Ошибка p2263 mazda

Доброго дня

машинка наверное редкость не только для меня но и для других регионов, но ! может кто  сталкивался как бороться с ошибкой P2263 давление наддува турбокомпрессора/приводного нагнетателя

Проявляется следующим образом, тупой разгон до 3000, затем вибрация -троение , после 4000 динамичный разгон.

Турбины проверены -ход свободный , вакуумные приводы работают не пропускают, штоки управления турбинами ходят без заеданий.

сажа , удалена, егр заглушен, авто соотнно  перепрошит.

Данная проблема была и до перепрошивки, к нам автомобиль попал по причине , плохой тяги, среди ошибок по саже была и P2263 сажа была забита напрочь…

Изменено 11 мая 2018 пользователем klapan

Re: Mazda CX5 2.2 D

Сообщение

Thomas » 13 мар 2023, 23:41

Всех приветствую, а особенно почетных старожилов с почившего в небытие cx-5 точка ру (Сергей 1973 и других)!
Мазда CX-5 2.2 2014 езжу с 0 км. Пробег около 100 ткм.
Немного истории: турбину 1.5 года назад превентивно снял, поменял заклепку на м8 болт, заварил гайку. По дороге вырезал сажевик, но кат оставил. 1 год ездил без программного удаления DPF, ничего в принципе не мешало (иногда ошибка по прожигу). 4 месяца назад отвязал DPF. Конечно вонять стало прилично, но терпимо).
Также 1,5 года назад поднял клапанную крышку и обнаружил пробитую шайбу под 1ой форсункой. Выпускной вал был практически без износа (фотки выкладывал на старом форуме). Поменял все шайбы. Заборник был немного подзабит. Поменял и его. Заодно закинул новые вкладыши.
Спокойно катался, пока не нарисовалась проблема: стала дергаться, пропала тяга, гирлянда и основная ошибка P2263 «Эффективность системы наддува турбокомпрессора/турбонагнетатля А». Заглушил, завел — все норм. Потом снова и чаще. Потом заводишь, только проехал метров сто и сразу гирлянда.
Стал гуглить и нашел, что датчик давления на выпуске часто с возрастом глючит и есть модифицированный SHY6-18-W00. Заказал. 2 недели машиной не пользовался. Пришел. Снял клемму, поменял датчик, поставил клемму. Поехал и совсем пропала тяга на низких оборотах, но не дергалась. До 2000 оборотов едет как дизель без турбы, потом начинает ускоряться. Но появилась ошибка P0299 «недостаточное давление наддува турбокомпрессора / нагнетателя «А».
По СИ R073/15 при таких ошибках нужно проверить гайку/заклепку на клапане турбины, посмотреть крыльчатки, проверить выпускной распредвал.
Проверил тарелку на турбине — гайка на месте. Эндоскопом залез в крыльчатку низкого давления — визуально все ровно. Покрутил крыльчатку высокого — тоже все хорошо, люфты не чувствуются. Проверил два вакуумных соленоида (как в теме https://forum.adact.ru/topic/51503-mazd … bka-p2263/) — все ок. Поменял их местами. Продул, прочистил жиклер на выходе с вакуумного насоса. Посмотрел патрубки — вроде все на месте. Вакуумные трубки — надрывов не видно.
Все собрал обратно. Одел клему. Ошибок нет.
Три дня ездил как хотел, быстро и медленно, без ошибок.
Сегодня вечером опять P2263, дерготня, гирлянда.
Может кто что посоветует?
Заранее спасибо.

Добрый день!
С помощью какого сканера вы определяете данные ошибки? Ошибки появляются постоянно?

