Ошибка p2279 peugeot 3008

Если без прелюдий, то перешёл с GEN3 снова на GEN2 крышку из-за ошибки по мотору P2279
А теперь прелюдия:
Стечение обстоятельств и некоторые факторы растянули лечение моего Пыжика аж на месяц, как говориться — сапожник без сапог. Полное отсутствие времени на диагностику своего авто из-за завала на работе в апреле, только сегодня ударно перебрал и подкинул(временно установил рабочую деталь для проверки) все что можно.
Началось все это ещё до установки новой крышки GEN3 с китайским клапаном, ошибка была ещё раньше эта же Р2279. Думаю как раз осталось пару новых крышек по хорошей цене, поставлю её, вдруг и с ошибкой угадаю, перед этим как мне советовали проверил герметичность всех соединений мотора. Проверил, вроде всё герметично, после поменял крышку. А ошибка не ушла, печаль. Далее как и писАл завал на работе. Ездил так с молотящим вентилятором, то ещё удовольствие.
На работе не получилось и пришлось мне всё разбирать только уехав на дачу, искать утечку для устранения дефекта. Передними колесами запрыгнув на бордюр (очень удобно для ремонта на улице) начал всё разбирать и осматривать каждую деталь тщательно.

Патрубок идущий сразу от турбины мне показался более перспективным в плане починки мотора, так трещины и дырки уж больно вызывающие, хотя и не сквозные

Под лобовым(1 фотка) виден пакет с новой трубкой, диагностика показала что старая целая. Дул в неё, зажав обратный выход/всасывал. Срезал оплетки для визуального осмотра — целая. Новую вернул на склад

Вытащив коллектор осмотрел все что смог за мотором, на сколько мне позволяли уличные условия и надвигающийся дождик — вроде всё целое

А вот при снятии дроселя смутила эта зона коллектора. Понимаю, что он спаян как наш термостат из нескольких кусков, но всё же. Как оказалось просто не обработанная поверхность стыка, да и кто её там видит

Перед дачей схлопнулся колхозный патрубок при езде, в гаражах подшаманил уже понадежнее. Как раз я и доставал Китайский клапан, он был целый на тот момент, рабочий, а ошибка была. Даже с клапаном ошибка била

После дачи кое как докупил такой патрубок, обрезал, установил — не помогло

И только сегодня, отказав всем в ремонте, начал диагностировать свою, разобрал всё капитально и начал осматривать, подкидывать датчики, патрубки, даже впускной коллектор привезли, после каждой замены пробовали. Да, у меня было время подумать что может быть, в том числе и версия с самой крышкой, но она была на последнем месте в плане замены для диагностики.
То есть, что и моя старая крышка GEN2 выдавала ошибку именно P2279! А новая крышка GEN3 в принципе не работает на моём моторе, даже с клапанишкой выдавая её же P2279. И за 30 минут до закрытия работы принимаю решение подкинуть крышку GEN2, клапан уже не нужен был, но при извлечении обнаружил что он рассыпался там нафиг. Походу мелкие деталюшки скушала турбина(

Вот инфа по этой ошибки, обозначил всё что проверял, а вот что такое воздушный коллектор я не понял, впускной коллектор это понятно, а воздушный хз.

НЕ РЕКОМЕНДУЮ УСТАНОВКУ КЛАПАНА ДЛЯ GEN3, мне его хватило на 1 месяц. А куски полетят в турбину, лучше не рисковать. Пока не придумают рабочую схему с крышкой GEN3, буду ездить со второй генерацией
Сама крышка — огонь, не течет, не сопливит, а вот клапан вообще не вариант.

На чтение 5 мин Просмотров 9.9к.

Модераторы: Кузовщик, mich67, Franky

Код неисправности P2279 звучит как утечка воздуха на впуске. Часто в программах, которые работают со сканером OBD-2, в названии может быть английское написание «Intake Air System Leak».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2279

Код неисправности P2279 OBD II — это общий код, определяемый как «утечка в системе впускного воздуха». Устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает утечку вакуума в системе впуска воздуха. Что позволяет неизмеренному воздуху попадать в двигатель.

Современный бензиновый двигатель должен работать эффективно и соответствовать действующим нормам выбросов. Поэтому PCM должен очень точно измерять объем воздуха, поступающего в двигатель. И он также сравнивает объем впрыскиваемого топлива, чтобы получить идеальную топливовоздушную смесь.

По этой причине современные двигатели оснащены датчиками массового расхода воздуха (MAF) и абсолютного давления в коллекторе (MAP). Кроме того, также установлен датчик температуры воздуха на впуске (IAT). Поскольку температура всасываемого воздуха напрямую зависит от его плотности и, следовательно, от его объема.

Кроме того, многие двигатели также оснащены дополнительными датчиками, например, атмосферного давления. В полностью функционирующей системе впуска входные данные всех этих датчиков объединяются PCM, чтобы обеспечить точное считывание количества воздуха, поступающего в двигатель.

Однако на практике PCM не может контролировать все точки, где неизмеренный воздух может попасть в двигатель. Следовательно, когда на основе входных данных от датчиков обнаруживается, что в двигатель поступает больше воздуха, предполагается, что в системе впуска воздуха имеется утечка.

Когда это происходит, PCM также распознает, что он не может эффективно управлять топливно-воздушной смесью. Поэтому установите код P2279, и в зависимости от серьезности утечки также может загореться свет на панели.

Симптомы неисправности

Основным признаком кода P2279 со стороны водителя является включенная контрольная лампа неисправности (MIL). Его также называют Check Engine или просто «проверка включена».

Они также могут проявляться как:

1. На панели управления загорится контрольная лампочка «Проверить двигатель» (код будет записан в память как неисправность).
2. Также могут быть другие связанные коды ошибок.
3. Колебания оборотов и попытки заглохнуть на холостом ходу.
4. Двигатель глохнет или не запускается.
5. Пониженная мощность двигателя.
6. Повышенный расход топлива.
7. Также может наблюдаться усиление шума двигателя, гула и дребезжания.
8. Свистящий звук из-за утечки воздуха.

Степень серьезности кода P2279 варьируется от средней до высокой. Потому что когда на входе выходит воздух, получается обедненная смесь. Если долго не устранять ошибку, могут возникнуть проблемы с катализатором и двигателем.

Причины возникновения ошибки

Код P2279 может указывать на возникновение одной или нескольких из следующих проблем:

• Негерметичная прокладка впускного коллектора.
• MAF, MAP или другой неисправный датчик, относящийся к системе впуска воздуха.
• Негерметичная прокладка или уплотнение корпуса дроссельной заслонки.
• Проблема утечки топливной форсунки.
• Утечка всасываемого воздуха или разрежения в двигателе.
• Отсоединен или сломан всасывающий шланг.
• Утечка в вакуумной магистрали усилителя тормозов.
• Неисправна система принудительной вентиляции картера (PCV).
• Повреждена прокладка крышки маслозаливной горловины картера.
• Иногда причина — неисправный PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2279

Некоторые предлагаемые шаги по устранению неполадок и исправлению кода неисправности P2279:

1. Осмотрите проводку датчика и разъемы.
2. Визуально проверьте вакуумные линии.
3. Проведите проверку давления топлива.
4. Проверить датчики на наличие неисправностей. При необходимости замените.
5. Проверить PCM, при необходимости заменить.

Диагностика и решение проблем

Осмотрите проводку и разъемы, ведущие к датчикам, на предмет истирания, плавления, при необходимости отремонтируйте. Визуально проверьте вакуумные линии. Если будет установлено, что проблема заключается в утечке вакуума, было бы разумно заменить все вакуумные линии.

При замене датчиков убедитесь, что все кабели правильно подключены и проложены вдали от горячих компонентов выхлопной системы. Надежно затяните, чтобы избежать трения или истирания других компонентов.

Поиск утечки воздуха

Запустите двигатель и поднимите капот. Слушайте свисток и обратите внимание, откуда он исходит. Если в трубке есть утечка, замените или отремонтируйте ее, если это возможно.

Осмотрите датчики и корпус дроссельной заслонки. Прислушайтесь к внутренней утечке вакуума под приборной панелью. При обнаружении и закрытии источника течи произойдет резкое изменение оборотов холостого хода.

Затем удалите код неисправности DTC P2279 и совершите тест-драйв, чтобы убедиться, что код вернется снова, что очень маловероятно. Однако, если он возвращается, возможно, что схема мониторинга в PCM неисправна.

pCM очень редко выходит из строя, но это так. В некоторых случаях решить проблему поможет простая калибровка или перепрошивка.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2279 может возникать на разных машинах, но всегда есть статистика о том, для каких брендов эта ошибка встречается чаще всего. Вот список некоторых из них:

• Acura (Акура TL)
• Audi (Audi A4, Audi q5, Audi TT)
• BMW
• Шевроле
• Citroen (Citroen C4, C5, Джемпер)
• Форд (Ford Fiesta)
• Honda (Honda райдер, Ridgeline, SRV)
• Ленд Ровер (Land Rover Discovery)
• Мерседес
• Опель (Опель Зафира)
• Peugeot (Peugeot 308, 3008, 5008, Boxer)
• Skoda (Skoda Yeti, Octavia, Superb, Fabia)
• Volkswagen (Volkswagen Beatle, Golf, Jetta, Crafter, Passat, Polo Sedan, Tiguan, Turan)

Иногда другие ошибки можно найти с помощью кода неисправности P2279. Наиболее распространены следующие: P0016, P0055, P0108, P0171, P0300, P0305, P0441, P0455, P0507.

P2279 Утечка системы впускного воздуха

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Утечка в системе впускного воздуха

Что это значит?

Это общий диагностический код неисправности трансмиссии, означающий, что он распространяется на все марки / модели, начиная с 1996 года. Однако конкретные действия по устранению неполадок могут отличаться в зависимости от автомобиля.

Код неисправности P2279 указывает на то, что на «дозируемой» стороне впускного коллектора произошла утечка воздуха. Во впускной коллектор поступает больше воздуха, чем можно было бы предположить по показаниям датчика массового расхода воздуха или абсолютного давления в коллекторе.

В двигателе используется датчик массового расхода воздуха или датчик MAP (на некоторых старых моделях) для определения количества воздуха, поступающего во впускной коллектор. В датчике массового расхода воздуха для этого используется «горячий провод». Датчик MAP сигнализирует о давлении в коллекторе.

Модуль управления двигателем (ЕСМ) нагревает провод до заданной температуры. Он поддерживает эту температуру, изменяя напряжение на горячей проволоке в зависимости от количества воздуха, проходящего через проволоку. Это изменяющееся напряжение действует как сигнал, указывающий объем воздуха, проходящего через провод.

Датчик температуры воздуха на впуске позволяет контроллеру ЭСУД приспосабливаться к изменениям температуры. Затем ECM регулирует синхронизацию форсунок для поддержания соотношения топливо / воздух. Кислородный датчик — это инструмент, используемый для подтверждения и поддержания соотношения топливо / воздух.

Когда массовый расход воздуха, температура всасываемого воздуха и датчик кислорода показывают несоответствие, обнаруживается утечка и устанавливается код P2279.

Утечки воздуха через воздушный фильтр или шланги, ведущие к датчику массового расхода воздуха (MAF) или корпусу дроссельной заслонки, не вызывают беспокойства. Утечка присутствует между датчиком массового расхода воздуха или корпусом дроссельной заслонки и коллектором.

симптомы

Утечка воздуха — одна из наименее переносимых проблем двигателя с впрыском топлива. Для правильной работы необходимо точно контролировать соотношение воздух / топливо. Симптомы кода двигателя P2279 могут включать.

• Загорание контрольной лампы неисправности (MIL) с установленным диагностическим кодом неисправности P2279
• Остановка на остановке
• Холостые «охоты» или скачки
• Отсутствие власти
• Мертвые точки при разгоне
• ECM устанавливает дополнительные коды, такие как пропуск двигателя в цилиндре номер 1.
• Двигатель «звенит» из-за обедненной смеси
• Вишнево-красные выпускные коллекторы из слишком бедной смеси
• Шипящий звук, производимый утечкой воздуха
• Повышенное сопротивление силовых тормозов (более жесткая педаль)

Возможные причины

Возможные причины этого кода двигателя могут включать:

• Утечка между датчиком массового расхода воздуха со стороны двигателя и воздуховодом
• Утечка в воздуховоде со стороны двигателя
• Утечка в датчике температуры всасываемого воздуха
• Утечка в корпусе дроссельной заслонки
• Трещина или утечка во впускном коллекторе
• Отсоединенный или сломанный вакуумный шланг
• Плохое уплотнение топливной форсунки на коллекторе
• Протекающий вакуумный шланг усилителя тормозов
• Утечка под панелью на устройстве с вакуумным приводом
• Застрял клапан PCV
• Застряла крышка маслозаливной горловины картера.
• Все, что связано с впускным коллектором, потенциально могло вызвать этот сценарий.

Процедуры диагностики и ремонта

• Сначала запустите двигатель и поднимите капот. Прислушайтесь к свистящему звуку и проследите его до его источника. При необходимости отремонтируйте. Хорошо подойдет шланг обогревателя к уху.
• Проведите тест на пропан. Снимите насадку с пропановой горелки и установите резиновый вакуумный шланг. Начните с датчика массового расхода воздуха и продвигайтесь к впускному коллектору, направив небольшое количество пропана на все предполагаемые устройства.
• Когда источник утечки будет обнаружен, произойдет резкое изменение оборотов холостого хода.
• Оберните пропановый шланг вокруг воздуховодов, ведущих к корпусу дроссельной заслонки и впускному коллектору.
• Прислушайтесь к утечке вакуума в салоне под приборной панелью. Не используйте пропан, просто слушайте. Неоднократно выходил из строя один из вакуумных двигателей для дверей на корпусе кондиционера.

ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте осторожность при использовании незажженного пропана для поиска утечки, мы не несем ответственности за любые повреждения или травмы, которые могут возникнуть в результате использования! Если у вас есть сомнения по поводу этого, вы можете в качестве альтернативы распылить очиститель карбюратора / воздушной заслонки на подозрительные участки. Или создайте свою собственную дымовую машину. Есть альтернативы использованию пропана.