Ошибка p3030 на тойота приус

Обновлено: 21.09.2023

Написать этот опус меня сподвигло то, что когда вылезла ошибка, я соответственно начал штудировать интернет, в частности форумы и нормальной информации как всегда не нашел. Может эта статья кому то поможет.

В общем дело было так.

Ехали мы как то ехали, никого не трогали и тут бац! На панели загорелись сразу три индикатора- ЧЕК, Оранжевый треугольник в круге и красный треугольник, как его еще называют — треугольник смерти. В багажнике загудел вентилятор охлаждения ВВБ (высоковольтной батареи). Красный треугольник означал что неисправна гибридная система. Емае! Я ж никогда с этим не сталкивался. Что ж делать — поехал в гибрид сервис на диагностику. Дядька сканером все проверил и вынес вердикт-двигатель ок, все системы ок, батарея умерла и восстановлению не подлежит. Ну все, подумал я- прощаемся с деньгами.

Тут же в автосервисе мне предложили абсолютно новую батарею за 120 тысяч рублей.

Я конечно машину свою люблю, но не настолько.

Убедившись что авто способен сам вроде даже неплохо передвигаться я поехал по тихоньку домой. Автомобиль вел себя странно — гудел вентилятор в багажнике, а ДВС порой сам газовал до отказа, приходилось по дороге останавливаться и скидывать клемму. Ошибки уходили но через несколько километров зажигались вновь.

Приехав домой проштудировал инет и нашел батарею контрактную за 50 тысяч рублей. Батарея была не проверена поэтому и цена была ниже рыночной. Продавец давал три дня на проверку. ОК беру.

Поставил батарейку вместо своей и начал эксплуатировать. Ошибки не загорались. Поездив два дня заехал в тот же сервис чтоб проверили батарею. Диагностика выявила предсмертное состояние агрегата. Снимаю. Отвожу продавцу.

Взял у того же продавца другую батарею, за 65000. Ну думаю ща все будет ок. Через полтора дня загорелись те же ошибки. Ну что за нах. Снял батарею отвез продавцу. Он все не хотел верить что дело в батарейках-мол они все с хороших машин и предположил что дело в самой машине. Инвертер или еще что. Вскрыл при мне крышку этой ВВБ и о чудо — все контакты окислены аж окислы валятся на пол. Ясно что она не обслужена и возможно просто мертвая. Забрал деньги.

Стал думать что же делать и решил попробовать восстановить свою. Обошлось мне это 12000 рублей — замена четырех элементов. Дядька что ее ремонтировал заверил что все в норме и дал гарантию что будет работать.

Поездил недолго на своей новой старой батарее. Опять те же ошибки. Думал все-придутся покупать новую батарейку за 120 тыщ. Поехал в тот же сервис-говорю так и так поменял две батареи в итоге отремонтировал свою и результата ноль. Электрик говорит оставляй машину — разберемся. Возможно дело в изоляции. Оставил приуса.

На следующий день звонок. Нашли причину. Проверили всю проводку в машине, в багажнике проверили контакты на фишках все сухо. Проверили инвертер — все ок. Решили поменять блок управления ВВБ, он установлен прям в батарее. И о чудо! ошибки исчезли. Оказалось что он вышел из строя. Отдать они мне новый блок не могли потому как он чужой с машины клиента.

я от барахолки до европы на батарее доезжал на скорости от 0 до 60 кмч. дальше был светофор, пришлось останавливаться. батарея при этом наполовину разрядилась. а щас очередной элемент помирает, больше 500 метров не могу проехать

я от барахолки до европы на батарее доезжал на скорости от 0 до 60 кмч. дальше был светофор, пришлось останавливаться. батарея при этом наполовину разрядилась.

Так у тебя было уже после того, как ты ЛИЧНО отремонтировал батарею?

Мне пока и о 500 метрах не мечтается. Надеюсь, это комп ограничивает использование батареи из-за пары дохлых элементов или обрыва датчиков (а не на половину батарея мертвая), и после замены пары-тройки элементов и буду проезжать по 100500 км :).

