Ошибка p2195 toyota rav4 - Решение и исправление самых разных ошибок на TopOshibok.ru

Ошибка P2195 Сигнал кислородного датчика (A/F) постоянно указывает на обеднение смеси (датчик 1 ряда 1)

Ошибка P2196 Сигнал кислородного датчика (A/F) постоянно указывает на обогащение смеси (датчик 1 ряда 1)

Описание

УКАЗАНИЕ:

Несмотря на то, что коды ошибок указывают на кислородный датчик, данные коды относятся к датчику топливовоздушной смеси (A/F).
Датчик 1 обозначает датчик, установленный в передней части трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и расположенный рядом с двигателем.

Датчик A/F выдает напряжение*, соответствующее фактическому соотношению воздух-топливо. Это напряжение используется как сигнал обратной связи для ECM, посредством которого последний регулирует соотношение воздух-топливо. ECM определяет отклонение от стехиометрического соотношения воздух-топливо и регулирует продолжительность впрыска топлива. При неисправности датчика A/F ECM не может точно контролировать состав топливно-воздушной смеси.
Датчик A/F является датчиком планарного типа и оборудован нагревателем, который нагревает твердый электролит (циркониевый элемент). Управление подогревателем осуществляет ECM. При низком объеме воздуха на впуске (низкой температуре отработавших газов) через подогреватель начинает течь ток, подогревая датчик и обеспечивая точное определение соотношения воздух-топливо. Помимо этого, данный датчик и подогреватель является более узким по сравнению с обычными датчиками. Выделямое подогревателем тепло передается к твердому электролиту через алюминий, ускоряя, таким образом, активацию датчика.
Для достижения высокой степени очистки отработавших газов от оксида углерода (CO), углеводорода (CH) и оксида азота (NOх) применяется трехкомпонентный каталитический нейтрализатор. Для наиболее эффективного использования TWC необходимо точно регулировать топливную смесь, так, чтобы ее состав постоянно соответствовал стехиометрическому составу.
*: Значение меняется в ECM. Поскольку датчик A/F является элементом с токовым выходом, ток преобразуется в напряжение в ECM. В случае проведения измерений на разъемах датчика A/F и ECM будет наблюдаться постоянная величина напряжения.

№ Ошибки	Условие обнаружения ошибки	Неисправный участок
P2195	Условия (a) и (b) сохраняются в течение не менее 10 секунд (логика диагностирования за 2 поездки) (a) Напряжение датчика A/F превышает 3,8 В (b) Напряжение подогреваемого кислородного датчика превышает 0,15 В	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A/F (датчик 1) Датчик A/F (датчик 1) Подогреватель датчика A/F (датчик 1) Интегрированное реле (главное реле EFI) Цепи подогревателя датчика A/F и главного реле EFI ECM
Во время прекращения подачи топлива (во время замедления автомобиля), ток датчика A/F превышает 3,6 мA в течение 3 секунд (логика диагностирования за 2 поездки)	Датчик A/F ECM
P2196	Условия (a) и (b) сохраняются в течение не менее 10 секунд (логика диагностирования за 2 поездки) (a) Напряжение датчика A/F составляет менее 2,8 В в течение 10 секунд (b) Напряжение датчика НО2 ниже 0,6 В	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A/F (датчик 1) Датчик A/F (датчик 1) Подогреватель датчика A/F (датчик 1) Интегрированное реле (главное реле EFI) Цепи подогревателя датчика A/F и главного реле EFI ECM
Во время прекращения подачи топлива (во время замедления автомобиля), ток датчика A/F составляет менее 1,0 мA в течение 3 секунд (логика диагностирования за 2 поездки)	Датчик A/F ECM

УКАЗАНИЕ:

При регистрации одного из данных кодов DTC проверьте выходное напряжение датчика A/F, войдя в следующие меню портативного диагностического прибора: Powertrain / Engine and ECT / Data List / A/F Control System / AFS B1 S1.
Значения краткосрочной коррекции подачи топлива также можно считать с помощью портативного диагностического прибора.
ECM поддерживает напряжение на своих контактах A1A+ и A1A- на одном уровне. По этой причине выходное напряжение датчика A/F невозможно проверить с помощью портативного диагностического прибора.
Если датчик A/F неисправен, ECM регистрирует код ошибки P2195 или P2196.

Описание регистрации ошибки P2195

Контроль определения напряжения датчика
Если в результате обратной связи о соотношении воздух-топливо выходное напряжение датчика A/F указывает на обогащение или обеднение в течение определенного промежутка времени, ECM определяет, что датчик A/F неисправен. ЕСМ включает контрольную лампу MIL и регистрирует Код ошибки .
Например:
Если выходное напряжение датчика A/F составляет менее 2,8 В (чрезмерно обогащенное состояние) в течение 10 секунд, несмотря на то, что выходное напряжение заднего датчика HO2 составляет менее 0,6 В, ECM регистрирует Код ошибки P2196. И наоборот, если выходное напряжение датчика A/F составляет более 3,8 В (чрезмерно обедненное состояние) в течение 10 секунд, несмотря на то, что выходное напряжение заднего датчика HO2 составляет более 0,15 В, ECM регистрирует код ошибки P2195.

Контроль определения тока датчика
При обогащенном составе топливовоздушной смеси ток датчика A/F низкий, при обедненном составе топливовоздушной смеси – высокий. Следовательно, при ускорении выходной ток датчика понижается, а когда дроссельная заслонка полностью закрыта – повышается. ECM контролирует ток датчика A/F во время прекращения подачи топлива и определяет ненадлежащие значения тока.
Если выходной ток датчика A/F превышает 3,6 мA в течение 3 секунд суммарной наработки, ECM воспринимает это как неисправность датчика A/F и регистрирует код ошибки P2195 (постоянное замыкание со стороны сигналов высокого уровня). Если выходной ток датчика A/F составляет менее 1,0 мA в течение 3 секунд суммарной наработки, ECM регистрирует код DTC P2196 (постоянное замыкание со стороны сигналов низкого уровня).

Схема соединений

ПОЕЗДКА В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

Данный режим проверочной поездки используется в процедуре «ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ» следующего порядка выполнения диагностики.

(а) Подсоедините портативный диагностический прибор к разъему DLC3.
(b) Включите зажигание (IG).
(с) Включите портативный диагностический прибор.
(d) Сбросьте коды ошибок.
(e) Запустите и прогрейте двигатель, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет не менее 75°C (167°F).
(f) Для проверки состояния прекращения подачи топлива на портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data / Idle Fuel Cut.
(g) Совершите поездку на автомобиле со скоростью 38-75 миль в час (60-120 км/ч) в течение не менее 10 минут.
(h) Переключите трансмиссию на 2-ю передачу.
(i) Для выполнения испытания прекращения подачи топлива совершите поездку на автомобиле с необходимой скоростью (см. следующее УКАЗАНИЕ).
УКАЗАНИЕ:

Прекращение подачи топлива осуществляется при выполнении следующих условий:
1. Педаль акселератора полностью отпущена.
2. Частота вращения коленчатого вала двигателя составляет не менее 2500 об/мин (впрыск топлива возвращается к 1000 об/мин).
(j) Разгоните автомобиль до не менее 64 км/час (40 миль в час), удерживая педаль акселератора нажатой в течение не менее 10 секунд.
(k) Для выполнения управления прекращением подачи топлива после выполнения шага (j) отпустите педаль акселератора не менее чем на 4 секунды, не нажимая педаль тормоза.
(l) Дайте автомобилю замедлиться, чтобы скорость упала не более чем на 6 миль в час (10 км/ч).
(m) Повторите шаги (h)-(k) не менее 3 раз за одну поездку.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:

При выполнении данной проверочной поездки необходимо строго соблюдать указанные скоростные пределы и правила дорожного движения.

Последовательность проверки

УКАЗАНИЕ:

Только при использовании портативного диагностического прибора:

Выполнив испытание «Control the Injection Volume for A/F Sensor» (управление объемом впрыска топлива для датчика состава топливовоздушной смеси) в режиме Active Test, можно определить неисправный участок. Испытание «Control the Injection Volume for A/F Sensor» может способствовать определению, какой из узлов неисправен: датчик состава топливовоздушной смеси (A/F), подогреваемый кислородный датчик (HO2) или какой-либо другой потенциально неисправный узел.

В следующих указаниях описывается порядок выполнения испытания «Control the Injection Volume for A/F Sensor» с помощью портативного диагностического прибора.

(а) Подсоедините портативный диагностический прибор к разъему DLC3.
(b) Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.
(c) Прогрейте двигатель на 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
(d) На портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.
(e) Выполните испытание «Control the Injection Volume for A/F Sensor» при работе двигателя на холостом ходу (нажмите правую или левую кнопку для изменения объема впрыска топлива).
(f) Осуществите контроль выходного напряжения датчиков A/F и HO2 (AFS B1 S1 and O2S B1 S2), отображаемого на дисплее диагностического прибора.

УКАЗАНИЕ:

Во время испытания «Control the Injection Volume for A/F Sensor» объем впрыска топлива снижается на 12,5% или увеличивается на 25%.

Каждый датчик должен соответствующим образом реагировать на увеличение или уменьшение объема впрыска топлива.

Номинальное значение / Номинальный режим:

Информация на дисплее прибора (Датчик)	Объем впрыска топлива	Состояние	Напряжение
AFS B1 S1 (A/F)	+25%	Обогащение	Менее 3,0
-12,5%	Обеднение	Более 3,35
O2S B1 S2 (HO2)	+25%	Обогащение	Более 0,5
-12,5%	Обеднение	Менее 0,4

ПРИМЕЧАНИЕ:

Задержка на выходе датчика A/F составляет несколько секунд, а максимальная задержка на выходе HO2 (датчик 2) – приблизительно 20 секунд.

Корпус	Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Выходное напряжение	Датчик HO2 (датчик 2) Выходное напряжение	Наиболее вероятное место нахождения неисправности
1	Объем впрыска топлива +25% -12,5%		Объем впрыска топлива +25% -12,5%	—
Выходное напряжение более 3,35 В менее 3,0 В		Выходное напряжение более 0,5 В менее 0,4 В
2	Объем впрыска топлива +25% -12,5%		Объем впрыска топлива +25% -12,5%	Датчик A/F Подогреватель датчика A/F Цепь датчика A/F
Выходное напряжение Реакция почти отсутствует		Выходное напряжение более 0,5 В менее 0,4 В
3	Объем впрыска топлива +25% -12,5%		Объем впрыска топлива +25% -12,5%	Датчик HO2 Подогреватель датчика HO2 Цепь датчика HO2
Выходное напряжение более 3,35 В менее 3,0 В		Выходное напряжение Реакция почти отсутствует
4	Объем впрыска топлива +25% -12,5%		Объем впрыска топлива +25% -12,5%	Форсунка Давление в топливной системе Утечка газов из системы выпуска отработавших газов (чрезвычайно обедненная или обогащенная топливовоздушная смесь)
Выходное напряжение Реакция почти отсутствует		Выходное напряжение Реакция почти отсутствует

Описанное ниже испытание «Control the Injection Volume for A/F Sensor» дает механику возможность выполнить измерения и построить графики выходного напряжения для датчиков A/F и НО2.
Для отображения графика на портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Enter / View / AFS B1 S1 и O2S B1 S2.

