На чтение 5 мин Просмотров 3.9к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P0831
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P0831
- Диагностика и решение проблем
- Проверка напряжения
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P0831 звучит как «низкий уровень сигнала в цепи датчика «A» положения педали сцепления». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Clutch Pedal Position (CPP) Switch «A» Circuit Low».
Техническое описание и расшифровка ошибки P0831
Код неисправности OBD-II P0831 является общим кодом, который определяется как «низкий уровень сигнала в цепи «A» переключателя положения педали сцепления». Устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает низкий уровень сигнала.
Также возможен отказ педали сцепления, самого переключателя положения или электрической цепи, которые непосредственно связаны с переключателем положения педали сцепления. Важно обратиться к техническому руководству автомобиля, чтобы определить, какая часть переключателя положения педали сцепления помечена буквой «A».
Назначение переключателя положения педали сцепления – контролировать положение педали сцепления в качестве меры безопасности. Чтобы предотвратить запуск двигателя, когда механическая коробка передач не находится в нейтральном положении.
На практике переключатель положения педали сцепления представляет собой простой разомкнутый переключатель (ВКЛ-ВЫКЛ.). Который установлен таким образом, что педаль сцепления воздействует непосредственно на него при нажатии.
В полностью функциональной системе этот простой переключатель делает невозможным запуск двигателя, если педаль сцепления не нажата полностью. Однако обратите внимание, что низкий уровень сигнала, приведет к установке кода P0831, но сигнальная лампа может не загореться.
Цепь переключателя педали сцепления «A» предназначена для того, чтобы PCM контролировал положение педали сцепления. Этот процесс выполняется путем считывания выходного напряжения датчика положения сцепления.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0831 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Двигатель не заводится.
- Двигатель запустится без включения сцепления.
Степень серьезности кода неисправности P0831 обычно средняя, но она может быть серьезной, если автомобиль запускается с выключенным сцеплением, что создает угрозу безопасности.
Причины возникновения ошибки
Код P0831 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправен выключатель датчика положения сцепления.
- Неправильно отрегулированный переключатель положения педали сцепления.
- Перегорел предохранитель или плавкая вставка.
- Корродированный или поврежденный разъем.
- Неисправная или поврежденная проводка.
- Плохое электрическое соединение в цепи.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P0831
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0831:
- Осмотрите проводку на предмет повреждений, потертостей, разрывов и короткого замыкания. Если проводка повреждена, отремонтируйте или замените ее.
- Удалите все диагностические коды неисправностей из PCM и проведите тест-драйв, чтобы увидеть, возвращается ли диагностический код неисправности P0831.
- Проверьте выключатель датчика положения сцепления.
- Отрегулируйте переключатель положения педали сцепления при необходимости.
- Проверьте предохранитель или плавкую вставку.
- Если все исправно, может потребоваться замена и перепрограммирование PCM.
Диагностика и решение проблем
Для исключения всех вариантов появления ошибки P0831 следует визуально осмотреть проводку, идущую к датчикам скорости на входе и выходе. Проверьте все предохранители системы и при необходимости замените перегоревшие. Также проверьте аккумулятор под нагрузкой, соединение кабелей и мощность генератора.
Найдите диагностический разъем, подключите сканер и получите все сохраненные коды и данные. Запишите эту информацию, так как она может помочь вам в дальнейшей диагностике. Удалите коды и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы увидеть, появляется ли код P0831 снова после сброса.
Проверка напряжения
Найдите переключатель датчика положения сцепления и осмотрите на наличие очевидных физических повреждений. Выполните тщательный визуальный осмотр, на наличие явных дефектов, таких как царапины, потертости, оголенные провода или пятна ожогов.
Когда сцепление выключено, на одной стороне переключателя должно быть 12 вольт. Когда сцепление включено, у вас должно быть напряжение с обеих сторон переключателя. Электромагнит стартера или стартер также должен иметь питание в зависимости от конфигурации.
Если при проверке вы обнаружили отсутствие источника питания или заземления, может потребоваться проверка целостности цепи. Чтобы убедиться в исправности проводки и переключателя датчика положения сцепления.
Когда сцепление включено, вы должны обнаружить непрерывность через переключатель. А когда сцепление отпущено, прибор должен показывать отсутствие непрерывности через переключатель.
Проверка целостности цепи всегда должна выполняться при отключенном от цепи питании, и нормальные показания для проводки и соединений должны составлять 0 Ом сопротивления. Сопротивление или отсутствие непрерывности указывают на неисправную проводку, которая разомкнута или закорочена и требует ремонта или замены.
Не лишнем, при ошибке P0831 будет выполнить проверку предохранителей системы. Предохранители, которые могут показаться нормальными при первом испытании, могут выйти из строя, когда цепь находится под нагрузкой.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0831 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Cadillac
- Chevrolet
- Chrysler
- Dodge
- Fiat
- Ford
- GMC
- Jaguar
- Land Rover (Ленд Ровер Дискавери)
- Nissan
- Peugeot
- Pontiac
- Saturn
- Газель Бизнес, Соболь, ЗМЗ 405, УМЗ 4216
С кодом неисправности Р0831 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0830, P0832, P0833, P0834, P0835, P083F.
Видео
FREQ Частота вращения коленчатого вала 0 об/мин
TWAT Температура охлаждающей жидкости 64,9 °С
AIRT Температура воздуха на впуске 26,1 °С
THR Положение дроссельной заслонки 12,0 %
ALFFUEL Заданный состав смеси 0,997
GBCFUEL Рез. цикл. наполнение для расч. цикл. подачи топлива 720,0 мг/цикл
GBCTHR Цикл. напол. по датчику дросс. засл. и расходу ч/з РДВ 720,0 мг/цикл
GTCINJ Цикловая подача, реализуемая форсункой 0,0 мг/цикл
TINJ Время открытого состояния топливной форсунки 0,0 мс
LITERHOUR Расход топлива 0,0 л/час
AIRCYLFIL Текущий расход воздуха 1,0 кг/час
CRBARPRES Коэффициент барометрической коррекции 1,0000
AARTORQUEPOS Текущее положение моментного мотора РДВ 0 %
PCVTRG Упр. клапаном продувки адс.(% скважности ШИМ сигнала) 0 %
FAN1REQST Флаг включения 1 вентилятора системы охлаждения нет
FPUMPREQST Флаг включения реле бензонасоса нет
MRELAYREQST Флаг включения главного реле системы да
MILREQST Флаг включения диагностической лампы MIL да
ACONREQST Флаг включения реле кондиционера нет
UPLSENPOW Упр. мощностью нагревателя лямбда-зонда до нейтр. 0,00 Вт
JUFRXX Уставка частоты вращения на режиме холостого хода 840 об/мин
LEAKINTMAN Адаптируемые утечки корпуса дросселя 3,5 кг/час
VHSPEED Скорость автомобиля 0 км/ч
AFRUPLSFL Флаг работы лямбда-регулятора по первому зонду нет
ALFLAMREG Тек. коэфф. корр. состава при лямбда-регулировании 0,000
INJSTATCOR0 Тек.аддитивн.корр. утечек мимо расходометра при ад. ЛР -0,1500
INJSTATCORC Корр. произв. форсунки по адаптации лямбда-регулятора 1,0072
TBGBCPCVCOR Тек. коэфф. корр. циклового напол. при продувке адс. 0,5159
MODE Режим работы двигателя стоп
UOZ Угол опережения зажигания (до корр. по детонации) 0,0 °ПКВ
UOZMISLCOR Корр. угла опережения заж. при регулировании ОМЧВ
KNOCKREGAFL Флаг зарегистрированных циклов с детонацией
DIAGDWCYCL0 Флаг ездового цикла EOBD
DIAGDWCYCL1 Флаг цикла прогрева ДВС EOBD нет
ROMCRC Контрольная сумма ПЗУ A3FF
DTCB5ERRORS Количество сохраненных устойчивых неисправностей 3
AC Запрос кондиционера да
BRLSW Вход переключателя стоп-лампы да
PED Вход концевика педали тормоза нет
CLPED Вход концевика педали сцепления нет
AFRDWNLSFL Флаг работы лямбда-регулятора по второму зонду нет
ALFLAMDWREG Тек. коэфф. корр. состава при лямбда-регулировании 2 -1,000
DUPLMDIAGC Коэфф. превыш. базового периода увелич. периода л-зонда 1,000
DUPLMSWDIAGC Коэфф. превыш. базового времени переключения л-зонда 1,000
DUPLRPERFC Фильтрованный период лямбда-регулятора 0 мс
CATEFFDIAG Параметр эффективности нейтрализатора 1,0000
TQTARF Уставка инд. момента электропривода дросселя 67,69 Нм
TQTARMN Минимальный инд. момент электропривода дросселя 67,69 Нм
TORQIND Индикаторный крутящий момент двигателя 153,53 Нм
TORQLOSS Момент потерь двигателя 43,22 Нм
GBCTAR Уставка циклового наполнения электропривода дросселя 610,0 мг/цикл
ETSREQAD Флаг проведенной начальной адаптации дросселя да
MERRCODE1 Код ошибки мониторинга 1 0
MERRCODE2 Код ошибки мониторинга 2 0
MERRCODE3 Код ошибки мониторинга 3 0
FREQREST Ограничение частоты вращения, макс. крут. момента да
MFREST Ограничение по режиму ОМЧВ нет
LIMPHOME Выключение электропривода дросселя да
ENGLOCK Запрещение работы двигателя нет
RESET Сброс контроллера нет
MONERRCODE Постоянный код неисправности мониторинга 1
SYSPASS Постоянная часть пароля системы 0000
LEARNED ЭБУ и иммобилизатор обучены нет
UNLOCK Запуск двигателя разрешен да
BYPASS Запуск двигателя после процедуры обхода разрешен нет
BYPASSPR Пароль обхода иммобилизатора запрграммирован нет
IMMOCOMERR Неисправность линии связи с иммобилизатором нет
QSTART Быстрый старт разрешен да
ADC_UBAT Напр. бортовой сети автомобиля 12,578 В
ADC_TWAT Напр. АЦП датчика температуры охлаждающей жидкости 0,987 В
ADC_TAIR Напр. АЦП датчика температуры воздуха 0,968 В
ADC_MAF Напр. АЦП датчика массового расхода воздуха 0,630 В
ADC_KNOCK Напр. АЦП выхода драйвера обработки датч. детон. 0,147 В
ADC_LAMUP Напр. АЦП лямбда-зонда до нейтрализации 0,450 В
ADC_UPLSRES Внутреннее сопротивление лямбда-зонда до нейтрализатора 7944 Ом
ADC_LAMDWN Напр. АЦП лямбда-зонда после нейтрализации 0,445 В
ADC_DWNLSRES Внутреннее сопротивление лямбда-зонда после нейтрализатора 19080 Ом
ADC_SMBODY Напр. АЦП датчика неровной дороги 0,493 В
ADC_DPS1 Напр. 1 датчика положения электрической педали 0,987 В
ADC_DPS2 Напр. 2 датчика положения электрической педали 0,489 В
ADC_DPSM Напр. мониторинга датчика положения электр. педали 0,978 В
ADC_ETS1 Напр. 1 датчика полож. электроприв. дросс. заслонки 4,956 В
ADC_ETS2 Напр. 2 датчика полож. электроприв. дросс. заслонки 0,064 В
ADC_ETSNUL1 Напр. 1 датч. полож. электр. закрытой дросс. заслонки 0,508 В
ADC_ETSNUL2 Напр. 2 датч. полож. электр. закрытой дросс. заслонки 0,000 В
ADC_ETPSLIMP Положение обесточенного электропривода дросс. заслонки 8,00 %
AKFREQM1 Адаптивный коэффициент 1 скорости вращения коленвала 0,0000
AKFREQM2 Адаптивный коэффициент 2 скорости вращения коленвала 0,0000
AKFREQM3 Адаптивный коэффициент 3 скорости вращения коленвала 0,0000
AKFREQM4 Адаптивный коэффициент 4 скорости вращения коленвала 0,0000
DIRRCREADY1 Завершение адаптации нарезки по зоне 1 нет
DIRRCREADY2 Завершение адаптации нарезки по зоне 2 нет
DIRRCREADY3 Завершение адаптации нарезки по зоне 3 нет
IRREGCOND Разрешение диагностики пропусков воспламенения нет
MISFIREFL1 Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 1 нет
MISFIREFL3 Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 3 нет
MISFIREFL4 Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 4 нет
MISFIREFL2 Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 2 нет
MISINJDSBL1 Выключение цилиндра 1 по пропускам воспламенения нет
MISINJDSBL3 Выключение цилиндра 3 по пропускам воспламенения нет