P0090 Fuel Pressure Regulator 1 Control Circuit — цепь регулятора давления топлива — это скорее всего ОБРЫВ цепи или разъем не подключен, плохой контакт, нет питания +5В(или -, т.е. массы на датчике, минус должен идти от ЭБУ), питания датчика

P0098 Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit High — Датчик температуры поступающего воздуха, слишком большой уровень сигнала — замыкание сигнального провода с +12 бортовой сети или +5 питания датчика

P0108 Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit High Input — цепь датчика абсолютного давления\барометрического датчика высокий уровень сигнала- замыкание сигнального провода с +12 бортовой сети или +5 питания датчика
P2263 Turbo/Super Charger Boost System Performance — производительность системы турбонаддува(недостаточна), скорее всего связана с ошибкой P0108

Если данные ошибки появляются постоянно — проблема или в проводке или ЭБУ. Для устранения проблемы Вам лучше пользоваться фирменным сканером Mazda\Ford.
Сначала отключите от проблемных датчиков разъемы. Ошибки должны измениться для температурного и барометрического датчиков. Если ошибки не изменяются — отсоединяйте разъем от ЭБУ, датчиков и проверяйте состояние проводки датчиков.
Наличие таких ошибок характерно для повреждения\оплавления изоляции проводки от ЭБУ к датчикам.

Перейти к контенту

На чтение 6 мин Просмотров 9.8к.

P2263 Производительность системы повышения турбонагнетателя / нагнетателя

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Производительность системы наддува турбонагнетателя / нагнетателя

Что это значит?

Это общий диагностический код неисправности трансмиссии, означающий, что он распространяется на все марки / модели, начиная с 1996 года. Однако конкретные действия по устранению неполадок могут отличаться в зависимости от автомобиля.

Этот код указывает на проблему либо с системой подачи топлива, либо с неисправной системой наддува турбонагнетателя. Обе системы напрямую влияют на производительность друг друга.

Код неисправности P2263 устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (PCM) распознает разницу в давлении выхлопных газов (меньшую или большую, чем заданный порог).

Код неисправности OBD P2263 является общим по своей природе и распространяется на все автомобили, оборудованные таким образом. Это не означает, что все автомобили с этим кодом будут проходить одинаковую процедуру диагностики и ремонта.

Этот код одинаков как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. На дизеле диагностика сложнее, так как есть больше возможных компонентов, приводящих к отказу. Обычные газовые двигатели имеют тенденцию строго наклоняться к турбокомпрессору и его компонентам.

Ознакомьтесь с бюллетенями технического обслуживания для вашей конкретной модели. Текущие проблемы такого рода будут рассмотрены в этих бюллетенях вместе с рекомендованной производителем процедурой ремонта.

В зависимости от количества возможностей и степени сложности для правильной диагностики дизеля необходимы сканер и руководство по обслуживанию.

Помните, что дизельные двигатели «грязные», так как производят большое количество «сажи», которая забивает каналы в потоке выхлопных газов. Их система впрыска топлива работает при чрезвычайно высоком давлении, которое может создать свои собственные проблемы.

Дизель имеет два масляных насоса: низкого давления для внутренних компонентов и высокого давления (3700 фунтов на квадратный дюйм) для повышения давления в топливных форсунках. Само давление топлива составляет около 26,000 фунтов на квадратный дюйм, чтобы преодолеть давление сжатия.

симптомы

Симптомы кода двигателя P2263 могут включать:

Код ошибки P2263 – проблема с производительностью системы наддува турбокомпрессора / нагнетателя

Код ошибки P2263 звучит как «проблема с производительностью системы наддува турбокомпрессора / нагнетателя». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Turbocharger/Supercharger Boost System Performance Problem».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2263

Сохраненный код неисправности P2263 указывает, что модуль управления (PCM) обнаружил проблему в системе турбокомпрессора или нагнетателя. В данном случае, обнаружена проблема с производительностью.

В системах с принудительной индукцией, давление на входе должно изменяться и регулироваться в соответствии с необходимой мощностью на данный момент. Для этого используется регулирующий клапан наддува. Который контролируется и управляется модулем управления двигателем, чтобы обеспечить двигатель идеальной топливно-воздушной смесью.

Это происходит за счет механической регулировки лопаток турбонагнетателя/нагнетателя. Лопатки отвечают за регулировку количества наддува, который подает воздух в камеру сгорания. Если PCM теряет контроль над наддувом, это приводит к неустойчивой работе двигателя.

Этот код указывает на проблему либо с системой подачи топлива, либо с неисправной системой наддува турбонагнетателя. Обе системы напрямую влияют на производительность друг друга.

Код неисправности P2263 устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (PCM) распознает разницу в давлении выхлопных газов. Разница может быть как в меньшую, так и в большую сторону от заданного порога.

После чего, контроллер включает контрольную лампу двигателя (MIL). А ошибка записывается в память, как неисправность в системе управления наддувом.

Для включения контрольной лампы MIL на панели приборов, может потребоваться несколько циклов с отказом.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2263 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
3. Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
4. Двигатель невозможно разогнать, давление наддува упадет ниже нормы.
5. Снижение мощности двигателя.
6. Повышенный расход топлива.
7. Из выхлопной трубы могут быть чрезмерные выбросы в виде белого или черного дыма.
8. Увеличенный шум двигателя, также может присутствовать звон и дребезжание.
9. Автомобиль может перейти в аварийный режим работы.

Уровень серьезности от среднего до высокого, в зависимости от симптомов. Ошибку P2263 игнорировать не стоит, так как вы рискуете повредить внутренние компоненты двигателя. Поэтому в ваших интересах, как можно скорее устранить неисправности в системе принудительной индукции.

Причины возникновения ошибки

Код P2263 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Вышел из строя турбокомпрессор или его детали.
• Неисправный датчик давления наддува.
• Негерметичный перепускной клапан турбокомпрессора.
• Неисправны механизмы сброса давления в компрессоре.
• Датчик противодавления выхлопных газов вышел из строя.
• Забит каталитический нейтрализатор.
• Коррозия, вызывающая высокое сопротивление в разъемах или контактах.
• Изношенная или замкнутая проводка.
• Утечка или дефект выпускного коллектора.
• Забитый или поврежденный воздушный фильтр.
• Утечка воздуха в вакуумной системе.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2263

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2263:

1. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P2263 снова.
3. Проверьте состояние турбокомпрессора.
4. Проверьте вакуумные линии и выпускной коллектор на предмет утечек.
5. Осмотрите воздушный фильтр, возможно, он требует замены.
6. Протестируйте разъем и проводку на наличие повреждений, ослабления и коррозии.
7. Стоит уделить внимание датчикам и клапанам системы.
8. Проверьте модуль PCM.

Диагностика проблем и решение проблем

Турбины обычно вращаются с невероятной скоростью от 100 000 до 150 000 оборотов в минуту. Они не терпимы к дисбалансу или отсутствию чистого масла в подшипнике.

Процесс диагностики при ошибке P2263 лучше начать с наиболее распространенных проблем с турбонаддувом. Для их проведения понадобятся инструменты, такие как вакуумметр и циферблатный индикатор.

Проверка вакуума

Убедитесь, что двигатель работает должным образом, без пропусков зажигания и кодов, относящихся к неисправному датчику детонации. Затем, проверьте герметичность хомутов на выходе турбонагнетателя, промежуточного охладителя, а также корпусе дроссельной заслонки.

Осмотрите впускной коллектор на предмет утечек любого рода, включая вакуумные шланги. Снимите рычаг с перепускной заслонки. Вручную управляйте клапаном, ища заедание клапана, вызывающее падение наддува.

При поиске утечки, обратите особое внимание на вакуумный бак, именно он является частой причиной данной проблемы.

Замер давления наддува, осмотр турбонагнетателя

Найдите вакуум без отверстий во впускном коллекторе и установите вакуумметр. Запустите двигатель. На холостом ходу двигатель должен иметь разрежение 1-1.5 атмосферы. Если меньше 1 атмосферы, значит каталитический нейтрализатор неисправен и не позволяет наращивать наддув.

Быстро разгоните двигатель до 5000 об / мин и отпустите дроссельную заслонку, наблюдая за вакуумметром, показывающим давление наддува. Если давление наддува поднимается выше 1.3 атмосферы, значит плохой перепускной клапан.

Заглушите двигатель и дайте ему остыть. Снимите выпускной шланг турбины и загляните внутрь, чтобы убедиться, что лопасти не задевают корпус. Ищите погнутые или отсутствующие лопасти, или масло в турбонагнетателе. Вращайте лопасти вручную, ищите сопротивление, указывающее на неисправность турбонагнетателя.

Осмотрите маслопроводы от блока цилиндров к центральному подшипнику и возвратный трубопровод от подшипника к масляному поддону на предмет утечек. Установите циферблатный индикатор на выходной патрубок турбины, прокрутите вал турбины. Если осевой люфт превышает 0,003, центральный подшипник неисправен.

Проводка и датчик давления

Если после всех проверок проблемы не обнаружены, но код P2263 не пропал, необходимо проверить электрические компоненты. Нужно протестировать датчик и связанные с ними цепи.

Отсоедините жгут проводов и протестируйте цепь управления. Убедитесь, что в цепи питания присутствует 12 вольт. Они должны показываться при включенном зажигании. Если их нет, или если они присутствуют при выключенном зажигании, отремонтируйте проводку от PCM к датчику.

Проверьте надежность заземления. Подключите контрольную лампу к плюсу аккумуляторной батареи, а другим концом коснитесь цепи заземления датчика. Если контрольная лампа не загорается, это указывает на неисправную цепь.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2263 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Acura (Акура RDX)
• Audi (Ауди а3, Ауди q7)
• Chevrolet (Шевроле Каптива, Орландо)
• Citroen (Ситроен С5)
• Ford (Форд Галакси, Коннект, Куга, Мондео, Рейнджер, Фокус, C-Max, S-Max)
• Hyundai (Хендай ix35)
• Infiniti
• Kia (Киа Спортейдж)
• Land Rover (Ленд Ровер Дискавери, Рендж Ровер, Фрилендер, Эвок)
• Mazda (Мазда БТ 50)
• Mercedes (Мерседес Виано, Спринтер, c230, glk220, w204, w212)
• Mitsubishi (Митсубиси Фусо)
• Nissan (Ниссан Жук, Кашкай, Патфайндер, Х-Трейл)
• Opel (Опель Антара, Виваро, Инсигния)
• Peugeot (Пежо 308, 508, 3008)
• Renault (Рено Дастер, Мастер, Меган, Сценик, Трафик)
• Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта, Тигуан, Туарег)

С кодом неисправности Р2263 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P006A, P006B, P0381, P0401, P0402, P0404, P1601, P2193, P2279, P3539.

Источник

#1 denvectra

Новички

43 сообщений

• МОЯ Antara:: C145 2.2D MT6 Enjoy Plus
• Пол: мужской
• Город:: Саранск

Друзья, хелп, может кто сталкивался. Стала переодически выскакивать ошибка P2263. Других ошибок нет. Происходит это на ходу с зажиганием 2-х желтых индикаторов ключа и двигателя. Ожидаемо падает мощность. По прибору из торка падает наддув. В свою очередь это происходит из-за положения лопаток турбины 0 ( колышется при аварийнов режиме в диапазоне 0-1). Машина едет без наддува вяло, зато на глазах очищается сажевый фильтр — за 30 км очищается на 20%. Мнгновенный расход не меняется.

Как машина вела себя до: между прожигами — чуть более 400км, знаю, это маловато. При одинаковой манере езды заполнение сажевого фильтра бывает растет, а бывает падает ( очищается, ПРОЖИГА при этом нет разумеется). При заводке авто на хх положение лопаток турбины 100%. При нагрузке изменяется в сторону уменьшения. На предмет утечки воздуха из наддува не проверял,ибо даже хз как это практически проверить. Внешний осмотр: все новое без повреждений. И машина с новья и вела себя одинаково с самого начала.

Сейчас думаю над причиной пропадания наддува. Клин лопаток? не похоже, ибо остановился, выключил зажигание, включил — поехала, сразу и наддув и тяга. Или так: положение лопаток фиксируется вне допустимого диапазона в течении времени, больше заданного в прошивке, как результат наддув вырубается. Ну или привод управления геометрией турбины глючит. Какие будут мнения ?

