавливается в специальный корпус клапана вместе с датчиком температуры топлива.
Педаль подачи топлива ф.«ТеlеАехМоrsе» устанавливается в кабине изделия и служит для выбора требуемого режима работы двигателя водителем. Сигнал выходного напряжения передается в электронный блок управления, где он преобразуется в значение цикловой подачи топлива.
Контрольная лампа диагностики двигателя (лампа «Check Engine»), установленная на щитке приборов в кабине автомобиля, служит для контроля работы двигателя и выдачи кодов неисправности — блинк-кодов.
После включения зажигания тестируется лампа диагностики двигателя, в ходе которого она загорается на три секунды. Если лампа диагностики продолжает гореть, либо она загорается при работе двигателя, это означает, что в ЭСУД возникла неисправность и для ее устранения необходимо обратиться в сервисный центр. Информация о неисправностях хранится в ЭБУ и может быть прочитана либо при помощи диагностического прибора, либо при помощи лампы диагностики. После устранения неисправности лампа диагностики гаснет.
Рис. 44 — Установка жгута проводов:
1 — датчик частоты вращения коленчатого вала (основной), 2 — датчик частоты вращения распределительного вала (вспомогательный), 3 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 4 — датчик температуры топлива, 5 — датчик давления и температуры наддувочного воздуха, 6 — жгут системы управления двигателем, 7 — электромагнит рейки ТНВД, 8 — втягивающий электромагнит 24В клапана аварийного останова
Диагностика двигателя.
Установленный в кабине изделия включатель режима диагностики имеет три положения — среднее (фиксированное), верхнее и нижнее (нефиксированные). В верхнем и нижнем положении электронный блок управления двигателем находится в режиме диагностики.
Диагностика двигателя проводится нажатием и удерживанием включателя в верхнем или нижнем нажатом положении более 2 секунд. После отпускания включателя лампа диагностики промигает блинк-код неисправности двигателя в виде нескольких длинных вспышек (первый знак блинк-кода) и нескольких коротких вспышек (второй знак блинк-кода).
При следующем нажатии на включатель лампа будет мигать блинк-код следующей неисправности. Таким образом, выводятся все неисправности, хранящиеся в электронном блоке. После вывода последней запомненной неисправности блок начинает заново выводить первую неисправность.
Для стирания выводимых лампой диагностики блинк-кодов неисправностей из памяти блока управления при нажатом включателе режима диагностики включите зажигание и после этого удерживайте включатель режима диагностики еще около 5 секунд.
Пример — при физической ошибке датчика температуры наддувочного воздуха (блинк-код 32) лампа диагностики промигает 3 длинные вспышки, пауза, 2 короткие вспышки.
Перечень возможных ошибок и неисправностей, их блин-коды и рекомендуемые действия при этом приведен в таблице 4
Таблица 4 — Возможные неисправности, их коды и способы устранения
|
Описание ошибки |
Блинк-код |
Устанавливаемые ЭСУД ограничения |
Способ устранения ошибки |
|
Неисправность педали газа |
11 |
nmax=1900мин-1 |
Проверить подключение педали газа. Обратиться в сервисный центр |
|
Неисправность датчика атмосферного давления |
12 |
Nmax=300 л.с. |
Можно продолжать движение. Обратиться в сервисный центр |
|
Физическая ошибка датчика атмосферного давления |
13 |
||
|
Неисправность датчика сцепления |
14 |
nmax=1900мин-1 |
Проверить датчик сцепления. Можно продолжать движение. Не пользуйтесь функцией круиз-контроль. Обратиться в сервисный центр. |
|
Неисправность основного датчика частоты вращения двигателя (коленчатый вал) |
15 |
nmax=1600мин-1 |
Проверить состояние и подключение соответствующих датчиков частоты вращения двигателя |
Продолжение таблицы 4
|
Описание ошибки |
Блинк-код |
Устанавливаемые ЭСУД ограничения |
Способ устранения ошибки. |
|
Неправильная полярность или перестановка датчиков частоты вращения |
16 17 |
nmax=1800мин-1 nmax=1900мин-1 |
Можно продолжать движение. Обратиться в сервисный центр |
|
Неисправность вспомогательного датчика частоты вращения двигателя(распределительный вал) |
18 |
nmax=1800мин-1 |
|
|
Неисправность главного реле |
19 |
нет |
Проверить главное реле и его подключение. Можно продолжать движение. Обратиться в сервисный центр. |
|
Неисправность ТНВД |
21,22,24-26 |
Возможно двигатель не запустится |
Проверить контакт штекера ТНВД. Срочно обратиться в сервисный центр! |
|
Описание ошибки |
Блинк-код |
Устанавливаемые ЭСУД ограничения |
Способ устранения ошибки |
|
Несоответствие положения педали газа и педали тормоза |
23 |
Nmax=200 л.с. |
Проверить педаль газа, возможно ее заклинило, срочно обратиться в сервисный центр |
|
Плохой контакт датчика положения рейки |
27 |
Возможно двигатель не запустится. |
Проверить контакт штекера ТНВД. Срочно обратиться в сервисный центр |
|
Неисправность датчика педали тормоза |
28 |
Nmax=200 л.с. |
Проверить датчик педали тормоза и тормозное реле. Можно продолжать движение. Обратиться в сервисный центр |
|
Неисправность электронного блока управления (аппаратное обеспечение) |
29,51-53,81-86,99 |
Возможно двигатель не запустится. |
Срочно обратиться в сервисный центр |
|
Неисправность датчика температуры наддувочного воздуха |
31 |
Nmax=300 л.с. |
Проверить датчик температуры наддувочного воздуха. Можно продолжать движение. Обратиться в сервисный центр |
|
Физическая ошибка датчика температуры наддувочного воздуха |
32 | ||
|
Неисправность датчика давления наддувочного воздуха |
33 |
Nmax=250 л.с. |
Проверить датчик давления наддувочного воздуха. Можно продолжать движение. Обратиться в сервисный центр |
|
Физическая ошибка датчика давления наддувочного воздуха |
34 | ||
|
Неисправность модуля управления круиз контроля |
35 |
