Больше контента в нашем Телеграм-канале, подписывайтесь!
Ошибка P0088
Ошибка P0088 у трёхлитровых дизельных Гранд Чероки WK2 не такая уж и редкость, достаточно полистать форумы и найти кучу сообщений от пользователей. Сложностей в её диагностике предостаточно, только взгляните на возможные причины, указанные в технической документации: система подачи топлива, датчик давления топлива, форсунки, регулятор давления, ТНВД, течь топлива или грязь в системе. Это, на секундочку, вся топливная обвязка мотора — известный разоритель кошельков любителей дизеля.
Дано:
- Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
- Год выпуска: 2012
- Двигатель: EXF (3.0 л., 2987 куб. см., 247 л.с.)
- Особенности ДВС: V6, дизель
- Коробка передач: NAG1 (W5A580, автомат, 5 ступеней, AWD)
- Пробег: 128 877 километров
Давайте для начала разберёмся с теорией возникновения ошибки. Погружной насос низкого давления подаёт солярку из бака к ТНВД (топливный насос высокого давления), который разгоняет базовые 4-6 бар до 200-1800 в зависимости от режима эксплуатации. Избыточное топливо служит для смазки ТНВД, после чего сбрасывается в систему низкого давления при помощи отдельного соленоида Fuel Quantity Solenoid (FQS).
Блок управления двигателем (PCM) опирается на данные FQS для измерения количества, поступившего из системы низкого давления в ТНВД. FQS установлен в развале ТНВД и работает в тандеме с регулятором давления топлива Fuel Pressure Regulator (FPR) для контроля объема топлива и давления в топливной рампе. PCM подает на соленоид 12 Вольт и ШИМ-сигнал, синхронизированный с положением распределительного вала.
FPR стоит на обратке топливной рампы и по умолчанию открыт, что позволяет сбрасывать давление в топливный бак. Когда PCM хочет увеличить давление в топливной рампе, он закрывает FPR, при этом отслеживает данные с датчика давления топлива Fuel Rail Pressure Sensor (FRPS) с опорным напряжением 5 Вольт. PCM использует значения FRPS для расчета и регулировки давления топлива в рампе.
Существует два отдельных метода отслеживания: стандартный прогрев Standard Heat-Up (SHU) и быстрый прогрев Rapid Heat-Up (RHU). Расход и выбросы снижаются, когда двигателю позволяют нагреться до более высокой температуры. Производительность и крутящий момент двигателя выше, когда двигатель работает при более низкой температуре. PCM определяет какой режим нагрева использовать в зависимости от условий.
При одинаковых условиях в режиме SHU получаем ошибку P0088 Fuel Rail Pressure Too High, а в режиме RHU P1290. Поскольку PCM переключается между режимами SHU и RHU, во время диагностики могут присутствовать оба кода неисправности. Условия возникновения: температура двигателя ниже 82°C, машина в движении, фактическое давление выше расчётного для текущей скорости и нагрузки. На выходе получаем Джеки Чана, ограничение на разгон и максимальную скорость.
Теория теорией, а практика говорит, что при такой ошибке чаще всего виноват регулятор давления на левой рейке FPR, с заметным отставанием за ним идёт датчик FRPS на правой рейке, текущие в обратку форсунки и прочие прелести. Не спешим с выводами и проводим базовую диагностику. FQS стоит спереди в развале ТНВД в районе левой головы.
Снимаем разъём с соленоида, откручиваем два болта и извлекаем FQS.
С виду узел как узел – корпус, прокладка, сетка и да разъём.
Включаем режим макро и смотрим на сетку: то ли грязь, то ли стружка, но в любом случае это печальная новость.
Отмываем, ставим обратно и в добровольно-приказном порядке меняем топливные фильтры, о которых прошлый владелец благополучно забыл, а новый как-то не подумал.
Машину можно отпускать в тестовую поездку, но ещё не всё сделано. Попробуйте догадаться что не так на этой фотографии.
Расширительный бачок в грязи изнутри, словно масло смешивается с антифризом. Забор образца для анализа показал неутешительный результат.
Владелец взял ситуацию на карандаш и уехал испытывать автомобиль. Через неделю позвонил и обрадовал, что P0088 больше не появлялась, так что отделались лёгким испугом – обычно эта ошибка синоним долгих поисков и дорогого ремонта.
Для каких машин подходит?
- Dodge Challenger
- Jeep Grand Cherokee
- Dodge Durango
- Dodge Charger
Больше контента в нашем Телеграм-канале, подписывайтесь!
Эпопея с системой охлаждения!
О замене бачка писал, опишу проблему подробнее, возможно кому-то пригодится.
Из бачка стал уходить антифриз, видимых потёков не было, я напрягся и стал наблюдать.
Смотрел на уровень в бачке после ночной стоянки, система ж должна остыть, давление выровняться. Во время пуска двигателя смотрел на выхлопные газы. Почитал статьи про систему охлаждения, все пишут про прогоревшие прокладки, в общем жуть. Продолжалось это несколько месяцев. Антифриз периодически уходил, а я его подливал. Однажды поднял капот сразу после поездки по городу и вижу блестит коса проводов, которая проходит примерно под бачком. Трогаю её пальцем — палец красный. Думаю вот оно. Начинаю лазить искать. Включил фронтальную камеру на телефоне и засунул телефон под бачок, а там висит капля и дренажная трубка мокрая.
Всё вытер, выровнял уровень в бачке и стал ждать. А антифриз не уходит.
В итоге моих наблюдений оказалось, что на самом дне бачка, в самой его нижней точке, похоже образовалась микротрещина. При езде по городу, когда система охлаждения максимально разогревалась и создавалось максимально высокое давление, бачок начинал течь. Но тёк не сильно, поэтому до утра в подкапотном всё высыхало.
При этом автомобиль 2017 года, какого хрена бачок треснул непонятно.
Поставил новый бачок, заменил на нём крышку, и уже как порядка 2000 км этой проблемы нет. Но фобия осталась и литр антифриза всегда лежит в багажнике.
Всем добра и крепких бачков!
Автор:
Marcus Baldwin
Дата создания:
15 Июнь 2021
Дата обновления:
16 Сентябрь 2023
Содержание
- Возможные причины
- Когда код обнаружен?
- Возможные симптомы
- Описание джипа P0088
Возможные причины
Когда код обнаружен?
ECM модуля управления двигателем (ECM) обнаружил, что давление топлива превышает калиброванное значение
Возможные симптомы
Все привет давно ни чего не писал, да писать было не чего, машина не подводила, ездила все хорошо было, но вот пришла беда в виде чека и красной молнии. Машина перешла в аварийный режим, то есть она едет, но по пенсионерски, турбина отрубилась. У меня паника, быстрее гуглить форум, все пишут что накрылся свирл, думаю приехали. Заказывать не стал, сначала Диагностика, а потом будем думать. Ехать на диагностику, и как назло все пропало, молния и чек погасли, машина прет как и раньше. Приехал, подключили сканер, а вот и ошибочки полезли, в итоги имеем, две ошибки по свечам накала, не работают на первом и втором цилиндре, какая старая ошибка по ключу ( как то не распознала), и самая главная ошибка P0088 высокое давление в топливной рейке. Выдыхаю, хорошо что не свирл, и заслонки. Начинаем читать форум и видим что скорее всего вышел из строя датчик который расположен на правой рейке, так как он отвечает и за сброс давления в рейки, оригинальный датчик от мерса стоит почти 15 рублей, это слишком жирно, причём цена не постоянна, так как курс постоянно меняется, заказываю аналог Bosch, ценник 7200. Сегодня решил провести машине ТО и все устранить, провёл замену масла, всех фильтров, вместе с топливным, заменил две свечи, отвернулись без напряга, даже не ожидал, затем перешёл к датчику там тоже ни чего сложного. В итоги машина стала ехать ещё круче. Всем добра и мира и всех с наступающим Новым годом.