#2 gremih

Форумчане

585 сообщений

• МОЯ Antara:: C105 2.0D AT5 Cosmo Premium Plus
• Пол: мужской
• Город:: Санкт-Петербург

крутая ошибка, ниже, что нашел по быстрому

пишут что датчик давления

» Случилось то чего обычно не ждут загорелся аларм машинка с ключиком посмотрел ошибку Р2263 . Ошибка регулирования давления наддува поехал к мастерам приговор каюк турбине в это не хотелось верить побывал еще у двух представителей касты мастеров приговор тот же турбина. Делать нечего поменял аларм остался ну тогда наверное сажевый фильтр закричали мастера у меня появились сомнения этак можно всю машину поменять но на всякий случай промыл ситуация не изменилась.» чел — решение не указал

» Указал на ошибку Р2263. Мастер попросил зажечь ее еще раз. Сгонял по КАД, зажег. Мастер начал с малого. Прочистили клапан избыточного давления, потом поменяли фильтр воздушный, был очень грязный. Но ошибка зажигалась вновь. В итогу углубились в механику управления геометрией турбины. И все таки это сервопривод, вакуумный привод управления. Заказали. Вот вчера поменяли. Заняло это 30 минут. Сняли показания. Турбина начала давить. Я поехал опять на КАД, ошибка не загорелась. А так же ушла ошибка связанная с впускным коллектором. Р200А. Связанная с управлением геометрией впускного.»

» диагноз – очень короткий ход штока вакуумного клапана на турбине, вскрытие клапана показало, что мембрана целая, но в корпусе закусывает шток! Действительно, я по Torque на смарте наблюдал – разгон на вакууме, ближе к сотне подключается буст и выдает 0.3-0.5 бара, а как надо больше – турбина вдувает, а калитка не открывается и излишек не сбрасывает, и закономерно вылетает ошибка по высокому давлению со всеми вытекающими. Поставили они мне подменный клапан, прокатал на нем на дачу 200 км. – снова прет как паровоз, разгон ровный и до 130 без ошибок. Сейчас жду прихода нового клапана, цена вопроса 5000 р. Кстати, это тот же TurboOST.

Собственно, кратко резюмирую способы лечения ошибки P2263:

— проверить состояние шланга от турбины до вакуумного регулятора, кат. номер 4578.F8. Проверить не на дырки, а именно состояние концов, которые надеваются на штуцеры! И надеты ли они вообще. Если на нем есть масло – меняем трубку 1192.CN.

— проверяем вакуумный клапана на турбине, состояние мембраны и ход штока.»

в ин-те думаю, найдешь и другие описания

Сообщение отредактировал gremih: 08 Август 2020 — 22:12

#3 denvectra

Новички

43 сообщений

• МОЯ Antara:: C145 2.2D MT6 Enjoy Plus
• Пол: мужской
• Город:: Саранск

Спасибо, как появится время буду ковырять. В инете да, ищу инфу, как иначе. Мастера в диагнозом «ошибка наддува — меняй турбину» — слесаря, ехать к ним смысла нет. Сам склоняюсь к 2 вещам: датчик давления и регулятор. Смерть турбины при моем пробеге( только не смеяться, 20к ) маловероятно, хотя бывает всякое. Пока ищу как менять регулятор и нужно ли для этого снимать турбину целиком. Конструктив мне не знаком вообще.

Странно, после выключения зажигания и дальнейшей поездки ошибка появляется не сразу, хотя успевает поездить в разных режимах. Подзакусывание штока — вполне рабочая версия

#4 denvectra

Новички

43 сообщений

• МОЯ Antara:: C145 2.2D MT6 Enjoy Plus
• Пол: мужской
• Город:: Саранск

В общем осмотрел мат часть, пошевелил тягу геометрии раз 10 до упора, от делать нечего пшикнул высокотемпературной смазкой соединение на корпусе самой турбины и спец смазкой тягу на вакууме. рабочая часть, входящая в вакуумние имела потертость, но ничего криминального. Усилие, которое надо приложить от руки на тягу для изменения положения лопаток не кислое. Но вижу эту систему первый раз, так что может это и норм, не знаю.

попутно менял масло. Было Лукойл кларитек. Прошла машина на нем 5тыс, но чуйка подсказывала что ему все, хана. Изменилась текучесть, стало густеть, каплеобразование не как видел до этого. Поскольку имею свойства все подмечать, разница супротив того что видел раньше была. Залил что лил во все опеля до этого — GM dexos. Многие его хают, но с ним ни разу за 20 лет такой шляпы как с лукойлом не видел.