MISINJDSBL4 Выключение цилиндра 4 по пропускам воспламенения нет
MISINJDSBL2 Выключение цилиндра 2 по пропускам воспламенения нет
MISFCCS Счетчик циклов уровня разрушения нейтрализатора 0
MISFPCS База счетчика циклов уровня разрушения нейтрализатора 800
MISFICS Счетчик пропусков уровня разрушения нейтрализатора 0
MISFIC1 Счетчик пропусков уровня разрушения нейтр-ра цил. 1 0
MISFIC3 Счетчик пропусков уровня разрушения нейтр-ра цил. 3 0
MISFIC4 Счетчик пропусков уровня разрушения нейтр-ра цил. 4 0
MISFIC2 Счетчик пропусков уровня разрушения нейтр-ра цил. 2 0
MISFLCS Порог пропусков уровня выключения цилиндров 19
MISFCES Счетчик циклов уровня нарушения токсичности 0
MISFPES База счетчика циклов уровня нарушения токсичности 2000
MISFIES Счетчик пропусков уровня нарушения токсичности 0
MISFIE1 Счетчик пропусков уровня нарушения токсичности цил. 1 0
MISFIE3 Счетчик пропусков уровня нарушения токсичности цил. 3 0
MISFIE4 Счетчик пропусков уровня нарушения токсичности цил. 4 0
MISFIE2 Счетчик пропусков уровня нарушения токсичности цил. 2 0
MISFLES Порог пропусков определения уровня нарушения токсичн. 40
MISFTRIP1 Счетчик пропусков предыдущей поездки цил. 1 0
MISFTRIP3 Счетчик пропусков предыдущей поездки цил. 3 0
MISFTRIP4 Счетчик пропусков предыдущей поездки цил. 4 0
MISFTRIP2 Счетчик пропусков предыдущей поездки цил. 2 0
ЭТО НА ЗАГЛУШЕНУЮ А ТЕПЕРЬ НА ЗАВЕДЕННОЙ ОБОРОТЫ УПАЛИ НО ЧЕРЕЗ СЕКУНД 10-15 ГЛОХНЕТ FREQ Частота вращения коленчатого вала 854 об/мин
TWAT Температура охлаждающей жидкости 62,7 °С
AIRT Температура воздуха на впуске 19,3 °С
THR Положение дроссельной заслонки 7,2 %
ALFFUEL Заданный состав смеси 1,000
GBCFUEL Рез. цикл. наполнение для расч. цикл. подачи топлива 208,0 мг/цикл
GBCTHR Цикл. напол. по датчику дросс. засл. и расходу ч/з РДВ 240,7 мг/цикл
GTCINJ Цикловая подача, реализуемая форсункой 14,0 мг/цикл
TINJ Время открытого состояния топливной форсунки 4,3 мс
LITERHOUR Расход топлива 2,3 л/час
AIRCYLFIL Текущий расход воздуха 21,3 кг/час
CRBARPRES Коэффициент барометрической коррекции 1,0000
AARTORQUEPOS Текущее положение моментного мотора РДВ 0 %
PCVTRG Упр. клапаном продувки адс.(% скважности ШИМ сигнала) 0 %
FAN1REQST Флаг включения 1 вентилятора системы охлаждения нет
FPUMPREQST Флаг включения реле бензонасоса да
MRELAYREQST Флаг включения главного реле системы да
MILREQST Флаг включения диагностической лампы MIL да
ACONREQST Флаг включения реле кондиционера нет
UPLSENPOW Упр. мощностью нагревателя лямбда-зонда до нейтр. 7,00 Вт
JUFRXX Уставка частоты вращения на режиме холостого хода 840 об/мин
LEAKINTMAN Адаптируемые утечки корпуса дросселя 3,5 кг/час
VHSPEED Скорость автомобиля 0 км/ч
AFRUPLSFL Флаг работы лямбда-регулятора по первому зонду нет
ALFLAMREG Тек. коэфф. корр. состава при лямбда-регулировании 0,000
INJSTATCOR0 Тек.аддитивн.корр. утечек мимо расходометра при ад. ЛР -0,1500
INJSTATCORC Корр. произв. форсунки по адаптации лямбда-регулятора 0,9272
TBGBCPCVCOR Тек. коэфф. корр. циклового напол. при продувке адс. 1,0000
MODE Режим работы двигателя холостой ход
UOZ Угол опережения зажигания (до корр. по детонации) -5,3 °ПКВ
UOZMISLCOR Корр. угла опережения заж. при регулировании ОМЧВ
KNOCKREGAFL Флаг зарегистрированных циклов с детонацией
DIAGDWCYCL0 Флаг ездового цикла EOBD
DIAGDWCYCL1 Флаг цикла прогрева ДВС EOBD нет
ROMCRC Контрольная сумма ПЗУ A3FF
DTCB5ERRORS Количество сохраненных устойчивых неисправностей 3
AC Запрос кондиционера да
BRLSW Вход переключателя стоп-лампы да
PED Вход концевика педали тормоза нет
CLPED Вход концевика педали сцепления нет
AFRDWNLSFL Флаг работы лямбда-регулятора по второму зонду нет
ALFLAMDWREG Тек. коэфф. корр. состава при лямбда-регулировании 2 -1,000
DUPLMDIAGC Коэфф. превыш. базового периода увелич. периода л-зонда 1,000
DUPLMSWDIAGC Коэфф. превыш. базового времени переключения л-зонда 1,000
DUPLRPERFC Фильтрованный период лямбда-регулятора 0 мс
CATEFFDIAG Параметр эффективности нейтрализатора 1,0000
TQTARF Уставка инд. момента электропривода дросселя 67,69 Нм
TQTARMN Минимальный инд. момент электропривода дросселя 67,69 Нм
TORQIND Индикаторный крутящий момент двигателя 153,53 Нм
TORQLOSS Момент потерь двигателя 43,22 Нм
GBCTAR Уставка циклового наполнения электропривода дросселя 610,0 мг/цикл
ETSREQAD Флаг проведенной начальной адаптации дросселя да
MERRCODE1 Код ошибки мониторинга 1 0
MERRCODE2 Код ошибки мониторинга 2 0
MERRCODE3 Код ошибки мониторинга 3 0
FREQREST Ограничение частоты вращения, макс. крут. момента да
MFREST Ограничение по режиму ОМЧВ нет
LIMPHOME Выключение электропривода дросселя да
ENGLOCK Запрещение работы двигателя нет
RESET Сброс контроллера нет
MONERRCODE Постоянный код неисправности мониторинга 1
SYSPASS Постоянная часть пароля системы 0000
LEARNED ЭБУ и иммобилизатор обучены нет
UNLOCK Запуск двигателя разрешен да
BYPASS Запуск двигателя после процедуры обхода разрешен нет
BYPASSPR Пароль обхода иммобилизатора запрграммирован нет
IMMOCOMERR Неисправность линии связи с иммобилизатором нет
QSTART Быстрый старт разрешен да
ADC_UBAT Напр. бортовой сети автомобиля 12,578 В
ADC_TWAT Напр. АЦП датчика температуры охлаждающей жидкости 0,987 В
ADC_TAIR Напр. АЦП датчика температуры воздуха 0,968 В
ADC_MAF Напр. АЦП датчика массового расхода воздуха 0,630 В
ADC_KNOCK Напр. АЦП выхода драйвера обработки датч. детон. 0,147 В
ADC_LAMUP Напр. АЦП лямбда-зонда до нейтрализации 0,450 В
ADC_UPLSRES Внутреннее сопротивление лямбда-зонда до нейтрализатора 7944 Ом
ADC_LAMDWN Напр. АЦП лямбда-зонда после нейтрализации 0,445 В
ADC_DWNLSRES Внутреннее сопротивление лямбда-зонда после нейтрализатора 19080 Ом
ADC_SMBODY Напр. АЦП датчика неровной дороги 0,493 В
ADC_DPS1 Напр. 1 датчика положения электрической педали 0,987 В
ADC_DPS2 Напр. 2 датчика положения электрической педали 0,489 В
ADC_DPSM Напр. мониторинга датчика положения электр. педали 0,978 В
ADC_ETS1 Напр. 1 датчика полож. электроприв. дросс. заслонки 4,956 В
ADC_ETS2 Напр. 2 датчика полож. электроприв. дросс. заслонки 0,064 В
ADC_ETSNUL1 Напр. 1 датч. полож. электр. закрытой дросс. заслонки 0,508 В
ADC_ETSNUL2 Напр. 2 датч. полож. электр. закрытой дросс. заслонки 0,000 В
ADC_ETPSLIMP Положение обесточенного электропривода дросс. заслонки 8,00 %
AKFREQM1 Адаптивный коэффициент 1 скорости вращения коленвала 0,0000
AKFREQM2 Адаптивный коэффициент 2 скорости вращения коленвала 0,0000
AKFREQM3 Адаптивный коэффициент 3 скорости вращения коленвала 0,0000
AKFREQM4 Адаптивный коэффициент 4 скорости вращения коленвала 0,0000
DIRRCREADY1 Завершение адаптации нарезки по зоне 1 нет
DIRRCREADY2 Завершение адаптации нарезки по зоне 2 нет
DIRRCREADY3 Завершение адаптации нарезки по зоне 3 нет
IRREGCOND Разрешение диагностики пропусков воспламенения нет
MISFIREFL1 Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 1 нет
MISFIREFL3 Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 3 нет
MISFIREFL4 Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 4 нет
MISFIREFL2 Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 2 нет
MISINJDSBL1 Выключение цилиндра 1 по пропускам воспламенения нет
MISINJDSBL3 Выключение цилиндра 3 по пропускам воспламенения нет
MISINJDSBL4 Выключение цилиндра 4 по пропускам воспламенения нет
MISINJDSBL2 Выключение цилиндра 2 по пропускам воспламенения нет
MISFCCS Счетчик циклов уровня разрушения нейтрализатора 0
MISFPCS База счетчика циклов уровня разрушения нейтрализатора 800
MISFICS Счетчик пропусков уровня разрушения нейтрализатора 0
MISFIC1 Счетчик пропусков уровня разрушения нейтр-ра цил. 1 0
MISFIC3 Счетчик пропусков уровня разрушения нейтр-ра цил. 3 0
MISFIC4 Счетчик пропусков уровня разрушения нейтр-ра цил. 4 0
MISFIC2 Счетчик пропусков уровня разрушения нейтр-ра цил. 2 0
MISFLCS Порог пропусков уровня выключения цилиндров 19
MISFCES Счетчик циклов уровня нарушения токсичности 0
MISFPES База счетчика циклов уровня нарушения токсичности 2000
MISFIES Счетчик пропусков уровня нарушения токсичности 0
MISFIE1 Счетчик пропусков уровня нарушения токсичности цил. 1 0
MISFIE3 Счетчик пропусков уровня нарушения токсичности цил. 3 0
MISFIE4 Счетчик пропусков уровня нарушения токсичности цил. 4 0
MISFIE2 Счетчик пропусков уровня нарушения токсичности цил. 2 0
MISFLES Порог пропусков определения уровня нарушения токсичн. 40
MISFTRIP1 Счетчик пропусков предыдущей поездки цил. 1 0
MISFTRIP3 Счетчик пропусков предыдущей поездки цил. 3 0
MISFTRIP4 Счетчик пропусков предыдущей поездки цил. 4 0
MISFTRIP2 Счетчик пропусков предыдущей поездки цил. 2 0
фильтр поменял
давление в рампе 4 — насос не причем
там все в каком-то желтом конденсате
что это?
заслонка нормально стоит, и закрывается пружиной до конца
А ты как стирал ошибки? У меня как написано в инструкции к мультитрониксу не получилось (наверно потому, что не подключен физ замок). Попробовал отключением массы, как на евро два, не получилось. Стер в такой последовательности. Завел, зашел в меню удаления ошибок, выбрал удалить ошибки, тетя мне выдала, чтоб удалить заглушите двигатель, заглушил, в меню выскодило ошибки удалены. И действительно улетели. А массой может не получилось, я ждал около минуты, может больше надо, больше массой не пробовал. До этого пробовал удалить вкл заж, но не заводил, (как в инструкции) ни хрена не удалялось. Да когда заведешь нужно дождаться когда комп увидит эбу. У меня бывало заведешь, а комп не видит, заходил в меню источники и просто переключал зам вирт на замок физ. потом обратно замок физ на замок вирт, затем меню пользователя, начинает видеть.
Изменено пользователем Pomor
Где то недели три назад периодично стал загораться чек, в основном в пробках, , при выключении зажигания сигнал пропадал, и далее не загорался до следующей пробки.
Все попытки попасть на прием в сервисы «Темп авто» на Дмитровке, Даниэль на Беговой оказывались безуспешными. Узнав, что машина на гарантии, меня записывали, на сб или вс, (просто отказать они почему то стеснялись), потом звонили утром, и объявляли, что, нужный мастер резко заболел, и принять они не смогут.
Так продолжалось три недели…
Догнав, наконец, что меня просто Динамят, не стал тратить время, поехал в Железяку на МКАДе, и купил БК «Multitronics»(4800 руб), с подробной инструкцией по установке. Ну и в тот же день поставил, только не разобрался пока, как сей девайс откалибровать.
Короче БК выплюнул мне ошибки Р0118(выс. ур сигнала датч ОЖ) и Р0832( выс. ур. сигн. датчика ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ! ВО Я РЖАЛ !
Ну а дальше понеслось… Google в помощь…
Всего рассказывать не буду, Р0118 я вылечил протиркой спиртом клемм в панели приборов, про Р0832 отдельная история…
Короче просидел в компе ночи три, инфы оказалось очень мало, ничего не нашел. Утром, еще раз сбросил ошибку, пощупал датчик, контакты, попинал колесо, протер зеркала, и решил таки еще раз попробовать записаться поклониться оф. диллерам…
За время блуждания по дебрям инета, нашел некую фирму ЗенитАвто в наукограде Королев. Ну уж думаю люди там ученые сидят…
Звоню, ответил мне бодрый, веселый, вежливый голос, начальника гарантийного обслуживания, тот, не задавая разных лишних вопросов, только предупредил о наличии копии ПТС и серв. книжки, сразу пригласил на диагностику! Я НЕ ПОВЕРИЛ ЧТО ТАК БЫВАЕТ!
Отпрашиваюсь с работы, лечу в автосервис, как голый на е…лю! Приехав на место, спецом не глушу движок, ну, думаю, чтоб ошибку видно было. Влетаю, в приемную, (Настроение приподнятое!), встречает меня приемщик и очередь из таких же «просителей благодати» как и я. Приемщик с кем то степенно разговаривая по телефону молча вручил мне бланк заявки и жестом указал на стол.