нет |
Проверить подключение рычага круиз контроля. Можно продолжать движение. Обратиться в сервисный центр. Данная ошибка появляется также из-за одновременного нажатия нескольких управляющих элементов рычага круиз контроль |
Продолжение таблицы 4
|
Описание ошибки |
Блинк-код |
Устанавливаемые ЭСУД ограничения |
Способ устранения ошибки |
|
Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости |
36 |
Nmax=300 л.с. nmax=1900мин-1 |
Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости. Можно продолжать движение. Обратиться в сервисный центр |
|
Физическая ошибка датчика температуры охлаждающей жидкости |
37 |
||
|
Неисправность датчика температуры топлива |
38 |
nmax=1900мин-1 |
Проверить датчик температуры топлива. Можно продолжать движение. Обратиться в сервисный центр |
|
Физическая ошибка датчика температуры топлива |
39 |
||
|
Описание ошибки |
Блинк-код |
Устанавливаемые ЭСУД ограничения |
Способ устранения ошибки |
|
Неправильный сигнал с многоступенчатого входа |
41 |
нет |
Можно продолжать движение. Обратиться в сервисный центр. |
|
Ошибка сигнала скорости автомобиля |
43 |
nmax=1550мин-1 |
Проверить подключение тахографа к электронному блоку управления. Можно продолжать движение. Обратиться в сервисный центр |
|
Превышение бортового напряжения |
54 |
нет |
Проверить зарядку аккумуляторной батареи. |
|
Превышение максимально допустимой частоты вращения двигателя |
42 |
После полной остановки двигателя возможен новый запуск |
Если превышение произошло из-за неправильного переключения передач с высшей на низшую: проверить двигатель; если двигатель в порядке можно заводить двигатель и продолжать движение. Если двигатель самопроизвольно увеличил частоту вращения, двигатель не заводить. Срочно обратиться в сервисный центр |
|
Некорректно законченный рабочий цикл электронного блока управления |
55 |
нет |
Данная ошибка появляется из-за выключения массы ранее 5с после выключения зажигания либо прерывания питания электронного блока управления. Можно продолжать движение. Обратиться в сервисный центр |
|
Неисправность CAN линии |
61-76 |
нет |
Проверите подключение CAN линии к другим CAN устройствам (ABS, АКПП и т.д.). Можно продолжать движение. Обратиться в сервисный центр |
Элементы ЭСУД двигателей КАМАЗ с V-образным ТНВД.
На двигателе установлены датчики:
— два датчика частоты вращения коленчатого вала;
— температуры охлаждающей жидкости;
— температуры топлива;
— температуры наддувочного воздуха;
— давления наддувочного воздуха.
Датчик частоты вращения коленчатого вала 406.3847060-01 (ОАО «Пегас») — индукционный, используется для измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя. Устанавливается в специальные отверстия в картере маховика. Для формирования сигналов частоты вращения коленчатого вала в качестве индуктора используются зубья обода маховика. Для обеспечения работоспособности двигателя при выходе из строя одного из датчиков применяются два датчика частоты вращения.
Датчик температуры охлаждающей жидкости 192.3828 (ОАО «Автоэлектроника», г. Калуга) используется и устанавливается аналогично ЭСУД с рядным насосом БОШ.
Датчик температуры топлива 192.3828 (ОАО «Автоэлектроника», г. Калуга) устанавливаемый в топливный канал ТНВД, используется для определения температуры топлива. В зависимости от его сигнала происходит корректирование объёма цикловой подачи топлива.
Датчик температуры наддувочного воздуха 192.3828 (ОАО «Автоэлектроника», г. Калуга), устанавливаемый в соединительном патрубке, определяет температуру воздуха во впускных коллекторах двигателя.
Датчик давления наддувочного воздуха 23.3855 (ОАО «Автоэлектроника», г. Калуга) крепится с помощью кронштейна на соединительном патрубке воздушных коллекторов двигателя и с помощью резинового рукава соединяется с впускным коллектором.
Значения температуры и давления воздуха необходимы для определения массового расхода воздуха и соответственно состава рабочей смеси.
Электронный блок управления 50.3763 (ОАО ЧНППП «Элара», г. Чебоксары) устанавливается в кабине автомобиля.
ЭБУ анализирует всю поступающую информацию о режимных параметрах, о состоянии двигателя и автомобиля, обрабатывает ее в соответствии с заданными алгоритмами и управляет рейкой ТНВД, обеспечивая при этом впрыскивание строго дозированных порций топлива. Через шину CAN возможен обмен сигналами с другими системами автомобиля, через K-line осуществляется диагностика системы.
Электромагнит поворотный перемещения реек ТНВД (ООО «Объединение Родина», г. Йошкар-Ола) 18 (рисунок 38) с датчиком положения 17 служат для установки реек ТНВД в положение, соответствующее заданному режиму работы двигателя. Исполнительный механизм, крепится болтами к верхней крышке ТНВД со стороны масляной полости. С наружной стороны крышки устанавливается датчик положения исполнительного механизма. Верхняя крышка ТНВД через прокладку болтами крепится к корпусу насоса и обеспечивает герметичность масляной полости насоса. Конструкция и характеристики электромагнита определяют высокую точность и быстродействие, обеспечивая регулирование дизельного двигателя в зависимости от условий работы.
Отсечной топливный клапан, предназначенный для останова двигателя путем прекращения подачи топлива в ТНВД при возникновении аварийный ситуаций (например, превышении частоты вращения коленчатого вала), установлен в топливной системе на входе в ТНВД.
Педальный модуль КДБА 453621.003 (ЗАО «Автокомлект», г. Арзамас) необходим для выбора требуемого режима работы двигателя водителем. Сигнал выходного напряжения передается в электронный блок управления, где он преобразуется в требуемое значение цикловой подачи топлива.
Размещение элементов системы и прокладка моторного пучка проводов на двигателе показаны на рисунке 45.