УКАЗАНИЕ:

Код ошибки P2A00 может также регистрироваться, если соотношение воздух-топливо постоянно обогащено или постоянно обеднено.
С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, какой была топливовоздушная смесь (обедненной или обогащенной) и пр.
Причиной появления низкого напряжения на выходе датчика A/F может быть обогащение топливовоздушной смеси. Проверьте, нет ли условий, приведших к работе двигателя на обогащенной смеси.
Причиной появления высокого напряжения на выходе датчика A/F может быть обеднение топливовоздушной смеси. Проверьте, нет ли условий, приведших к работе двигателя на обедненной смеси.

1.ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ОТОБРАЖАЮТСЯ ЛИ ДРУГИЕ ОШИБКИ (ПОМИМО ОШИБКИ P2195 ИЛИ P2196)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Включите портативный диагностический прибор.

Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Считайте коды ошибок.

Результат:

Индикация (отображаемые коды ошибок) Следующий шаг

P2195 или P2196 А

P2195 или P2196 и другие DTC B

УКАЗАНИЕ:

Если регистрируются какие-либо коды ошибок, связанные с датчиком A/F (коды ошибок для проводимости подогревателя датчика A/F или датчика A/F), сначала выполните поиск неисправностей для данных DTC.

2.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ЗНАЧЕНИЕ ПО ИСПЫТАНИЮ ДАТЧИКА A/F)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

Сбросьте коды ошибок.

Совершите проверочную поездку в порядке, рассмотренном в разделе «ПОЕЗДКА В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ».

Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Monitor Status.

Убедитесь, что для параметра «O2S(A/FS) Monitor» указывается состояние «Complete» (завершено).
Если состояние «Incomplete» (не завершено), совершите проверочную поездку еще раз.

УКАЗАНИЕ:
1. «Available» (доступно) указывает на то, что контроль устройства еще не выполнялся.
2. «Complete» (завершено) указывает на то, что устройство работает исправно.
3. «Incomplete» (не завершено) указывает на то, что устройство неисправно.

Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / A/F Control System / AFS B1 S1.

Проверьте значение по испытанию выходного тока датчика A/F во время прекращения подачи топлива (см. Схема проверочной поездки 2 [шаги с (h) по (k) подробно] в разделе «ПОЕЗДКА В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ»).

Результат:

Значение по испытанию	Следующий шаг
В пределах номинального диапазона (выше 1,0 мA, но не более 3,6 мA)	А
За пределами номинального диапазона (менее 1,0 мA или более 3,6 мA)	B

3.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА A/F)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Запустите двигатель.

Включите портативный диагностический прибор.

Прогрейте датчик A/F при частоте вращения коленчатого вала двигателя 2500 об/мин в течение примерно 90 секунд.

На портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / A/F Control System / Snapshot / AFS B1 S1 and Engine Speed.

Измерьте напряжение датчика A/F три раза, когда двигатель находится в каждом из следующих состояниях:

(1) Во время работы двигателя на холостом ходу (проверьте в течение не менее 30 секунд)
(2) При частоте вращения коленчатого вала двигателя приблизительно 2500 об/мин (без внезапных изменений частоты вращения коленчатого вала двигателя)

(3) Разгоните двигатель до 4000 об/мин и быстро отпустите педаль акселератора с тем, чтобы дроссельная заслонка полностью закрылась.

Номинальное напряжение:

Режим	Колебания напряжения датчика A/F	Для справки
(1) и (2)	Не изменяется при приблизительно 3,3 В	От 3,1 до 3,5 В
(3)	Увеличивается до 3,8 В или более	Происходит при уменьшении частоты вращения коленчатого вала двигателя (в случае отсечки топлива)

УКАЗАНИЕ:

Более детальная информация приводится на схемах.
Если выходное напряжение датчика A/F в любом состоянии, в том числе и в рассмотренных выше, остается равным приблизительно 3,3 В (см. график «Состояние неисправности»), возможно, имеется обрыв в цепи датчика A/F (кроме того, это может указывать на обрыв в цепи подогревателя датчика A/F).
Если выходное напряжение датчика A/F в любом состоянии, в том числе и в рассмотренных выше, остается равным более 3,8 В или менее 2,8 В (см. график «Состояние неисправности»), возможно, имеется короткое замыкание в цепи датчика A/F.
Во время замедления двигателя ECM прекращает впрыск топлива (отсечка топлива). При этом смесь становится обедненной, и выходное напряжение датчика A/F должно кратковременно возрасти.
Чтобы выполнить отсечку топлива, ECM должен установить дроссельную заслонку в заданное при настройке закрытое положение. Если вывод аккумуляторной батареи был отсоединен, то, чтобы ECM смог настроить закрытое положение дроссельной заслонки, необходимо совершить поездку со скоростью более 16 км/ч (10 миль в час) после его подсоединения.
Во время движения автомобиля:
В процессе обогащения топливной смеси выходное напряжение датчика A/F может падать ниже 2,8 В. Для автомобиля это означает резкое возрастание скорости автомобиля при полностью выжатой педали акселератора, когда предпринимается попытка выполнить обгон другого автомобиля на шоссе. Датчик A/F работает нормально.
Датчик A/F – это компонент с токовым выходом, поэтому ток преобразуется в напряжение в ECM. В случае проведения измерений напряжения на разъемах датчика A/F и ECM будет наблюдаться постоянная величина.

4.ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

5.ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P2195 ИЛИ P2196)

С помощью портативного диагностического прибора считайте коды ошибок.

Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Результат:

Индикация (отображаемые коды ошибок) Следующий шаг

P2195 или P2196 А

Не выводится B

6.ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО

7.ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

8.ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД ОШИБОК (ОШИБОКИ P2195 ИЛИ P2196)

С помощью портативного диагностического прибора считайте коды ошибок.

Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Результат:

Индикация (отображаемые коды ошибок) Следующий шаг

Не выводится А

P2195 или P2196 B

9.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)

Отсоедините разъем В7 датчика A/F.

Измерьте сопротивление разъема датчика A/F.

Номинальное сопротивление:

Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
HA1A (1) — +B (2)	1,8-3,4 Ом при 20°C (68°F)
HA1A (1) — A1A- (4)	10 кОм или более

Подсоедините разъем датчика A/F.

	ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО

10.ПРОВЕРЬТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ (ГЛАВНОЕ РЕЛЕ EFI)

Извлеките интегрированное реле из блока реле моторного отсека.

Проверьте предохранитель EFI MAIN.
1. Извлеките плавкий предохранитель EFI MAIN из интегрированного реле.
2. Измерьте сопротивление предохранителя EFI MAIN.
  
  Номинальное сопротивление:
  
  Менее 1 Ом
3. Установите главный предохранитель EFI на место.

Проверьте реле EFI MAIN.

Измерьте сопротивление реле EFI MAIN.

Номинальное сопротивление:

Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
1C-1 — 1A-4	10 кОм или более
Менее 1 Ом (подайте на контакты 1A-2 и 1A-3 напряжение от аккумуляторной батареи)

Установите интегрированное реле на место.

	ЗАМЕНИТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ

11.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК A/F – ECM)

Отсоедините разъем В7 датчика A/F.

Включите зажигание (IG).

Измерьте напряжение между контактом +B разъема датчика A/F и массой.

Номинальное напряжение:

Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия

+B (B7-2) — масса 9-14 В

Выключите зажигание.

Отсоедините разъем B32 ЕСМ.

Измерьте сопротивление.

Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв):

Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
HA1A (B7-1) — HA1A (B32-109)	Менее 1 Ом
A1A+ (B7-3) — A1A+ (B32-112)	Менее 1 Ом
A1A- (B7-4) — A1A- (B32-113)	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание):

Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
HA1A (B7-1) или HA1A (B32-109) — масса	10 кОм или более
A1A+ (B7-3) или A1A+ (B32-112) — масса	10 кОм или более
A1A- (B7-4) или A1A- (B32-113) — масса	10 кОм или более

Подсоедините разъем ECM.

Подсоедините разъем датчика A/F.

	ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

12.ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО

13.ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

14.ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P2195 ИЛИ P2196)

С помощью портативного диагностического прибора считайте коды ошибок.

Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Результат:

Индикация (отображаемые коды ошибок) Следующий шаг

Не выводится А

P2195 или P2196 B

Источник

Электронный блок управления контролирует работу всех узлов автомобиля. Информация о неисправностях выдаётся в виде сигналов приборной панели и кодов ошибок стандарта OBD-II на автосканере или экране компьютера при диагностике. Это позволяет найти неполадки и выявить причины их возникновения.

Рассмотрим код P2195 для Toyota RAV4.

Причины возникновения ошибки P2195

Обычно при сканировании информация о неполадках отображается в виде набора английских букв и цифр (иногда с расшифровкой). Есть приборы с интерфейсом на русском языке. У Toyota RAV4 при ошибке P2195 появляется фраза: «O₂ Sensor Signal Biased/Stuck Lean Bank 1 Sensor 1», дословный перевод означает: «Сигнал кислородного датчика смещён/обеднение смеси банк 1, датчик 1». Иными словами, возникла проблема, обусловленная показаниями, которые выдаёт первый кислородный контроллер ряда 1.

Полученная информация требует правильной интерпретации, чтобы не заниматься заменой исправных узлов автомобиля. Указанный код ошибки говорит о нарушении в работе системы, а не о конкретной поломке. Возможные неисправности:

обрыв питания или короткое замыкание проводов сенсора A/F;
поломка самого кислородного датчика;
неисправность подогревателя датчика;
неполадки в интегрированном реле EFI;
нарушения в цепях питания подогревателя лямбда-зонда или главного реле EFI;
неправильное давление топлива;
нарушение герметичности системы впуска.

Способы устранения

При возникновении ошибки P2195 вероятнее всего кислородный датчик исправен, поэтому первоначально причину следует искать в других элементах. Сначала нужно проверить качество электрических соединений самого сенсора, его подогревателя, главного реле. Это можно сделать тестером. Далее замеряют сопротивление подогревателя. Если цепь не прозванивается или показывает короткое замыкание – элемент под замену.

Обеднение топливной смеси происходит и в случае разгерметизации трубопроводов, поэтому следует проверить плотность их соединений. Это может быть незаметная трещина в материале через которую подсасывается воздух. Замерьте давление поступающего топлива. Сигнал об ошибке появится при его низком значении. В этом случае придётся искать причину такого показания в элементах подачи горючего.

Главное реле EFI выходит из строя редко. Для его проверки необходимо обладать определёнными знаниями, возможно придётся поручить это специалистам. При необходимости замены самого кислородного датчика, выбирайте его среди надёжных производителей, чтобы не пришлось через короткое время опять искать причину возникновения описанной ошибки.