Так как список возможных неисправностей, я накидал еще дома,
— регулировка клапанов,
— ошибка 0832, (датч пед сцепления)
— шприц ходовой,
— замена бензопровода на металлический
мне на заполнение заявки понадобилось где то минуты 1.5, и я оказался опять рядом с приемщиком, — тот продолжал гундеть по телефону, не обращая на меня никакого внимания. Где то минут через 10, стояния спрашиваю, — может стоит заглушить двигатель? Тот, утвердительно кивнув, успокоил, что впереди меня 6 автомобилей, торопиться МНЕ некуда и что принять мою машину они скорее всего сегодня не смогут. Чтобы я оформлял пока документы на сдачу авто и пропуск на въезд в техцентр. И вообще, все гарантийные дела ведет лично нач.по гарант. обслуживанию., а он тут ничего не решает. На что я ему аппелировал, что я уже разговаривал лично с нач.гар.обсл., и что машину я им не оставлю, так как проблемма всего лишь — глюк в прошивке, и что исправляется это за 15 минут, тд и тп… На что приемщик, усомнившись, по маме, в моей компетентности в вопросах диагностики ДВС, пометив что то на бланке заявки и сунул мне на подпись три галочки…
— тех. мойка авто ~180р
— диагностика ДВС ~750р
— «смазка деталей»~ 700р
— и еще что то, короче, все вместе там получилось где то 1500р
Короче, приняв «удар», уперся рогом, решил идти до победного, оформив машину, запасшись терпением, (благо, закален в Московских пробках) началось «Великое сидение»…
— просидев мин 40 — помыли машину (посбивали грязь под напором воды)
— 1час, (вздремнул) — курят, наверно обед!
— еще 2.5 часа, — загнали на яму в бокс, хотели прошприцевать, обнаружили, что кроме 2х точек, шприцевать нечего — масленок нет, ходовая не обслуживается(?) — выгнали
— 30 мин перегнали в другой бокс
— 1.5 часа в боксе, никого(слесаря курят)… поинтересовался, как дела, — сказали, электрик ждет редкую нужную запчасть, сломалась авто доставки, привезут, починят ту, приедет нач.гар.обсл., СРАЗУ возьмутся за мою.
— подошел приемщик с электриком, открыли капот, пошептались, ушли
— А-УУУУУУ! 30 мин
— пришел электрик!, открыл вод. дверь, воткнул свой комп в разьем диагностики, чет там потыкал, ни слова не говоря, и ушел … Я ж тоже — кремень, молчу!
.
Ну думаю, пойду приемщика искать, время 6й час вечера, жрать охота! Слесаря уже переодетые в гражданку ходят!
Выхожу, и прямо перед дверью, стоит джипок, паркетник, А ТАМ! внутри, приемщик, и чувствую, шестым чувством СУКА чувствую, ОН!
…
Я, что бы не спугнуть, тихонько так, подхожу к тачке, (МЫСЛЕННО разбиваю стекло, пробиваю костяшками пальцев ему кадык, вытряхиваю из машины и ломаю коленный сустав, типа, чтоб не сбежал) а сам ВЕЖЛИВО на расстоянии, так жду.
— Не проходит и 15 минут…
Выходит приемщик, и тоже ОЧЕНЬ ВЕЖЛИВО глядя мне в глаза начинает рассказывать, что нач.гарант.обсл. пришел к заключению, что автомобиль мой технически исправен, ошибки ДВС исправленны, ходовая обслужена, клапана отрегулируют по достижению авто пробега12000 км, бензопровод по гарантии они не меняют, так как он должен быть пластмассовым, и железных вообще в природе не существует!
И что я, (свинья неблагодарная) должен остаться им благодарен по гроб жизни, , так как МОЙКУ автомобиля и ДИАГНОСТИКУ ДВС их компания мне ДАРИТ!
Т.Е. другими словами, он дал понять, : что чек горит, это нормально, так должно быть, это не лечится, это недоработка завода, датчик педали сцепления стоит для круиз контроля, но так как его нет, то ошибка будет вылезать постоянно.И никакого отношения к повышенному расходу топлива, и работе ДВС этот датчик пед. сцепления не имеет. Клапана стучат, это номально, -пускай стучат, пока не раздобаются вконец . И бензин (агрессивная среда под давлением) в пластмассовой трубочке, — это тоже нормально.
Я, видя как из меня делают МЯГКО сказать, идиота, вступать в полемику не стал, попросил у него заключение в письменной форме.
Да, а ошибку я устранил таким образом.
Вспомнил, что при перегоне авто, при покупке, мне не понравилось слишком высокое сцепление, и я подрегулировал педаль сцепления пониже. Видимо контакт не размыкался или не смыкался до конца, хоть визуально этого и не было видно.А в пробках датчик нагревался от печки, и не размыкался до конца.
Залез под торпеду, открутил датчик, побрызгал контакты VD40 упер его поплотнее в педаль, закрутил и сбросил ошибку.
Все!
На чтение 5 мин Просмотров 3.9к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P0831
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P0831
- Диагностика и решение проблем
- Проверка напряжения
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P0831 звучит как «низкий уровень сигнала в цепи датчика «A» положения педали сцепления». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Clutch Pedal Position (CPP) Switch «A» Circuit Low».
Техническое описание и расшифровка ошибки P0831
Код неисправности OBD-II P0831 является общим кодом, который определяется как «низкий уровень сигнала в цепи «A» переключателя положения педали сцепления». Устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает низкий уровень сигнала.
Также возможен отказ педали сцепления, самого переключателя положения или электрической цепи, которые непосредственно связаны с переключателем положения педали сцепления. Важно обратиться к техническому руководству автомобиля, чтобы определить, какая часть переключателя положения педали сцепления помечена буквой «A».
Назначение переключателя положения педали сцепления – контролировать положение педали сцепления в качестве меры безопасности. Чтобы предотвратить запуск двигателя, когда механическая коробка передач не находится в нейтральном положении.
На практике переключатель положения педали сцепления представляет собой простой разомкнутый переключатель (ВКЛ-ВЫКЛ.). Который установлен таким образом, что педаль сцепления воздействует непосредственно на него при нажатии.
В полностью функциональной системе этот простой переключатель делает невозможным запуск двигателя, если педаль сцепления не нажата полностью. Однако обратите внимание, что низкий уровень сигнала, приведет к установке кода P0831, но сигнальная лампа может не загореться.
Цепь переключателя педали сцепления «A» предназначена для того, чтобы PCM контролировал положение педали сцепления. Этот процесс выполняется путем считывания выходного напряжения датчика положения сцепления.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0831 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Двигатель не заводится.
- Двигатель запустится без включения сцепления.
Степень серьезности кода неисправности P0831 обычно средняя, но она может быть серьезной, если автомобиль запускается с выключенным сцеплением, что создает угрозу безопасности.
Причины возникновения ошибки
Код P0831 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправен выключатель датчика положения сцепления.
- Неправильно отрегулированный переключатель положения педали сцепления.
- Перегорел предохранитель или плавкая вставка.
- Корродированный или поврежденный разъем.
- Неисправная или поврежденная проводка.
- Плохое электрическое соединение в цепи.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P0831
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0831:
- Осмотрите проводку на предмет повреждений, потертостей, разрывов и короткого замыкания. Если проводка повреждена, отремонтируйте или замените ее.
- Удалите все диагностические коды неисправностей из PCM и проведите тест-драйв, чтобы увидеть, возвращается ли диагностический код неисправности P0831.
- Проверьте выключатель датчика положения сцепления.
- Отрегулируйте переключатель положения педали сцепления при необходимости.
- Проверьте предохранитель или плавкую вставку.
- Если все исправно, может потребоваться замена и перепрограммирование PCM.
Диагностика и решение проблем
Для исключения всех вариантов появления ошибки P0831 следует визуально осмотреть проводку, идущую к датчикам скорости на входе и выходе. Проверьте все предохранители системы и при необходимости замените перегоревшие. Также проверьте аккумулятор под нагрузкой, соединение кабелей и мощность генератора.
Найдите диагностический разъем, подключите сканер и получите все сохраненные коды и данные. Запишите эту информацию, так как она может помочь вам в дальнейшей диагностике. Удалите коды и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы увидеть, появляется ли код P0831 снова после сброса.
Проверка напряжения
Найдите переключатель датчика положения сцепления и осмотрите на наличие очевидных физических повреждений. Выполните тщательный визуальный осмотр, на наличие явных дефектов, таких как царапины, потертости, оголенные провода или пятна ожогов.
Когда сцепление выключено, на одной стороне переключателя должно быть 12 вольт. Когда сцепление включено, у вас должно быть напряжение с обеих сторон переключателя. Электромагнит стартера или стартер также должен иметь питание в зависимости от конфигурации.
Если при проверке вы обнаружили отсутствие источника питания или заземления, может потребоваться проверка целостности цепи. Чтобы убедиться в исправности проводки и переключателя датчика положения сцепления.
Когда сцепление включено, вы должны обнаружить непрерывность через переключатель. А когда сцепление отпущено, прибор должен показывать отсутствие непрерывности через переключатель.
Проверка целостности цепи всегда должна выполняться при отключенном от цепи питании, и нормальные показания для проводки и соединений должны составлять 0 Ом сопротивления. Сопротивление или отсутствие непрерывности указывают на неисправную проводку, которая разомкнута или закорочена и требует ремонта или замены.
Не лишнем, при ошибке P0831 будет выполнить проверку предохранителей системы. Предохранители, которые могут показаться нормальными при первом испытании, могут выйти из строя, когда цепь находится под нагрузкой.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0831 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Cadillac
- Chevrolet
- Chrysler
- Dodge
- Fiat
- Ford
- GMC
- Jaguar
- Land Rover (Ленд Ровер Дискавери)
- Nissan
- Peugeot
- Pontiac
- Saturn
- Газель Бизнес, Соболь, ЗМЗ 405, УМЗ 4216
С кодом неисправности Р0831 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0830, P0832, P0833, P0834, P0835, P083F.
