Поехал в субботу в Уфу встречать жену с ребенком с ж/д вокзала. Еду, наслаждаюсь ездой, после смены подшипников редуктора реально тихо стало. И вдруг резко пронзительный сигнал, на табло появилась надпись отказа тормозной системы, заморгала пиктограмма ручника и предупредительная надпись «Сбавьте скорость».
Я, немного в мандраже, плавно торможу, сдаю вправо и останавливаюсь. Понажимал педаль тормоза, вроде тугая, перезапустил двигатель и поехал дальше. Полчаса все было нормально, я снова осмелел, еду 110 и вдруг опять пронзительный сигнал, автомобиль сам резко дает по тормозам, скорость снижается до 60 и опять то же предупреждение отказа тормозной системы. После перезапуска двигателя она вновь пропала. После этого, всю оставшуюся дорогу ехал неспеша 80-90 км/ч. Т.к. времени до прибытия поезда было еще много заехал в гости к сестре, за час до прибытия поезда вышел заводить машину. Только тронулся, проехал полметра и педаль тормоза провалилась и снова появилось сообщение о неисправности. Я осторожно припарковался назад, тормоза не работали, нужно было нажать несколько раз, чтобы как-то тормозить.
Благо отец тоже был в гостях у сестры, я взял его машину и встретил жену. Т.к. моя машина была неисправна, решили переночевать у сестры. В бачке не было тормозной жидкости. Я попросил отца понажимать педаль тормоза, а сам начал смотрел тормозные трубки под колесами, и под задним левым колесом обнаружил огромную течь. Мне очень повезло, что тормоза отказали не в пути, а около дома. На следующий день, в воскресенье, в ближайшем магазине-складе Exist, купил шланг фирмы NK 8547111 за 910 р., других марок в наличии не было. Во дворе заменил шланг, и прокачал задний левый тормоз.
Меняется он легко, достаточно одного ключа на 11. На старом шланге была огромная рванина. Придется менять и остальные шланги, видать ресурс подошел. После замены шланга попробовал тронуться, опять сигнал неисправности тормозов, педаль снова стала мягкой. По одному снял все колеса и полностью прокачал все контуры, пока педаль не стала постоянно жесткой. Однако ошибка не пропадала. Также перестали включаться передачи, пропал зеленый значок отпущенной педали.
После этого отсоединил клемму массы, присоединил, вроде все нормализовалось. Мы поехали назад, через полчаса снова ошибка тормозов, коробка перешла в аварийный режим (работает одна скорость), фары стали светить под нос. Педаль тормоза была жесткой, жидкость в бачке в норме, однако ошибка тормозов появлялась периодически всю дорогу. Что интересно ошибка пропадала через некоторое время и коробка возвращалась в нормальный режим, потом снова ошибка, фары светят под нос, у коробки одна скорость. Так и ехал всю дорогу в рваном режиме, то 90, то 60 км/ч.
Возник вопрос — отказ электрики это следствие обрыва тормозного шланга или на автомобили возникли одновременно две неисправности?
Перестал стабильно работать сигнал нажатия педали тормоза, когда зеленая пиктограмма появляется, то все работает нормально, когда исчезает, коробка переходит в аварийный режим и передачи не включишь, также высвечивается ошибка тормозов.
Есть подозрение, что масса где-то барахлит. Может кто подскажет откуда берется масса на блок ABS/ESP?
Хочу ее проверить. Возможно барахлит реле сигнализации разрыва тормозов.
Вот такие приключения возникли у меня на выходных.
Туарег не заводится педаль тормоза
Датчик положения педали тормоза,скорей всего с ним что то. А где находится этот датчик?
Добавлено через 54 секунды
realot, Под водительским сидением плавкие предохранители , по моему самый дальний от двери . (Это про GP) вобщем смотри по сидением :hi:
Предохранитель нужно поменять и заведётся?
Добавлено через 1 минуту 45 секунд
Для запуска движка нужно нажать педаль тормоза, а когда ты её нажимаешь — машина этого не понимает. Не знаю точно, но могу предположить поломку какого-нибудь концквика. Т.е. машинка не видит, что ты нажал педаль тормоза. hi:
концевик искать в районе педали тормоза?
сегодня открыл капот, благодаря подсказкам форумчан. действительно под подкрылком левого колеса есть соединение тросика капота, свинцовая головка просто вышла из зацепления, я дёрнул за неё и капот открылся. огромное спасибо всем кто подсказал путь к решению проблемы.
Добавлено через 4 минуты 5 секунд
Но по другой проблеме решение всё же не нашёл, двигатель так и не запускается пишет ошибку про педаль тормоза. Под сиденьем только один предохранитель около аккумулятора и то целый. Где искать этот перегоревший предохранитель.
Но по другой проблеме решение всё же не нашёл, двигатель так и не запускается пишет ошибку про педаль тормоза. Под сиденьем только один предохранитель около аккумулятора и то целый. Где искать этот перегоревший предохранитель.
А как ты под сидение залезть смог?
Добавлено через 4 минуты 5 секунд
Но по другой проблеме решение всё же не нашёл, двигатель так и не запускается пишет ошибку про педаль тормоза. Под сиденьем только один предохранитель около аккумулятора и то целый. Где искать этот перегоревший предохранитель.
Как один ? Што бы увидеть надо снять сиденье :hi:
Снял крышку, отодвинул сиденье, там аккумулятор, а предохранителей нет.
Добавлено через 2 минуты 23 секунды
А зачем снимать, там и так всё видно, чёрную крышку около аккумулятора снял и всё видно, там какие-то провода толстые, а предохранителей нет. Машина 2008 года 3.0 турбодизель, может у них по другому?
Снял крышку, отодвинул сиденье, там аккумулятор, а предохранителей нет.
Добавлено через 2 минуты 23 секунды
А зачем снимать, там и так всё видно, чёрную крышку около аккумулятора снял и всё видно, там какие-то провода толстые, а предохранителей нет. Машина 2008 года 3.0 турбодизель, может у них по другому?
У Тебя GP Туарег? Рестайл ? Если да , то там меняется блок , он отстреливает во время аварии (одноразовый помоему ) Находится под водительским сидением .
Рядом с аккумулятором большой черный блок , смотри болтающийся провод рядом с ним . Эта деталь стоит примерно 5 000 р. Сними сидение не ленись, так фиг что увидишь
Да GP. рестайл. Как он выглядит это блок и где именно находится под сиденьем? Но панель приборов работает, магнитола работает, всё по электрике работает.
Все правильно , все будет работать . Черная коробка, как тебе еще объяснить , не знаю .
Скорее всего сообщение выглядит как «Depress brake pedal» — «Отожми нажатую педаль тормоза» — этим все сказано — потыцай ногой на педаль тормоза, если не поможет — возможно не педаль запала, а датчик нажатой педалитормоза думает что она нажата — тогда в сервис.
То есть только замена, никак иначе? После замены сразу заведётся? Как это блок называется, чтобы сказать при покупке?
Добавлено через 4 минуты 38 секунд
Скорее всего сообщение выглядит как «Depress brake pedal» — «Отожми нажатую педаль тормоза» — этим все сказано — потыцай ногой на педаль тормоза, если не поможет — возможно не педаль запала, а датчик нажатой педалитормоза думает что она нажата — тогда в сервис.
Нажимал и отжимал по-всякому, ничего не помогает.
Добавлено через 51 секунду
Пойду ещё посмотрю, что там за блок.
То есть только замена, никак иначе? После замены сразу заведётся? Как это блок называется, чтобы сказать при покупке?
Обмануть можно , нужен мощный провод что бы обойти этот блок .8P0 937 548 Главный блок предохранителей с автоматом защиты АКБ от перегрузок
У меня как то загорелась такая надпись «Depress brake pedal» — «Отожми нажатую педаль тормоза» и машина не заводилась, пришлось буксировать в сервис! В сервисе установили отсутствие связи с блоком управления. Неисправность оказалась по вине спутника! У тебя спутник стоит?:russian_ru:
Спутник не стоит. А как проблему с педалью решил?
Спутник не стоит. А как проблему с педалью решил?
У меня такая ситуация была 2-ой раз, когда после возникновения надписи я не смог завестись в течении 30 минут. Первый раз, скорее всего, я так думаю, примёрзли колодки, т.к. это было при минус 32, но через день на солнышке легко завилась. Второй раз приехали из спутника, отключили спутник и машина завилась, затем они день с ней колдовали, заменили какую-то релешку, которая прерывала контакт с блоком управления и машина завелась, с того времени больше не глючило. Последние рекомендации которые мне давали в автосервисе это включить зажигание, подождать пять-десят секунд, выключить зажигание и так пять раз и затем должна завестись. Удачи! Я бы отбуксировал в сервис!:hi:
Вот где логика?
realot, пишет, что на экране загорается надпись «Depress brake pedal». Это означает, что автомобиль не обесточен. (экран горит, компьютер пишет).
А Вы Nik советуете ему поменять блок который обесточивает автомобиль при аварии. Если бы у realot сработал этот блок(одноразовый), не было бы никаких надписей (т.к. автомобиль был бы обесточен).
realot, попробуйте вот это почитать:http://www.touareg-club.net/forum/showpost.php?p=56963&postcount=1
М-да. возможно и у меня тоже что-то похожее, ведь шторки сработали.
У меня такая ситуация была 2-ой раз, когда после возникновения надписи я не смог завестись в течении 30 минут. Первый раз, скорее всего, я так думаю, примёрзли колодки, т.к. это было при минус 32, но через день на солнышке легко завилась. Второй раз приехали из спутника, отключили спутник и машина завилась, затем они день с ней колдовали, заменили какую-то релешку, которая прерывала контакт с блоком управления и машина завелась, с того времени больше не глючило. Последние рекомендации которые мне давали в автосервисе это включить зажигание, подождать пять-десят секунд, выключить зажигание и так пять раз и затем должна завестись. Удачи! Я бы отбуксировал в сервис!:hi:
Попробовал вчера повключать 5 раз зажигание. не помогло.
Добавлено через 1 час 14 минут 16 секунд
Почитал сегодня форум. Нашёл похожую проблему. Может поменять лягушку педали тормоза? Может из-за этого не заводиться? Кто-нибудь менял? Она внутри салона или под капотом? Сколько стоит?
Источник
Туарег не заводится педаль тормоза
а у меня без нажатия заводится:eek:
Аналогично. Кстати очень удобно. Зимой дверь открыл завел а сам в это время стоишь снаружи и чистишь снег со стекол.
Опередил PROMOS
а уж привык как летучая мышь в салон ногой лезть и ключ в личинку тыкать и заводить. не садясь на холодное сидение
:biggrin: Ставь пульт для обогрева салона)) И в теплую оттаившую машину прыг и поехал))
а уж привык как летучая мышь в салон ногой лезть и ключ в личинку тыкать и заводить. не садясь на холодное сидение
а кстати,у всех так или только у меня-пока задницу свою на холодное сиденье не поставил,подогрев не включается?
а кстати,у всех так или только у меня-пока задницу свою на холодное сиденье не поставил,подогрев не включается?
а кстати,у всех так или только у меня-пока задницу свою на холодное сиденье не поставил,подогрев не включается?
Гдето обсуждалась, тема, но точно не помню.. но лагерь разделился)) у одних греет у других пока не сядешь нет))
может рейтайл и дорейстайл вот в чем разница.. у себя не проверял..
Но это с другой стороны хорошо, пассажир забыл выключить.. подогрев, сам отключится не будет постоянно греть.. может и из строя выйти наверно постоянно включенный..
Млин у меня на пассате было так, что не надо было тормоз жать чтобы завелась. А на туре приходится садится жать педаль тормоза и заводить. Удобнее всё же когда не жать на педаль!:good:
Я и говорю, что фишка с тормозом на рестайле?
у меня на доресте тоже заводится только при нажатии тормоза.
Попробуй без тормоза мож тоже заведется? Гдето было в темах что на дорестайлах заводится без тормоза.
Привет всем, подскажите можно на тугрике сделать так, что при запуске не надо нажимать педаль тормоза?:redface:
Тоже интересовался данным вопросом. Я понял, что опции: нажатие педали тормоза при запуске, отключение звука напоминания о непристегнутом ремне и многие другие полезные настройки, — включаются и выключаются в т.н. меню Комбинации приборов. Комбинация приборов — это меню настроек авто, доступ к которому невозможен с использованием штатного оборудования. Для корректировки данных настроек требуется компьютер или ноутбук с установленной специальной программой (есть разные под различные устройства). При этом, ПК подключается к диагностической шине автомобиля через адаптер VagCom. Нужную программу и адаптер можно приобрести здесь же на сайте. Но надо знать где и что менять. Рекомендую обратиться на СТО VW — думаю, они смогут поменять нужные настройки используя обычное диагностическое оборудование.
Рекомендую обратиться на СТО VW — думаю, они смогут поменять нужные настройки используя обычное диагностическое оборудование.
Ага за пару тыщ ублей)) Думаю если можно самим кодировать надо раздобыть коды, думаю если это возможно то кто-то себе уже делал, надо вычислить кто и пытать:biggrin: :drinks:
Добавлено через 3 минуты 23 секунды
нет не заводится, пробовал уже
Источник
Туарег не заводится педаль тормоза
а у меня без нажатия заводится:eek:
Аналогично. Кстати очень удобно. Зимой дверь открыл завел а сам в это время стоишь снаружи и чистишь снег со стекол.
Опередил PROMOS
а уж привык как летучая мышь в салон ногой лезть и ключ в личинку тыкать и заводить. не садясь на холодное сидение
:biggrin: Ставь пульт для обогрева салона)) И в теплую оттаившую машину прыг и поехал))
а уж привык как летучая мышь в салон ногой лезть и ключ в личинку тыкать и заводить. не садясь на холодное сидение
а кстати,у всех так или только у меня-пока задницу свою на холодное сиденье не поставил,подогрев не включается?
а кстати,у всех так или только у меня-пока задницу свою на холодное сиденье не поставил,подогрев не включается?
а кстати,у всех так или только у меня-пока задницу свою на холодное сиденье не поставил,подогрев не включается?