Заключение

Не стоит сильно паниковать из-за появления сигнала о неисправности вашего автомобиля. Часто причина устраняется даже без замены деталей. Ведь датчики сигнализируют лишь об изменении рабочих параметров. Внимательное изучение проблемы позволит избежать лишних затрат на ремонт.

Ошибка P2195 Сигнал кислородного датчика (A/F) постоянно указывает на обеднение смеси (датчик 1 ряда 1)

Ошибка P2196 Сигнал кислородного датчика (A/F) постоянно указывает на обогащение смеси (датчик 1 ряда 1)

Описание

УКАЗАНИЕ:

Несмотря на то, что коды ошибок указывают на кислородный датчик, данные коды относятся к датчику топливовоздушной смеси (A/F).
Датчик 1 обозначает датчик, установленный в передней части трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и расположенный рядом с двигателем.

№ Ошибки	Условие обнаружения ошибки	Неисправный участок
P2195	Условия (a) и (b) сохраняются в течение не менее 10 секунд (логика диагностирования за 2 поездки) (a) Напряжение датчика A/F превышает 3,8 В (b) Напряжение подогреваемого кислородного датчика превышает 0,15 В	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A/F (датчик 1) Датчик A/F (датчик 1) Подогреватель датчика A/F (датчик 1) Интегрированное реле (главное реле EFI) Цепи подогревателя датчика A/F и главного реле EFI ECM
Во время прекращения подачи топлива (во время замедления автомобиля), ток датчика A/F превышает 3,6 мA в течение 3 секунд (логика диагностирования за 2 поездки)	Датчик A/F ECM
P2196	Условия (a) и (b) сохраняются в течение не менее 10 секунд (логика диагностирования за 2 поездки) (a) Напряжение датчика A/F составляет менее 2,8 В в течение 10 секунд (b) Напряжение датчика НО2 ниже 0,6 В	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A/F (датчик 1) Датчик A/F (датчик 1) Подогреватель датчика A/F (датчик 1) Интегрированное реле (главное реле EFI) Цепи подогревателя датчика A/F и главного реле EFI ECM
Во время прекращения подачи топлива (во время замедления автомобиля), ток датчика A/F составляет менее 1,0 мA в течение 3 секунд (логика диагностирования за 2 поездки)	Датчик A/F ECM

УКАЗАНИЕ:

При регистрации одного из данных кодов DTC проверьте выходное напряжение датчика A/F, войдя в следующие меню портативного диагностического прибора: Powertrain / Engine and ECT / Data List / A/F Control System / AFS B1 S1.
Значения краткосрочной коррекции подачи топлива также можно считать с помощью портативного диагностического прибора.
ECM поддерживает напряжение на своих контактах A1A+ и A1A- на одном уровне. По этой причине выходное напряжение датчика A/F невозможно проверить с помощью портативного диагностического прибора.
Если датчик A/F неисправен, ECM регистрирует код ошибки P2195 или P2196.

Контроль определения напряжения датчика
Если в результате обратной связи о соотношении воздух-топливо выходное напряжение датчика A/F указывает на обогащение или обеднение в течение определенного промежутка времени, ECM определяет, что датчик A/F неисправен. ЕСМ включает контрольную лампу MIL и регистрирует Код ошибки .
Например:
Если выходное напряжение датчика A/F составляет менее 2,8 В (чрезмерно обогащенное состояние) в течение 10 секунд, несмотря на то, что выходное напряжение заднего датчика HO2 составляет менее 0,6 В, ECM регистрирует Код ошибки P2196. И наоборот, если выходное напряжение датчика A/F составляет более 3,8 В (чрезмерно обедненное состояние) в течение 10 секунд, несмотря на то, что выходное напряжение заднего датчика HO2 составляет более 0,15 В, ECM регистрирует код ошибки P2195.

Контроль определения тока датчика
При обогащенном составе топливовоздушной смеси ток датчика A/F низкий, при обедненном составе топливовоздушной смеси – высокий. Следовательно, при ускорении выходной ток датчика понижается, а когда дроссельная заслонка полностью закрыта – повышается. ECM контролирует ток датчика A/F во время прекращения подачи топлива и определяет ненадлежащие значения тока.
Если выходной ток датчика A/F превышает 3,6 мA в течение 3 секунд суммарной наработки, ECM воспринимает это как неисправность датчика A/F и регистрирует код ошибки P2195 (постоянное замыкание со стороны сигналов высокого уровня). Если выходной ток датчика A/F составляет менее 1,0 мA в течение 3 секунд суммарной наработки, ECM регистрирует код DTC P2196 (постоянное замыкание со стороны сигналов низкого уровня).

Схема соединений

ПОЕЗДКА В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

(а) Подсоедините портативный диагностический прибор к разъему DLC3.
(b) Включите зажигание (IG).
(с) Включите портативный диагностический прибор.
(d) Сбросьте коды ошибок.
(e) Запустите и прогрейте двигатель, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет не менее 75°C (167°F).
(f) Для проверки состояния прекращения подачи топлива на портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data / Idle Fuel Cut.
(g) Совершите поездку на автомобиле со скоростью 38-75 миль в час (60-120 км/ч) в течение не менее 10 минут.
(h) Переключите трансмиссию на 2-ю передачу.
(i) Для выполнения испытания прекращения подачи топлива совершите поездку на автомобиле с необходимой скоростью (см. следующее УКАЗАНИЕ).
УКАЗАНИЕ:

Прекращение подачи топлива осуществляется при выполнении следующих условий:
1. Педаль акселератора полностью отпущена.
2. Частота вращения коленчатого вала двигателя составляет не менее 2500 об/мин (впрыск топлива возвращается к 1000 об/мин).
(j) Разгоните автомобиль до не менее 64 км/час (40 миль в час), удерживая педаль акселератора нажатой в течение не менее 10 секунд.
(k) Для выполнения управления прекращением подачи топлива после выполнения шага (j) отпустите педаль акселератора не менее чем на 4 секунды, не нажимая педаль тормоза.
(l) Дайте автомобилю замедлиться, чтобы скорость упала не более чем на 6 миль в час (10 км/ч).
(m) Повторите шаги (h)-(k) не менее 3 раз за одну поездку.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:

При выполнении данной проверочной поездки необходимо строго соблюдать указанные скоростные пределы и правила дорожного движения.

Последовательность проверки

УКАЗАНИЕ:

Только при использовании портативного диагностического прибора:

(а) Подсоедините портативный диагностический прибор к разъему DLC3.
(b) Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.
(c) Прогрейте двигатель на 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
(d) На портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.
(e) Выполните испытание «Control the Injection Volume for A/F Sensor» при работе двигателя на холостом ходу (нажмите правую или левую кнопку для изменения объема впрыска топлива).
(f) Осуществите контроль выходного напряжения датчиков A/F и HO2 (AFS B1 S1 and O2S B1 S2), отображаемого на дисплее диагностического прибора.

УКАЗАНИЕ:

Во время испытания «Control the Injection Volume for A/F Sensor» объем впрыска топлива снижается на 12,5% или увеличивается на 25%.

Каждый датчик должен соответствующим образом реагировать на увеличение или уменьшение объема впрыска топлива.

Номинальное значение / Номинальный режим:

Информация на дисплее прибора (Датчик)	Объем впрыска топлива	Состояние	Напряжение
AFS B1 S1 (A/F)	+25%	Обогащение	Менее 3,0
-12,5%	Обеднение	Более 3,35
O2S B1 S2 (HO2)	+25%	Обогащение	Более 0,5
-12,5%	Обеднение	Менее 0,4

ПРИМЕЧАНИЕ:

Корпус	Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Выходное напряжение	Датчик HO2 (датчик 2) Выходное напряжение	Наиболее вероятное место нахождения неисправности
1	Объем впрыска топлива +25% -12,5%		Объем впрыска топлива +25% -12,5%	—
Выходное напряжение более 3,35 В менее 3,0 В		Выходное напряжение более 0,5 В менее 0,4 В
2	Объем впрыска топлива +25% -12,5%		Объем впрыска топлива +25% -12,5%	Датчик A/F Подогреватель датчика A/F Цепь датчика A/F
Выходное напряжение Реакция почти отсутствует		Выходное напряжение более 0,5 В менее 0,4 В
3	Объем впрыска топлива +25% -12,5%		Объем впрыска топлива +25% -12,5%	Датчик HO2 Подогреватель датчика HO2 Цепь датчика HO2
Выходное напряжение более 3,35 В менее 3,0 В		Выходное напряжение Реакция почти отсутствует
4	Объем впрыска топлива +25% -12,5%		Объем впрыска топлива +25% -12,5%	Форсунка Давление в топливной системе Утечка газов из системы выпуска отработавших газов (чрезвычайно обедненная или обогащенная топливовоздушная смесь)
Выходное напряжение Реакция почти отсутствует		Выходное напряжение Реакция почти отсутствует

Описанное ниже испытание «Control the Injection Volume for A/F Sensor» дает механику возможность выполнить измерения и построить графики выходного напряжения для датчиков A/F и НО2.
Для отображения графика на портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Enter / View / AFS B1 S1 и O2S B1 S2.

УКАЗАНИЕ:

Код ошибки P2A00 может также регистрироваться, если соотношение воздух-топливо постоянно обогащено или постоянно обеднено.
С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, какой была топливовоздушная смесь (обедненной или обогащенной) и пр.
Причиной появления низкого напряжения на выходе датчика A/F может быть обогащение топливовоздушной смеси. Проверьте, нет ли условий, приведших к работе двигателя на обогащенной смеси.
Причиной появления высокого напряжения на выходе датчика A/F может быть обеднение топливовоздушной смеси. Проверьте, нет ли условий, приведших к работе двигателя на обедненной смеси.

1.ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ОТОБРАЖАЮТСЯ ЛИ ДРУГИЕ ОШИБКИ (ПОМИМО ОШИБКИ P2195 ИЛИ P2196)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Включите портативный диагностический прибор.

Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Считайте коды ошибок.

Результат:

Индикация (отображаемые коды ошибок) Следующий шаг

P2195 или P2196 А

P2195 или P2196 и другие DTC B

УКАЗАНИЕ:

2.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ЗНАЧЕНИЕ ПО ИСПЫТАНИЮ ДАТЧИКА A/F)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

Сбросьте коды ошибок.

Совершите проверочную поездку в порядке, рассмотренном в разделе «ПОЕЗДКА В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ».

Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Monitor Status.

Убедитесь, что для параметра «O2S(A/FS) Monitor» указывается состояние «Complete» (завершено).
Если состояние «Incomplete» (не завершено), совершите проверочную поездку еще раз.

УКАЗАНИЕ:
1. «Available» (доступно) указывает на то, что контроль устройства еще не выполнялся.
2. «Complete» (завершено) указывает на то, что устройство работает исправно.
3. «Incomplete» (не завершено) указывает на то, что устройство неисправно.

Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / A/F Control System / AFS B1 S1.

Проверьте значение по испытанию выходного тока датчика A/F во время прекращения подачи топлива (см. Схема проверочной поездки 2 [шаги с (h) по (k) подробно] в разделе «ПОЕЗДКА В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ»).