Видео
FREQ Частота вращения коленчатого вала 0 об/мин
TWAT Температура охлаждающей жидкости 64,9 °С
AIRT Температура воздуха на впуске 26,1 °С
THR Положение дроссельной заслонки 12,0 %
ALFFUEL Заданный состав смеси 0,997
GBCFUEL Рез. цикл. наполнение для расч. цикл. подачи топлива 720,0 мг/цикл
GBCTHR Цикл. напол. по датчику дросс. засл. и расходу ч/з РДВ 720,0 мг/цикл
GTCINJ Цикловая подача, реализуемая форсункой 0,0 мг/цикл
TINJ Время открытого состояния топливной форсунки 0,0 мс
LITERHOUR Расход топлива 0,0 л/час
AIRCYLFIL Текущий расход воздуха 1,0 кг/час
CRBARPRES Коэффициент барометрической коррекции 1,0000
AARTORQUEPOS Текущее положение моментного мотора РДВ 0 %
PCVTRG Упр. клапаном продувки адс.(% скважности ШИМ сигнала) 0 %
FAN1REQST Флаг включения 1 вентилятора системы охлаждения нет
FPUMPREQST Флаг включения реле бензонасоса нет
MRELAYREQST Флаг включения главного реле системы да
MILREQST Флаг включения диагностической лампы MIL да
ACONREQST Флаг включения реле кондиционера нет
UPLSENPOW Упр. мощностью нагревателя лямбда-зонда до нейтр. 0,00 Вт
JUFRXX Уставка частоты вращения на режиме холостого хода 840 об/мин
LEAKINTMAN Адаптируемые утечки корпуса дросселя 3,5 кг/час
VHSPEED Скорость автомобиля 0 км/ч
AFRUPLSFL Флаг работы лямбда-регулятора по первому зонду нет
ALFLAMREG Тек. коэфф. корр. состава при лямбда-регулировании 0,000
INJSTATCOR0 Тек.аддитивн.корр. утечек мимо расходометра при ад. ЛР -0,1500
INJSTATCORC Корр. произв. форсунки по адаптации лямбда-регулятора 1,0072
TBGBCPCVCOR Тек. коэфф. корр. циклового напол. при продувке адс. 0,5159
MODE Режим работы двигателя стоп
UOZ Угол опережения зажигания (до корр. по детонации) 0,0 °ПКВ
UOZMISLCOR Корр. угла опережения заж. при регулировании ОМЧВ
KNOCKREGAFL Флаг зарегистрированных циклов с детонацией
DIAGDWCYCL0 Флаг ездового цикла EOBD
DIAGDWCYCL1 Флаг цикла прогрева ДВС EOBD нет
ROMCRC Контрольная сумма ПЗУ A3FF
DTCB5ERRORS Количество сохраненных устойчивых неисправностей 3
AC Запрос кондиционера да
BRLSW Вход переключателя стоп-лампы да
PED Вход концевика педали тормоза нет
CLPED Вход концевика педали сцепления нет
AFRDWNLSFL Флаг работы лямбда-регулятора по второму зонду нет
ALFLAMDWREG Тек. коэфф. корр. состава при лямбда-регулировании 2 -1,000
DUPLMDIAGC Коэфф. превыш. базового периода увелич. периода л-зонда 1,000
DUPLMSWDIAGC Коэфф. превыш. базового времени переключения л-зонда 1,000
DUPLRPERFC Фильтрованный период лямбда-регулятора 0 мс
CATEFFDIAG Параметр эффективности нейтрализатора 1,0000
TQTARF Уставка инд. момента электропривода дросселя 67,69 Нм
TQTARMN Минимальный инд. момент электропривода дросселя 67,69 Нм
TORQIND Индикаторный крутящий момент двигателя 153,53 Нм
TORQLOSS Момент потерь двигателя 43,22 Нм
GBCTAR Уставка циклового наполнения электропривода дросселя 610,0 мг/цикл
ETSREQAD Флаг проведенной начальной адаптации дросселя да
MERRCODE1 Код ошибки мониторинга 1 0
MERRCODE2 Код ошибки мониторинга 2 0
MERRCODE3 Код ошибки мониторинга 3 0
FREQREST Ограничение частоты вращения, макс. крут. момента да
MFREST Ограничение по режиму ОМЧВ нет
LIMPHOME Выключение электропривода дросселя да
ENGLOCK Запрещение работы двигателя нет
RESET Сброс контроллера нет
MONERRCODE Постоянный код неисправности мониторинга 1
SYSPASS Постоянная часть пароля системы 0000
LEARNED ЭБУ и иммобилизатор обучены нет
UNLOCK Запуск двигателя разрешен да
BYPASS Запуск двигателя после процедуры обхода разрешен нет
BYPASSPR Пароль обхода иммобилизатора запрграммирован нет
IMMOCOMERR Неисправность линии связи с иммобилизатором нет
QSTART Быстрый старт разрешен да
ADC_UBAT Напр. бортовой сети автомобиля 12,578 В
ADC_TWAT Напр. АЦП датчика температуры охлаждающей жидкости 0,987 В
ADC_TAIR Напр. АЦП датчика температуры воздуха 0,968 В
ADC_MAF Напр. АЦП датчика массового расхода воздуха 0,630 В
ADC_KNOCK Напр. АЦП выхода драйвера обработки датч. детон. 0,147 В
ADC_LAMUP Напр. АЦП лямбда-зонда до нейтрализации 0,450 В
ADC_UPLSRES Внутреннее сопротивление лямбда-зонда до нейтрализатора 7944 Ом
ADC_LAMDWN Напр. АЦП лямбда-зонда после нейтрализации 0,445 В
ADC_DWNLSRES Внутреннее сопротивление лямбда-зонда после нейтрализатора 19080 Ом
ADC_SMBODY Напр. АЦП датчика неровной дороги 0,493 В
ADC_DPS1 Напр. 1 датчика положения электрической педали 0,987 В
ADC_DPS2 Напр. 2 датчика положения электрической педали 0,489 В
ADC_DPSM Напр. мониторинга датчика положения электр. педали 0,978 В
ADC_ETS1 Напр. 1 датчика полож. электроприв. дросс. заслонки 4,956 В
ADC_ETS2 Напр. 2 датчика полож. электроприв. дросс. заслонки 0,064 В
ADC_ETSNUL1 Напр. 1 датч. полож. электр. закрытой дросс. заслонки 0,508 В
ADC_ETSNUL2 Напр. 2 датч. полож. электр. закрытой дросс. заслонки 0,000 В
ADC_ETPSLIMP Положение обесточенного электропривода дросс. заслонки 8,00 %
AKFREQM1 Адаптивный коэффициент 1 скорости вращения коленвала 0,0000
AKFREQM2 Адаптивный коэффициент 2 скорости вращения коленвала 0,0000
AKFREQM3 Адаптивный коэффициент 3 скорости вращения коленвала 0,0000
AKFREQM4 Адаптивный коэффициент 4 скорости вращения коленвала 0,0000
DIRRCREADY1 Завершение адаптации нарезки по зоне 1 нет
DIRRCREADY2 Завершение адаптации нарезки по зоне 2 нет
DIRRCREADY3 Завершение адаптации нарезки по зоне 3 нет
IRREGCOND Разрешение диагностики пропусков воспламенения нет
MISFIREFL1 Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 1 нет
MISFIREFL3 Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 3 нет
MISFIREFL4 Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 4 нет
MISFIREFL2 Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 2 нет
MISINJDSBL1 Выключение цилиндра 1 по пропускам воспламенения нет
MISINJDSBL3 Выключение цилиндра 3 по пропускам воспламенения нет
MISINJDSBL4 Выключение цилиндра 4 по пропускам воспламенения нет
MISINJDSBL2 Выключение цилиндра 2 по пропускам воспламенения нет
MISFCCS Счетчик циклов уровня разрушения нейтрализатора 0
MISFPCS База счетчика циклов уровня разрушения нейтрализатора 800
MISFICS Счетчик пропусков уровня разрушения нейтрализатора 0
MISFIC1 Счетчик пропусков уровня разрушения нейтр-ра цил. 1 0
MISFIC3 Счетчик пропусков уровня разрушения нейтр-ра цил. 3 0
MISFIC4 Счетчик пропусков уровня разрушения нейтр-ра цил. 4 0
MISFIC2 Счетчик пропусков уровня разрушения нейтр-ра цил. 2 0
MISFLCS Порог пропусков уровня выключения цилиндров 19
MISFCES Счетчик циклов уровня нарушения токсичности 0
MISFPES База счетчика циклов уровня нарушения токсичности 2000
MISFIES Счетчик пропусков уровня нарушения токсичности 0
MISFIE1 Счетчик пропусков уровня нарушения токсичности цил. 1 0
MISFIE3 Счетчик пропусков уровня нарушения токсичности цил. 3 0
MISFIE4 Счетчик пропусков уровня нарушения токсичности цил. 4 0
MISFIE2 Счетчик пропусков уровня нарушения токсичности цил. 2 0
MISFLES Порог пропусков определения уровня нарушения токсичн. 40
MISFTRIP1 Счетчик пропусков предыдущей поездки цил. 1 0
MISFTRIP3 Счетчик пропусков предыдущей поездки цил. 3 0
MISFTRIP4 Счетчик пропусков предыдущей поездки цил. 4 0
MISFTRIP2 Счетчик пропусков предыдущей поездки цил. 2 0
ЭТО НА ЗАГЛУШЕНУЮ А ТЕПЕРЬ НА ЗАВЕДЕННОЙ ОБОРОТЫ УПАЛИ НО ЧЕРЕЗ СЕКУНД 10-15 ГЛОХНЕТ FREQ Частота вращения коленчатого вала 854 об/мин
TWAT Температура охлаждающей жидкости 62,7 °С
AIRT Температура воздуха на впуске 19,3 °С
THR Положение дроссельной заслонки 7,2 %
ALFFUEL Заданный состав смеси 1,000
GBCFUEL Рез. цикл. наполнение для расч. цикл. подачи топлива 208,0 мг/цикл
GBCTHR Цикл. напол. по датчику дросс. засл. и расходу ч/з РДВ 240,7 мг/цикл
GTCINJ Цикловая подача, реализуемая форсункой 14,0 мг/цикл
TINJ Время открытого состояния топливной форсунки 4,3 мс
LITERHOUR Расход топлива 2,3 л/час
AIRCYLFIL Текущий расход воздуха 21,3 кг/час
CRBARPRES Коэффициент барометрической коррекции 1,0000
AARTORQUEPOS Текущее положение моментного мотора РДВ 0 %
PCVTRG Упр. клапаном продувки адс.(% скважности ШИМ сигнала) 0 %
FAN1REQST Флаг включения 1 вентилятора системы охлаждения нет
FPUMPREQST Флаг включения реле бензонасоса да
MRELAYREQST Флаг включения главного реле системы да
MILREQST Флаг включения диагностической лампы MIL да
ACONREQST Флаг включения реле кондиционера нет
UPLSENPOW Упр. мощностью нагревателя лямбда-зонда до нейтр. 7,00 Вт
JUFRXX Уставка частоты вращения на режиме холостого хода 840 об/мин
LEAKINTMAN Адаптируемые утечки корпуса дросселя 3,5 кг/час
VHSPEED Скорость автомобиля 0 км/ч
AFRUPLSFL Флаг работы лямбда-регулятора по первому зонду нет
ALFLAMREG Тек. коэфф. корр. состава при лямбда-регулировании 0,000
INJSTATCOR0 Тек.аддитивн.корр. утечек мимо расходометра при ад. ЛР -0,1500
INJSTATCORC Корр. произв. форсунки по адаптации лямбда-регулятора 0,9272
TBGBCPCVCOR Тек. коэфф. корр. циклового напол. при продувке адс. 1,0000
MODE Режим работы двигателя холостой ход
UOZ Угол опережения зажигания (до корр. по детонации) -5,3 °ПКВ
UOZMISLCOR Корр. угла опережения заж. при регулировании ОМЧВ
KNOCKREGAFL Флаг зарегистрированных циклов с детонацией
DIAGDWCYCL0 Флаг ездового цикла EOBD
DIAGDWCYCL1 Флаг цикла прогрева ДВС EOBD нет
ROMCRC Контрольная сумма ПЗУ A3FF
DTCB5ERRORS Количество сохраненных устойчивых неисправностей 3
AC Запрос кондиционера да
BRLSW Вход переключателя стоп-лампы да
PED Вход концевика педали тормоза нет
CLPED Вход концевика педали сцепления нет
AFRDWNLSFL Флаг работы лямбда-регулятора по второму зонду нет
ALFLAMDWREG Тек. коэфф. корр. состава при лямбда-регулировании 2 -1,000
DUPLMDIAGC Коэфф. превыш. базового периода увелич. периода л-зонда 1,000
DUPLMSWDIAGC Коэфф. превыш. базового времени переключения л-зонда 1,000
DUPLRPERFC Фильтрованный период лямбда-регулятора 0 мс
CATEFFDIAG Параметр эффективности нейтрализатора 1,0000
TQTARF Уставка инд. момента электропривода дросселя 67,69 Нм
TQTARMN Минимальный инд. момент электропривода дросселя 67,69 Нм
TORQIND Индикаторный крутящий момент двигателя 153,53 Нм
TORQLOSS Момент потерь двигателя 43,22 Нм
GBCTAR Уставка циклового наполнения электропривода дросселя 610,0 мг/цикл
ETSREQAD Флаг проведенной начальной адаптации дросселя да
MERRCODE1 Код ошибки мониторинга 1 0
MERRCODE2 Код ошибки мониторинга 2 0
MERRCODE3 Код ошибки мониторинга 3 0
FREQREST Ограничение частоты вращения, макс. крут. момента да
MFREST Ограничение по режиму ОМЧВ нет
LIMPHOME Выключение электропривода дросселя да
ENGLOCK Запрещение работы двигателя нет
RESET Сброс контроллера нет
MONERRCODE Постоянный код неисправности мониторинга 1
SYSPASS Постоянная часть пароля системы 0000
LEARNED ЭБУ и иммобилизатор обучены нет
UNLOCK Запуск двигателя разрешен да
BYPASS Запуск двигателя после процедуры обхода разрешен нет
BYPASSPR Пароль обхода иммобилизатора запрграммирован нет
IMMOCOMERR Неисправность линии связи с иммобилизатором нет
QSTART Быстрый старт разрешен да
ADC_UBAT Напр. бортовой сети автомобиля 12,578 В
ADC_TWAT Напр. АЦП датчика температуры охлаждающей жидкости 0,987 В
ADC_TAIR Напр. АЦП датчика температуры воздуха 0,968 В
ADC_MAF Напр. АЦП датчика массового расхода воздуха 0,630 В
ADC_KNOCK Напр. АЦП выхода драйвера обработки датч. детон. 0,147 В
ADC_LAMUP Напр. АЦП лямбда-зонда до нейтрализации 0,450 В
ADC_UPLSRES Внутреннее сопротивление лямбда-зонда до нейтрализатора 7944 Ом
ADC_LAMDWN Напр. АЦП лямбда-зонда после нейтрализации 0,445 В
ADC_DWNLSRES Внутреннее сопротивление лямбда-зонда после нейтрализатора 19080 Ом
ADC_SMBODY Напр. АЦП датчика неровной дороги 0,493 В
ADC_DPS1 Напр. 1 датчика положения электрической педали 0,987 В
ADC_DPS2 Напр. 2 датчика положения электрической педали 0,489 В
ADC_DPSM Напр. мониторинга датчика положения электр. педали 0,978 В
ADC_ETS1 Напр. 1 датчика полож. электроприв. дросс. заслонки 4,956 В
ADC_ETS2 Напр. 2 датчика полож. электроприв. дросс. заслонки 0,064 В
ADC_ETSNUL1 Напр. 1 датч. полож. электр. закрытой дросс. заслонки 0,508 В
ADC_ETSNUL2 Напр. 2 датч. полож. электр. закрытой дросс. заслонки 0,000 В
ADC_ETPSLIMP Положение обесточенного электропривода дросс. заслонки 8,00 %
AKFREQM1 Адаптивный коэффициент 1 скорости вращения коленвала 0,0000
AKFREQM2 Адаптивный коэффициент 2 скорости вращения коленвала 0,0000
AKFREQM3 Адаптивный коэффициент 3 скорости вращения коленвала 0,0000
AKFREQM4 Адаптивный коэффициент 4 скорости вращения коленвала 0,0000
DIRRCREADY1 Завершение адаптации нарезки по зоне 1 нет
DIRRCREADY2 Завершение адаптации нарезки по зоне 2 нет
DIRRCREADY3 Завершение адаптации нарезки по зоне 3 нет
IRREGCOND Разрешение диагностики пропусков воспламенения нет
MISFIREFL1 Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 1 нет
MISFIREFL3 Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 3 нет
MISFIREFL4 Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 4 нет
MISFIREFL2 Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 2 нет
MISINJDSBL1 Выключение цилиндра 1 по пропускам воспламенения нет
MISINJDSBL3 Выключение цилиндра 3 по пропускам воспламенения нет
MISINJDSBL4 Выключение цилиндра 4 по пропускам воспламенения нет
MISINJDSBL2 Выключение цилиндра 2 по пропускам воспламенения нет
MISFCCS Счетчик циклов уровня разрушения нейтрализатора 0
MISFPCS База счетчика циклов уровня разрушения нейтрализатора 800
MISFICS Счетчик пропусков уровня разрушения нейтрализатора 0
MISFIC1 Счетчик пропусков уровня разрушения нейтр-ра цил. 1 0
MISFIC3 Счетчик пропусков уровня разрушения нейтр-ра цил. 3 0
MISFIC4 Счетчик пропусков уровня разрушения нейтр-ра цил. 4 0
MISFIC2 Счетчик пропусков уровня разрушения нейтр-ра цил. 2 0
MISFLCS Порог пропусков уровня выключения цилиндров 19
MISFCES Счетчик циклов уровня нарушения токсичности 0
MISFPES База счетчика циклов уровня нарушения токсичности 2000
MISFIES Счетчик пропусков уровня нарушения токсичности 0
MISFIE1 Счетчик пропусков уровня нарушения токсичности цил. 1 0
MISFIE3 Счетчик пропусков уровня нарушения токсичности цил. 3 0
MISFIE4 Счетчик пропусков уровня нарушения токсичности цил. 4 0
MISFIE2 Счетчик пропусков уровня нарушения токсичности цил. 2 0
MISFLES Порог пропусков определения уровня нарушения токсичн. 40
MISFTRIP1 Счетчик пропусков предыдущей поездки цил. 1 0
MISFTRIP3 Счетчик пропусков предыдущей поездки цил. 3 0
MISFTRIP4 Счетчик пропусков предыдущей поездки цил. 4 0
MISFTRIP2 Счетчик пропусков предыдущей поездки цил. 2 0
Начну с начала.