Контрольная лампа диагностики двигателя (лампа «Check Engine»), как и в других системах, служит для контроля работы двигателя и выдачи кодов неисправности — блинк-кодов.
Диагностика и управление ошибками системы ЭСУД.
Диагностика системы производится с помощью сканер-тестера или персонального компьютера. В этом случае генерируются коды ошибок OBD II, представленные в таблице 5.
Диагностику некоторых ошибок можно провести и при отсутствии сканер-тестера, для чего необходимо однократно кратковременно нажать на кнопку «Диагностика/Сброс ошибок» на пульте управления изделия. Если в системе присутствуют ошибки, то код первой ошибки будет отображен с помощью лампочки (лампа «Check Engine»). Для определения кода следующей ошибки необходимо после окончания отображения текущей ошибки повторно нажать на кнопку «Диагностика/Сброс ошибок» на пульте управления и т.д.
Каждый код состоит из восьми последовательных миганий разной длительности лампочки. Короткое мигание (порядка 0,2 секунд) соответствует «0», длинное (0,6 секунд) соответствует «1». Поддерживаемые коды приведены в поле «Blink» таблицы 5. Первое мигание соответствует правому разряду приведенных чисел.
Таблица 5 — Возможные неисправности и их коды
|
Описание ошибки |
Блинк-код |
|
|
OBDII |
Blink |
|
|
Сбой датчика частоты вращения коленчатого вала |
Р0725 |
00000 000 |
|
Высокий уровень сигнала датчика частоты вращения |
Р0726 |
00000 001 |
|
Сбой датчика частоты вращения ТНВД |
Р0720 |
00001 000 |
|
Высокий уровень сигнала датчика частоты вращения ТНВД |
Р0721 |
00001 001 |
|
Низкий уровень сигнала датчика положения рейки А |
Р1222 |
00011 000 |
|
Высокий уровень сигнала датчика положения рейки А |
Р1223 |
00011 001 |
|
Сбой сигнала датчика положения рейки А |
Р1220 |
00011 010 |
|
Низкий уровень сигнала датчика положения рейки В |
Р1227 |
00010 000 |
|
Высокий уровень сигнала датчика положения рейки В |
Р1228 |
00010 001 |
|
Сбой сигнала датчика положения рейки В |
Р1225 |
00100 010 |
|
Низкий уровень сигнала датчика положения педали А |
Р0222 |
00110 000 |
|
Высокий уровень сигнала датчика положения педали А |
Р0223 |
00110 001 |
|
Сбой сигнала датчика положения педали А |
Р0220 |
00110010 |
|
Низкий уровень сигнала датчика положения педали В |
Р0227 |
00111 000 |
|
Высокий уровень сигнала датчика положения педали В |
Р0228 |
00111 001 |
|
Сбой сигнала датчика положения педали В |
Р0225 |
00111 010 |
|
Высокий уровень сигнала датчика давления наддува |
Р0108 |
01000 001 |
|
Сбой сигнала датчика давления наддува |
Р0105 |
01000 010 |
|
Низкий уровень сигнала датчика температуры надувочного воздуха |
Р0112 |
01010 000 |
|
Высокий уровень сигнала датчика температуры надувочного воздуха |
Р0113 |
01010 001 |
|
Сбой сигнала датчика температуры надувочного воздуха |
Р0110 |
01010010 |
|
Низкий уровень сигнала датчика температуры топлива |
Р0182 |
01011 000 |
|
Высокий уровень сигнала датчика температуры топлива |
Р0183 |
01011 001 |
|
Сбой сигнала датчика температуры надувочного воздуха |
Р0180 |
01011 010 |
|
Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости |
Р0117 |
01100 000 |
|
Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости |
Р0118 |
01100 001 |
|
Сбой сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости |
Р0115 |
01100 010 |
|
Низкий уровень сигнала датчика напряжения питания |
Р0562 |
01110 000 |
|
Высокий уровень сигнала датчика напряжения питания |
Р0563 |
01110001 |
|
Сбой сигнала датчика напряжения питания |
Р0560 |
01110010 |
|
Низкий уровень напряжения в цепи питания датчиков |
Р1252 |
10001 000 |
|
Высокий уровень напряжения в цепи питания датчиков |
Р1253 |
10001 001 |
|
Превышение аварийной частоты вращения |
Р0219 |
10010 000 |
Продолжение таблицы 5
|
Ошибка начальной инициализации данных |
Р0603 |
10010 001 |
|
Ошибка начального тестирования системы |
Р1902 |
10010 010 |
|
Ошибка чтения EEPROM |
Р1800 |
10011 000 |
|
Ошибка записи EEPROM |
Р1801 |
10011 001 |
|
Ошибка данных EEPROM |
Р1802 |
10011 010 |
|
Несоответствие версии данных EEPROM |
Р1803 |
10011 011 |
|
Ключ управления рейкой не отвечает |
Р1810 |
10100 000 |
|
Превышение температуры ключа управления рейкой |
Р1811 |
10100 001 |
|
Нет напряжения питания на ключе управления рейкой |
Р1812 |
10100010 |
|
Замыкание выхода / нет нагрузки на ключе управления рейкой |
Р1813 |
10100011 |
В таблице 6 приводятся подробные описания основных ошибок, их типы, возможные причины возникновения и методы устранения.
Типы ошибок:
— предупреждение — информационная ошибка, не влечет каких либо изменений алгоритмов работы программного обеспечения;
— критическая — ошибка, при которой продолжение нормального ункционирования системы невозможно, приводит к принудительному останову двигателя.