Результат:

Значение по испытанию	Следующий шаг
В пределах номинального диапазона (выше 1,0 мA, но не более 3,6 мA)	А
За пределами номинального диапазона (менее 1,0 мA или более 3,6 мA)	B

3.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА A/F)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Запустите двигатель.

Включите портативный диагностический прибор.

Прогрейте датчик A/F при частоте вращения коленчатого вала двигателя 2500 об/мин в течение примерно 90 секунд.

На портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / A/F Control System / Snapshot / AFS B1 S1 and Engine Speed.

Измерьте напряжение датчика A/F три раза, когда двигатель находится в каждом из следующих состояниях:

(1) Во время работы двигателя на холостом ходу (проверьте в течение не менее 30 секунд)
(2) При частоте вращения коленчатого вала двигателя приблизительно 2500 об/мин (без внезапных изменений частоты вращения коленчатого вала двигателя)

Номинальное напряжение:

Режим	Колебания напряжения датчика A/F	Для справки
(1) и (2)	Не изменяется при приблизительно 3,3 В	От 3,1 до 3,5 В
(3)	Увеличивается до 3,8 В или более	Происходит при уменьшении частоты вращения коленчатого вала двигателя (в случае отсечки топлива)

УКАЗАНИЕ:

Более детальная информация приводится на схемах.
Если выходное напряжение датчика A/F в любом состоянии, в том числе и в рассмотренных выше, остается равным приблизительно 3,3 В (см. график «Состояние неисправности»), возможно, имеется обрыв в цепи датчика A/F (кроме того, это может указывать на обрыв в цепи подогревателя датчика A/F).
Если выходное напряжение датчика A/F в любом состоянии, в том числе и в рассмотренных выше, остается равным более 3,8 В или менее 2,8 В (см. график «Состояние неисправности»), возможно, имеется короткое замыкание в цепи датчика A/F.
Во время замедления двигателя ECM прекращает впрыск топлива (отсечка топлива). При этом смесь становится обедненной, и выходное напряжение датчика A/F должно кратковременно возрасти.
Чтобы выполнить отсечку топлива, ECM должен установить дроссельную заслонку в заданное при настройке закрытое положение. Если вывод аккумуляторной батареи был отсоединен, то, чтобы ECM смог настроить закрытое положение дроссельной заслонки, необходимо совершить поездку со скоростью более 16 км/ч (10 миль в час) после его подсоединения.
Во время движения автомобиля:
В процессе обогащения топливной смеси выходное напряжение датчика A/F может падать ниже 2,8 В. Для автомобиля это означает резкое возрастание скорости автомобиля при полностью выжатой педали акселератора, когда предпринимается попытка выполнить обгон другого автомобиля на шоссе. Датчик A/F работает нормально.
Датчик A/F – это компонент с токовым выходом, поэтому ток преобразуется в напряжение в ECM. В случае проведения измерений напряжения на разъемах датчика A/F и ECM будет наблюдаться постоянная величина.

4.ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

5.ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P2195 ИЛИ P2196)

С помощью портативного диагностического прибора считайте коды ошибок.

Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Результат:

Индикация (отображаемые коды ошибок) Следующий шаг

P2195 или P2196 А

Не выводится B

6.ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО

7.ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

8.ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД ОШИБОК (ОШИБОКИ P2195 ИЛИ P2196)

С помощью портативного диагностического прибора считайте коды ошибок.

Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Результат:

Индикация (отображаемые коды ошибок) Следующий шаг

Не выводится А

P2195 или P2196 B

9.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)

Отсоедините разъем В7 датчика A/F.

Измерьте сопротивление разъема датчика A/F.

Номинальное сопротивление:

Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
HA1A (1) — +B (2)	1,8-3,4 Ом при 20°C (68°F)
HA1A (1) — A1A- (4)	10 кОм или более

Подсоедините разъем датчика A/F.

	ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО

10.ПРОВЕРЬТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ (ГЛАВНОЕ РЕЛЕ EFI)

Извлеките интегрированное реле из блока реле моторного отсека.

Проверьте предохранитель EFI MAIN.
1. Извлеките плавкий предохранитель EFI MAIN из интегрированного реле.
2. Измерьте сопротивление предохранителя EFI MAIN.
  
  Номинальное сопротивление:
  
  Менее 1 Ом
3. Установите главный предохранитель EFI на место.

Проверьте реле EFI MAIN.

Измерьте сопротивление реле EFI MAIN.

Номинальное сопротивление:

Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
1C-1 — 1A-4	10 кОм или более
Менее 1 Ом (подайте на контакты 1A-2 и 1A-3 напряжение от аккумуляторной батареи)

Установите интегрированное реле на место.

	ЗАМЕНИТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ

11.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК A/F – ECM)

Отсоедините разъем В7 датчика A/F.

Включите зажигание (IG).

Измерьте напряжение между контактом +B разъема датчика A/F и массой.

Номинальное напряжение:

Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия

+B (B7-2) — масса 9-14 В

Выключите зажигание.

Отсоедините разъем B32 ЕСМ.

Измерьте сопротивление.

Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв):

Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
HA1A (B7-1) — HA1A (B32-109)	Менее 1 Ом
A1A+ (B7-3) — A1A+ (B32-112)	Менее 1 Ом
A1A- (B7-4) — A1A- (B32-113)	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание):

Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
HA1A (B7-1) или HA1A (B32-109) — масса	10 кОм или более
A1A+ (B7-3) или A1A+ (B32-112) — масса	10 кОм или более
A1A- (B7-4) или A1A- (B32-113) — масса	10 кОм или более

Подсоедините разъем ECM.

Подсоедините разъем датчика A/F.

	ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

12.ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО

13.ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

14.ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P2195 ИЛИ P2196)

С помощью портативного диагностического прибора считайте коды ошибок.

Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Результат:

Индикация (отображаемые коды ошибок) Следующий шаг

Не выводится А

P2195 или P2196 B

P2195 ошибка toyota rav4

УКАЗАНИЕ: Датчиком 1 считается датчик, установленный в передней части трехкомпонентного каталитического нейтрализатора и расположенный рядом с двигателем.

ОПИСАНИЕ

№ DTC	Условия обнаружения DTC	Неисправные участки
P0130	Выходное напряжение кислородного датчика остается неизменным на уровне не менее 0,4 В и не более 0,5 В во время холостого хода при прогретом двигателе (логика диагностирования за 2 поездки)	Обрыв или короткое замыкание в цепи подогреваемого кислородного датчика (датчик 1) Подогреваемый кислородный датчик (датчик 1) Интегрированное реле (главное реле EFI) Система забора воздуха Давление в топливной системе Форсунка ECM
P2195	Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика остается неизменным на уровне не более 0,5 В во время холостого хода при прогретом двигателе (логика диагностирования за 2 поездки)
P2196	Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика остается неизменным на уровне не менее 0,4 В во время холостого хода при прогретом двигателе (логика диагностирования за 2 поездки)

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

РЕЖИМ ПРОВЕРОЧНОЙ ПОЕЗДКИ

Данный режим проверочной поездки используется в процедуре «ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ» следующего порядка выполнения диагностики.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

УКАЗАНИЕ: Вероятно, неисправные участки можно найти, выполнив испытания в режиме Active Test. В режиме Active Test можно определить, неисправен или нет подогреваемый кислородный датчик или какой-либо другой потенциально неисправный узел. В режиме Active Test можно изменить объем впрыска топлива на -12,5% (уменьшение) или +25% (увеличение). Испытание в режиме Active Test дает механику возможность выполнить измерения и построить графики выходного напряжения для подогреваемых кислородных датчиков.

Порядок выполнения:
1. Подсоедините портативный диагностический прибор к разъему DLC3.
2. Включите зажигание (IG).
3. Прогрейте двигатель, дав ему поработать на 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
4. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.
5. Выполните испытание в режиме Active Test, когда двигатель работает на холостом ходу.

Номинальное значение / Номинальный режим: Подогреваемый кислородный датчик реагирует на увеличение и уменьшение объема впрыска топлива следующим образом:
+25% → сигнал обогащенного состояния: более 0,5 В
-12,5% → сигнал обедненного состояния: менее 0,4 В

ПРИМЕЧАНИЕ: Задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика (датчик 1) составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика (датчик 2) – приблизительно 20 секунд. Когда топливо заканчивается, соотношение воздух-топливо становится обедненным, и регистрируются коды DTC.

Рассмотренное испытание «Control the Injection Volume for A/F Sensor» дает возможность механикам выполнить измерения и построить графики выходных напряжений обоих подогреваемых кислородных датчиков (датчики 1 и 2).
Для отображения графика на портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / O2S B1 S1 и O2S B1 S2.

УКАЗАНИЕ: С помощью портативного диагностического прибора считайте данные фиксированного набора параметров. Одновременно с записью в память кода DTC ECM сохраняет параметры состояния автомобиля и условий езды как данные фиксированного набора параметров. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

1.ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ОТОБРАЖАЮТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC P0130, P2195 И/ИЛИ P2196)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Включите портативный диагностический прибор.

Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Считайте коды DTC.

Результат:

Результат	Следующий шаг
DTC P0130, P2195 и/или P2196 выводятся	А
DTC P0130, P2195 или P2196 и/или другие DTC выводятся	B

УКАЗАНИЕ: Если регистрируются какие-либо коды DTC, связанные с подогреваемым кислородным датчиком (коды DTC для проводимости подогревателя подогреваемого кислородного датчика или подогреваемого кислородного датчика), сначала выполните поиск неисправностей для данных DTC.

ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC (Нажмите здесь)

А

2.ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫРАБОТАЛ ЛИ АВТОМОБИЛЬ ТОПЛИВО

Вырабатывалось ли топливо ранее?

НЕТ

ДА

3.ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДИТСЯ ЛИ КОД DTC СНОВА

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Включите портативный диагностический прибор.

Выполните поездку в проверочном режиме.

Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Считайте коды DTC.

Результат:

Результат	Следующий шаг
DTC P0130, P2195 и/или P2196 выводятся	А
DTC не выводится	B

ПОЯВЛЕНИЕ DTC ВЫЗВАНО ПОЛНОЙ ВЫРАБОТКОЙ ТОПЛИВА

А

4.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ПОДОГРЕВАЕМОГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Включите портативный диагностический прибор.

Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / O2S B1 S1.

Дайте двигателю поработать в течение 90 секунд при 2500 об/мин.

Снимите показания выходного напряжения подогреваемого кислородного датчика, когда двигатель работает на холостом ходу.

OK: Напряжение подогреваемого кислородного датчика изменяется от менее 0,4 В и до более 0,5 В (см. таблицу ниже).

OK

5.ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ДАТЧИК 1)

Замените подогреваемый кислородный датчик (Нажмите здесь).

ДАЛЕЕ

6.ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

ДАЛЕЕ

7.ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0130, P2195 И/ИЛИ P2196)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Включите портативный диагностический прибор.

Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Считайте ожидающие обработки коды DTC.