Поехали мы в начале августа на юга своим ходом. И проехав примерно 1000км в Краснодарском крае на ходу при проезде дорожных неровностей и швов на асфальте, в общем как треханёт, то сразу падают обороты и машина не реагирует на педаль газа. Но через несколько секунд снова подхват и всё как будто нормально. Таким образом доехал как сапёр до места, неделю отдохнули и перед выездом домой всё проверил и никаких неисправностей не обнаружил. Проехав примерно 350км снова вылезла эта болячка. Диагностика показала ошибки Р2106 и Р0831 (неисправность концевика сцепления и аварийное ограничение работы педали газа).
Полазив по форумам выделил для себя несколько возможных причин (электро-заслонка, электро-педаль газа, умирающий бензонасос с фильтром, неисправная лампочка тормоза, плохой контакт массы мозгов). Так как ехать далеко решил попробовать вылечить. Лампочки стопов горели, масса надёжная. Купил в Краснодаре новую электро-заслонку и заменил (самое плохое, что помогло или нет сразу не поймёшь), педали газа HELLA в местных магазинах не было, а другие по штекерам не подходят, решил ехать дальше. И снова начались провалы при тряске, особенно мешающие при обгоне грузовиков. До дома худо-бедно доехал нормально.
Дома заменил концевик сцепления и отрегулировал. Заменил четырёх-проводной концевик тормозной педали. Чуда не произошло, только ещё иногда при сбросе газа глохнуть начала. Заменил педаль газа и бензонасос Bosch с фильтром. Опять мимо.
Решил лезть в проводку искать косяк в схеме концевиков. Главное дело в электрических схемах на машину ничего про эти концевики нет, даже самих концевиков в схемах нет. Кое как нашёл отдельную схему подсоединения разных датчиков к панели и мозгам. Из неё узнал, что лампочки стопов на отдельных контактах и с этими ошибками не связаны. Питание сигналов на оба концевика идёт с одного контакта колодки Х4 на панели приборов и с каждого отдельно уходит на мозги (концевик сцепления при не нажатой педали разомкнут, а тормоза замкнут). Прозвонил провода от концевиков к мозгам (норма), вытащил панель приборов и обжал все контакты клеммных колодок. Обнаружил не горящий правый задний габарит, нашёл перетёртый провод на лампочку (исправил). Заодно заменил все лампочки в задних фонарях.
И вот уже неделю никаких неисправностей на любых кочках.
Так что, чтобы не тратить денег и времени начинайте борьбу с такой болезнью с проверки проводки и клеммных колодок. А у меня теперь много запчастей.
Газель Микас 11 ЕТ ошибки Р2110, Р0831 — ChipTuner Forum
Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft
| Прошивки Hyundai SIM2K от Strit | Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro | Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro | Прошивки Kia SIM2K-241 от Strit |
Газель Микас 11 ЕТ ошибки Р2110, Р0831
-
Закрытая тема.
-
offline
Диагност
- Регистрация:
- 28.04.2009
- Сообщений:
- 34
- Адрес:
- Чечня
Добрый день!
Проблема с автомобилем Газель. ЭБУ Микас 11 ЕТ. Появляются ошибки Р0831 и Р2110, после этого начинается дергание авто и ограничение мощности, обороты больше 2000 не поднимаются. Массы проверены и зачищены, концевики отрегулированы и на всякий случай заменена прошивка. Результата ноль. Автор сих действий позже зайдет и ответит на возникающие вопросы, сам он не смог создать тему. Что в таких случаях нужно делать, в какую сторону копать? -
offline
автотракторный механик
- Регистрация:
- 18.01.2010
- Сообщений:
- 4,080
- Адрес:
- Волгоградская обл., г. Фролово
Каким сканером авто смотрели, что это за код
, как его сканер расшифровывает?
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 09.08.2011
- Сообщений:
- 200
- Адрес:
- воронеж
Так откуда она появляется, если концевики отрегулированы?
Проверяйте контакты на ДЗ, Педали, ЭБУ. Правильно ли проходит адаптация ДЗ. Возможны проблемы с самим жгутом ЭСУД. -
offline
предприниматель
- Регистрация:
- 14.03.2007
- Сообщений:
- 412
- Адрес:
- Казань
Если и это не помогло, то в этом случае следующий шаг — замена электродросселя.
-
offline
автомеханик
- Регистрация:
- 28.04.2006
- Сообщений:
- 1,793
- Адрес:
- Самара
Muslim,какая температура двигателя, в прогретом состоянии?
-
offline
автотракторный механик
- Регистрация:
- 18.01.2010
- Сообщений:
- 4,080
- Адрес:
- Волгоградская обл., г. Фролово
1. Неисправность педали акселератора
— любая другая комбинация ошибок педали не описанная в пунктах I, II и V;
2. Неисправность дроссельной заслонки
— ошибка корреляции датчиков (2135) и нет ошибок замыкания на землю или БС;
— ошибка замыкания обоих датчиков на землю или БС (комбинации ошибок 0122; 0123; 0222; 0223);
— ошибка адаптации закрытия дросселя (1633);
— ошибка адаптации определения закрытого положения дросселя (1635);
— ошибка полной адаптации дросселя (1634)
Muslim, это условия занесения кода Р2110 вот отсюда http://forum.chiptuner.ru/showthread…694#post912694 -
offline
Диагност ЭСУД
- Регистрация:
- 02.03.2006
- Сообщений:
- 4,703
- Адрес:
- Ставрополь
Это ну ни как не вяжется с этим:
А эта ошибка скорее всего следствие первой ошибки.
-
offline
Диагност
- Регистрация:
- 07.06.2011
- Сообщений:
- 1
- Адрес:
- Грозный
-
Закрытая тема.
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Текущее время: 18:20. Часовой пояс GMT +4.
FREQ Частота вращения коленчатого вала 0 об/мин
TWAT Температура охлаждающей жидкости 64,9 °С
AIRT Температура воздуха на впуске 26,1 °С
THR Положение дроссельной заслонки 12,0 %
ALFFUEL Заданный состав смеси 0,997
GBCFUEL Рез. цикл. наполнение для расч. цикл. подачи топлива 720,0 мг/цикл
GBCTHR Цикл. напол. по датчику дросс. засл. и расходу ч/з РДВ 720,0 мг/цикл
GTCINJ Цикловая подача, реализуемая форсункой 0,0 мг/цикл
TINJ Время открытого состояния топливной форсунки 0,0 мс
LITERHOUR Расход топлива 0,0 л/час
AIRCYLFIL Текущий расход воздуха 1,0 кг/час
CRBARPRES Коэффициент барометрической коррекции 1,0000
AARTORQUEPOS Текущее положение моментного мотора РДВ 0 %
PCVTRG Упр. клапаном продувки адс.(% скважности ШИМ сигнала) 0 %
FAN1REQST Флаг включения 1 вентилятора системы охлаждения нет
FPUMPREQST Флаг включения реле бензонасоса нет
MRELAYREQST Флаг включения главного реле системы да
MILREQST Флаг включения диагностической лампы MIL да
ACONREQST Флаг включения реле кондиционера нет
UPLSENPOW Упр. мощностью нагревателя лямбда-зонда до нейтр. 0,00 Вт
JUFRXX Уставка частоты вращения на режиме холостого хода 840 об/мин
LEAKINTMAN Адаптируемые утечки корпуса дросселя 3,5 кг/час
VHSPEED Скорость автомобиля 0 км/ч
AFRUPLSFL Флаг работы лямбда-регулятора по первому зонду нет
ALFLAMREG Тек. коэфф. корр. состава при лямбда-регулировании 0,000
INJSTATCOR0 Тек.аддитивн.корр. утечек мимо расходометра при ад. ЛР -0,1500
INJSTATCORC Корр. произв. форсунки по адаптации лямбда-регулятора 1,0072
TBGBCPCVCOR Тек. коэфф. корр. циклового напол. при продувке адс. 0,5159
MODE Режим работы двигателя стоп
UOZ Угол опережения зажигания (до корр. по детонации) 0,0 °ПКВ
UOZMISLCOR Корр. угла опережения заж. при регулировании ОМЧВ
KNOCKREGAFL Флаг зарегистрированных циклов с детонацией
DIAGDWCYCL0 Флаг ездового цикла EOBD
DIAGDWCYCL1 Флаг цикла прогрева ДВС EOBD нет
ROMCRC Контрольная сумма ПЗУ A3FF
DTCB5ERRORS Количество сохраненных устойчивых неисправностей 3
AC Запрос кондиционера да
BRLSW Вход переключателя стоп-лампы да
PED Вход концевика педали тормоза нет
CLPED Вход концевика педали сцепления нет
AFRDWNLSFL Флаг работы лямбда-регулятора по второму зонду нет
ALFLAMDWREG Тек. коэфф. корр. состава при лямбда-регулировании 2 -1,000
DUPLMDIAGC Коэфф. превыш. базового периода увелич. периода л-зонда 1,000
DUPLMSWDIAGC Коэфф. превыш. базового времени переключения л-зонда 1,000
DUPLRPERFC Фильтрованный период лямбда-регулятора 0 мс
CATEFFDIAG Параметр эффективности нейтрализатора 1,0000
TQTARF Уставка инд. момента электропривода дросселя 67,69 Нм
TQTARMN Минимальный инд. момент электропривода дросселя 67,69 Нм
TORQIND Индикаторный крутящий момент двигателя 153,53 Нм
TORQLOSS Момент потерь двигателя 43,22 Нм
GBCTAR Уставка циклового наполнения электропривода дросселя 610,0 мг/цикл
ETSREQAD Флаг проведенной начальной адаптации дросселя да
MERRCODE1 Код ошибки мониторинга 1 0
MERRCODE2 Код ошибки мониторинга 2 0
MERRCODE3 Код ошибки мониторинга 3 0
FREQREST Ограничение частоты вращения, макс. крут. момента да
MFREST Ограничение по режиму ОМЧВ нет
LIMPHOME Выключение электропривода дросселя да
ENGLOCK Запрещение работы двигателя нет
RESET Сброс контроллера нет
MONERRCODE Постоянный код неисправности мониторинга 1
SYSPASS Постоянная часть пароля системы 0000
LEARNED ЭБУ и иммобилизатор обучены нет
UNLOCK Запуск двигателя разрешен да
BYPASS Запуск двигателя после процедуры обхода разрешен нет
BYPASSPR Пароль обхода иммобилизатора запрграммирован нет
IMMOCOMERR Неисправность линии связи с иммобилизатором нет
QSTART Быстрый старт разрешен да
ADC_UBAT Напр. бортовой сети автомобиля 12,578 В
ADC_TWAT Напр. АЦП датчика температуры охлаждающей жидкости 0,987 В
ADC_TAIR Напр. АЦП датчика температуры воздуха 0,968 В
ADC_MAF Напр. АЦП датчика массового расхода воздуха 0,630 В
ADC_KNOCK Напр. АЦП выхода драйвера обработки датч. детон. 0,147 В
ADC_LAMUP Напр. АЦП лямбда-зонда до нейтрализации 0,450 В
ADC_UPLSRES Внутреннее сопротивление лямбда-зонда до нейтрализатора 7944 Ом
ADC_LAMDWN Напр. АЦП лямбда-зонда после нейтрализации 0,445 В
ADC_DWNLSRES Внутреннее сопротивление лямбда-зонда после нейтрализатора 19080 Ом
ADC_SMBODY Напр. АЦП датчика неровной дороги 0,493 В
ADC_DPS1 Напр. 1 датчика положения электрической педали 0,987 В
ADC_DPS2 Напр. 2 датчика положения электрической педали 0,489 В
ADC_DPSM Напр. мониторинга датчика положения электр. педали 0,978 В
ADC_ETS1 Напр. 1 датчика полож. электроприв. дросс. заслонки 4,956 В
ADC_ETS2 Напр. 2 датчика полож. электроприв. дросс. заслонки 0,064 В
ADC_ETSNUL1 Напр. 1 датч. полож. электр. закрытой дросс. заслонки 0,508 В
ADC_ETSNUL2 Напр. 2 датч. полож. электр. закрытой дросс. заслонки 0,000 В
ADC_ETPSLIMP Положение обесточенного электропривода дросс. заслонки 8,00 %
AKFREQM1 Адаптивный коэффициент 1 скорости вращения коленвала 0,0000
AKFREQM2 Адаптивный коэффициент 2 скорости вращения коленвала 0,0000
AKFREQM3 Адаптивный коэффициент 3 скорости вращения коленвала 0,0000
AKFREQM4 Адаптивный коэффициент 4 скорости вращения коленвала 0,0000
DIRRCREADY1 Завершение адаптации нарезки по зоне 1 нет
