Ошибка p310b пассат б6 - Решение и исправление самых разных ошибок на TopOshibok.ru

Здравствуйте, не могу побороть ошибку:
012555 — Регулирование давления в контуре низкого давления топливной системы
P310B — 008 — давление за преде — Индикатор неисправности ВКЛ

Авто Passat B6 TFSI BPY, уже поменял топливный насос низкого давления, включая реле бензонасоса и датчик низкого давления менял на ТНВД, проверял состояние толкателя целый, но на всякий случай и его заменил. Ошибка все равно появляется при запуске авто. ниже логи из 103 106 и 230 групп:

Адрес 01: Электроника двигателя (3C0 907 115 F)

19:35:52 Группа 103: впрыск топлива (адаптация топливного насоса)
2805.0 mbar текущее давление топлива
4000 давление топлива регулятор
865 значение адаптации топливный насос
Адаптация в норме адаптация топливного насоса состояние

19:35:52 Группа 106: система впрыска топлива (система подачи топлива)
49.9 bar топливная рампа давление (фактическое)
91.8 % топливный насос 1/2
топливный насос 3/4
655.35 s топливный насос время отключения

19:35:52 Группа 230: впрыск топлива (давление топливной рампы)
49.9 bar давление в рампе (заданное)
49.3 bar давление в рампе (текущее)
0.11 bar давление в рампе разница

После замены топливного насоса показания в данных группах не изменились по сравнению со старым насосом.

Источник

Перейти к контенту

Адрес 01: Электроника двигателя (3C0 907 115 F)

После замены топливного насоса показания в данных группах не изменились по сравнению со старым насосом.

Сводка TPI	№: 2014143/5
Потеря мощности, горит индикатор выпускной системы отработавших газов и зарегистрирована ошибка относительно давления топлива

Описание неисправности

При разгоне происходит провал мощности, горит индикатор выпускной системы отработавших газов, а в блоке управления двигателя фиксируется следующая ошибка:

•	08851 P2293 Регулировочный клапан давления топлива, механическая неисправность

•	04195 P1063 Регулятор давления топлива, значение ниже нижнего предела регулирования

•	12555 P310B Регулирование низкого давления топлива, давление топлива за пределами допуска

•	12556 P310C Регулирование низкого давления топлива, временами давление топлива резко падает

•	00135 P0087 Слишком низкое давление топлива в рампе/системе

•	04128 P1020 Регулирование давления топлива, превышен верхний предел регулирования

•	04767 P129F Топливная система, сторона низкого давления, слишком высокое давление

Техническое обоснование

Вследствие недостаточной жёсткости материала распредвала впускных клапанов (№ запчасти 06F109101 A) возможен износ кулачка привода ТНВД.

Решение в условиях производства

Применение модифицированного распредвала впускных клапанов (№ оригинальной детали 06F109101 B) с номера двигателя

Изменение в условиях производства не распространяется на двигатель AXX, т. к. этот двигатель с производства уже снят.

Решение в условиях сервиса

В случае рекламации снять ТНВД и толкатель (см. рис. A).

Рис. A (обзор)

Теперь следует проверить толкатель, распределительный вал и насос высокого давления на возможность следов износа (см. рисунки B и C).

Если удаётся определить следы износа, следует заменить распределительный вал и все прочие повреждённые детали.

Рис. B (насос высокого давления)

Рис. C (распределительный вал)

Если не удаётся найти следов износа, требуется демонтировать крышку головки блока цилиндров и проверить номер оригинальной детали распределительного вала впускных клапанов.

Рис. D (Номер оригинальной детали)

Если на двигателе, на который поступила рекламация, всё ещё установлен распредвал с № оригинальной детали 06F109101 A, заменить распредвал и толкатель.

Замена насоса высокого давления в данном случае не является необходимой.

Как здесь найти нужную информацию?

Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)

Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!

Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.