Результат:

Результат	Следующий шаг
DTC не выводится	А
DTC P0130, P2195 и/или P2196 выводятся	B

ЗАМЕНИТЕ ECM (Нажмите здесь)

А

8.ПРОВЕРЬТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)

Отсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление: Изготовитель — TMC:

Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
B15-1 (HT1A) — B15-2 (+B)	20°C (68°F)	5,0-10,0 Ом
B15-1 (HT1A) — B15-4 (E1)	Всегда	10 кОм или более

Кроме моделей производства TMC:

Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
B15-1 (HT1A) — B15-2 (+B)	20°C (68°F)	5,0–10,0 Ом
B15-1 (HT1A) — B15-4 (E2)	Всегда	10 кОм или более

Подсоедините подогреваемый кислородный датчик.

ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ДАТЧИК 1)

OK

9.ПРОВЕРЬТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ)

Отсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.

Включите зажигание (IG).

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение:

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение замка зажигания	Заданные условия
B15-2 (+B) — масса	Зажигание включено (IG)	9-14 В

Подсоедините подогреваемый кислородный датчик.

OK

10.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК — ECM)

Отсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв): Изготовитель — TMC:

Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
B15-1 (HT1A) — B31-109 (HT1A)	Всегда	Менее 1 Ом
B15-3 (OX1A) — B31-112 (OX1A)	Всегда	Менее 1 Ом
B15-4 (E1) — B31-90 (EX1A)	Всегда	Менее 1 Ом

Кроме моделей производства TMC:

Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
B15-1 (HT1A) — B31-109 (HT1A)	Всегда	Менее 1 Ом
B15-3 (OX1A) — B31-112 (OX1A)	Всегда	Менее 1 Ом
B15-4 (E2) — B31-90 (EX1A)	Всегда	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание): Изготовитель — TMC:

Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
B15-1 (HT1A) или B31-109 (HT1A) — масса	Всегда	10 кОм или более
B15-3 (OX1A) или B31-112 (OX1A) — масса	Всегда	10 кОм или более
B15-4 (E1) или B31-90 (EX1A) — масса	Всегда	10 кОм или более

Кроме моделей производства TMC:

Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
B15-1 (HT1A) или B31-109 (HT1A) — масса	Всегда	10 кОм или более
B15-3 (OX1A) или B31-112 (OX1A) — масса	Всегда	10 кОм или более
B15-4 (E2) или B31-90 (EX1A) — масса	Всегда	10 кОм или более

Подсоедините разъем ECM.

Подсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК — ECM)

OK

11.ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА

Убедитесь в отсутствии утечек в системе забора воздуха (Нажмите здесь).

OK: Отсутствие утечек через систему забора воздуха.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ЗАБОРА ВОЗДУХА

OK

12.ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ

Проверьте давление в топливной системе (Нажмите здесь).

OK

13.ПРОВЕРЬТЕ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

Проверьте объем впрыска (оцените объем впрыска топлива и проверьте схему впрыска) (Нажмите здесь).

ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ (Нажмите здесь)

OK

14.ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ДАТЧИК 1)

Замените подогреваемый кислородный датчик (Нажмите здесь).

ДАЛЕЕ

15.ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

ДАЛЕЕ

16.ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0131, P2195 И/ИЛИ P2196)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Включите портативный диагностический прибор.

Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Считайте коды DTC.

Результат:

Результат	Следующий шаг
DTC не выводится	А
DTC P0130, P2195 и/или P2196 выводятся	B

ЗАМЕНИТЕ ECM (Нажмите здесь)

А

17.ПРОВЕРЬТЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ EFI № 2)

Извлеките предохранитель EFI № 2 из блока реле моторного отсека.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление:

Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
Предохранитель EFI № 2	Всегда	Менее 1 Ом

Установите предохранитель EFI № 2 на место.

ЗАМЕНИТЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ EFI № 2)

OK

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК — ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ (РЕЛЕ EFI MAIN))

18.ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВОПРОВОД

Убедитесь в отсутствии утечек и засорений в топливопроводе (Нажмите здесь).

Источник

DTC
P0130 Неисправность в цепи кислородного датчика (датчик 1 ряда 1)

DTC
P2195 Сигнал кислородного датчика постоянно указывает на обеднение смеси (ряд 1, датчик 1)

DTC
P2196 Сигнал кислородного датчика постоянно указывает на обогащение смеси (ряд 1, датчик 1)

для подготовки Нажмите здесь

УКАЗАНИЕ:

Датчиком 1 считается датчик, установленный в передней части трехкомпонентного каталитического нейтрализатора и расположенный рядом с двигателем.

ОПИСАНИЕ

Для достижения высокой степени очистки отработавших газов от оксида углерода, углеводорода и оксида азота применяется трехкомпонентный каталитический нейтрализатор. Чтобы добиться максимально эффективной работы трехкомпонентного каталитического нейтрализатора, соотношение воздух-топливо должно точно регулироваться и поддерживаться на уровне, близком к стехиометрическому. Чтобы ECM мог более точно рассчитать соотношение воздух-топливо, применяется подогреваемый кислородный датчик.
Подогреваемый кислородный датчик расположен в передней части трехкомпонентного каталитического нейтрализатора и определяет концентрацию кислорода в отработавших газах.
Когда соотношение воздух-топливо становится обедненным, концентрация кислорода в отработавших газах возрастает. Подогреваемый кислородный датчик информирует ECM об обеднении соотношения воздух-топливо (выдавая низкое напряжение, менее 0,45 В). И наоборот, когда соотношение воздух-топливо обогащается и превышает стехиометрическое соотношение, концентрация кислорода в отработавших газах уменьшается. Подогреваемый кислородный датчик информирует ECM об обогащении соотношения воздух-топливо (выдавая высокое напряжение, более 0,45 В). Подогреваемый кислородный датчик обладает свойством резко изменять выходное напряжение, когда соотношение воздух-топливо близко к стехиометрическому.
На основании дополнительной информации подогреваемого кислородного датчика блок ECM определяет, обеднено или обогащено соотношение воздух-топливо, и соответствующим образом регулирует продолжительность впрыска. Tаким образом, если подогреваемый кислородный датчик не работает должным образом вследствие внутренних неисправностей, ECM не может компенсировать отклонения от исходного соотношения воздух-топливо.
Подогреваемый кислородный датчик является датчиком планарного типа и оборудован подогревателем, который нагревает твердый электролит (циркониевый элемент). Управление подогревателем осуществляет ECM. При низком объеме воздуха на впуске (низкой температуре отработавших газов) через подогреватель начинает течь ток, подогревая датчик и обеспечивая точное определение соотношения воздух-топливо. Помимо этого, данный датчик и подогреватель являются более узкими по сравнению с обычными датчиками. Выделямое подогревателем тепло передается к твердому электролиту через алюминий, ускоряя, таким образом, активацию датчика.

№ DTC	Условия обнаружения DTC	Неисправные участки
P0130	Выходное напряжение кислородного датчика остается неизменным на уровне не менее 0,4 В и не более 0,5 В во время холостого хода при прогретом двигателе (логика диагностирования за 2 поездки)	Обрыв или короткое замыкание в цепи подогреваемого кислородного датчика (датчик 1) Подогреваемый кислородный датчик (датчик 1) Интегрированное реле (главное реле EFI) Система забора воздуха Давление в топливной системе Форсунка ECM
P2195	Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика остается неизменным на уровне не более 0,5 В во время холостого хода при прогретом двигателе (логика диагностирования за 2 поездки)
P2196	Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика остается неизменным на уровне не менее 0,4 В во время холостого хода при прогретом двигателе (логика диагностирования за 2 поездки)

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

РЕЖИМ ПРОВЕРОЧНОЙ ПОЕЗДКИ

Данный режим проверочной поездки используется в процедуре «ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ» следующего порядка выполнения диагностики.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3 (процедура «А»).
Включите зажигание (IG) (шаг «B»).
Включите портативный диагностический прибор (процедура «С»).
Сбросьте коды DTC (Нажмите здесь) (процедура «D»).
Запустите двигатель (шаг «Е»).
Дайте двигателю поработать на холостом ходу, пока значение температуры охлаждающей жидкости не достигнет 75°C (167°F) (шаг «F»).
Совершите поездку на автомобиле со скоростью не менее 40 км/час (25 миль в час) длительностью 20 с или более (шаг «G»).
Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение не менее 30 с (шаг «Н»).
Повторите рассмотренные шаги «G» и «H» не менее 3 раз (шаг «I»).
Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение не менее 40 с (шаг «J»).

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

УКАЗАНИЕ:

Вероятно, неисправные участки можно найти, выполнив испытания в режиме Active Test. В режиме Active Test можно определить, неисправен или нет подогреваемый кислородный датчик или какой-либо другой потенциально неисправный узел.

В режиме Active Test можно изменить объем впрыска топлива на -12,5% (уменьшение) или +25% (увеличение).

Испытание в режиме Active Test дает механику возможность выполнить измерения и построить графики выходного напряжения для подогреваемых кислородных датчиков.

Порядок выполнения:

Подсоедините портативный диагностический прибор к разъему DLC3.
Включите зажигание (IG).
Прогрейте двигатель, дав ему поработать на 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.
Выполните испытание в режиме Active Test, когда двигатель работает на холостом ходу.

Номинальное значение / Номинальный режим:: Подогреваемый кислородный датчик реагирует на увеличение и уменьшение объема впрыска топлива следующим образом:
+25% → сигнал обогащенного состояния: более 0,5 В
-12,5% → сигнал обедненного состояния: менее 0,4 В

ПРИМЕЧАНИЕ:

Задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика (датчик 1) составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика (датчик 2) – приблизительно 20 секунд.

Когда топливо заканчивается, соотношение воздух-топливо становится обедненным, и регистрируются коды DTC.

Корпус	Подогреваемый кислородный датчик (датчик 1) Выходное напряжение	Подогреваемый кислородный датчик (датчик 2) Выходное напряжение	Наиболее вероятное место нахождения неисправности
1			—
2			Подогреваемый кислородный датчик (датчик 1) Подогреватель подогреваемого кислородного датчика (датчик 1) Цепь подогреваемого кислородного датчика (датчик 1)
3			Подогреваемый кислородный датчик (датчик 2) Подогреватель подогреваемого кислородного датчика (датчик 2) Цепь подогреваемого кислородного датчика (датчик 2) Утечки отработавших газов
4			Давление в топливной системе Утечка газов из системы выпуска отработавших газов (чрезвычайно обедненное или обогащенное соотношение воздух-топливо)

Рассмотренное испытание «Control the Injection Volume for A/F Sensor» дает возможность механикам выполнить измерения и построить графики выходных напряжений обоих подогреваемых кислородных датчиков (датчики 1 и 2).
Для отображения графика на портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / O2S B1 S1 и O2S B1 S2.

УКАЗАНИЕ:

С помощью портативного диагностического прибора считайте данные фиксированного набора параметров. Одновременно с записью в память кода DTC ECM сохраняет параметры состояния автомобиля и условий езды как данные фиксированного набора параметров. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

1.ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ОТОБРАЖАЮТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC P0130, P2195 И/ИЛИ P2196)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Включите портативный диагностический прибор.

Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Результат:

Результат Следующий шаг

DTC P0130, P2195 и/или P2196 выводятся А

DTC P0130, P2195 или P2196 и/или другие DTC выводятся B

УКАЗАНИЕ:

Если регистрируются какие-либо коды DTC, связанные с подогреваемым кислородным датчиком (коды DTC для проводимости подогревателя подогреваемого кислородного датчика или подогреваемого кислородного датчика), сначала выполните поиск неисправностей для данных DTC.

А

2.ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫРАБОТАЛ ЛИ АВТОМОБИЛЬ ТОПЛИВО

Вырабатывалось ли топливо ранее?

НЕТ

ДА

3.ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДИТСЯ ЛИ КОД DTC СНОВА

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Включите портативный диагностический прибор.

Сбросьте код DTC (Нажмите здесь).

Выполните поездку в проверочном режиме.

Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Результат:

Результат Следующий шаг

DTC P0130, P2195 и/или P2196 выводятся А

DTC не выводится B

ПОЯВЛЕНИЕ DTC ВЫЗВАНО ПОЛНОЙ ВЫРАБОТКОЙ ТОПЛИВА

А

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Включите портативный диагностический прибор.

Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / O2S B1 S1.

Дайте двигателю поработать в течение 90 секунд при 2500 об/мин.

Снимите показания выходного напряжения подогреваемого кислородного датчика, когда двигатель работает на холостом ходу.

OK:

Напряжение подогреваемого кислородного датчика изменяется от менее 0,4 В и до более 0,5 В (см. таблицу ниже).

OK

5.ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ДАТЧИК 1)

Замените подогреваемый кислородный датчик (Нажмите здесь).

ДАЛЕЕ

6.ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

ДАЛЕЕ

7.ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0130, P2195 И/ИЛИ P2196)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Включите портативный диагностический прибор.

Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Считайте ожидающие обработки коды DTC.

Результат:

Результат Следующий шаг

DTC не выводится А

DTC P0130, P2195 и/или P2196 выводятся B

А

8.ПРОВЕРЬТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)

Отсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление:

Изготовитель — TMC:

Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
B15-1 (HT1A) — B15-2 (+B)	20°C (68°F)	5,0-10,0 Ом
B15-1 (HT1A) — B15-4 (E1)	Всегда	10 кОм или более

Кроме моделей производства TMC:

Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
B15-1 (HT1A) — B15-2 (+B)	20°C (68°F)	5,0–10,0 Ом
B15-1 (HT1A) — B15-4 (E2)	Всегда	10 кОм или более

Подсоедините подогреваемый кислородный датчик.

ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ДАТЧИК 1)

OK

9.ПРОВЕРЬТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ)

Отсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.

Включите зажигание (IG).

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение:

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение замка зажигания	Заданные условия
B15-2 (+B) — масса	Зажигание включено (IG)	9-14 В

Подсоедините подогреваемый кислородный датчик.

OK

10.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК — ECM)

Отсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):

Изготовитель — TMC:

Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
B15-1 (HT1A) — B31-109 (HT1A)	Всегда	Менее 1 Ом
B15-3 (OX1A) — B31-112 (OX1A)	Всегда	Менее 1 Ом
B15-4 (E1) — B31-90 (EX1A)	Всегда	Менее 1 Ом

Кроме моделей производства TMC:

Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
B15-1 (HT1A) — B31-109 (HT1A)	Всегда	Менее 1 Ом
B15-3 (OX1A) — B31-112 (OX1A)	Всегда	Менее 1 Ом
B15-4 (E2) — B31-90 (EX1A)	Всегда	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):

Изготовитель — TMC:

Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
B15-1 (HT1A) или B31-109 (HT1A) — масса	Всегда	10 кОм или более
B15-3 (OX1A) или B31-112 (OX1A) — масса	Всегда	10 кОм или более
B15-4 (E1) или B31-90 (EX1A) — масса	Всегда	10 кОм или более

Кроме моделей производства TMC:

Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
B15-1 (HT1A) или B31-109 (HT1A) — масса	Всегда	10 кОм или более
B15-3 (OX1A) или B31-112 (OX1A) — масса	Всегда	10 кОм или более
B15-4 (E2) или B31-90 (EX1A) — масса	Всегда	10 кОм или более

Подсоедините разъем ECM.

Подсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК — ECM)

OK

11.ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА

Убедитесь в отсутствии утечек в системе забора воздуха (Нажмите здесь).

OK:

Отсутствие утечек через систему забора воздуха.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ЗАБОРА ВОЗДУХА

OK

12.ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ

Проверьте давление в топливной системе (Нажмите здесь).

OK

13.ПРОВЕРЬТЕ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

Проверьте объем впрыска (оцените объем впрыска топлива и проверьте схему впрыска) (Нажмите здесь).

OK

14.ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ДАТЧИК 1)

Замените подогреваемый кислородный датчик (Нажмите здесь).

ДАЛЕЕ

15.ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

ДАЛЕЕ

16.ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0131, P2195 И/ИЛИ P2196)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Включите портативный диагностический прибор.

Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Результат:

Результат Следующий шаг

DTC не выводится А

DTC P0130, P2195 и/или P2196 выводятся B

А

17.ПРОВЕРЬТЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ EFI № 2)

Извлеките предохранитель EFI № 2 из блока реле моторного отсека.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление:

Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
Предохранитель EFI № 2	Всегда	Менее 1 Ом

Установите предохранитель EFI № 2 на место.

ЗАМЕНИТЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ EFI № 2)

OK

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК — ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ (РЕЛЕ EFI MAIN))

18.ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВОПРОВОД

Убедитесь в отсутствии утечек и засорений в топливопроводе (Нажмите здесь).

OK:

Утечки и засорения отсутствуют.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВОПРОВОД

OK

Ошибка Р2195

Уважаемые, у кого была практика по ошибке Р2195?
До Версы была Королла 2010 года, эксплуатирутся по настоящее время, пробег 200 тыс. Лампочка с моторчиком — ни разу.
Верса 2014 года, пробег 34 тыс. и такая проблема!
Приняты следующие меры:
Проверен бензонасос, (давление 3,5), с его помощью слит остаток бензина. Залит свежий Лукойл.
Датчик расхода воздуха, промыт спиртом.
Дроссельная заслонка — снята легкая копоть.
Воздушный фильтр чищен.
На резиновых воздушных патрубках дефектов нет, — герметичны.
Не помогло все. Данные причины исключены.
Ошибка возникает при движении в накат в городском режиме примерно так,- через 3 км.
На трассе при 100 — 110 расход 6, 5 л. , как был и ранее (без кондея, температура 20 С, один водитель). Разгон до 140 — нормальный.
При наборе скорости с низших передач возникает легкое подергивание (коробка механика). В режиме газ до пола — разгон нормальный как в городе, так и на трассе.
Заводится хорошо. Обороты ХХ не плавают.
До первого датчика кислорода еще не добрался.

ALD: Сообщения: 7; Зарегистрирован: 01 янв 2018, 18:50; Благодарил (а): 2 раз.; Поблагодарили: 1 раз.; Комплектация: МКПП, 1,8

Re: Ошибка Р2195

ALD » 08 июн 2020, 12:22

Спасибо, уже предполагал, где проблема. По прочитанному вывод: проверить тестером цепи предохранитель и интегрированное реле и если все ОК, далее нагреватель датчика, затем проще заменить датчик А/F на заведомо исправный аналог.
Пока не смог снять разъем датчика. Приходится действовать наощупь.
Замена датчика, — Без специального ключа не обойтись.

ALD: Сообщения: 7; Зарегистрирован: 01 янв 2018, 18:50; Благодарил (а): 2 раз.; Поблагодарили: 1 раз.; Комплектация: МКПП, 1,8

Re: Ошибка Р2195

ALD » 10 июн 2020, 15:59

Снял разъем, прозвонил датчик, нагреватель 3 Ома =цел. Замыканий на массу цепей датчика и нагревателя не обнаружено. Распиновка разъема процессора RAF4 (из использованного источника) не соответствует фактическому. Кто поможет электросхемой Версо 2014?

У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.

ALD: Сообщения: 7; Зарегистрирован: 01 янв 2018, 18:50; Благодарил (а): 2 раз.; Поблагодарили: 1 раз.; Комплектация: МКПП, 1,8

Re: Ошибка Р2195

Driver » 10 июн 2020, 16:34

Система управления двигателем

У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.

За это сообщение автора Driver поблагодарил:: ALD (10 июн 2020, 20:27)

Driver: Специалист; Сообщения: 499; Зарегистрирован: 31 июл 2012, 08:20; Откуда: Краснодарский край; Благодарил (а): 86 раз.; Поблагодарили: 111 раз.; Комплектация: Престиж темно-серый

Re: Ошибка Р2195

ALD » 10 июн 2020, 20:24

Спасибо, прозвонил, цепи между разъемами в порядке. Контакты ECM вычислил, №№126, 103 и 104 на самом разъеме В находятся рядом.
Остается выбрать — какой датчик заказать?
Бегло полистал интернет, дельных рекомендаций по выбору датчика A/F для новых авто не встретил. Такая редкая неисправность?

ALD: Сообщения: 7; Зарегистрирован: 01 янв 2018, 18:50; Благодарил (а): 2 раз.; Поблагодарили: 1 раз.; Комплектация: МКПП, 1,8

Re: Ошибка Р2195

Чаро » 10 июн 2020, 20:58

Может всё таки дешевле к диагносту заехать?

Или гадать будешь, кто виновник ?

Чаро: Профессионал; Сообщения: 628; Зарегистрирован: 05 июн 2017, 17:23; Откуда: СПб; Благодарил (а): 23 раз.; Поблагодарили: 160 раз.; Комплектация: Prestige

Re: Ошибка Р2195

ALD » 10 июн 2020, 21:16

Чаро писал(а):Может всё таки дешевле к диагносту заехать? …

Обычно сам разбираюсь в причинах, в данном случае кто виноват» ясно, осталось решить , -что делать?

ALD: Сообщения: 7; Зарегистрирован: 01 янв 2018, 18:50; Благодарил (а): 2 раз.; Поблагодарили: 1 раз.; Комплектация: МКПП, 1,8

Re: Ошибка Р2195

ALD » 15 июл 2020, 09:27

Помогла замена датчика на Denso 0503
Старый — маркировка на корпусе Denso 0553. Цвет корпуса — черный, но тонкий слой легко снимается сухой тканью.
Остается выяснить причину выхода из строя. Неспешно буду анализировать.

У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.

ALD: Сообщения: 7; Зарегистрирован: 01 янв 2018, 18:50; Благодарил (а): 2 раз.; Поблагодарили: 1 раз.; Комплектация: МКПП, 1,8

Re: Ошибка Р2195

ALD » 22 ноя 2021, 19:02

22.11.21.Полет нормальный

За это сообщение автора ALD поблагодарил:: vibvib (24 дек 2021, 09:02)

ALD: Сообщения: 7; Зарегистрирован: 01 янв 2018, 18:50; Благодарил (а): 2 раз.; Поблагодарили: 1 раз.; Комплектация: МКПП, 1,8

Вернуться в Электрика автомобиля

Перейти:

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей

Источник

Содержание

Что означает
Симптомы
Причины
Как механик диагностирует ошибку
Насколько это серьезно
Как устранять
Коды, связанные с этой ошибкой

Что означает

Ошибка P2195 TOYOTA означает, что система управления двигателем обнаружила, что смесь топлива и воздуха, поступающая в цилиндры двигателя, стала слишком бедной, то есть содержит слишком мало топлива.

Симптомы

Симптомы ошибки P2195 TOYOTA могут включать в себя:

Низкую мощность двигателя.
Частые остановки двигателя.
Нестабильные обороты холостого хода.
Затрудненный запуск двигателя.
Повышенный расход топлива.

Причины

Ошибку P2195 TOYOTA могут вызывать различные проблемы, включая:

Неисправность датчика кислорода (O2).
Неисправность датчика массового расхода воздуха (MAF).
Неисправность датчика давления топлива.
Неисправность системы впрыска топлива.
Неисправность электронного блока управления двигателем (ECM).

Как механик диагностирует ошибку

Для диагностики ошибки P2195 TOYOTA механик может выполнить следующие шаги:

Проверить наличие других кодов ошибок и выполнить диагностику этих кодов, если они есть.
Проверить работу датчика кислорода (O2) с помощью сканера.
Проверить работу датчика массового расхода воздуха (MAF) с помощью сканера.
Проверить работу датчика давления топлива с помощью сканера.
Проверить работу системы впрыска топлива с помощью сканера.
Проверить работу электронного блока управления двигателем (ECM) с помощью сканера.

Насколько это серьезно

Ошибка P2195 TOYOTA может привести к понижению мощности двигателя, ухудшению экономичности топлива и другим проблемам. Она может также привести к повреждению катализатора, если ее не устранить вовремя.

Как устранять

Для устранения ошибки P2195 TOYOTA механик может выполнить следующие действия:

Заменить датчик кислорода (O2), если он неисправен.
Заменить датчик массового расхода воздуха (MAF), если он неисправен.
Заменить датчик давления топлива, если он неисправен.
Очистить или заменить форсунки впрыска топлива, если они загрязнены или неисправны.
Заменить электронный блок управления двигателем (ECM), если он неисправен.

Коды, связанные с этой ошибкой

Коды, связанные с ошибкой P2195 TOYOTA, могут включать в себя:

P2195: Обеднение смеси топлива и воздуха, банк 1, датчик кислорода 1.
P2195: Обеднение смеси топлива и воздуха, банк 1, датчик кислорода 2.
P0171: Обеднение смеси топлива и воздуха, банк 1.
P0174: Обеднение смеси топлива и воздуха, банк 2.

Источник

Степень важности ремонта : 2

Степень сложности ремонта : 2

Неисправен датчик соотношения воздух-топливо (A/F) Банк 1 Датчик 1
Обрыв или короткое замыкание жгута проводов датчика соотношения топлива и воздуха Банк 1 Датчик 1
Датчик соотношения количества топлива в воздухе Банк 1 Датчик 1 цепь плохое электрическое соединение
Неисправен модуль управления двигателем (ECM).

Как исправить код p2195 2018 toyota rav4?

Начните с проверки ‘Возможных причин’, перечисленных выше. Визуально осмотрите жгут проводов и разъемы. Проверьте наличие поврежденных компонентов и поищите сломанные, погнутые, вытолкнутые или корродированные контакты разъема

Сколько стоит диагностика кода p2195 2018 toyota rav4?

Трудозатраты: 1. 0

Стоимость диагностики кода P2195 2018 Toyota RAV4 составляет 1,0 час труда. Время диагностики и трудозатраты автосервиса зависят от местоположения, марки и модели автомобиля и даже типа двигателя. Большинство авторемонтных мастерских берут от 75 до 150 долларов США в час

Какие код p2195 2018 toyota rav4 возможные симптомы?

Горит лампа двигателя (или предупреждающая лампа Service Engine Soon)
Чрезмерное потребление топлива.

Что означает код p2195 2018 toyota rav4?

Датчик соотношения воздух-топливо (A/F) генерирует напряжение, соответствующее фактическому соотношению воздух-топливо. Это напряжение датчика используется для обеспечения обратной связи с модулем управления двигателем (ECM), чтобы он мог управлять соотношением воздух-топливо.ECM определяет отклонение от стехиометрического соотношения воздух-топливо и регулирует продолжительность впрыска топлива. Если датчик соотношения воздух-топливо неисправен, ECM не может точно регулировать соотношение воздух-топливо. Датчик соотношения воздух-топливо имеет планарный тип и интегрирован с нагревателем, который нагревает твердый электролит (циркониевый элемент). Этот нагреватель управляется ECM. Когда объем всасываемого воздуха мал (температура выхлопных газов низкая), в нагреватель поступает ток для нагрева датчика, чтобы облегчить точное определение концентрации кислорода. Кроме того, части датчика и нагревателя относятся к узкому типу. Тепло, вырабатываемое нагревателем, передается твердому электролиту через глинозем, поэтому активация датчика ускоряется. Для достижения высокой степени очистки от компонентов угарного газа (CO), углеводородов (HC) и оксидов азота (NOx) в выхлопном газе используется трехходовой каталитический нейтрализатор. Для наиболее эффективного использования трехходового каталитического нейтрализатора необходимо точно контролировать соотношение воздух-топливо, чтобы оно всегда было близко к стехиометрическому уровню. После прогрева двигателя ECM осуществляет контроль соотношения воздух-топливо с обратной связью и поддерживает соотношение воздух-топливо на теоретическом уровне. Кроме того, после выполнения всех предварительных условий в течение примерно 10 секунд осуществляется активное управление соотношением воздух-топливо. Во время активного управления соотношением воздух-топливо ECM измеряет реакцию датчика соотношения воздух-топливо, увеличивая или уменьшая определенное количество впрыскиваемого топлива на основе теоретического соотношения воздух-топливо, полученного во время обычного управления соотношением воздух-топливо.ECM определяет наличие неисправности датчика соотношения воздух-топливо в средней точке активного управления соотношением воздух-топливо. При управлении соотношением воздух-топливо с обратной связью, если выходное напряжение датчика соотношения воздух-топливо выше 3,8 В (очень обедненное состояние) в течение 5 секунд, несмотря на то, что выходное напряжение подогретого датчика кислорода составляет 0,21 В или выше, сохраняется диагностический код неисправности (DTC) P2195.

Источник

P2195 ошибка toyota rav4

ОПИСАНИЕ

№ DTC	Условия обнаружения DTC	Неисправные участки
P0130	Выходное напряжение кислородного датчика остается неизменным на уровне не менее 0,4 В и не более 0,5 В во время холостого хода при прогретом двигателе (логика диагностирования за 2 поездки)	Обрыв или короткое замыкание в цепи подогреваемого кислородного датчика (датчик 1) Подогреваемый кислородный датчик (датчик 1) Интегрированное реле (главное реле EFI) Система забора воздуха Давление в топливной системе Форсунка ECM
P2195	Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика остается неизменным на уровне не более 0,5 В во время холостого хода при прогретом двигателе (логика диагностирования за 2 поездки)
P2196	Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика остается неизменным на уровне не менее 0,4 В во время холостого хода при прогретом двигателе (логика диагностирования за 2 поездки)

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

РЕЖИМ ПРОВЕРОЧНОЙ ПОЕЗДКИ

Данный режим проверочной поездки используется в процедуре «ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ» следующего порядка выполнения диагностики.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Порядок выполнения:
1. Подсоедините портативный диагностический прибор к разъему DLC3.
2. Включите зажигание (IG).
3. Прогрейте двигатель, дав ему поработать на 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
4. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.
5. Выполните испытание в режиме Active Test, когда двигатель работает на холостом ходу.

Рассмотренное испытание «Control the Injection Volume for A/F Sensor» дает возможность механикам выполнить измерения и построить графики выходных напряжений обоих подогреваемых кислородных датчиков (датчики 1 и 2).
Для отображения графика на портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / O2S B1 S1 и O2S B1 S2.

1.ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ОТОБРАЖАЮТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC P0130, P2195 И/ИЛИ P2196)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Включите портативный диагностический прибор.

Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Считайте коды DTC.

Результат:

Результат	Следующий шаг
DTC P0130, P2195 и/или P2196 выводятся	А
DTC P0130, P2195 или P2196 и/или другие DTC выводятся	B

ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC (Нажмите здесь)

А

2.ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫРАБОТАЛ ЛИ АВТОМОБИЛЬ ТОПЛИВО

Вырабатывалось ли топливо ранее?

НЕТ

ДА

3.ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДИТСЯ ЛИ КОД DTC СНОВА

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Включите портативный диагностический прибор.

Выполните поездку в проверочном режиме.

Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Считайте коды DTC.

Результат:

Результат	Следующий шаг
DTC P0130, P2195 и/или P2196 выводятся	А
DTC не выводится	B

ПОЯВЛЕНИЕ DTC ВЫЗВАНО ПОЛНОЙ ВЫРАБОТКОЙ ТОПЛИВА

А

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Включите портативный диагностический прибор.

Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / O2S B1 S1.

Дайте двигателю поработать в течение 90 секунд при 2500 об/мин.

OK: Напряжение подогреваемого кислородного датчика изменяется от менее 0,4 В и до более 0,5 В (см. таблицу ниже).

OK

5.ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ДАТЧИК 1)

Замените подогреваемый кислородный датчик (Нажмите здесь).

ДАЛЕЕ

6.ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

ДАЛЕЕ

7.ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0130, P2195 И/ИЛИ P2196)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Включите портативный диагностический прибор.

Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Считайте ожидающие обработки коды DTC.

Результат:

Результат	Следующий шаг
DTC не выводится	А
DTC P0130, P2195 и/или P2196 выводятся	B

ЗАМЕНИТЕ ECM (Нажмите здесь)

А

8.ПРОВЕРЬТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)

Отсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление: Изготовитель — TMC:

Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
B15-1 (HT1A) — B15-2 (+B)	20°C (68°F)	5,0-10,0 Ом
B15-1 (HT1A) — B15-4 (E1)	Всегда	10 кОм или более

Кроме моделей производства TMC:

Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
B15-1 (HT1A) — B15-2 (+B)	20°C (68°F)	5,0–10,0 Ом
B15-1 (HT1A) — B15-4 (E2)	Всегда	10 кОм или более

Подсоедините подогреваемый кислородный датчик.

ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ДАТЧИК 1)

OK

9.ПРОВЕРЬТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ)

Отсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.

Включите зажигание (IG).

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение:

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение замка зажигания	Заданные условия
B15-2 (+B) — масса	Зажигание включено (IG)	9-14 В

Подсоедините подогреваемый кислородный датчик.