Таблица 6 — Возможные неисправности и методы их устранения
|
Причина возникновения |
Метод устранения |
Тип ошибки |
|
Ошибка «Сбой сигнала датчика частоты» — нет сигнала |
||
|
Неправильная установка датчика |
Проверить подключение датчика |
предупреждение |
|
Проверить установку датчика (зазор, угол поворота) |
||
|
Датчик неисправен |
Заменить датчик |
|
|
Ошибка «Высокий уровень сигнала датчика частоты» — превышение допустимого значения |
||
|
Неправильная настройка датчика |
Изменить настройку датчика |
предупреждение |
|
Неправильная установка датчика |
Проверить установку датчика (зазор, угол поворота) |
|
|
Датчик неисправен |
Заменить датчик |
|
|
Ошибка «Низкий или высокий уровень сигнала датчика АЦП» датчики положения реек, педалей, давлений и температур, напряжения питания) |
||
|
Неправильная настройка датчика |
Изменить настройку или калибровку датчика |
предупреждение |
|
Неправильная установка датчика |
Проверить подключение и установку датчика |
|
|
Датчик неисправен |
Заменить датчик |
|
|
Ошибка «Сбой сигнала датчика АЦП» — нет сигнала (датчики положения реек, педалей, давлений и температур, напряжения питания) |
||
|
Датчик отсутствует |
Установить датчик |
Предупреждение, для датчика положения рейки -критическое |
|
Замыкание контактов датчика на массу или на питание |
Устранить неисправность |
|
|
Датчик неисправен |
Заменить датчик |
|
|
Ошибка «Низкий уровень напряжения в цепи питания датчиков» — нарушение питания |
||
|
Низкое напряжение питания |
Проверить напряжение |
критическая |
|
Датчик неисправен |
Заменить датчик |
Продолжение табл. 6
|
Причина возникновения |
Метод устранения |
Тип ошибки |
|
Ошибка «Высокий уровень напряжения в цепи питания датчиков» — нарушение питания |
||
|
Высокое напряжение питания |
Проверить напряжение |
критическая |
|
Датчик неисправен |
Заменить датчик |
|
|
Ошибка «Превышение аварийной частоты вращения коленчатого вала» |
||
|
Неправильная настройка |
Проверить настройки: — аварийной частоты вращения; — алгоритмов регулятора скорости; — алгоритмов регулятора положения исполнительного механизма ТНВД; — датчиков частоты вращения, положения исполнительного механизма ТНВД |
критическая |
|
Ошибка «Ошибка начальной инициализации данных» |
||
|
Несоответствие текущей версии программы и данных EEPROM |
Обновить данные (Параметры/сохранить настройки в ЭСУ) |
критическая |
|
Ошибка «Ошибка начального тестирования системы» |
||
|
Есть сигнал с датчика частоты вращения коленчатого вала |
Остановить двигатель перед включением блока ЭСУ |
критическая |
|
Отключены в настройках необходимые датчики |
Проверить настройки датчиков частот вращения, положения исполнительного механизма ТНВД, положения педали |
|
|
Нет сигналов с необходимых датчиков |
Проверить датчики частот вращения положения исполнительного механизма ТНВД, положения педали. При необходимости заменить датчики |
|
|
Неправильная настройка |
Проверить настройки датчика положения исполнительного механизма ТНВД, регулятора положения, управляющего сигнала |
|
|
Ошибка «Ошибка записи EEPROM — при сохранении данных Ошибка «Ошибка чтения EEPROM — при чтении данных |
||
|
Неисправен блок ЭСУ |
Заменить блок |
предупреждение |
|
Ошибка «Ошибка данных EEPROM Ошибка «Несоответствие версии данных в EEPROM — при чтении данных |
||
|
Ошибка данных EEPROM |
Обновить данные в EEPROM |
предупреждение |
|
Неисправен блок ЭСУ |
Заменить блок |
|
|
Ошибка «Ключ управления рейкой не отвечает» — не работает ключ управления электромагнитом привода рейки Ошибка «Нет напряжения питания на ключе управления рейкой» |
||
|
Нет напряжения питания |
Проверить питание |
критическая |
|
Неисправен ключ |
Заменить блок |
|
|
Ошибка «Превышение температуры ключа управления рейкой» — превышена температура ключа управления электромагнитом привода рейки |
||
|
Длительное воздействие большого тока |
Проверить настройки: — алгоритмов регулятора положения исполнительного механизма ТНВД; -управляющего сигнала |
критическая |
|
Неисправен ключ |
Заменить блок |
|
|
Ошибка «Замыкание выхода /Нет нагрузки на ключе управления рейкой» |
||
|
Не подключен исполнительный механизм ТНВД на массу или питание |
Устранить |
критическая |
|
Неисправен ключ |
Заменить блок |
Рисунок 45 — Установка жгута проводов: 1 — исполнительный механизм с датчиком положения; 2 — датчик давления наддувочного воздуха 23.3855; 3 — датчик температуры охлаждающей жидкости 192.3828; 4 — датчик температуры топлива;192.3’828; 5 — датчик температуры наддувочного воздуха 192.3828; 6 — датчик частоты вращения коленчатого вала 406.3847060-01; 7 — жгут системы управления двигателем внешний 6460-4071031-62; 8 — отсечной топливный клапан.
ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭСУД
Элементы ЭСУД относятся к необслуживаемым в эксплуатации изделиям и не требуют подстроек, регулировок и технического обслуживания в процессе эксплуатации.
Срок службы ЭСУД — не менее срока службы двигателя.
Ремонт электронного блока управления должен проводиться на предприятии изготовителе или на специализированных предприятиях, имеющих на то разрешение изготовителя.
НЕ ДОПУСКАЕТСЯ КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ВЫВОДОВ КОНТАКТНОГО РАЗЪЕМА БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ НА МАССОВЫЙ ИЛИ ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ ПОЛЮС ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ.
НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ИЗМЕНЕНИЕ ПОЛЯРНОСТИ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ.
НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ РАЗМЫКАНИЕ — СМЫКАНИЕ КОНТАКТНОГО РАЗЪЕМА ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ ИСТОЧНИКЕ ПИТАНИЯ.
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:
В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.
Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.
Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.
Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.
Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.
Возможно будет интересно:
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.
