Ошибка р0089 фиат дукато 290

Сообщения без ответов | Активные темы

Расскажи о Fiat Ducato Клубе

Автор	Сообщение
	Заголовок сообщения: Диагностическая ошибка P0089 Добавлено: 16 дек 2013, 10:45
Новичок Зарегистрирован: 16 дек 2013, 10:32 Сообщений: 2 Откуда: Москва Авто: Fiat Ducato 2.3 2008 г.в. Х250 Имя: Роман Очков репутации: 0 Cпасибо сказано: 0 Спасибо получено: 0 раз в 0 сообщении	Добрый день форумчане! Приключилась беда с моим авто. По дороге загорелся чек и потом пламенный мотор заглох. Попытался завести, завелся…потом поехал и каждые 4-5 км авто снова глох. Диагностика показала ошибку Р089 Suction control valve stuck!! Что это и как с этим бороться?! Помогите!!
Вернуться к началу

Andrew153	Заголовок сообщения: Re: Диагностическая ошибка P089 Добавлено: 16 дек 2013, 11:18
	Pianist писал(а): Р089 Наверное, Р0089? Это ошибка по давлению топлива. Слишком высокое давление. Возможно, проблема и не в давлении, а в сигнале от датчика давления. А может, и в регуляторе давления. Нужно смотреть параметры впрыска на нормальном оборудовании (прогах), корректно читающих параметры фиатов. Мультимарочные сканеры тут дадут только код ошибки, а это почти ни о чем. ИМХО.
Вернуться к началу

Kuzia	Заголовок сообщения: Re: Диагностическая ошибка P089 Добавлено: 16 дек 2013, 13:24
Ветеран Зарегистрирован: 23 сен 2012, 10:41 Сообщений: 828 Откуда: г. Жуковский Авто: Fiat Ducato 2008 2.3 губастый ,будка Италия Имя: Алексей Очков репутации: 1 Cпасибо сказано: 10 Спасибо получено: 41 раз в 39 сообщениях	была такая беда недавно у меня. Вылечил заменой клапана на ТНВД. Сервис в Дзержинке легко справился с этой бедой. _________________ Виноват не тот человек, который соврал, а тот которому соврали, потому что у первого человека он не вызвал доверия говорить правду.
Вернуться к началу

Andrew153	Заголовок сообщения: Re: Диагностическая ошибка P089 Добавлено: 16 дек 2013, 13:25
	Kuzia писал(а): Вылечил заменой клапана на ТНВД Для справки: На ТНВД не клапан, а регулятор давления. Клапан там стоял на ДОкоммон-рейловских машинах.
Вернуться к началу

Kuzia	Заголовок сообщения: Re: Диагностическая ошибка P089 Добавлено: 16 дек 2013, 13:35
Ветеран Зарегистрирован: 23 сен 2012, 10:41 Сообщений: 828 Откуда: г. Жуковский Авто: Fiat Ducato 2008 2.3 губастый ,будка Италия Имя: Алексей Очков репутации: 1 Cпасибо сказано: 10 Спасибо получено: 41 раз в 39 сообщениях	Будем знать. _________________ Виноват не тот человек, который соврал, а тот которому соврали, потому что у первого человека он не вызвал доверия говорить правду.
Вернуться к началу

Pianist	Заголовок сообщения: Re: Диагностическая ошибка P089 Добавлено: 16 дек 2013, 13:58
Новичок Зарегистрирован: 16 дек 2013, 10:32 Сообщений: 2 Откуда: Москва Авто: Fiat Ducato 2.3 2008 г.в. Х250 Имя: Роман Очков репутации: 0 Cпасибо сказано: 0 Спасибо получено: 0 раз в 0 сообщении	Kuzia писал(а): была такая беда недавно у меня. Вылечил заменой клапана на ТНВД. Сервис в Дзержинке легко справился с этой бедой. а адресок не подскажешь где там?
Вернуться к началу

pavlick	Заголовок сообщения: Re: Диагностическая ошибка P0089 Добавлено: 08 фев 2014, 10:31
Форумер Зарегистрирован: 03 фев 2014, 13:02 Сообщений: 34 Откуда: Калининград Авто: фиат дукато 2.3 дизель 2007г 120 мультиджет Телефон: 89114754547 Имя: павел Очков репутации: 0 Cпасибо сказано: 8 Спасибо получено: 0 раз в 0 сообщении	У нас тоже на двух машинах на диагностике показывает такую же ошибку.По трассе ни каких проблем,а как только по пробкам начинает глохнуть и загорается чек.Диагносты конкретно причину сказать не могут,типа оставляй машину будем искать методом тыка.Может у кого была такая проблема??.Клапан на насосе поменяли,датчик на топлив ной рейке тоже.
Вернуться к началу