DIRRCREADY2 Завершение адаптации нарезки по зоне 2 нет
DIRRCREADY3 Завершение адаптации нарезки по зоне 3 нет
IRREGCOND Разрешение диагностики пропусков воспламенения нет
MISFIREFL1 Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 1 нет
MISFIREFL3 Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 3 нет
MISFIREFL4 Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 4 нет
MISFIREFL2 Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 2 нет
MISINJDSBL1 Выключение цилиндра 1 по пропускам воспламенения нет
MISINJDSBL3 Выключение цилиндра 3 по пропускам воспламенения нет
MISINJDSBL4 Выключение цилиндра 4 по пропускам воспламенения нет
MISINJDSBL2 Выключение цилиндра 2 по пропускам воспламенения нет
MISFCCS Счетчик циклов уровня разрушения нейтрализатора 0
MISFPCS База счетчика циклов уровня разрушения нейтрализатора 800
MISFICS Счетчик пропусков уровня разрушения нейтрализатора 0
MISFIC1 Счетчик пропусков уровня разрушения нейтр-ра цил. 1 0
MISFIC3 Счетчик пропусков уровня разрушения нейтр-ра цил. 3 0
MISFIC4 Счетчик пропусков уровня разрушения нейтр-ра цил. 4 0
MISFIC2 Счетчик пропусков уровня разрушения нейтр-ра цил. 2 0
MISFLCS Порог пропусков уровня выключения цилиндров 19
MISFCES Счетчик циклов уровня нарушения токсичности 0
MISFPES База счетчика циклов уровня нарушения токсичности 2000
MISFIES Счетчик пропусков уровня нарушения токсичности 0
MISFIE1 Счетчик пропусков уровня нарушения токсичности цил. 1 0
MISFIE3 Счетчик пропусков уровня нарушения токсичности цил. 3 0
MISFIE4 Счетчик пропусков уровня нарушения токсичности цил. 4 0
MISFIE2 Счетчик пропусков уровня нарушения токсичности цил. 2 0
MISFLES Порог пропусков определения уровня нарушения токсичн. 40
MISFTRIP1 Счетчик пропусков предыдущей поездки цил. 1 0
MISFTRIP3 Счетчик пропусков предыдущей поездки цил. 3 0
MISFTRIP4 Счетчик пропусков предыдущей поездки цил. 4 0
MISFTRIP2 Счетчик пропусков предыдущей поездки цил. 2 0
ЭТО НА ЗАГЛУШЕНУЮ А ТЕПЕРЬ НА ЗАВЕДЕННОЙ ОБОРОТЫ УПАЛИ НО ЧЕРЕЗ СЕКУНД 10-15 ГЛОХНЕТ FREQ Частота вращения коленчатого вала 854 об/мин
TWAT Температура охлаждающей жидкости 62,7 °С
AIRT Температура воздуха на впуске 19,3 °С
THR Положение дроссельной заслонки 7,2 %
ALFFUEL Заданный состав смеси 1,000
GBCFUEL Рез. цикл. наполнение для расч. цикл. подачи топлива 208,0 мг/цикл
GBCTHR Цикл. напол. по датчику дросс. засл. и расходу ч/з РДВ 240,7 мг/цикл
GTCINJ Цикловая подача, реализуемая форсункой 14,0 мг/цикл
TINJ Время открытого состояния топливной форсунки 4,3 мс
LITERHOUR Расход топлива 2,3 л/час
AIRCYLFIL Текущий расход воздуха 21,3 кг/час
CRBARPRES Коэффициент барометрической коррекции 1,0000
AARTORQUEPOS Текущее положение моментного мотора РДВ 0 %
PCVTRG Упр. клапаном продувки адс.(% скважности ШИМ сигнала) 0 %
FAN1REQST Флаг включения 1 вентилятора системы охлаждения нет
FPUMPREQST Флаг включения реле бензонасоса да
MRELAYREQST Флаг включения главного реле системы да
MILREQST Флаг включения диагностической лампы MIL да
ACONREQST Флаг включения реле кондиционера нет
UPLSENPOW Упр. мощностью нагревателя лямбда-зонда до нейтр. 7,00 Вт
JUFRXX Уставка частоты вращения на режиме холостого хода 840 об/мин
LEAKINTMAN Адаптируемые утечки корпуса дросселя 3,5 кг/час
VHSPEED Скорость автомобиля 0 км/ч
AFRUPLSFL Флаг работы лямбда-регулятора по первому зонду нет
ALFLAMREG Тек. коэфф. корр. состава при лямбда-регулировании 0,000
INJSTATCOR0 Тек.аддитивн.корр. утечек мимо расходометра при ад. ЛР -0,1500
INJSTATCORC Корр. произв. форсунки по адаптации лямбда-регулятора 0,9272
TBGBCPCVCOR Тек. коэфф. корр. циклового напол. при продувке адс. 1,0000
MODE Режим работы двигателя холостой ход
UOZ Угол опережения зажигания (до корр. по детонации) -5,3 °ПКВ
UOZMISLCOR Корр. угла опережения заж. при регулировании ОМЧВ
KNOCKREGAFL Флаг зарегистрированных циклов с детонацией
DIAGDWCYCL0 Флаг ездового цикла EOBD
DIAGDWCYCL1 Флаг цикла прогрева ДВС EOBD нет
ROMCRC Контрольная сумма ПЗУ A3FF
DTCB5ERRORS Количество сохраненных устойчивых неисправностей 3
AC Запрос кондиционера да
BRLSW Вход переключателя стоп-лампы да
PED Вход концевика педали тормоза нет
CLPED Вход концевика педали сцепления нет
AFRDWNLSFL Флаг работы лямбда-регулятора по второму зонду нет
ALFLAMDWREG Тек. коэфф. корр. состава при лямбда-регулировании 2 -1,000
DUPLMDIAGC Коэфф. превыш. базового периода увелич. периода л-зонда 1,000
DUPLMSWDIAGC Коэфф. превыш. базового времени переключения л-зонда 1,000
DUPLRPERFC Фильтрованный период лямбда-регулятора 0 мс
CATEFFDIAG Параметр эффективности нейтрализатора 1,0000
TQTARF Уставка инд. момента электропривода дросселя 67,69 Нм
TQTARMN Минимальный инд. момент электропривода дросселя 67,69 Нм
TORQIND Индикаторный крутящий момент двигателя 153,53 Нм
TORQLOSS Момент потерь двигателя 43,22 Нм
GBCTAR Уставка циклового наполнения электропривода дросселя 610,0 мг/цикл
ETSREQAD Флаг проведенной начальной адаптации дросселя да
MERRCODE1 Код ошибки мониторинга 1 0
MERRCODE2 Код ошибки мониторинга 2 0
MERRCODE3 Код ошибки мониторинга 3 0
FREQREST Ограничение частоты вращения, макс. крут. момента да
MFREST Ограничение по режиму ОМЧВ нет
LIMPHOME Выключение электропривода дросселя да
ENGLOCK Запрещение работы двигателя нет
RESET Сброс контроллера нет
MONERRCODE Постоянный код неисправности мониторинга 1
SYSPASS Постоянная часть пароля системы 0000
LEARNED ЭБУ и иммобилизатор обучены нет
UNLOCK Запуск двигателя разрешен да
BYPASS Запуск двигателя после процедуры обхода разрешен нет
BYPASSPR Пароль обхода иммобилизатора запрграммирован нет
IMMOCOMERR Неисправность линии связи с иммобилизатором нет
QSTART Быстрый старт разрешен да
ADC_UBAT Напр. бортовой сети автомобиля 12,578 В
ADC_TWAT Напр. АЦП датчика температуры охлаждающей жидкости 0,987 В
ADC_TAIR Напр. АЦП датчика температуры воздуха 0,968 В
ADC_MAF Напр. АЦП датчика массового расхода воздуха 0,630 В
ADC_KNOCK Напр. АЦП выхода драйвера обработки датч. детон. 0,147 В
ADC_LAMUP Напр. АЦП лямбда-зонда до нейтрализации 0,450 В
ADC_UPLSRES Внутреннее сопротивление лямбда-зонда до нейтрализатора 7944 Ом
ADC_LAMDWN Напр. АЦП лямбда-зонда после нейтрализации 0,445 В
ADC_DWNLSRES Внутреннее сопротивление лямбда-зонда после нейтрализатора 19080 Ом
ADC_SMBODY Напр. АЦП датчика неровной дороги 0,493 В
ADC_DPS1 Напр. 1 датчика положения электрической педали 0,987 В
ADC_DPS2 Напр. 2 датчика положения электрической педали 0,489 В
ADC_DPSM Напр. мониторинга датчика положения электр. педали 0,978 В
ADC_ETS1 Напр. 1 датчика полож. электроприв. дросс. заслонки 4,956 В
ADC_ETS2 Напр. 2 датчика полож. электроприв. дросс. заслонки 0,064 В
ADC_ETSNUL1 Напр. 1 датч. полож. электр. закрытой дросс. заслонки 0,508 В
ADC_ETSNUL2 Напр. 2 датч. полож. электр. закрытой дросс. заслонки 0,000 В
ADC_ETPSLIMP Положение обесточенного электропривода дросс. заслонки 8,00 %
AKFREQM1 Адаптивный коэффициент 1 скорости вращения коленвала 0,0000
AKFREQM2 Адаптивный коэффициент 2 скорости вращения коленвала 0,0000
AKFREQM3 Адаптивный коэффициент 3 скорости вращения коленвала 0,0000
AKFREQM4 Адаптивный коэффициент 4 скорости вращения коленвала 0,0000
DIRRCREADY1 Завершение адаптации нарезки по зоне 1 нет
DIRRCREADY2 Завершение адаптации нарезки по зоне 2 нет
DIRRCREADY3 Завершение адаптации нарезки по зоне 3 нет
IRREGCOND Разрешение диагностики пропусков воспламенения нет
MISFIREFL1 Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 1 нет
MISFIREFL3 Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 3 нет
MISFIREFL4 Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 4 нет
MISFIREFL2 Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 2 нет
MISINJDSBL1 Выключение цилиндра 1 по пропускам воспламенения нет
MISINJDSBL3 Выключение цилиндра 3 по пропускам воспламенения нет
MISINJDSBL4 Выключение цилиндра 4 по пропускам воспламенения нет
MISINJDSBL2 Выключение цилиндра 2 по пропускам воспламенения нет
MISFCCS Счетчик циклов уровня разрушения нейтрализатора 0
MISFPCS База счетчика циклов уровня разрушения нейтрализатора 800
MISFICS Счетчик пропусков уровня разрушения нейтрализатора 0
MISFIC1 Счетчик пропусков уровня разрушения нейтр-ра цил. 1 0
MISFIC3 Счетчик пропусков уровня разрушения нейтр-ра цил. 3 0
MISFIC4 Счетчик пропусков уровня разрушения нейтр-ра цил. 4 0
MISFIC2 Счетчик пропусков уровня разрушения нейтр-ра цил. 2 0
MISFLCS Порог пропусков уровня выключения цилиндров 19
MISFCES Счетчик циклов уровня нарушения токсичности 0
MISFPES База счетчика циклов уровня нарушения токсичности 2000
MISFIES Счетчик пропусков уровня нарушения токсичности 0
MISFIE1 Счетчик пропусков уровня нарушения токсичности цил. 1 0
MISFIE3 Счетчик пропусков уровня нарушения токсичности цил. 3 0
MISFIE4 Счетчик пропусков уровня нарушения токсичности цил. 4 0
MISFIE2 Счетчик пропусков уровня нарушения токсичности цил. 2 0
MISFLES Порог пропусков определения уровня нарушения токсичн. 40
MISFTRIP1 Счетчик пропусков предыдущей поездки цил. 1 0
MISFTRIP3 Счетчик пропусков предыдущей поездки цил. 3 0
MISFTRIP4 Счетчик пропусков предыдущей поездки цил. 4 0
MISFTRIP2 Счетчик пропусков предыдущей поездки цил. 2 0
Все ошибки ГАЗ 3110 (Волга), ГАЗ 31105 (Волга), VOLGA SIBER, ГАЗЕЛЬ (3302, 33023, 2705, 2217, 2752, 3221, 32213, 322132, БИЗНЕС, СОБОЛЬ, ВАЛДАЙ), ГАЗЕЛЬ NEXT
Электронные блоки управления (ЭБУ)
Bosch EDC7UC31 E3 (MMZ-245), Bosch EDC16C39, Bosch ME17.9.7
CUMMINS
МИКАС 5.4, МИКАС 7.1, МИКАС 7.1 КЗ, МИКАС 10.3/11.3, МИКАС 11 CR E3[Chrysler], МИКАС 11 ET E3, МИКАС 11 MT E3, МИКАС 11 (VS8 E2), МИКАС 12 ЗМЗ-405, МИКАС 12 ЗМЗ-405 CNG/LPG, МИКАС 12 ЗМЗ-409, МИКАС 12 ЗМЗ-409 CNG/LPG, МИКАС 12 ЗМЗ-4216 CNG/LPG
Ошибки ГАЗ с двигателем CUMMINS
Ошибки ГАЗ по протоколу OBDI. Самодиагностика.
012 – Включен режим самодиагностики блока (короткое замыкание L-линии на массу).
013 – Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
014 – Высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
015 – Низкий уровень сигнала датчика абсолютного давления воздуха (ДАД).
016 – Высокий уровень сигнала датчика абсолютного давления воздуха (ДАД).
017 – Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха (ДТВ).
018 – Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха (ДТВ).
019 – Перегрев двигателя (температура охлаждающей жидкости выше 105°C).
021 – Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).
022 – Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).