Код |
Описание двузначных кодов ошибок камаз |
|---|---|
| 9 | Данный код на промышленных модулях Вабко и других версиях появляется при неисправности модуля памяти бортового блока управления EEPROM. Чтобы убрать ошибку, необходимо проверить качество подключения с цифровой шиной CAN. |
| 11 | Данный код на КамАЗ Е4 Каминс и других моделях грузовиков и самосвалов указывает на неисправность педали газа. Ошибка сопровождается невозможностью автомобильного двигателя увеличить обороты более 1900 в минуту. Чтобы стереть данный код, нужно проверить датчик, установленный на педали, продиагностировать его подключение и очистить разъем от грязи. |
| 12, 13 | Расшифровка кодов: неполадки, связанные с работой контроллера атмосферного давления |
| 14 | Выход из строя одного или нескольких элементов системы сцепления. При такой ошибке двигатель не развивает обороты более 1900 в минуту. |
| 15 | Сбои в работе коленчатого вала, обороты мотора не увеличиваются более 1600/мин. |
| 16, 17 | Неисправность датчиков частоты |
| 18 | Сбои в функционировании распределительного вала, нужно проверить работу датчиков |
| 19 | Основное реле КамАЗ подлежит замене или ремонту |
| 21, 22, 24, 25, 26 | Неисправность ТНВД (топливного насоса высокого давления). Чтобы устранить ошибку, нужно проверить устройство, возможно, в фильтре обнаружена вода. Наличие жидкости в топливе приведет к срабатыванию датчика дозатора и невозможности запуска мотора. |
| 23 | Некорректное положение тормозной или газовой педали. Возможно, педали тормоза или акселератора нуждаются в регулировке положения. Часто такая ошибка может загораться в результате засорения датчиков. |
| 27 | Сбои в работе рулевой рейки, возможны неисправности датчиков, установленных на руле. При такой проблеме мотор не запустится. |
| 28 | Неполадки в работе тормозов. Если получилось расшифровать, что неисправна антиблокировочная система, то чтобы скинуть ошибку и определить причину, надо проверить все датчики ABS (АБС). Неисправность контроллеров АВС может быть связана с плохим контактом устройства с сетью. |
| 29 | Общий код неисправности в работе электронного модуля управления, возможные причины могут быть следующие:
|
| 31, 32 | Датчик температуры воздушного потока неисправен или работает некорректно. Если устройство функционирует, но со сбоями, то на блок управления будут поступать неверные данные о температуре воздуха. |
| 33, 34 | Сбои или выход из строя контроллера давления воздушного потока |
| 35 | Неполадки в функционировании системы круиз контроля. Надо проверить работу всех датчиков, а также переключателя, установленного на руле. Возможно, от устройства отошел контакт. |
| 36, 37 | Сбои в работе двигателя: перегрев или невозможность увеличения температуры мотора до рабочей |
| 38, 39 | Горючее не прогревается, из-за чего возможны проблемы с запуском двигателя |
| 41 | Уровень сигнала, подающегося с многоступенчатого входа, не соответствует опорному значению |
| 42 | Допустимые обороты силового агрегата слишком высокие и вышли за пределы критической отметки |
| 43 | Сбои в работе спидометра, устройство неверно показывает скорость |
| 51, 52, 53 | Неисправность в работе блока управления двигателем |
| 54 | В электросети транспортного средства зафиксировано повышенное напряжение |
| 55 | Общий код ошибки в работе блока управления двигателем |
| 61-67 | Ошибка связи, обусловленная неисправностью контроллеров цифровой шины CAN |
| 84 | На блоках управления 7uc31 и других версиях данный код обозначает сбои в функционировании контроллера скорости |
| 97 | Отсутствие связи с контроллером фиксации воды в топливе, возможно замыкание контактов |
| 99 | Общий код ошибки в работе блока управления двигателем |
Код |
Описание шестизначных кодов ошибок камаз |
| 274179 | Код SPN274179 сообщает о неправильной работе приводной оси электромагнитного клапана. Ток, зафиксированный на линии управления устройством, выходит за пределы допустимых значений. Проблема может заключаться в размыкании или заземлении электролинии. |
| 274192 | Неисправность контроллера передней оси переднего правого колеса, проблема состоит в размыкании электролинии или низком сигнале |
| 274194 | Неверное положение ведущей оси контроллера расстояния, установленного справа |
| 274198 | Поломка датчика передней оси |
| 520224 | Возможные причины:
|
| 520225 | Возможные причины появления этого кода:
|
| 520226 | Возможные причины:
|
| 520228 | Возможные причины появления этого кода:
|
| 520229 | Сбои в работе источника питания драйвера ИМ |
| 520207 | Причины появления ошибки:
|
| 520208 | Неисправность, связанная с обрывом либо замыканием на землю или питание электролинии коммутируемого питания устройств |
| 520211 | Отсутствие связи или нарушение контакта на линии, подключенной к блоку управления системой АБС. Проблема может быть связана с CAN-интерфейсом. |
| 520222 | Неправильная последовательность активации каналов форсунок |
| 520223 | Ошибка сброса микропроцессорного управляющего устройства. Причину необходимо искать в обрыве электролинии питания или заземления. Отмечается, что данная проблема возникла при работе двигателя. |
| 520224 | Ошибка памяти EEPROM управляющего модуля. Данный код самодиагностики появляется в случае, если процедура процерки целостности EEPROM производилась с ошибкой. |
| 520225 | Ошибка несоответствия версии программного обеспечения и версии калибровочных данных |
| 520296 | Эффективность функционирования нейтрализатора находится ниже допустимой величины превышения токсичности |
| 523352 | Повреждение или неисправность электролинии выходного каскада управления инжектором во втором банке |
| 523470 | Сбои в работе или поломка клапана обнуления давления в топливной рампе. Проблема может заключаться в нарушении целостности проводки либо замыкании электролинии. |
| 523601 | С контроллера давления хладагента на блок управления подается критически низкий или высокий сигнал, не соответствующий нормированным показателям |
| 523612 | Возможные причины появления ошибки:
|
| 523613 | На КамАЗ 53504, 53605, 5490 и других версиях данный код обозначает сбой или поломку клапана управления давлением в топливной рампе |
| 523615 | Неисправность дозатора топливного насоса повышенного давления. При поиске причины необходимо произвести проверку канала аналогового-цифрового преобразователя управления дозатором, а также линию широтно-сигнального управления. Проблема состоит в обрыве проводки либо пониженном токе на линии. |
| Код |
Ошибки эбу isb см2150 |