Гдето обсуждалась, тема, но точно не помню.. но лагерь разделился)) у одних греет у других пока не сядешь нет))
может рейтайл и дорейстайл вот в чем разница.. у себя не проверял..
Но это с другой стороны хорошо, пассажир забыл выключить.. подогрев, сам отключится не будет постоянно греть.. может и из строя выйти наверно постоянно включенный..
Млин у меня на пассате было так, что не надо было тормоз жать чтобы завелась. А на туре приходится садится жать педаль тормоза и заводить. Удобнее всё же когда не жать на педаль!:good:
Я и говорю, что фишка с тормозом на рестайле?
у меня на доресте тоже заводится только при нажатии тормоза.
Попробуй без тормоза мож тоже заведется? Гдето было в темах что на дорестайлах заводится без тормоза.
Привет всем, подскажите можно на тугрике сделать так, что при запуске не надо нажимать педаль тормоза?:redface:
Тоже интересовался данным вопросом. Я понял, что опции: нажатие педали тормоза при запуске, отключение звука напоминания о непристегнутом ремне и многие другие полезные настройки, — включаются и выключаются в т.н. меню Комбинации приборов. Комбинация приборов — это меню настроек авто, доступ к которому невозможен с использованием штатного оборудования. Для корректировки данных настроек требуется компьютер или ноутбук с установленной специальной программой (есть разные под различные устройства). При этом, ПК подключается к диагностической шине автомобиля через адаптер VagCom. Нужную программу и адаптер можно приобрести здесь же на сайте. Но надо знать где и что менять. Рекомендую обратиться на СТО VW — думаю, они смогут поменять нужные настройки используя обычное диагностическое оборудование.
Рекомендую обратиться на СТО VW — думаю, они смогут поменять нужные настройки используя обычное диагностическое оборудование.
Ага за пару тыщ ублей)) Думаю если можно самим кодировать надо раздобыть коды, думаю если это возможно то кто-то себе уже делал, надо вычислить кто и пытать:biggrin: :drinks:
Добавлено через 3 минуты 23 секунды
нет не заводится, пробовал уже
Источник
Туарег не заводится педаль тормоза
Пару дней назад началось следующее:
Стала непрерывно моргать спиралька на приборке.
Думал проблема с двигателем, но сегодня считал ошибку и получил вот такую информацию:
Ошибка стирается, но только до перезапуска двигателя.
Заметил такую особенность:
если раньше, чтобы завести двигатель, требовалось нажимать педаль тормоза,
а на приборке загорался индикатор «нога на педаль» и при нажатии щёлкал соленоид под ручкой АКПП, то сейчас этот индикатор не загорается, а машина заводится свободно без нажатия педали тормоза, и передачи тоже переключаются без нажатия тормоза.
Стоп-сигнал при этом работает исправно.
Внешний осмотр концевика на педали ничего не дал, разъём переткнул — тоже никакого эффекта.
Все предохранители в боковых нишах панели проверил — целые.
Что делать?? 
Поиск пошерстил: с подобной проблемой ещё никто не сталкивался.
Всем доброго дня! Может кто подскажет от куда надо начать поиск неисправности. Прежде все по порядку, машина постоит на солнце, и когда ее заводишь с начало не загораются: лампа накала и лампа сигнализатора неисправности управления двигателя. После того как поиграешь ключом лампы загораются и машина заводится. Заранее очень благодарен!…
Sunday,06,July,2014,17:20:27:10463
ВАСЯ — Windows эмулятор VAG/VAS
ВАСЯ Версия: 12.12.0.0
Версия данных: 20140226
VIN: WVWZZZ1KZ6M751720 Номерной знак: 6ИЮЛЯ-1
Пробег: 151340km-94038mi Номер ремонта:
———————————————————————————
———————————————————————————
Шасси: 1K (1K0)
Список: 01 03 08 09 15 16 17 19 25 42 44 46 52 62 72 7D
VIN: WVWZZZ1KZ6M751720 Пробег: 151340km/94038miles
00-Датчик угла поворота руля — Статус: OK 0000
01- Электроника двигателя — Статус: Не может быть достигнуто 1100
03- Электроника тормозной системы — Статус: содержит неисправности 0010
08- Электроника кондиционера / отопителя — Статус: содержит неисправности 0010
09- Блок управления бортовой сети — Статус: содержит неисправности 0010
15- Подушки безопасности — Статус: OK 0000
16- Электроника рулевой колонки — Статус: OK 0000
17- Комбинация приборов — Статус: содержит неисправности 0010
19- Диагностический интерфейс шин данных — Статус: содержит неисправности 0010
25- Иммобилайзер — Статус: OK 0000
42- Электроника двери водителя — Статус: OK 0000
44- Усилитель руля — Статус: содержит неисправности 0010
46- Центральный модуль систем комфорта — Статус: OK 0000
52- Электроника двери переднего пассажира — Статус: OK 0000
62- Электроника задней левой двери — Статус: OK 0000
72- Электроника задней правой двери — Статус: OK 0000
7D- Дополнительный отопитель — Статус: OK 0000
——————————————————————————-
Адрес 01: Электроника двигателя Label: 03G-906-016-BKC.clb
Part No SW: 03G 906 016 JK HW: 028 101 261 4
Компонент: R4 1,9L EDC 7000
Мастерская #: WSC 00066 000 00000
VCID: 75EA1DCD1CE9E9B6B75-8020
Неисправности не найдены
или поиск неисправностей не поддерживается блоком управления
или ошибка связи
——————————————————————————-
Адрес 03: Электроника тормозной системы Label: 1K0-907-379-MK60-F.clb
Part No SW: 1K0 907 379 AA HW: 1K0 907 379 AA
Компонент: ESP FRONT MK60 0102
Ревизия: 00H13001
Кодировка: 0021121
Мастерская #: WSC 00066 000 00000
VCID: 71E229DD6881C5966BD-8024
1 неисправность:
01314 — Блок управления двигателя
004 — Нет сигнала/связи
——————————————————————————-
Адрес 08: Электроника кондиционера / отопителя Label: 1K0-907-044.clb
Part No: 1K0 907 044 BD
Компонент: ClimatronicPQ35 090 0808
Мастерская #: WSC 00000 000 00000
VCID: 6AD03EB14557364E2A7-803F
1 неисправность:
01314 — Блок управления двигателя
004 — Нет сигнала/связи
——————————————————————————-
Адрес 09: Блок управления бортовой сети Label: 3C0-937-049-23-M.clb
Part No SW: 3C0 937 049 D HW: 3C0 937 049 D
Компонент: Bordnetz-SG H37 1002
Ревизия: 00H37000 Серийный номер: 00000000237743
Кодировка: 00010E2700041800000A00000F000000000959035C
Мастерская #: WSC 00066 000 00000
VCID: 2A50FEB185D7F64EEA7-807F
Подсистема 1 — Part No: 1K1 955 119 C Label: 1KX-955-119.CLB
Компонент: Wischer VW350 013 0402
Кодировка: 00063445
Мастерская #: WSC 00066
1 неисправность:
01314 — Блок управления двигателя
004 — Нет сигнала/связи
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100100
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 70
Пробег: 151343 km
Отсчет времени: 0
Стоп-кадр:
вкл
Напряжение: 12.05 V
вкл
вкл
выкл
выкл
выкл
——————————————————————————-
Адрес 15: Подушки безопасности Label: 1K0-909-605.clb
Part No SW: 1K0 909 605 R HW: 1K0 909 605 R
Компонент: 2J AIRBAG VW8 018 2200
Ревизия: 02018000 Серийный номер: 0038MD02VHU/
Кодировка: 0012874
Мастерская #: WSC 00066 000 00000
VCID: 3B7ECBF57A4D7FC6811-806E
Подсистема 1 — Серийный номер: 6332MSME0C630C149
Подсистема 2 — Серийный номер: 6342MSME0C7303243
Подсистема 3 — Серийный номер: 6351HSME087B545BI
Подсистема 4 — Серийный номер: 6361HSME087C225AE
Неисправности не найдены.
——————————————————————————-
Адрес 16: Электроника рулевой колонки Label: 1K0-953-549-MY8.clb
Part No SW: 1K0 953 549 AE HW: 1K0 953 549 AE
Компонент: Lenksдulenmodul 634 0070
Кодировка: 0000001
Мастерская #: WSC 00066 000 00000
VCID: 75EA1DCD1CE9E9B6B75-8020
Неисправности не найдены.
——————————————————————————-
Адрес 17: Комбинация приборов Label: 1K0-920-xxx-17.clb
Part No: 1K0 920 852 J
Компонент: KOMBIINSTRUMENT 3HL 1012
Кодировка: 0019103
Мастерская #: WSC 00320 572 94591
VCID: 3064ECD9A30B8C9E243-8065
1 неисправность:
01314 — Блок управления двигателя
004 — Нет сигнала/связи
——————————————————————————-
Адрес 19: Диагностический интерфейс шин данных Label: 1K0-907-530-V1.clb
Part No SW: 1K0 907 530 F HW: 1K0 907 951
Компонент: Gateway H10 0120
Ревизия: H10 Серийный номер: 2800105B0987CA
Кодировка: 3D3F0B00071002
Мастерская #: WSC 00066 123 12345
VCID: 2A50FEB185D7F64EEA7-807F
1 неисправность:
01314 — Блок управления двигателя
004 — Нет сигнала/связи
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100100
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 70
Пробег: 151343 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 17:15:01
——————————————————————————-
Адрес 25: Иммобилайзер Label: 1K0-920-xxx-25.clb
Part No: 1K0 920 852 J
Компонент: IMMO 3HL 1012
Мастерская #: WSC 00000 000 00000
VCID: 3064ECD9A30B8C9E243-8065
Неисправности не найдены.
——————————————————————————-
Адрес 42: Электроника двери водителя Label: 1K0-959-701-MIN2.clb
Part No: 1K0 959 701 K
Компонент: Tuer-SG 024 2377
Кодировка: 0000244
Мастерская #: WSC 00066 000 00000
VCID: 3668DAC1416FA2AE7EF-8063
Неисправности не найдены.
——————————————————————————-
Адрес 44: Усилитель руля Label: 1Kx-909-14x-44.clb
Part No: 1K1 909 144 J
Компонент: EPS_ZFLS Kl.5 D04 1606
Мастерская #: WSC 00000 000 00000
VCID: 3260E6D1AD07BE8E527-8067
1 неисправность:
01314 — Блок управления двигателя
004 — Нет сигнала/связи — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Пробег: 1320 km
Температура: 29.0°C
Напряжение: 12.10 V
Напряжение: 11.90 V
——————————————————————————-
Адрес 46: Центральный модуль систем комфорта Label: 1K0-959-433-MIN.clb
Part No: 1K0 959 433 AK
Компонент: KSG 0401
Кодировка: 00D802087F2D8405484F01E011A0
Мастерская #: WSC 00066 000 00000
VCID: 79F211FD30F18DD6D3D-802C
Подсистема 1 — Компонент: Sounder n.mounted
Подсистема 2 — Компонент: NGS n.mounted
Подсистема 3 — Компонент: IRUE n.mounted
Неисправности не найдены.
——————————————————————————-
Адрес 52: Электроника двери переднего пассажира Label: 1K0-959-702-MIN2.clb
Part No: 1K0 959 702 K
Компонент: Tuer-SG 024 2377
Кодировка: 0000244
Мастерская #: WSC 00066 000 00000
VCID: 3776D7C546655BA6659-8062
Неисправности не найдены.
——————————————————————————-
Адрес 62: Электроника задней левой двери Label: 1K0-959-703-GEN2.clb
Part No: 1K0 959 703 F
Компонент: Tuer-SG 021 2434
Кодировка: 0000144
Мастерская #: WSC 00066 000 00000
VCID: 336EE3D5521DB786591-8066
Неисправности не найдены.
——————————————————————————-
Адрес 72: Электроника задней правой двери Label: 1K0-959-704-GEN2.clb
Part No: 1K0 959 704 F
Компонент: Tuer-SG 021 2434
Кодировка: 0000144
Мастерская #: WSC 00066 000 00000
VCID: 346CE0C95713B0BE40B-8061
Неисправности не найдены.
——————————————————————————-
Адрес 7D: Дополнительный отопитель Label: 1K0-963-235.clb
Part No SW: 1K0 963 235 E HW: 1K0 963 235 E
Компонент: PTC-Element 0404
Ревизия: 00800000 Серийный номер:
Мастерская #: WSC 00000 000 00000
VCID: 2D5AF5ADB439E1760F5-8078
Неисправности не найдены.
Конец ——————————————————————-
Горит зачеркнутый Р, мигает кнопка руч-ка (решение найдено)
- Сообщения без ответов • Активные темы
Горит зачеркнутый Р, мигает кнопка руч-ка (решение найдено)
Горит зачеркнутый Р на панели приборов и мигает кнопка ручника со звуком. Если удерживать кнопку Р то появляется надпись Depress brake pedal. нажимаю на педаль тормоза нечего не меняется. после выходит надпись Parking brake fault see owners manual. чем поможете пассат в6 2006 г.2ТFSI
- Ден-85
- Новичок
- Автор темы
- Сообщения: 12
- Зарегистрирован: 05 ноя 2011, 15:55
Re: Горит зачеркнутый Р на панели и мигает кнопка руч-ка чем пом
lexa332 » 05 ноя 2011, 17:51
Кнопку ручника разбери
сними мембрану с этих маленьких кнопок,и очисть от налета
-
lexa332 - Новичок
- Сообщения: 13
- Зарегистрирован: 19 мар 2011, 14:49
Re: Горит зачеркнутый Р на панели и мигает кнопка руч-ка чем пом
andrej » 05 ноя 2011, 21:42
Ден-85
А ещё можно кнопку ручника 
поменять.
