1 час назад, Morze701 сказал:
Если не в силах оценить параметры работы ДВС, то авто гони к специалистам. Заскринить ошибки это мало, руки придется попачкать о мотор, но не о клавиатуру, в поиске причины.
Я работаю мотористом , о чем ты ? Ты сам чем занимаешься? Не хочу не кого задеть и прошу меня не подкалывать ибо проблем от этого не становится меньше. Давайте вернёмся к нашим баранам. Клипа нет, есть Bosch . Кто может диагнос поставить?
Нужен диагност кто сталкивался . Так как ещё раз, повторюсь, я моторист сам все делаю , руки испачкать не боюсь.
обратиться к человеку чтоб он на мне за мои деньги методом исключения ченил не хочу. Сам так умею.
По мимо советов Аля едь к спецам дай совет к каким. Если сам не ремонтируешь то о чем ты мне говоришь? Нужен человек с опытом.
На холодную с момента запуска и в движении (20 минут( всегда одинакова )) все работает как часы. Все пораметры в одекватном диапазоне. Комп стационарный взять в машину нет возможности .
За 3 секунды до того как машина встаёт в аварийный режим проподает тяга. И только после этого чек. Что то не срабатывает именно на горячию .
сейчас после регенерации прошло 1,5 недели количество сажи в фильтре 3 грамма . Так что он не сильно пока что засерается не смотря на аварийный режим двигателя.
Если хочется поязвить не пиши пожалуйста этот форум не для этого. Тут люди опытам обмениваются а под.бывать удел слабых. Сильные помогаю а слабые сами знаете.
На чтение 6 мин Просмотров 18к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P2263
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P2263
- Диагностика и решение проблем
- Проверка вакуума
- Замер давления наддува, осмотр турбонагнетателя
- Проводка и датчик давления
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P2263 звучит как «проблема с производительностью системы наддува турбокомпрессора / нагнетателя». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Turbocharger/Supercharger Boost System Performance Problem».
Техническое описание и расшифровка ошибки P2263
Сохраненный код неисправности P2263 указывает, что модуль управления (PCM) обнаружил проблему в системе турбокомпрессора или нагнетателя. В данном случае, обнаружена проблема с производительностью.
В системах с принудительной индукцией, давление на входе должно изменяться и регулироваться в соответствии с необходимой мощностью на данный момент. Для этого используется регулирующий клапан наддува. Который контролируется и управляется модулем управления двигателем, чтобы обеспечить двигатель идеальной топливно-воздушной смесью.
Это происходит за счет механической регулировки лопаток турбонагнетателя/нагнетателя. Лопатки отвечают за регулировку количества наддува, который подает воздух в камеру сгорания. Если PCM теряет контроль над наддувом, это приводит к неустойчивой работе двигателя.
Этот код указывает на проблему либо с системой подачи топлива, либо с неисправной системой наддува турбонагнетателя. Обе системы напрямую влияют на производительность друг друга.
Код неисправности P2263 устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (PCM) распознает разницу в давлении выхлопных газов. Разница может быть как в меньшую, так и в большую сторону от заданного порога.
После чего, контроллер включает контрольную лампу двигателя (MIL). А ошибка записывается в память, как неисправность в системе управления наддувом.
Для включения контрольной лампы MIL на панели приборов, может потребоваться несколько циклов с отказом.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P2263 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
- Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
- Двигатель невозможно разогнать, давление наддува упадет ниже нормы.
- Снижение мощности двигателя.
- Повышенный расход топлива.
- Из выхлопной трубы могут быть чрезмерные выбросы в виде белого или черного дыма.
- Увеличенный шум двигателя, также может присутствовать звон и дребезжание.
- Автомобиль может перейти в аварийный режим работы.
Уровень серьезности от среднего до высокого, в зависимости от симптомов. Ошибку P2263 игнорировать не стоит, так как вы рискуете повредить внутренние компоненты двигателя. Поэтому в ваших интересах, как можно скорее устранить неисправности в системе принудительной индукции.
Причины возникновения ошибки
Код P2263 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Вышел из строя турбокомпрессор или его детали.
- Неисправный датчик давления наддува.
- Негерметичный перепускной клапан турбокомпрессора.
- Неисправны механизмы сброса давления в компрессоре.
- Датчик противодавления выхлопных газов вышел из строя.
- Забит каталитический нейтрализатор.
- Коррозия, вызывающая высокое сопротивление в разъемах или контактах.
- Изношенная или замкнутая проводка.
- Утечка или дефект выпускного коллектора.
- Забитый или поврежденный воздушный фильтр.
- Утечка воздуха в вакуумной системе.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P2263
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2263:
- Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
- Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P2263 снова.
- Проверьте состояние турбокомпрессора.
- Проверьте вакуумные линии и выпускной коллектор на предмет утечек.
- Осмотрите воздушный фильтр, возможно, он требует замены.
- Протестируйте разъем и проводку на наличие повреждений, ослабления и коррозии.
- Стоит уделить внимание датчикам и клапанам системы.
- Проверьте модуль PCM.
Диагностика и решение проблем
Турбины обычно вращаются с невероятной скоростью от 100 000 до 150 000 оборотов в минуту. Они не терпимы к дисбалансу или отсутствию чистого масла в подшипнике.
Процесс диагностики при ошибке P2263 лучше начать с наиболее распространенных проблем с турбонаддувом. Для их проведения понадобятся инструменты, такие как вакуумметр и циферблатный индикатор.
Проверка вакуума
Убедитесь, что двигатель работает должным образом, без пропусков зажигания и кодов, относящихся к неисправному датчику детонации. Затем, проверьте герметичность хомутов на выходе турбонагнетателя, промежуточного охладителя, а также корпусе дроссельной заслонки.
Осмотрите впускной коллектор на предмет утечек любого рода, включая вакуумные шланги. Снимите рычаг с перепускной заслонки. Вручную управляйте клапаном, ища заедание клапана, вызывающее падение наддува.
При поиске утечки, обратите особое внимание на вакуумный бак, именно он является частой причиной данной проблемы.
Замер давления наддува, осмотр турбонагнетателя
Найдите вакуум без отверстий во впускном коллекторе и установите вакуумметр. Запустите двигатель. На холостом ходу двигатель должен иметь разрежение 1-1.5 атмосферы. Если меньше 1 атмосферы, значит каталитический нейтрализатор неисправен и не позволяет наращивать наддув.
Быстро разгоните двигатель до 5000 об / мин и отпустите дроссельную заслонку, наблюдая за вакуумметром, показывающим давление наддува. Если давление наддува поднимается выше 1.3 атмосферы, значит плохой перепускной клапан.
Заглушите двигатель и дайте ему остыть. Снимите выпускной шланг турбины и загляните внутрь, чтобы убедиться, что лопасти не задевают корпус. Ищите погнутые или отсутствующие лопасти, или масло в турбонагнетателе. Вращайте лопасти вручную, ищите сопротивление, указывающее на неисправность турбонагнетателя.
Осмотрите маслопроводы от блока цилиндров к центральному подшипнику и возвратный трубопровод от подшипника к масляному поддону на предмет утечек. Установите циферблатный индикатор на выходной патрубок турбины, прокрутите вал турбины. Если осевой люфт превышает 0,003, центральный подшипник неисправен.
Проводка и датчик давления
Если после всех проверок проблемы не обнаружены, но код P2263 не пропал, необходимо проверить электрические компоненты. Нужно протестировать датчик и связанные с ними цепи.
Отсоедините жгут проводов и протестируйте цепь управления. Убедитесь, что в цепи питания присутствует 12 вольт. Они должны показываться при включенном зажигании. Если их нет, или если они присутствуют при выключенном зажигании, отремонтируйте проводку от PCM к датчику.
Проверьте надежность заземления. Подключите контрольную лампу к плюсу аккумуляторной батареи, а другим концом коснитесь цепи заземления датчика. Если контрольная лампа не загорается, это указывает на неисправную цепь.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2263 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Acura (Акура RDX)
- Audi (Ауди а3, Ауди q7)
- Chevrolet (Шевроле Каптива, Орландо)
- Citroen (Ситроен С5)
- Ford (Форд Галакси, Коннект, Куга, Мондео, Рейнджер, Фокус, C-Max, S-Max)
- Hyundai (Хендай ix35)
- Infiniti
- Kia (Киа Спортейдж)
- Land Rover (Ленд Ровер Дискавери, Рендж Ровер, Фрилендер, Эвок)
- Mazda (Мазда БТ 50)
- Mercedes (Мерседес Виано, Спринтер, c230, glk220, w204, w212)
- Mitsubishi (Митсубиси Фусо)
- Nissan (Ниссан Жук, Кашкай, Патфайндер, Х-Трейл)
- Opel (Опель Антара, Виваро, Инсигния)
- Peugeot (Пежо 308, 508, 3008)
- Renault (Рено Дастер, Мастер, Меган, Сценик, Трафик)
- Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта, Тигуан, Туарег)
С кодом неисправности Р2263 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P006A, P006B, P0381, P0401, P0402, P0404, P1601, P2193, P2279, P3539.