| 102 | В системе турбонаддува зарегистрировано критически высокое давление |
| 111 | Код ОВД неисправности блока управления мотором. Если загорелся этот индикатор, нужно выполнить диагностику подключения модуля. |
| 115 | Контроллер оборотов мотора неисправен или работает некорректно |
| 143 | Пониженное давление моторной жидкости в двигателе |
| 146 | Перегрев антифриза |
| 151 | Уровень температуры хладагента не может увеличиться до нормированного показателя |
| 157 | Возможные причины проблемы:
|
| 190 | Некорректный сигнал (слишком низкий), поступающий с контроллера положения коленвала |
| 197 | Нехватка антифриза в охладительной системе. Если жидкости достаточно в расширительном бачке, то проблема связана с датчиком. |
| 214 | Перегрев моторной жидкости или неисправность датчика температуры масла |
| 215 | Перегрев горючего или неисправность датчика температуры топлива |
| 233 | В системе охлаждения упало давление, проблема может состоять в неисправности помпы |
| 234 | Повышенные обороты силового агрегата |
| 235 | Нехватка антифриза в охладительной системе |
| 245 | Пониженное напряжение на линии управления и питания вентилятора охлаждения мотора |
| 261 | Повышенная температура горючего |
| 275 | Сбои в функционировании топливного насосного устройства высокого давления (ТНВД) |
| 281 | Неисправность клапана повышенного давления |
| 351 | Сбои в функционировании элемента питания форсунок |
| 415 | Недостаточный уровень давления моторной жидкости |
| 422 | Нехватка хладагента |
| 425 | Температура моторной жидкости увеличена, двигатель может быть перегрет |
| 428 | Сбои в работе датчика топлива, на приборной панели могут неверно отображаться данные об объеме горючего |
| 429 | На линии управления и питания топливным контроллером зафиксировано критически высокое напряжение |
| 431 | Ошибка в работе датчика холостых оборотов, возможно повреждение проводки |
| 432 | Сбои в работе контроллера холостого хода |
| 433 | Недостаточный уровень давления горючего в топливной системе |
| 434 | Предупреждение о пропадании сети после отключения мотора |
| 435 | Недостаточный уровень давления моторной жидкости |
| 441 | Низкий заряд аккумулятора или перезаряд устройства, связанный с неисправностью генераторной установки |
| 442 | Перезаряд батареи |
| 449 | Повышенное давление горючего в топливной системе, возможна неисправность фильтра тонкой очистки |
| 472 | Неисправность датчика давления, с устройства на управляющий модуль подается критически низкий сигнал |
| 595 | Обороты турбонаддува превысили верхнюю критическую отметку |
| 596 | Повышенное напряжение в электросети автомобиля, связанное с неисправностью генераторной установки |
| 597 | Данный код ошибки может указывать на пониженное напряжение в электросети авто либо неисправность датчика педали тормоза. Импульс, поступающий с устройства, не соответствует состоянию педали, возможна поломка контроллера. |
| 598 | Критически низкое напряжение в цепи питания генератора |
| 611 | Неисправность в работе маслоотделителя, зафиксировано замыкание |
| 636 | Контроллер положения педали газа неисправен или работает со сбоями, с устройства может поступать неверный сигнал |
| 638 | На КамАЗ 65115, 6522 и других версиях этот код обозначает низкую мощность восьмого цилиндра двигателя |
| 639 | Неисправность цифровой шины CAN, связанная с плохим сигналом |
| 677 | Потеря импульса, поступающего с регулятора температуры выпускных газов, установленного в седьмом цилиндре |
| 687 | Пониженные работы турбонагнетателя |
| 689 | Неисправность контроллера оборотов мотора |
| 723 | Потеря импульса блоком управления, поступающего с контроллера температуры выпускных газов, установленного в третьем цилиндре |
| 729 | Обрыв или повреждение электролинии, питающей контроллер давления картерных газов. Нужно проверить наличие напряжение на электроцепи. |
| 789 | На КамАЗ 740 и других версиях этот код указывает на неисправность датчика, установленного на первом колесе. На управляющее устройство не поступает импульс от контроллера. |
| 790 | Проблема в работе датчика, расположенного на втором колесе автомобиля, с устройства не подается сигнал на микропроцессор |
| 791 | Неисправность датчика третьего колеса, возможные причины проблемы:
|
| 792 | Сбои в работе датчика четвертого колеса |
| 795 | Неисправность клапана модуляции давления в антиблокировочной системе. Если после замены устройства на на панели приборов продолжает гореть индикатор неисправности, проблему нужно искать в плохом контакте. |
| 801 | Выход из строя или сбои в функционировании реле контроля замедлителя.
Для поиска причины нужно сделать так:
Если шины были изменены, нужно настроить работу спидометра в соответствии с новыми размерами устройств. |
| 980 | Код утечки хладагента, возможные причины проблемы:
|
| 1139 | Сбои в работе первой форсунки двигателя |
| 2265 | Неисправность пускового насосного устройства, уровень напряжения на линии управления и питания выше нормированного показателя |
| 2292 | Если горит эта ошибка, то проблему надо искать в поломке дозатора горючего |
| 2377 | Если на приборке горит «автономка» и блок управления выдает эту ошибку, это указывает на повышенное напряжение на линии управления вентилятором |
| 2555 | Повышенное напряжение в системе подогрева входящего воздушного потока |
| 2973 | Сбои в работе контроллера давления, расположенного во впускном коллекторе |
| Код |
Описание ошибок тормозной системы камаз |
| 2182 | Сбои в работе или неисправность горного тормоза, проблему нужно искать в первом контуре |
| 2183 | Ошибка тормоза первого контура |
| 4308 | Сбои в работе тормозной системы, точная неисправность не обнаружена: неверная тормозная мощность на третьем колесном тормозе. Отмечается, что при такой ошибке транспортное средство имеет длительную нагрузку на протяжении определенного времени, подвеска автомобиля – дефектная. |
| Код |
Описание ошибок блока управления прицепом |
| 4335 | Внешняя неисправность последовательности – превышен интервал ожидания в системе связи с устройством управления прицепом 1. Причина отсутствия сигнала может быть связана с отсоединением модуля или электромагнитными помехами. Необходимо выполнить диагностику проводов CAN J939, подключенных к модулю управления прицепом. |
| 4336 | Аналогичная ошибка, только связанная с прицепом 2. Необходимо убедиться в отсутствии разрыва электролинии или короткого замыкания. |
| 4337 | Неисправность блока управления прицепом, связанная с некорректной регулировкой давления.
