Ошибка р0021 субару форестер 2008г

1. 04.09.2014 00:15

   #1

   Ошибки Р0021 и Р0021Р выскакивают
   

   Ошибки Р0021 и Р0021Р выскакивают периодически, куда копать? датчики положения промывал, пофиг, масло 5-30, чистое и не жрет, пробег 130т.км. (вродеб).

   Forester SG5 2.0 AT 2007г

   ---

2. 04.09.2014 10:40

   #2

   Я — сэкси-красавэльчег, а ты неочень.

   ---

3. 04.09.2014 12:08

   #3

   Сообщение от alex_1s
   

   Ошибки Р0021 и Р0021Р выскакивают периодически, куда копать? датчики положения промывал, пофиг, масло 5-30, чистое и не жрет, пробег 130т.км. (вродеб).

   было такое, помогла чистка/промывка клапанов авцс, мыл карбклинером подключая клапан к аккуму. Хоть ошибка и не появляется, но клапана новые скоро закажу.

   самосвалы г/п 25тн, 20м/куб.
   экскаватор-погрузчик(равноколёсник, телескоп)
   вывоз мусора/снега

   ---

4. 04.09.2014 12:36

   #4

   я тоже промывал, продувал, грязи и налета нет никакого, после покупки проехал где-то 20-25 тыс.км ошибки выскакивают, то через 1000-2000 км, то через 100 км хз. фигня какая-то.

   Forester SG5 2.0 AT 2007г

   ---

5. 04.09.2014 21:29

   #5

   Поменяй местами клапана AVCS (левый с правым). Если вместо Р0021 будет выскакивать Р0011, ставь новые клапана (оба). Второй тоже скоро умрет.

   ---

6. 05.09.2014 11:21

   #6

   Сообщение от martyal
   

   Поменяй местами клапана AVCS (левый с правым). Если вместо Р0021 будет выскакивать Р0011, ставь новые клапана (оба). Второй тоже скоро умрет.

   спасибо попробую,
   я так понимаю мне нужно клапан А и В поменять местами? кстати клапана В я не смотрел((( это они если неисправны выдают Р0011?

   

   Forester SG5 2.0 AT 2007г

   ---

7. 05.09.2014 21:31

   #7

   Ошибка Р0011 — неисправен левый клапан;
   ошибка Р0021 — неисправен правый клапан.
   Но это чисто теоретически, по мнению FHI. Чтобы убедится, надо поменять клапана местами.

   ---

8. 05.09.2014 22:00

   #8

   Сообщение от martyal
   

   Ошибка Р0011 — неисправен левый клапан;
   ошибка Р0021 — неисправен правый клапан.
   Но это чисто теоретически, по мнению FHI. Чтобы убедится, надо поменять клапана местами.

   а тогда ошибка Р0021Р — это что такое? запутался(( ладно постараюсь на выходных поэксперементировать..

   Forester SG5 2.0 AT 2007г

   ---

9. 06.09.2014 21:15

   #9

   пока не добрался до аппарата, а что мыслей нет других у народа?

   Forester SG5 2.0 AT 2007г

   ---

10. 10.05.2017 21:11

    #10

    Справа стоя лицом к машине, или справа от водителя?

    ---

11. 10.05.2017 21:15

    #11

    Какие симптомы кончины клапанов

    ---

12. 10.05.2017 22:16

    #12

    Сообщение от anfis75
    

    Справа стоя лицом к машине, или справа от водителя?

    Справа — это там где руль у правильных машин, а слева — это там где у остальных

    + Шайтан-арба ’14 VR38DETT
    — Outback ’08 2.5XT AT

    ---

13. 10.05.2017 22:48

    #13

    Сообщение от anfis75
    

    Справа стоя лицом к машине, или справа от водителя?

    Как это будет по-русски …

    ---

14. 11.05.2017 05:21

    #14

    Сообщение от anfis75
    

    Справа стоя лицом к машине, или справа от водителя?

    вот насмешил народ :))) чел ждал тебя 2.5 года , дождался ,а ты еще и ерничаешь :))))у тя самого то какая машина ? леворукая? праворукая ? а если лицом к машине? а если попой? :))))

    Лучше сделать и жалеть , чем не сделать и все равно жалеть
    Subaruclubvladivostok.car-yard.com

    ---

15. 12.05.2017 21:44

    #15

    Привет sasha a80 можешь прошить форик сф5 мкпп 2001. Турбо ?

