Ошибка p2404 mazda

Код ошибки P2404 звучит как «несоответствие диапазона рабочих характеристик цепи измерительного контура насоса в системе обнаружения утечек паров топлива». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Evaporative Emission (EVAP) System Leak Detection Pump Sense Circuit Range/Performance».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2404

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим. Ошибка P2404 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Код указывает на то, что часть системы управления EVAP больше не функционирует должным образом. Система EVAP состоит из множества деталей, включая (но не ограничиваясь) крышку бака, топливопроводы, угольный баллон, воздушный клапан и другие.

Система контроля выхлопов (EVAP) предотвращает выброс паров топлива из топливной системы транспортного средства. Пары топлива по шлангам направляются в угольную канистру для хранения. Позднее, при рабочем двигателе, открывается клапан контроля продувки, позволяющий всасывать пары топлива под вакуумом.

Продувка канистры EVAP регулируется клапаном, который благодаря вакууму, создаваемому работой двигателя, позволяет втягивать пары топлива. Они поступают из топливного бака в двигатель для сжигания, а не выходят в атмосферу.

В некоторых системах EVAP, используется электронный насос обнаружения утечек для создания давления в системе. Поэтому система может быть проверена на утечки или прохождение потока.

Эталонные отверстия для обнаружения утечек могут быть размещены либо в одной точке, либо в нескольких по всей системе EVAP. Отверстия для обнаружения утечек обычно бывают линейными, чтобы можно было точно измерить расход при активированном насосе.

PCM использует входные сигналы от датчиков давления и расхода EVAP в сочетании с эталонным отверстием, чтобы определить, правильно ли работает система.

Эталонное отверстие для обнаружения утечки EVAP обычно небольшое, с фильтром или просто участком линии EVAP. Оно ограничивает поток, чтобы датчик давления или потока EVAP мог получить точную пробу.

Если PCM обнаруживает несоответствие диапазона рабочих характеристик цепи измерительного контура насоса в системе обнаружения утечек, то код P2404 будет сохранен. Также может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL).

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2404 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Возможно, в некоторых случаях будет присутствовать запах топлива.
3. Небольшое снижения производительности двигателя.
4. Незначительное повышение расхода топлива.
5. В большинстве случаев вы не заметите никаких симптомов, кроме зажженной контрольной лампы (MIL).

Степень серьезности кода неисправности P2404 является средней. Автомобиль сможет продолжать движение, но возрастут вредные выбросы в атмосферу. Что на практике не позволит пройти проверку на токсичность.

Причины возникновения ошибки

Код P2404 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправный электродвигатель насоса обнаружения утечек или управляющий соленоид.
• Неисправен датчик давления EVAP.
• Повреждена линия EVAP.
• Неправильно установленная крышка топливного бака.
• Угольная канистра имеет повреждения или засор.
• Неисправен соленоид управления вентиляцией или продувкой.
• Корродированные, сломанные или закороченные системные цепи или разъемы.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2404

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2404:

1. Проверьте электродвигатель насоса обнаружения утечек.
2. Осмотрите, не повреждены ли линии EVAP.
3. Протестируйте электрические цепи и разъемы, при необходимости восстановите.
4. Проверьте датчик давления EVAP.
5. Осмотрите линии EVAP, а также угольную канистру.
6. Заменить PCM, если этого требует ситуация.

Диагностика и решение проблем

Начиная исправление ошибки P2404 убедитесь, что все шланги EVAP подсоединены правильно и в хорошем состоянии. Проверьте жгуты проводов на предмет очевидных повреждений, из-за истирания или неправильной прокладки. Осмотрите электрические разъемы на предмет коррозии, штифты должны быть прямые и правильно установлены.

Убедитесь, что выпускной шланг, по которому свежий воздух попадает в канистру, не заблокирован, не засорен и не раздавлен. Если во время цикла продувки поступает недостаточно воздуха, это может вызвать срабатывание этого кода неисправности.

Визуальный осмотр

Поскольку код P2404 является общим кодом неисправности, он часто может быть связан с поврежденной или корродированной проводкой. А также с неисправным датчиком или насосом обнаружения утечек.

Найдите канистру EVAP под автомобилем. Она может быть прикреплена к топливному баку или быть отделена от него с помощью шлангов, идущих к топливному насосу. Убедитесь, что разъем датчика давления системы управления EVAP полностью вставлен и зафиксирован.

Осмотрите разъем на предмет коррозии, отсоедините датчик и осмотрите штыри клеммы. Чтобы убедиться, что они чистые и не содержат влаги. Проверьте проводку от датчика, чтобы определить, есть ли какие-либо разрывы, вздутия на изоляции проводов. Которые могут указывать на коррозию внутри провода.

Проверяем напряжение на датчике и насосе

Убедитесь, что на контрольном проводе имеется напряжение 5 Вольт, и проверьте целостность цепи заземления. Проверьте сигнальный провод с помощью мультиметра, чтобы определить напряжение, оно должно быть около 3 вольт.

Снимите шланг, прикрепленный к датчику и насосу давления EVAP, и создайте вакуум с помощью вакуумметра, отслеживая изменения напряжения на мультиметре. Если напряжение изменяется при подаче вакуума, все работает. Если напряжение не меняется, значит есть неисправность.

Выполните тест на шевеление проводки, чтобы определить, есть ли проблемы. Покачивая или сминая провода, следите за показаниями на мультиметре, чтобы увидеть, есть ли колебания напряжения. Если напряжение резко возрастает или падает, когда вы поворачиваете отрезок провода, скорее всего, у вас есть обрыв, который необходимо отремонтировать.

В случае, когда тест на шевеление не дает результата, отключите насос EVAP и проверьте напряжение. Если напряжение остается высоким при отключенном насосе, проверьте жгут проводов на предмет замыкания сигнального провода.

При исправных показателях опорного напряжение и заземления, скорее всего проблемой является неисправный насос EVAP. Поэтому, для исправления ошибки P2404 его придется заменить.

Бывает, что при отключении насоса пропадет высокое напряжение, цепь заземления исправна, а эталонное напряжение правильное. Это свидетельствует о засорении шланга системы продувки EVAP. Отсоедините шланг от продувочного клапана и продуйте его сжатым воздухом. Если засор невозможно устранить, замените шланг.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2404 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi (Ауди а4, Ауди а6, Ауди ТТ)
• Mazda (Мазда 3, Мазда 6, MPV)
• Mercedes (Мерседес Спринтер, w203)
• Mini (Мини Купер)
• Porsche (Порше Кайен)
• Ssangyong (Саньенг Рекстон)
• Subaru (Субару Форестер)
• Volkswagen (Фольксваген Битл)
• Volvo

С кодом неисправности Р2404 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2178, P2403, P2405, P2406, P2407.

Видео

Расшифровка ошибки P2404 у Mazda: Нет транспондерной модуляции или нет транспондера

Марка:

Mazda

Код:

P2404

Определение:

Нет транспондерной модуляции или нет транспондера

Описание:

B2947, B2955, B2960, B3055 Зажигание находится в положении ACCY или RUN.

Причина:

TDM не может измерить значение транспондера ключа зажигания.

From english:

Decoding the error P2404 from Mazda: No Transponder Modulation or No Transponder

Make:

Mazda

Code:

P2404

Definition:

No Transponder Modulation or No Transponder

Description:

B2947, B2955, B2960, B3055 The ignition is in the ACCY or RUN position.

Cause:

The TDM is unable to measure the ignition key transponder value.

Еще ошибки категории

Ошибки автомобилей разных произвродителей

• Здравствуйте.
  Уточняю данные по вашему вопросу, отвечу в течении 30 минут.

  Балаково, Kia Ceed

• P2404 — Evaporative Emission System Leak Detection Pump Sense Circuit Range/Performance. Пары топлива (EVAP — система вентиляции и контроля паров бензина из бака). Вероятнее всего забит адсорбер. Если при открывании крышки заливной горловины, слышно что выходят пары (пшикает), то точно забит адсорбер. Или наоборот, не плотно закрыта крышка (попробуйте подложить резинку) и есть утечка паров топлива.

  Балаково, Kia Ceed

• спасибо большое буду устранять проблему!!!

  Подольск, Mazda MPV

Всем привет!

Машинка — Мазда 3, 2004 г., 2 л., механика, американец.

История такая: ехал себе, беды не знал, загорелся чек. Как раз проезжал мимо официалов, заскочил к ним, они продиагностировали, код ошибки не сказали, сказали только что плохо была закрыта крышка бензобака, крышку закрыли, ошибку скинули. Т.к. я очень спешил, разбираться не стал, поехал дальше.

Через 100 км опять чек. Опять поехал к официалам разбираться, тут уже потребовал полный отчет. Выдали ошибку P2404 — Evaporative Emission System Leak Detection Pump Sense Circuit Range/Performance. По-русски перевели это как «низкое напряжение в обратной электрической цепи насоса определения протечек в системе EVAP». Официалы делать что-то отказались, отмахнулись, мол, у вас американец, идите лесом, мы не будем делать и не знаем что это такое.

Понятно, что это проблема где-то в контуре адсорбера. Непонятно только что это за деталь такая — «насос определения протечек». Есть подозрения что это клапан продувки адсорбера, больше там никаких ЭМ  клапанов вроде нет, но не факт. СТО-шники все разводят руками, не знают. Неделя копания в интернетах результата не дала, только сухая теория про адсорбер и пшик из бензобака из ушей уже прет.

Касательно пшика из бензобака: никаких пшиков не наблюдается вообще, ни внутрь, ни наружу, ни при каких условиях. Пистолет нормально отбивается после заправки «до полного», машинка заводится с пол-оборота на холодную и на горячую всегда. На холодную заводится — обороты прыгают сразу на 2 тыщ., потом за 10 сек. опускаются до 1 тыщ., когда прогреется — стабильно держатся 700-800.

Но тут есть проблема с динамикой: периодически тупит. Т.е. разгоняется нормально, потом бац — вообще не тянет, пол-минуты потупит, потом 10 минут опять хорошо, потом опять тупит.

Есть 80% уверенность что это все-таки клапан продувки клинит,  когда он закрыт, все хорошо, когда открывается и клинит — тупит, хотя по ошибке там вообще нет напряжения.

У кого какие соображения на этот счет?