С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Назад
1
2
Вперёд
Страница 1 из 2

Рекомендованные сообщения

Уважаемые

Подскажите куда копать в решении проблемы: есть туарег 3.6 бензин, мотор BHK, 2007 год. проблема — теряется тяга, вылетает ошибка P310B (давление топлива вне пределов референсных значений). до вылета ошибки едет лучше. На холостых не вылетает, при кикдауне — сразу же.

Поменяно всё что есть в баке (оба насоса, фланец с обратным клапаном и фильтром), ТНВД, датчик G28. Дилер на диагностике приговорил БУ насоса, заменили. результата нет.

Кулачки распредвала смотрели, плунжер в норме. цепь не растянута, заменили всё сопутствующее то (свечи, фильтра)

Нагрузка насоса в баке плавает (делает вжик-вжик практически постоянно), по одису смотрели нагрузка плавает 60-70%, при диагностике насос разгоняется плавно. Задавал вопрос дилеру — сказали хрен знает почему так, одна машина делает так насосами другая нет. мега ответ

куда копать? что посмотреть? какие идеи?

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Ошибка связана с контуром низкого давления, на него и обратить внимание. Насосы, фильтр и корпус фильтра оригинал или китай? Фактическое давление топлива какое? Что в 103 группе происходит?

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Сначала поменяли только фильтр — адаптации выросли, плюс грешили на обратный клапан и герметичность корпуса. Поменяли фланец в сборе на оригинал (VDO), следом поменяли оба насоса, БУ насосов, и датчик G28. Всё оригинал.

Фактическое давление было в норме (6 бар). на днях посмотрю точно напишу, Адаптации тоже вроде как стали в пределах нормы. Ошибка осталась.

Смущает неравномерность работы насосов, ну не должны они так плавать по мощности.

Изменено 29 августа 2017 пользователем zwastler

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Обратил бы внимание на датчик низкого давления.

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Неверное положение распредвала может создать данную проблему.

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Насос вроде в баке на ВНК один всегда был, как вы там оба меняли не понятно. При выключенном двигателе смотрели за высоким давлением сканером? Может все же датчик высокого шалит?

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Все бросились помогать клиенту, даже профиль не заполняет.

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Насосов в баке два. Говорю про конкретный автомобиль, 3.6 BHK. Основной в правой части и подкачивающий в левой. на 3.0 бензине вроде как один насос.

Датчик низкого давления поменяли. Об этом написал сразу.

Если ошибка про низкую часть — есть смысл искать проблемы в высокой? Но посмотреть не проблема. На днях посмотрим, отпишусь.

В теории тоже есть подозрения на распредвал, но опять же связь косвенная. Можно это проверить без разбора? состояние кулачков смотрели (в норме), ТНВД целиком поменяли, положение не смотрели.

Есть ещё мысль вкрутить манометр и покататься посмотреть фактическое давление в рабочих режимах и при кикдауне. По сканеру давление проседает незначительно, 5.5-6 бар.

Уже появляются мысли о повреждении (пережатии например) топливной магистрали в низкой части, но это уже сложно..)

Официалы разводят руками, да и ездить до нормального сервиса неблизко. Город маленький

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

ну и ошибок больше нет вылетает только одна — P310B или 012555

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

покатался, посмотрел что происходит в 103 группе.

103.1 на холостых давление 6-6.5 бар, при нагрузках падает до 4.2 (редко), в основном держится 4.4-5 бар

103.2 на холостых 2300-2400, при нагрузках падает до 500-700

103.3 адаптации ползут вверх, от 400 на холостых, до 2500 в режиме смешанной нагрузки.

в 106.1 — 35 бар на холостых и 50-90 бар в смешанной нагрузке.

цепь я писал что в норме. на неделе уберем каты, посмотрим как это повлияет на динамику..

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

на неделе уберем каты, посмотрим как это повлияет на динамику..

Если каты не забиты, не заплавлены, а это проверяется тестом на противодавление,прироста либо

улучшения динамики вы не получите.

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

возни лишней не хочется. так и так принято решение каты убрать, и обновить прошивку. машина совсем тупая стала.