Возможные причины:
|
| Код |
Ошибки, связанные с работой блока регулировки давления |
| 4271 | Неисправность выпускного клапана блока регулировки давления, установленного на колесе. Сам модуль неисправен и подлежит замене. |
| 4375 | Сбои в работе модуля регулировки давления для шестого колеса авто. Показания между компрессией блока и подаваемого воздушного потока расходятся. Если сам модуль давления исправен, то необходимо произвести диагностику пневмопроводов на засорение или повреждение. |
| 4376 | Неисправность блока регулировки давления, установленного на первом колесе. Если модуль исправен, то нужно проверить пневмопроводы между блоком ножного тормоза и устройством регулировки давления – они могут быть засорены либо открыты. |
Код |
Описание неисправностей датчиков камаз |
| 0105 | Неверный импульс или неправильное напряжение на цепи управления и питания контроллера температуры наддувочного воздуха |
| 0110 | Обрыв кабеля подключения контроллера температуры воздуха наддува. Если электроцепь целая, то диагностике и замене подлежит сам регулятор. |
| 0115 | Неисправность контроллера температуры хладагента или повреждение провода питания датчика |
| 0116 | Неправильный сигнал, полученный от регулятора температуры антифриза. Показания, поступающие с устройства, серьезно отличаются от расчетной модели температуры мотора. |
| 0180 | Неисправность контроллера температуры горючего, возможны проблемы с проводкой |
| 0193 | Критически высокий сигнал, выходящий за пределы допустимых значений, зафиксированный на линии управления контроллера давления топлива в рампе |
| 0195 | Обрыв кабеля, питающего датчик температуры моторной жидкости, также возможны проблемы с проводкой |
| 0500 | Обрыв линии управления и питания контроллера скорости машины |
| 0559 | Этот код может выводиться в формате 559, он указывает на неисправность контроллера педали газа. Возможно, полученные блоком управления от датчика сетевые данные являются недействительными либо темп обновления неправильный. |
| 1117 | Сбои в работе или поломка контроллера температуры двигателя |
| 1121 | Неисправность первого контроллера температуры воздушного потока на впуске, связанная с замыканием устройства |
| 1318 | Превышение возможной разницы величин контроллеров температуры антифриза полублоков мотора. Если оба датчика работоспособные, то причину проблемы надо искать в неполадках топливной аппаратуры и охладительной системы. |
| 1761 | Неисправность датчика мочевины – замыкание проводки или неверные показания, поступающие с устройства |
| 2210 | Неисправность контроллера NOх, проблему надо искать в первом банке двигателя. Причина может состоять в системе контроля нагревателя и связана с низким уровнем входного импульса. |
| 2497 | Неисправность в работе клапана ограничения магистрального давления, устройство зависает в открытом положении |
| 2623 | Сбои в работе датчика педали газа или с устройства на блок управления мотором поступает неправильный сигнал |
| 2740 | Неисправность или плохое подключение контроллера скорости машины |
| 3046 | Сбои в работе контроллера атмосферного давления |
| 3047 | Поломка или некорректная работа датчика температуры топлива |
| 3048 | Неисправность контроллера температуры горючего |
| 3051 | Сбои в работе датчика температуры топлива, неверный сигнал подается на блок управления |
| 3089 | Выход из строя или некорректная работа контроллера температуры нагнетаемого воздуха перед входом в цилиндр. Необходимо проверить уровень напряжения, питания, а также сигнал регулятора. |
| 3226 | Неисправность контроллера NOx, установленного на выпуске системы доочистки. Данные, поступающие с устройства, достоверны, однако выходят за пределы максимально допустимых значений. Требуется детальная диагностика датчика и проводки, подключенной к нему. Чтобы обнулить ошибку, может потребоваться очистка колодки питания устройства. |
| 3360 | Неисправность датчика, установленного в баке катализатора. Информация, поступающая с контроллера, достоверная, но подающиеся данные ниже нормального значения. |
| 3601 | Слабый импульс, подающийся с контроллера температуры хладагента |
| 3973 | Неисправность регулятора нагнетаемого воздуха, установленного в контуре высокого давления |
| 3979 | Контроллер объема кислорода в отработанных газах неисправен. Если устройство неактивное, регулятор подлежит замене. |
Код |
Неисправности топливной системы камаз |
| P000F | В КамАЗах edc7uc31 и с другими версиями ЭБУ данный код обозначает активацию предохранительного клапана давления топливной системы |
| P1011 | На EDC7 и других версиях данный код обозначает ошибку регулирования давления в топливной рампе, возможные причины проблемы:
|
| P1012 | Неисправности в цепи датчика давления |
| P1014 | Пониженное давление в топливной рампе. При ошибке Р1014 необходимо проверить целостность всех магистралей и устранить причину утечки. |
| P1662 | Код Р1662 появляется при периодическом нарушении режима управления дозатором топливного насоса |
| Р1713 | Нарушение режима управлением дозатора топливного фильтра высокого давления. Чтобы снять эту СПН или VPN ошибку, надо проверить работу фильтрующего устройства и убедиться в отсутствии проблем, связанных с герметичностью. При такой ошибке блок управления будет неверно дозировать горючее, что приведет к нестабильной работе мотора. |
| 0087 | Давление в топливной рампе слишком низкое и вышло за пределы допустимых значений |
| 0088 | Критически высокое давление в топливной рампе |
| 0184 | Нарушение режима управления дозатором ТНВД. Если на КамАЗ 6520, 65201, 65206 или другой версии появился этот код, это указывает на некорректную работу устройства на холостых оборотах. |