Скооперироваться надо да закупить. Только продиагностируюсь сначала.

Мне пока и о 500 метрах не мечтается. Надеюсь, это комп ограничивает использование батареи из-за пары дохлых элементов или обрыва датчиков (а не на половину батарея мертвая).

половина элементов быть не может. иначе MAIN ошибка выскакивала. едь на сканер при первой же возможности! (мне тоже надо, а то вчера при срабатывании антибукса тупить начала как при мертвых элементах было зимой

Сменил масло в двигателе с промывкой, по рекомендации «мотор ойла» залили Mobil Super 5W40.
Насчет старого масла сказали, что не менее 10.000 км на нем отъездили точно, и менять его уже надо было давно. Решили промыть, промывка Спектрол тоже грязноватая выходила. Масляный фильтр заменил на аналог, пусть пока такой. Тысячи через 2-3-4 еще раз сменю масло, там уже и оригинал, наверное, поставлю. Пока не решил: в Мотор-ойле сказали что разницы никакой, а на одном из приусофорумов написано что фильтр ставить только оригинал.

Ну что, пока все хорошо, это радует.
Из личного опыта могу посоветовать масло Шелл Хеликс Ультра Экстра 5в30 — реально хорошо моет двигатель — я уже третью банку лью и масла меньше есть стала немного и поведение ДВС улучшилось — практчески никогда не дергается на старт-стопах на светофорах, глохнет и стартует мягко. Не троит ничего, несмотря на то, что свечи минимум по 15 тыс отходили. ИМХО стоит попробовать при практически равной цене с аналогами.

Узелок на память завязал.
Только мне в сервисе сказали что для пробега 210.000 лучше лить 40-е. Мол, 30-е он кушать будет. Послушался, я-то пока кофейник и сравнить не с чем.

У меня пробег почти такой же, залил ликви моли 5в30. Тыщи 4 на нем проехал, заметного потребления масла не вижу. А какая разница какой пробег, тип масла не от пробега а от движка зависит. Если сказано что 5в30 или 0в30 значит его и надо лить.

Узелок на память завязал.
Только мне в сервисе сказали что для пробега 210.000 лучше лить 40-е. Мол, 30-е он кушать будет. Послушался, я-то пока кофейник и сравнить не с чем.

слушать сервисы, торгующие маслами, — это верх глупости! тебе ж говорят, только 30! мотор изношен, ты ему еще густое масло льешь. конечно, расходоваться не будет, но если дви ******, то фильтр ввти тоже забит. густое масло не будет по нему проходить и муфта не будет работать как надо.
по батарее — обращайся, разберем и соберем максимум за два часа, интсрумент и опыт есть! (вчера не смог сразу ответить, перезвонить забыл).

Забыл указать код 3000 подкод 123, Delta Soc 21.5% — копать по элементам? но разброс в пределах нормы и сканер не показывает ошибок по элементам. разброс не более 0,3 вольт, сопротивление внутреннее — не сохранил инфу.

DTC No. — INF Code — DTC Detection Condition — Trouble Area
P3000 123 Abnormal signal input from battery ECU (HV battery system malfunction)
— HV battery system
Battery ECU
P3000 125 Abnormal signal input from battery ECU (High voltage fuse blown out)
— HV battery system Battery ECU
P3000 603 Abnormal signal input from battery ECU (HV battery cooling system malfunction)
— HV battery system
Battery ECU

ты в этой ветке 11ого который доездился лишь потому что сказал что ошибка такая же.

ты в этой ветке 11ого который доездился лишь потому что сказал что ошибка такая же.

тогда что ты тут до сих пор ловишь?

Дело в том, что ошибки есть и P3000 и P3009
Вот ошибки
HV P3000 123
B2799 — иммобилайзер подглючивает

HV control P3009
ABS-VSC-TRC C0200 — это датчик ABS правого переднего колеса — будем разбираться

«DTC P3000, info code 123 is logged by the hybrid vehicle ECU and means the battery ECU is producing an abnormal signal indicating the traction battery is bad.

Your car should also have logged DTC P3006 or P3009, which are produced by the traction battery ECU and will show whether the problem is a high voltage leak due to leaking electrolyte; or a bad battery module.»

В данном случае ошибка Р3000-123 вместе с ошибкой Р3009, значит у нас проблема в плохом модуле (если бы была ошибка P3006, то это утечка электролита!), косвенно на это указывает дельтаСОК 21,5%, НО! ошибки по элементам НЕТ, кроме того, разброс в пределах норм 0,3В.

Предполагаю окисление клемм, или плохой контакт. ВВБ, вроде бы, меняли, возможно плохо затянули гайки.

тормоза для чего спрашиваете, и подвеска, на 9 со 140 сильным роторным моторм обычной подвеской и тормозами никогда не ездели, если нет, тогда лучше промолчать, потому как подавляющая часть делитантов, не в состояние произвести паралель, между увеличивающейся динамикой разгона, колебаний кузова, и способностью нормально тормозить.

тормоза для чего спрашиваете, и подвеска, на 9 со 140 сильным роторным моторм обычной подвеской и тормозами никогда не ездели, если нет, тогда лучше промолчать, потому как подавляющая часть делитантов, не в состояние произвести паралель, между увеличивающейся динамикой разгона, колебаний кузова, и способностью нормально тормозить.

а причём здесь 9-ка!? еще ламборджини вспомните )
зачем ПРИУСУ 30 больше 100 л.с. бензиновых? Разогнаться и впереди идущую машину толкать до следующего светофора?
динамики не хватает?

ну, и понятное дело, чем выше мощь двига, тем более качественные тормоза нужны.

ПыСы на приусе ездили (хотя бы 20 кузове)?

Dim!S, да зачем Вы вообще, что то объясняете этому bubr. Он ведь обычный троль. Его задача нервы нам потрепать, а про Приус он все равно Вас не услышит. Кстати стоит спросить его, купил ли он себе GTR?

Dim!S, да зачем Вы вообще, что то объясняете этому bubr. Он ведь обычный троль. Его задача нервы нам потрепать, а про Приус он все равно Вас не услышит. Кстати стоит спросить его, купил ли он себе GTR?

Дело в том, что ошибки есть и P3000 и P3009
В данном случае ошибка Р3000-123 вместе с ошибкой Р3009, значит у нас проблема в плохом модуле (если бы была ошибка P3006, то это утечка электролита!), косвенно на это указывает дельтаСОК 21,5%, НО! ошибки по элементам НЕТ, кроме того, разброс в пределах норм 0,3В.

Предполагаю окисление клемм, или плохой контакт. ВВБ, вроде бы, меняли, возможно плохо затянули гайки.

появилось продолжение истории:
ошибки р3000 123 подкод и р3006 или р3009 не помню

Сканер выдал DeltaSoc 50%, разброс по элементам 0,39В (min — первый, max — тринадцатый). Вскрытие ВВБ показало очень большие окислы!
После чистки пластинок и гаек понаблюдаем — возможно ошибка не из-за просевшего модуля, а из-за окислов.
Кстати, последний элемент заменен на элемент от Приуса20 — вот такой бутерброд.

ПыСы ошибки под Приусом 11 и под Эстей 10 — течстрим показывает одинаковые. Версия 7.20 коннектится к Эсте НАМНОГО быстрее, чем 5.10 и 6.0.20

Очистка окислов не помогла (а так надеялись
Будет заменен первый элемент. Вопрос: требуется ли зарядка элемента до уровня остальных? Если он будет перезаряжен (по отношению к среднему по ВВБ напряжению), то это критично или, наоборот, лучше быть ему недозаряженным при установке в ВВБ?

требуется ли зарядка элемента до уровня остальных? Если он будет перезаряжен (по отношению к среднему по ВВБ напряжению), то это критично или, наоборот, лучше быть ему недозаряженным при установке в ВВБ?

Очистка окислов не помогла (а так надеялись
Будет заменен первый элемент. Вопрос: требуется ли зарядка элемента до уровня остальных? Если он будет перезаряжен (по отношению к среднему по ВВБ напряжению), то это критично или, наоборот, лучше быть ему недозаряженным при установке в ВВБ?

впринципе не требуется, но лишним не будет канеш, если он живой и все остальные живые, то всё выровняется на сколько ему дано .

перезаряд не страшен , до 8.6 заряжал , без проблем , хранятся долго, если хорошие канеш , они кстати там сами не меньше заряжаются .

Про отсутствие КЗ писал выше — «В данном случае ошибка Р3000-123 вместе с ошибкой Р3009, значит у нас проблема в плохом модуле (если бы была ошибка P3006, то это утечка электролита!), косвенно на это указывает дельтаСОК 21,5%, НО! ошибки по элементам НЕТ, кроме того, разброс в пределах норм 0,3В. «

Сейчас дельтакСОК 50% и умирающий элемент выявил себя — первый. Кстати, последний заменён уже был ранее, а умирают элементы с краёв. Вот теперь очередь первого.

Ну, и косвенное доказательство вины элемента в ошибках — на экране монитора деления ВВБ скачут от 1 до 3 быстро и ВВБ на паркинге разряжается до 62,5% и заряжается до 65%, а при нормальной ВВБ разряд до 60% и заряд до 65%. Период между зарядами 3-4 минуты, на нормальной 9-10 минут. Ну и в завершение — после сброса ошибка вылезла при медленном движении 30-20 км/ч. Первый раз ошибка вылезла при 8MPH (примерно 12.9 км/ч) — наиболее нагруженный режим работы ВВБ.

Про отсутствие КЗ писал выше — «В данном случае ошибка Р3000-123 вместе с ошибкой Р3009, значит у нас проблема в плохом модуле (если бы была ошибка P3006, то это утечка электролита!), косвенно на это указывает дельтаСОК 21,5%, НО! ошибки по элементам НЕТ, кроме того, разброс в пределах норм 0,3В. «

Сейчас дельтакСОК 50% и умирающий элемент выявил себя — первый. Кстати, последний заменён уже был ранее, а умирают элементы с краёв. Вот теперь очередь первого.

Ну, и косвенное доказательство вины элемента в ошибках — на экране монитора деления ВВБ скачут от 1 до 3 быстро и ВВБ на паркинге разряжается до 62,5% и заряжается до 65%, а при нормальной ВВБ разряд до 60% и заряд до 65%. Период между зарядами 3-4 минуты, на нормальной 9-10 минут. Ну и в завершение — после сброса ошибка вылезла при медленном движении 30-20 км/ч. Первый раз ошибка вылезла при 8MPH (примерно 12.9 км/ч) — наиболее нагруженный режим работы ВВБ.

Кстати, забыл отписать, а ведь хотел мини-отчет состряпать )
проблема решена уже давно — она была в 16 элементе — после тщательного теста он себя выявил, но! сканер показал только 8 блок, а он состоит из двух элементов, и тут на помощь пришел обычный вольтметр и поэлементное снятие показаний позволило на раз выявить шельмеца — у 16 элемента оказалось напряжение почти на пару вольт ниже остальных.

P3030 Обрыв между батареей и ЭБУ

Описание ошибки P3030
Электронный блок управления аккумуляторной батареей (ЭБУ) контролирует напряжение аккумуляторных блоков для обнаружения обрыва цепи во внутренних цепях датчиков напряжения аккумуляторной батареи ЭБУ аккумуляторной батареи и в жгуте проводов между каждым аккумуляторным блоком и ЭБУ аккумуляторной батареи. Если напряжение на одном из аккумуляторных блоков ниже стандартного уровня или на всех аккумуляторных блоках находится в пределах указанного диапазона, ЭБУ аккумулятора определяет, что есть разрыв во внутренней цепи датчика или в жгуте проводов. Затем ЭБУ аккумуляторной батареи включает контрольную лампу неисправности (MIL) и устанавливает диагностический код неисправности (DTC).

Возможная причина ошибки P3030
Монтажный блок (шинный модуль)
Неисправный ЭБУ аккумуляторной батареи

Все эти и другие виды работ можно сделать в техцентрах АвтоМиг.