да по поведению очень похоже на каты. мотор крутится, но чем выше обороты тем хуже динамика, на холодную на низких оборотах едет лучше, прогреваясь тупеет. на высоких оборотах тоже тупеет. это конечно субьективно, по ощущениям.

хочется решить проблему с ошибкой в низкой части, но честно говоря уже незнаю куда копать.

как я понимаю, причин не так уж и много:

1. фланец с топливным фильтром и обратным клапаном (заменили сначала фильтр, потом фланец в сборе)

2. топливный насос (заменили)

3. датчик низкого давления (заменили)

4. блок управления насосом (заменили)

5. распредвал

как поглядеть ситуацию по распредвалу?

забыл посмотреть за высоким давлением при выключенном моторе, сегодня завтра гляну отпишусь.

по низкой части давление не падает. насос долго не качает после простоя, заводится быстро.

p.s. логи одисом никак не записать? только vcds-ом или васей?

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

возни лишней не хочется. так и так принято решение каты убрать, и обновить прошивку. машина совсем тупая стала.

да по поведению очень похоже на каты. мотор крутится, но чем выше обороты тем хуже динамика, на холодную на низких оборотах едет лучше, прогреваясь тупеет. на высоких оборотах тоже тупеет. это конечно субьективно, по ощущениям.

хочется решить проблему с ошибкой в низкой части, но честно говоря уже незнаю куда копать.

как я понимаю, причин не так уж и много:

1. фланец с топливным фильтром и обратным клапаном (заменили сначала фильтр, потом фланец в сборе)

2. топливный насос (заменили)

3. датчик низкого давления (заменили)

4. блок управления насосом (заменили)

5. распредвал

как поглядеть ситуацию по распредвалу?

забыл посмотреть за высоким давлением при выключенном моторе, сегодня завтра гляну отпишусь.

по низкой части давление не падает. насос долго не качает после простоя, заводится быстро.

p.s. логи одисом никак не записать? только vcds-ом или васей?

Была такая проблема,меняли цепь. Лопнул успокоитель и пока мы «меняли всё на свете» — цепью практически «перепилило» ось на которой успокоитель держится,причём посторонних звуков не было а ошибка по ГРМ выскакивала 1 раз и после удаления более не появлялась. Ещё бы «месяцок поискали» и получили бы как минимум загнутые клапана.

P.S. Хотя некоторые адекватные люди на этом ресурсе мне сразу говорили что проблема в цепи. Однако «пока носом не стукнешься» ни хера не поймёшь. Спасибо им.

Изменено 9 сентября 2017 пользователем leon163

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

цепь официалы смотрели, говорят до замены ещё дооолго вроде -4 -6 было, но могу ошибиться. сказали рано менять. но надо тоже глянуть на всякий. сканером смотреть же вроде 208 209 группы?

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

В нашем случае тоже было не критично. А вот когда сняли двигатель — тогда и поняли в чём проблема.

Изменено 9 сентября 2017 пользователем leon163

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Писец какой то .
zwastler
Хоть бы тех доки почитали для начала прежде чем браться за ремонт подобного авто . А то каты сразу кастрировать .Только какое отношение они имеют к данной ошибке ? Сейчас как раз самое время прошить тюном )) Глядишь и по железу проблемка рассосётся сама. )))

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

связи катов и прошивки с данной ошибкой нет. но я не пойму, чем от этого будет хуже?)

я не говорю что это решение проблемы. её надо решать отдельно, с этим никто не спорит. хотя мне уже говорили не раз — забей и езди, типа машина не новая.

каждый диагност, сервисмен рассчитывает своё время и деньго-часы, и когда упирается в непонятную ситуацию и нет решения всегда можно сказать — да забей и езди, или заедь ещё куда-нибудь.

тех доки читал, ездил к официалам, к нескольким диагностам. пока решения нет. ездил с распечатками из эльзы, с форумов, как раз таки стараюсь решить проблему. машина моя.

пишу сюда за советом, т.к. и оставлять так нельзя и решения на горизонте не видно.

как я понял, надо смотреть в сторону цепей, натяжителя, звезды на цепи, ну и распредвал (т.к. остальное уже заменили).