Видео
Содержание
- Что означает
- Симптомы
- Причины
- Как механик диагностирует ошибку
- Насколько это серьезно
- Как устранять
- Коды, связанные с этой ошибкой
Что означает
Ошибка P2263 RENAULT связана с неисправностью в работе контроллера. Код Р2263 2263 указывает на ошибку в системе наддува двигателя.
Симптомы
Одним из основных симптомов ошибки P2263 является потеря мощности двигателя. Также может наблюдаться увеличение расхода топлива и появление дыма из выхлопной трубы. Некоторые водители могут заметить, что автомобиль начинает работать неустойчиво или даже перестает заводиться.
Причины
Основной причиной ошибки P2263 является неисправность турбины. Это может быть вызвано различными факторами, такими как износ или повреждение турбины, проблемы с клапаном рециркуляции отработавших газов или неисправность датчика давления воздуха.
Как механик диагностирует ошибку
Для диагностики ошибки P2263 механик может использовать специальное оборудование, которое позволяет проверить работу турбины и других компонентов системы наддува. Также может быть проведен тест на давление воздуха и проверка электрических соединений.
Насколько это серьезно
Ошибка P2263 может привести к серьезным проблемам с двигателем, такими как его поломка или повреждение. Поэтому необходимо как можно скорее устранить эту ошибку.
Как устранять
Для устранения ошибки P2263 необходимо определить ее причину. Если проблема связана с турбиной, то ее необходимо заменить. Если же причина в других компонентах системы наддува, то их нужно проверить и, при необходимости, заменить. Также может потребоваться очистка клапана рециркуляции отработавших газов или замена датчика давления воздуха.
Коды, связанные с этой ошибкой
Коды, связанные с ошибкой P2263, могут включать в себя P2261, P2262, P2264 и P2265. Эти коды указывают на проблемы с системой наддува двигателя и могут иметь схожие симптомы.
На чтение 6 мин Просмотров 9.8к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P2263
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P2263
- Диагностика и решение проблем
- Проверка вакуума
- Замер давления наддува, осмотр турбонагнетателя
- Проводка и датчик давления
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P2263 звучит как «проблема с производительностью системы наддува турбокомпрессора / нагнетателя». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Turbocharger/Supercharger Boost System Performance Problem».
Сохраненный код неисправности P2263 указывает, что модуль управления (PCM) обнаружил проблему в системе турбокомпрессора или нагнетателя. В данном случае, обнаружена проблема с производительностью.
В системах с принудительной индукцией, давление на входе должно изменяться и регулироваться в соответствии с необходимой мощностью на данный момент. Для этого используется регулирующий клапан наддува. Который контролируется и управляется модулем управления двигателем, чтобы обеспечить двигатель идеальной топливно-воздушной смесью.
Это происходит за счет механической регулировки лопаток турбонагнетателя/нагнетателя. Лопатки отвечают за регулировку количества наддува, который подает воздух в камеру сгорания. Если PCM теряет контроль над наддувом, это приводит к неустойчивой работе двигателя.
Этот код указывает на проблему либо с системой подачи топлива, либо с неисправной системой наддува турбонагнетателя. Обе системы напрямую влияют на производительность друг друга.
Код неисправности P2263 устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (PCM) распознает разницу в давлении выхлопных газов. Разница может быть как в меньшую, так и в большую сторону от заданного порога.
После чего, контроллер включает контрольную лампу двигателя (MIL). А ошибка записывается в память, как неисправность в системе управления наддувом.
Для включения контрольной лампы MIL на панели приборов, может потребоваться несколько циклов с отказом.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P2263 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
- Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
- Двигатель невозможно разогнать, давление наддува упадет ниже нормы.
- Снижение мощности двигателя.
- Повышенный расход топлива.
- Из выхлопной трубы могут быть чрезмерные выбросы в виде белого или черного дыма.
- Увеличенный шум двигателя, также может присутствовать звон и дребезжание.
- Автомобиль может перейти в аварийный режим работы.
Уровень серьезности от среднего до высокого, в зависимости от симптомов. Ошибку P2263 игнорировать не стоит, так как вы рискуете повредить внутренние компоненты двигателя. Поэтому в ваших интересах, как можно скорее устранить неисправности в системе принудительной индукции.
Причины возникновения ошибки
Код P2263 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Вышел из строя турбокомпрессор или его детали.
- Неисправный датчик давления наддува.
- Негерметичный перепускной клапан турбокомпрессора.
- Неисправны механизмы сброса давления в компрессоре.
- Датчик противодавления выхлопных газов вышел из строя.
- Забит каталитический нейтрализатор.
- Коррозия, вызывающая высокое сопротивление в разъемах или контактах.
- Изношенная или замкнутая проводка.
- Утечка или дефект выпускного коллектора.
- Забитый или поврежденный воздушный фильтр.
- Утечка воздуха в вакуумной системе.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2263:
- Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
- Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P2263 снова.
- Проверьте состояние турбокомпрессора.
- Проверьте вакуумные линии и выпускной коллектор на предмет утечек.
- Осмотрите воздушный фильтр, возможно, он требует замены.
- Протестируйте разъем и проводку на наличие повреждений, ослабления и коррозии.
- Стоит уделить внимание датчикам и клапанам системы.
- Проверьте модуль PCM.
Диагностика и решение проблем
Турбины обычно вращаются с невероятной скоростью от 100 000 до 150 000 оборотов в минуту. Они не терпимы к дисбалансу или отсутствию чистого масла в подшипнике.
Процесс диагностики при ошибке P2263 лучше начать с наиболее распространенных проблем с турбонаддувом. Для их проведения понадобятся инструменты, такие как вакуумметр и циферблатный индикатор.
Проверка вакуума
Убедитесь, что двигатель работает должным образом, без пропусков зажигания и кодов, относящихся к неисправному датчику детонации. Затем, проверьте герметичность хомутов на выходе турбонагнетателя, промежуточного охладителя, а также корпусе дроссельной заслонки.
Осмотрите впускной коллектор на предмет утечек любого рода, включая вакуумные шланги. Снимите рычаг с перепускной заслонки. Вручную управляйте клапаном, ища заедание клапана, вызывающее падение наддува.
При поиске утечки, обратите особое внимание на вакуумный бак, именно он является частой причиной данной проблемы.
Замер давления наддува, осмотр турбонагнетателя
Найдите вакуум без отверстий во впускном коллекторе и установите вакуумметр. Запустите двигатель. На холостом ходу двигатель должен иметь разрежение 1-1.5 атмосферы. Если меньше 1 атмосферы, значит каталитический нейтрализатор неисправен и не позволяет наращивать наддув.
Быстро разгоните двигатель до 5000 об / мин и отпустите дроссельную заслонку, наблюдая за вакуумметром, показывающим давление наддува. Если давление наддува поднимается выше 1.3 атмосферы, значит плохой перепускной клапан.
Заглушите двигатель и дайте ему остыть. Снимите выпускной шланг турбины и загляните внутрь, чтобы убедиться, что лопасти не задевают корпус. Ищите погнутые или отсутствующие лопасти, или масло в турбонагнетателе. Вращайте лопасти вручную, ищите сопротивление, указывающее на неисправность турбонагнетателя.
Осмотрите маслопроводы от блока цилиндров к центральному подшипнику и возвратный трубопровод от подшипника к масляному поддону на предмет утечек. Установите циферблатный индикатор на выходной патрубок турбины, прокрутите вал турбины. Если осевой люфт превышает 0,003, центральный подшипник неисправен.
Проводка и датчик давления
Если после всех проверок проблемы не обнаружены, но код P2263 не пропал, необходимо проверить электрические компоненты. Нужно протестировать датчик и связанные с ними цепи.