Запчасти на фото: Y8002AS
Запчасти на фото: 0281002494
Запчасти на фото: 0281002494
В этом видео мы вам расскажем о типичной проблеме с топливным насосом на автомобилях JEEP GRAND CHEROKEE WK2 трехлитровый дизель. Сегодня нам привезли на эвакуаторе WK2 2013 года. Машина заводится, но проехать может только несколько метров. Причину неисправности определить было несложно. При включении зажигания нет характерного звука работающего топливного насоса. Проверили питание – на разъем поступает.
Приняли решение снимать топливный бак – иначе до насоса не добраться. Для этого приходится снимать кардан, глушитель, топливный фильтр и защиты.
Конструкторы автомобиля не предусмотрели лючок в полу кузова для снятия топливного насоса без снятия бака, как это сделано на многих других автомобилях.
А вот и виновник торжества.
В разъеме проводки и на самом топливном насосе один контакт выгорел полностью. Контакты со временем окисляются, начинают греться, теряют пружинные свойства и начинают подгорать. Корпус разъема тоже обгорел.
Давайте заглянем внутрь разъема – от контактов просто ничего не осталось.
А вот новый насос. Производители, видимо зная об этой проблеме, изменили конструкцию топливного насоса. Теперь разъем между насосом и проводкой отсутствует. Провода напрямую припаяны к насосу. Такая конструкция значительно надежней и безопасней.
Ставим новый топливный насос, и собираем автомобиль.
Больше контента в нашем Телеграм-канале, подписывайтесь!
Ошибка P0088 у трёхлитровых дизельных Гранд Чероки WK2 не такая уж и редкость, достаточно полистать форумы и найти кучу сообщений от пользователей. Сложностей в её диагностике предостаточно, только взгляните на возможные причины, указанные в технической документации: система подачи топлива, датчик давления топлива, форсунки, регулятор давления, ТНВД, течь топлива или грязь в системе. Это, на секундочку, вся топливная обвязка мотора — известный разоритель кошельков любителей дизеля.
Дано:
- Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
- Год выпуска: 2012
- Двигатель: EXF (3.0 л., 2987 куб. см., 247 л.с.)
- Особенности ДВС: V6, дизель
- Коробка передач: NAG1 (W5A580, автомат, 5 ступеней, AWD)
- Пробег: 128 877 километров
Давайте для начала разберёмся с теорией возникновения ошибки. Погружной насос низкого давления подаёт солярку из бака к ТНВД (топливный насос высокого давления), который разгоняет базовые 4-6 бар до 200-1800 в зависимости от режима эксплуатации. Избыточное топливо служит для смазки ТНВД, после чего сбрасывается в систему низкого давления при помощи отдельного соленоида Fuel Quantity Solenoid (FQS).
Блок управления двигателем (PCM) опирается на данные FQS для измерения количества, поступившего из системы низкого давления в ТНВД. FQS установлен в развале ТНВД и работает в тандеме с регулятором давления топлива Fuel Pressure Regulator (FPR) для контроля объема топлива и давления в топливной рампе. PCM подает на соленоид 12 Вольт и ШИМ-сигнал, синхронизированный с положением распределительного вала.
FPR стоит на обратке топливной рампы и по умолчанию открыт, что позволяет сбрасывать давление в топливный бак. Когда PCM хочет увеличить давление в топливной рампе, он закрывает FPR, при этом отслеживает данные с датчика давления топлива Fuel Rail Pressure Sensor (FRPS) с опорным напряжением 5 Вольт. PCM использует значения FRPS для расчета и регулировки давления топлива в рампе.
Существует два отдельных метода отслеживания: стандартный прогрев Standard Heat-Up (SHU) и быстрый прогрев Rapid Heat-Up (RHU). Расход и выбросы снижаются, когда двигателю позволяют нагреться до более высокой температуры. Производительность и крутящий момент двигателя выше, когда двигатель работает при более низкой температуре. PCM определяет какой режим нагрева использовать в зависимости от условий.
При одинаковых условиях в режиме SHU получаем ошибку P0088 Fuel Rail Pressure Too High, а в режиме RHU P1290. Поскольку PCM переключается между режимами SHU и RHU, во время диагностики могут присутствовать оба кода неисправности. Условия возникновения: температура двигателя ниже 82°C, машина в движении, фактическое давление выше расчётного для текущей скорости и нагрузки. На выходе получаем Джеки Чана, ограничение на разгон и максимальную скорость.
Теория теорией, а практика говорит, что при такой ошибке чаще всего виноват регулятор давления на левой рейке FPR, с заметным отставанием за ним идёт датчик FRPS на правой рейке, текущие в обратку форсунки и прочие прелести. Не спешим с выводами и проводим базовую диагностику. FQS стоит спереди в развале ТНВД в районе левой головы.
Снимаем разъём с соленоида, откручиваем два болта и извлекаем FQS.
С виду узел как узел – корпус, прокладка, сетка и да разъём.
Включаем режим макро и смотрим на сетку: то ли грязь, то ли стружка, но в любом случае это печальная новость.
Отмываем, ставим обратно и в добровольно-приказном порядке меняем топливные фильтры, о которых прошлый владелец благополучно забыл, а новый как-то не подумал.
Машину можно отпускать в тестовую поездку, но ещё не всё сделано. Попробуйте догадаться что не так на этой фотографии.
Расширительный бачок в грязи изнутри, словно масло смешивается с антифризом. Забор образца для анализа показал неутешительный результат.
Владелец взял ситуацию на карандаш и уехал испытывать автомобиль. Через неделю позвонил и обрадовал, что P0088 больше не появлялась, так что отделались лёгким испугом – обычно эта ошибка синоним долгих поисков и дорогого ремонта.
Для каких машин подходит?
- Dodge Challenger
- Jeep Grand Cherokee
- Dodge Durango
- Dodge Charger
Больше контента в нашем Телеграм-канале, подписывайтесь!
Ошибка P0088 — Давление в топливной рампе/топливной системе – слишком высокое
Определение кода ошибки P0088
Ошибка P0088 указывает на наличие проблемы, связанной с системой подачи топлива, а именно слишком высокое давление в топливной рампе или топливной системе.
Вместе с данной ошибкой может также появляться ошибка P0087, а также другие ошибки, связанные с пропусками зажигания в цилиндрах двигателя и работой двигателя на слишком бедной или слишком богатой топливной смеси.
Что означает ошибка P0088
Ошибка P0088 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил неисправность в системе подачи топлива. Данная ошибка появится, если ECM автомобиля получит от датчика давления топлива сигнал, указывающий на слишком высокое давление топлива. При появлении ошибки P0088 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности. Также ECM переведет автомобиль в аварийный режим во избежание дальнейшего повреждения. Автомобиль будет оставаться в данном режиме до тех пор, пока ошибка не будет устранена.
Причины возникновения ошибки P0088
- Неисправность датчика давления топлива
- Засорение или повреждение трубопровода подачи топлива
- Неисправность регулятора давления топлива
Каковы симптомы ошибки P0088?
- Загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля
- Переход автомобиля в аварийный режим во избежание дальнейшего повреждения
- Неустойчивая работа двигателя автомобиля
- Пропуски зажигания в цилиндрах двигателя
- Работа двигателя на слишком бедной или слишком богатой топливной смеси
- Увеличение расхода топлива
- Внезапная остановка двигателя
Как механик диагностирует ошибку P0088?
При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:
- Подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля
- Считает все сохраненные данные и коды ошибок, чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка
- Очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0088 снова
- Если код ошибки появится снова, визуально осмотрит топливопроводы, топливную рампу, внешний топливный фильтр и регулятор давления топлива
- Если с вышеуказанными компонентами все в порядке, измерит давление топлива на топливной рампе
- Сравнит полученное значение со значением, указанным в технических условиях производителя, а также с показаниями, которые датчик давления топлива передает на ECM автомобиля
Частые ошибки при диагностировании кода P0088
- Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0088 является несоблюдение процедуры диагностирования, установленной производителем автомобиля, что приводит к поспешной замене исправных компонентов системы.
- Также ошибкой является пренебрежение проверкой топливопроводов на предмет засорения и наличия повреждений.
- Перед заменой каких-либо компонентов необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.
Насколько серьезной является ошибка P0088?
Ошибка P0088 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля. Двигатель автомобиля может внезапно заглохнуть и больше не запуститься, что, в свою очередь, может привести к возникновению опасных ситуаций на дороге. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.
Какой ремонт может исправить ошибку P0088?
- Замена топливопроводов
- Замена датчика давления топлива
- Замена регулятора давления топлива
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0088
Ошибка P0088 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля. Двигатель автомобиля может внезапно заглохнуть и больше не запуститься, что, в свою очередь, может привести к возникновению опасных ситуаций на дороге. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.
При диагностировании данной ошибки потребуется манометр для измерения давления топлива. Он необходим для измерения давления топлива на топливной рампе и последующего сравнения полученного значения со значением, указанным в технических условиях производителя, а также с показаниями, которые датчик давления топлива передает на ECM автомобиля. Это поможет выяснить, работает ли датчик давления надлежащим образом.
Нужна помощь с кодом ошибки P0088?
Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89
Похожие статьи
Ошибки P0087 и P0088 на дизельных двигателях 2.8 и 3.0 VM Motori и 3.0 Мерседес – бич владельцев Джип. Их диагностика и устранение колеблются от нескольких часов до нескольких недель. Ценник при этом будет соответствующий. Давайте разбираться откуда растут ноги.
Дано:
- Автомобиль: Jeep Wrangler
- Год выпуска: 2012
- Двигатель: ENS (2.8 л., 2768 куб. см., 177 л.с.)
- Особенности ДВС: R4, Common Rail
- Коробка передач: NAG1 (W5A580, автомат, 5 ступеней, AWD)
- Пробег: 158 183 километра
Сей Джип страдал от вялого запуска двигателя, приходилось с каждым разом всё дольше крутить стартером, а со временем вылез Check Engine. Для любой из указанных ошибок Крайслер выделяет девять наиболее вероятных причин.
- Течь топливной системы.
- Воздух в топливе.
- Загрязнённая топливная система.
- Проблемы с подачей топлива.
- Датчик давления топлива.
- Форсунки.
- Регулятор давления.
- ТНВД.
- Quantity Solenoid.
Плохо заводится, сыпет ошибками в движении
В первую очередь начинаем с самых простых и бюджетных операций. Проверяем давление топлива от насоса в баке и ставим новый топливный фильтр, даже если его недавно меняли.
Проверяем давление насоса в баке
Ситуация не изменилась. Проверяем обратку форсунок – всё хорошо.
Проверяем обратку топливных форсунок
Проверяем обратку на топливной рейке и снова не угадали.
Обратка топливной рейки
Из доступных элементов остались только регулятор и датчик давления. Первый вкручен в рейку со стороны моторного щита, второй – со стороны бампера.
Разъём регулятора давления
Логика и инструкции подсказывают самый действенный способ диагностики. Нужно подкинуть заведомо рабочий узел и посмотреть изменится ситуация или всё останется как есть.
Разъём датчика давления топлива
Минус в этом только один. Крайслер продаёт рейку (2) в сборе вместе с датчиком (1) и регулятором давления (3), при этом просит какие-то нереальные деньги.
Топливная рейка Джип Вранглер 2.8
Если внимательно присмотреться, можно увидеть маркировку Bosch и заказать необходимые позиции напрямую.
Датчик давления топлива
И вот тут нужно быть очень аккуратным, так как можно легко свернуть не туда.
Топливную систему делает Bosch
Считываем номер заводского регулятора, заказываем и дожидаемся поставку. Ставим, скрещиваем пальцы и заводим двигатель с половины оборота.
Регулятор давления виновен в ошибке P0087
Победа? Никак нет. Машина заводится бодро, резво стартует, но после двух тысяч снова падает в аварию, но теперь только с ошибкой P0087, её спутница P0088 исчезла.
Ржавчина внутри регулятора
Остаются совсем уж не радостные варианты. Возле ТНВД стоит Quantity Solenoid. В русской терминологии нет адекватной замены, дословно переводится как количественный соленоид. Его задача регулировать объём поступающего топлива в систему. Проверка всё в том же стиле «поставьте новый и наблюдайте».
Quantity Solenoid двигателя 2.8
Расположен он настолько неудобно, что для его замены нужно проявить недюжинную смекалку и обладать руками-щупальцами для работы в узком пространстве.
Для замены нужно снимать опору и подпирать двигатель
Машина стоит, решения нет, товарищи из профильных сервисов делятся историями, что у них подобные ремонты могли закончиться заменой всей топливной системы. Берём паузу, по второму кругу проверяем малозатратные элементы и при виде нового регулятора приходит озарение.
Слева оригинальный регулятор, справа – кривая замена
Мы заказывали такой же артикул, как стоял с завода. На коробке стоит верный артикул, а внутри лежит другой. Вот так и разрастается в сервисе склад бесполезных вещей.
Оригинальная заводская топливная рейка Джип Вранглер
Пришлось заново искать регулятор и тут на глаза попалась оригинальная рейка в сборе с артикулом 68092292AA. Цена приятно порадовала, поставщик проверенный. Привозим, ставим, проверяем. Заводится бодро, едет стабильно, ошибки исчезли и не появляются при любых режимах эксплуатации. Можно считать, что владелец отделался малой кровью. Форсунки, ТНВД и Quantity Solenoid вылились бы в копеечку, сведя на нет всю экономию от дизеля.
- Назад
- 1
- 2
- Вперёд
- Страница 1 из 2
Рекомендованные сообщения
-
- Поделиться
#1
Доброго времени суток парни. У меня затык с jeep grand cherokee 3 0 crd 2008 года мотор OM642. Форсунки из ремонта с обраток мелкие капли летят при запуске. Давление при запуске 240-300 бар. если снять датчик давления или брызнуть чуть эфира на холодную работает 40 секунд и глохнет. без датчика давления с удерживанием педали газа получилось прогреть. сажа вырезена, для проверки открутил одну верхнюю лямбду но ничего не изменилось. Проверил форсунки на наличие утечки на массу — все живые. регулятор давления в левой рампе подкидывал другой. бак исключили путём подключения другого насоса. сканер ошибок не показывает, параметры подозрений не вызывают. со слов предыдущих владельцев машина подыхала постепенно.в общем пните в нужном направлении
Изменено пользователем Кись
Ссылка на сообщение
-
Кись изменил заголовок на jeep grand cherokee 3 0 crd заводится и глохнет
- Автор
-
- Поделиться
#2
Забыл добавить сажа удалена, но разъёмы на егр и диффдавления одеты. егр при одевании разъёма начинает жужжать некоторое время. отсюда вопрос: при открытом егр возможна такая ситуация?
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#5
1037390914 такого стока не нашёл может кто поделиться?
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#6
благодарю, но там фулл. делать буду кессом без вскрытия. Кесс запишет только то что надо?
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#7
я без понятия, что запишет, судя по всему, китайкесс.. еть куча оборудования, которое фулл пишет, неужели у вас ничего нет , как и страха увалить едц16?
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#8
на псм этот модуль не куплен. MPPS есть но он ведь фулл вроде не читает. кесс не подвел пока
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#9
Ошибки есть, какие нибудь ?
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#10
Ошибки есть, какие нибудь ?
если ошибок нет,
возьми очиститель карбюратора и поливай, на запуске, во впуск, если работает стабильно пока льешь,
увеличиваешь дозу , обороты возрастают,
тогда форсунки на замену.