в торке вывел показания датчика положения лопаток турбины и эл. клапана.

Ну в общем все это конечно ниочем, но есть одно но

сброс давления наддува — работает. Лопатки не клинят. И поймать проблему не получается. Все штатно. И еще нюанс: двиг. кидает сажу по другому, точнее машина ведет себя иначе: впервые проехал без прожига 700км, (заполненность сажевого 94%). За поездку 27км прирост по саже 1-2% . Раньше было так: доезжал до трассы 6 км, естественно не спеша, т.к. двиг не успевал набрать рабочие 80 градусов и +10% к саже, дальше по трассе бывало еще прирастет, бывает упадет. Сейчас только стабильный рост на эти 2%, а не пляска по саже туда-сюда. Вот что за хрень? что могло поменяться ? на ум приходит только одно НЕ абсурдное объяснение — был подклин механики геометрии. Наблюдение продолжаю. на картинке- холостой ход.

Прикрепленные изображения

• 

#5 Alexv50

Новички

11 сообщений

• МОЯ Antara:: C145 2.2D AT6 Cosmo
• Пол: мужской
• Город:: МО г.Мытищи

В общем осмотрел мат часть, пошевелил тягу геометрии раз 10 до упора, от делать нечего пшикнул высокотемпературной смазкой соединение на корпусе самой турбины и спец смазкой тягу на вакууме. рабочая часть, входящая в вакуумние имела потертость, но ничего криминального. Усилие, которое надо приложить от руки на тягу для изменения положения лопаток не кислое. Но вижу эту систему первый раз, так что может это и норм, не знаю.

попутно менял масло. Было Лукойл кларитек. Прошла машина на нем 5тыс, но чуйка подсказывала что ему все, хана. Изменилась текучесть, стало густеть, каплеобразование не как видел до этого. Поскольку имею свойства все подмечать, разница супротив того что видел раньше была. Залил что лил во все опеля до этого — GM dexos. Многие его хают, но с ним ни разу за 20 лет такой шляпы как с лукойлом не видел.

в торке вывел показания датчика положения лопаток турбины и эл. клапана.

Ну в общем все это конечно ниочем, но есть одно но

сброс давления наддува — работает. Лопатки не клинят. И поймать проблему не получается. Все штатно. И еще нюанс: двиг. кидает сажу по другому, точнее машина ведет себя иначе: впервые проехал без прожига 700км, (заполненность сажевого 94%). За поездку 27км прирост по саже 1-2% . Раньше было так: доезжал до трассы 6 км, естественно не спеша, т.к. двиг не успевал набрать рабочие 80 градусов и +10% к саже, дальше по трассе бывало еще прирастет, бывает упадет. Сейчас только стабильный рост на эти 2%, а не пляска по саже туда-сюда. Вот что за хрень? что могло поменяться ? на ум приходит только одно НЕ абсурдное объяснение — был подклин механики геометрии. Наблюдение продолжаю. на картинке- холостой ход.

Добрый день! А какая у Вас версия торка? В моей нет положений заслонок турбины, а очень надо. Перебрал турбину, теперь периодически вылетает Р2263. Катриджи различаются местом установки регулировочного винта геометрии. На новом при полностью вкрученном не достает 10мм до упора рычага привода лопаток. Я сразу этому не придал значение, привод у нас электронный, думал он сам выставит нужное положение, т.к на старом ка-же тоже был зазор около 1мм, т.е рычаг в винт не упирался. Но чуда не случилось, появился глубокий провал и черный дым при резком нажатии на педаль газа, чуть приотпустил и снова нажал- резкий рывок и в космос. Я вымерил зазор и накрутил на винт проставку с таким расчетом, чтобы зазор при закрытой геометрии был 1-1,5мм(это в теории, на практике нужно было сделать сразу пока все разобрано было), теперь провал ушел машина прет как зверь , но если ехать на одной скорости и не педалировать(ну скажем на круизе) вылезает эта ошибка, если ехать в разном режиме — все ок. Кучу версий проги посмотрел, а датчиков этих не нашел.

Источник