Отсоедините жгут проводов и протестируйте цепь управления. Убедитесь, что в цепи питания присутствует 12 вольт. Они должны показываться при включенном зажигании. Если их нет, или если они присутствуют при выключенном зажигании, отремонтируйте проводку от PCM к датчику.
Проверьте надежность заземления. Подключите контрольную лампу к плюсу аккумуляторной батареи, а другим концом коснитесь цепи заземления датчика. Если контрольная лампа не загорается, это указывает на неисправную цепь.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2263 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Acura (Акура RDX)
- Audi (Ауди а3, Ауди q7)
- Chevrolet (Шевроле Каптива, Орландо)
- Citroen (Ситроен С5)
- Ford (Форд Галакси, Коннект, Куга, Мондео, Рейнджер, Фокус, C-Max, S-Max)
- Hyundai (Хендай ix35)
- Infiniti
- Kia (Киа Спортейдж)
- Land Rover (Ленд Ровер Дискавери, Рендж Ровер, Фрилендер, Эвок)
- Mazda (Мазда БТ 50)
- Mercedes (Мерседес Виано, Спринтер, c230, glk220, w204, w212)
- Mitsubishi (Митсубиси Фусо)
- Nissan (Ниссан Жук, Кашкай, Патфайндер, Х-Трейл)
- Opel (Опель Антара, Виваро, Инсигния)
- Peugeot (Пежо 308, 508, 3008)
- Renault (Рено Дастер, Мастер, Меган, Сценик, Трафик)
- Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта, Тигуан, Туарег)
С кодом неисправности Р2263 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P006A, P006B, P0381, P0401, P0402, P0404, P1601, P2193, P2279, P3539.
Видео
Салют всем читателям моего недавно начатого, но уже наполняющегося сочными ремонтами бортжурнала!
Я уже понял, что эта машина мне житья не даст и сосать бабло и силы будет по полной. Это и поможет мне в заполнении БЖ. Итак приступим:
Однажды еду я межгород, ничего не предвещает беды как вдруг
Увидев такую фиговину размером с весь дисплей и сопровождающуюся характерным звуком, наполненным могильным холодом, я знатно навалил кирпичей и съехал на обочину. Первая ошибка, мать ее! Беглый мониторинг гулгла показал, что ничего страшного нет, ехать можно, но, все же, к диагностам лучше заехать.
На следующий день заехал в местный сервис. Подключили прибор, ждем… Кроме пары обрывов цепи в водительской двери и ошибки по правой фаре вылезла та самая ошибочка (код не помню и не сфотографировал) из за которой весь сырбор. Ошибка по системе токсичности. Приговор — мертвый каталик. Но мы же Русские люди поэтому с механом порешили, что я меняю место заправки и если ошибка не появляется более, то и причин волноваться более нет.
Ездил я с этими мыслями неделю, заправку конечно же сменил, как вдруг появилось ЭТО и тачка просто отказалась ехать в полной мере.
Elm327 показал ошибку P2263, а именно «избыточное давление во впускном коллекторе». Зайдя в интернет я просто сел на пятую точку и судорожно схватился за голову… «Турбина… Мать ее ТУРБИНА! НЕТ! НЕТ! НЕТ! ТОЛЬКО НЕ ЭТО!» — мысли путались… В полном смятении лезу в прогу и смотрю цену турбы… Резко бросает в холодный пот… 110.000 деревянных, да еще и в России нет. «Но да ладно, не будем пороть горячку» — подумал я и решил этими же ногами в сервис.
Первый сервис нашелся через друзей. Там ошибку прочли, оценили и, конечно же, не исправили. Почистили дроссель, подключали канклип, который показал, что все плохо и что передув был даже на холостом(!). Денег взяли и все. Ясно понятно. Больше сюда ни ногой.
И сразу сделаю небольшую ремарочку! Уже к этому моменту я списался с одним очень хорошим человеком mashinas, который в итоге был прав… Но это все потом)
После первого дворового мастера еду уже к проверенному диагносту который чуть ли не бог всея авто мира и проблемы решает просто прикоснувшись отверткой к капоту) Вообщем привожу машину, он смотрит, проверяет датчики, клапана, турбу — всев норме! «Но я же приехал с ошибкой!» — недоумевающе промямлил я. «Да знаю, что с ошибкой но в техническом плане все идеально, да и клапана сброса давления работают как надо» — сказал мастер… В этот момент я начинаю тыкать пальцем в телефон и пытаться объяснить проблему датчика давления наддувадавления во впускном коллекторе, мол нужно сравнить показания (данную информацию я нашел у уже упомянутого мной mashinas«
Замеряем давление — все в норме. Я говорю «давайте на ходу под нагрузкой проверим, че тут на холостых смотреть». На что получил отрицательный ответ. Отдал еще денег и уехал. Сюда я то же больше не поеду.
Ах да! Совсем забыл! СИМПТОМЫ: Автомобиль отлично едет до 3.5 тыс оборотов, после чего вылетает ошибка либо анти полюшн, либо инжектион сюстем и все! Дальше мы едем без турбины! Заводим, глушим и можно ехать снова, машина опять валит до 3.5 оборотов, следом ошибка и все по новой!
Остался еще один сервис в который я приезжал первый раз по ошибке катализатора. Объяснив ситуацию мне предлагают замерить давление в выпускном трубопроводе. «Ну а что? Делать нечего! Меряйте!» — без капли боевого настроя проворчал я. Выкрутили первую лямду, вкрутили манометр и понеслась! При наборе до 2-3 тыс оборотов давление возрастало максимум до 0.5 бар. Это норма, как мне пояснили мастера. Но вот когда турбина начинает молотить и обороты поднимаются свыше 3к давление возрастало до 3-4 бар! То есть давление создавалось там где его быть вообще не должно. В итоге имеем воздух который никуда не уходит. Было рекомендовано удалить катализатор.
Ну что же, была не была — вырезаем!
В начале процедур я был преисполнен оптимизма! Начинал, как обычно, фотографировать какие болты нужно открутить и каким ключем, так как машины чиню сам и думаю, что другим участникам сообщества это может пригодиться (в отличии от изобилующих неприкрытых и бессмысленных сисек:). Но в процессе работ это желание отпадало со скоростью, превышающей скорость света.
Итак самый главный совет! Если Вы вдруг решили сами снять катализатор на машине рено лагуна с двигателем F4R то первым делом ГОНИТЕ ЭТУ ГЛУПУЮ ИДЕЮ ПРОЧЬ ИЗ ГОЛОВЫ!Поверьте,
Вам не нужен этот геморрой! Это был ад на земле! Что бы снять этот, проклятый, катализатор нужно открутить лямды, открутить катализатор, снять бачек охлаждающей жидкости, снять трубку кондиционера, СНЯТЬ, МАТЬ ЕГО, БЛОК АБС!, снять турбину!, открутить мотор от двух верхних подушек и подать его на себя (в сторону радиаторов). Только после этого нам удалось его извлечь!
Эмоций был просто вагон и маленькая тележка! Что было в катализаторе на фото.
Полный размер
Сразу после вскрытия. Он просто сам себя убил
Та, что развалилась, это первая секция после турбы. Колыхало эти ошметки там не слабо. ну и как итог первая секция забила своим «прахом» вторую.
Все это дело выбили, засунули катал назад, все собрали, пробный заезд и … ПЭ ДВАДЦАТЬ ДВА ШЕСЯТ ТРИ !
В тот момент упало все! Я готов был ее с горы спустить… Столько труда впустую! Ни один сервис не помог! НИ ОДИН! Никто не нашел проблему. Еду в гараж, хватаю датчик давления наддува (который я купил заранее по совету mashinas, но не стал ставить в надежде, что каталик исправит проблему) Ставлю его и все! ВСЕЕЕЕЕЕЕЕ! Тачка прет аки самолет! Я такой дичи от нее даже и не ждал! Датчик! Просто, мать его, датчик!
Товарищ mashinas уже давно твердил мне, что скорее всего это просто барахлит датчик! что он не сломан, поэтому и его не видит программа! Просто под нагрузкой начинает давать искаженную информацию! Совет всем кому удосужится увидеть ошибку P2263 сразу езжайте к такому диагносту который сможет проверить работу датчиков именно на ходу, под нагрузкой! Остальных шлите лесом!
Посему хочу выразить огромную благодарность mashinas! Спасибо Вам, Виталий, за неоценимую помощь! Благодаря Вам она снова едет)
Вот и конец истории! Спасибо тем кто осилил)
Этот ужас продолжался полтора месяца и все из за датчика…
Артикул датчика, его местоположение и хронология выявления проблемы описана ЗДЕСЬ!
www.drive2.ru/l/452609289723314392/
А мы продолжаем ездить и, само собой, ломаться)
Всем удачи и… Ни гвоздя вообщем)
|
|
Вверх #1 |
|
Пользователь Только пришёл Регистрация: 24.09.2013 Адрес: 31 Сообщений: 48 Автомобиль: Laguna III |
Laguna 3 двигатель f4r 2.0 turbo 170 л.с.
Последний раз редактировалось Libertykuba; 13.08.2015 в 13:00. |
|
|
|
|
Вверх #2 |
|
ЛагуноВед Освоился
Регистрация: 06.11.2014 Адрес: Санкт-Петербург Сообщений: 1,143 Имя: Виталий Автомобиль: Laguna III |
в инете пишут что такая ошибка не только на рено, а на многих других указывает на неисправность турбины (слишком высокое давление)… что похоже т.к. вы пишете что как раз на кикдауне (когда обороду высокие становятся)..
__________________
Последний раз редактировалось punisher47; 13.08.2015 в 15:02. |
|
|
|
|
|
Вверх #3 |
|
Пользователь Только пришёл Регистрация: 24.09.2013 Адрес: 31 Сообщений: 48 Автомобиль: Laguna III |
Масло бы кидало… И она бы всегда так тупила ИМХО |
|
|
|
|
|
Вверх #4 |
|
ЛагуноВед Освоился Регистрация: 20.03.2013 Адрес: москва Сообщений: 1,201 Имя: Артем Автомобиль: Laguna III |
Цитата: Сообщение от Libertykuba Масло бы кидало… И она бы всегда так тупила ИМХО Может тогда интеркуллер почистить? Он от радиатора кондея и греется, соответственно сжатый воздух не охлаждается- от этого давление повышенное
__________________ |
|
|
|
|
|
Вверх #5 |
|
Renault Power Помогу советом
Регистрация: 13.08.2007 Адрес: Уфа Сообщений: 11,941 Автомобиль: Не Renault |
судя по всему у вас передув.
__________________ |
|
|
|
|
|
Вверх #6 |
|
Новичок Только пришёл Регистрация: 25.04.2012 Адрес: Самара Сообщений: 25 Имя: Сергей Автомобиль: Koleos |
У меня тоже диагностировали передув замена 2 датчиков давления наддува не помогло, тоже грешил на турбу но после замены клапана управления турбины все ошибки ушли |
|
|
|
|
|
Вверх #7 |
|
Пользователь Только пришёл Регистрация: 24.09.2013 Адрес: 31 Сообщений: 48 Автомобиль: Laguna III |
Цитата:
Сообщение от Бычков У меня тоже диагностировали передув замена 2 датчиков давления наддува не помогло, тоже грешил на турбу но после замены клапана управления турбины все ошибки ушли У меня с отключенным кондюком уже почти неделю — полет нормальный, присматреваю компрессор кондиционера восстановленный или б/у. Вот что дословно написали официалы: Воздушному фильтру 2 месяца, на вид как новый, интеркуллер чистить — сказали бампер снимать, но поверхностно осматривая — забитости не видно. |
|
|
|
|
|
Вверх #8 |
|
Новичок Только пришёл Регистрация: 25.04.2012 Адрес: Самара Сообщений: 25 Имя: Сергей Автомобиль: Koleos |
Если комп видит передув то кондей здесь не причём или диагност не «шарит»:grin:. я долго с этим косяком ездил пока не разобрались, в идеале нужна такая же машина снять датчики и попробовать. Когда мы в клипе смотрели причину ошибки там тоже с фильтра начиналось потом интеркулер , датчики давления, клапан управления турбой и турбина…. |
|
|
|
|
|
Вверх #9 |
|
Пользователь Только пришёл Регистрация: 24.09.2013 Адрес: 31 Сообщений: 48 Автомобиль: Laguna III |
Цитата: Сообщение от Бычков я долго с этим косяком ездил пока не разобрались И в чем был косяк? |
|
|
|
|
|
Вверх #10 |
|
ЛагуноВед Освоился
Регистрация: 06.11.2014 Адрес: Санкт-Петербург Сообщений: 1,143 Имя: Виталий Автомобиль: Laguna III |
Цитата: Сообщение от Libertykuba И в чем был косяк? читай выше он же писал
__________________ |
|
|
|
|
|
Вверх #11 |
|
Пользователь Только пришёл Регистрация: 24.09.2013 Адрес: 31 Сообщений: 48 Автомобиль: Laguna III |
Цитата: Сообщение от punisher47 читай выше он же писал Увидел, спс. Номер муфты подошел? |
|
|
|
|
|
Вверх #12 |
|
Новичок Только пришёл Регистрация: 25.04.2012 Адрес: Самара Сообщений: 25 Имя: Сергей Автомобиль: Koleos |
Номер клапана если что 8200702990. |
|
|
|
|
|
Вверх #13 |
|
ЛагуноВед Освоился
Регистрация: 06.11.2014 Адрес: Санкт-Петербург Сообщений: 1,143 Имя: Виталий Автомобиль: Laguna III |
Цитата: Сообщение от Бычков Номер клапана если что 8200702990. да спс всё ок!
__________________ |
|
|
|
Описание ошибки P2263
Турбонагнетатель с изменяемой геометрией (VGT — Variable Geometry Turbocharger) обладает повышенной эффективностью на низких оборотах при сохранении оптимальной эффективности на высоких оборотах, что достигается путем изменения площади поперечного сечения крыльчатки, через которую проходят отработавшие газы. Инерция турбины на малых оборотах ослабляется, в результате чего увеличивается мощность двигателя.
На двигателях типа «R» установлена электронная система VGT, активируемая блоком управления VGT и оснащенная приводом на основе электродвигателя постоянного тока с электронным управлением. Данные от датчиков частоты вращения коленчатого вала, положения педали акселератора (APS), массового расхода воздуха (MAFS) и давления наддува вводятся в ЭБУД. Для обеспечения оптимального сжатия воздуха ЭБУД управляет каналом отработавших газов путем модуляции управляющего ШИМ-сигнала привода VGT. Блок управления приводом VGT использует этот ШИМ-сигнал для управления электродвигателем постоянного тока таким образом, чтобы отработавшие газы проходили через крыльчатку с большим или меньшим поперечным сечением в следующем порядке звездочка*внешний рычаг* внутренний рычаг*главная тяга* скользящее кольцо*внутренняя крыльчатка.
Блок управления приводом VGT определяет неисправность привода по сигналу обратной связи от датчика положения, находящегося в турбонагнетателе. Если привод VGT неисправен, блок управления приводом сообщает об этом в ЭБУД. Привод электронного типа реагирует на управляющие воздействия намного быстрее и стабильнее, чем привод вакуумного типа. В случае замены VGT выполните на сканере процедуру «COMPONENT CHANGE ROUTINE» (Программа замены компонента). Если до завершения автоматической регистрации процедура «COMPONENT CHANGE ROUTINE» (Программа замены компонента) не будет выполнена, могут ухудшиться характеристики автомобиля, в том числе характеристики отработавших газов. Код P2263 регистрируется если разность между фактическим и целевым значениями сигнала VGT превышает установленное предельное значение в течение более 0,6 с.
Возможная причина ошибки P2263
Привод VGT
Турбонагрнетатель
Примеры работ по Киа Хендай:
Замена: антифриза, бензобака, бензонасоса, втулок и стоек стабилизатора, гидрокомпенсаторов, гофры и глушителя, датчиков, жидкости ГУР, компрессора кондиционера, масла, маслосъемных колпачков, насоса ГУР, подушки двигателя, подшипников, помпы, приводного ремня, прокладки ГБЦ и КК, пружин и амортизаторов, пыльника и ШРУСа, радиаторов двигателя, кондиционера и печки, рулевых тяг и наконечников, рычагов, сайлентблоков, сальников, свечей зажигания, стекла, сцепления, тормозных колодок и дисков, цепи и ремня ГРМ, шаровых, фильтров…
Замена и ремонт: генератора, двигателя, КПП, рулевой рейки, стартера,
А так же: заправка кондиционера, регулировка зазоров клапанов, шиномонтаж, сход-развал, ремонт электрооборудования, удаление катализатора, промывка — инжектора, радиаторов и форсунок…
Все эти и другие виды работ можно сделать в техцентрах АвтоМиг.
Войти или зарегистрироваться
-
После регистрации Вы сможете общаться в темах форума, а также будут доступны просмотр ссылок, панель последних сообщений и другие удобные функции. Присоединяйтесь!
-
Клубный автотехцентр по обслуживанию и ремонту автомобилей Renault.
Качество гарантировано!
г. Дзержинский, Денисьевский проезд, д.2
+7 (985) 622-46-41, +7 (916) 388-22-71
RG-service.ruОтзывы в этой теме
Добро пожаловать на форум владельцев Рено Меган!
Клубный автотехцентр Renault — RG-SERVICE
Ошибка P 2263
Тема в разделе «Корзина», создана пользователем МИХ@ЛЫЧ, 16 фев 2013.
- Статус темы:
-
Закрыта.
-
МИХ@ЛЫЧ
Новичок- Регистрация:
- 26 июл 2012
- Сообщения:
- 11
- Адрес:
- ТУЛА
- Имя пользователя:
- МИХ@ЛЫЧ
Всем привет! Кто сталкивался с такой проблемой? мотор 1,5 dci 106 л.с. Ошибка появляется при нагрузке, например на затяжной горке. Если заглушить и завести пропадает *DONT_KNOW*
-
Полезный совет
-
DaK
Админ
- Регистрация:
- 26 янв 2007
- Сообщения:
- 16.985
- Медиа:
- 24
- Альбомы:
- 1
- Адрес:
- Москва
- Имя пользователя:
- Кирилл
Есть же отдельная тема
http://megane2.ru/forum/showthread.php?t=5291!!!
потом поиск по теме, есть там про эту ошибку
НЕ ЛЕНИТЕСЬ!
(Вы должны войти или зарегистрироваться, чтобы ответить.)
Показать игнорируемое содержимое
- Статус темы:
-
Закрыта.
Поделиться этой страницей
- Войти через Facebook
- Войти через VK
- Ваше имя или e-mail:
- У Вас уже есть учётная запись?
-
- Нет, зарегистрироваться сейчас.
- Да, мой пароль:
-
Забыли пароль?
-
Запомнить меня
-
- Искать только в заголовках
-
- Искать только в этой теме
- Искать только в этом разделе
- Отображать результаты в виде тем
-
Быстрый поиск
- Последние сообщения
Больше…
Ошибка P2263 (DTC226322) у автомобиля Renault была обновлена 04:40. Определить ошибку в автомобиле Renault можно через диагностический прибор через соединение OBD2. Если у вас определена ошибка под номером P2263 (DTC226322) — тогда прочитайте ее обозначение согласно официальным техническим регламентам автомобиля Renault.
P2263 (DTC226322)
Код Р2263 (2263) связан с неисправность в работе контроллера давления наддува. Показания, поступающие с датчика, выходят за пределы допустимых значений в верхнюю или нижнюю сторону. Пользователю надо проверять работу устройства с маркировкой С-008.
Приветствуется любая корректная, полезная и честная информация о ремонте ошибки P2263 (DTC226322) у автомобиля Renault.
Возможно Ваш отзыв сможет кому-то помочь!
Чтобы помочь вам в решении ошибки P2263 (DTC226322) и устранить её, опишите вашу ситуацию и комментарий ниже. Обязательно оставьте почтовый ящик, ответ и помощь придет в течение дня.
Илья Сергеевич Дорофеев |
Поддержка от автовладельцев Техник по диагностике автомобилей Renault Стаж: 18 лет Помогу решить любые вопросы возникшие с ошибками P2263 (DTC226322) по автомобилю Renault. Опишите подробно ситуацию форме ниже и я лично вам отвечу в ближайшее свободное время. Обязательно укажите номера ошибок, симптомы и конечно модель, двигатель и кузов. Для ответа мастера — поделитесь обязательно ссылкой с друзьями: |
Помощь и удаление ошибок у моделей Renault
Duster (Дастер); Fluence (Флюенс); Kangoo (Кенго, Кангу); Laguna (Лагуна); Logan (Логан); Magnum (Магнум); Master (Мастер); Megan (Меган); Premium (Премиум); Sandero (Сандеро); Scenic (Сценик); Clio Symbol (Клио Симбол); Trafic (Трафик).
Автомобильный сканер для Renault
Ваш помощник в точном определении ошибки в том числе P2263 (DTC226322) и причины поломки. Дигностика любой модели Renault за 3 минуты, все показания бортового компьютера. Стирайте ошибки и выявляйте причину сами.
На чтение 6 мин Просмотров 14.6к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P2263
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P2263
- Диагностика и решение проблем
- Проверка вакуума
- Замер давления наддува, осмотр турбонагнетателя
- Проводка и датчик давления
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P2263 звучит как «проблема с производительностью системы наддува турбокомпрессора / нагнетателя». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Turbocharger/Supercharger Boost System Performance Problem».
Техническое описание и расшифровка ошибки P2263
Сохраненный код неисправности P2263 указывает, что модуль управления (PCM) обнаружил проблему в системе турбокомпрессора или нагнетателя. В данном случае, обнаружена проблема с производительностью.
В системах с принудительной индукцией, давление на входе должно изменяться и регулироваться в соответствии с необходимой мощностью на данный момент. Для этого используется регулирующий клапан наддува. Который контролируется и управляется модулем управления двигателем, чтобы обеспечить двигатель идеальной топливно-воздушной смесью.
Это происходит за счет механической регулировки лопаток турбонагнетателя/нагнетателя. Лопатки отвечают за регулировку количества наддува, который подает воздух в камеру сгорания. Если PCM теряет контроль над наддувом, это приводит к неустойчивой работе двигателя.
Этот код указывает на проблему либо с системой подачи топлива, либо с неисправной системой наддува турбонагнетателя. Обе системы напрямую влияют на производительность друг друга.
Код неисправности P2263 устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (PCM) распознает разницу в давлении выхлопных газов. Разница может быть как в меньшую, так и в большую сторону от заданного порога.
После чего, контроллер включает контрольную лампу двигателя (MIL). А ошибка записывается в память, как неисправность в системе управления наддувом.
Для включения контрольной лампы MIL на панели приборов, может потребоваться несколько циклов с отказом.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P2263 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
- Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
- Двигатель невозможно разогнать, давление наддува упадет ниже нормы.
- Снижение мощности двигателя.
- Повышенный расход топлива.
- Из выхлопной трубы могут быть чрезмерные выбросы в виде белого или черного дыма.
- Увеличенный шум двигателя, также может присутствовать звон и дребезжание.
- Автомобиль может перейти в аварийный режим работы.
Уровень серьезности от среднего до высокого, в зависимости от симптомов. Ошибку P2263 игнорировать не стоит, так как вы рискуете повредить внутренние компоненты двигателя. Поэтому в ваших интересах, как можно скорее устранить неисправности в системе принудительной индукции.
Причины возникновения ошибки
Код P2263 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Вышел из строя турбокомпрессор или его детали.
- Неисправный датчик давления наддува.
- Негерметичный перепускной клапан турбокомпрессора.
- Неисправны механизмы сброса давления в компрессоре.
- Датчик противодавления выхлопных газов вышел из строя.
- Забит каталитический нейтрализатор.
- Коррозия, вызывающая высокое сопротивление в разъемах или контактах.
- Изношенная или замкнутая проводка.
- Утечка или дефект выпускного коллектора.
- Забитый или поврежденный воздушный фильтр.
- Утечка воздуха в вакуумной системе.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P2263
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2263:
- Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
- Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P2263 снова.
- Проверьте состояние турбокомпрессора.
- Проверьте вакуумные линии и выпускной коллектор на предмет утечек.
- Осмотрите воздушный фильтр, возможно, он требует замены.
- Протестируйте разъем и проводку на наличие повреждений, ослабления и коррозии.
- Стоит уделить внимание датчикам и клапанам системы.
- Проверьте модуль PCM.
Диагностика и решение проблем
Турбины обычно вращаются с невероятной скоростью от 100 000 до 150 000 оборотов в минуту. Они не терпимы к дисбалансу или отсутствию чистого масла в подшипнике.
Процесс диагностики при ошибке P2263 лучше начать с наиболее распространенных проблем с турбонаддувом. Для их проведения понадобятся инструменты, такие как вакуумметр и циферблатный индикатор.
Проверка вакуума
Убедитесь, что двигатель работает должным образом, без пропусков зажигания и кодов, относящихся к неисправному датчику детонации. Затем, проверьте герметичность хомутов на выходе турбонагнетателя, промежуточного охладителя, а также корпусе дроссельной заслонки.
Осмотрите впускной коллектор на предмет утечек любого рода, включая вакуумные шланги. Снимите рычаг с перепускной заслонки. Вручную управляйте клапаном, ища заедание клапана, вызывающее падение наддува.
При поиске утечки, обратите особое внимание на вакуумный бак, именно он является частой причиной данной проблемы.
Замер давления наддува, осмотр турбонагнетателя
Найдите вакуум без отверстий во впускном коллекторе и установите вакуумметр. Запустите двигатель. На холостом ходу двигатель должен иметь разрежение 1-1.5 атмосферы. Если меньше 1 атмосферы, значит каталитический нейтрализатор неисправен и не позволяет наращивать наддув.
Быстро разгоните двигатель до 5000 об / мин и отпустите дроссельную заслонку, наблюдая за вакуумметром, показывающим давление наддува. Если давление наддува поднимается выше 1.3 атмосферы, значит плохой перепускной клапан.
Заглушите двигатель и дайте ему остыть. Снимите выпускной шланг турбины и загляните внутрь, чтобы убедиться, что лопасти не задевают корпус. Ищите погнутые или отсутствующие лопасти, или масло в турбонагнетателе. Вращайте лопасти вручную, ищите сопротивление, указывающее на неисправность турбонагнетателя.
Осмотрите маслопроводы от блока цилиндров к центральному подшипнику и возвратный трубопровод от подшипника к масляному поддону на предмет утечек. Установите циферблатный индикатор на выходной патрубок турбины, прокрутите вал турбины. Если осевой люфт превышает 0,003, центральный подшипник неисправен.
Проводка и датчик давления
Если после всех проверок проблемы не обнаружены, но код P2263 не пропал, необходимо проверить электрические компоненты. Нужно протестировать датчик и связанные с ними цепи.
Отсоедините жгут проводов и протестируйте цепь управления. Убедитесь, что в цепи питания присутствует 12 вольт. Они должны показываться при включенном зажигании. Если их нет, или если они присутствуют при выключенном зажигании, отремонтируйте проводку от PCM к датчику.
Проверьте надежность заземления. Подключите контрольную лампу к плюсу аккумуляторной батареи, а другим концом коснитесь цепи заземления датчика. Если контрольная лампа не загорается, это указывает на неисправную цепь.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2263 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Acura (Акура RDX)
- Audi (Ауди а3, Ауди q7)
- Chevrolet (Шевроле Каптива, Орландо)
- Citroen (Ситроен С5)
- Ford (Форд Галакси, Коннект, Куга, Мондео, Рейнджер, Фокус, C-Max, S-Max)
- Hyundai (Хендай ix35)
- Infiniti
- Kia (Киа Спортейдж)
- Land Rover (Ленд Ровер Дискавери, Рендж Ровер, Фрилендер, Эвок)
- Mazda (Мазда БТ 50)
- Mercedes (Мерседес Виано, Спринтер, c230, glk220, w204, w212)
- Mitsubishi (Митсубиси Фусо)
- Nissan (Ниссан Жук, Кашкай, Патфайндер, Х-Трейл)
- Opel (Опель Антара, Виваро, Инсигния)
- Peugeot (Пежо 308, 508, 3008)
- Renault (Рено Дастер, Мастер, Меган, Сценик, Трафик)
- Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта, Тигуан, Туарег)
С кодом неисправности Р2263 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P006A, P006B, P0381, P0401, P0402, P0404, P1601, P2193, P2279, P3539.
Видео
1 час назад, Morze701 сказал:
Если не в силах оценить параметры работы ДВС, то авто гони к специалистам. Заскринить ошибки это мало, руки придется попачкать о мотор, но не о клавиатуру, в поиске причины.
Я работаю мотористом , о чем ты ? Ты сам чем занимаешься? Не хочу не кого задеть и прошу меня не подкалывать ибо проблем от этого не становится меньше. Давайте вернёмся к нашим баранам. Клипа нет, есть Bosch . Кто может диагнос поставить?
Нужен диагност кто сталкивался . Так как ещё раз, повторюсь, я моторист сам все делаю , руки испачкать не боюсь.
обратиться к человеку чтоб он на мне за мои деньги методом исключения ченил не хочу. Сам так умею.
По мимо советов Аля едь к спецам дай совет к каким. Если сам не ремонтируешь то о чем ты мне говоришь? Нужен человек с опытом.
На холодную с момента запуска и в движении (20 минут( всегда одинакова )) все работает как часы. Все пораметры в одекватном диапазоне. Комп стационарный взять в машину нет возможности .
За 3 секунды до того как машина встаёт в аварийный режим проподает тяга. И только после этого чек. Что то не срабатывает именно на горячию .
сейчас после регенерации прошло 1,5 недели количество сажи в фильтре 3 грамма . Так что он не сильно пока что засерается не смотря на аварийный режим двигателя.
Если хочется поязвить не пиши пожалуйста этот форум не для этого. Тут люди опытам обмениваются а под.бывать удел слабых. Сильные помогаю а слабые сами знаете.
Салют всем читателям моего недавно начатого, но уже наполняющегося сочными ремонтами бортжурнала!
Я уже понял, что эта машина мне житья не даст и сосать бабло и силы будет по полной. Это и поможет мне в заполнении БЖ. Итак приступим:
Однажды еду я межгород, ничего не предвещает беды как вдруг
Увидев такую фиговину размером с весь дисплей и сопровождающуюся характерным звуком, наполненным могильным холодом, я знатно навалил кирпичей и съехал на обочину. Первая ошибка, мать ее! Беглый мониторинг гулгла показал, что ничего страшного нет, ехать можно, но, все же, к диагностам лучше заехать.
На следующий день заехал в местный сервис. Подключили прибор, ждем… Кроме пары обрывов цепи в водительской двери и ошибки по правой фаре вылезла та самая ошибочка (код не помню и не сфотографировал) из за которой весь сырбор. Ошибка по системе токсичности. Приговор — мертвый каталик. Но мы же Русские люди поэтому с механом порешили, что я меняю место заправки и если ошибка не появляется более, то и причин волноваться более нет.
Ездил я с этими мыслями неделю, заправку конечно же сменил, как вдруг появилось ЭТО и тачка просто отказалась ехать в полной мере.
Elm327 показал ошибку P2263, а именно «избыточное давление во впускном коллекторе». Зайдя в интернет я просто сел на пятую точку и судорожно схватился за голову… «Турбина… Мать ее ТУРБИНА! НЕТ! НЕТ! НЕТ! ТОЛЬКО НЕ ЭТО!» — мысли путались… В полном смятении лезу в прогу и смотрю цену турбы… Резко бросает в холодный пот… 110.000 деревянных, да еще и в России нет. «Но да ладно, не будем пороть горячку» — подумал я и решил этими же ногами в сервис.
Первый сервис нашелся через друзей. Там ошибку прочли, оценили и, конечно же, не исправили. Почистили дроссель, подключали канклип, который показал, что все плохо и что передув был даже на холостом(!). Денег взяли и все. Ясно понятно. Больше сюда ни ногой.
И сразу сделаю небольшую ремарочку! Уже к этому моменту я списался с одним очень хорошим человеком mashinas, который в итоге был прав… Но это все потом)
После первого дворового мастера еду уже к проверенному диагносту который чуть ли не бог всея авто мира и проблемы решает просто прикоснувшись отверткой к капоту) Вообщем привожу машину, он смотрит, проверяет датчики, клапана, турбу — всев норме! «Но я же приехал с ошибкой!» — недоумевающе промямлил я. «Да знаю, что с ошибкой но в техническом плане все идеально, да и клапана сброса давления работают как надо» — сказал мастер… В этот момент я начинаю тыкать пальцем в телефон и пытаться объяснить проблему датчика давления наддувадавления во впускном коллекторе, мол нужно сравнить показания (данную информацию я нашел у уже упомянутого мной mashinas«
Замеряем давление — все в норме. Я говорю «давайте на ходу под нагрузкой проверим, че тут на холостых смотреть». На что получил отрицательный ответ. Отдал еще денег и уехал. Сюда я то же больше не поеду.
Ах да! Совсем забыл! СИМПТОМЫ: Автомобиль отлично едет до 3.5 тыс оборотов, после чего вылетает ошибка либо анти полюшн, либо инжектион сюстем и все! Дальше мы едем без турбины! Заводим, глушим и можно ехать снова, машина опять валит до 3.5 оборотов, следом ошибка и все по новой!
Остался еще один сервис в который я приезжал первый раз по ошибке катализатора. Объяснив ситуацию мне предлагают замерить давление в выпускном трубопроводе. «Ну а что? Делать нечего! Меряйте!» — без капли боевого настроя проворчал я. Выкрутили первую лямду, вкрутили манометр и понеслась! При наборе до 2-3 тыс оборотов давление возрастало максимум до 0.5 бар. Это норма, как мне пояснили мастера. Но вот когда турбина начинает молотить и обороты поднимаются свыше 3к давление возрастало до 3-4 бар! То есть давление создавалось там где его быть вообще не должно. В итоге имеем воздух который никуда не уходит. Было рекомендовано удалить катализатор.
Ну что же, была не была — вырезаем!
В начале процедур я был преисполнен оптимизма! Начинал, как обычно, фотографировать какие болты нужно открутить и каким ключем, так как машины чиню сам и думаю, что другим участникам сообщества это может пригодиться (в отличии от изобилующих неприкрытых и бессмысленных сисек:). Но в процессе работ это желание отпадало со скоростью, превышающей скорость света.
Итак самый главный совет! Если Вы вдруг решили сами снять катализатор на машине рено лагуна с двигателем F4R то первым делом ГОНИТЕ ЭТУ ГЛУПУЮ ИДЕЮ ПРОЧЬ ИЗ ГОЛОВЫ!Поверьте,
Вам не нужен этот геморрой! Это был ад на земле! Что бы снять этот, проклятый, катализатор нужно открутить лямды, открутить катализатор, снять бачек охлаждающей жидкости, снять трубку кондиционера, СНЯТЬ, МАТЬ ЕГО, БЛОК АБС!, снять турбину!, открутить мотор от двух верхних подушек и подать его на себя (в сторону радиаторов). Только после этого нам удалось его извлечь!
Эмоций был просто вагон и маленькая тележка! Что было в катализаторе на фото.
Та, что развалилась, это первая секция после турбы. Колыхало эти ошметки там не слабо. ну и как итог первая секция забила своим «прахом» вторую.
Все это дело выбили, засунули катал назад, все собрали, пробный заезд и … ПЭ ДВАДЦАТЬ ДВА ШЕСЯТ ТРИ !
В тот момент упало все! Я готов был ее с горы спустить… Столько труда впустую! Ни один сервис не помог! НИ ОДИН! Никто не нашел проблему. Еду в гараж, хватаю датчик давления наддува (который я купил заранее по совету mashinas, но не стал ставить в надежде, что каталик исправит проблему) Ставлю его и все! ВСЕЕЕЕЕЕЕЕ! Тачка прет аки самолет! Я такой дичи от нее даже и не ждал! Датчик! Просто, мать его, датчик!
Товарищ mashinas уже давно твердил мне, что скорее всего это просто барахлит датчик! что он не сломан, поэтому и его не видит программа! Просто под нагрузкой начинает давать искаженную информацию! Совет всем кому удосужится увидеть ошибку P2263 сразу езжайте к такому диагносту который сможет проверить работу датчиков именно на ходу, под нагрузкой! Остальных шлите лесом!
Посему хочу выразить огромную благодарность mashinas! Спасибо Вам, Виталий, за неоценимую помощь! Благодаря Вам она снова едет)
Вот и конец истории! Спасибо тем кто осилил)
Этот ужас продолжался полтора месяца и все из за датчика…
Артикул датчика, его местоположение и хронология выявления проблемы описана ЗДЕСЬ!
www.drive2.ru/l/452609289723314392/
А мы продолжаем ездить и, само собой, ломаться)
Всем удачи и… Ни гвоздя вообщем)
-
Николай13
Только зашел
- Регистрация:
- 9 авг 2015
- Сообщения:
- 3
- Имя пользователя:
- Николай
1
1.9 dCi 2003 год. 120 л.с.
-
Вам в тему дизелей! Там уже обсуждалась данная проблема полюбому. Ищите…удачи
-
«Вроде турбина рабочая» — т.е. свистит при наборе оборотов под нагрузкой? Свистит тихо или громко?
Варианты ответа:
не свистит или свистит прерывисто = проблемы с клапаном управления турбиной («грибок») или с датчиком давления наддува (на патрубке от интеркулера к коллектору);
свистит громко = негерметичность соединений от турбины к впускному коллектору: соскакивание или разрыв выходного патрубка с турбины, дырка в интеркулере, разрыв патрубка от интеркулера к впускному коллектору; все эти неисправности также дают масляные пятна в том месте, где утечка воздуха
свистит тихо = проблемы с подачей топлива: неисправность регулятора давления, датчика давления в рампе или форсунок. Все эти неисправности по идее могут приводить также к затруднённому запуску двигателя.Последнее редактирование: 12 авг 2015
-
всем привет, помогите, появилась такая проблема, в гору или при обгоне загорается стоп, и надпись впрыск дефект что-то в этом роде, останавливаюсь глушу завожу надпись и ключик изчезают, 90-110 еду всё нормально, как только немного нагрузка в гору или обгон тоже самое ключик и надпись, ещё появился чёрный дым, так машинка вроде как бы нормально работает, правда когда проехал со значком и надписью не станавливаясь затупила затроила, на месте прогазовал потом нормально пошла, и так я проехал 2752км, как раз в москву ездил, расход показал при такой езде 110-90кмч 4.2 в чём может быть проблема?, пока грешу на топливный фильтр давно не менял, стыдно даже сказать сколько, движок 734 сименс, сажевого нет
-
клон шахтера
Почетный меганавт
- Регистрация:
- 4 фев 2015
- Сообщения:
- 1.745
- Имя пользователя:
- Александр
Клапан ЕГР засрался и повис. Слишком много выхлопных газов попадает на впуск. Обсуждалось уже. Поищи.
Варианты решения:
1.Купить новый и заменить. Не бюджетно получится.2.Снять свой, промыть, прочистить, продуть. Будет работать. Сколько? Х.з.
3. См. п.2 + заглушить его раз и навсегда, повернув на 120 градусов при установке.
-
спасибо, заглушу новерное , тем более на наших сименс это не сложно
-
ЕГР заглушил, но чёрный дым при резком разгоне так и остался, взади облоко чёрного дыма если педаль до пола, что может быть?
-
Возможно и фильтр.
А так скорее всего форсунка(и) дохлые. Смотреть нужно давление в рампе. Нужен клип. -
клон шахтера
Почетный меганавт
- Регистрация:
- 4 фев 2015
- Сообщения:
- 1.745
- Имя пользователя:
- Александр
Ты о главном не упомянул. А надпись СЕРВИС теперь выскакивает? Тяга вернулась?
Дым то еще будет. Еще какой. Пока все выгорит…
-
тяга вернулась, Сервис не выскакивает, сегодня по всякому пробовал и в гору и под гору, выжимал всё, сервис ни разу не загорелся, тяга отличная, да и сажа по моему вся вылетела нет дыма, всем большое спасибо!
клон шахтера нравится это.
-
Совсем недавно приключилась проблемка. Возможно кому нибудь будет полезно.
В прошлую среду повалил из трубы черный дым. Потерялась мощность. И расход стал высоким.
Все симптомы на переобагащенную смесь.
На четвертой передаче педаль в пол выскочил ключик и Check injection.
После остановки двигателя и повторного его запуска ошибка исчезает.
Мне удалось выявить ошибку подключив ELM на движущемся авто.P2263 Давление наддува Низкое давление B-043
или
Давление наддува турбокомпрессора/приводного нагнетателя — функционирование
Механическая неисправность.
Знакомый моторист сказал что вероятная причина — лопнул патрубок на охладителе.
А остальные «доброжелатели» во всю кричали что каюк турбине.
После снятия бампера причина нарисовалась сама. В верхнем сегменте интеркулера была трещина длиной около 5 см
и секция раздулась и даже деформировала несущую рамку кулера.
Патрубок оказался целым но с него сочилось масло. Хомут был не сильно затянут. Масло загадило левую часть.
Секций в кулере 12. Одну удалил заварив аргонной сваркой. Работа была не простой т к аллюминий тонкий. Сейчас все в норме.
Интеркулер у меня установлен испанский Behr Hella 8200 700 172. Самый дешевый на Экзисте и Автодоке.
Похоже что он уже меняный т к ценник оригинала в 4 раза выше. Причина такой вот поломки мне не известна.
Есть только догадки и соображения. Может кто свою версию скажет? -
Ну, для того чтобы найти трещину в интеркулере или неплотность в соединениях в линии наддува, не нужен ELM327. Поскольку на больших оборотах по звуку слышно, а со временем и по следам масла.
Возможно дефект интеркулера, возможно глюк клапана вестгейта….Алюминиевые сплавы имеют тенденцию уставать и со временем трескаться, хотя и редко -
Визуально трещину видно небыло из за бампера. Камень туда попасть не мог (маловероятно). Пятно масла небольшое было и то только после снятия кулера. Пятно размером с небольшое яблоко на радиаторе кондея. И самое интересное свиста не было. А на счет дефекта Вы правы. При внимательном изучении разрава верхней соты.
Было видно некачественное соединение ребер внутри соты. И именно в том месте гда не было соединения ее и раздуло. -
Была аналогичная неисправность. разрыв интеркулера и в том же месте.
-
Konokrad
Только зашел
- Регистрация:
- 20 фев 2015
- Сообщения:
- 4
- Имя пользователя:
- Александр
Добрый день! Проблема такая: происходит временная небольшая потеря мощности и в этот момент увеличивается расход топлива. Длится все это может минут 10-15. На холостых заметно небольшое увеличение оборотов на 100-200. Как будто включается какой то мощный потребитель. Что происходит в этот момент? У кого то замечано такое поведение авто?
Дополняю
Это не регенерация так как обороты слишком малы
Нет зависимости от того город это или трасса
Не важно включен кондиционер или нет -
Извините, может не по теме, на фотке указал круглешком патрубок которого у меня нет??? ( там пластмассовый клапан вроде какой-то и штуцер пустой . движок к9к 732 1,5 dci/
И вопрос по клапану управления турбиной: Тот шланчик, что в сторону турбы должен как то продуваться?
-
Комиссар74
Только зашел
- Регистрация:
- 5 окт 2015
- Сообщения:
- 2
- Имя пользователя:
- роман
Привет всем! У меня такая проблема: снизилась мощность рено меган 2 универсал дизель сначала тянуть начинал с 2 т, затем хуже с 3 т и потом больше 110 км не разгонялась, думал сажевый фильтр забился ,вырезал стало получше 150 км, но долго разгоняется, а ускорение начинается также с 3 т как-бы машина срывается. После 3.8 т опять тяга снижается. Что это может быть? масло пока не жрёт (где-то литр 10000 км).
Последнее редактирование: 8 окт 2015
-
tomyk
Новичок
- Регистрация:
- 23 июл 2012
- Сообщения:
- 27
- Род занятий:
- Автомеханик .
- Адрес:
- Москва
- Имя пользователя:
- Павел.
-
Комиссар74
Только зашел
- Регистрация:
- 5 окт 2015
- Сообщения:
- 2
- Имя пользователя:
- роман
заводится отлично, холостые ровные, ещё заметил при подъёме в гору при нагрузке,при малых оборотах,при 2.5 тыс.об — машина срывается вперёд, выскакивает ошибка (по-моему № 22) и машина не тянет, глушу двигатель,затем опять завожу -ошибка пропадает, машина снова едет обычно.
Последнее редактирование: 12 окт 2015
-
Комиссар74
Только зашел
- Регистрация:
- 5 окт 2015
- Сообщения:
- 2
- Имя пользователя:
- роман
Поделиться этой страницей
|
|
Вверх #1 |
|
Пользователь Только пришёл Регистрация: 24.09.2013 Адрес: 31 Сообщений: 48 Автомобиль: Laguna III |
Laguna 3 двигатель f4r 2.0 turbo 170 л.с.
Последний раз редактировалось Libertykuba; 13.08.2015 в 13:00.
|
|
|
|
|
|
Вверх #2 |
|
ЛагуноВед Освоился
Регистрация: 06.11.2014 Адрес: Санкт-Петербург Сообщений: 1,149 Имя: Виталий Автомобиль: Laguna III |
в инете пишут что такая ошибка не только на рено, а на многих других указывает на неисправность турбины (слишком высокое давление)… что похоже т.к. вы пишете что как раз на кикдауне (когда обороду высокие становятся)..
__________________
Последний раз редактировалось punisher47; 13.08.2015 в 15:02.
|
|
|
|
|
|
Вверх #3 |
|
Пользователь Только пришёл Регистрация: 24.09.2013 Адрес: 31 Сообщений: 48 Автомобиль: Laguna III |
Масло бы кидало… И она бы всегда так тупила ИМХО |
|
|
|
|
|
Вверх #4 |
|
ЛагуноВед Освоился Регистрация: 20.03.2013 Адрес: москва Сообщений: 1,211 Имя: Артем Автомобиль: Laguna III |
Цитата:
Сообщение от Libertykuba Масло бы кидало… И она бы всегда так тупила ИМХО Может тогда интеркуллер почистить? Он от радиатора кондея и греется, соответственно сжатый воздух не охлаждается- от этого давление повышенное
__________________ |
|
|
|
|
|
Вверх #5 |
|
Renault Power Помогу советом
Регистрация: 13.08.2007 Адрес: Уфа Сообщений: 11,944 Автомобиль: Не Renault |
судя по всему у вас передув.
__________________ |
|
|
|
|
|
Вверх #6 |
|
Новичок Только пришёл Регистрация: 25.04.2012 Адрес: Самара Сообщений: 25 Имя: Сергей Автомобиль: Koleos |
У меня тоже диагностировали передув замена 2 датчиков давления наддува не помогло, тоже грешил на турбу но после замены клапана управления турбины все ошибки ушли |
|
|
|
|
|
Вверх #7 |
|
Пользователь Только пришёл Регистрация: 24.09.2013 Адрес: 31 Сообщений: 48 Автомобиль: Laguna III |
Цитата:
Сообщение от Бычков У меня тоже диагностировали передув замена 2 датчиков давления наддува не помогло, тоже грешил на турбу но после замены клапана управления турбины все ошибки ушли У меня с отключенным кондюком уже почти неделю — полет нормальный, присматреваю компрессор кондиционера восстановленный или б/у. Вот что дословно написали официалы: Воздушному фильтру 2 месяца, на вид как новый, интеркуллер чистить — сказали бампер снимать, но поверхностно осматривая — забитости не видно. |
|
|
|
|
|
Вверх #8 |
|
Новичок Только пришёл Регистрация: 25.04.2012 Адрес: Самара Сообщений: 25 Имя: Сергей Автомобиль: Koleos |
Если комп видит передув то кондей здесь не причём или диагност не «шарит»:grin:. я долго с этим косяком ездил пока не разобрались, в идеале нужна такая же машина снять датчики и попробовать. Когда мы в клипе смотрели причину ошибки там тоже с фильтра начиналось потом интеркулер , датчики давления, клапан управления турбой и турбина…. |
|
|
|
|
|
Вверх #9 |
|
Пользователь Только пришёл Регистрация: 24.09.2013 Адрес: 31 Сообщений: 48 Автомобиль: Laguna III |
Цитата:
Сообщение от Бычков я долго с этим косяком ездил пока не разобрались И в чем был косяк? |
|
|
|
|
|
Вверх #10 |
|
ЛагуноВед Освоился
Регистрация: 06.11.2014 Адрес: Санкт-Петербург Сообщений: 1,149 Имя: Виталий Автомобиль: Laguna III |
Цитата:
Сообщение от Libertykuba И в чем был косяк? читай выше он же писал
__________________ |
|
|
|
|
|
Вверх #11 |
|
Пользователь Только пришёл Регистрация: 24.09.2013 Адрес: 31 Сообщений: 48 Автомобиль: Laguna III |
Цитата:
Сообщение от punisher47 читай выше он же писал Увидел, спс. Номер муфты подошел? |
|
|
|
|
|
Вверх #12 |
|
Новичок Только пришёл Регистрация: 25.04.2012 Адрес: Самара Сообщений: 25 Имя: Сергей Автомобиль: Koleos |
Номер клапана если что 8200702990. |
|
|
|
|
|
Вверх #13 |
|
ЛагуноВед Освоился
Регистрация: 06.11.2014 Адрес: Санкт-Петербург Сообщений: 1,149 Имя: Виталий Автомобиль: Laguna III |
Цитата:
Сообщение от Бычков Номер клапана если что 8200702990. да спс всё ок!
__________________ |
|
|
|