| 1382 | Данный код может выводиться в виде комбинации SPN 1382 FMI1. Ошибка 1382 FM1 или FMI 1 на КамАЗ EURO 4 указывает на неисправность топливного фильтра со стороны всасывания и связана с перепадами давления. Обнулять и скидывать физическую ошибку можно после проверки фильтра или его замены. |
| 1662 | Нарушение режима управления дозатором топливного фильтра высокого давления – установка дозатора выполнена некорректно |
| 2951 | Код может выводиться в виде комбинации P2951 и указывает на нарушение режима функционирования дозатором топливного насоса высокого давления |
| 3084 | Неисправность рейки топливного насоса высокого давления |
| 3362 | Неправильная работа режимов подачи горючего, нужно проверять работу управляющих модулей |
| 3363 | Сбои в работе подогревателя топлива, напряжение ниже нормированного значения |
| 3441 | Нарушение режима управления дозатором топливного фильтра высокого давления |
| 3613 | Сбои в работе топливного насоса при функционировании мотора на холостых оборотах, показания устройства выходят за пределы допустимых значений. Для поиска причины нужно протестировать состояние и подключение элементов гидравлических контуров повышенного и пониженного давления. |
Код |
Неисправности проводки камаз |
| P0355 | Повреждение или обрыв первичной либо вторичной электролинии управления катушкой зажигания Е |
| P2157 | Код Р2157 на КамАЗ Wabco появляется при высоком сигнале напряжения питания форсунок группы D |
| 0272 | Повреждение или обрыв электролинии питания форсунки, установленной в четвертом цилиндре двигателя КамАЗ 652, 65117, 65116, 6460 или другой версии |
| 0275 | Аналогичная проблема, только связанная с форсункой, расположенной в пятом цилиндре |
| 0352 | Неисправность или повреждение первичной либо вторичной электролинии катушки зажигания В |
| 1071 | Повреждение первичной электролинии управления и питания вентилятора системы охлаждения. Если проводка целая, то причину нужно искать в коротком замыкании на заземление либо питание. Если на автомобиле установлен внешний модуль управления вентилятором, то причина может заключаться в обрыве сети CAN или выходе из строя контроллера. |
| 1074 | Сбои в работе выхлопного тормозного клапана.
Список возможных причины появления ошибки на КамАЗ 65222, 65225 и других версиях:
|
| 1231 | Проблемы в работе аккумулятора, напряжение в сети не соответствует нормированным показателям |
| 1242 | Неисправность педали газа, связанная с плохим контактом датчика или его поломкой. Если устройство работоспособное, то нужно убедиться в качестве его соединения с электросетью. |
| 1380 | Невозможность считывания данных. Для поиска причины рекомендуется проверить все провода, подключенные к блоку управления. |
| 1623 | Дословной данный код переводится как «неправильная скорость шахты продукции тахографа». Причину проблемы нужно искать в некорректном темпе обновления либо ошибочных сетевых данных, полученных блоком управления. |
| 1624 | Дословный перевод – «неправильная скорость транспортного средства тахографа», ошибка указывает на неисправность датчика скорости авто. Проблема состоит в некорректном темпе обновления либо ошибочных данных, полученных блоком управления. |
| 1691 | Неисправность в работе индикатора системы круиз контроля, которая может быть вызвана следующими причинами:
|
| 1709 | Данный код может выводиться в виде P1709 и он указывает на неисправность переключателя парковки и нейтрального режима работы. Сигнал от устройства выходит за пределы допустимых параметров. |
| 3068 | Сбои в работе диагностического модуля. Сигнал, поступающий с устройства, слишком высокий и выходит за пределы допустимых параметров. |
| 3416 | Короткое замыкание на электролинии управления датчиком влажности воздуха |
| 3617 | Неисправность в работе многоступенчатого выключателя, сигнал, поступающий с устройства, отсутствует |
| 7171 | Неисправность рулевого переключателя, проблема может состоять в обрыве линии или плохом контакте |
Код |
Неисправности двигателя камаз |
| 2145 | Сбои в работе системы рециркуляции отработанных газов, возможна неисправность клапана |
| 3009 | Критически высокая частота вращения мотора. Нужно выполнить проверку превышения частоты вращения. При такой неисправности работа впрыска заблокирована до снижения оборотов коленвала. |
| 3050 | Неисправность в работе системы нейтрализации отработавших газов или отсутствие импульса, поступающего от SCR |
| 3063 | Инерционная фаза не была завершена, последние два выбега закончились неверно |
| 4238 | Пониженный уровень давления в системе подачи смеси в выпускной коллектор |
| 4239 | Неисправность мочевины, возможны проблемы с давлением горючего |
| Код |
Другие четырехзначные ошибки |
| 3597 | Проблемы, связанные с эффективностью работы блока управления SCR. Данные, поступающие с устройства, непостоянные или перемежающиеся. |
| 4334 | На КамАЗ 43118, 43253 и других версиях этот код обозначает внешнюю ошибку последовательности. Превышено время ожидания либо блоком управления были зафиксированы ошибочные условия в системе связи с микропроцессорным модулем по CAN шине. Причина проблемы может заключаться во внутренних неполадках, отсоединении от шины CAN либо электромагнитных нарушениях. |
| 4360 | Неверный показатель температуры катализатора. Показания, поступающие с контроллера, выходят за пределы допустимых параметров. |
Есть два способа диагностировать ошибки на КамАЗе — с использованием компьютера, либо методом самодиагностики.
Описание инструкции по проведению диагностики компьютерного блока Bosch (Бош) модели MS 6.1: