Ошибка p2452 opel

И процес регинерации предлагает запустить?

Тут на днях смотрел новим КТСом Зафиру 2007года с таким же двыгателем. Знакомий купил КТС — решил похвастатся. Версия Бошша 2010 года 2 квартал (а может и первий, но точно 2010 года) Много чего там небыло в списках по этому двыгателю, что я привик в Тече-2 выдить. В том числе и возможности произвести регенерацию.А система то Бошовская на этой Зафире. Так что КТС от Бошша , может другим мультимарочникам и не уступает по дизелям, спорить не буду, но до дилерского Теча ему ещо далеко.

По ошибке Р2452. По ТИСу Существует 4 варианта этой ошибки вот-

P2452 Particulate Filter Pressure Sensor High Voltage

P2452 Particulate Filter Pressure Sensor Low Voltage

P2452 Particulate Filter Pressure Sensor Pressure not Plausible with Barometric Pressure

P2452 Particulate Filter Pressure Sensor Hose Line Malfunction

Какой у вас? Не знаю, как Бошш, но теч-2 распознаёт конкретную модификацию ошибки.

А вот, что говорит ТИС по АЦП этого датчика.

Work Order Description Nominal Value

  • Ignition ON

Diesel Particulate Filter -1 … 1 kPa

0.48 … 1.20 V

  • Engine running at idle speed, operating temperature
  • All consumers turned off
  • Accelerator pedal not actuated

Diesel Particulate Filter 0 … 100 kPa

0.49 … 1.20 V

Правда, кажется , что тут в ТИСе какая то ошибка закралась.

Бошем степень забытости фильтра в процетах выден?

Думаю, что машину надо отгонять, чтоб Течем сделали принудительную регенерацию, если уже не поздно. Если фильтр будет слишком забыт, регенерация не пройдёт. Будет выкидивать из этого режимиа.

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

На чтение 4 мин Просмотров 2.5к.

Рассмотрим подробнее

  1. Техническое описание и расшифровка ошибки P2452
  2. Симптомы неисправности
  3. Причины возникновения ошибки
  4. Как устранить или сбросить код неисправности P2452
  5. Диагностика и решение проблем
  6. На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
  7. Видео

Код ошибки P2452 звучит как «неисправность цепи датчика «A» давления сажевого фильтра дизельного двигателя». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Diesel Particulate Filter (DPF) Pressure Sensor «A» Circuit Malfunction».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2452

Код неисправности P2452 является общим кодом, который определяется как «неисправность цепи датчика «A» давления сажевого фильтра». Устанавливается на автомобилях с дизельным двигателем.

Код ошибки P2452 – неисправность цепи датчика "A" давления сажевого фильтра дизельного двигателя

Сажевый фильтр (DPF) предназначен для удаления девяноста процентов частиц углерода (сажи) из выхлопных газов дизельных двигателей. Он расположен перед каталитическим нейтрализатором или ловушкой NOx.

Когда выхлоп двигателя проходит через сажевый фильтр, между волокнами задерживаются крупные частицы. По мере накопления сажи давление выхлопных газов увеличивается.

После того, как накопилось достаточное количество сажи и давление выхлопных газов достигло запрограммированной степени. Фильтрующий элемент необходимо регенерировать, чтобы позволить отработанным выхлопным газам продолжать проходить через DPF.

В большинстве случаев датчик давления DPF устанавливается в моторном отсеке, вдали от самого сажевого фильтра. Он контролирует противодавление выхлопных газов до того, как они попадут в фильтрующий элемент. Это достигается с помощью силиконовых шлангов, которые подключены к сажевому фильтра и датчику давления DPF.

Когда PCM обнаруживает состояние давления выхлопных газов, которое не совпадает со спецификациями производителя. Или электрический входной сигнал от датчика «A» давления сажевого фильтра превышает запрограммированные ограничения. Будет сохранен код P2452, после чего загорится лампа неисправности на панели проборов.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2452 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

  1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
  2. Может гореть контрольная лампа сажевого фильтра.
  3. Возможно падение мощности двигателя.
  4. Повышенная температура двигателя.
  5. Выброс чрезмерного количества сажи с отработавшими газами автомобиля.

Ошибка P2452 считается не очень серьезной, однако если проблему долго не решать, модуль управления двигателем (ECM) может перевести автомобиль в аварийный режим. Что приведет к ограничению скорости движения автомобиля и падению мощности двигателя.

Причины возникновения ошибки

Код P2452 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

  • Неисправен датчик давления DPF.
  • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика «A» давления DPF.
  • Засорены трубки или шланги датчика давления DPF.
  • Использование топлива с высоким содержанием серы.
  • Неисправность сажевого фильтра.
  • Загрязненный элемент воздушного фильтра.
  • Утечка воздуха перед DPF изменяет показания датчика.
  • Неправильная стратегия ECM препятствует правильной регенерации.
  • Иногда причиной является неисправный модуль ECM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2452

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2452:

  1. Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
  2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера.
  3. Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка снова.
  4. Если код появится снова, визуально осмотрите электрические провода и соединители.
  5. Проверьте сажевый фильтр, а также датчик давления сажевого фильтра.
  6. Отремонтируйте или замените все поврежденные или неисправные компоненты.
  7. Протестируйте и при необходимости замените модуль управления двигателем (ECM).

Диагностика и решение проблем

Приступать к устранению ошибки P2452 лучше с визуального осмотра соответствующих жгутов и разъемов. Следует обратить особое внимание на проводку, проложенную рядом с горячими компонентами выхлопа и острыми краями.

Затем необходимо проверить датчик давления DPF с помощью мультиметра. Если датчик не соответствует требованиям производителя по сопротивлению, его необходимо заменить.

Если датчик в порядке, проверьте шланги на предмет засоров или обрывов, при необходимости очистите или замените их. Для замены необходимо использовать высокотемпературные силиконовые шланги.

Шланги идущие к датчику давления DPF от температуры могут быть расплавленными или треснутыми. Поэтому при замене возможно, потребуется изменить их маршрут, чтобы исключить высокотемпературные элементы.

После тестирования датчика и осмотра шлангов, необходимо проверить электрическую цепь системы. Отключите все связанные модули управления перед проверкой сопротивления с мультиметра. При необходимости отремонтируйте или замените поврежденные, или закороченные цепи.

Выполнив все рекомендации, ошибка P2452 скорее всего будет исправлена и пропадет. Если этого не произойдет, возможно проблема кроется в неисправном модуле управления двигателем (ECM).

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2452 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаше. Вот список некоторых из них:

  • Audi (Ауди q5)
  • Chevrolet
  • Dodge
  • Fiat
  • Ford (Форд Куга)
  • GMC
  • Mercedes
  • Nissan
  • Opel (Опель Астра, Зафира)
  • Volkswagen
  • Volvo

С кодом неисправности Р2452 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2453, P2454, P2455, P2456.

Видео

Коды неисправностей . Органы управления двигателем ( Z 19 DT, Z 19 DTH, Z 19 DTL )

P0001 Высокое напряжение цепи электромагнитного клапана дозирования топлива C-021
P0001 Низкое напряжение цепи электромагнитного клапана дозирования топлива C-021
P0001 Низкое давление в магистрали B-029
P0001 Высокое давление в магистрали B-029
P0001 Обрыв цепи электромагнитного клапана дозирования топлива C-021
P0001 Высокая температура каскада питания электромагнитного клапана дозирования топлива C-021
P0002 Управление магистральным давлением вне диапазона/рабочих характеристик B-029
P0002 Цепь электромагнитного клапана дозирования топлива вне диапазона/рабочих характеристик B-029
P0003 Низкое напряжение цепи электромагнитного клапана дозирования топлива C-021
P0004 Высокое напряжение цепи электромагнитного клапана дозирования топлива C-021
P0016 Корреляция коленчатого вала и распределительного вала B-018
P0030 Высокое напряжение в цепи нагревателя датчика 02 (блок 1, датчик 1) C-029
P0030 Низкое напряжение в цепи нагревателя датчика 02 (блок 1, датчик 1) B-025
P0030 Обрыв цепи нагревателя датчика 02 (блок 1, датчик 1) B-025
P0030 Цепь нагрева датчика О2 вне диапазона рабочих характеристик (блок 1 датчик 1) B-030
P0030 Высокая температура каскада питания нагревателя датчика O2 (Блок 1 Датчик 1) C-029
P0070 Неисправность датчика температуры окружающего воздуха B-016
P0070 Низкий входной сигнал температуры окружающего воздуха B-016
P0070 Высокий входной сигнал температуры окружающего воздуха B-016
P0087 Низкое давление в магистрали B-029
P0088 Высокое давление в магистрали B-029
P0090 Сигнал цепи э/м кл. упр. магистр. давл. вне диапазона/характеристик (Минусовое отклонение) B-043
P0090 Сигнал цепи э/м кл. упр. магистр. давл. вне диапазона/характеристик (Плюсовое отклонение) B-043
P0100 Цепь массового или объемного расхода воздуха Высокий входной сигнал B-032
P0100 Цепь массового или объемного расхода воздуха Низкий входной сигнал B-028
P0100 Цепь датчика массового или объемного расхода воздуха B-037
P0100 Цепь массового или объемного расхода воздуха Неисправность C-012
P0100 Высокий входной сигнал цепи датчика температуры впускаемого воздуха C-013
P0100 Низкий входной сигнал цепи датчика температуры впускаемого воздуха C-013
P0100 Неисправность цепи датчика температуры впускаемого воздуха C-013
P0105 Высокий входной сигнал цепи датчика давления наддува C-011
P0105 Низкий входной сигнал цепи датчика давления наддува C-011
P0105 Сигнал цепи датчика давления наддува не согласуется с сигналом датчика массового расхода воздуха C-011
P0105 Атмосферное давление не соответствует давлению наддува B-047
P0110 Высокий входной сигнал цепи датчика температуры впускаемого воздуха C-014
P0110 Низкий входной сигнал цепи датчика температуры впускаемого воздуха C-014
P0110 Высокое напряжение температуры впускаемого воздуха C-014
P0110 Низкое напряжение температуры впускаемого воздуха C-014
P0110 Высокий входной сигнал датчика температуры нагнетаемого воздуха C-014
P0110 Низкий входной сигнал датчика температуры нагнетаемого воздуха C-014
P0115 Высокий входной сигнал цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя Охлаждение двигателя C-001
P0115 Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя вне диапазона /раб.характеристик Охлаждение двигателя C-001
P0115 Низкий входной сигнал цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя Охлаждение двигателя C-001
P0115 Неправильный сигнал температуры охлаждающей жидкости двигателя Охлаждение двигателя C-001
P0115 Температура охлаждающей жидкости двигателя не согласуется с температурой масла двигателя Охлаждение двигателя C-001
P0130 Высокое напряжение цепи датчика О2 (блок 1, датчик 1) B-030
P0130 Низкое напряжение цепи датчика О2 (блок 1, датчик 1) B-030
P0130 Неисправность цепи датчика О2 (Блок 1, датчик 1) C-028
P0130 Датчик О2 — система слишком богатая (блок 1) B-030
P0130 Датчик О2 — система слишком бедная (блок 1) B-030
P0130 Цепь датчика О2 (блок 1, датчик 1) C-001
P0130 Цепь датчика О2 вне диапазона рабочих характеристик (блок 1 датчик 1) B-030
P0168 Снижение подачи топлива из-за высокой температуры топлива B-049
P0180 Высокий входной сигнал цепи датчика температуры топлива C-015
P0180 Низкий входной сигнал цепи датчика температуры топлива C-015
P0190 Датчик давления в направляющем аппарате Высокое напряжение C-020
P0190 Датчик давления в направляющем аппарате Низкое напряжение C-020
P0190 Давление в направляющем аппарате Диапазон/Рабочие характеристики C-020
P0201 Низкий сигнал цепи топливной форсунки цилиндра 1 B-034
P0201 Обрыв цепи форсунки цилиндра 1 B-034
P0201 Короткое замыкание цепи топливной форсунки цилиндра 1 B-034
P0201 Неисправность цепи топливной форсунки цилиндра 1 B-034
P0202 Низкий сигнал цепи топливной форсунки цилиндра 2 B-034
P0202 Обрыв цепи форсунки цилиндра 2 B-034
P0202 Короткое замыкание цепи топливной форсунки цилиндра 2 B-034
P0202 Неисправность цепи топливной форсунки цилиндра 2 B-034
P0203 Низкий сигнал цепи топливной форсунки цилиндра 3 B-034
P0203 Короткое замыкание цепи топливной форсунки цилиндра 3 B-034
P0203 Обрыв цепи форсунки цилиндра 3 B-034
P0203 Неисправность цепи топливной форсунки цилиндра 3 B-034
P0204 Низкий сигнал цепи топливной форсунки цилиндра 4 B-034
P0204 Короткое замыкание цепи топливной форсунки цилиндра 4 B-034
P0204 Обрыв цепи форсунки цилиндра 4 B-034
P0204 Неисправность цепи топливной форсунки цилиндра 4 B-034
P0217 Условие перегрева двигателя Охлаждение двигателя B-007
P0219 Условие превышения частоты вращения двигателя C-009
P0230 Высокий сигнал первичной цепи топливного насоса C-004
P0230 Низкий сигнал первичной цепи топливного насоса B-027
P0230 Обрыв первичной цепи топливного насоса B-027
P0230 Высокая температура цепи топливного насоса C-004
P0234 Минусовое отклонение в цепи управления давлением наддува B-045
P0234 Плюсовое отклонение в цепи управления давлением наддува B-045
P0243 Высокое напряжение клапана давления наддува C-016
P0243 Низкое напряжение клапана давления наддува B-021
P0243 Обрыв цепи клапана давления наддува B-021
P0243 Каскад питания клапана давления наддува Высокая температура C-016
P0262 Высокий сигнал цепи топливной форсунки цилиндра 1 C-023
P0265 Высокий сигнал цепи топливной форсунки цилиндра 2 C-024
P0268 Высокий сигнал цепи топливной форсунки цилиндра 3 C-025
P0271 Высокий сигнал цепи топливной форсунки цилиндра 4 C-026
P0335 Цепь датчика «A» положения коленчатого вала Диапазон/Рабочие характеристики B-048
P0335 Обрыв цепи датчика «A» положения коленчатого вала C-009
P0340 Обрыв цепи датчика положения распределительного вала C-010
P0340 Цепь датчика положения распр. вала вне диапазона / рабочих характеристик B-018
P0380 Высокое напряжение цепи устройства предварительного накала C-033
P0380 Низкое напряжение цепи устройства предварительного накала B-020
P0380 Обрыв цепи устройства предварительного накала C-033
P0380 Общая ошибка устройства накала C-033
P0380 Каскад питания устройства предварительного накаливания Высокая температура C-033
P0400 Высокое напряжение цепи рециркуляции отработавшего газа C-017
P0400 Низкое напряжение цепи рециркуляции отработавшего газа B-023
P0400 Обрыв цепи рециркуляции отработавшего газа B-023
P0400 Каскад питания клапана рециркуляции выхлопных газов Высокая температура C-017
P0400 Обнаружен чрезмерный поток рециркуляции отработашего газа B-044
P0400 Обнаружен недостаточный поток рециркуляции отработавшего газа B-036
P0425 Высокое напряжение датчика температуры выхлопных газов (Блок 1 Датчик 1) C-030
P0425 Низкое напряжение датчика температуры выхлопных газов (Блок 1 Датчик 1) C-030
P0425 Высокая температура датчика 1 температуры отработавшего газа C-030
P0425 Низкая температура датчика 1 температуры отработавшего газа C-030
P0425 Недостоверная температура датчика 1 температуры отработавшего газа C-030
P042A Высокое напряжение датчика 2 температуры отработавшего газа C-031
P042A Низкое напряжение датчика 2 температуры отработавшего газа C-031
P042A Высокая температура датчика 2 температуры отработавшего газа C-031
P042A Низкая температура датчика 2 температуры отработавшего газа C-031
P042A Не согласуются значения датчиков температуры отработавшего газа 1 + 2 C-031
P0460 Цепь датчика уровня топлива вне диапазона / рабочих характеристик IPC (Приборная панель) B-013
P0500 Сигнал скорости автомобиля вне диапазона рабочих характеристик B-052
P0500 Неправильный сигнал цепи датчика скорости автомобиля B-052
P0500 Сигнал скорости автомобиля Неисправность (CAN) B-052
P0500 Сигнал скорости автомобиля не соответствует частоте вращения двигателя и массе впрыска B-050
P0520 Обрыв цепи выключателя/датчика давления масла в двигателе IPC (Приборная панель) C-018
P0530 Низкий входной сигнал цепи датчика давления кондиционера Система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха C-009
P0530 Высокий входной сигнал цепи датчика давления кондиционера Система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха C-009
P0530 Неправильная работа датчика давления кондиционера Система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха C-009
P0571 Неправильный сигнал цепи выключателя стоп-сигнала Внешнее освещение/Система указателей поворота B-014
P0571 Цепь переключателя лампы тормоза Высокий входной сигнал Внешнее освещение/Система указателей поворота B-014
P0571 Неисправность цепи выключателя стоп-сигнала Внешнее освещение/Система указателей поворота B-014
P0620 Неисправность цепи управления лампой «L» генератора IPC (Приборная панель) C-021
P0621 Неисправность цепи управления лампой «L» генератора IPC (Приборная панель) C-021
P0622 Неисправность цепи управления полем «F» генератора IPC (Приборная панель) C-021
P0638 Высокое напряжение электронного управления дроссельной заслонкой C-019
P0638 Низкое напряжение электронного управления дроссельной заслонкой B-022
P0638 Обрыв цепи электронного управления дроссельной заслонкой B-022
P0638 Каскад питания электронного управления дроссельной заслонкой Высокая температура C-019
P0641 Высокое напряжение в цепи опорного напряжения 5 В №1 C-005
P0641 Низкое напряжение в цепи опорного напряжения 5 В №1 C-005
P0645 Высокое напряжение реле кондиционера Система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха B-017
P0645 Низкое напряжение реле кондиционера Система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха B-017
P0645 Обрыв цепи реле кондиционера Система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха B-017
P0645 Каскад питания реле кондиционера Высокая температура Система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха B-017
P0651 Высокое напряжение в цепи опорного напряжения 5 В №2 C-006
P0651 Низкое напряжение в цепи опорного напряжения 5 В №2 C-006
P0660 Высокое напряжение электромагнитного клапана регулирования уровня завихрения C-018
P0660 Низкое напряжение электромагнитного клапана регулирования уровня завихрения B-024
P0660 Обрыв цепи электромагнитного клапана регулирования уровня завихрения B-024
P0660 Каскад питания электромагнитного клапана регулирования завихрения Высокая температура C-018
P0697 Высокое напряжение цепи 3 опорного напряжения 5В C-007
P0697 Низкое напряжение цепи 3 опорного напряжения 5В C-007
P0700 Запрос индикатора неиспр. (MI) модулем упр. тран. (TCM) вне диапазона рабочих характеристик AF 40-6 Электронная 6-скоростная автоматическая трансмиссия B-029
P0703 Неисправность цепи переключателя тормозов Внешнее освещение/Система указателей поворота B-014
P0704 Неисправность входной цепи выключателя муфты CRC (Электронное устройство автоматического поддержания скорости) B-010
P0960 Высокое напряжение цепи электро- магнитного клапана управления магистральным давлением C-022
P0960 Низкое напряжение цепи электро- магнитного клапана управления магистральным давлением C-022
P0960 Обрыв цепи электромагнитного клапана управления магистральным давлением C-022
P0960 Высокая температура каскада питания электромагнитного клапана управлен. магистральным давлением C-022
P0961 Электромагнитный клапан управлен. магистральным давлением вне диапазона/рабочих характеристик C-022
P1105 Высокий входной сигнал цепи датчика барометрического давления C-002
P1105 Низкий входной сигнал цепи датчика барометрического давления C-002
P1105 Атмосферное давление не соответствует давлению наддува B-047
P1109 Неисправность привода электромагнитного клапана регулирования завихрения B-033
P1109 Напряжение питания привода эл.м. клапана регулирования завихрения вне диапазона/характеристик B-033
P1109 Высокое напряжение цепи обратной связи привода электромагнитного клапана регулирования завихрения B-033
P1109 Низкое напряжение цепи обратной связи привода электромагнитного клапана регулирования завихрения B-033
P1109 Сбой сигнала обратной связи привода электромагнитного клапана регулирования завихрения B-033
P1109 Сигнал обратной связи привода эл. магн. клапана регулир. завихрения вне диапазона/характеристик B-033
P1109 Высокая температ. каскада питания обратной связи привода эл.магн. клапана регулирования завихрения B-033
P1110 Высокое напряжение привода электромагнитного клапана регулирования завихрения C-018
P1110 Низкое напряжение привода электромагнитного клапана регулирования завихрения B-024
P1110 Обрыв цепи привода электромагнитного клапана регулирования завихрения B-024
P1110 Высокая температура каскада питания привода электромагнитного клапана регулирования завихрения C-018
P1120 Высокий входной сигнал датчика 1 положения педали акселератора C-008
P1120 Низкий входной сигнал датчика 1 положения педали акселератора C-008
P1120 Датчик 1 положения педали акселератора вне диапазона рабочих характеристик C-008
P1120 Неправильное соотношение сигналов датчика 1 и датчика 2 положения педали акселератора C-008
P1122 Высокий входной сигнал датчика 2 положения педали акселератора C-008
P1122 Низкий входной сигнал датчика 2 положения педали акселератора C-008
P1122 Датчик 2 положения педали акселератора вне диапазона рабочих характеристик C-008
P1122 Неправильное соотношение сигналов датчика 1 и датчика 2 положения педали акселератора C-008
P1125 Низкое напряжение питания привода электромагнитного клапана регулирования положения дросселя C-019
P1125 Неисправность цепи обратной связи привода электромагнитного клапана регулирования положения дросселя C-019
P1125 Неисправность цепи привода электромагнитного клапана регулирования положения дросселя C-019
P1125 Сигнал обр. св. привода эл.м. кл. регулирования положения дросселя вне диапазона/характеристик C-019
P1125 Высокая темп-ра каскада питания обратной связи привода эл.м. кл. регулирования положения дросселя C-019
P1180 Высокое напряжение обогревателя топливного фильтра C-035
P1180 Низкое напряжение обогревателя топливного фильтра B-019
P1180 Обрыв цепи обогревателя топливного фильтра C-035
P1180 Высокая температура каскада питания обогревателя топливного фильтра C-035
P1481 Цепь вентиляторного управления 1 Высокое напряжение Охлаждение двигателя B-004
P1481 Цепь вентиляторного управления 1 Низкое напряжение Охлаждение двигателя B-004
P1481 Цепь вентиляторного управления 1 Разомкнута Охлаждение двигателя C-003
P1481 Каскад питания вентиляторного управления 1 Высокая температура Охлаждение двигателя C-003
P1482 Цепь вентиляторного управления 2 Высокое напряжение Охлаждение двигателя B-004
P1482 Цепь вентиляторного управления 2 Низкое напряжение Охлаждение двигателя B-004
P1482 Цепь вентиляторного управления 2 Разомкнута Охлаждение двигателя C-003
P1482 Каскад питания вентиляторного управления 2 Высокая температура Охлаждение двигателя C-003
P1483 Цепь вентиляторного управления 3 Высокое напряжение Охлаждение двигателя B-004
P1483 Цепь вентиляторного управления 3 Низкое напряжение Охлаждение двигателя B-004
P1483 Цепь вентиляторного управления 3 Разомкнута Охлаждение двигателя C-003
P1483 Каскад питания вентиляторного управления 3 Высокая температура Охлаждение двигателя C-003
P1530 Высокое напряжение реле кондиционера Система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха B-017
P1530 Низкое напряжение реле кондиционера Система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха B-017
P1530 Каскад питания реле кондиционера Высокая температура Система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха B-017
P1530 Обрыв цепи реле кондиционера Система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха B-017
P1560 Напряжение системы Неисправность Электропитание и коммуникация C-113
P1571 Высокое напряжение цепи выключателя тормоза Внешнее освещение/Система указателей поворота B-014
P1571 Неисправность цепи переключателя тормозов Внешнее освещение/Система указателей поворота B-014
P1610 Действие иммобилайзера не запрограммировано Иммобилизатор B-015
P1610 Неисправность иммобилайзера Иммобилизатор B-009
P1611 Введен неправильный защитный код Иммобилизатор B-015
P1613 Отсутствует либо неправильный сигнал иммобилайзера Иммобилизатор B-008
P1614 Получен неправильный сигнал иммобилайзера Иммобилизатор B-008
P1614 Неправильный транспондерный ключ Иммобилизатор B-006
P1615 Не удается идентифицировать ECM (Модуль управления двигателем) Иммобилизатор B-006
P1616 Неправильный идентификатор окружающей среды CIM (модуля рулевой колонки) Иммобилизатор B-006
P1625 Слишком раннее размыкание главного реле B-048
P1625 Слишком позднее размыкание главного реле C-003
P1700 Запрос приближающегося срока ТО автомобиля модулем управления трансмиссией AF 40-6 Электронная 6-скоростная автоматическая трансмиссия B-029
P1810 Неправильное количество впрыска топлива B-029
P1811 Сигнал крутящего момента Неисправность (CAN) АБС/TC/ESP (Система динамики автомобиля) B-018
P1813 Недействительный сигнал от TCM (модуля управления трансмиссией) AF 40-6 Электронная 6-скоростная автоматическая трансмиссия B-029
P1815 Неисправность интерфейса устройства автоматического поддержания скорости CRC (Электронное устройство автоматического поддержания скорости) B-009
P1895 Ограниченный режим работы — неполное функционирование B-049
P1900 Датчик темпер-ры выхлопных газов (блок 1 датчик 1) не соответств. температуре впускаемого воздуха C-030
P1900 Датчик темпер-ры выхлопных газов (блок 1 датчик 2) не соответств. температуре впускаемого воздуха C-031
P1900 Цикл регенерации сажевого фильтра прерывался несколько раз B-031
P1900 Высокая температура датчика температуры выхлопных газов (блок 1 датчик 1) C-030
P1900 Низкая температура датчика температуры выхлопных газов (блок 1 датчик 1) C-030
P1900 Высокая температура датчика температуры выхлопных газов (блок 1 датчик 2) C-031
P1900 Низкая температура датчика температуры выхлопных газов (блок 1 датчик 2) C-031
P1901 Высокое напряжение датчика давления сажевого фильтра C-032
P1901 Низкое напряжение датчика давления сажевого фильтра C-032
P1901 Неисправность линии шланга датчика давления сажевого фильтра B-031
P1901 Высокое дифференциальное давление датчика давления сажевого фильтра B-031
P1901 Низкое дифференциальное давление датчика давления сажевого фильтра B-031
P1901 Давление датчика давления сажевого фильтра не соответствует барометрическому давлению B-031
P1901 Высокое давление датчика давления сажевого фильтра C-032
P1901 Низкое давление датчика давления сажевого фильтра B-031
P1902 Высокое напряжение датчика температуры выхлопных газов (Блок 1 Датчик 2) C-031
P1902 Низкое напряжение датчика температуры выхлопных газов (Блок 1 Датчик 2) C-031
P2002 Восстановление пылевого фильтра не завершено B-031
P2075 Напряжение цепи датчика уровня завихрения вне диапазона/рабочих характеристик B-024
P2075 Частота цепи датчика уровня завихрения вне диапазона/рабочих характеристик C-018
P2075 Неисправность датчика уровня завихрения C-018
P2075 Обрыв или высокое напряжение цепи датчика уровня завихрения C-018
P2075 Низкое напряжение цепи датчика уровня завихрения B-024
P2075 Цепь датчика уровня завихрения вне диапазона/рабочих характеристик C-018
P2075 Зависание электромагнитного клапана регулировки уровня завихрения B-033
P2075 Частота электромагнитного клапана регулировки уровня завихрения вне диапазона/рабочих характеристик C-018
P2075 Каскад питания электромагнитного клапана регулирования завихрения Высокая температура C-018
P2146 Напряжение цепи топливных форсунок цилиндров 1 + 4 вне диапазона/рабочих характеристик C-027
P2146 Низкое напряжение цепи форсунки цилиндра 1 + 4 C-027
P2146 Высокое напряжение цепи форсунки цилиндра 1 + 4 C-027
P2146 Обрыв цепи форсунки цилиндра 1 и 4 C-027
P2146 Обрыв цепи топливной форсунки 1 или 4 C-027
P2147 Короткое замыкание цепи топливной форсунки 1 или 4 C-027
P2147 Неисправность топливной форсунки 1 или 4 C-027
P2149 Напряжение цепи топливных форсунок цилиндров 2 + 3 вне диапазона/рабочих характеристик C-027
P2149 Низкое напряжение цепи форсунки цилиндра 2 + 3 C-027
P2149 Высокое напряжение цепи форсунки цилиндра 2 + 3 C-027
P2149 Обрыв цепи форсунки цилиндра 2 и 3 C-027
P2149 Обрыв цепи топливной форсунки 2 или 3 C-027
P2150 Короткое замыкание цепи топливной форсунки 2 или 3 C-027
P2150 Неисправность топливной форсунки 2 или 3 C-027
P2226 Высокий входной сигнал цепи датчика барометрического давления C-002
P2226 Низкий входной сигнал цепи датчика барометрического давления C-002
P2226 Неисправность цепи датчика барометрического давления C-002
P2226 Датчик барометрического давления вне диапазона/рабочих характеристик C-002
P2237 Высокое напряжение цепи тока накачки датчика О2 (блок 1 датчик 1) C-028
P2237 Низкое напряжение цепи тока накачки датчика О2 (блок 1 датчик 1) C-028
P2237 Обрыв цепи тока накачки датчика О2 (блок 1 датчик 1) C-028
P2244 Превышение напряжения в цепи опорной ячейки датчика О2 (блок 1 датчик 1) C-028
P2244 Низкое напряжение цепи опорной ячейки датчика О2 (блок 1 датчик 1) C-028
P2244 Обрыв цепи опорной ячейки датчика О2 (блок 1 датчик 1) C-028
P2251 Высокое напряжение цепи заземления датчика О2 (блок 1 датчик 1) C-028
P2251 Низкое напряжение цепи заземления датчика О2 (блок 1 датчик 1) C-028
P2251 Обрыв цепи заземления датчика О2 (блок 1 датчик 1) C-028
P2264 Неисправность цепи датчика «Вода в топливе» B-017
P2279 В системе впускаемого воздуха обнаружена утечка B-035
P242F Сигнал датчика давления сажевого фильтра вне диапазона/рабочих характеристик B-031
P2452 Высокое напряжение датчика давления сажевого фильтра C-032
P2452 Низкое напряжение датчика давления сажевого фильтра C-032
P2452 Давление датчика давления сажевого фильтра не соответствует барометрическому давлению B-031
P2452 Неисправность линии шланга датчика давления сажевого фильтра B-031

:good:
за информацию спасибо астраклубовцу А37

Если во время нормального движения невозможно сжечь скопившуюся в фильтре сажу, то этот процесс можно принудительно запустить в условиях мастерской, вызвав соответствующую процедуру с помощью диагностического компьютера. Это требует профессионального надзора — автомобиль должен иметь, в том числе, нужное количество топлива в топливном баке. Перед началом процедуры проверьте уровень масла, при этом автомобиль должен находиться в таком месте, чтобы фильтр, нагреваясь при горении сажи, не создавал опасности возгорания. Автомобиль, работающий в таком режиме, очень обременителен для окружающей среды — двигатель должен длительное время работать на значительно более высоких оборотах.

Внимание! Все эти процедуры работают только в том случае, если фильтр забит излишками сажи. Если фильтр забит золой, которую нельзя сжечь, есть два решения — фильтр можно заменить новым, и такое решение обычно предлагают в авторизованных сервисах, или фильтр можно очистить профессионально.

Специалисты советуют:

Сажевый фильтр — один из очень дорогих компонентов автомобиля, но на его долговечность в значительной степени влияет водитель. Существует множество факторов, которые приводят к преждевременному засорению фильтра — начиная с езды на короткие расстояния, во время которых нет шансов на самовозгорание скопившейся в фильтре сажи, или при использовании неподходящего моторного масла (для автомобилей с фильтрами DPF, обычно рекомендуются так называемые масла (с низкой и средней зольностью — low SAPS, mid SAPS). Фактором, предотвращающим автоматическое сжигание сажи, во многих случаях также является частая езда на резерве — в такой ситуации контроллер двигателя может заблокировать автоматическую регенерацию фильтра. Непрофессионально выполненный чип-тюнинг также отрицательно сказывается на долговечности фильтров DPF.

Преждевременное прерывание процесса сжигания сажи, то есть процесса регенерации фильтра, является серьезным вредом как для фильтра, так и для двигателя. В такой ситуации не только не очищается фильтр, но и в моторное масло попадает несгоревшее топливо, которое разжижает масло и ухудшает его смазочные параметры, что ускоряет износ двигателя.

Состояние двигателя и его частей также оказывает огромное влияние на долговечность фильтра. Неисправности, из-за которых двигатель дымит сильнее, т. е. износ форсунок, неисправный турбокомпрессор, изношенные поршневые кольца значительно сокращают срок службы сажевого фильтра. Если фильтр требует регенерации или замены, сервис должен также проверить состояние двигателя, чтобы избежать ситуации, когда фильтр снова засоряется через несколько недель или месяцев после ремонта.

Перед тем, как принять решение о замене или очистке фильтра, вы также должны проверить, правильно ли работает датчик перепада давления, который контролирует состояние фильтра DPF — отказ датчика может вызвать те же признаки, что и засоренный сажевый фильтр!

Если машина едет только на короткие расстояния, то даже при отсутствии тревожных признаков стоит воспользоваться диагностическим компьютером, чтобы определить степень заполнения фильтра с помощью диагностического компьютера. Если он значительный, можно принудительно выжечь сажу в режиме мастерской до того, как возникнут какие-либо проблемы, связанные с засорением фильтра (переход в аварийную настройку, разбавление масла топливом из-за прерванных циклов автоматической регенерации).

Длительная езда с недостаточно забитым фильтром, игнорируя то, что контрольная лампа горит и двигатель иногда работает в аварийном режиме, повреждение турбокомпрессора или даже самого двигателя.

Автор: Игорь Гурин

Код ошибки P2452 – неисправность цепи датчика «A» давления сажевого фильтра дизельного двигателя

Код ошибки P2452 звучит как «неисправность цепи датчика «A» давления сажевого фильтра дизельного двигателя». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Diesel Particulate Filter (DPF) Pressure Sensor «A» Circuit Malfunction».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2452

Код неисправности P2452 является общим кодом, который определяется как «неисправность цепи датчика «A» давления сажевого фильтра». Устанавливается на автомобилях с дизельным двигателем.

Сажевый фильтр (DPF) предназначен для удаления девяноста процентов частиц углерода (сажи) из выхлопных газов дизельных двигателей. Он расположен перед каталитическим нейтрализатором или ловушкой NOx.

Когда выхлоп двигателя проходит через сажевый фильтр, между волокнами задерживаются крупные частицы. По мере накопления сажи давление выхлопных газов увеличивается.

После того, как накопилось достаточное количество сажи и давление выхлопных газов достигло запрограммированной степени. Фильтрующий элемент необходимо регенерировать, чтобы позволить отработанным выхлопным газам продолжать проходить через DPF.

В большинстве случаев датчик давления DPF устанавливается в моторном отсеке, вдали от самого сажевого фильтра. Он контролирует противодавление выхлопных газов до того, как они попадут в фильтрующий элемент. Это достигается с помощью силиконовых шлангов, которые подключены к сажевому фильтра и датчику давления DPF.

Когда PCM обнаруживает состояние давления выхлопных газов, которое не совпадает со спецификациями производителя. Или электрический входной сигнал от датчика «A» давления сажевого фильтра превышает запрограммированные ограничения. Будет сохранен код P2452, после чего загорится лампа неисправности на панели проборов.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2452 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

  1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
  2. Может гореть контрольная лампа сажевого фильтра.
  3. Возможно падение мощности двигателя.
  4. Повышенная температура двигателя.
  5. Выброс чрезмерного количества сажи с отработавшими газами автомобиля.

Ошибка P2452 считается не очень серьезной, однако если проблему долго не решать, модуль управления двигателем (ECM) может перевести автомобиль в аварийный режим. Что приведет к ограничению скорости движения автомобиля и падению мощности двигателя.

Причины возникновения ошибки

Код P2452 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

  • Неисправен датчик давления DPF.
  • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика «A» давления DPF.
  • Засорены трубки или шланги датчика давления DPF.
  • Использование топлива с высоким содержанием серы.
  • Неисправность сажевого фильтра.
  • Загрязненный элемент воздушного фильтра.
  • Утечка воздуха перед DPF изменяет показания датчика.
  • Неправильная стратегия ECM препятствует правильной регенерации.
  • Иногда причиной является неисправный модуль ECM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2452

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2452:

  1. Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
  2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера.
  3. Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка снова.
  4. Если код появится снова, визуально осмотрите электрические провода и соединители.
  5. Проверьте сажевый фильтр, а также датчик давления сажевого фильтра.
  6. Отремонтируйте или замените все поврежденные или неисправные компоненты.
  7. Протестируйте и при необходимости замените модуль управления двигателем (ECM).

Диагностика и решение проблем

Приступать к устранению ошибки P2452 лучше с визуального осмотра соответствующих жгутов и разъемов. Следует обратить особое внимание на проводку, проложенную рядом с горячими компонентами выхлопа и острыми краями.

Затем необходимо проверить датчик давления DPF с помощью мультиметра. Если датчик не соответствует требованиям производителя по сопротивлению, его необходимо заменить.

Если датчик в порядке, проверьте шланги на предмет засоров или обрывов, при необходимости очистите или замените их. Для замены необходимо использовать высокотемпературные силиконовые шланги.

Шланги идущие к датчику давления DPF от температуры могут быть расплавленными или треснутыми. Поэтому при замене возможно, потребуется изменить их маршрут, чтобы исключить высокотемпературные элементы.

После тестирования датчика и осмотра шлангов, необходимо проверить электрическую цепь системы. Отключите все связанные модули управления перед проверкой сопротивления с мультиметра. При необходимости отремонтируйте или замените поврежденные, или закороченные цепи.

Выполнив все рекомендации, ошибка P2452 скорее всего будет исправлена и пропадет. Если этого не произойдет, возможно проблема кроется в неисправном модуле управления двигателем (ECM).

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2452 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаше. Вот список некоторых из них:

  • Audi (Ауди q5)
  • Chevrolet
  • Dodge
  • Fiat
  • Ford (Форд Куга)
  • GMC
  • Mercedes
  • Nissan
  • Opel (Опель Астра, Зафира)
  • Volkswagen
  • Volvo

С кодом неисправности Р2452 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2453, P2454, P2455, P2456.

Источник

Убедительные признаки забитого сажевого фильтра дизеля и суть процедуры его регенерации

Дизель ныне не чадит. Основной компонент дизельного черного дыма (сажа) задерживается в специальном фильтрующем элементе, интегрированном в выхлопную систему. Экодеталь не вечная – со временем забивается. Преждевременная замена или удаление – неуместны, разумней вовремя подметить критический уровень наполнения, чтобы воспользоваться штатными средствами регенерации. Они продлевают жизнь узлу, вернут прыть двигателю и сохранят время.

На что обращать внимание: признаки забитого сажевого фильтра на автомобильном дизеле любой марки

Заметить, а тем более объяснить, небольшие ухудшения в динамике в пределах городской черты может не каждый. А это первый знак засорения сажевика. Сажа на керамической матрице будь-то немецкого DPF с платиновым ускорителем химреакций или французского FAP с жидкостью-катализатором выжигания Eolys откладывается постоянно, создавая сопротивление потоку выхлопных газов. Говоря научным языком, неполное сгорание топлива ведет к образованию частиц аморфных углеродов, которые оседают на стенках очистителя, и постепенно снижают пропускную способность детали.

Приборная индикация

А теперь оцените режим работы двигателя в городской толкучке: постоянные перегазовки, прогревы, простои в ожиданиях зеленого сигнала. И без экспертного мнения ясно, что в таких условиях быстро будет забит сажевый фильтр на дизеле и симптомы выяснять не придется – все будет отображено на приборном табло. Но заметим: универсального стандарта оповещения о наличии проблемы нет.

  • Подсвеченный значок DPF. Фильтрующий элемент заполнен сажей, выполнено несколько безуспешных попыток активной регенерации в движении. В срочном порядке необходим активный прожиг на трассе.
  • Одновременная подсветка датчика сажевого фильтра + Check Engine или «Чек» + мигающая спираль преднакала. Аварийный режим работы двигателя, о чем оповестит бортовая система, а в ЭБУ появится ошибка типа Diesel Particulate Filter Restricted/Clogged MIL ON. Требуется принудительный прожиг.

Физические ограничения


Когда зажигается лампа сажевого фильтра, электронные «ошейники» не активируются, да и тяга заметно не падает. Приближение момента срабатывания электронной индикации помогает вычислить увеличенный на 1-2 литра расход топлива и разжиженное топливом масло (возрастает его уровень в картере).

Совершенно иная ситуация с аварийным режимом: ЭБУ душит систему впрыска – не позволяет пользоваться газом во всю мощь для недопущения чрезмерного нагрева фильтрующего узла. Вот какие принудительные блокировки срабатывают на машине Audi Q7 3,0 TDI:

  • Скорость передвижения – не более 100 км/ч.
  • При ускорениях доступна только половина тягового момента.
  • Расход топлива не превышает 10 л/100 км.
  • Невозможно запустить круиз-контроль.

Итого зимой в автомобиле без установленного подогрева антифриза свечами накала будет прохладно. Если сигналы приборной доски и электронные блокировки игнорируются, наступает момент, когда машина глохнет и не заводится, или двигатель запускается, но тут же останавливается.

Подтвердить, что это действительно крайние признаки забитого сажевого фильтра дизеля помогает демонтаж и продувка фильтрующего элемента компрессором. При таких обстоятельствах на выходе давления не будет.

Решает компания

Автомобили Opel обучены алгоритму индикации, подобному машинам VAG: когда совсем худо дело – лампа DPF мигает. У Toyota – абсолютная аналогия с немцами. Mazda, Peugeot, Citroen предупреждающей индикацией не располагают: подсвечивание лампы сажевика информирует об активации аварийного режима. Однако у французов индикатор вправе засветиться при снижении объема жидкости-катализатора в специальном бачке ниже минимальной отметки.

Что делать при обнаружении симптомов забитого сажевого фильтра на легковом дизеле любой модели

На интуитивном уровне цель ясна – избавиться от скоплений сажи. Наиболее простой метод – выжечь пассивным, активным или принудительным путем, чтобы углеродные частицы преобразовались в диоксид углерода (углекислый газ), который беспрепятственно выйдет в атмосферу. Техническое наименование процесса – регенерация.

Пассивный прожиг

Получасовая загородная поездка на одной передаче с постоянными оборотами, но не ниже 2 500 об/мин, снижает балласт твердых частиц на внушительный процент. С ростом оборотов коленвала в фильтре повышается температура отработанных газов до 350-500°C, что позволяет вступить диоксиду азота в реакцию с сажей и получить диоксид углерода. Отсутствие резких ускорений снижает процент недожженного топлива – основной причины образования углеродных элементов.

Вообще говоря, дизелям в особенности противопоказан прогрев на холостых и движение на низких оборотах. Поэтому, любителям городских покатушек совет один: разбавить список короткометражных маршрутов длинными участками, на которых беспрепятственно можно совершать пассивный прожиг. 2-3-х выездов за город в неделю вполне достаточно. Рекомендуемая скорость: 70-80 км/ч.

Внимание. Пассивный прожиг полезен для сажевиков, совмещенных с нейтрализатором (DPF): путь до него, и выхлопные газы не успевают остыть. Если система основана на применении присадок (FAP), то фильтрующий узел расположен далеко от камеры сгорания и нагреться исключительно от отработавшей газовой смеси не успевает, поэтому выжигание естественным образом не происходит.

Активная регенерация

Приставка Active присвоена процессу из-за вмешательства искусственного интеллекта в режим работы систем двигателя с целью повысить температуру выхлопных газов в сажевике до 600-650°C. ЭБУ запускает активный прожиг сажевого фильтра на дизеле после достижения определенного уровня наполненности его твердыми частицами. Это может быть 30-40 грамм – у каждого автомобиля порог свой.

Если ЭБУ подметил допустимую базовую температуру отработавшей газовой смеси (не менее 250°C), прогретый мотор (не менее 60-75°C) и заметно наполненный топливный бак (более 1/4), то регенерация запускается. На время ее активации (последующие 10-30 минут), электроника меняет тон функционирования мотора:

  • Глушится клапан EGR, перепускающий часть газов из выпуска на впуск. Отсутствие отработавшей газовой смеси при наполнении цилиндров способствует повышению температуры сгорания в котлах.
  • Активируется послевпрыск. Распыление дополнительной порции ДТ после основного цикла (такт расширения) обеспечивает догорание солярки в сажевике, благодаря низкой температуре ее самовоспламенения (62°C).
  • Изменяется геометрия расположения сопловых лопаток турбины турбокомпрессора. Минимизация расширения выхлопных газов уменьшает долю энергии, расходуемой на механическое раскручивание колеса центробежного аппарата, что способствует сохранению тепла отработавшей газовой смеси.

К сведению. Образование углекислого газа при прожиге активным способом происходит вследствие реакции между сажей и кислородом.

О запуске прожига бортовая электроника никак не оповещает. Признаки прохождения активной регенерации считываются по показаниям иных приборов и характеру работы двигателя:

  • Мгновенно растет температура антифриза. Часто водитель не замечает этого и ищет, в чем же причина срабатывания вентилятора охлаждения мотора на холодную , хотя ОЖ уже давно горячая. На BMW 525D E60 показания с положенных 92°C увеличиваются до 97°C.
  • Увеличивается расход топлива из-за послевпрыска. Заметить факт роста на некоторых машинах, в частности на Пежо, невозможно – бортовой компьютер намеренно занижает привычный расход на время проведения процесса.
  • Растет температура масла. Например, у Peugeot 407 в режиме прожига она достигает 116°C при нормальных 90-95°C.
  • Возникает цоканье раскаленного металла, которое отчетливо слышно снаружи.
  • На «холостых» меняется звук мотора на характерный басовитый.
  • Из глушителя идет густой белый дым.


Оптимальные условия для успешного проведения операции: равномерное движение со скоростью 50-60 км/ч и частота вращения коленвала около 2 000 об/мин по тахометру. Электроника в состоянии выявить симптомы забитого сажевого фильтра на легковом дизеле, но оценить, где движется автомобиль, она не может. Посему команда на проведение регенерации может быть подана даже в городе.

В совокупности с тем, что система никак не сигнализирует о запуске цикла восстановления фильтра, водитель может не заметить произведение активного прожига, и продолжать двигаться в рваной манере. Тогда избыток топлива приводит к его попаданию в картер и повышению уровня масла. Разжиженную смазку придется срочно менять, а для сажевика либо остается последняя попытка активной регенерации, о чем говорит горящая лампа DPF, либо принудительный прожиг, если приборная сигнализация однорежимная.

Крайняя попытка активного прожига у каждого автомобиля производится по-разному:

  1. Когда горит лампа DPF на первых VolksWagen с сажевым фильтром, необходимо в срочном порядке выехать на автомагистраль и двигаться на 4 или 5 передаче со скоростью не более 60 км/ч до момента, когда лампа потухнет (обычно это 30-40 минут непрерывного равномерного движения).
  2. На новых Toyota Land Cruiser 200 дополнительно выводится сообщение, требующее остановиться и запустить процесс в «паркинге» с помощью специальной кнопки. Система самостоятельно проведет регенерацию в течение 20-30 минут, при этом оперировать педалью газа запрещено.

Последний шанс: принудительный прожиг дизельного сажевого фильтра штатными средствами

Процесс этот вынужденный, а программа его выполнения прописана в ЭБУ. Запускается он извне, в ручном режиме – чаще с помощью диагностического оборудования. Если коротко: через сервисную программу активируется особый режим работы мотора (закрытый EGR + послевпрыск + изменение геометрии турбокомпрессора), поднимаются обороты ХХ до 1 500-2 000 единиц и двигатель «коптит» в течение 20-30 минут на месте.

По сути, это и есть финальная попытка активной регенерации. Только, скажем, VolksWagen B6, предпочитает дать водителю шанс не посещать лишний раз сервис. Ну а Toyota сразу рекомендует запускать принудительный прожиг, причем никаких программных средств для этого не нужно – включил кнопку и пожалуйста.

Аспекты процесса

Свои ограничения у операции есть. На VAG-овских машинах регенерация не запустится, если система выявит признаки напрочь забитого сажевого фильтра дизеля, а именно принципиальную разницу показаний датчика дифференциального давления (измеряет разницу давлений газов на входе и выходе) и запредельные показания счетчика объема сажи (более 68 грамм). Цель вынужденной очистки – сбить лишь часть задержанных углеродов (на Audi Q7 3,0 TDI операция завершается при расчетных 56 граммах).

К сведению. Определить физический объем твердых частиц в фильтре невозможно, поэтому используется одна из двух моделей: измеряется давление и температура на входе и выходе из очистителя, расход воздуха мотором или оценивается стиль вождения, информация с сенсора температуры отработавшей газовой смеси и кислородного датчика.

Что делать, если принудительный прожиг не запускается

Предлог запрета – выявленные симптомы забитого фильтра. Исключать выход из строя датчика дифференциального давления нельзя, но чаще система не врет, что доказывает окно с расчетным количеством сажи в диагностической программе. Сбросить счетчик можно, но сенсоры не обманешь.

Реанимировать компонент реально только после пассивного прожига, когда фактический объем сажи станет меньше. Счетчик, естественно, накрутит лишние цифры из расчета 3-5 грамм на 100 км, но показания датчика дифференциального давления уже будут в кондиции, а накрученное обнуляется через пропись нового сажевика.

К сведению. Резкие старты с 0 до 100 км/ч выбивают сажу из-за избыточного давления в выхлопной системе. 5-6 жестких разгонов в течение первых 10…30 секунд после запуска двигателя способны удалить около 10 грамм углерода. Ускорения производятся только на прогретом моторе.

Источник

Дизель ныне не чадит. Основной компонент дизельного черного дыма (сажа) задерживается в специальном фильтрующем элементе, интегрированном в выхлопную систему. Экодеталь не вечная – со временем забивается. Преждевременная замена или удаление – неуместны, разумней вовремя подметить критический уровень наполнения, чтобы воспользоваться штатными средствами регенерации. Они продлевают жизнь узлу, вернут прыть двигателю и сохранят время.

Содержание

  • 1 На что обращать внимание: признаки забитого сажевого фильтра на автомобильном дизеле любой марки
    • 1.1 Приборная индикация
    • 1.2 Физические ограничения
    • 1.3 Решает компания
  • 2 Что делать при обнаружении симптомов забитого сажевого фильтра на легковом дизеле любой модели
    • 2.1 Пассивный прожиг
    • 2.2 Активная регенерация
  • 3 Последний шанс: принудительный прожиг дизельного сажевого фильтра штатными средствами
    • 3.1 Аспекты процесса
    • 3.2 Что делать, если принудительный прожиг не запускается
    • 3.3 Что делать, если фильтр забит и прожиг запустить не удалось
  • 4 Цифры и факты

На что обращать внимание: признаки забитого сажевого фильтра на автомобильном дизеле любой марки

забит сажевый фильтр на дизеле симптомы

Заметить, а тем более объяснить, небольшие ухудшения в динамике в пределах городской черты может не каждый. А это первый знак засорения сажевика. Сажа на керамической матрице будь-то немецкого DPF с платиновым ускорителем химреакций или французского FAP с жидкостью-катализатором выжигания Eolys откладывается постоянно, создавая сопротивление потоку выхлопных газов. Говоря научным языком, неполное сгорание топлива ведет к образованию частиц аморфных углеродов, которые оседают на стенках очистителя, и постепенно снижают пропускную способность детали.

Приборная индикация

А теперь оцените режим работы двигателя в городской толкучке: постоянные перегазовки, прогревы, простои в ожиданиях зеленого сигнала. И без экспертного мнения ясно, что в таких условиях быстро будет забит сажевый фильтр на дизеле и симптомы выяснять не придется – все будет отображено на приборном табло. Но заметим: универсального стандарта оповещения о наличии проблемы нет.

На машинах Audi, Seat, Skoda, VolksWagen двухступенчатый алгоритм сигнализации:

  • Подсвеченный значок DPF. Фильтрующий элемент заполнен сажей, выполнено несколько безуспешных попыток активной регенерации в движении. В срочном порядке необходим активный прожиг на трассе.
  • Одновременная подсветка датчика сажевого фильтра + Check Engine или «Чек» + мигающая спираль преднакала. Аварийный режим работы двигателя, о чем оповестит бортовая система, а в ЭБУ появится ошибка типа Diesel Particulate Filter Restricted/Clogged MIL ON. Требуется принудительный прожиг.

Физические ограничения

признаки забитого сажевого фильтра дизеля
Когда зажигается лампа сажевого фильтра, электронные «ошейники» не активируются, да и тяга заметно не падает. Приближение момента срабатывания электронной индикации помогает вычислить увеличенный на 1-2 литра расход топлива и разжиженное топливом масло (возрастает его уровень в картере).

Совершенно иная ситуация с аварийным режимом: ЭБУ душит систему впрыска – не позволяет пользоваться газом во всю мощь для недопущения чрезмерного нагрева фильтрующего узла. Вот какие принудительные блокировки срабатывают на машине Audi Q7 3,0 TDI:

  • Скорость передвижения – не более 100 км/ч.
  • При ускорениях доступна только половина тягового момента.
  • Расход топлива не превышает 10 л/100 км.
  • Невозможно запустить круиз-контроль.

Итого зимой в автомобиле без установленного подогрева антифриза свечами накала будет прохладно. Если сигналы приборной доски и электронные блокировки игнорируются, наступает момент, когда машина глохнет и не заводится, или двигатель запускается, но тут же останавливается.

Подтвердить, что это действительно крайние признаки забитого сажевого фильтра дизеля помогает демонтаж и продувка фильтрующего элемента компрессором. При таких обстоятельствах на выходе давления не будет.

Решает компания

Автомобили Opel обучены алгоритму индикации, подобному машинам VAG: когда совсем худо дело – лампа DPF мигает. У Toyota – абсолютная аналогия с немцами. Mazda, Peugeot, Citroen предупреждающей индикацией не располагают: подсвечивание лампы сажевика информирует об активации аварийного режима. Однако у французов индикатор вправе засветиться при снижении объема жидкости-катализатора в специальном бачке ниже минимальной отметки.

Что делать при обнаружении симптомов забитого сажевого фильтра на легковом дизеле любой модели

На интуитивном уровне цель ясна – избавиться от скоплений сажи. Наиболее простой метод – выжечь пассивным, активным или принудительным путем, чтобы углеродные частицы преобразовались в диоксид углерода (углекислый газ), который беспрепятственно выйдет в атмосферу. Техническое наименование процесса – регенерация.

забит сажевый фильтр на дизеле Peugeot и симптомы

Пассивный прожиг

Получасовая загородная поездка на одной передаче с постоянными оборотами, но не ниже 2 500 об/мин, снижает балласт твердых частиц на внушительный процент. С ростом оборотов коленвала в фильтре повышается температура отработанных газов до 350-500°C, что позволяет вступить диоксиду азота в реакцию с сажей и получить диоксид углерода. Отсутствие резких ускорений снижает процент недожженного топлива – основной причины образования углеродных элементов.

Вообще говоря, дизелям в особенности противопоказан прогрев на холостых и движение на низких оборотах. Поэтому, любителям городских покатушек совет один: разбавить список короткометражных маршрутов длинными участками, на которых беспрепятственно можно совершать пассивный прожиг. 2-3-х выездов за город в неделю вполне достаточно. Рекомендуемая скорость: 70-80 км/ч.

Внимание. Пассивный прожиг полезен для сажевиков, совмещенных с нейтрализатором (DPF): путь до него, и выхлопные газы не успевают остыть. Если система основана на применении присадок (FAP), то фильтрующий узел расположен далеко от камеры сгорания и нагреться исключительно от отработавшей газовой смеси не успевает, поэтому выжигание естественным образом не происходит.

Активная регенерация

Приставка Active присвоена процессу из-за вмешательства искусственного интеллекта в режим работы систем двигателя с целью повысить температуру выхлопных газов в сажевике до 600-650°C. ЭБУ запускает активный прожиг сажевого фильтра на дизеле после достижения определенного уровня наполненности его твердыми частицами. Это может быть 30-40 грамм – у каждого автомобиля порог свой.

Если ЭБУ подметил допустимую базовую температуру отработавшей газовой смеси (не менее 250°C), прогретый мотор (не менее 60-75°C) и заметно наполненный топливный бак (более 1/4), то регенерация запускается. На время ее активации (последующие 10-30 минут), электроника меняет тон функционирования мотора:

  • Глушится клапан EGR, перепускающий часть газов из выпуска на впуск. Отсутствие отработавшей газовой смеси при наполнении цилиндров способствует повышению температуры сгорания в котлах.
  • Активируется послевпрыск. Распыление дополнительной порции ДТ после основного цикла (такт расширения) обеспечивает догорание солярки в сажевике, благодаря низкой температуре ее самовоспламенения (62°C).
  • Изменяется геометрия расположения сопловых лопаток турбины турбокомпрессора. Минимизация расширения выхлопных газов уменьшает долю энергии, расходуемой на механическое раскручивание колеса центробежного аппарата, что способствует сохранению тепла отработавшей газовой смеси.

признаки забитого сажевого фильтра автомобильного дизеля

К сведению. Образование углекислого газа при прожиге активным способом происходит вследствие реакции между сажей и кислородом.

О запуске прожига бортовая электроника никак не оповещает. Признаки прохождения активной регенерации считываются по показаниям иных приборов и характеру работы двигателя:

  • Мгновенно растет температура антифриза. Часто водитель не замечает этого и ищет, в чем же причина срабатывания вентилятора охлаждения мотора на холодную, хотя ОЖ уже давно горячая. На BMW 525D E60 показания с положенных 92°C увеличиваются до 97°C.
  • Увеличивается расход топлива из-за послевпрыска. Заметить факт роста на некоторых машинах, в частности на Пежо, невозможно – бортовой компьютер намеренно занижает привычный расход на время проведения процесса.
  • Растет температура масла. Например, у Peugeot 407 в режиме прожига она достигает 116°C при нормальных 90-95°C.
  • Возникает цоканье раскаленного металла, которое отчетливо слышно снаружи.
  • На «холостых» меняется звук мотора на характерный басовитый.
  • Из глушителя идет густой белый дым.

прожиг засорившегося сажевого фильтра на дизеле
Оптимальные условия для успешного проведения операции: равномерное движение со скоростью 50-60 км/ч и частота вращения коленвала около 2 000 об/мин по тахометру. Электроника в состоянии выявить симптомы забитого сажевого фильтра на легковом дизеле, но оценить, где движется автомобиль, она не может. Посему команда на проведение регенерации может быть подана даже в городе.

В совокупности с тем, что система никак не сигнализирует о запуске цикла восстановления фильтра, водитель может не заметить произведение активного прожига, и продолжать двигаться в рваной манере. Тогда избыток топлива приводит к его попаданию в картер и повышению уровня масла. Разжиженную смазку придется срочно менять, а для сажевика либо остается последняя попытка активной регенерации, о чем говорит горящая лампа DPF, либо принудительный прожиг, если приборная сигнализация однорежимная.

Крайняя попытка активного прожига у каждого автомобиля производится по-разному:

  1. Когда горит лампа DPF на первых VolksWagen с сажевым фильтром, необходимо в срочном порядке выехать на автомагистраль и двигаться на 4 или 5 передаче со скоростью не более 60 км/ч до момента, когда лампа потухнет (обычно это 30-40 минут непрерывного равномерного движения).
  2. На новых Toyota Land Cruiser 200 дополнительно выводится сообщение, требующее остановиться и запустить процесс в «паркинге» с помощью специальной кнопки. Система самостоятельно проведет регенерацию в течение 20-30 минут, при этом оперировать педалью газа запрещено.

Последний шанс: принудительный прожиг дизельного сажевого фильтра штатными средствами

Процесс этот вынужденный, а программа его выполнения прописана в ЭБУ. Запускается он извне, в ручном режиме – чаще с помощью диагностического оборудования. Если коротко: через сервисную программу активируется особый режим работы мотора (закрытый EGR + послевпрыск + изменение геометрии турбокомпрессора), поднимаются обороты ХХ до 1 500-2 000 единиц и двигатель «коптит» в течение 20-30 минут на месте.

По сути, это и есть финальная попытка активной регенерации. Только, скажем, VolksWagen B6, предпочитает дать водителю шанс не посещать лишний раз сервис. Ну а Toyota сразу рекомендует запускать принудительный прожиг, причем никаких программных средств для этого не нужно – включил кнопку и пожалуйста.

Аспекты процесса

Свои ограничения у операции есть. На VAG-овских машинах регенерация не запустится, если система выявит признаки напрочь забитого сажевого фильтра дизеля, а именно принципиальную разницу показаний датчика дифференциального давления (измеряет разницу давлений газов на входе и выходе) и запредельные показания счетчика объема сажи (более 68 грамм). Цель вынужденной очистки – сбить лишь часть задержанных углеродов (на Audi Q7 3,0 TDI операция завершается при расчетных 56 граммах).

К сведению. Определить физический объем твердых частиц в фильтре невозможно, поэтому используется одна из двух моделей: измеряется давление и температура на входе и выходе из очистителя, расход воздуха мотором или оценивается стиль вождения, информация с сенсора температуры отработавшей газовой смеси и кислородного датчика.

сажевый фильтр на дизеле прожиг

Что делать, если принудительный прожиг не запускается

Предлог запрета – выявленные симптомы забитого фильтра. Исключать выход из строя датчика дифференциального давления нельзя, но чаще система не врет, что доказывает окно с расчетным количеством сажи в диагностической программе. Сбросить счетчик можно, но сенсоры не обманешь.

Реанимировать компонент реально только после пассивного прожига, когда фактический объем сажи станет меньше. Счетчик, естественно, накрутит лишние цифры из расчета 3-5 грамм на 100 км, но показания датчика дифференциального давления уже будут в кондиции, а накрученное обнуляется через пропись нового сажевика.

К сведению. Резкие старты с 0 до 100 км/ч выбивают сажу из-за избыточного давления в выхлопной системе. 5-6 жестких разгонов в течение первых 10…30 секунд после запуска двигателя способны удалить около 10 грамм углерода. Ускорения производятся только на прогретом моторе.

Что делать, если фильтр забит и прожиг запустить не удалось

  • Вырезание фильтрующего элемента и прошивка ЭБУ – 20 000-30 000 рублей. Это удобный повод оборудовать подогрев антифриза выхлопными газами для улучшения теплоотдачи штатной печки.
  • Снятие сажевика и промывка химией – 15 000-20 000 рублей.
  • Замена компонента – 70 000-100 000 рублей.

Цифры и факты

  • Примеры из эксплуатации показывают, что при периодической езде за городом и использовании качественного топлива с минимальным содержанием серы принудительный прожиг сажевого фильтра дизеля не требуется, да и узел служит дольше положенных 200 000 км на 50-100 тыс. км.
  • В итоге фильтр все равно забивается. Металлосодержащие присадки в ДТ, сгорание масла – основные причины образования золы, которая оседает в DPF и не удаляется оттуда. Использование смазки с пониженной зольностью повышает ресурс детали.
  • Активная регенерация совершается каждые 300-700 км.
  • Прогрев на ХХ и последующее отключение двигателя – самый вредный характер эксплуатации: регенерация не включается, а сажа интенсивно накапливается.
  • Удалив сажевик, мощность двигателя автоматически увеличивается на 20-30 л.с.

Содержание

    • Дизельные автомобили долгое время считались особо экологичными. Низкий расход топлива и возможность использования биотоплива давали водителям дизельных двигателей чистую совесть. Однако самовоспламенитель оказался опасным источником вредных для здоровья веществ.
  • Эффект только временный
  • Ремонт обязателен по закону
  • Чистка вместо покупки нового фильтра
  • Фирменная продукция неадекватна
  • Проблема более серьезная
  • Разборка своими руками экономит деньги
  • Всегда ищите причину

Дизельные автомобили долгое время считались особо экологичными. Низкий расход топлива и возможность использования биотоплива давали водителям дизельных двигателей чистую совесть. Однако самовоспламенитель оказался опасным источником вредных для здоровья веществ.

Загорается контрольная лампа DPF – что теперь? Как очистить дизельный сажевый фильтр

Сажа , неизбежный побочный продукт сгорания дизельного топлива, является основной проблемой. Сажа – это остатки сгоревшего топлива.

В старых дизельных автомобилях без какой-либо фильтрации выхлопных газов затвердевшее вещество выбрасывается в окружающую среду . При вдыхании он так же опасен, как и такие канцерогенные вещества, как никотин и смола из сигарет. Поэтому производители автомобилей стали юридически обязательными для оснащения новых дизельных автомобилей эффективной системой фильтрации выхлопных газов .

Эффект только временный

Загорается контрольная лампа DPF – что теперь? Как очистить дизельный сажевый фильтр

В отличие от каталитического нейтрализатора бензиновых автомобилей, дизельный сажевый фильтр лишь частично является нейтрализатором вещества. DPF — это то, о чем говорит его название: он фильтрует частицы сажи из выхлопных газов. Но каким бы большим ни был фильтр, в какой-то момент он уже не может поддерживать свою фильтрующую способность. DPF самоочищается .

Сажа сжигается до золы за счет искусственного повышения температуры выхлопных газов , что приводит к уменьшению объема, остающегося в фильтре. Однако определенное количество золы остается в фильтре в виде остатка, и со временем дизельный фильтр заполняется до отказа.

Загорается контрольная лампа DPF – что теперь? Как очистить дизельный сажевый фильтр

Программа самоочистки исчерпала свои возможности и блок управления двигателем сигнализирует об ошибке, на что указывает контрольная лампочка на приборной панели .

Это предупреждение нельзя игнорировать. Когда DPF полностью забит, существует риск серьезного повреждения двигателя . Прежде чем это произойдет, производительность двигателя явно снижается, а расход топлива возрастает.

Ремонт обязателен по закону

Загорается контрольная лампа DPF – что теперь? Как очистить дизельный сажевый фильтр

Безупречно работающий сажевый фильтр необходим для прохождения техосмотра . Если инспекционная служба обнаружит забитый фильтр, в выдаче сертификата ТО будет отказано. МТ или любой регулирующий совет обычно рекомендует замену фильтра. В зависимости от модели автомобиля это может оказаться довольно дорого. Новый фильтр и его замена стоят минимум 1100 евро (± 972 фунта стерлингов) , а возможно и больше. Однако есть альтернатива .

Чистка вместо покупки нового фильтра

Существуют проверенные и сертифицированные методы очистки DPF, чтобы он был как новый. Возможности:

– очистка прожиганием
– очистка ополаскиванием

или сочетание обеих процедур.

Чтобы полностью сжечь демонтированный DPF помещают в печь для обжига, где он нагревается до тех пор, пока вся оставшаяся сажа не сгорит дотла . Затем фильтр продувают сжатым воздухом до полного удаления всей золы.
Загорается контрольная лампа DPF – что теперь? Как очистить дизельный сажевый фильтр
Промывка фактически представляет собой чистку фильтра водным чистящим раствором . При этой процедуре фильтр герметизируется также с обеих сторон, что необходимо для адекватной очистки DPF от золы. Зола скапливается в закрытых каналах. Если фильтр очищается только в одном направлении, пепел остается на месте, что делает очистку фильтра неэффективной .

Фирменная продукция неадекватна

Загорается контрольная лампа DPF – что теперь? Как очистить дизельный сажевый фильтр

Это главная проблема самодельных решений для очистки фильтров . На рынке предостаточно чудодейственных решений , обещающих идеальную очистку сажевого фильтра. К сожалению, к этой гонке присоединились и известные компании , которые известны прежде всего своими превосходными смазочными материалами.

Все они рекламируют растворы для закачки в резьбовое отверстие лямбда-зонда для очистки фильтра. Как указывалось ранее: полная очистка фильтра требует обработки с обеих сторон . При установке возможна только односторонняя очистка. Поэтому эти самодельные растворы не совсем подходят для очистки фильтров.

Проблема более серьезная

Загорается контрольная лампа DPF – что теперь? Как очистить дизельный сажевый фильтр

Имеющиеся методы эффективны лишь частично. У метода впрыска есть еще одна проблема: чистящее средство, смешиваясь с сажей и золой, может образовать твердую пробку . В этом случае даже самые жесткие методы очистки, такие как прокаливание при температуре более 1000 °C , не действуют.

Повреждение фильтра настолько серьезное, что замена его новым элементом является единственным выходом, и это печально. Профессиональная очистка с сертифицированной эффективностью доступна по цене от 180 фунтов стерлингов , что составляет 1/5 стоимости самого дешевого нового DPF .

Разборка своими руками экономит деньги

Загорается контрольная лампа DPF – что теперь? Как очистить дизельный сажевый фильтр

Разборка сажевого фильтра не очень сложна , и вы можете сэкономить деньги, сделав это самостоятельно и отправив ее поставщику услуг. В худшем случаеможет сломаться лямбда-зонд или датчик давления . Поставщик услуг предлагает сверление и ремонт резьбового отверстия в качестве дополнительной услуги. Это всегда дешевле, чем покупка нового сажевого фильтра.

Загорается контрольная лампа DPF – что теперь? Как очистить дизельный сажевый фильтр

При снятии сажевого фильтра необходимо тщательно осмотреть всю выхлопную трубу . Фильтрующий элемент на сегодняшний день является самым дорогим компонентом выхлопной системы. В любом случае, когда автомобиль поднят, это подходящий повод для замены всех ржавых или неисправных компонентов выхлопной системы.

Повторное использование лямбда-зонда — вопрос философии. Для отремонтированного DPF не требуется новый лямбда-зонд или датчик давления . В любом случае, замена детали в этом случае не повредит и установит новую отправную точку для всего узла.

Всегда ищите причину

Загорается контрольная лампа DPF – что теперь? Как очистить дизельный сажевый фильтр

Обычно срок службы сажевого фильтра составляет 150 000 км при различных условиях вождения. Регулярно должны происходить более длинные расстояния по автомагистрали более часа. При езде на дизеле только на короткие расстояния температура двигателя и выхлопа, необходимая для самоочистки DPF, никогда не достигается.
Если DPF забивается раньше, причиной может быть серьезный дефект двигателя. При этом моторное масло проникает в камеру сгорания и сажевый фильтр. Причинами этого могут быть:

– дефект турбонагнетателя
– дефект прокладки головки блока цилиндров
– дефект маслосъемного колпачка
– дефект поршневых колец

Существуют процедуры расследования этих дефектов . Перед установкой нового или отремонтированного сажевого фильтра необходимо проверить двигатель на наличие такого рода повреждений. В противном случае новый компонент вскоре засорится, и повреждение двигателя может усугубиться. Замена фильтра бесполезна.

2022-11-26

Решение в условиях сервиса

К п. 1.

Стандартное современное состояние техники, ремонтные работы не проводить.

К п. 2.

Не работает сажевый фильтр, заменить его.

 

Тюнинг исключительно негативно влияет на работу двигателя в режиме регенерации и на срок службы сажевого фильтра.

Автомобили, оборудованные сажевым фильтром, эксплуатировать на биодизельном топливе запрещается.

Для двигателей автомобилей, оборудованных сажевым фильтром, разрешается использовать только моторное масло по допуску VW 507 00.

Дальнейшие указания!

Поездки на короткие расстояния / городской режим

Частицы сажи сгорают только при температуре 600°C – 650°C. Частые поездки на короткие расстояния могут привести к тому, что сажевый фильтр заполнится быстрее и система не сможет запустить фазу регенерации.

Чтобы предотвратить сильное заполнение фильтра, контрольная лампа сажевого фильтра должна сигнализировать клиенту, что необходимо проведение регенерации сажевого фильтра посредством определённого характера движения. Точное описание этого характера движения можно найти в руководстве по эксплуатации или в приложении.

Порядок действий при наличии в памяти неисправностей ошибки ‘Сажевый фильтр, неисправность’:

При дополнительно горящих контрольных лампах системы предварительного накаливания и выпускной системы заполненность сажевого фильтра составляет более 75 процентов. Двигатель работает только в аварийном режиме (ок. 130 км/ч). Регенерация при заполненности фильтра между 75 и 90 процентами может проводиться только специализированным предприятием (через Ведомый поиск неисправностей/ведомую функцию). Контрольная лампа сажевого фильтра гаснет при коэффициенте заполненности менее 15 процентов.

Если сажевый фильтр заполнен более чем на 90 процентов, его регенерация невозможна. В этом случае сажевый фильтр необходимо срочно заменить.

Следует принимать во внимание также все существующие записи в Руководстве по техническому обслуживанию, а также всю дополнительную информацию по теме ‘дизельный сажевый фильтр’ в средствах информации Службы клиента!

В следующих блоках измеряемых величин содержится информация о статусе регенерации, степени заполнения сажевого фильтра, а также пробеге и расходе топлива со времени предыдущей регенерации:

Номер группы индикации 70: Статус регенерации сажевого фильтра 2

Обозначение

Заданное значение

Замечание

Статус регенерации

4

XXXXXXX1

XXXXXX1X

соответствует регенерации на первой ступени

соответствует регенерации на второй ступени

XXX

XXX

XXX

Блок измеряемых величин 73: Значения регенерации

Обозначение

Заданное значение

Замечание

Расход топлива с момента последней регенерации (л)

XXX

Пробег в км от последней регенерации

XXX

Время с момента последней регенерации

XXX

Время при включенной кл. 15

XXX

_

Номер группы индикации 75: Сажевый фильтр, параметры ОГ 4

Обозначение

Заданное значение

Замечание

Температура перед турбонагнетателем

[°C]

>600

Во время регенерации

при принудительном х.х. / переключении передач температура снижается

Температура перед сажевым фильтром

[°C]

XXX

Степень заполненности

[%]

XXX

Степень заполненности сажевого фильтра

Температура после сажевого фильтра

[°C]

XXX

Всем привет! Прикупил на днях Крафтер 2.5, 136 л.с. Проехал на нем километров 200 — загорелся значок прожига сажевого фильтра, спустя километров 20 — он погас, проехал еще километров 400 — он опять загорелся (и уже не погас), проехав километров 60-80 — заморгала спираль, так я проехал еще километров 600 — обе лампы без изменений, по машине ни чего не изменилось, как ехала, так и едет, расход вышел примерно 11л/100км (какой должен быть — не знаю), средняя скорость была примерно 110 км/ч. Что значит моргающая спираль? Почему не гДжеки чан лампа прожига сажевого фильтра?
И еще одна деталь: когда машина стоит на холостых — слышен стукаток в двигателе, но он не постоянный, он может быть и внезапно исчезнуть, а может внезапно появится, звук похож на стук гидрокомпенсатора, но при наборе оборотов бывает не пропадает, т.е. может пропасть а может и участиться, поэтому есть вариант что это форсунка.
У меня сложилась такая теория (предположение): стучит форсунка, соответственно она плохо распыляет и поэтому топливо плохо сгорает и оставляет много сажи, сажевый фильтр чистится по алгоритму км или времени, но скорее всего не по загрязненности и поэтому проехав 400 км он давай чиститься, но из-за большого количества сажи — он не смог очиститься и заморгала лампа свечей накала, что это за сигнал я не знаю, но почитав немного форум склонен что это некий аварийный режим ( вроде как по топливной системе). При всем при этом ошибка джеки чан не загоралась всю дорогу, но когда приехал домой, заглушил и через день завел — горит ошибка Джеки чан, моргает спираль и гарит очистка сажевого фильтра. Подскажите правильно ли я рассуждаю ( может ли быть так как я описываю)? Или есть какие то другие теории? Есть ли какие нибудь методы самодиагностики?

Anatoliy, kirov: не гДжеки

Хотел написать почему горит лампа прожига сажевого фильтра

Страница 1 из 2

  1. bmwistx5
    Участник тусовки

    Регистрация:
    24 окт 2012
    Сообщения:
    46
    Пол:
    Мужской
    Регион:
    Тверская обл.

    Братцы, помогите добрым советом. На компе оранжевый знак — сажевый фильтр. Хуже стал ехать (Х-5 3.0d) и расход увеличился. Официалы пугают ценами. Чего делать то ?

  2. Для начала попробовать включить регенерацию, если не поможет вырезать его на фиг


    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…


    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…

  3. для начала нужно попробовать почистить — многим помогает.


    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…


    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…

  4. bmwistx5
    Участник тусовки

    Регистрация:
    24 окт 2012
    Сообщения:
    46
    Пол:
    Мужской
    Регион:
    Тверская обл.
  5. bmwistx5
    Участник тусовки

    Регистрация:
    24 окт 2012
    Сообщения:
    46
    Пол:
    Мужской
    Регион:
    Тверская обл.

    А что регенерацию можно как-то принудительно включить ?

  6. Да! Она компом включается


    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…


    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…

  7. А смысл включать принудительно регенерацию, если она сама и так должна включаться? Или, допустим, если пробеги короткие, то она не успевает?


    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…


    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…

  8. Сама она не всегда включается, а при принудительном включении есть условия которые необходимо выполнить, чтоб регенерация прошла успешно


    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…


    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…

  9. Надо долго ехать по трассе с более менее высокой скоростью?


    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…


    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…

  10. Для осуществления регенерации сажевого фильтра блок управления DDE должен дать команду на активизацию регенерации.

    Команда на активизацию регенерации дается тогда, когда количество топлива, израсходованное с момента последней регенерации, достигнет максимального значения, которое заложено в блоке управления DDE.
    В этом случае при следующей поездке будет запущен процесс регенерации, как только температура охлаждающей жидкости достигнет минимум 75 °C, а температура ОГ перед катализатором — минимум 240 °C. Кроме этого, в баке должно оставаться не менее 10 л топлива.

    Оптимальный эффект от регенерации достигается, если с момента начала регенерации автомобиль движется в течение прим. 20 минут с максимально возможной постоянной скоростью минимум 60 км/ч. Опыт показывает, что наилучшие результаты по регенерации достигаются при поездке по автомагистрали.

    Фактическое состояние функции блокировки регенерации (если имеется) и самой функции регенерации может отображаться как в сервисной функции ”Регенерация сажевого фильтра”, так и в диагностических запросах системы DDE под пунктом ” — Сажевый фильтр”. Кроме этого, там можно считать пробег, пройденный с момента последней регенерации


    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…


    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…

  11. К сожалению выехать сразу на трассу после включения в сервисе регенерации нет возможности. Сразу город в режиме поехал-встал-поехал-встал…


    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…


    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…

  12. В Москве это лучше делать в выходные с утра когда дороги не загружены


    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…


    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…

  13. Да, в общем короткие пробеги не для дизеля…


    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…


    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…

  14. Регенерация поможет (если пробег хотя бы до 200), но не на долго
    Вырезайте его нафиг и заливайте прошивку с отключенным сажевым, и вы получите другой автомобиль!:thumbup:

  15. Давно бы так сделал, если не вонь, которая будет от заведенного авто.


    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…


    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…

  16. bmwistx5
    Участник тусовки

    Регистрация:
    24 окт 2012
    Сообщения:
    46
    Пол:
    Мужской
    Регион:
    Тверская обл.

    А что будет сильно вонять ? А звук не изменится ?

  17. bmwistx5
    Участник тусовки

    Регистрация:
    24 окт 2012
    Сообщения:
    46
    Пол:
    Мужской
    Регион:
    Тверская обл.

    А есть кто-нибудь, кто уже удалил сажевый фильтр ? Поделитесь опытом пож.

  18. bmwistx5
    Участник тусовки

    Регистрация:
    24 окт 2012
    Сообщения:
    46
    Пол:
    Мужской
    Регион:
    Тверская обл.
  19. bmwistx5
    Участник тусовки

    Регистрация:
    24 окт 2012
    Сообщения:
    46
    Пол:
    Мужской
    Регион:
    Тверская обл.

    Как ее принудительно включить-то?

  20. bmwistx5
    Участник тусовки

    Регистрация:
    24 окт 2012
    Сообщения:
    46
    Пол:
    Мужской
    Регион:
    Тверская обл.

    Уважаемый, как ее включить-то? А не знаете ли кого-нибудь, кто уже удалил этот фильтр?

  21. Да полно народу поудаляли СФ, по форуму поищите информацию. Звук не изменится, а вот запах появится. Но некоторые говорят, что запаха нет, тут мнения расходятся. Машина становится другой, т.к. начинает лучше ехать.


    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…


    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…

  22. Принудительно только компом, если есть рейнголд то могу объяснить как именно


    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…


    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…

  23. Я полтора года назад на 3.0sd удалял себе сажевый, грушил егр, удалял вихревые заслонки, ну и чип соответственно. Запах немного появился, но абсолютно не критично. Удовольствие от новой динамики было больше!)
    Звук по-моему не изменился.

  24. А что даёт это. сажевый фильтр??


    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…


    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…


  25. Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…


    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…

  26. В общем я вот что вам скажу: дизель. очень. опасен.
    Сажевый фильтр там стоит не просто так. Сажа не фильтруется в дыхательных путях, т.к. частицы менее пяти микрон. Они считаются особо опасными для человека. Последствия достаточно печальные — рак (из-за канцерогенных частиц).
    Зато машина едет!!111
    Автор, не будь таким же, как те, кто так поступает: поменяй его или регенерируй
    Убейтесь все, кто срал на окружающих.

  27. Смех да и только, любой камаз дымит в 1000 раз сильнее любого безсажевого дизеля)) Останавливайте дальнобоев и доказывайте им свою теорию))
    Это Россия, уважаемый

  28. Ребят, ну обсудили сто раз уже. Если пробег до 200 т.км. то можно еще поплясать с бубном, пожаловаться на топливо и прежнего хозяина. Если за, то удалять и не думать ни о чем (заодно ЕГР и заслонки убрать). Еще и расход топлива упадет. К Вадиму в «Дизельбуст» обратись. Пол-форума уже эту операцию у него сделали. Все счастливы. В дизель-ветке есть его тема. Там все найдешь.

  29. Регистрация:
    14 ноя 2005
    Сообщения:
    3,147
    Пол:
    Мужской
    Регион:
    Самарская обл.

    он снимается и промывается.
    плюс надо сделать диагностику, может быть дроссельная заслонка неисправна, из за этого регенерация не будет включаться.
    без сажевого воняет дизель


    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…


    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…

  30. Да фиг знает, у товарища на Q7 чип с вырезанным сажевым чет я не заметил вони. Трубы, да черные от нагара и когда топает чернь вылетает из выхлопа.


    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…


    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…

Страница 1 из 2

Поделиться этой страницей

  1. UTUG

    Властелин 8-ми колец

    7 ноя 2005
    22.138
    Allroad AKE МКПП

    Есть машинка, свежак. Фольц Т5/Т6, 2010/2011 г.в. точно не знаю, но не суть. Реальный пробег менее 100 тыс км. Горит чек, и ошибка по сажевику не стирается. Что можно сделать ? Может как то можно врубить принудительную регенерацию ? Как ? Никогда не имел дел с сажевиками…. :shock:

    Проблем с машиной нет никаких, кроме этой ошибки. Мотор 2.0 TDI CR.


    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…


    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…

  2. 17 янв 2013
    2.513
    Q7 4,2 TDI 2008

    Регенерация должна включаться самостоятельно, если нет блокировки.
    Если по аналогии с CR ауди, то можно попробовать поезду в течение 20 минут при 2500 оборотах.
    Группы индикации боюсь отличаются, но можно попробовать посмотреть что в «измерениях» 104 группы (4 поля значений).
    Ну и у ОД дилерским можно включить принудительно естественно.

  3. 26 май 2009
    1.748
    Allroad 2.5 TDI`01

    На оригинальном дилерском приборе есть такая функция регенерации сажевого фильтра, на заведённом моторе включаешь все потребители чтоб нагрузить мотор, запускаешь эту функцию, поднимаются обороты, и с углами впрыска что-то происходит для увеличения температуры сгорания топлива

  4. 21 сен 2005
    27.089
    Московская обл.
    Tuareg NF 3.0TDI на пневме.

    Бывают такие случаи что и оригинальный прибор не помогает … Если ЭБУ видит что произошло переполнение фильтра свыше пределов прописанных в прошивке то регенерация не запустится .


    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…


    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…

  5. UTUG

    Властелин 8-ми колец

    7 ноя 2005
    22.138
    Allroad AKE МКПП

    :)) там нет привычных групп измерений как у нас,
    блок нового поколения.

    Там уже функции, по сути тоже самое что группы только шире и удобнее. Около 500 функций измерения, одновременно можно выбирать любые 12 штук.
    Есть данные измерения по сажевику гдето с пару десятков функций, но я не понимаю что они означают.
    Также есть в адаптации и исполнителях каналы по сажевому, заходил туда (через подсказки HEXa), кое куда пускает, но регенерация не включается.

    Может всеже надо поездить, пропердеца? А то машинешка стоит, на продаже, чистая и мытая :))


    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…


    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…

  6. +1. Регенерация начинается при заполненности сажевого 45%, а если выше и не пускается, то надо лечить и мерить параметры . Валера, у тебя мотор СААА, там протокол UDS и тебе надо попробовать запустить в адаптациях принудительную регенерацию. Если твой шнур не поддерживает такое, попробуй спросить у кого нибудь автоком,. Штука , кстати очень хорошо работает по новым машинам. Инструкции на русском. Сам не раз запускал регенерацию на свежих коммонрейлах ниссанов, бмв, тойот и тд. Уйма параметров на русском, выкинуты бестолковые каналы типа статуса каких то битов . Специально сидел в такой машине и проверял достоверность данных по каналам-всё ОК. В одноплатных приборах имеется слот для флэшки-можно заснять логи по 4-ём каналам. Прошу понять правильно, это мультимарочник и функции дилерского не заменяет.

    [CUT]Регенерация сажевого фильтра
    При определенных условиях езды сажевый фильтр не может очищаться автоматически, напр., при длительной езде в городе. Тогда для регенерации сажевого фильтра можно использовать эту функцию. Эта функция очищает фильтр от частиц сажи, для чего повышает температуру отработавших газов и таким образов выжигает сажевые частицы. Температура выхлопных газов повышается автоматически во время процедуры регенерации.
    Примечание:
    Во время этой процедуры температура выхлопа очень высока. Поэтому выполняйте регенерацию вне помещения, без присоединения выхлопного шланга. Процедура регенерации может занять до 40 минут.
    Условия проведения теста:
    Двигатель работает на холостых оборотах.
    Температура охлаждающей жидкости не менее 75 °C.
    Не менее 1/4 уровня бака.
    Коробка передач в положении P.
    Стояночный тормоз включен.
    Капот двигателя закрыт.
    Для обеспечения начала регенерации точно следуйте инструкциям.
    Процедура:
    Выберите функцию: «Regeneration particle filter» (Регенерация сажевого фильтра)
    Будут показаны следующие инструкции, которые нужно выполнять для запуска регенерации:
    Нажмите педали сцепления + тормоза.
    Отпустите педали сцепления + тормоза.
    Нажмите педаль акселератора до упора.
    Отпустите педаль акселератора.
    При активной регенерации обороты двигателя возрастут примерно до 1500 об/мин и на приборной панели начнет мигать индикатор предпускового подогрева.
    Если регенерация не началась, выключите двигатель и проверьте условия испытания.
    Во время всего процесса регенерации показываются состояние регенерации, коэффициент заполнения сажевого фильтра и температура.
    Регенерация можно быть прервана:
    Воздействием на педаль тормоза или сцепления.
    Двигатель выключается.
    Несоответствие какому-либо из условий теста.
    Активизацией кнопки отмены в функции.
    Обороты двигателя автоматически вернутся к холостому ходу, когда регенерация будет выполнена.
    Примечание:

    Если степень заполнения превышает 90 %, регенерацию нельзя проводить из-за опасности возгорания сажевого фильтра. Степень заполнения сажевого фильтра может быть считана как параметр в списке данных.


    [/CUT]

  7. UTUG

    Властелин 8-ми колец

    7 ноя 2005
    22.138
    Allroad AKE МКПП

    а вот где такую подробную инструкцию по регенерации для ВАГа взять ? :)))

    Шнурок у меня новый HEX CAN, берет все машины, просто пользоватся еще им не умею.
    От ВАГКОМа там одно название осталось


    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…


    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…

  8. 21 сен 2010
    17.143
    Франция
    Audi A6C5 2.5tdi/ A7 3.0 bitdi

    Валера сними 2 трубки с дифф. датчика давления и состыкуй их , человечка рядом со шнурком , дабы сбрасывал ошибку и ГАЗУЙ !


    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…


    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…

  9. Можешь тут подглядывать http://passat-b5.ru/showthread.php?t=189420 , но там протокол can-овский и группы измерений.По удс внятно нигде не описано. Посмотри в адаптациях по uds http://www.ross-tech.com/vcds/tour/adaptation_screen.html , как для прописки форс -там возможно есть перечень того, что на скрине по делфи. Не знаю, так не пробовал, возможно нужен будет логин для адаптации .П.С. ВЦДС у меня валяется под диваном ибо сдох ( начиная с версии 11.11 -китай нельзя, чтоб он был установлен на компе, имеющим выход в тырнет. Хосты не помогают, валится атмега 162. Приходится её перешивать)

  10. Странно, при этом диф.давление на датчике будет ноль и выбьет ошибку по недостоверному сигналу. Регенерация точно не пустится ибо заполненность определяется именно по противодавлению. Обманывать мозг не стоит-сажевый забьётся и кирдык. Тут был критический случай на фаэтоне-сажевый был заполнен на 80% и регенерация не пускалась. Пришлось снимать и отмачивать спецсредством. К утру промыли кёрхером и прожгли.

  11. Четыре дырки сверлом 12 мм и все…

  12. 9 ноя 2012
    2.447
    Рязанская обл.
    AUDI Q7 4L 3.0tdi CASA 2008

    Вот собственно инфа. Может поможет
    [CUT]Рассмотрим собственно сам процесс запуска аварийной регенерации сажевого фильтра на моторах VAG группы (1.4l/1.9l/2.0l R4 & 2.5l R5 PD/PPD-TDI).

    Необходим адаптер VAG с поддержкой CAN шины и компьютер с программой VAG-COM.

    Зажигание включено. Двигатель работает на ХХ. Температура ОЖ не ниже 50 °C
    [Select]
    [01 — Engine]
    [Coding-II — 11]

    Вводи логин для запуска принудительной (аварийной) регенерации сажевого фильтра 21295.

    [Do It!]
    [Meas. Blocks — 08]

    Выбираем группы 070 and 075.
    [Go!]
    MVB 070.1: Статус регенерации (xxxxxxx1 = Normal Regeneration active, xxxxxx1x = Forced Regeneration active)
    MVB 070.3: Regeneration Counter/Timer
    MVB 075.1: Температура перед турбонагнетателем
    MVB 075.2: Температура перед сажевым фильтром
    MVB 075.3: Коэффициент заполнения сажевого фильтра в %
    MVB 075.4: Температура после сажевого фильтра

    Теперь необходимо выехать и покататься! Процедура примерно занимает 15-20 минут. При этом контролируйте коэффициент заполнения, он должен уменьшаться.
    [Done, Go Back]
    [Close Controller, Go Back — 06][/CUT]


    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…


    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…

  13. 17 янв 2013
    2.513
    Q7 4,2 TDI 2008

    + расписали каждый бит, присвоив свое значение.
    Спасибо за документ.
    Нужные «названия» в документе есть. Идти по списку в VCDS, пробовать смотреть…

  14. Эта инфа для протокола CAN. Кстати логины бывают для них ещё, в зависимости от мотора.

  15. UTUG

    Властелин 8-ми колец

    7 ноя 2005
    22.138
    Allroad AKE МКПП

    не совсем верно, у меня как раз такая версия, и она ломаная, в инет не лезет, только хинт при запуске выдает что версия устарела, брал у одного знакомого который много лет занимается шнурками, очень положительно отзывался о конкретной версии китайца, как очень стабильной. :)
    Мне она тоже понравилась, читает все подряд, соединяется очень быстро, сбоев пока никаких. Один минус, всё на ангельком.


    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…


    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…

  16. 21 сен 2010
    17.143
    Франция
    Audi A6C5 2.5tdi/ A7 3.0 bitdi

    Ну да можно и спецсредством я использовал средство для мытья двигателя
    Насчет метода который я предлагаю то смысл это не запустить принудительно регенерацию а дать достаточную нагрузку двигателю и поднять в сажевом температуру для автогенерации что и позволит снизить количество сажи до нормальных значений вот тогда и подключая датчики на место запустим регкнерацию


    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…


    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…

  17. 18 май 2008
    339
    А4 B82.0 тди 09г.

    А кто подскажет как проверить уровень сажи (блок 08 не активен) VCD английский а я его не знаю. Где можно ещё посмотреть.

    Заранее спасибо!

  18. Пост 13 ссылку открывали? Смотреть не 08, а 1А

Понравилась статья? Поделить с друзьями:
  • Ошибка p245328 mercedes
  • Ошибка p2442 toyota land cruiser 200
  • Ошибка p2463 mitsubishi l200
  • Ошибка p2271 опель инсигния
  • Ошибка p2453 опель инсигния дизель