B6 2010 Comfortline 1.8 TSI 7 DSG Variant
- andrej
- Бывалый
- Сообщения: 692
- Зарегистрирован: 05 фев 2010, 00:59
- Откуда: Москва ЮЗАО
Re: Горит зачеркнутый Р на панели и мигает кнопка руч-ка чем пом
slavik049 » 05 ноя 2011, 21:45
Сперва первый вариант потом уже и второй 
ПАССАТ. В6. 2006. ТДИ .ВКР. 140лс.DSG. Tiptronic .
-
slavik049 - Модератор
- Сообщения: 7219
- Зарегистрирован: 28 сен 2011, 18:59
- Откуда: Воронеж
Re: Горит зачеркнутый Р на панели и мигает кнопка руч-ка чем пом
lexa332 » 05 ноя 2011, 22:11
новую кнопку смысла покупать нету,в ней ломаться нечему
-
lexa332 - Новичок
- Сообщения: 13
- Зарегистрирован: 19 мар 2011, 14:49
Re: Горит зачеркнутый Р на панели и мигает кнопка руч-ка чем пом
slavik049 » 05 ноя 2011, 22:15
lexa332 писал(а):новую кнопку смысла покупать нету,в ней ломаться нечему
Поддерживаю !
ПАССАТ. В6. 2006. ТДИ .ВКР. 140лс.DSG. Tiptronic .
-
slavik049 - Модератор
- Сообщения: 7219
- Зарегистрирован: 28 сен 2011, 18:59
- Откуда: Воронеж
Re: Горит зачеркнутый Р на панели и мигает кнопка руч-ка чем пом
Ден-85 » 06 ноя 2011, 19:21
сделал как ты сказал не помогает
- Ден-85
- Новичок
- Автор темы
- Сообщения: 12
- Зарегистрирован: 05 ноя 2011, 15:55
Re: Горит зачеркнутый Р на панели и мигает кнопка руч-ка чем пом
slavik049 » 06 ноя 2011, 19:40
Смотрели задние колодки ,тормазуха на каком уровне,как работают моторчики?
ПАССАТ. В6. 2006. ТДИ .ВКР. 140лс.DSG. Tiptronic .
-
slavik049 - Модератор
- Сообщения: 7219
- Зарегистрирован: 28 сен 2011, 18:59
- Откуда: Воронеж
Re: Горит зачеркнутый Р на панели и мигает кнопка руч-ка чем пом
Ден-85 » 06 ноя 2011, 20:22
slavik049 писал(а):Смотрели задние колодки ,тормазуха на каком уровне,как работают моторчики?
тормоз нормально раб. моторчик работает никак как раньше. звук маторчика коротки стал
- Ден-85
- Новичок
- Автор темы
- Сообщения: 12
- Зарегистрирован: 05 ноя 2011, 15:55
Re: Горит зачеркнутый Р на панели и мигает кнопка руч-ка чем пом
slavik049 » 06 ноя 2011, 20:29
Я бы начел с осмотра моторчиков ,снять колесо и т.д может стерлись колотки или грязью все забито .Звук моторчиков не должен быть коротким,по крайней мере у меня не так.
ПАССАТ. В6. 2006. ТДИ .ВКР. 140лс.DSG. Tiptronic .
-
slavik049 - Модератор
- Сообщения: 7219
- Зарегистрирован: 28 сен 2011, 18:59
- Откуда: Воронеж
Re: Горит зачеркнутый Р на панели и мигает кнопка руч-ка чем пом
Ден-85 » 18 ноя 2011, 22:17
датчик супорта дал окисление почистил все ок
slavik049 писал(а):Я бы начел с осмотра моторчиков ,снять колесо и т.д может стерлись колотки или грязью все забито .Звук моторчиков не должен быть коротким,по крайней мере у меня не так.
- Ден-85
- Новичок
- Автор темы
- Сообщения: 12
- Зарегистрирован: 05 ноя 2011, 15:55
Re: Горит зачеркнутый Р на панели и мигает кнопка руч-ка чем пом
slavik049 » 18 ноя 2011, 22:35
Привет!Молодец что отписал что было,многим поможет
ПАССАТ. В6. 2006. ТДИ .ВКР. 140лс.DSG. Tiptronic .
-
slavik049 - Модератор
- Сообщения: 7219
- Зарегистрирован: 28 сен 2011, 18:59
- Откуда: Воронеж
Re: Горит зачеркнутый Р на панели и мигает кнопка руч-ка чем пом
andrej » 19 ноя 2011, 15:06
Ден-85 писал(а):датчик супорта дал окисление почистил все ок
slavik049 писал(а):Я бы начел с осмотра моторчиков ,снять колесо и т.д может стерлись колотки или грязью все забито .Звук моторчиков не должен быть коротким,по крайней мере у меня не так.
Что такое «датчик суппорта»? 
Можно фото или, хотя бы, разъяснение. Заранее спасибо.
B6 2010 Comfortline 1.8 TSI 7 DSG Variant
- andrej
- Бывалый
- Сообщения: 692
- Зарегистрирован: 05 фев 2010, 00:59
- Откуда: Москва ЮЗАО
Вернуться в Неполадки и ремонт
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 2
Кодирование Фольксваген Туарег Volkswagen Touareg 03.01.2014 09:14
Для кодирования ( длинного кодирования ) требуется адаптер Вася-Диагност не ниже 11.11 версии, чем свежее, тем лучше.
1. Что такое VagCom?
Программа (изначально называлась VAG-Com, потом переименовалась в VCDS, имя прижилось) для Windows плюс USB-шнур, подключающийся в диагностический разъем. Данный комплект — единое целое, купить «не-пойми-какой» шнур и докачать к нему программу скорее всего не получится. На маках VCDS работает через bootcamp или в parallels.
2 Что она умеет?
VCDS — большой программный комплекс, умеющий общаться с блоками автомобилей концерна VAG. Диагностам она позволяет считывать ошибки и смотреть их расшифровки. Простым покупателям — стирать ошибки. Энтузиастам — активировать опции, заниматься дооснащением
Кроме всего прочего, программа может считывать некоторые параметры у любой современной машины через стандартный диагностический разъем OBDII — обороты, скорость, положение дросселя. на этой основе (сохраняя лог в файл) можно строить графики «зависимость скорости от обротов»
В версии 11.2 есть глюк, она не открывает 17й блок. пользуйтесь другими версиями
Последняя на сегодня версия 12.10 уже знает описания некоторых блоков НФ, однако ничего принципиально нового в ней нет
4 Нужна ли она мне?
Если учесть, что за несколько самостоятельных диагностик Вы возвращаете стоимость адаптера — Да.
5 А если я что-то сломаю?
Не надо менять галочки «наугад» и более одной за раз. программа ведет лог изменений, если что — все можно вернуть обратно, т.е. сломать что-то надо еще постараться
6 А как это влияет на гарантию?
Короткий ответ — никак. Мы всего лишь включаем функции, предусмотренные с завода. Основанием для снятия с гарантии это быть ну никак не может.
На практике, если дилерским сканером VAS зайти в нужный блок и запустить нужный режим, то он обнаруживает разницу в текущих кодировках и заводских (которые хранятся в базе по VIN-номеру). после чего он предлагает «Исправить ошибку?», но не выводит на экран подробную информацию. Если нажать Да, то все изменения сбиваются, и придется включать все заново.
Однако, специально в этот блок лезут только при акциях по обновлению ПО, и если при сдаче машины предупреждать об активированном Бт — ничего плохого не грозит
7 А как ей пользоваться?
инструкция на русском языке, не для самой последней версии, но все функции там есть ССЫЛКА
Активация Bluetooth в VW Touareg NF (7P)
Одна из самых заметных переделок при помощи адаптера для диагностики VCDS HEX-CAN Вася Диагност:
можно совершенно бесплатно активировать Bluetooth-телефон в автомобилях VW Touareg NF (7P) с системой RNS-850.
Сам модуль Bluetooth и все необходимое для его использования (микрофон и пр.) уже есть в любом Туареге с системой RNS-850. При заказе опции «Подготовка под мобильный телефон» эта опция включается дилером. Но ведь адаптером это можно сделать за гораздо меньшие деньги.
Какую страховку Вы оформляете?
КАСКООСАГО
Кодирование Фольксваген Туарег Volkswagen Touareg Статьи
Прокачка тормозов Volkswagen Touareg
Стоит помнить, что эта ошибка может относиться и к другим неисправностям, о которых будет рассказано в последующих статьях.
КОГДА НУЖНО ПРОКАЧИВАТЬ ТОРМОЗА Volkswagen Touareg?
Мнение эксперта
Михальков Сергей Иванович, специалист по автотехнической экспертизе
Если у вас возникают вопросы, задавайте их мне, и я помогу разобраться.
Задать вопрос эксперту
0 TDI, не оснащенных опцией автономный подогреватель код опции 9M5 в машине все-равно установлен блок Eberspacher, его наличие можно определить по блоку 18 в VAGcom или наклейке на средней стойке с водительской стороны. Можно полностью отказаться от того, что тебе приносило положительные эмоции еще 5 минут назад, и делало твою жизнь лучше, а можно попробовать починить. VW Touareg. Типичные неисправности АКПП По всем вопросам пишите мне, я помогу советом!
Решение проблемы кода неисправности P0638: расшифровка, причины, сброс
Ошибка 01400 туарег что делать? Энциклопедия по решению автопроблем Неисправность возникла вследствии выхода из строя втулки, которая центрирует планетарный ряд относительно вала.
Обслуживание тормозной системы Volkswagen Touareg с 2002 года (рестайлинг 2006)
Проверка вакуумного усилителя тормозов
Для простой проверки работы вакуумного усилителя выполнить следующее.
1. Запустить двигатель, дать ему поработать 1-2 мин и остановить. Несколько раз нажать на педаль тормоза с нормальным усилием. Если педаль уходит вниз при первом нажатии, но постепенно поднимается при втором или третьем нажатии, усилитель тормозов исправен. Если высота педали не меняется, усилитель неисправен.
2. При неработающем двигателе несколько раз нажать на педаль тормоза и проверить изменение высоты педали. После этого нажать на педаль и запустить двигатель. Если при этом педаль немного уходит вниз, усилитель исправен. Если высота педали остается прежней, усилитель неисправен.
3. При работающем двигателе нажать на педаль тормоза и остановить двигатель. Удерживать педаль нажатой в течение 30 секунд. Если в течение этого времени высота педали не меняется, усилитель исправен. Если педаль поднимается, усилитель неисправен.
Если при одном из указанных способов проверки выявлена неисправность, проверить вакуумный шланг и усилитель и устранить неисправности. Если результаты проверок положительные, усилитель исправен.
Прокачка тормозной системы
Предварительная прокачка
Внимание:
— На тормозных суппортах Brembo есть два прокачных штуцера. Производить прокачку всегда на двух прокачных штуцерах.
— Сначала прокачать на внешнем прокачном штуцере.
Как рассчитать стоимость ОСАГО самостоятельно? Подбор самой выгодной страховки:
Рассчитать стоимость
1. Подключить устройство для наполнения и прокачки тормозной системы -VAS 5234- или -V.A.G 1869-.
1 — Одновременно прокачать передние правый и левый суппорты.
2 — Одновременно прокачать задние левый и правый тормозные суппорты.
3. Прокачные штуцеры с присоединенными шлангами ёмкости для прокачки должны оставаться открытыми до тех пор, пока не начнет вытекать жидкость без пузырьков.
4. Затем, используя функцию „Grundeinstellung/Базовая настройка“ ещё раз прокачать гидравлический блок с помощью тестера –VAS 5051-.
5. Задействовать режим базовой настройки (для прокачки тормозной системы):
6. Затем следует еще раз прокачать тормозную систему.
7. После прокачки тормозной системы необходимо произвести базовую настройку датчика давления в тормозной системе.
Основная прокачка
Внимание:
— Строго соблюдать порядок работ по прокачке тормозной системы.
— На тормозных суппортах Brembo есть два прокачных штуцера. Производить прокачку всегда на двух прокачных штуцерах.
— Сначала прокачать на внешнем прокачном штуцере.
1. Подключить устройство для наполнения и прокачки тормозной системы -VAS 5234- или -V.A.G 1869-.
2. Открыть прокачные штуцеры в предписанной последовательности и прокачать тормозные суппорты:
Внимание:
Использовать подходящий шланг для прокачки. Он должен плотно сидеть на прокачном штуцере, чтобы в тормозную систему не попал воздух.
VW Touareg с 2002 года, проверка тормозной системы инструкция онлайн
- Задний правый тормозной суппорт.
- Задний левый тормозной суппорт.
- Передний правый тормозной суппорт.
- Передний левый тормозной суппорт.
Адаптация пневмоподвески фольксвагена Туарег — устройство, проверка, регулировка, плюсы и минусы пневмосистемы Проверьте электродвигатель привода дроссельной заслонки на предмет правильного сопротивления, отсоединив разъем жгута проводов. Сопротивление должно быть в пределах заводских спецификаций, если оно слишком высокое или низкое, двигатель может не переместиться в заданное положение.
VW Touareg. Типичные неисправности АКПП
Автомобиль Volkswagen Touareg, восьмиступенчатая коробка передач TR81SN.
Эта автоматическая коробка передач является продолжением линейки АКПП для автомобилей с высоким крутящим моментом, предыдущая версия была 6-ти ступенчатой и называлась TR60SN.
В японской печати коробка передач TR81SN была названа «неубиваемой», даже подчёркивалось, что «эта трансмиссия спроектирована «привычно неубиваемой» — как и все коробки передач компании AISIN». Ну, такие заявления нам тоже «привычно понятны» — маркетинг есть маркетинг.
Однако, как показала ремонтная практика российской компании ATG (Москва, ул. Кантемировская, д. 59 А http://www.at-g.ru/ ), Производителю «есть ещё над чем поработать»: такие АКПП в ремонт попадают нередко.
На фото ниже показана «типичная неисправность» автоматической коробки передач предыдущей разработки TR60SN, которая является «типично неубиваемой».
Неисправность возникла вследствии выхода из строя втулки, которая центрирует планетарный ряд относительно вала.
Приблизительно такая же втулка есть и на коробке следующего поколения TR81SN. На фото ниже эта втулка с этой коробки передач.
Ничего необычного и примечательного, правда?