023 – Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
024 – Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
025 – Низкий уровень напряжения в бортовой сети.
026 – Высокий уровень напряжения в бортовой сети.
027 – Только для МИКАС: Неисправность цепей ДПКВ или вторичного зажигания.
027 – Только для АВТРОН: Неправильная начальная установка датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
028 – Только для МИКАС: Неисправность цепей ДПКВ или вторичного зажигания.
028 – Только для АВТРОН: Частота вращения коленчатого вала превысила максимум.
029 – Только для МИКАС: Неисправность цепей ДПКВ или вторичного зажигания.
029 – Только для АВТРОН: Неправильное подключение датчика частоты вращения коленчатого вала.
031 – Низкий уровень сигнала (первого) корректора СО.
032 – Высокий уровень сигнала (первого) корректора СО.
033 – Низкий уровень сигнала второго корректора СО.
034 – Высокий уровень сигнала второго корректора СО.
035 – Низкий уровень сигнала основного (первого) лямбда-зонда (датчика кислорода).
036 – Высокий уровень сигнала основного (первого) лямбда-зонда (датчика кислорода).
037 – Низкий уровень сигнала дополнительного (второго) лямбда-зонда (датчика кислорода).
038 – Высокий уровень сигнала дополнительного (второго) лямбда-зонда (датчика кислорода).
041 – Неисправность цепи (первого) датчика детонации (ДД).
042 – Неисправность цепи второго датчика детонации (ДД).
043 – Низкий уровень сигнала датчика положения клапана рециркуляции.
044 – Высокий уровень сигнала датчика положения клапана рециркуляции.
045 – Низкий уровень сигнала датчика положения клапана адсорбера.
046 – Высокий уровень сигнала датчика положения клапана адсорбера.
047 – Низкий уровень сигнала датчика гидроусилителя руля (ГУР).
048 – Высокий уровень сигнала датчика гидроусилителя руля (ГУР).
051 – Неисправность 1 блока управления.
052 – Неисправность 2 блока управления.
053 – Неисправность датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).
054 – Неисправность датчика положения распределительного вала (ДПРВ).
055 – Неисправность датчика скорости автомобиля (ДСА).
056 – Короткое замыкание цепи катушки зажигания цилиндров 1/4 (для блоков АВТРОН).
057 – Короткое замыкание цепи катушки зажигания цилиндров 2/3 (для блоков АВТРОН).
058 – Обрыв цепи датчика положения коленчатого вала (для блоков АВТРОН).
061 – Сброс блока управления в рабочем состоянии.
062 – Неисправность оперативной памяти блока управления (ОЗУ).
063 – Неисправность постоянной памяти блока управления (ПЗУ).
064 – Неисправность при чтении флэш-ОЗУ блока управления (EEPROM).
065 – Неисправность при записи во флэш-ОЗУ блока управления (EEPROM).
066 – Неисправность при чтении кода идентификации блока управления.
067 – Неисправность 1 иммобилизатора.
068 – Неисправность 2 иммобилизатора.
069 – Неисправность 3 иммобилизатора.
071 – Низкая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу.
072 – Высокая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу.
073 – Сигнал богатой смеси от лямбда-зонда 1 при максимальном обеднении.
074 – Сигнал бедной смеси от лямбда-зонда 1 при максимальном обогащении.
075 – Сигнал богатой смеси от лямбда-зонда 2 при максимальном обеднении.
076 – Сигнал бедной смеси от лямбда-зонда 2 при максимальном обогащении.
079 – Неисправность при регулировании клапана рециркуляции по сенсору.
081 – Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 1.
082 – Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 2.
083 – Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 3.
084 – Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 4.
085 – Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 5.
086 – Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 6.
087 – Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 7.
088 – Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 8.
091 – Короткое замыкание на бортсеть в цепи 1 зажигания.
092 – Короткое замыкание на бортсеть в цепи 2 зажигания.
093 – Короткое замыкание на бортсеть в цепи 3 зажигания.
094 – Короткое замыкание на бортсеть в цепи 4 зажигания.
095 – Короткое замыкание на бортсеть в цепи 5 зажигания.
096 – Короткое замыкание на бортсеть в цепи 6 зажигания.
097 – Короткое замыкание на бортсеть в цепи 7 зажигания.
098 – Короткое замыкание на бортсеть в цепи 8 зажигания.
099 – Неисправность формирователя высокого напряжения.
131 – Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 1.
132 – Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 1.
133 – Короткое замыкание на массу цепи форсунки 1.
134 – Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 2.
135 – Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 2.
136 – Короткое замыкание на массу цепи форсунки 2.
137 – Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 3.
138 – Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 3.
139 – Короткое замыкание на массу цепи форсунки 3.
141 – Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 4.
142 – Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 4.
143 – Короткое замыкание на массу цепи форсунки 4.
144 – Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 5.
145 – Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 5.
146 – Короткое замыкание на массу цепи форсунки 5.
147 – Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 6.
148 – Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 6.
149 – Короткое замыкание на массу цепи форсунки 6.
151 – Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 7.
152 – Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 7.
153 – Короткое замыкание на массу цепи форсунки 7.
154 – Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 8.
155 – Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 8.
156 – Короткое замыкание на массу цепи форсунки 8.
157 – Короткое замыкание на бортсеть цепи пусковой форсунки.
158 – Обрыв или замыкание на массу цепи пусковой форсунки.
159 – Короткое замыкание на массу цепи пусковой форсунки.
161 – Короткое замыкание на бортсеть цепи 1 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
162 – Обрыв или замыкание на массу цепи 1 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
163 – Короткое замыкание на массу цепи 1 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
164 – Короткое замыкание на бортсеть цепи 2 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
165 – Обрыв или замыкание на массу цепи 2 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
166 – Короткое замыкание на массу цепи 2 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
167 – Короткое замыкание на бортсеть цепи реле электробензонасоса.
168 – Обрыв или замыкание на массу цепи реле электробензонасоса.
169 – Короткое замыкание на массу цепи реле электробензонасоса.
171 – Короткое замыкание на бортсеть цепи клапана рециркуляции.
172 – Обрыв или замыкание на массу цепи клапана рециркуляции.
173 – Короткое замыкание на землю цепи клапана рециркуляции.
174 – Короткое замыкание на бортсеть цепи клапана адсорбера.
175 – Обрыв или замыкание на массу цепи клапана адсорбера.
176 – Короткое замыкание на землю цепи клапана адсорбера.
177 – Короткое замыкание на бортсеть цепи реле главного.
178 – Обрыв или замыкание на массу цепи реле главного.
179 – Короткое замыкание на землю цепи реле главного.
181 – Короткое замыкание на бортсеть цепи лампы неисправности (Check Engine).
182 – Обрыв или замыкание на массу цепи лампы неисправности (Check Engine).
183 – Короткое замыкание на массу цепи лампы неисправности (Check Engine).
184 – Короткое замыкание на бортсеть цепи тахометра.
185 – Обрыв или замыкание на массу цепи тахометра.
186 – Короткое замыкание на массу цепи тахометра.
187 – Короткое замыкание на бортсеть цепи расходомера топлива.
188 – Обрыв или замыкание на массу цепи расходомера топлива.
189 – Короткое замыкание на массу цепи расходомера топлива.
191 – Короткое замыкание на бортсеть цепи реле кондиционера.
192 – Обрыв или замыкание на массу цепи реле кондиционера.
193 – Короткое замыкание на массу цепи реле кондиционера.
194 – Короткое замыкание на бортсеть цепи реле вентилятора охлаждения.
195 – Обрыв или замыкание на массу цепи реле вентилятора охлаждения.
196 – Короткое замыкание на массу цепи реле вентилятора охлаждения.
197 – Короткое замыкание на бортсеть цепи клапана ЭПХХ.
198 – Обрыв или замыкание на массу цепи клапана ЭПХХ.
199 – Короткое замыкание на массу цепи клапана ЭПХХ.
231 – Обрыв или замыкание на массу цепи 1 зажигания.
232 – Обрыв или замыкание на массу цепи 2 зажигания.
233 – Обрыв или замыкание на массу цепи 3 зажигания.
234 – Обрыв или замыкание на массу цепи 4 зажигания.
235 – Обрыв или замыкание на массу цепи 5 зажигания.
236 – Обрыв или замыкание на массу цепи 6 зажигания.
237 – Обрыв или замыкание на массу цепи 7 зажигания.
238 – Обрыв или замыкание на массу цепи 8 зажигания.
241 – Короткое замыкание на массу цепи 1 зажигания.
242 – Короткое замыкание на массу цепи 2 зажигания.
243 – Короткое замыкание на массу цепи 3 зажигания.
244 – Короткое замыкание на массу цепи 4 зажигания.
245 – Короткое замыкание на массу цепи 5 зажигания.
246 – Короткое замыкание на массу цепи 6 зажигания.
247 – Короткое замыкание на массу цепи 7 зажигания.
248 – Короткое замыкание на массу цепи 8 зажигания.
251 – Короткое замыкание на бортсеть цепи прожига датчика массового расхода воздуха.
252 – Обрыв или замыкание на массу цепи прожига датчика массового расхода воздуха.
253 – Короткое замыкание на массу цепи прожига датчика массового расхода воздуха.
Ошибки ГАЗ по протоколу OBDII
Топливная система и воздухоподача
P0000-P0099, P0100-P0199, P0200-P0299
Р0016 – Временная несогласованность (фазовый сдвиг) распредвала и коленчатого вала
Р0031 – Короткое замыкание цепи нагревателя датчика кислорода
Р0032 – Обрыв цепи нагревателя датчика кислорода
Р0068 – Ошибка датчика положения дроссельной заслонки (рассогласование с датчиком абсолютного давления)
P0071 – Ошибка датчика температуры окружающей среды (рассогласование с другими датчиками)
P0072 – Короткое замыкание цепи датчика окружающей температуры
P0073 – Обрыв цепи датчика окружающей температуры
P0101 – Выход сигнала датчика массового расхода воздуха за допустимый диапазон
P0102 – Низкий уровень сигнала цепи датчика массового расхода воздуха
P0103 – Высокий уровень сигнала цепи датчика массового расхода воздуха
P0106 – Выход сигнала датчика абсолютного давления за допустимый диапазон
P0107 – Низкий уровень сигнала цепи датчика абсолютного давления впускного воздуха
P0108 – Высокий уровень сигнала цепи датчика абсолютного давления впускного воздуха
P0112 – Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры воздуха
P0113 – Высокий уровень сигнала цепи датчика температуры воздуха
P0116 – Выход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости за допустимый диапазон
P0117 – Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
P0118 – Высокий уровень сигнала цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
P0121 – Выход сигнала датчика положения дроссельной заслонки за допустимый диапазон
P0122 – Низкий уровень сигнала цепи датчика положения дроссельной заслонки
P0123 – Высокий уровень сигнала цепи датчика положения дроссельной заслонки
P0125 – Недостаточная температура охлаждения для обратной связи контроля топлива
P0128 – Неисправность термостата
P0129 – Неправильное показание датчика абсолютного давления при отключении зажигания
P0130 – Цепь датчика кислорода № 1 неисправна
P0131 – Низкий уровень сигнала датчика кислорода № 1, до нейтрализатора
P0132 – Высокий уровень сигнала датчика кислорода № 1, до нейтрализатора
P0133 – Медленный отклик на обогащение или обеднение по датчику кислорода № 1
P0134 – Обрыв цепи датчика кислорода № 1
P0135 – Неисправность нагревателя датчика кислорода № 1
P0136 – Неисправность цепи датчика кислорода № 2
P0137 – Низкий уровень сигнала датчика кислорода № 2 (после нейтрализатора)
P0138 – Высокий уровень сигнала датчика кислорода № 2 (после нейтрализатора)
P0140 – Обрыв цепи сигнала датчика кислорода № 2
P0141 – Неисправность нагревателя датчика кислорода № 2
P0155 – Нет сообщений по шине данных
P0171 – Система топливоподачи слишком бедная
P0172 – Система топливоподачи слишком богатая
P0200 – Цепь управления форсунками неисправна
P0201 – Обрыв цепи управления форсункой 1
P0202 – Обрыв цепи управления форсункой 2
P0203 – Обрыв цепи управления форсункой 3
P0204 – Обрыв цепи управления форсункой 4
P0217 – Перегрев системы охлаждения двигателя
P0219 – Превышение допустимой частоты вращения ДВС
P0222 – Низкий уровень сигнала цепи датчика положения дроссельной заслонки №2
P0223 – Высокий уровень сигнала цепи датчика положения дроссельной заслонки №2
P0230 – Неисправность цепи управления реле бензонасоса
P0261 – Короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 1
P0262 – Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи форсунки 1
P0263 – Драйвер форсунки 1 неисправен
P0264 – Короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 2
P0265 – Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи форсунки 2
P0266 – Драйвер форсунки 2 неисправен
P0267 – Короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 3
P0268 – Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи форсунки 2
P0269 – Драйвер форсунки 3 неисправен
P0270 – Короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 4
P0271 – Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи форсунки 4
P0272 – Драйвер форсунки 4 неисправен
P0297 – Превышение допустимой скорости автомобиля
Система зажигания
P0300-P0399
P0300 – Случайные/множественные пропуски воспламенения