Авто опросы:

Мы принимаем к оплате:

Кузовной ремонт

Консультации:

Киа Венга 2017 1,6 механика.

Сколько будет стоить поменять масло в двигате[. ]

Hyundai IX35 2015 двигатель .

Подскажите цену на замену масла с вашими расх[. ]

Hyundai Accent, 2005.

Добрый день, подскажите можете ли заменить ша[. ]

Kia Sorento Prime, 2,2D, 201.

Добрый день! Подскажите, вы занимаетесь локал[. ]

Kia Rio 2020 1.4.

Словил камень на трассе в радиатор охлаждения[. ]

Киа,Рио,1.6,2012.

Стоимость полной замены масла в акпп с замено[. ]

Kia Soul 2010.

Добрый день, приобрел подержанную машину с пр[. ]

Hyundai I40 2014.

Хотелось бы заменить масло в двигателе с ваши[. ]

Hyundai I30 2013 1.6.

Перед летом надо заменить радиатор кондиционе[. ]

Ремонт двигателей:

Новые обращения Киа:

Замена и ремонт двери Киа Соренто

Замена масла в двигателе Киа Соул

Замена шлангов, жидкости и насоса ГУР Киа Соренто

Шиномонтаж Киа Рио

Замена и ремонт двери Киа Рио

Ремонт других марок:

Шиномонтаж Фольксваген

Замена радиатора охлаждения Мицубиси Аутлендер

Ремонт крышки багажника Рено Аркана

Кузовной ремонт Ленд Ровер Фрилендер

Замена и ремонт бампера БМВ 2-й серии

Новые обращения Хендай:

Кузовной ремонт Хендай Туссан

Замена масла в двигателе Хендай i20

Замена радиатора охлаждения и кондиционера Хендай Санта Фе

Плановое ТО Хендай Санта Фе №8 (120000 км)

Шиномонтаж Хендай Соната

Ремонт других марок в нашем техцентре:

Автосервис Москва, Авиамоторная

Автосервис ЮВАО, ВАО — метро Авиамоторная:
Автосервис Серп и Молот | Автосервис Красноказарменная | Автосервис Лефортово
Ближайшие станции метро — Авиамоторная, Площадь Ильича, Шоссе Энтузиастов, Чкаловская, Бауманская, Семеновская. Ближайшие для подъезда улицы — третье транспортное кольцо (ТТК), проезд завода Серп и Молот, Лефортовский вал, Красноказарменная улица.

Автосервис Москва, Октябрьское поле

Автосервис СЗАО, САО — метро Октябрьское поле, станция Зорге МЦК (район Щукино, Хорошёво—Мнёвники)

Ближайшие станции метро — Октябрьское поле, Полежаевская. Станция Московского Центрального Кольца — Зорге. Ближайшие для подъезда улицы — Маршала Бирюзова, Берзарина, Народного ополчения, Зорге, Куусинена, Расплетина.

Автосервис Москва, Щелковская

Автосервис ВАО — метро Щелковская (район Гольяново)
Ближайшие станции метро — Щелковская, Черкизовская, Бульвар Рокоссовского, Первомайская, Партизанская, Измайловская. Ближайшие для подъезда улицы — Щелковское шоссе, Амурская, Сиреневый бульвар, Монтажная улица, Байкальская улица, Открытое шоссе. Автомиг официальный сайт

Автосервис Киа, Автосервис Хендай, Франшиза автосервиса, Нормы заправки автокондиционеров, Расшифровка автомобильных шин, Ремонт корейских автомобилей, Ремонт подвески, Ремонт и обслуживание такси, Вакансии автосервиса
Ремонт (сервис) Киа, Хендай. Специализированный техцентр (автосервис) Kia, Hyundai в Москве. Copyright © 2001-2022. Все права сохранены. Обращаем Ваше внимание на то, что данный сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации.

Читайте также:

  

• Камаз 4310 двигатель схема

  

• Схема предохранителей лада веста

  

• Как проверить версию obd2 адаптера

  

• При какой температуре включается вентилятор охлаждения на лада икс рей

  

• P1181 kia sorento ошибка