получается что без снятия мотора и без разбора никак это не выяснить?

накладное дело, и не дешевое снимать двиг. может есть косвенные признаки?

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Прежде чем снимать ,нужно прикупить шаблоны для установки привода цепей ГРМ.

И основные из них Т10363 либо Т 10332(зависит от комплектации двигателя)

И забудь про распредвалы ,они могут стоять по меткам, а вот привод вала ТНВД будет убегать при оборотах. при растяжении цепи .Что наглядно имеем .

Ну а что дилер ,молодняка набрали ,вникать не хотят особо .А так как платят сейчас диагностам на дилере То особого желания и нет .

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

спасибо! будем разбираться, отпишу как чего.

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Назад
1
2
Вперёд
Страница 1 из 2

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

From Ross-Tech Wiki

Jump to:navigation, search

P310B/012555 — Low Pressure Fuel regulation: Fuel Pressure Outside Specification

Possible Symptoms

MIL On
Reduced power

Possible Causes

Faulty Fuel Pressure Sensor (G410)
Wiring Harness for Fuel Pressure Sensor (G410)
Low Fuel Pressure
- Weak Lift Pump
- Restriction in Fuel Filter or Fuel Lines
Mechanical issue with High Pressure Fuel Pump
Replacement fuel filter not correct Bar rating (ex. 4.0 Bar vs 6.0 Bar)

Possible Solutions

Replace Fuel Pressure Sensor (G410)
Repair Damaged Wiring
Remove and inspect High Pressure Fuel Pump
Check Pressure Limiting Valve installed on the high pressure fuel rail when applicable

Special Notes

When found in VW «FSI» Direct Injection engines, may also have DTC P129F/004767. Can be caused by a faulty G410 sensor. See TSB 01-07-69 or 01-11-11 (TPI 2016182) for more information on testing and updated part numbers.
When found in VW «FSI» Direct Injection engines, may also have DTCs P129F, P008B, P129E, P008A, P2540 and/or P0087. See TSB 01-11-28 (TPI 2027458) for information which is similar to the first noted TSB.
- https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2012/SB-10044939-4844.pdf NHTSA
The G410 Fuel Pressure Sensor has a VW Warranty Extension in the US market due to premature failure. Regardless of the vehicle brand, contact the local dealer with the full VIN to see if warranty extensions, recalls or RVU (required vehicle updates) apply.
When found in Audi 2.0T «FSI» Direct Injection engines, may also have DTCs P129F/004767, P2293 and/or P0087. See TSB 24-08-58 (TPI 2017356/2) for more information on testing and updated part numbers.
When found on Direct Injection engines, such as the 2.0T, in combination with system too lean or similar faults indicating a vacuum leak address the cause of those first. Common fault codes are found here
When this fault is stored after all of the typical failure items have been replaced or tested, verify the electric fuel pump and/or FPCM (Fuel Pump Control Module) is operating properly. Low fuel pressure or volume may be the end result of a fuel supply problem including an incorrect fuel filter when the pressure regulator is integral.
- When found on FSI engines, MVB 106.2 shows the duty cycle of the lift pump, this value should be below 70%. The higher the number, the more the lift pump has to run to maintain fuel pressure to the High Pressure Fuel Pump.
- This video may be helpful:

http://www.youtube.com/watch?v=jThQVzYFbVo

We have had several reports where the intank Lift Pump was replaced with an «OE» unit from a 3rd party supplier and still have issues. Our suggestion is to purchase a proper OE unit from the dealer’s parts department.

Добрый вечер уважаемый автовладелец!
Ошибка это 012555 — Регулирование давления в контуре низкого давления топливной системы
P310B — 008 — давление за пределами нормы;
Причина этому реально слабое давление в системе, по вине умирающего топливного насоса, забитой сетки в фильтре, или неправильные показания от датчика низкого давления топлива.
Начните с подключения сканера. Проверьте текущие данные по давлению, на оборотах.
После, принимайте решения по замене насоса, датчика, ревизии системы.