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#11
так может там в маске потерто все «под продажу». или криво отшито. смысл играться? да и карбюраторкой не стоит. полиролем еще куда ни шло. ну и написал же человек, на эфире работает и давление есть.
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#12
Ну ну.. Непонятно, что там за фулл, но писать будем кессом.. Калибры.. ))
Не поняв нихрена.. )
К-таг в руки и читать !!!
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#13
17.01.2022 в 7:19 PM, Кись сказал:
Кесс запишет только то что надо?
считай, сравни, очкуешь- сотри ненужное, но так- то КитЕСС всегда только калибры записывал. И таки да, Игорян, ЕЛМ-ку то когда вернешь ?
Изменено пользователем x1307
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#15
17.01.2022 в 9:21 PM, shkaf сказал:
Ошибки есть, какие нибудь ?
если ошибок нет,
возьми очиститель карбюратора и поливай, на запуске, во впуск, если работает стабильно пока льешь,
увеличиваешь дозу , обороты возрастают,
тогда форсунки на замену.
если на впуск легкий пшик эфира то заводиться и стабильно работает на хх 40 секунд. после глохнет. на газ реакции нет. и с каждым разом в меньше по времени. после заводиться и сразу глохнет. дыма нет как такового.
18.01.2022 в 1:41 AM, СаняЖД сказал:
Ну ну.. Непонятно, что там за фулл, но писать будем кессом.. Калибры.. ))
Не поняв нихрена.. )
К-таг в руки и читать !!!
блок не вскрывался. делали через розетку
Изменено пользователем Кись
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#16
Вводных никаких, кроме машины и мотора. Где «дата»?
Для размышления… На 642 «пихле» ДВЕ системы регулировки давления в рейле. Дозатор и регулятор. Заводимся на одной, а потом переходим на другую…..
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#17
регулятор в рампе был заменен. давление 250 бар когда работает. сейчас залил сток — получил ошибка p0471 датчик давления выхлопа. на одном форуме прочитал похожую ситуацию из за этого датчика не заводиться. дозатор видел на насосе но как его протестировать?
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#18
диагностику делаю ультрасканом — лайфдата адекватная — что именно по дате предоставить?
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#19
снял разъём с датчика давления выхлопа (не дифф давления) завелась и реакция на газ появилась.
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#21
Теперь в аварию, может начать падать, в мощностном режиме.
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#22
Так может по людски переделали и не будет в аварию нырять.
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#23
Датчик под замену. Он на этих моторах «расходник».
Хотя ошибка может быть и следствием более глубоких проблем. С коллекторами и турбой…. Но в любом случае датчик менять, иначе аварийный режим.
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#24
датчик завтра новый поставлю
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#25
1/18/2022 в 5:19 PM, alfarome сказал:
Так может по людски переделали и не будет в аварию нырять.
Если этот датчик прибили в прошивке, то как раз не по людски будет.
Он нужен.
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#26
вот его и прибили — только после стока понял в чём собака порылась
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#27
второй агрегат в моей практике — с первого и начинал свою деятельность с блоками 8 лет назад
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#28
18.01.2022 в 5:54 PM, unsed сказал:
Если этот датчик прибили в прошивке, то как раз не по людски будет.
Он нужен.
вы вообще читали тему? на стоке выскочило, что этот датчик неисправен. понятное дело, значит прошивка кривая. но топикстартер не написал, каким образом решили вопрос после нахождения неисправности. но крайне сомневаюсь, что туда влили ту же кривоту.
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#30
Добавлю: клиент приехал за машиной — загорелся чек и красная заслонка. Ошибка P0088 — превышение давления в рейле. По лайфдате и вправду. просле появления ошибки давление стабилизируется но в аварии. Пришлось поставить старую левую рейку с новым старым датчиком и — клиент счастлив — пропотел конечно. теперь ясен принцип работы этих двух регуляторов )))
Ссылка на сообщение
- Назад
- 1
- 2
- Вперёд
- Страница 1 из 2
-
Сейчас на странице
0 пользователей
Нет пользователей, просматривающих эту страницу.