Однако именно из-за неё и могут возникнуть «проблемы ого-го».
Как уже говорилось: «Втулка призвана центрировать планетарный ряд относительно вала». Но в случае её износа центровка изменяется, ряд относительно «короны» начинает работать неправильно: он смещается и зубья начинают друг друга «грызть».
В результате этого происходит «выкрашивание» зубьев или, даже, их «выламывание» — что и показано на фото выше на примере коробки передач TR60SN.
Кроме этого, если неисправность запущена,что может происходить ещё дополнительно:
— выламывание шестерёнок планетарного механизма
— выход из строя всего планетарного ряда
— планетарный ряд «тянет» за собой «корону» и «солнышко»
Короче, получается эдакий «хороший букет неисправностей»:
— в результате этого начинает нарезаться стружка, которая забивает масляный фильтр, в результате чего общая смазка коробки передач уменьшается существенно
— масляный насос не может прокачивать систему смазки, в том числе и фильтр, который забит продуктами износа планетарного ряда.
В результате всего этого износ коробки начинает происходить стремительно, и достаточно километров десять пробега (или меньше), чтобы коробка передач вышла из строя полностью, и тогда ремонт будет заключаться в замене практически всех деталей АКПП, что по стоимости будет составлять весьма внушительную сумму.
Симптомы неисправности
Пневмоподвески Volkswagen Touareg Ошибка возникала когда опускался зад… Плюс он опускается довольно таки медленно. Передок быстро, а зад медленно. Хреново травят клапана.
Сколько стоит ОСАГО на ваш автомобиль?
Поможем узнать стоимость и оформить полис без переплат с учетом скидок за КБМ! · Выбор лучшей цены. Скидка 50%. Официальный полис. Экономия времени. Узнайте цену страховки. Экономия до 3500 ₽.
Калькулятор
МОЖНО ЛИ ПРОКАЧИВАТЬ ТОРМОЗНУЮ СИСТЕМУ Volkswagen Touareg, ЕСЛИ ОНА ОБОРУДОВАНА ABS И ESP?
Перед началом процесса прокачивания тормозов обязательно проверяют объём жидкости в бачке – он должен быть на максимальной отметке. Также следует разблокировать регулятор давления, расположенный на задней оси и провести чистку клапанов для стравливания воздуха на каждом суппорте.
Мастерам автосервиса не раз приходилось проводить ремонт Volkswagen Touareg после самостоятельной прокачки тормозов автовладельцем. Как правило, встречаются три типовые ошибки:
- В тормозную систему добавляют жидкость, не соответствующую той, которая уже залита. Это приводит к разрушению резиновых уплотнителей и, как следствие, к разгерметизации. Этапы ремонта: замена всех резиновых элементов, замена тормозной жидкости Volkswagen Touareg, повторная прокачка тормозов.
- Допускают падение уровня тормозной жидкости ниже минимального значения. Многие забывают о том, что в процессе прокачки следует постоянно доливать тормозную жидкость в бачок Volkswagen Touareg, в противном случае воздух снова попадает в систему. Этапы ремонта: добавить жидкость в систему, повторно произвести прокачку.
- Превышают давление в бачке до критического. Рекомендованное давление не должно быть выше 0,8 Атм, иначе бачок лопается. Этапы ремонта: замена бачка Volkswagen Touareg, добавление тормозной жидкости в систему, прокачка тормозов.
Корпус дроссельной заслонки
- Заметно увеличивается длина тормозного пути.
- Остановка происходит рывками.
- Ход педали также увеличивается.
- Педаль тормоза Volkswagen Touareg становится неестественно мягкой, «ватной».
МОЖНО ЛИ ПРОКАЧИВАТЬ ТОРМОЗНУЮ СИСТЕМУ Volkswagen Touareg, ЕСЛИ ОНА ОБОРУДОВАНА ABS И ESP? Код работает только на машинах с заводской сигнализацией (если есть кнопка напротив багажника на водительской двери)
01400 ошибка фольксваген туарег
» Фольксваген » 01400 ошибка фольксваген туарег
СТРАННАЯ ПРОБЛЕМА:УТРОМ.когда поднимаю машину в Хстра режим, авто поднимается. а когда опускаю в режим авто опускается левая сторона а правая не хочет или опускается но до уровня Офроудзачем, если автомобиль постоял так некоторое время, поднимаю в экстра режим или ОФФроуд то автомобиль не хочет подниматься. и все равно левая сторона ниже.
ДРУЗЬЯ ПРОСКАНИРОВАЛИ МАШИНУ ВОТ СЛЕДУЮЩИЕ ОШИБКИ ВЫДАЛААдрес 34: Регулировка дорожного просвета (пневмоподвеска) Label: 7Lx-907-553-34.clbPart No: 7L0 907 553 JКомпонент: LUFTFDR.-CDC- 3C3P1 3125Кодировка: 0015521Мастерская #: WSC 31414 790 00001
003 — механическое повреждение — Непостоянно
ЧТО МОЖЕТЕ СКАЗАТЬ?стерли ошибки эти, затем верх вниз до конца опустили, эти ошибки появились снова. компресор бодро качает.
заметил когда с авто режима опускаю в ЛОУД режим, долго она опускает ее. и так же левая сторона ниже, правая выше.
Переобул тура + небольшая проблема с пневмой — бортжурнал Volkswagen Touareg 3.0 TDI CASA 2009 года на DRIVE2
Переобул недавно тура. Предыдущий хозяин отдал вместе с машиной отреставрированные диски с абсолютно новой резиной MICHELIN… модель не помню. 🙂 На резине еще наклейки даже, то есть вообще без пробега.
Ну и тяжеленные колеса эти 20-ки… Можно грыжу заработать с ними. 🙂 Упарился перекручивать их. Да и домкрат жесть… крутить запаришься, чтобы ход подвески у тура преодолеть. 🙂 Надо нормальный гидравлический купить. 🙂
Ну и еще короче вылезла недавно ошибка, когда игрались с пневмой и хотели опустить в погрузочный режим.
Почитали компом. Известная проблема в общем.
02250 Отключение функции продолжительности включения клапана.01400 Нет возможности для регулировки.
Ошибка возникала когда опускался зад… Плюс он опускается довольно таки медленно. Передок быстро, а зад медленно. Хреново травят клапана.
Ваще летом планируем продуть всю систему спиртом, убрать конденсат, и отребилдить компрессор пневмы. Заменить резинки и прочее…
Вылезли ошибки — бортжурнал Volkswagen Touareg 2011 года на DRIVE2
Кто знает как исправить?———————————————————————————Шасси: 7P (7P6)Список: 01 02 03 05 08 09 10 15 16 17 17 19 34 36 42 46 52 53 55 565F 62 69 6C 6D 72
VIN: XW8ZZZ7PZCG001014 Пробег: 91307km-56735miles
08- Электроника кондиционера / отопителя — Статус: содержит неисправности 001034- Регулировка дорожного просвета (пневмоподвеска) — Статус: содержит неисправности 001046- Центральный модуль систем комфорта — Статус: содержит неисправности 001056- Магнитола — Статус: содержит неисправности 00105F- Электроника информирования — Статус: содержит неисправности 0010
Вылезли ошибки — бортжурнал Volkswagen Touareg 2011 года на DRIVE2
Дополнительная прокачка Автомобиль Volkswagen Touareg, восьмиступенчатая коробка передач TR81SN.
Contents
- 1 Ошибка Depress Brake Pedal Фольксваген Туарег
- 1.1 Кодирование Фольксваген Туарег Volkswagen Touareg Статьи
- 1.2 КОГДА НУЖНО ПРОКАЧИВАТЬ ТОРМОЗА Volkswagen Touareg?
- 1.3 Решение проблемы кода неисправности P0638: расшифровка, причины, сброс
- 2 Обслуживание тормозной системы Volkswagen Touareg с 2002 года (рестайлинг 2006)
-
- 2.0.1 Проверка вакуумного усилителя тормозов
- 2.0.2 Прокачка тормозной системы
- 2.0.3 Предварительная прокачка
- 2.0.4 Основная прокачка
- 2.1 VW Touareg с 2002 года, проверка тормозной системы инструкция онлайн
-
- 3 VW Touareg. Типичные неисправности АКПП
- 3.1 Симптомы неисправности
- 3.1.1 МОЖНО ЛИ ПРОКАЧИВАТЬ ТОРМОЗНУЮ СИСТЕМУ Volkswagen Touareg, ЕСЛИ ОНА ОБОРУДОВАНА ABS И ESP?
- 3.2 Корпус дроссельной заслонки
- 3.3 01400 ошибка фольксваген туарег
- 3.3.1 Переобул тура + небольшая проблема с пневмой — бортжурнал Volkswagen Touareg 3.0 TDI CASA 2009 года на DRIVE2
- 3.3.2 Вылезли ошибки — бортжурнал Volkswagen Touareg 2011 года на DRIVE2
- 3.4 Вылезли ошибки — бортжурнал Volkswagen Touareg 2011 года на DRIVE2
- 3.1 Симптомы неисправности
Датчик педали тормоза туарег
Датчик педали тормоза туарег
Пару дней назад началось следующее:
Стала непрерывно моргать спиралька на приборке.
Думал проблема с двигателем, но сегодня считал ошибку и получил вот такую информацию:
Ошибка стирается, но только до перезапуска двигателя.
Заметил такую особенность:
если раньше, чтобы завести двигатель, требовалось нажимать педаль тормоза,
а на приборке загорался индикатор «нога на педаль» и при нажатии щёлкал соленоид под ручкой АКПП, то сейчас этот индикатор не загорается, а машина заводится свободно без нажатия педали тормоза, и передачи тоже переключаются без нажатия тормоза.
Стоп-сигнал при этом работает исправно.
Внешний осмотр концевика на педали ничего не дал, разъём переткнул — тоже никакого эффекта.
Все предохранители в боковых нишах панели проверил — целые.
Что делать??
Поиск пошерстил: с подобной проблемой ещё никто не сталкивался.
по описанию не проходит контакт, что тормоз нажат
Добавлено через 3 минуты 45 секунд
проверить что не сдохла лягушка на педали тормоза — нажать тормоз проверить что зажглись стопы
Наоборот, перечитайте ещё раз.
По описанию походит как раз на то, что педаль постоянно в нажатом положении (для селектора АКПП), а вот стоп-сигналы работают как надо.
Вот что говорит Ross-Tech с google переводом:
А можно этот же текст в оригинале? ))))
А то после гуглоперевода смысл не понять )))
Сейчас сходил до машины, глянул ещё раз концевик.
Фишка на нём 4-х контактная, и, возможно, для стоп-сигналов и АКПП используются разные группы контактов.
Попробую прозвонить их сегодня-завтра.
Добавлено через 2 минуты 31 секунду
Кстати, попробовал запустить двигатель со снятой с концевика фишкой — всё равно горит ошибка.
Сдаётся мне, дело всё же не в лягушке.
Только что проблема была разрешена.
Дело действительно было в лягушке.
Снял я тогда её, разобрал — внутри и правда оказалось две контактных группы.
Крайние контакты — стоп-сигнал, нормально разомкнуты.
Средние контакты — для селектора АКПП, нормально замкнуты.
Они-то и надломились, в результате чего у меня была ошибка, но «не как у всех» 🙂
Также увидел износ на площадках контактов от соприкосновения с толкателем.
При обратной сборке, к сожалению, обломил язычок толкателя, которым и нажимались контакты.
Поэтому пропал у меня и стоп-сигнал ))))
Заказал новый концевик, а пока он ехал (неделю), решил приспособить под это дело какой-нить другой )) Подошёл вазовский ))))))))
Как временное решение, чтобы в зад никто не приехал ))
Сейчас пришёл новый концевик, уже нового образца (7L6 945 511), установил, загасил ошибку через ваг-ком, и всё — красота 
Небольшой фотоотчёт прилагаю 
Источник
Датчик педали тормоза туарег
Пару дней назад началось следующее:
Стала непрерывно моргать спиралька на приборке.
Думал проблема с двигателем, но сегодня считал ошибку и получил вот такую информацию:
Ошибка стирается, но только до перезапуска двигателя.
Заметил такую особенность:
если раньше, чтобы завести двигатель, требовалось нажимать педаль тормоза,
а на приборке загорался индикатор «нога на педаль» и при нажатии щёлкал соленоид под ручкой АКПП, то сейчас этот индикатор не загорается, а машина заводится свободно без нажатия педали тормоза, и передачи тоже переключаются без нажатия тормоза.
Стоп-сигнал при этом работает исправно.
Внешний осмотр концевика на педали ничего не дал, разъём переткнул — тоже никакого эффекта.
Все предохранители в боковых нишах панели проверил — целые.
Что делать??
Поиск пошерстил: с подобной проблемой ещё никто не сталкивался.
по описанию не проходит контакт, что тормоз нажат
Добавлено через 3 минуты 45 секунд
проверить что не сдохла лягушка на педали тормоза — нажать тормоз проверить что зажглись стопы
Наоборот, перечитайте ещё раз.
По описанию походит как раз на то, что педаль постоянно в нажатом положении (для селектора АКПП), а вот стоп-сигналы работают как надо.
Вот что говорит Ross-Tech с google переводом:
А можно этот же текст в оригинале? ))))
А то после гуглоперевода смысл не понять )))
Сейчас сходил до машины, глянул ещё раз концевик.
Фишка на нём 4-х контактная, и, возможно, для стоп-сигналов и АКПП используются разные группы контактов.
Попробую прозвонить их сегодня-завтра.
Добавлено через 2 минуты 31 секунду
Кстати, попробовал запустить двигатель со снятой с концевика фишкой — всё равно горит ошибка.
Сдаётся мне, дело всё же не в лягушке.
Только что проблема была разрешена.
Дело действительно было в лягушке.
Снял я тогда её, разобрал — внутри и правда оказалось две контактных группы.
Крайние контакты — стоп-сигнал, нормально разомкнуты.
Средние контакты — для селектора АКПП, нормально замкнуты.