Херсон, Skoda Octavia
Здравствуйте, Уважаемый автовладелец! Ошибка P310B означает: Давление топлива за пределами допуска. Нужно для начала замерить манометром давление в рампе. Проверить состояние сеточки бензонасоса, воздушного фильтра. А кроме этой ошибки есть еще какие-то симптомы, двигатель работает стабильно?

Балаково, LADA (ВАЗ) 2108
Спасибо , ответ двоякий

Москва, Audi A4
Плохо падают обороты , и как то мало мощи

Москва, Audi A4
Сеточка чистая насос качает

Москва, Audi A4
В любом случае, нужен манометр или сканер. В идеале и то и другое.
Подключая манометр Вы получаете реальное давление, сканер то что видит датчик.
После, анализируя данные приходите к выводу что менять. Нет давления в реале, насос, сетка, управление насосом.
Давление в норме, датчик его проводка.

Херсон, Skoda Octavia
Насос то качает, это ясно, но как? Какое давление, падает ли оно при изменении режимов работы?
На манометре 3и 4 атмосферы , по сканеру 4и6 , 5 на оборотах , получается датчик ?

Москва, Audi A4
По представленным цифрам- конечно датчик неисправен, раз имеется такая разница в показаниях- топлива будет не хватать.
А что значит адаптация топливного насоса 1430 а допустимые приделы от -1000 до +1000 , покозания ODIS 3.0.3

Москва, Audi A4
Если есть расхождение в давлении, его и нужно устранять, тогда и остальные параметры вернутся в норму.
Поменял датчик , ошибка весит

Москва, Audi A4
Значит беда в питании, проводке или самом ЭБУ.
В проводке все звонится , эбу поменял , все равно висит

Москва, Audi A4
Обратитесь на диагностику, пусть всё проверит более опытный специалист, вы что-то упускаете, чего мы увидеть не можем на расстоянии.

Источник

From Ross-Tech Wiki

Jump to:navigation, search

P310B/012555 — Low Pressure Fuel regulation: Fuel Pressure Outside Specification

Possible Symptoms

MIL On
Reduced power

Possible Causes

Faulty Fuel Pressure Sensor (G410)
Wiring Harness for Fuel Pressure Sensor (G410)
Low Fuel Pressure
- Weak Lift Pump
- Restriction in Fuel Filter or Fuel Lines
Mechanical issue with High Pressure Fuel Pump
Replacement fuel filter not correct Bar rating (ex. 4.0 Bar vs 6.0 Bar)

Possible Solutions

Replace Fuel Pressure Sensor (G410)
Repair Damaged Wiring
Remove and inspect High Pressure Fuel Pump
Check Pressure Limiting Valve installed on the high pressure fuel rail when applicable

Special Notes

When found in VW «FSI» Direct Injection engines, may also have DTC P129F/004767. Can be caused by a faulty G410 sensor. See TSB 01-07-69 or 01-11-11 (TPI 2016182) for more information on testing and updated part numbers.
When found in VW «FSI» Direct Injection engines, may also have DTCs P129F, P008B, P129E, P008A, P2540 and/or P0087. See TSB 01-11-28 (TPI 2027458) for information which is similar to the first noted TSB.
- https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2012/SB-10044939-4844.pdf NHTSA
When found in VW «FSI» Direct Injection engines (3.6L CDVC), may also have DTC P008B. See TT 20-18-06TT (TPI 2053320) for information on loose pins at G410 or G410 replacement.
- https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2018/MC-10154081-9999.pdf NHTSA
The G410 Fuel Pressure Sensor has a VW Warranty Extension in the US market due to premature failure. Regardless of the vehicle brand, contact the local dealer with the full VIN to see if warranty extensions, recalls or RVU (required vehicle updates) apply.
When found in Audi 2.0T «FSI» Direct Injection engines, may also have DTCs P129F/004767, P2293 and/or P0087. See TSB 24-08-58 (TPI 2017356/2) for more information on testing and updated part numbers.
When found on Direct Injection engines, such as the 2.0T, in combination with system too lean or similar faults indicating a vacuum leak address the cause of those first. Common fault codes are found here
When this fault is stored after all of the typical failure items have been replaced or tested, verify the electric fuel pump and/or FPCM (Fuel Pump Control Module) is operating properly. Low fuel pressure or volume may be the end result of a fuel supply problem including an incorrect fuel filter when the pressure regulator is integral.
- When found on FSI engines, MVB 106.2 shows the duty cycle of the lift pump, this value should be below 70%. The higher the number, the more the lift pump has to run to maintain fuel pressure to the High Pressure Fuel Pump.
- This video may be helpful:

http://www.youtube.com/watch?v=jThQVzYFbVo

We have had several reports where the intank Lift Pump was replaced with an «OE» unit from a 3rd party supplier and still have issues. Our suggestion is to purchase a proper OE unit from the dealer’s parts department.

Источник

Сводка TPI

№: 2014143/5

Потеря мощности, горит индикатор выпускной системы отработавших газов и зарегистрирована ошибка относительно давления топлива

Описание неисправности

•	08851 P2293 Регулировочный клапан давления топлива, механическая неисправность

•	04195 P1063 Регулятор давления топлива, значение ниже нижнего предела регулирования

•	12555 P310B Регулирование низкого давления топлива, давление топлива за пределами допуска

•	12556 P310C Регулирование низкого давления топлива, временами давление топлива резко падает

•	00135 P0087 Слишком низкое давление топлива в рампе/системе

•	04128 P1020 Регулирование давления топлива, превышен верхний предел регулирования

•	04767 P129F Топливная система, сторона низкого давления, слишком высокое давление

Техническое обоснование

Решение в условиях производства

Решение в условиях сервиса

В случае рекламации снять ТНВД и толкатель (см. рис. A).

Рис. A (обзор)

Рис. B (насос высокого давления)

Рис. C (распределительный вал)

Рис. D (Номер оригинальной детали)

Источник

Объявления

VW Passat 2.0 FSI 2005 г, Когда прогреется глохнет


SOleg	13.6.2017, 18:28 Сообщение #247217
Группа: Real User Сообщений: 771 Спасибо сказали: 53 раза	Добрый вечер коллеги. Помогите разобраться с такой проблемой. Авто на холодную едет хорошо, прогревается и глохнет. Стоит постоять минут 15 заводится, поработает и опять глохнет. Чел заменил топ.фильтр, блок управления электронасоса. Манометр подключил на низкий контур. Как понять что насос в баке глючит? По манометру может работать при 1 бар и может при 5бар глохнуть. Может кто сталкивался с такой проблемой? Адрес 01: Электроника двигателя Label: 06F-906-056-BLR.clb Номер блока управления: 06F 997 058 Q HW: Hardware No Компонент и/или версия: MED9.5.10 G00 4949 Кодировка: 0000075 Код мастерской: WSC 00243 935 101105 VCID: 438EB31501BD07581A-513C 2 Найдены неисправности: 008825 — Негерметичность в системе впуска P2279 — 008 — Стоп-кадр: Статус неисправности: 01101000 Приоритет неисправности: 0 Частота появления ошибки: 1 Индекс забывания: 255 Пробег: 186681 km Отсчет времени: 0 Дата: 2017.06.14 Время: 18:52:41 Стоп-кадр: Об/мин: 720 /min Нагрузка: 36.1 % Скорость: 0.0 km/h Температура: 94.0°C 012556 — Регулир.давл.в контуре низк.давл.топл.системы P310C — 004 — давл.спорадич.резко падает Стоп-кадр: Статус неисправности: 01101000 Приоритет неисправности: 0 Частота появления ошибки: 1 Индекс забывания: 255 Пробег: 186681 km Отсчет времени: 0 Дата: 2017.06.14 Время: 18:52:41


Solberg	13.6.2017, 18:34 Сообщение #247218
Группа: Real User Сообщений: 830 Спасибо сказали: 245 раз	Исключите егр из системы. Заглушите. Это болезненное место этого мотора. BVY как я понял мотор. Ещё дроссель бывает клинит, опятьже из-за егра, и ему приходиться оси мыть чистить. ——————— VAG наше все.