volodenka53	Заголовок сообщения: Re: Диагностическая ошибка P0089 Добавлено: 08 фев 2014, 10:45
Гуру Зарегистрирован: 28 ноя 2009, 17:53 Сообщений: 2830 Откуда: Урал Авто: 250, 2,3, 2011 Телефон: Сломался Очков репутации: 27 Cпасибо сказано: 231 Спасибо получено: 206 раз в 194 сообщениях	pavlick писал(а): .Клапан на насосе поменяли А какой клапан? Просто понять хочется. На насосе два «клапана». Регулятор давления, и клапан обратки. Что именно меняли?
Вернуться к началу

pavlick	Заголовок сообщения: Re: Диагностическая ошибка P0089 Добавлено: 08 фев 2014, 11:16
Форумер Зарегистрирован: 03 фев 2014, 13:02 Сообщений: 34 Откуда: Калининград Авто: фиат дукато 2.3 дизель 2007г 120 мультиджет Телефон: 89114754547 Имя: павел Очков репутации: 0 Cпасибо сказано: 8 Спасибо получено: 0 раз в 0 сообщении	volodenka53 писал(а): pavlick писал(а): .Клапан на насосе поменяли А какой клапан? Просто понять хочется. На насосе два «клапана». Регулятор давления, и клапан обратки. Что именно меняли? Поменяли регулятор давления. сообщение добавлено через: 6 минут 9 секунд volodenka53 писал(а): pavlick писал(а): .Клапан на насосе поменяли А какой клапан? Просто понять хочется. На насосе два «клапана». Регулятор давления, и клапан обратки. Что именно меняли? У нас мотор 2.3 уже с двумя распредвалами ,фиат 2007 г губастый,европеец.Могу ошибаться ,но кроме этого клапана на насосе ничего не нашли.
Вернуться к началу

volodenka53	Заголовок сообщения: Re: Диагностическая ошибка P0089 Добавлено: 08 фев 2014, 14:03
Гуру Зарегистрирован: 28 ноя 2009, 17:53 Сообщений: 2830 Откуда: Урал Авто: 250, 2,3, 2011 Телефон: Сломался Очков репутации: 27 Cпасибо сказано: 231 Спасибо получено: 206 раз в 194 сообщениях	pavlick Набери в поисковике, например, «коммон рейл». Там будет туча картинок про ТНВД. Название клапанов везде разное, но смысл примерно один. Регулятор давления, который вы меняли, получает сигнал с датчика давления на рампе, через мозг. К нему есть провода. Должен быть ещё клапан, от него трубка должна соединяться с трубками обратки от форсунок, и далее в бак. Вот и надо найти этот клапан. Его иногда называют перепускным, или предохранительным. Только не перепутайте с трубкой ВД, идущей на рампу. Смысл в том, что этот клапан регулирует сброс в обратку. Если он подклинивает, могут возникнуть ошибки по давлению. В открытом положении — низкое давление, закрытом — высокое. Я не дилерский распальцованный диагност, поэтому всё это предположения. Но судя по отзывам многих (очень многих) автовладельцев, замена, а иногда просто промывка химией этого клапана устраняет проблему.
Вернуться к началу

alexiv777	Заголовок сообщения: Re: Диагностическая ошибка P0089 Добавлено: 21 дек 2014, 20:54
Зарегистрирован: 20 ноя 2014, 22:23 Сообщений: 40 Откуда: Ростов на Дону Авто: Fiat Ducato 250 2011 2.3gti Имя: Александр Очков репутации: 0 Cпасибо сказано: 0 Спасибо получено: 1 раз в 1 сообщении	Кто победил ошибку 0089 ? + прицепом р0403-не стираемая, р0638 стирается но тут же появляется 250 фиат глохнет при резкой прогазовке… иногда и без резкой на 2000об.мин показатели по Фиатэкускан: Воздух 750мг давление 850бар регулятор 34% Обороты дв. 3500об.мин файл с графиком как прикрепить? Jpg файл не крепится к сообщению?
Вернуться к началу

alexiv777	Заголовок сообщения: Re: Диагностическая ошибка P0089 Добавлено: 05 янв 2015, 14:43
Зарегистрирован: 20 ноя 2014, 22:23 Сообщений: 40 Откуда: Ростов на Дону Авто: Fiat Ducato 250 2011 2.3gti Имя: Александр Очков репутации: 0 Cпасибо сказано: 0 Спасибо получено: 1 раз в 1 сообщении	тнвд проверили на стенде и форсунки тоже, все ок …. ошибка 0089 осталась…тупик.. регулятор подставляли с исправного фиата….все равно глохнет..
Вернуться к началу

Максс	Заголовок сообщения: Re: Диагностическая ошибка P0089 Добавлено: 05 янв 2015, 15:14
Зарегистрирован: 18 май 2011, 22:33 Сообщений: 8114 Откуда: Москва Авто: Ducato 244 — был. Citroen Jumpy Multispace 2015. Телефон: Китайский. Имя: Максим Очков репутации: 47 Cпасибо сказано: 194 Спасибо получено: 519 раз в 495 сообщениях
Вернуться к началу

alexiv777	Заголовок сообщения: Re: Диагностическая ошибка P0089 Добавлено: 18 янв 2015, 20:17
Зарегистрирован: 20 ноя 2014, 22:23 Сообщений: 40 Откуда: Ростов на Дону Авто: Fiat Ducato 250 2011 2.3gti Имя: Александр Очков репутации: 0 Cпасибо сказано: 0 Спасибо получено: 1 раз в 1 сообщении	Косу распотрошил, прозвонил все ок, спецы с дизель сервиса говорят что так себя ведет глючный регулятор давления..
Вернуться к началу

коса	Заголовок сообщения: Re: Диагностическая ошибка P089 Добавлено: 18 янв 2015, 21:56
Зарегистрирован: 27 окт 2010, 17:59 Сообщений: 1463 Откуда: ЧЕБОКСАРЫ Авто: диагност диллер дукато Телефон: +79051986682 Имя: сергей Очков репутации: 11 Cпасибо сказано: 4 Спасибо получено: 70 раз в 60 сообщениях	Pianist писал(а): Kuzia писал(а): была такая беда недавно у меня. Вылечил заменой клапана на ТНВД. Сервис в Дзержинке легко справился с этой бедой. а адресок не подскажешь где там? В мАскве сервисов полно Реле РЕГУЛЯТОР на ТНВД кирдык но менять ТОЛЬКО после снятия ТАМ есть № каталожный их 2-а путать НЕЛЬЗЯ неправильная работа будет !!!!!!! основные коды неисправности 0089-0090-0091-0092 глюк системы(неправильная работа) или плохое топливо.Ошибка ПЛАВУЮЩАЯ проверить ТРУДНО !!!!!! 0093.0094 сразу под замену регулятор. сообщение добавлено через: 9 минут 59 секунд alexiv777 писал(а): Кто победил ошибку 0089 ? + прицепом р0403-не стираемая, р0638 стирается но тут же появляется 250 фиат глохнет при резкой прогазовке… иногда и без резкой на 2000об.мин показатели по Фиатэкускан: Воздух 750мг давление 850бар регулятор 34% Обороты дв. 3500об.мин файл с графиком как прикрепить? Jpg файл не крепится к сообщению? Плохо дело коли начинается на Р06…..это системный сбой «мозгов». Р0601-пипец ошибка не стирается би-би дергается и проводка НЕ ПРИЧЁМ !!!!! Попробуй промыть но воздухом НЕ в коем разе не дуй сломаеш !!!!! _________________ ТРУДНЫЕ ВОПРОСЫ-ОТВЕЧУ БЫСТРЕЕ В ЛИЧКУ ИЛИ НА ТЕЛ.ПЧЕЛАЙН
Вернуться к началу

Код ошибки P0089 определяется как «Производительность регулятора давления топлива 1», что указывает на проблему в регуляторе давления топлива.

Читайте также: Что такое Банк 1 и Банк 2, Датчик 1 и Датчик 2 (Bank 1, Bank 2, Sensor 1, Sensor 2).

Это происходит, когда блок управления двигателя (ЭБУ) обнаруживает неправильное давления топлива, которое требуется для поддержания нормальной работы двигателя. Эта проблема может указывать на бедную или богатую смесь.

Что значит ошибка P0089

Регулятор отвечает за поддержание постоянного давления топлива. У некоторых автомобилей он встроен в топливную рампу. У других автомобилей с безвозвратной подачей топлива регулятор является частью модуля топливного насоса внутри бака.

Безвозвратные топливные системы управляются контроллером, а мощность топливного насоса и фактическое давление в топливной рампе определяется датчиком давления топлива на рейке, который использует температуру топлива для определения фактического давления.

Если ЭБУ определит, что заданное давление топлива не соответствует техническим характеристикам, то он установит код ошибки P0089.

На автомобилях с безвозвратными топливными системами — если топливо не возвращается обратно в бак, может потребоваться проверка заданного давления топлива и фактических значений с помощью диагностического сканера, способного отслеживать эти показания.

Если есть какие-либо другие ошибки, такие как бедная смесь по датчику кислорода, присутствующие вместе с P0089, сначала надо устранить ошибку P0089, прежде чем переходить к другим кодам.

Связанные с P0089 коды ошибок

• P0090 Цепь управления регулятора давления топлива 1.
• P0091 Цепь управления регулятора давления топлива 1, низкий уровень сигнала.
• P0092 Цепь управления регулятора давления топлива 1, высокий уровень сигнала.

Симптомы P0089

Симптомы кода неисправности P0089 могут включать:

• Увеличенный расход топлива.
• Слабое ускорение или провалы оборотов.
• Могут присутствовать другие коды, например, бедная смесь.
• Горит лампа Check Engine.

Причины P0089

Возможные причины кода неисправности P0089 могут включать:

• Проблемы с производительностью топливного насоса.
• Засор или зажатие топливопроводов, засоренный топливный фильтр.
• Неисправность регулятора давления топлива.
• Неисправность датчика давления топлива или электропроводки.

Устранение P0089

Давление топлива

Давление топлива можно проверить с помощью механического манометра, подсоединённого к топливной рампе. Если давление находится в пределах заводских спецификаций, возможно, датчик давления топлива дает ложные показания для ЭБУ.

Если отверстие для проверки давления топлива недоступно, давление можно проверить только с помощью усовершенствованного диагностического прибора или путем сращивания фитингов манометра между топливопроводами и топливной рампой.

Топливный насос

Производительность топливного насоса определяется ЭБУ и может управляться внешним блоком управления подачей топлива. На автомобилях с безвозвратными топливными системами рабочий цикл топливного насоса может регулироваться.

Для проверки выходных данных топливных систем такого типа может потребоваться усовершенствованный диагностический прибор.

Проверьте питание топливного насоса, найдя его жгут проводов. На некоторых автомобилях может быть непросто проверить проводку топливного насоса.

Проверьте напряжение на положительной клемме насоса с помощью цифрового мультиметра, включенного на шкалу «Вольт». Красный провод от мультиметра нужно подключить к плюсу бензонасоса, а черный — на кузов автомобиля. Ключ зажигания в положении «включено».

На провод питания топливного насоса может подаваться напряжение только во время запуска двигателя или работы автомобиля. Измеряемое напряжение должно быть близко к напряжению аккумулятора.

Если напряжение низкое, проверьте проводку к топливному насосу. Проследите её, чтобы определить, есть ли высокое сопротивление в проводах, ослабленные / грязные соединения.

На топливных насосах возвратного типа «минус» можно проверить с помощью мультиметра, установленного на шкалу «Ом». Один провод прибора нужно соединить с «минусом» бензонасоса, а второй — с кузовом автомобиля. Сопротивление должно быть до 0,1 Ом.

В безвозвратных топливных системах питающий провод насоса можно проверить с помощью графического мультиметра или осциллографа, настроенного на шкалу цикла наполнения (duty cycle).

Обычно цикл наполнения от блока управления топливного насоса будет вдвое больше, чем цикл, заданный ЭБУ. Подключите «плюс» насоса к сигнальному проводу графического мультиметра или осциллографа,  а «минус» — к заведомо исправному заземлению. Возможно потребуется определить где какой провод, используя заводскую схему подключения.

Топливопроводы

Ищите повреждения или перегибы топливопроводов, которые могут быть причиной сужения в подающих или обратных линиях топливного насоса.

Возможно, потребуется снять топливный фильтр, чтобы определить, не засорён ли он и не нуждается ли в замене. Он должен свободно пропускать в направлении потока, указанном стрелкой на топливном фильтре.

На некоторых автомобилях нет топливных фильтров. Фильтр расположен на входе в сам топливный насос. Необходимо будет снять модуль топливного насоса, чтобы определить, много ли в баке мусора или может быть топливный фильтр был раздавлен или зажат, что также может ограничить подачу топлива в насос.

Регулятор давления топлива

На автомобилях с возвратной системой подачи топлива, регулятор обычно расположен на самой топливной рампе. Он обычно имеет вакуумную линию, которая механически ограничивает подачу топлива в зависимости от величины разрежения, создаваемого двигателем.

Проверьте, нет ли поврежденных или ослабленных вакуумных шлангов к регулятору. Если в вакуумном шланге находится топливо, в регуляторе может быть внутренняя утечка, что приведет к потере давления.

С помощью неповреждающего зажима можно пережать шланг за регулятором давления топлива. Если с ограничением на обратной стороне регулятора давление топлива возрастает, он может быть неисправен.

В безвозвратных системах регулятор давления топлива может быть расположен внутри бензобака на модуле топливного насоса, и может потребоваться замена модуля топливного насоса в сборе.

Датчик давления топлива

Проверьте датчик давления топлива, сняв разъём и проверив сопротивление на клеммах, используя мультиметр, установленный на шкалу «Ом». Сопротивление должно быть в пределах заводских спецификаций.

Мультиметром проверьте опорное напряжение на датчике давления топлива в соответствии с электрической схемой. Напряжение должно быть около 5 вольт, в зависимости от автомобиля.

Если напряжение не соответствует техническим характеристикам, проверьте проводку на отсутствие высокого сопротивления.

Сигнальный провод можно проверить с помощью мультиметра, настроенного на шкалу «Вольт», с красным проводом, подключенным к сигнальному, а отрицательным  — к кузову. Двигатель при этом должен быть заведён.

Измеряемое напряжение должно соответствовать заводским характеристикам в зависимости от наружной температуры и внутренней температуры топлива.

ЭБУ преобразует сигнал напряжения в температуру для определения фактического давления топлива. Может потребоваться проверить напряжение на разъёме жгута проводов блока управления, чтобы определить, есть ли разница в напряжении.

Если напряжение на ЭБУ не совпадает с напряжением, отображаемым на датчике давления топлива, в проводке может быть высокое сопротивление. Отсоедините разъём ЭБУ и разъём датчика давления топлива, чтобы проверить сопротивление проводки от ЭБУ до датчика.

Сопротивление должно быть менее 0,1 Ом. Любое большое сопротивление может быть связано с неисправностью проводки.

Также может быть короткое замыкание на питание или массу. Чтобы найти замыкание на «плюс» нужно отключить разъём ЭБУ и измерить напряжение между сигнальным проводом и массой. Если прибор покажет напряжение питания или больше, возможно, произошло замыкание на питающий провод, и необходимо будет отследить проводку, чтобы определить место повреждения.

Чтобы проверить замыкание на массу, нужно установить мультиметр на шкалу «Ом» и измерить сопротивление между сигнальным проводом и массой. Если прибор начинает показывать какое-либо сопротивление, возможно, произошло замыкание на землю, и необходимо будет отследить проводку, чтобы определить место замыкания.

Взял авто Fiat GP 1.3mjt(75л.с) 2008г на продажу с проблемой дизеля. Заводился очень долго и не с первой прокрутки, затем непродолжительная нестабильная работа и нормальная работа если резко на педаль не давить. Но для езды такой динамики недостаточно и вылетает ЧЕК мотор. Прочитал P0089 (Fuel Pressure Regulator 1 Performance (Регулятор давления топлива 1 — функционирование )) и P0003 (Fuel Volume Regulator Control Circuit Low (Управление регулятором подачи топлива — низкое напряжение )). Машина ехала(100-110км/ч) не смотря на ошибку нормально, но обгон выполнять сложно(динамики нет). На стоячей плавный разгон до 5600об/мин проходит, но если резко — сразу ЧЕК. Уже дома после изучения уймы информации в интернете сканировал в разных режимах для определения причины.

В очередной раз прогрев и при работе движок резко заглох и отказался заводится, прочитал новую ошибку Р2146 (Fuel Injector Group «A» Supply Voltage Circuit/Open (Форсунки — группа A, напряжение питания — обрыв цепи ))

Отказала и замыкает какая то форсунка! Потрогав провода, прочее и головки форсунок при включенном зажигании определил, что первая горячая(аж дым пошел). Извлек форсунки и отвез на проверку с клапаном регулировки давления. Клапан оказался рабочим, а вот две форсунки сливали в обратку, причем на первой сгорел магнит. Мастер восстановил форсунки(2х5000р) и в проге для проверки все показали средний результат в пределах нормы(это отлично).

Поставил форсунки на место, продул все трубки и шланги, заменил топливный фильтр. Замерил давление манометром — 2атм накачивает стабильно. Подсоединил вместо первой форсунки другую(для проверки) и она при включении зажигания сразу начала греться, значит проблема еще где то. Проверил проводку — все то же, остаются «мозги». Отвез электронщику, оказались замкнуты драйверы и много окисла под крышкой, промыли, продули в надежде на работу блока, но блок по прежнему упорно замыкает 1 и 4 форсунки.
Заказал «мозги» с разборки в «МоторЛэнд» — жду.