Они-то и надломились, в результате чего у меня была ошибка, но «не как у всех» 🙂
Также увидел износ на площадках контактов от соприкосновения с толкателем.
При обратной сборке, к сожалению, обломил язычок толкателя, которым и нажимались контакты.
Поэтому пропал у меня и стоп-сигнал ))))
Заказал новый концевик, а пока он ехал (неделю), решил приспособить под это дело какой-нить другой )) Подошёл вазовский ))))))))
Как временное решение, чтобы в зад никто не приехал ))
Сейчас пришёл новый концевик, уже нового образца (7L6 945 511), установил, загасил ошибку через ваг-ком, и всё — красота
Небольшой фотоотчёт прилагаю
Источник
➤ Adblock
detector
|
|
#1 |
|
Новичок Регистрация: 12.10.2017 Сообщений: 13 Адрес: Абакан Сказал(а) спасибо: 0 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
|
Лягушка целая. Стопы горят. Лампочки целые. Проводка в ногах водителя перебрана. |
|
|
|
|
#2 |
|
Porsche-монстр
Регистрация: 12.01.2016 Сообщений: 1,242 Адрес: Алтай, Сибирь
Сказал(а) спасибо: 126 Поблагодарили 187 раз(а) в 139 сообщениях
|
Уточните, пожалуйста …запуская ДВС Вы нажимаете на педаль тормоза , ключом поворачиваете на Старт, а на инфотабло загорается надпись «Press brake pedal» (нажмите на педаль тормоза) и двигатель не заводится?
__________________ |
|
|
|
|
|
#3 |
|
Новичок Регистрация: 12.10.2017 Сообщений: 13 Адрес: Абакан Сказал(а) спасибо: 0 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
|
|
|
|
|
|
|
#4 |
||||||
|
Porsche-монстр
Регистрация: 12.01.2016 Сообщений: 1,242 Адрес: Алтай, Сибирь
Сказал(а) спасибо: 126 Поблагодарили 187 раз(а) в 139 сообщениях
|
Не знаю… вряд ли помогу… но у знакомого недавно что-то похожее было. В оконцовке оказалось, что связано было как то с блокировкой стартера от непроизвольного повторного пуска ДВС. Чессговоря не в курсе, как выяснили и как «лечили»… не в давался в подробности.
__________________ |
||||||
|
|
|
|
|
#5 |
|
Новичок Регистрация: 12.10.2017 Сообщений: 13 Адрес: Абакан Сказал(а) спасибо: 0 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
|
у нас в городе со специалистами проблема.если не трудно узнай в чем проблема была.
Последний раз редактировалось Snowmen17; 12.10.2017 в 20:16. |
|
|
|
|
|
#6 |
|
Porsche-монстр
Регистрация: 12.01.2016 Сообщений: 1,242 Адрес: Алтай, Сибирь
Сказал(а) спасибо: 126 Поблагодарили 187 раз(а) в 139 сообщениях
|
__________________ |
|
|
|
|
|
#7 |
||||||
|
Новичок Регистрация: 12.10.2017 Сообщений: 13 Адрес: Абакан Сказал(а) спасибо: 0 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
|
ну вот может кто нибудь что то дельное подскажет. |
||||||
|
|
|
|
|
#8 |
||||||
|
Гуру.
Регистрация: 16.06.2008 Сообщений: 2,068 Адрес: Воронеж
Сказал(а) спасибо: 43 Поблагодарили 368 раз(а) в 309 сообщениях
|
С чего все началось и какие работы проводились с машиной? Как вы определили, что лягушка целая? |
||||||
|
|
|
|
|
#9 |
|
Новичок Регистрация: 12.10.2017 Сообщений: 13 Адрес: Абакан Сказал(а) спасибо: 0 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
|
После капиталки мотора машина нормально заводилась.
Последний раз редактировалось Snowmen17; 13.10.2017 в 08:02. |
|
|
|
|
|
#10 |
|
Гуру.
Регистрация: 16.06.2008 Сообщений: 2,068 Адрес: Воронеж
Сказал(а) спасибо: 43 Поблагодарили 368 раз(а) в 309 сообщениях
|
Проверьте массы АБС. С отключенной лягушкой стопы горят? |
|
|
|
Концевик педали тормоза туарег
Пару дней назад началось следующее:
Стала непрерывно моргать спиралька на приборке.
Думал проблема с двигателем, но сегодня считал ошибку и получил вот такую информацию:
Ошибка стирается, но только до перезапуска двигателя.
Заметил такую особенность:
если раньше, чтобы завести двигатель, требовалось нажимать педаль тормоза,
а на приборке загорался индикатор «нога на педаль» и при нажатии щёлкал соленоид под ручкой АКПП, то сейчас этот индикатор не загорается, а машина заводится свободно без нажатия педали тормоза, и передачи тоже переключаются без нажатия тормоза.
Стоп-сигнал при этом работает исправно.
Внешний осмотр концевика на педали ничего не дал, разъём переткнул — тоже никакого эффекта.
Все предохранители в боковых нишах панели проверил — целые.
Что делать??
Поиск пошерстил: с подобной проблемой ещё никто не сталкивался.
по описанию не проходит контакт, что тормоз нажат
Добавлено через 3 минуты 45 секунд
проверить что не сдохла лягушка на педали тормоза — нажать тормоз проверить что зажглись стопы
Наоборот, перечитайте ещё раз.
По описанию походит как раз на то, что педаль постоянно в нажатом положении (для селектора АКПП), а вот стоп-сигналы работают как надо.
Вот что говорит Ross-Tech с google переводом:
А можно этот же текст в оригинале? ))))
А то после гуглоперевода смысл не понять )))
Сейчас сходил до машины, глянул ещё раз концевик.
Фишка на нём 4-х контактная, и, возможно, для стоп-сигналов и АКПП используются разные группы контактов.
Попробую прозвонить их сегодня-завтра.
Добавлено через 2 минуты 31 секунду
Кстати, попробовал запустить двигатель со снятой с концевика фишкой — всё равно горит ошибка.
Сдаётся мне, дело всё же не в лягушке.
Только что проблема была разрешена.
Дело действительно было в лягушке.
Снял я тогда её, разобрал — внутри и правда оказалось две контактных группы.
Крайние контакты — стоп-сигнал, нормально разомкнуты.
Средние контакты — для селектора АКПП, нормально замкнуты.
Они-то и надломились, в результате чего у меня была ошибка, но «не как у всех» 🙂
Также увидел износ на площадках контактов от соприкосновения с толкателем.
При обратной сборке, к сожалению, обломил язычок толкателя, которым и нажимались контакты.
Поэтому пропал у меня и стоп-сигнал ))))
Заказал новый концевик, а пока он ехал (неделю), решил приспособить под это дело какой-нить другой )) Подошёл вазовский ))))))))
Как временное решение, чтобы в зад никто не приехал ))
Сейчас пришёл новый концевик, уже нового образца (7L6 945 511), установил, загасил ошибку через ваг-ком, и всё — красота
Небольшой фотоотчёт прилагаю
Источник
Концевик педали тормоза туарег
Пару дней назад началось следующее:
Стала непрерывно моргать спиралька на приборке.
Думал проблема с двигателем, но сегодня считал ошибку и получил вот такую информацию:
Ошибка стирается, но только до перезапуска двигателя.
Заметил такую особенность:
если раньше, чтобы завести двигатель, требовалось нажимать педаль тормоза,
а на приборке загорался индикатор «нога на педаль» и при нажатии щёлкал соленоид под ручкой АКПП, то сейчас этот индикатор не загорается, а машина заводится свободно без нажатия педали тормоза, и передачи тоже переключаются без нажатия тормоза.
Стоп-сигнал при этом работает исправно.
Внешний осмотр концевика на педали ничего не дал, разъём переткнул — тоже никакого эффекта.
Все предохранители в боковых нишах панели проверил — целые.
Что делать??
Поиск пошерстил: с подобной проблемой ещё никто не сталкивался.
по описанию не проходит контакт, что тормоз нажат
Добавлено через 3 минуты 45 секунд
проверить что не сдохла лягушка на педали тормоза — нажать тормоз проверить что зажглись стопы
Наоборот, перечитайте ещё раз.
По описанию походит как раз на то, что педаль постоянно в нажатом положении (для селектора АКПП), а вот стоп-сигналы работают как надо.
Вот что говорит Ross-Tech с google переводом:
А можно этот же текст в оригинале? ))))
А то после гуглоперевода смысл не понять )))
Сейчас сходил до машины, глянул ещё раз концевик.
Фишка на нём 4-х контактная, и, возможно, для стоп-сигналов и АКПП используются разные группы контактов.
Попробую прозвонить их сегодня-завтра.
Добавлено через 2 минуты 31 секунду
Кстати, попробовал запустить двигатель со снятой с концевика фишкой — всё равно горит ошибка.
Сдаётся мне, дело всё же не в лягушке.
Только что проблема была разрешена.
Дело действительно было в лягушке.
Снял я тогда её, разобрал — внутри и правда оказалось две контактных группы.
Крайние контакты — стоп-сигнал, нормально разомкнуты.
Средние контакты — для селектора АКПП, нормально замкнуты.
Они-то и надломились, в результате чего у меня была ошибка, но «не как у всех» 🙂
Также увидел износ на площадках контактов от соприкосновения с толкателем.
При обратной сборке, к сожалению, обломил язычок толкателя, которым и нажимались контакты.
Поэтому пропал у меня и стоп-сигнал ))))
Заказал новый концевик, а пока он ехал (неделю), решил приспособить под это дело какой-нить другой )) Подошёл вазовский ))))))))
Как временное решение, чтобы в зад никто не приехал ))
Сейчас пришёл новый концевик, уже нового образца (7L6 945 511), установил, загасил ошибку через ваг-ком, и всё — красота
Небольшой фотоотчёт прилагаю
Источник
11.7. Основные неисправности тормозов
|
ПРИЧИНА |
СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ |
|
Увеличение хода педали тормоза |
|
|
Повышенные зазоры между задними колодками и барабанами |
Совершить 10–15 торможений, двигаясь поочередно назад |
|
Износ накладок задних тормозов |
Проверить остаточную толщину накладок, при необходимости |
|
Износ тормозных колодок (передних или задних) |
Заменить в комплекте на одну ось. |
|
Попадание воздуха в гидропривод тормозов |
Удалить воздух. |
|
Западание педали тормоза (под действием постоянного |
|
|
Утечка в гидроприводе тормозов |
Заполните бачок до верхней отметки и попросите помощника |
|
Попадание воздуха в гидропривод тормозов |
Удалить воздух. |
|
Марка жидкости в гидроприводе не соответствует рекомендуемой |
Промыть систему и заправить свежей жидкостью рекомендуемого |
|
Износ уплотнительных манжет главного цилиндра тормозов, |
Отремонтировать или заменить цилиндр. |
|
При первом нажатии педаль уходит до пола, а при последующих |
|
|
Залипание колодок на диске, барабане или деталях крепления |
Очистить диски, барабаны, пальцы колодок и др. детали. |
|
Податливость педали тормоза (при постоянном усилии |
|
|
Утечка в гидроприводе тормозов |
Заполните бачок до верхней отметки и попросите помощника |
|
Износ уплотнительных манжет главного цилиндра тормозов, |
Отремонтировать или заменить цилиндр. |
|
Уменьшение хода педали (ход педали при торможении |
|
|
Прихват или залипание поршней колесных цилиндров |
Заменить или отремонтировать суппорт или колесные цилиндры. |
|
Засорение компенсационных отверстий в главном цилиндре |
Заменить или отремонтировать главный цилиндр. |
|
Заедание деталей внутреннего устройства вакуумного усилителя |
Проверить вакуумный усилитель в следующем порядке. 1) |
|
Характер торможения очень сильно зависит от нажатия |
|
|
Загрязнение колодок тормозной жидкостью или маслом |
Установить причину загрязнения и устранить. Заменить колодки |
|
Неправильная регулировка или заедание тросов привода ручного |
Отрегулировать ручной тормоз, в случае заедания тросы |
|
Установка накладок иного типа, или ослабление накладок |
Заменить колодки в комплекте на одну ось. |
|
Ослабление болтов упорной пластины суппорта |
Подтянуть болты. |
|
Заедание колодок задних тормозов в опорной пластине колодки |
Очистить и смазать опорную пластину и упорные окончания |
|
Установлен диск тормоза иного типа, утрата фрикционных |
Установить диск соответствующего типа. |
|
Ослабление кронштейна суппорта |
Подтянуть болты. |
|
«Мягкая» педаль тормоза |
|
|
Попадание воздуха в гидропривод тормозов |
Удалить воздух. |
|
Деформация колодок |
Заменить колодки в комплекте на одну ось. |
|
Нарушение приработки колодок и барабанов (или дисков) |
Прошлифовать сопряженные детали. |
|
Не отрегулированы зазоры между колодками и барабанами |
Отрегулировать. |
|
Для остановки автомобиля требуется приложить большое |
|
|
Утечка шланга вакуумного усилителя тормозов |
Подтянуть штуцер или заменить шланг. |
|
Низкокачественные накладки на колодках |
Заменить колодки в комплекте на одну ось. |
|
Деформация, поломка или изгиб колодок |
Заменить колодки. |
|
Люфт суппорта в пальцах |
Заедание колодок задних тормозов в опорной пластине колодки., |
|
Прихват поршней колесных цилиндров |
Отремонтировать или заменить цилиндры. |
|
Неисправен вакуумный контрольный клапан усилителя |
Проверить клапан в следующем порядке. 1) Запустите двигатель |
|
Заедание деталей внутреннего устройства вакуумного усилителя |
Проверить усилитель в следующем порядке. 1) Остановите |
|
Засорение компенсационных отверстий в главном цилиндре |
Заменить или отремонтировать главный цилиндр. Продуть |
|
Засорение или перегиб шлангов, трубок или штуцеров |
Продуть магистраль сжатым воздухом. Поврежденные детали |
|
Загрязнение тормозной жидкости маслом, вызывающим разбухание |
Заменить все манжеты, промыть систему жидкостью DOT 3 |
|
Недостаточное разрежение на вакуумном усилителе |
Отрегулировать или отремонтировать двигатель. |
|
Плохое растормаживание колес |
|
|
Заедание педали на оси |
Смазать ось. |
|
Неисправность вакуумного усилителя |
Проверить заедание штока и клапанов вакуумного усилителя. |
|
Неправильная регулировка или заедание тросов привода ручного |
Отрегулировать ручной тормоз, в случае заедания тросы |
|
Поломка или потеря упругости возвратной пружины |
Заменить пружину, при необходимости заменить колодки в |
|
Неисправность регуляторов зазора между колодками и барабанами |
Отремонтировать или заменить регуляторы. |
|
Прихват или залипание поршней колесных цилиндров или главного |
Заменить или отремонтировать цилиндры. |
|
Засорение компенсационных отверстий в главном цилиндре |
Продуть сжатым воздухом. |
|
Занос автомобиля при торможении |
|
|
Давление в шинах отличается от нормы |
Восстановить давление до нормального. |
|
Износ или повреждение подшипников колес |
Заменить подшипники. |
|
Загрязнение накладок на колодках с одной стороны |
Установить и устранить причину загрязнения и заменить |
|
Деформация колодок с одной стороны или ослабление накладок |
Заменить колодки в комплекте на одну ось. |
|
Ослабление или деформация суппорта с одной стороны |
Подтянуть болты или заменить суппорт. |
|
Нарушение приработки колодок и барабанов (или дисков) |
Прошлифовать сопряженные детали. |
|
Ослабление суппорта с одной стороны |
Подтянуть болты. |
|
Заедание поршня в цилиндре суппорта |
Заменить суппорт или отремонтировать. |
|
Отсырели накладки |
Совершить поездку со слегка нажатой педалью тормоза, чтобы |
|
Ослабление болтов крепления деталей подвески |
Подтянуть, изношенные детали заменить. |
|
Неисправность регулятора давления антиблокировочной системы |
Заменить. |
|
Вибрация тормозов (ощущается на педали) |
|
|
Загрязнение или деформация колодок |
Заменить колодки в комплекте на одну ось. |
|
Ослабление болтов кронштейна суппорта |
Подтянуть болты. |
|
Неравномерный износ диска (дисков) |
Перешлифовать или заменить диски в комплекте на одну ось. |
|
Повышенный шум от тормозов (визг, треск или скрежет) |
|
|
Деформация колодок |
Заменить колодки в комплекте на одну ось. |
|
Сильная коррозия на периферии дисков |
Удалить ржавчину. |
|
Износ накладок, колодки соприкасаются с диском или барабаном |
Прошлифовать диск (проточить барабан) или заменить. |
|
Поломка или потеря упругости пружин колодок (на барабанных |
Заменить пружины. |
|
Повышенное трение в месте соприкосновения опорной пластины |
Смазать окончания колодок. |
|
Задиры, трещины или глубокая выработка дисков и барабанов |
Заменить диски (барабаны), заменить колодки в комплекте |
|
Установлены колодки иного типа |
Заменить колодки. |
|
Вибрация педали тормоза |
|
|
Овальность барабанов или повышенное биение дисков |
Проточить или заменить барабаны. Проверить биение и толщину |
Фольксваген туарег ошибка стояночного тормоза
Фольксваген туарег ошибка стояночного тормоза
Touareg nf 2012. Случилась неприятная хрень. В Васе 16.9.1 в блоке электропривода стояночного тормоза, в «тесте исполнителей» выбрал «Развести суппорт», затем «Свести суппорт». После этого на центральной консоли «ошибка стояночного тормоза» и постоянный писк. Сброс ошибки не помог. Пробовал «калибровка воздушного зазора» в Базовых параметрах. Выдает либо «Не выполнено», либо»Невозможно в данной сессии» либо «Заблокировано в соображениях безопасности».