P0301 – Пропуски воспламенения в цилиндре 1
P0302 – Пропуски воспламенения в цилиндре 2
P0303 – Пропуски воспламенения в цилиндре 3
P0304 – Пропуски воспламенения в цилиндре 4
P0315 – Неправильный сигнал с датчика коленчатого вала
P0325 – Обрыв цепи датчика детонации
P0327 – Низкий уровень сигнала цепи датчика детонации
P0328 – Высокий уровень сигнала цепи датчика детонации
P0335 – Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала
P0336 – Сигнал датчика положения коленчатого вала выходит за допустимые пределы
P0337 – Короткое замыкание на массу цепи датчика положения коленчатого вала
P0338 – Обрыв цепи датчика положения коленчатого вала
P0339 – Пропуски импульсов сигнала датчика положения коленчатого вала
P0340 – Неисправность цепи датчика положения распределительного вала (датчика фазы)
P0342 – Низкий уровень сигнала цепи датчика положения распределительного вала (датчика фазы)
P0343 – Высокий уровень сигнала цепи датчика положения распределительного вала (датчика фазы)
P0344 – Пропуски импульсов сигнала с датчика положения распредвала и коленчатого вала
P0351 – Обрыв первичной цепи катушки зажигания 1
P0352 – Обрыв первичной цепи катушки зажигания 2
P0353 – Обрыв первичной цепи катушки зажигания 3
P0354 – Обрыв первичной цепи катушки зажигания 4
Контроль выбросов
P0400-P0499
P0422 – Эффективность нейтрализатора ниже допустимой
P0441 – Некорректный расход воздуха через клапана продувки адсорбера
P0443 – Неисправность цепи управления клапаном продувки адсорбера
P0444 – Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера
P0445 – Короткое замыкание на массу цепи управления клапаном продувки адсорбера
P0480 – Неисправность цепи управления реле вентилятора № 1
P0481 – Неисправность цепи управления реле вентилятора № 2
Контроль скорости и холостого хода
P0500-P0599
P0500 – Нет сигнала от датчика скорости автомобиля
P0501 – Неисправность цепи датчика скорости
P0503 – Прерывающийся сигнал датчика скорости
P0505 – Неисправность цепи регулятора холостого хода
P0506 – Низкие обороты холостого хода (регулятор холостого хода заблокирован)
P0507 – Высокие обороты холостого хода (регулятор холостого хода заблокирован)
P0508 – Короткое замыкание цепи управления шаговым регулятором холостого хода на массу
P0509 – Короткое замыкание цепи управления шаговым регулятором холостого хода на бортсеть
P0511 – Обрыв цепи управления шаговым регулятором холостого хода
P0516 – Обрыв цепи датчика температуры батареи
P0517 – Низкий уровень сигнала датчика температуры батареи
P0532 – Низкий уровень сигнала датчика давления кондиционера
P0533 – Обрыв цепи датчика давления кондиционера
P0560 – Напряжение бортсети ниже порога работы
P0562 – Пониженное напряжение бортовой сети
P0563 – Повышенное напряжение бортовой сети
P0572 – Переключатель А педали тормоза: низкий уровень сигнала
P0573 – Переключатель А педали тормоза: высокий уровень сигнала
Электронный блок управления (ЭБУ) и его подсистемы
P0600-P0699
P0600 – Неисправности внутренних цепей БУ
P0601 – Неисправность ПЗУ контроллера
P0602 – Неисправность ОЗУ контроллера
P0603 – Неисправность внутреннего ОЗУ контроллера
P0604 – Неисправность внешнего ОЗУ контроллера
P0615 – Обрыв цепи управления реле стартера
P0616 – Короткое замыкание на массу цепи управления реле стартера
P0617 – Короткое замыкание на бортсеть цепи управления реле стартера
P0622 – Неисправность цепи обмотки возбуждения генератора
P0627 – Обрыв цепи управления реле бензонасоса
P0628 – Короткое замыкание на массу цепи управления реле бензонасоса
P0629 – Короткое замыкание на бортсеть цепи управления реле бензонасоса
P0630 – Неисправность сохранения VIN-кода или VIN-код автомобиля не записан в контроллер
P0632 – Одометр не запрограммирован в ЭБУ
P0645 – Обрыв цепи управления реле муфты кондиционера
P0646 – Короткое замыкание на массу цепи реле муфты кондиционера
P0647 – Короткое замыкание на бортсеть цепи реле муфты кондиционера
P0650 – Неисправность цепи лампы “Check engine”
P0654 – Неисправность цепи тахометра панели приборов
P0685 – Обрыв цепи управления главным реле
P0687 – Короткое замыкание на бортсеть цепи управления главным реле
P0688 – Обрыв силовой цепи с выхода главного реле
P0690 – Короткое замыкание на бортсеть силовой цепи главного реле
Трансмиссия
P0700-P0799, P0800-P0899, P0900-P0999
Р0719 – Переключатель B педали тормоза: низкий уровень сигнала
Р0724 – Переключатель B педали тормоза: высокий уровень сигнала
Р0831 – Переключатель А педали сцепления: низкий уровень сигнала
Р0832 – Переключатель А педали сцепления: высокий уровень сигнала
Прочие ошибки
P1102 – Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода № 1
P1115 – Неисправность цепи управления нагревателем датчика кислорода №1
P1123 – Смесь “богатая” – аддитивная коррекция топливно-воздушной смеси по воздуху превышает установленный порог
P1124 – Смесь “бедная” – аддитивная коррекция топливно-воздушной смеси по воздуху превышает установленный порог
P1127 – Смесь “богатая” – мультипликативная коррекция состава топливно-воздушной смеси превышает установленный порог
P1128 – Смесь “бедная” – мультипликативная коррекция состава топливно-воздушной смеси превышает установленный порог
P1135 – Неисправность нагревателя датчика кислорода № 1
P1136 – Смесь “богатая” – аддитивная коррекция топливно-воздушной смеси по топливу превышает установленный порог
P1137 – Смесь “бедная” – аддитивная коррекция топливно-воздушной смеси по топливу превышает установленный порог
P1140 – Неверный сигнал датчика расхода воздуха
P1141 – Неисправность нагревателя датчика кислорода № 2
P1171 – Низкий уровень сигнала СО-потенциометра
P1172 – Высокий уровень сигнала СО-потенциометра
P1386 – Ошибка внутреннего теста канала детонации
P1410 – Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера
P1425 – Короткое замыкание на массу цепи управления клапаном продувки адсорбера
P1426 – Обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера
P1500 – Обрыв цепи управления реле бензонасоса
P1501 – Короткое замыкание на массу цепи управления реле бензонасоса
P1502 – Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи реле бензонасоса
P1509 – Перегрузка цепи управления регулятора холостого хода
P1513 – Короткое замыкание на массу цепи управления регулятором холостого хода
P1514 – Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи управления регулятором холостого хода
P1541 – Обрыв цепи управления реле бензонасоса
P1570 – Нет ответа от АПС (иммобилайзера) или обрыв цепи
P1571 – Использован незарегистрированный электронный ключ
P1572 – Обрыв п/п антенны иммобилайзера
P1573 – Внутренняя неисправность блока АПС (иммобилайзера)
P1600 – Нет связи с АПС (иммобилизатором)
P1601 – Нет связи с АПС (иммобилизатором)
P1602 – Пропадание напряжения бортовой сети
P1603 – Неисправность ЭСППЗУ (EEPROM) контроллера
P1604 – Внутренняя ошибка БУ записи / чтения
P1606 – Неверный сигнал датчика неровной дороги
P1607 – Неправильно считает в “-“
P1612 – Ошибка сброса контроллера
P1616 – Низкий уровень сигнала датчика неровной дороги
P1617 – Высокий уровень сигнала датчика неровной дороги
P1620 – Неисправность ПЗУ контроллера
P1621 – Неисправность ОЗУ контроллера
P1622 – Неисправность ЭСППЗУ (EEPROM) контроллера
Р1632 – Неисправность пружины 1 электропривода дроссельной заслонки
Р1633 – Неисправность пружины 2 электропривода дроссельной заслонки
Р1634 – Неисправность процедуры адаптации электропривода дроссельной заслонки
Р1635 – Неисправность процедуры адаптации закрытого положения электропривода дроссельной заслонки
Р1636 – Неисправность процедуры адаптации обесточенного положения электропривода дроссельной зас¬лонки
P1640 – Неисправность доступа к EEPROM контроллера
P1689 – Неверные коды ошибок в памяти контроллера
P1696 – Ошибка ЭБУ запрета записи в ППЗУ
P1697 – Ошибка ЭБУ незаконченного программирования
P1750 – Короткое замыкание на бортсеть цепи № 1 управления моментным регулятором холостого хода
P1751 – Обрыв цепи № 1 управления моментным регулятором холостого хода
P1752 – Короткое замыкание на массу цепи № 1 управления моментным регулятором холостого хода
P1753 – Короткое замыкание на бортсеть цепи № 2 управления моментным регулятором холостого хода
P1754 – Обрыв цепи № 2 управления моментным регулятором холостого хода
P1755 – Короткое замыкание на массу цепи № 2 управления моментным регулятором холостого хода
P2074 – Ошибка датчика абсолютного давления (рассогласование с датчиком положения дроссельной заслонки)
P2096 – Сигнал бедной смеси топлива
P2097 – Сигнал богатой смеси топлива
Р2104 – Система управления электроприводом дроссельной заслонки: ограничение работы ДВС режимом ОМЧВ
Р2105 – Система управления электроприводом дроссельной заслонки: запрещение работы ДВС
Р2106 – Система управления электроприводом дроссельной заслонки: ограничение по мощности
Р2110 – Система управления электроприводом дроссельной заслонки: ограничение по частоте вращения
Р2112 – Система управления электроприводом дроссельной заслонки: ошибка регулятора положения в направлении открытия
Р2113 – Система управления электроприводом дроссельной заслонки: ошибка регулятора положения в направлении закрытия
Р2122 – Низкий уровень сигнала датчика положения электрической педали акселератора №1
Р2123 – Низкий уровень сигнала датчика положения электрической педали акселератора №1
Р2127 – Высокий уровень сигнала датчика положения электрической педали акселератора №2
Р2128 – Высокий уровень сигнала датчика положения электрической педали акселератора №2
Р2135 – Ошибка корреляции датчиков положения дроссельной заслонки
Р2138 – Ошибка корреляции датчиков положения электрической педали акселератора
Р2299 – Ошибка датчика положения педали тормоза
P2301 – Евро-2: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 1
P2303 – Евро-2: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 2
P2305 – Евро-2: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 3
P2307 – Евро-2: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 4
P2301 – Евро-3: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 1
P2304 – Евро-3: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 2
P2307 – Евро-3: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 3
P2310 – Евро-3: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 4
P2503 – Низкий уровень выхода системы зарядки
P2610 – Неправильно считает в “+”
Не нашли нужную ошибку? Воспользуйтесь нашим поиском или оставьте комментарий и мы вам поможем!
Забыл написать , дроссель электронный.
Я вот ещё обратил внимание на что. На этой схеме которой Вы поделились со мной провод с датчика сцепления до ЭБУ идёт белый , а у меня белый с зелёной полосой. Есть разница такая.
Остается прозвонка провода и выключателя.
(Сообщение 1474355)
Так, я согласен. От выключателя до многоштырькового круглого разьёма провод целый, а после разьёма этого провода нет. Там заглушка стоит с той стороны, такая как силиконовая и круглая. Я такие видел на иномарках. И какой провод прозванивать ?, ума не приложу. Газель инкосаторская, долго стоять не может . Блин , два дня простояла, и ума не дал.
(Сообщение 1474294)
сам вообще ничего не понимаю. Я в стопоре, туплю.
Всем спасибо. Если разберусь, то обязательно отпишусь.
(Сообщение 1474480)
На доброй половине таких переделок не совпадало, либо не было проводки концевиков тормоза/сцепления. Тянули провода заново, причем иногда и ошибки програмно отключены.
(Сообщение 1474480)
инкосаторская.
(Сообщение 1474480)
спасибо за идею. У них надо будет спросить. Мож на самом деле такое.
(Сообщение 1474609)
с таким ни разу не сталкивался.
А датчик педали тормоза работает?
(Сообщение 1474650)
по ней проблем нет. Стопари горят. Самое интересное вот что. Педаль сцепления по сканеру есть (т.е. нажата или отпущена ), а вот педали тормоза нет , значить она только сигнал для стопов.
(Сообщение 1474714)
Вполне возможно меняли там, где под инкассаторскую переделывали. С 405-ми движками жгут из-под капота в салон проходит через резинку, а в «бизнесе» стали пускать через разъем.
(Сообщение 1474714)
А стопари не причем, это сигнал для блока.
(Сообщение 1474723)
Вот первая с родным 405-ым.
(Сообщение 1474729)
совершенно верно, так оно и есть.
Теперь , если я востановлю проводку от ЭБУ до концевика сцепления, я там с ихними переделками ничего не накосячу?
В принципе по идее нет, но честно скажу очко не железное.
(Сообщение 1474732)
Что-то типа того. Только до разъема на моторном щите.
(Сообщение 1474732)
Накосячить надо умудриться.
(Сообщение 1474769)
Bumbum, :beer:
3302.3761581-02. Подскажите пожалуйста , что это за коса.
3302.3761581-01 Жгут блока управления ЗМЗ-40524 ГАЗель (2008г) Евро-3
Короче, отследил провода. Получилось вот что. Провода от концевика сцепления до ЭБУ вообще никак не складывается, не соответствует. Потом отследил с выключателя тормозов, тоже самое, не соответствует.
(Сообщение 1474989)
Добавлено через 1 минуту
3302.3761581-01 Жгут блока управления ЗМЗ-40524 ГАЗель (2008г) Евро-3
по ходу так оно и есть.
От ЭБУ проложил до концевика сцепления провод. Сигнал появился.
Вроде как всё нормально. Отправил покататься.
После чего отпишусь.
(Сообщение 1474993)
Какой уровень сигнала, на сколько я помню там на разъёме концевика колодочка на 4 контакта так вот там нужно контакты поменять местами 1 со 2 а 3 с 4 иначе блок будет воспринимать уровень сигнала не правильно.
| Текущее время: 20:12. Часовой пояс GMT +4. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.12 by vBS
Copyright ©2000 — 2023, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © 2001-2022 www.chiptuner.ru