Ошибка p3193 audi

Неисправна заслонка, точнее там она с потенциометром в сборе. Судя по тому, что обрыв или КЗ, то поможет только замена, т.к. крайне редко бывает, что разъем плохо контачит, или отложения. Но ради интереса скинь фишку и осмотри, чтоб нигде не было окислов, ну и патрубок когда снимешь, увидишь, может там от нагара заклинило. Но скорее всего сам потенциометр, потому как ошибки были бы спорадические.

а есть фото потенциомера как он выглядит хоть?

Не фота нет. Но там все и так понятно. Между воздушным фильтром и впускным коллектором хренатень такая висит, ну см наверное 3 шириной. И на боку датчик типа и разъем на нем висит. Вот это и будет твой потенциометр.

Посмотри вот мое подкапотное пространство

Где-то там смотри

а что скажешь по поводу версии выдвинутой ниже или это одно и тоже?

Товарищ из Белоруссии путает дроссельную заслонку с впускным коллектором. Скажите пожалуйста буквы вашего двигателя

Почитайте про коллектора с изменяемой геометрией и вы поймете суть проблемы, скрин который я прикрепил ниже относится к вашему двигателю

ну я сам на емексе эту схему находил и смотрел. но найти потенциометр не могу, а этот датчик видел тоже

Общался с еще одним диагностом когда колодки задние менял. Указал мне на этот Регулятор что на фото. говорит особо не влияет на авто, если только после 4000 оборотов потеря в динамике на 2%. Возможно ли такое?

Ну как она может влиять только после 4000 оборотов. Получается, что до 4 тыс. заслонка закрыта и топливо горит без воздуха. А потом какого-то х… вдруг понадобился воздух. Хрень какую-то он несет. Машина у тебя как едет?
Судя по ошибке — у тебя должны быть перебои в работе. На холостых вполне возможно что больше.

Вот я тоже подумал что он чепуху прогнал какую то. По его словам этот регулятор дает динамику 2% если он исправен и наоборот. У меня заводится она не всегда ровно. и бывает очень редко оборотистость какая то повышенная которая медленно спадает если газ отпустить но это редко подчеркну. Раньше всегда заводилась Дрыньььь и все ровно четко. Сейчас редко, очень редко со второго раза. Иногда с трудцом так подхватывает стрелка может зависнуть в 400-500 оборотах подергаться и потом схватить до конца и авто заводится.

А проблема с заводкой появилась после того как порвался грм загнуло клапана. ВСЕ ЭТО СДЕЛАЛИ. + новые свечи.

Вот. Уже лучше. Проблема с заводкой может быть из-за не отрегулированного зажигания. Возможно, оно просто сбилось. Бывает и такое. Это фигня, отрегулировал и забыл.

«и бывает очень редко оборотистость какая то повышенная которая медленно спадает если газ отпустить но это редко подчеркну.»

А вот тут все верно указывает на работу патенциометра. У тебя где-то есть грязь — осмотри сам патенциометр — безусловно его лучше сначала снять. Грязь удалишь и все будет работать. Ошибка по заслонке и-за этого и есть — в плане, что она не может закрыться полностью. На заводку тоже в некотором роде все это влияет, потому как воздуха попадает больше чем нужно. Хотя у тебя ЭБУ скорее добавит топлива и все будет норм.

Но помыть/почистить все это дело нужно. Если сделать адаптацию, вроде был такой совет. Т.е. научить мозги, что это закрытое положение заслонок — ошибка, то убереться, вот только смесь будет образовываться неверно — и как следствие — потеря мошности, подтраивание, тряска движка. У нас пол страны безусловно так и ездит. Но оно надо?

а совет как отрегулировать зажигания на этом авто?

Вот это не знаю. У тебя стоят катушки, я с ними не сталкивался. В яндексе/гугле посмотри как регулируется. Если сам конечно будешь делать.
Тут дельного совета нет не разбирался я с катушками зажигания и как там все происходит. Может самим ЭБУ через шнурок регулируется. Тут ХЗ.

расход тоже увеличенный у меня еще. литров 11,5-12 должен, а он все 14-15 хавает.

Так это правильно. Из-за того, что зажигание неправильное, эбу подкидывает топлива, чтобы компенсировать нестабильную работу. И на заводку получается впрыск топлива происходит (скорее всего) позже чем нужно + заслонка открыта, больше воздуха забегает в котлы.
Тут путного тебе ничего не скажу. У меня механический насос и зажигание регулируется тоже механически.
У тебя получается датчик на коленвале, чтобы определить где поршень находиться в данный момент. Отсюда ЭБУ открывает форсы и на катушки сигнал, когда поджигать. Скорее всего у тебя нужно регулировать шнурком, т.е. откорректировать время когда все нужно делать. Другой вопрос, что когда ГРМ поставили не по меткам.

для начала хочу сделать адаптацию заслонок. после копать дальше

Ты глянь сначала визуально. Пускай кто понажимает на педальку, а ты осмотри как, что двигается.
Одной адаптацией, ты эту ошибку не уберешь. Может быть где подклинивает немного мех часть.

Конечно неплохо было бы для саморазвития, глянуть воочию как на таких движках все устроено.

Да обязательно проверю и визуально.

Собственно-развалился коллектор, дело житейское) Поменять на свежий и всё.

судя по ошибкам впускной надо менять?

а что скажите по поводу потенциометра или это одно и тоже?

Я конечно с А6 дел не имел, но если там такая же система изменения геометрии впуска как у меня, то возможно грибок порвался или сам потенциоемтр вышел из строя, может трубка вакуумная протерлась. Коллектор менять совсем не бюджетно, там вроде нечему ломаться при этих годах

Да на самом деле, механических поломок флапов, заклинивание оси-таких случаев полно видел.

Может быть, не спорю, но я бы все проверил прежде чем делать выводы

а на схеме сам потенциометр как найти то?)

у меня было дело ремень порвался грм, меняли клапана гнутые, а ремень и ролики меняли не разбирая морду. может его как то не посадили на место если он вблизи расположен или потревожили… или не вариант эта версия?