К слову ручник работает. Как это можно исправить используя Васю?
Ошибки в блоке:
0025 — отсутствие базовой установки
B2010 F0 [008] — отклонение за пределы ожидаемого диапазона
0024 — отсутствие базовой установки
B2010 F0 [009] — расходомер воздуха 1: массовый расход воздуха слишком мал
Сам ручник (колодки и моторы) исправны. Кроме Васи есть только autocom/delphi.Никаких одисов нет и знакомых с ним тоже.
Заранее благодарю за помощь!
Нужно делать заново прикатку колодок.
Тоже Васей развёл суппорта и после этого постоянная ошибка.
Точную последовательность уже не помню.
Надо войти в режим прикатки (вроде так называется) и начать движение пока шкала не дойдёт до конца. Кстати у меня получилось не за один раз, постоянно отключалось из-за перегрева, но обнуление не происходило, и в итоге примерно за 4-5 попыток все успешно прикаталось.
Добавлено через 23 минуты 44 секунды
Из непереведенного только «Break in: please refer to wiki» в тестах исполнителей и «setze einschleif-zustand» в базовых параметрах.
Я тоже первый день до ночи копался не получалось, у меня при движении еще ошибка выскакивала (отключено по привышению температуры). А с утра на свежую голову все получилось сразу. :)) Так что желаю вам утренней удачи!!
В крайнем случае в специализированном сервисе точно решат вопрос.
После нескольких попыток выяснил один интересный момент в этом всем. Если развести колодки и снова свести (через тест исполнителей в Васе), затем провести прикатку через Break-In (в Васе) — пропадает она из двух ошибок — перестает постоянно пищать бортовой компьютер и выводить «Ошибка autohold», остается только Ошибка ручника, которая пищит только один раз при старте, ручник при этом работает:
0024 — отсутствие базовой установки
B2010 F0 [009] — расходомер воздуха 1: массовый расход воздуха слишком мал
Если же после этого выбрать в Базовых функциях регулировку воздушного зазора — 10 секунд ручник сводит и разводит колодки, затем пишется что Успешно, но возвращаются обе ошибки и начинается постоянный писк БК оповещая об ошибках. При этом интервал прикатки сбрасывается на 222метра и его статус устанавливается как непройденный.
В чем логика не совсем понял. Может что-то делаю не так.
Сегодня добрался наконец до гаража, выставил зазор через технологическое отверстие в диске. После выставления, поездки 222 метров и выборе в Базовых настройках регулировки воздушного зазора плюс еще однао прирабатывание 222 метра — данные Вася отображает следующие:
Адрес 53: Электромеханический стояночный тормоз (7P0 907 801 F)
19:19:36
IDE04435-MAS01849 Воздушный зазор-Слева 3.703 mm
IDE04435-MAS01850 Воздушный зазор-Справа 3.795 mm
IDE05179-IDE05273 Режим приработки-Пробег: оставшийся до окончания приработки 0.0 m
IDE05179-MAS01632 Режим приработки-Статус Достаточная приработка
0024 — отсутствие базовой установки
B2010 00 [009] — Расходомер воздуха 1: массовый расход воздуха слишком мал
Подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 105
Буду признателен за совет. Инструкций описывающих тонкости процедуры нигде не нашел. А все что нашел — совпадает с тем как решал задачу.
В общем подключил autocom и все встало на свои места. Зазор нужно выставить в допусках от 1,9 до 2,4. А у меня 3,7. Буду заниматься, отпишу потом. Надеюсь эта информация кому-то поможет.
А вот сам Вася меня разочаровал. Зря только покупал.
В общем подключил autocom и все встало на свои места. Зазор нужно выставить в допусках от 1,9 до 2,4. А у меня 3,7. Буду заниматься, отпишу потом. Надеюсь эта информация кому-то поможет.
А вот сам Вася меня разочаровал. Зря только покупал.
Привет всем. Ситуация аналогична изложенной во ВСЕМ, шнурок, версия, даты, эффект.
Тест не дает пройти ПО СООБРАЖЕНИЯМ БЕЗОПАСНОСТИ, нет установочных данных по ПРАВОЙ стороне. Пока морочимся!
Добавлено через 1 час 15 минут 27 секунд
Скажу сразу — гемор. Делать муторно. Расскажу по шагам. Сразу оговорюсь — делал без подъемника. Более того — без ямы, просто во дворе. По сути подъемник и не нужен.
1. Домкратимся, снимаем любое заднее колесо, затем на тормозном диске выкручиваем битой M5 самый маленький винт-заглушку. Выглядит так:
Биту M5 придется поискать — 12 лучевая звезда (spline). Мне пришлось купить набор (отдельно не нашел). Головка выглядит так (без нее отверткой не пытайтесь — свернете шлиц):
2. Прокручиваем диск (ручник должен быть снят, машина на нейтрали N) до тех пор пока через это отверстие не увидим зубчатое колесо для регулировки. На словах его не описать. Если делаете в первый раз — лучше снять суппорт (два болта M14 — довольно редкая головка, тоже искал, и один Torx T40 на самом диске) и посмотреть как выглядят колодки, иначе через щель непонять.
3. Крутим плоской отверткой просунутой в отверстие зубчатое колесо, затем Autocom’ом или Васей меряем воздушные зазоры (развод суппорта, измерение, затем по новой) до тех пор пока не будет в пределах 1,9 — 2,4. Нюанс в том что у меня каждый раз зазор считался разный плюс минус десятая доля а то и две — толи из-за старых колодок, толи неточность измерений в итоге потребовалось много итераций.
4. Получили нужное значение — собираем одно заднее колесо, разбираем второе. Повторяем тоже самое. Нужно чтобы зазоры почти не отличались. Хоть и допуск 0,2 — постарайтесь сделать 0 или 0,1 — когда будете адаптировать поймете зачем.
5. Адаптация через Break-in в Васе (подробнее в видео выше). Главный показатель что зазор именно какой нужен — закусывание колес во время подвода колодок компьютером. Если не закусывает а только слышен моторчик — значит зазоры более 2,4. У меня получилось с 3 раза адаптировать проездом 222 метров.
6. Сбрасываем ошибки. Глушим. До этого момента ручник не трогаем ни разу! Заводим. Если ошибка пропала — радуемся. Если нет — смотрим зазоры и повторяем.
PS: У меня другая беда, вылез джекки чан P261A00 Coolant Pump 2. Буду на форуме соседнюю тему оживлять, так и не понял пока как до него долезть. Вернее оно уже несколько раз поднималось но нигде фоток или инструкций по замене нет.
Источник
Фольксваген туарег ошибка стояночного тормоза
Имеем автомобиль Touareg II NF 2010г.в. Дизель 3.0 CAS. Километров 25000 назад начались проблемы с «ручником». В один прекрасный день при прохождении Т.О. попросили дилера посмотреть, дилер приговорил замену колодок. Сами купили тормозные диски и комплект колодок для ручника и основные. Все поменяли но эффекта ноль. Я так понимаю система видит разницу в зазоре между правым и левым колесом. Теперь вопрос где посмотреть этот зазор для того что бы его отрегулировать?
В арсенале есть vag-com на русском. Инструмент, прямые руки.
ЛОГ:
Понедельник,01,Сентябрь,2014,11:24:35:46766
AVTO Версия: Адаптер VAG 11.11.3
Дата версии: 20120401
Контроллер 53: Электро-ручник Описания: 7P0-907-801.clb
Номер детали контроллера: 7P0 907 801 D HW: 7P0 907 801 D
Компонент и/или Версия: EPB H51 1000
Код ПО: 00000000
Код СТО: WSC 27299 123 10485
ASAM установки: EV_ParkbA7 000006 (VW52)
VCID: 346D0BA09F204E9
3 ошибок найдено:
12652550 — Control Module Incorrectly Coded
U1014 00 [009] — —
Подтверждено — Проверено после сброса памяти
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00000001
Приоритет ошибки: 1
Сброс счетчика: 1
Пробег:: 862208 km
Дата: 2015.10.26
Время: 28:61:01
0024 — No Basic Setting
B2010 00 [009] — Текущ. слишком низкое
Подтверждено — Проверено после сброса памяти
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00000001
Приоритет ошибки: 1
Сброс счетчика: 1
Пробег:: 862208 km
Дата: 2015.10.26
Время: 28:61:01
0025 — No Calibration
B2010 F0 [009] — Deviation From Expected Range
Подтверждено — Проверено после сброса памяти
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00000001
Приоритет ошибки: 1
Частота ошибки: 59
Сброс счетчика: 1
Пробег:: 862208 km
Дата: 2015.10.26
Время: 29:12:62
Понедельник,01,Сентябрь,2014,11:27:59:46766
AVTO Версия: Адаптер VAG 11.11.3
Дата версии: 20120401
Контроллер 53: Электро-ручник Описания: 7P0-907-801.CLB
Номер детали контроллера: 7P0 907 801 D HW: 7P0 907 801 D
Компонент и/или Версия: EPB H51 1000
Код ПО: 01040000
Код СТО: WSC 27299 123 10485
ASAM установки: EV_ParkbA7 000006 (VW52)
VCID: 346D0BA087204E9
2 ошибок найдено:
0024 — No Basic Setting
B2010 00 [009] — Текущ. слишком низкое
Подтверждено — Проверено после сброса памяти
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00000001
Приоритет ошибки: 1
Частота ошибки: 59
Сброс счетчика: 1
Пробег:: 862208 km
Дата: 2015.10.27
Время: 11:37:08
12652550 — Control Module Incorrectly Coded
U1014 00 [009] — —
Подтверждено — Проверено после сброса памяти
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00000001
Приоритет ошибки: 1
Частота ошибки: 59
Сброс счетчика: 1
Пробег:: 862208 km
Дата: 2015.10.27
Время: 11:37:08
Источник
➤ Adblock
detector
-
#241
VIN.VEGAS, Чушь собачья! Если обзор не тупая статья современного блоггера вообще, то такого ОД нужно просто ткнуть мордой в описание авто и попросить показать то место, где регламентировано ограничение использования функции автохолда.