SOleg	13.6.2017, 19:34 Сообщение #247220
Группа: Real User Сообщений: 771 Спасибо сказали: 53 раза	Цитата(Solberg @ 13.6.2017, 18:34) Исключите егр из системы. Заглушите. Это болезненное место этого мотора. BVY как я понял мотор. Ещё дроссель бывает клинит, опятьже из-за егра, и ему приходиться оси мыть чистить. Это по ошибке негерметичности или на давления егр тоже может как то повлиять?


Easy	13.6.2017, 19:41 Сообщение #247223
Группа: Супермодератор Сообщений: 2664 Спасибо сказали: 539 раз	Глохнет под нагрузкой или на холостом ходу когда работает??


SOleg	13.6.2017, 19:52 Сообщение #247224
Группа: Real User Сообщений: 771 Спасибо сказали: 53 раза	Цитата(Easy @ 13.6.2017, 19:41) Глохнет под нагрузкой или на холостом ходу когда работает?? На ХХ а в движении когда прогрет вообще ехать не возможно т. е. на холодную он доехал до меня не глушил, потом мин через 20 затреся и заглох. Мин через 15 завели, заехал в бокс и тоже через некоторое время в судорогах заглох.


Easy	13.6.2017, 20:02 Сообщение #247227
Группа: Супермодератор Сообщений: 2664 Спасибо сказали: 539 раз	Цитата(SOleg @ 13.6.2017, 18:28) По манометру может работать при 1 бар и может при 5бар глохнуть. Давление 4-6 Ат., надо с этого начать в первую очередь. Спасибо сказали: Solberg, SOleg
	Спасибо


Solberg	13.6.2017, 21:46 Сообщение #247232
Группа: Real User Сообщений: 830 Спасибо сказали: 245 раз	Цитата(Easy @ 13.6.2017, 20:02) Давление 4-6 Ат., надо с этого начать в первую очередь. Юра эти моторы мило работают при 3барах низкого давления, да 4 бара это минималка при макс нагрузке, но на хх хватает. Я думаю что надо начать с егр, там в трубе стоит ершик, пару раз в моей практике, этот ершик залетал в дроссель егра, да и вообще этот мотор слабоват на его. Даже был случай что ось вращалась независимо от заслонки, там внутри свой упор и ошибок нету, и раз был прогар заслонки. Пусть попробует его заглушить. Спасибо сказали: Easy, SOleg ——————— VAG наше все.
	Спасибо


SOleg	14.6.2017, 4:22 Сообщение #247253
Группа: Real User Сообщений: 771 Спасибо сказали: 53 раза	Я тут читанул пособие FSI 334 там пишут: По сигналу датчика регулируется давление топлива в контуре низкого давления. У двигателей разных моделей это давление может находиться в пределах от 0,5 до 5 бар. В моем случаи не ниже 4 бар на этом двигателе?


Solberg	14.6.2017, 10:56 Сообщение #247261
Группа: Real User Сообщений: 830 Спасибо сказали: 245 раз	Цитата(SOleg @ 14.6.2017, 4:22) Я тут читанул пособие FSI 334 там пишут: По сигналу датчика регулируется давление топлива в контуре низкого давления. У двигателей разных моделей это давление может находиться в пределах от 0,5 до 5 бар. В моем случаи не ниже 4 бар на этом двигателе? Если интересует адаптация бензонасоса, то в 102 группе базовых установок жмем на заведенную и ждём появления надписи адапт ок. Эти давления для 2ого поколения tfsi , деление регулируется по датчику положения распреда, тоесть идёт тактирование насоса высокого давления, но низкое давка всегда 6.5бар. В твоём случае давление может падать ниже 4. Сделай адаптации если есть сомнения в давке. ——————— VAG наше все.