    ---

16. 12.05.2017 21:48

    #16

    Сообщение от Sasha_A80
    

    Как это будет по-русски …

    Можно контакты ваши ?

    ---

17. 12.05.2017 21:52

    #17

    Сообщение от 13sobr13
    

    Привет sasha a80 можешь прошить форик сф5 мкпп 2001. Турбо ?

    Дайте форику еще пожить. Не нуждается он в шитье.
    Выше 5000мин на полном бусте не крутите подолгу.

    ---

18. 12.05.2017 21:57

    #18

    Логи можно будет отправить вам ?

    ---

19. 12.05.2017 21:58

    #19

    Сообщение от Sasha_A80
    

    Как это будет по-русски …

    Я вкладыши новые поставил все равно по двс . Хотелось под 95 прошить и углы поменять

    ---

20. 12.05.2017 22:06

    #20

    Сообщение от Sasha_A80
    

    Дайте форику еще пожить. Не нуждается он в шитье.

    Выше 5000мин на полном бусте не крутите подолгу.

    Есть нюанс при смене выхлопа задней банки сток на фуджисубу авто стало подтупливать в накат кливать в нятяжку идти и снизу тяжко идет. На стоковой банке все нормально. Может что маф воздухаамер помирает ?

    ---

На чтение 4 мин Просмотров 2.3к.

Забрал сегодня машину, поезжу, надеюсь все прошло.В общем, в один из дней возвращаясь домой, загорелась «гирлянда» во главе с чеком. Машина при этом никаких явных нарушений в работе не выдавала. Двигатель работал ровно, разгонялся без затупов. Сделал самодиагностику — ошибка P0021. Погуглил — «Ошибка положения распредвала (синхронизация или производительности системы)(Банк 1)».

Сбросил отключением аккумулятора ошибку, через 2 дня загорелось все снова, только добавилась еще P0011 — это тоже самое, только банк 2. То есть ошибка была по левому и правому датчику. Поехал в сервис, неделю держали машину, смотрели. -«вроде проводка, датчики целы, не понятно…»

Забрал, отвез в другой. Там промыли синтетической промывкой и химией двигатель, поездил не помогло. Загорелось опять. Заменили 1 масляный клапан AVCS, одна ошибка ушла. Заменили второй. Сбросили ошибки. Вот покатаюсь несколько дней, если ничего не загорится, значит все нормально.

Вот эти два клапана.

За замену отдал 1600, а там оказывается все было просто )) Толковых мануалов в интернете не нашел, а в книге так крупно сфотографировано, что не ясно где находится. Ну теперь то знаю как их поменять ))

Обновлено 19.04.17
После замены датчиков, 1 день я проездил и снова загорелся чек. Как это ни странно, ошибок снова две — 21 и 11 (см. выше).

Заметил, что машина в районе 2 тыс. оборотов при нажатии на педаль газа имеет некую задержку. Не то, что затуп, а как будто насос забит и ей тяжело, а потом обороты растут нормально. Ну что же, решил разобрать и посмотреть, внутренности топливного фильтра (хотя менял его 10 тыс назад).

Вот, что там было:

Все это я промыл, почистил, собрал. Покатался.Возможно мне показалось, но стало ехать легче. Но при этом заметил, что падают обороты до 500, когда отпускаешь газ. возможно это из-за того что долго стоял без аккумулятора. И кстати поменял свечи на оригинальные. Может с ними что не так.

Если загорятся опять ошибки Р, то останется заменить только муфты AVCS…это ппц.

Обновлено 20.04.17
Загорелся снова чек. Сделал самодиагностику, теперь показывает только 1 сторону — P0021. Ума не приложу, как так? Наверно надо смотреть датчики распредвала, прежде чем лезть к муфтам.

Проблема решена тут.

P0021 – Положение распределительного вала (CMP); впускной/левый/передний, 2-й ряд опережающего газораспределения/производительность системы

В большинстве случаев, если P0021 всплывает, это происходит из-за отсутствия масляной смазки. Лучший способ исправить ситуацию — нанести средство для чистки двигателя и промыть двигатель перед повторной установкой нового соленоида VCT / VVT. Если этого не сделать, в ближайшем будущем новый соленоид VCT/ VVT выйдет из строя. Очень важно отметить, что новые двигатели VCT/VVT очень чувствительны к более дешевым маслам. Вам необходимо приобретать высококачественные масла, чтобы иметь более долговечную систему газораспределения с распределительным валом. В этом случае вы определенно получаете то, за что платите.

• VVT — Переменный момент газораспределения
• VCT — Переменный момент газораспределения
• Обычно у вас ошибка соленоида впускного распределительного вала. Не специфичный для производителя, это общий код.

Каковы общие причины кода P0021 ?

• Почему вышел из строя соленоид? Обычно это связано с проблемой обслуживания масла

• Неправильный выбор масла для данного конкретного двигателя — вызывает накопление углерода в двигателях VCT и образует небольшие шарики, похожие на вещество (накопление углерода). Такого не было до появления двигателей VVT. Это то, что вызывает засорение фильтра соленоида и приводит к его выходу из строя и возможному отказу двигателя.

Каковы симптомы кода P0021 ?

• Потеря расхода бензина
• Глохнущий двигатель
• Возможно, отказ двигателя
• Загрязнение двигателя
• Если сам соленоид выйдет из строя, это приведет к замедлению работы впускного клапана
• Появится индикатор проверки двигателя
• Возможная поломка распределительного вала из-за отсутствия смазки

Как вы устраняете неполадки с кодом P0021 ?

• Используйте мультиметр и измерьте сопротивление
• Как правило, необходимо проверять каждую клемму на неисправность соленоида. Если у него нет 7-12 Ом на мультиметре, он, скорее всего, вышел из строя. Всегда подключайте тест от соленоида клапана к PCM или ECM.
• Проверка контактов означает, что вы должны проверить целостность жгута проводов между фактическим соленоидом клапана и мозгом (компьютер pcm / ecm)
• Во время тестирования штифта в заднем датчике, покачивайте все связанные жгуты и наблюдайте за показаниями счетчика vault / multi meter
• Проверьте все основания двигателя
• Кроме того, очистите и затяните все клеммы жгута проводов от соленоида клапана до pcm. Целостность этих контактов должна быть плотно сопряжена и смазана консистентной смазкой, чтобы обеспечить полный электрический контакт. Неправильно диагностированная проблема заключается в вибрации двигателя, которая ослабляет соединители жгута проводов, поскольку большинство систем газораспределения с регулируемым распределительным валом рассчитаны на высокооборотные двигатели. Таким образом, любая незакрепленная проводка или соединения могут вызвать этот код. Это не означает, что сам клапан является проблемой.
  • Сначала проверьте сопротивление самого клапана. Большинство из них имеют только два терминала, вероятно, будут представлять 7-12 ом.
  • Часто проблема возникает с соленоидом клапана выпускного распредвала, поэтому замените два клапана один на другой и очистите коды.
  • Если код меняется на выхлопной, то это P0014
  • Впускной и выпускной соленоиды будут иметь один и тот же тип соединения и взаимозаменяемы. Попробуйте заменить один соленоид на другой. Если после удаления всех существующих кодов возвращается другой код, значит, вы по существу устранили сам соленоид клапана и сэкономили часы диагностической работы. Меняя местами в большинстве случаев, если один код меняется на другой, вы можете обратиться к специалисту по запчастям и попросить соленоид клапана.
• Выход из строя соленоида VVC или VCT обычно происходит из-за засорения маслом сита / фильтра.

Коды, относящиеся к P0021

Р0171, Р0174, P0014, P0011, P0024

Коды типа B — стираются без сканера.

Введите код, есть что-то еще.

P0016, P0017, P0018, P0019, Р0335, Р0336, Р0338, Р0341, Р0342, Р0343, Р0346, Р0347, Р0348, Р0366, Р0367, Р068, Р091, Р092, Р093, Р0521, P0522, Р0523

Если эти коды показывают, что это не похоже на клапан

Если присутствуют исходные наборы P0021 и другие коды, сотрите все коды и выполните пять циклов привода распределительного вала, а затем повторно проверьте, какие коды возвращаются. Если какой-либо из этих кодов присутствует, не обращайте внимания и сотрите. Если они возвращаются, это неисправность электропроводки или соединения.

PCM /ECM имеет определенный алгоритм, которому нужно следовать. Если клапан не отвечает критериям компьютера, он распознает алгоритм. Итак, обычно, когда код P0021 показывает, что это сбой из-за отсутствия обслуживания.

Большинство кодов P0021 почти всегда являются результатом плохой замены масла и отсутствия технического обслуживания автомобиля в отношении смазки двигателя.

Вообщем поменял прокладки гбц, собрали двигатель, немного покатался и загорелся чес с ошибкой P0021 что говорио мануал:
P0021 Положение впускного распределительного вала избыточное опережение установки фаз газораспределения или характеристики системы (Банк 2)

Там же нам предлагают сделать диагностику с помощью субару монитор селект. Но там же в графе с диагностикой написано следующее: После ремонта или замены неисправных деталей, выполните процедуру очистки памяти
<См. EN(H4DO)(diag)-50, ПОРЯДОК РАБОТЫ, Режим очистки памяти.> и процедуру проверки
<См. EN(H4DO)(diag)-41, ПРОЦЕДУРА, Режим проверки.>.

Как я понимаю, что бы избавиться от проблемы нужно сначала компом очистить память? Потом уже смотреть метки грм и т.к.? Вообще кто сталкивался с проблемой просьба подсказать. Так как на сервисе говорят что врядли это изза сборки двигателя, грм по меткам и т.д.

п.с. Машина не глохнет, едет с ошибкой так же как и без нее, ничего не троит и т.д. Не знаю гаснет ли она сама потому что гасил ее сам через вай фай ОБД, загорается примерно через 40км.

©P0121 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик положения дроссельной заслонки /переключатель А©

к мультитрониксу еще букварь дается и памятка по расшифровке кодов ошибок, или мануал читаем только после того, как сломаем?

ты мой вечный спаситель=) первый приходишь на помощь…(без сарказма)

но я читал и букварь и книжку к мультитрониксу…я вродь не дуб в автомоблиестроении=)), но эти авц….я почитал — толком ниче не догнал…

фазы, газы…WTF?=) единственно че допер шо стоит задуматься о масле, и о фильтрах там какких-то…

но масло я менял 1800 км назад. повелся на наклейки рекламы на машинках, и музыкальное название и купил MOTUL X-cess 8100 5-40.

опа)ща када писал прочел твою расшифровку) ты ошибся не 121 а 021.

Но лучеб была 121 по-моему)

так шо так.

ща поездил, тоси-боси…ниче не горит, валит знатно, заводится отлично…фак( вот че фикова так, када то есть то нет… может больше не буит?))

Народ, поделитесь трезвыми и умными мыслями, уже не знаю что делать и куда копать. Forester SG9 европеец 2006г. двиг. EJ255.
Купил авто год назад, через 4 месяца владением положил мотор нещадным дрифтом по снежной целине. Провернуло вкладыши на 1 и 4 шатунах, после чего мотор был мною собственноручно отремонтирован ибо сам в сервисе работаю правда не в субаровсом, ну я это к тому что руки не из попы и кое что умеют. В итоге был заменён коленвал, два шатуна, поршневые кольца, комплект прокладок, все вкладыши естественно, притёрты и отрегулированы клапана, новый масляный насос (11мм), новый ремень и ролики ГРМ. Помпу не стал менять, помпу менял предыдущий хозяин, на вид она была более блестящей чем остальное тело двигателя и люфтов никаких на шкиву небыло.
Цилиндры не точил, мотор оказался уже точёным под первый ремонт, хон отличный, эллипсность 0,01мм.
Ну так вот после, ремонта проехав километров 10 загорелась ошибка P0021. Я начал копать. Менял местами клапана управления подачей масла на фазные шестерни, датчики распредвалов, подкидывал клапан с другой машины, выкинул сетки из болтов,которыми прикручиваются трубки подачи масла на эти клапана. В общем смотрел по OBD сканеру (Launch) смещение шестерен AVCS. На правой головке шестерня работает отлично, на левой стоит в нулях и ни капли не смещается. Я начал грешить на распредвал и его постель. В общем решил поменять ГБЦ всборе. Купил б/у, поставил, изменений никаких. Снимал разъёмы с этих электромагнитных клапанов, одевал туда свои провода и кидал на аккумулятор на рабочем двигателе. При открытии клапана на правой ГБЦ шестерня AVCS по паказаниям OBD-сканера смещается на 50 degree (градусов) и мотор начинает троить. При проделывании такой же манипуляции на левой ГБЦ двигатель как работал так и работает и по сканеру параметр VVT ADV ANG Amount L стоит в 0 degree. И так же всё было на родной ГБЦ.
Почему то даже принудительно открыв клапан на полную муфта тем не менее не срабатывает.
P.S Перед тем как поменять ГБЦ я купил две б/у фазные шестерни и пробовал поменять их. Никаких изменений. Справа работает, слева нет.
В общем что делать дальше не знаю, хотелось бы всё же победить эту проблему или выявить истинную причину.