Ссылочку вспомни пож. Интересна не сама статья, а камменты к ней, если разрешены были))И вообще…..https://forum.tiguans.ru/showthread.php?t=36030 )))
Спасибо, тему приведенной вами ссылки прочитал, две страницы не два тома, но не получив внятного ответа, задал вопрос. Прочитанную мной ссылку попытаюсь найти, наткнулся на не случайно, задав в адресной строке вопрос про использование AUTO HOLD. Возник же у меня этот вопрос после просмотра данного видео https://www.youtube.com/watch?v=f3D8P4MmIgo&t=1s,
не помню с какой минуты, но почему-то озадачился
-
#242
народ подскажите может кто сталкивался, бьется ошибка — 02844 -лампа автоматической стояночной функции (обрыв или замыкание), вроде как кнопка Auto holda, ни каких проблем с работой тормозной системы нет. Если у кого какие мысли? Желательно дельные, проверенные
-
#243
Привет. Подскажите, на новом Тигуане заметил особенность, что кнопка Auto Hold не нажимается быстрым нажатием, как остальные клавиши. То есть нужно надавить на клавишу (не обязательно сильно) и какое-то мгновение задержать палец. Только после этого загорается лампочка.
У всех ли так или это косяк конкретной машины?
-
#244
у меня держать не надо…. нажимается обычным единичным нажатием….
-
#245
У меня на рестайлинге 2011 года так же, включается только после того как пару секунд нажать на кнопку.
-
#246
Попробовал на другом Тигуане — то же самое. Там речь на самом деле не о каких-то секундах, а буквально мгновении. Видимо защита от случайных нажатий.
-
#247
Auto hold не включается
Заменил передние колодки. Не у официала.
Полностью отключился Auto hold. И не включается, как написано в Руководстве.
Кто-нибудь сталкивался с таким? ПодскажИте выход. Спасибо.
-
#248
Зиверт, требуется уточнение. Сел, пристегнулся, завелся. Какая реакция на нажатие ( потянуть вверх-вниз) кнопки автохолда?
-
#249
Зиверт, требуется уточнение. Сел, пристегнулся, завелся. Какая реакция на нажатие ( потянуть вверх-вниз) кнопки автохолда?
Никакой реакции. Раньше, кстати, тоже. Срабатывал только на склонах. И работал всегда четко.
Тут выше прочитал, что надо нажимать кнопку подольше. Завтра попробую
-
#250
Auto hold не включается
Сегодня попробовал подольше нажимать Авто холд. Да, срабатывает.
Но, когда трогаешься, он автоматически не выключается. Снова надо нажимать. Выключается не сразу.
Задумчивый какой-то стал, дуркует.
А раньше (до замены колодок) четко включался и выключался самостоятельно. Кстати, вместе со стояночным тормозом. И все было прекрасно. Я уже привык.
И стояночный автоматически перестал включаться при остановке.
-
#251
Но, когда трогаешься, он автоматически не выключается. Снова надо нажимать. Выключается не сразу
Что значит не выключается? Лампочка на кнопке не гаснет? Так она и не должна гаснуть. Или колодки не отпускаются, когда трогаетесь с закрытыми дверьми и пристёгнуты ремнём?
Ламочка на кнопке погаснет или при нажатии на кнопку автохолда или при отстёгивании ремня безопасности (когда пристегнётесь — загорится снова, если только кнопкой не отключали).
Последнее редактирование: 4 Фев 2020
-
#252
Что значит не выключается? Лампочка на кнопке не гаснет? Так она и не должна гаснуть. Или колодки не отпускаются, когда трогаетесь с закрытыми дверьми и пристёгнуты ремнём?
Ламочка на кнопке погаснет или при нажатии на кнопку автохолда или при отстёгивании ремня безопасности (когда пристегнётесь — загорится снова, если только кнопкой не отключали).
Из всего что написал, топикстартер вообще не понятно что он с кнопкой делает и главное зачем…. Пускай мануал читает как пользоваться автохолдом 
-
#253
А чо, к автомобилям еще и мануал есть?
Если его прочитать, то 80% форума можно и удалить.
-
#254
А чо, к автомобилям еще и мануал есть?
Если его прочитать, то 80% форума можно и удалить.
Ой зря я про мануал написал
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
-
#255
А чо, к автомобилям еще и мануал есть?
Если его прочитать, то 80% форума можно и удалить.[/Привет, союзники-владельцы Тигуанов!
Понимаю ваш сарказм насчет мануала (типа, какой-то недоумок здесь пишет). Я его в своем первом сообщении обозвал Руководством.
Так вот, я его очень внимательно читал еще до входа на форум. Пробовал делать, как там написано.
Ничего не получилось.
К сожалению, и здесь ответа не нашел.
В любом случае, спасибо всем ответившим. Дальше буду искать сам.
Для себя вопрос закрываю.
-
#256
На чё обиделся? И что будешь искать?
-
#257
Если делаешь все по руководству, а оно не работает, то прямой путь к дилеру.
Пусть покажут как должно работать или исправят то, что не работает.
А по подземным толчкам тут никто не подскажет. Экстрасенсы только в сериалах бывают.
Есть только один метод сделать все правильно и тысячи неправильных попыток.
-
#258
Столкнулся с проблемой с вкл/выкл AUTOHOLD, лампочка не загорается, соответственно функция не работает. Сканером проверяли ошибок нет, в чем может быть причина? Может быть сама кнопка сломалась?
-
#259
Сканером проверяли ошибок нет, в чем может быть причина? Может быть сама кнопка сломалась?
Вам надо уточнить, не работает что ?
1. Автохолд
2.Лампочка
А те кто проверял сканером, что сказали и почему не нашли причину ?
Как писали выше, экстрасенсов тут нет.
-
#260
Вам надо уточнить, не работает что ?
1. Автохолд
2.Лампочка
А те кто проверял сканером, что сказали и почему не нашли причину ?
Как писали выше, экстрасенсов тут нет.
Не работает автохолд, по сканеру ошибок никаких не выявили, провели адаптацию, и без результата
Каждый автомобиль обязательно должен оснащаться стояночным тормозом. Но если раньше приходилось выжимать целый рычаг, нажимать на нём кнопку, поднимая и опуская ручку для включения и выключения ручника, то на современных автомобилях всё намного проще.
На многих машинах уже не используется классический стояночный тормоз в виде массивного рычага. Его место заняла обычная кнопка, которая располагается около селектора АКПП и имеет соответствующую маркировку.
При этом не все автомобилисты понимают, что значит этот режим, для чего он нужен и как вообще им правильно пользоваться. В этом вопросе следует обязательно разобраться, дабы иметь возможность пользоваться дополнительным функционалом по мере возникновения соответствующей необходимости.
Назначение и функции электромеханического тормоза
В классической схеме стояночный тормоз выполнен в виде механического узла, оснащённого системой тросиков и рычагом управления. Но постепенно от этой схемы начали отказываться.
Автопроизводители всё чаще ставят на машины электромеханический стояночный тормоз, оснащённый функцией AutoHold. Сам тормоз электромеханического типа в технической литературе и документации к авто чаще всего маркируется как EPB. Он выполняет одновременно несколько функций:
- Фиксирует автотранспортное средство, когда машина находится на стоянке;
- Предотвращает случайное и самопроизвольное движение авто;
- Не даёт машине катиться назад, когда приходится стартовать с уклона;
- Выполняет функцию аварийного тормоза в случае отказа основной тормозной системы.
Возникающая путаница не сразу даёт чётко понять, что это такое AutoHold в машине и что вообще значит кнопка, маркируемая как AutoHold.
Если вникнуть в суть, то сразу станет ясно, что на самом деле означает AutoHold. Ведь это салонная кнопка для активации дополнительного режима работы электромеханического стояночного тормоза на автомобилях, где применяется такой вариант ручника. И выводится активатор в виде кнопки на панель около автоматической коробки, то есть в районе селектора. Чаще всего располагается кнопочка со стороны водителя для более удобного и быстрого доступа.
В зависимости от автомобиля и производителя машины, обозначения могут использоваться разные. Но преимущественно это кнопка непосредственно с названием AutoHold, либо же пиктограмма классического обозначения ручного тормоза, внутри которой вписана буква А.
Дабы лучше разобраться и понять, что же такое AutoHold на современном автомобиле, следует детальнее изучить принцип работы этого режима или функции.
Принцип работы
Уже понятно, что AutoHold это дополнительная функция стояночного тормоза электромеханического типа. Перевод названия также частично позволяет понять суть, ведь перевести AH можно как автоматическое удержание.
Именно функцией автоматического удержания в последнее время начали оснащать современные автомобили. Чтобы активировать этот режим, достаточно нажать соответствующую кнопку около селектора АКПП. Фактически это расширенный функционал или дополнительная логика в работе электромеханического тормоза. Тормозные колодки продолжают воздействовать на диски торможения даже в ситуации, когда водитель уже убрал ногу с педали тормоза.
В настоящее время дополнительный функционал в виде кнопки AutoHold в салоне авто около АКПП работает штатно на многих автомобилях автоконцерна Volkswagen, BMW, Kia и пр. Кнопку ставят в базовых комплектациях, но в некоторых случаях она доступна в более дорогих версиях.
Чтобы понять, как именно работает эта кнопка с маркировкой AutoHold, нужно знать некоторые нюансы. Для начала важно отметить, что система отталкивается от показателей внушительного числа датчиков в процессе функционирования. Система автоматического удержания собирает информацию о:
- уклоне и угле наклона, на котором сейчас находится автотранспортное средство;
- текущем положении селектора коробки передач;
- положении педали сцепления, если коробка механическая;
- скорости, с которой опускается педаль водителем;
- текущей скорости движения автомобиля, если машина едет.
Всё это необходимо для системы, чтобы чётко понимать, когда включать и выключать торможение.
В результате принцип действия системы автоматического удержания, реализованной в виде кнопки AutoHold, можно описать следующим образом:
- Сначала водитель выжимает педаль, предназначенную для торможения автотранспортного средства;
- Затем нажимает на соответствующую кнопку автоматического удержания, то есть AutoHold;
- При нажатии управляющий электронный блок активирует работу системы, которая переводится в режим ожидания;
- После полной остановки автомобиля система удержания уже переключается в активный режим работы;
- Даже при условии, что водитель уберёт свою ногу с педали тормоза, машина останется неподвижной. Этому способствует активная работа системы AutoHold;
- Удерживать автомобиль неподвижным AutoHold будет до того момента, пока водитель не отключит её сам, либо же не активирует основной стояночный тормоз, то есть EPB.
Когда водитель убирает ногу с тормозной педали, но тем самым прекращает подавать команду на фиксации колёс с помощью тормозной системы. Но при этом необходимое давление в магистрали всё равно будет сохраняться.
В ситуации, когда антипробуксовочная система, то есть ABS, зафиксирует начало движение по уклону (для этого используется информация с датчиков качения, наклона и прочих контроллеров), электронный блок системы торможения прикажет поднять давление до момента остановки автотранспортного средства. В результате, когда водитель на механической трансмиссии выжимает сцепление, а на коробках автомат давит на газ, функция AutoHold выключается, убирая усилие с тормозов.
Когда автомобиль находится на стоянке, то есть водитель припарковался, гидравлическая система тормозов меняется на электромеханическую в течение 3 минут с того момента, когда AutoHold начала удерживать авто в неподвижном состоянии. Это обычно происходит после того как:
- водитель отстегнул ремень безопасности;
- автомобилист заглушил двигатель и вытащил ключ из замка;
- открыл дверь.
Но особенности функционирования могут несколько отличаться в зависимости от того, какой именно производитель разрабатывал систему автоматического удержания. У некоторых есть определённые отличия, хотя общий принцип работы у всех идентичный.
Также стоит добавить, что в случае с автоконцерном Volkswagen система автоматического удержания имеет несколько вспомогательных функций и возможностей. А именно:
- AutoHold помогает стартовать с места, если поверхность имеет некоторый уклон;
- система удержания выступает в качестве ассистента или помощника при движении в режиме StopandGo;
- автоматически активирует включение электромеханического тормоза.
В общей сложности система Autohold выполняет достаточно важные и полезные функции, обеспечивая дополнительную уверенность в надёжном и безопасном торможении и придании неподвижности автотранспортному средству.
Если говорить о режимах работы, то это относится скорее к функциям самого электромеханического стояночного тормоза, а не отдельно дополнительной системы Autohold. Но стоит заметить, что работать заменитель классического ручника может в статическом и динамическом режиме. В первом случае речь идёт о движении со скоростью менее 7 километров в час. Динамическое торможение или динамический режим работы актуален, когда скорость движения автотранспортного средства превышает 7 километров в час.
Условия активации
Пользуясь автомобилем с электромеханическим типом стояночного тормоза, который дополнительно оснащается функцией автоматического удержания или просто AutoHold, водителю следует знать, как и при каких условиях AutoHold будет активироваться.
Для этого необходимо соблюдать несколько обязательных условий. Они могут зависеть от того, кто выступает производителем системы и на какой конкретно машине установлена вспомогательная функция удержания. Но обычно это следующий перечень требований:
- дверь со стороны водителя должна находиться обязательно в закрытом положении;
- требуется непременно пристегнуть ремень безопасности;
- силовая установка находится в запущенном состоянии, то есть двигатель включён;
- на панели нажата непосредственно сама кнопка активации автоматического удержания.
Нажатие на кнопку позволяет перевести её в режим ожидания. То есть система автоматически включится, и перейдёт в активный режим, когда возникнет соответствующая необходимость.
Сама активация происходит, если:
- AutoHold включили на панели около коробки передач;
- зажигание мотора отключили и вытащили ключ из замка;
- водительская дверь была открыта (состояние других дверей не имеет значения);
- ремень безопасности со стороны водителя отстёгнут.
Кто-то скажет, что я вовсе не пользуюсь такой функцией как AutoHold. Но зря, поскольку такая вспомогательная опция позволяет повысить уровень безопасности и предотвращать нежелательное самопроизвольное движение машины.
Есть некоторые марки модели автомобилей, где после повторного пуска силового агрегата требуется снова включать режим автоматического удержания, то есть ещё раз нажимать на кнопку, чтобы перевести в режим ожидания для последующей активации при возникновении требуемых условий. Но также существуют автомобили, коих большинство, где функция работает постоянно.