Easy	14.6.2017, 11:09 Сообщение #247262
Группа: Супермодератор Сообщений: 2664 Спасибо сказали: 539 раз	Цитата(Solberg @ 13.6.2017, 21:46) Я думаю что надо начать с егр Не, Андрюх, не согласен, с ЕГР правда есть проблемы у них, но при этом возможна ошибка или «008825 — Негерметичность в системе впуска» или что-то по ДМРВ может быть, а у него кроме «008825» есть ещё и «012556 — Регулир.давл.в контуре низк.давл.топл.системы», а из-за этой ошибки как раз и появляется «008825», так как и давление в рампе падает и разряжение в коллекторе. Цитата(SOleg @ 14.6.2017, 4:22) Я тут читанул пособие FSI 334 там пишут: По сигналу датчика регулируется давление топлива в контуре низкого давления. У двигателей разных моделей это давление может находиться в пределах от 0,5 до 5 бар. Я тоже прочитал это, но что-то про 0,5 Ат. я впервые увидел, но по любому это наверно на «стабильных холостых оборотах», а когда машина начинает глохнуть, она должна автоматом давление поднять, так как она должна попытаться удержать холостой ход. 334_fsi_ustroyjstvo_i_principih_deyjstviya.pdf ( 622.57 kB ) Кол-во скачиваний: 9 Цитата(SOleg @ 14.6.2017, 4:22) В моем случаи не ниже 4 бар на этом двигателе? Теперь уже не уверен.)) Ещё бы узнать какое давление по высокой стороне в рампе. При неисправном ТНВД тоже будут ошибки по низкому давлению, так как излишек давления с рампы именно в низкую сторону сбрасывается. На фольцах такого не было, а на кадилаке точно помню такую проблему.


Solberg	14.6.2017, 12:25 Сообщение #247264
Группа: Real User Сообщений: 830 Спасибо сказали: 245 раз	У этого мотора нет дмрв. Там все на МАР сенсоре построенно. ——————— VAG наше все.


Easy	14.6.2017, 12:41 Сообщение #247265
Группа: Супермодератор Сообщений: 2664 Спасибо сказали: 539 раз	Да я в общем имел ввиду, что по «впускному воздуху» ошибка будет, а там уже неважно, МАП или ДМРВ.


dimas0069	14.6.2017, 14:15 Сообщение #247266
Группа: Real User Сообщений: 117 Спасибо сказали: 77 раз	713853198_w800_h640_bvy_bvz2.jpg ( 71.35 kB ) Кол-во скачиваний: 43 Проверьте целостность трубки , расслаивается частенько и подсос оттуда идет. ——————— Всю жись учись.


SOleg	14.6.2017, 19:28 Сообщение #247271
Группа: Real User Сообщений: 771 Спасибо сказали: 53 раза	Сегодня подцепил осциллограф на шим, авто холодное, по сигналу на насос видно что напряжение 9v стрелка на манометре скачет от 3-4 бар в высоком 32-36. Потом это чудо прогревается, напряжение потихоньку начинает рости и заметил когда давление в низком по манометру падает на сигнале шим растёт напряжение до 14V и авто глохнет. Постояла мин 15, запускаю, на шим напряжение около 12V, давление по монометру 4 бар, в высоком от 32-36. И далее как только по монометру давление падает, на осциллограмме сразу растёт напряжение. Получается что блок пытается поднять давление так как его не хватает. Короче приговорил насос.


SOleg	15.6.2017, 14:27 Сообщение #247285
Группа: Real User Сообщений: 771 Спасибо сказали: 53 раза	Заменил насос в сборе, картина изменилась с первого пуска. После пуска стрелка монометра ушла за цифру 6, секуд через 10 давление начало спадать. Установилась по монометру 3 бар, высокая 36-40. На осциллографе 5v. Прикрепленные файлы VW.jpg ( 84.23 kB ) Кол-во скачиваний: 27 IMG_20170615_115957.jpg ( 283.08 kB ) Кол-во скачиваний: 18 Спасибо сказали: Easy
	Спасибо

8 чел. читают эту тему (гостей: 8, скрытых пользователей: 0)

Пользователей: 0

Реклама и Новости

Some topics

Источник