Когда машина стоит на склоне, система создаёт достаточно большое давление, чтобы удерживать автомобиль на месте, не допуская скатывания ТС. Если вы хотите тронуться с места, придётся сначала преодолеть высокое давление в тормозной магистрали. Система продумана таким образом, что сначала двигателю следует развить необходимые показатели мощности. Только после этого управляющий блок разблокирует тормоз, и машина начнёт движения. Подобная схема работы предотвращает такое явление как откатывание назад при старте в горку. Крайне удобная функция для неопытных водителей.
Когда система не активируется
Есть несколько условий, при которых автоматическое удержание не будет переходить в активный режим работы, то есть не начнёт выполнять свои функции.
AutoHold не будет переходить в режим автоудержания, если:
- водитель не пристегнулся;
- водительская дверь не закрыта;
- багажный отсек открыт;
- капот находится в поднятом положении;
- рычаг автоматической коробки находится в положении Паркинг;
- электромеханический ручник находится в режиме активной работы.
Вместе с этим существует несколько условий, когда будет самостоятельно включаться уже сам электромеханический тормоз. Произойдёт это, если:
- поднят капот;
- открыт багажный отсек;
- датчик зафиксировал положение машины на склоне;
- водительская дверь закрыта;
- ремень не пристегнут со стороны водителя;
- машина несколько раз перемещалась;
- автомобиль не двигается 3-10 минут.
Несмотря на приведённые рекомендации и описание принципа работы, каждый автомобилист, в машине которого предусмотрено наличие функции автоматического удержания, должен изучить руководство по эксплуатации своего авто и детальнее узнать конкретные требования и условия работы AutoHold. Всё же между производителями и даже моделями авто от одной автокомпании могут быть некоторые различия по работе режима AutoHold.
Преимущества и недостатки
Электромеханическая тормозная система, оснащённая дополнительным функционалом в виде режима AutoHold, может похвастаться широким перечнем преимуществ. Но также тут есть некоторые недостатки, о которых следует знать.
Начнём с положительных качеств. К ним относятся следующие моменты:
- Система удержания снижает уровень нагрузки с водителя, которому приходится меньше работать педалью тормоза. Это особенно хорошо заметно, когда автомобиль постоянно эксплуатируется в городских условиях, где существует проблема пробок, постоянных светофоров и необходимости часто останавливаться, разгоняться и снова тормозить. Фактически автохолд исключает необходимость постоянно выжимать педаль тормоза и держать её в таком положении;
- Автоматическое удержание очень помогает при остановках и старте на участках дороги с уклонами. Дополнительный функционал тормозной электромеханической системы не позволяет скатываться назад и вперёд;
- За счёт управляющего блока система автоматически держит машину на месте. При этом не имеет никакого значения, по какой именно причине автотранспортное средство остановилось;
- Дополнительная безопасность. Это проявляется в виде реализованных обязательных условий включения режима удержания. Ведь это происходит только тогда, когда дверь водителя открылась, ремень отстёгнут и двигатель выключен;
- Простое и удобное включение. Кнопка обычно располагается в доступной зоне;
- Превосходная альтернатива для большого, массивного и не всегда удобного стандартного ручного тормоза;
- Электротормоз не требует регулировки при эксплуатации в нормальных условиях;
- Снятие автоудержания происходит автоматически, тем самым исключаются ситуации, когда водитель забыл снять машину с ручного тормоза.
Но чтобы объективно оценить систему автоматического удержания, стоит посмотреть и на обратную сторону этого режима.
Вообще автолюбители выделяют 3 главных недостатка в электромеханических тормозах с AutoHold.
- Водитель не может самостоятельно контролировать степень усилия для тормоза. Это одна из проблем электромеханического тормоза, которая отсутствует в стандартном механическом ручнике.
- В случае полной разрядки аккумуляторной батареи водитель не сможет снять автомобиль с режима ручного тормоза. Для начала придётся восполнить заряд АКБ, и только потом получится отключить систему.
- Стоимость. Наличие электромеханического тормоза в сочетании с автоматическим удержанием влияет на цену автомобиля. Машина становится дороже. Причём не только в плане покупки, но и в вопросе обслуживания, ремонта. Если система выйдет из строя, починить её будет заметно дороже, чем восстановить работоспособность обычного ручника.
Покупать такую машину или нет, каждый автомобилист должен решать сам. Несмотря на некоторые недостатки, которые становятся условными при соблюдении элементарных правил эксплуатации автомобиля, AutoHold и вся система электромеханического тормоза имеет больше весомых преимуществ, нежели слабых сторон. Потому постепенно всё большее количество машин получает такие возможности, и автопроизводители отказываются от классического ручного тормоза механического типа с тросами и рычагом управления.
Рекомендации по эксплуатации
Если вы хотите, чтобы EPB с функцией AutoHold служили долго и безотказно, не провоцируя никаких проблем и дорогостоящих неисправностей, нужно соблюдать несколько простых правил.
- Если вам нужно тронуться с места, когда автоматическое удержание находится в активном состоянии, требуется нажать педаль газа. Только делайте это предельно аккуратно и максимально плавно. Не нужно дёргаться и резко повышать обороты двигателя;
- Когда вы находитесь в движении на спуске, переключаетесь на заднюю передачу или паркуетесь, режим AutoHold лучше выключить;
- Заметив, что система работает неправильно или не включается, следует сразу отправиться в сервисный центр на диагностику. Не стоит пытаться устранить неисправность своими силами;
- Не злоупотребляйте режимом автоудержания, когда это не нужно. Также старайтесь на долгое время не оставлять машину с активным AutoHold. Режим расходует заряд АКБ. И если батарея полностью сядет, снять с ручника будет проблематично;
- Доверяйте исключительно высококвалифицированным специалистам, которые располагают всем необходимым оборудованием для работы с такими системами;
- Если проводятся работы по сервисному обслуживанию, не забывайте переводить электронику в соответствующий сервисный режим.
Электромеханические системы, дополненные функцией AutoHold, являются современным решением для автотранспортных средств. Всё активнее производители переходят на такие виды стояночного тормоза, отказываясь от классических ручников с механическим приводом и рычагом управления.
Здесь есть свои сильные и слабые стороны. Но объективно преимущества превосходят во многом условные недостатки. Особенно при правильной эксплуатации системы и при условии соблюдения основных условий применения.
-
05.06.2012, 13:51
#1
Всем Перцам — Перец Клуба!
0 что-то перестал работать AutoHold
был B3 1.8(RP mono), был B5 1.8T(APU), есть В6 Variant 2.0TDI(BMR) DSG6 Highline 2007 (прижился)
-
05.06.2012, 14:31
#2
0
Britanets, ремень пристёгнут?
VW358 CDAB QGW
-
05.06.2012, 14:48
#3
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Сообщение от Vadim Lukyanov
Britanets, ремень пристёгнут?
КСТАТИ НЕТ!!!!! а это реально влияет?
был B3 1.8(RP mono), был B5 1.8T(APU), есть В6 Variant 2.0TDI(BMR) DSG6 Highline 2007 (прижился)
-
05.06.2012, 14:51
#4
1
Сообщение от Britanets
КСТАТИ НЕТ!!!!!
Значит пристегивайся и поглядывай в инструкцию
VW358 CDAB QGW
-
05.06.2012, 15:01
#5
Всем Перцам — Перец Клуба!
0был B3 1.8(RP mono), был B5 1.8T(APU), есть В6 Variant 2.0TDI(BMR) DSG6 Highline 2007 (прижился)
-
05.06.2012, 15:26
#6
Passat
1
реально !!!
при нажатой AutoHold отстегиваешь ремень безопасности и автомобиль встает на паркинг, включается электрический ручник :-),
ну не в смысле коробка переключается, до такого пока не дошло
Passat B6 BMR Variant DSG-6 2007-2008 махнул не глядя
Passat B5 VR5 Variant Tiptronik 98 был
-
05.06.2012, 15:47
#7
0
Сообщение от kirycha
при нажатой AutoHold отстегиваешь ремень безопасности и автомобиль встает на паркинг, включается электрический ручник
А так же ручник затянется, если включен автохолд, пристегнут ремень и откроется дверь. Или при долгой стоянке на автохолде так же затягивается ручник, но без изменения индикации, т. е. по прежнему горит кнопка автохолд
Сообщение от Britanets
у меня этот талмут на немецком
Скачай русский, полистай, найдется множество ответов на вопросы при повседневной эксплуатации машины
VW358 CDAB QGW
-
05.06.2012, 16:45
#8
Passat
0
Сообщение от Vadim Lukyanov
А так же ручник затянется, если включен автохолд, пристегнут ремень и откроется дверь.
не, не так
при нажатой AutoHold отстегиваешь ремень безопасности, автомобиль встает на паркинг, включается электрический ручник, глушиться двигатель, открываются двери, и машина мягко просит тебя покинуть салон, после 3 предупреждения срабатывает катапульта….
машина, закрывается и встает на охрану до утра….
Passat B6 BMR Variant DSG-6 2007-2008 махнул не глядя
Passat B5 VR5 Variant Tiptronik 98 был
-
05.06.2012, 16:47
#9
Всем Перцам — Перец Клуба!
0был B3 1.8(RP mono), был B5 1.8T(APU), есть В6 Variant 2.0TDI(BMR) DSG6 Highline 2007 (прижился)
-
05.06.2012, 16:48
#10
0
Сообщение от Vadim Lukyanov
Или при долгой стоянке на автохолде так же затягивается ручник, но без изменения индикации, т. е. по прежнему горит кнопка автохолд
На B7 автоход держит тормоз сам две минуты (при помощи тормозной системы), а потом затягивает ручник.
-
05.06.2012, 17:06
#11
0
Сообщение от kirycha
закрывается и встает на охрану до утра….
Всё так, только перед постановкой до утра за пивом едет
Сообщение от Britanets
не знал такого за пару лет юзанья
Окна с брелка открывать/закрывать умеешь?
Дворники в сервисное положение поставить? Сообщение от Vjacheslav
а потом затягивает ручник
Со сменой индикации: загорается кнопка ручника и гаснет автохолд?
VW358 CDAB QGW
-
05.06.2012, 17:11
#12
Всем Перцам — Перец Клуба!
0был B3 1.8(RP mono), был B5 1.8T(APU), есть В6 Variant 2.0TDI(BMR) DSG6 Highline 2007 (прижился)
-
05.06.2012, 17:22
#13
0
Сообщение от Britanets
сервисное положение еще с Б5 знаю.
Оппа…
Расскажи? Сообщение от Britanets
про окна расскажи
Зажимаешь на брелоке кнопку открытия/закрытия, все четыре окна октрываются/закрываются. Не помню, есть ли там првязка к сигналке Plus или не Plus
Где-то в этом разделе была тема «Опыт использования B6» или как-то так, там про всякие фишки народ рассказывает.VW358 CDAB QGW
-
05.06.2012, 17:29
#14
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Vadim Lukyanov, про сервис положение на Б5 у меня там было точно как на Б6….я сразу на Б6 и проверил тож самое при замене дворников
про окна на Б6 попробую…нажимать и держать?
или мож там в меню борткомпа полазить надо…..у меня там можно настроить и чтоб только водит.дверь сначала открывалась…со второго нажатия все остальное……был B3 1.8(RP mono), был B5 1.8T(APU), есть В6 Variant 2.0TDI(BMR) DSG6 Highline 2007 (прижился)
-
05.06.2012, 17:41
#15
Passat
0
причем иногда действия AutoHold меня в пробке пугают, или чуть отпустишь тормоз или наоборот недожмешь и она резко зажимает тормоза, такое впечатление, что в тебя кто-то мякго въехал
про дворники на В5 такого не знал, да и надобности не было они там не прятались за кромку капота, может в В5+
Passat B6 BMR Variant DSG-6 2007-2008 махнул не глядя
Passat B5 VR5 Variant Tiptronik 98 был
-
05.06.2012, 17:44
#16
0
Сообщение от Britanets
нажимать и держать?
Да
Сообщение от Britanets
в меню борткомпа полазить надо
Не нужно, у меня так же настроено. Окна работают.
kirycha, о да, или когда паркуешься, отключаешь AutoHold и, если скорость слишком мала, он затягивает ручник
VW358 CDAB QGW
-
05.06.2012, 17:48
#17
Всем Перцам — Перец Клуба!
0Passat B5+, 2002, 1.8T, AWM, АКПП, американский сарай продан
Passat Alltrack, 2013, 2.0TSI, CCZB, 4Motion, 6DSG Eurocode продан
-
05.06.2012, 17:54
#18
Passat
0
вооо и на кой тогда сервисный режим дворников??? и есть ли он???
— Добавлено чуть позже —
Сообщение от Vadim Lukyanov
Не нужно, у меня так же настроено. Окна работают.
на закрытие точно работают, проверял и пользуюсь, тоже ни чего не настраивал
Passat B6 BMR Variant DSG-6 2007-2008 махнул не глядя
Passat B5 VR5 Variant Tiptronik 98 был
-
05.06.2012, 20:59
#19
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
-
05.06.2012, 21:40
#20
Passat
0
так а вот это уже интересно, как делал???
Passat B6 BMR Variant DSG-6 2007-2008 махнул не глядя
Passat B5 VR5 Variant Tiptronik 98 был
что-то перестал работать AutoHold
Сообщение от Vadim Lukyanov
Дворники в сервисное положение поставить? 
Расскажи? 
Похожие темы
-
Ответов: 16
Последнее сообщение: 06.07.2015, 09:17
-
Ответов: 8
Последнее сообщение: 01.11.2013, 19:22
-
Ответов: 25
Последнее сообщение: 19.11.2012, 09:56
-
Ответов: 4
Последнее сообщение: 24.04.2006, 14:50
-
Ответов: 7
Последнее сообщение: 29.03.2006, 21:18
Ваши права
- Вы не можете создавать новые темы
- Вы не можете отвечать в темах
- Вы не можете прикреплять вложения
- Вы не можете редактировать свои сообщения
- BB коды Вкл.
- Смайлы Вкл.
- [IMG] код Вкл.
- [VIDEO] код Вкл.
- HTML код Выкл.
Правила форума