OK

10.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК — ECM)

Отсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв): Изготовитель — TMC:

Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
B15-1 (HT1A) — B31-109 (HT1A)	Всегда	Менее 1 Ом
B15-3 (OX1A) — B31-112 (OX1A)	Всегда	Менее 1 Ом
B15-4 (E1) — B31-90 (EX1A)	Всегда	Менее 1 Ом

Кроме моделей производства TMC:

Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
B15-1 (HT1A) — B31-109 (HT1A)	Всегда	Менее 1 Ом
B15-3 (OX1A) — B31-112 (OX1A)	Всегда	Менее 1 Ом
B15-4 (E2) — B31-90 (EX1A)	Всегда	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание): Изготовитель — TMC:

Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
B15-1 (HT1A) или B31-109 (HT1A) — масса	Всегда	10 кОм или более
B15-3 (OX1A) или B31-112 (OX1A) — масса	Всегда	10 кОм или более
B15-4 (E1) или B31-90 (EX1A) — масса	Всегда	10 кОм или более

Кроме моделей производства TMC:

Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
B15-1 (HT1A) или B31-109 (HT1A) — масса	Всегда	10 кОм или более
B15-3 (OX1A) или B31-112 (OX1A) — масса	Всегда	10 кОм или более
B15-4 (E2) или B31-90 (EX1A) — масса	Всегда	10 кОм или более

Подсоедините разъем ECM.

Подсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК — ECM)

OK

11.ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА

Убедитесь в отсутствии утечек в системе забора воздуха (Нажмите здесь).

OK: Отсутствие утечек через систему забора воздуха.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ЗАБОРА ВОЗДУХА

OK

12.ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ

Проверьте давление в топливной системе (Нажмите здесь).

OK

13.ПРОВЕРЬТЕ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

Проверьте объем впрыска (оцените объем впрыска топлива и проверьте схему впрыска) (Нажмите здесь).

ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ (Нажмите здесь)

OK

14.ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ДАТЧИК 1)

Замените подогреваемый кислородный датчик (Нажмите здесь).

ДАЛЕЕ

15.ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

ДАЛЕЕ

16.ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0131, P2195 И/ИЛИ P2196)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Включите портативный диагностический прибор.

Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Считайте коды DTC.

Результат:

Результат	Следующий шаг
DTC не выводится	А
DTC P0130, P2195 и/или P2196 выводятся	B

ЗАМЕНИТЕ ECM (Нажмите здесь)

А

17.ПРОВЕРЬТЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ EFI № 2)

Извлеките предохранитель EFI № 2 из блока реле моторного отсека.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление:

Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
Предохранитель EFI № 2	Всегда	Менее 1 Ом

Установите предохранитель EFI № 2 на место.

ЗАМЕНИТЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ EFI № 2)

OK

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК — ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ (РЕЛЕ EFI MAIN))

18.ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВОПРОВОД

Убедитесь в отсутствии утечек и засорений в топливопроводе (Нажмите здесь).

Источник

DTC
P0130 Неисправность в цепи кислородного датчика (датчик 1 ряда 1)

DTC
P2195 Сигнал кислородного датчика постоянно указывает на обеднение смеси (ряд 1, датчик 1)

DTC
P2196 Сигнал кислородного датчика постоянно указывает на обогащение смеси (ряд 1, датчик 1)

для подготовки Нажмите здесь

УКАЗАНИЕ:

ОПИСАНИЕ

№ DTC	Условия обнаружения DTC	Неисправные участки
P0130	Выходное напряжение кислородного датчика остается неизменным на уровне не менее 0,4 В и не более 0,5 В во время холостого хода при прогретом двигателе (логика диагностирования за 2 поездки)	Обрыв или короткое замыкание в цепи подогреваемого кислородного датчика (датчик 1) Подогреваемый кислородный датчик (датчик 1) Интегрированное реле (главное реле EFI) Система забора воздуха Давление в топливной системе Форсунка ECM
P2195	Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика остается неизменным на уровне не более 0,5 В во время холостого хода при прогретом двигателе (логика диагностирования за 2 поездки)
P2196	Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика остается неизменным на уровне не менее 0,4 В во время холостого хода при прогретом двигателе (логика диагностирования за 2 поездки)

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

РЕЖИМ ПРОВЕРОЧНОЙ ПОЕЗДКИ

Данный режим проверочной поездки используется в процедуре «ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ» следующего порядка выполнения диагностики.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3 (процедура «А»).
Включите зажигание (IG) (шаг «B»).
Включите портативный диагностический прибор (процедура «С»).
Сбросьте коды DTC (Нажмите здесь) (процедура «D»).
Запустите двигатель (шаг «Е»).
Дайте двигателю поработать на холостом ходу, пока значение температуры охлаждающей жидкости не достигнет 75°C (167°F) (шаг «F»).
Совершите поездку на автомобиле со скоростью не менее 40 км/час (25 миль в час) длительностью 20 с или более (шаг «G»).
Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение не менее 30 с (шаг «Н»).
Повторите рассмотренные шаги «G» и «H» не менее 3 раз (шаг «I»).
Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение не менее 40 с (шаг «J»).

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

УКАЗАНИЕ:

В режиме Active Test можно изменить объем впрыска топлива на -12,5% (уменьшение) или +25% (увеличение).

Порядок выполнения:

Подсоедините портативный диагностический прибор к разъему DLC3.
Включите зажигание (IG).
Прогрейте двигатель, дав ему поработать на 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.
Выполните испытание в режиме Active Test, когда двигатель работает на холостом ходу.

Номинальное значение / Номинальный режим:: Подогреваемый кислородный датчик реагирует на увеличение и уменьшение объема впрыска топлива следующим образом:
+25% → сигнал обогащенного состояния: более 0,5 В
-12,5% → сигнал обедненного состояния: менее 0,4 В

ПРИМЕЧАНИЕ:

Когда топливо заканчивается, соотношение воздух-топливо становится обедненным, и регистрируются коды DTC.

Корпус	Подогреваемый кислородный датчик (датчик 1) Выходное напряжение	Подогреваемый кислородный датчик (датчик 2) Выходное напряжение	Наиболее вероятное место нахождения неисправности
1			—
2			Подогреваемый кислородный датчик (датчик 1) Подогреватель подогреваемого кислородного датчика (датчик 1) Цепь подогреваемого кислородного датчика (датчик 1)
3			Подогреваемый кислородный датчик (датчик 2) Подогреватель подогреваемого кислородного датчика (датчик 2) Цепь подогреваемого кислородного датчика (датчик 2) Утечки отработавших газов
4			Давление в топливной системе Утечка газов из системы выпуска отработавших газов (чрезвычайно обедненное или обогащенное соотношение воздух-топливо)

Рассмотренное испытание «Control the Injection Volume for A/F Sensor» дает возможность механикам выполнить измерения и построить графики выходных напряжений обоих подогреваемых кислородных датчиков (датчики 1 и 2).
Для отображения графика на портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / O2S B1 S1 и O2S B1 S2.

УКАЗАНИЕ:

1.ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ОТОБРАЖАЮТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC P0130, P2195 И/ИЛИ P2196)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Включите портативный диагностический прибор.

Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Результат:

Результат Следующий шаг

DTC P0130, P2195 и/или P2196 выводятся А

DTC P0130, P2195 или P2196 и/или другие DTC выводятся B

УКАЗАНИЕ:

А

2.ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫРАБОТАЛ ЛИ АВТОМОБИЛЬ ТОПЛИВО

Вырабатывалось ли топливо ранее?

НЕТ

ДА

3.ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДИТСЯ ЛИ КОД DTC СНОВА

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Включите портативный диагностический прибор.

Сбросьте код DTC (Нажмите здесь).

Выполните поездку в проверочном режиме.

Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Результат:

Результат Следующий шаг

DTC P0130, P2195 и/или P2196 выводятся А

DTC не выводится B

ПОЯВЛЕНИЕ DTC ВЫЗВАНО ПОЛНОЙ ВЫРАБОТКОЙ ТОПЛИВА

А

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Включите портативный диагностический прибор.

Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / O2S B1 S1.

Дайте двигателю поработать в течение 90 секунд при 2500 об/мин.

Снимите показания выходного напряжения подогреваемого кислородного датчика, когда двигатель работает на холостом ходу.

OK:

Напряжение подогреваемого кислородного датчика изменяется от менее 0,4 В и до более 0,5 В (см. таблицу ниже).

OK

5.ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ДАТЧИК 1)

Замените подогреваемый кислородный датчик (Нажмите здесь).

ДАЛЕЕ

6.ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

ДАЛЕЕ

7.ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0130, P2195 И/ИЛИ P2196)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Включите портативный диагностический прибор.

Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Считайте ожидающие обработки коды DTC.

Результат:

Результат Следующий шаг

DTC не выводится А

DTC P0130, P2195 и/или P2196 выводятся B

А

8.ПРОВЕРЬТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)

Отсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление:

Изготовитель — TMC:

Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
B15-1 (HT1A) — B15-2 (+B)	20°C (68°F)	5,0-10,0 Ом
B15-1 (HT1A) — B15-4 (E1)	Всегда	10 кОм или более

Кроме моделей производства TMC:

Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
B15-1 (HT1A) — B15-2 (+B)	20°C (68°F)	5,0–10,0 Ом
B15-1 (HT1A) — B15-4 (E2)	Всегда	10 кОм или более

Подсоедините подогреваемый кислородный датчик.

ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ДАТЧИК 1)

OK

9.ПРОВЕРЬТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ)

Отсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.

Включите зажигание (IG).

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение:

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение замка зажигания	Заданные условия
B15-2 (+B) — масса	Зажигание включено (IG)	9-14 В

Подсоедините подогреваемый кислородный датчик.

OK

10.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК — ECM)

Отсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):

Изготовитель — TMC:

Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
B15-1 (HT1A) — B31-109 (HT1A)	Всегда	Менее 1 Ом
B15-3 (OX1A) — B31-112 (OX1A)	Всегда	Менее 1 Ом
B15-4 (E1) — B31-90 (EX1A)	Всегда	Менее 1 Ом

Кроме моделей производства TMC:

Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
B15-1 (HT1A) — B31-109 (HT1A)	Всегда	Менее 1 Ом
B15-3 (OX1A) — B31-112 (OX1A)	Всегда	Менее 1 Ом
B15-4 (E2) — B31-90 (EX1A)	Всегда	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):

Изготовитель — TMC:

Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
B15-1 (HT1A) или B31-109 (HT1A) — масса	Всегда	10 кОм или более
B15-3 (OX1A) или B31-112 (OX1A) — масса	Всегда	10 кОм или более
B15-4 (E1) или B31-90 (EX1A) — масса	Всегда	10 кОм или более

Кроме моделей производства TMC:

Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
B15-1 (HT1A) или B31-109 (HT1A) — масса	Всегда	10 кОм или более
B15-3 (OX1A) или B31-112 (OX1A) — масса	Всегда	10 кОм или более
B15-4 (E2) или B31-90 (EX1A) — масса	Всегда	10 кОм или более

Подсоедините разъем ECM.

Подсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК — ECM)

OK

11.ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА

Убедитесь в отсутствии утечек в системе забора воздуха (Нажмите здесь).

OK:

Отсутствие утечек через систему забора воздуха.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ЗАБОРА ВОЗДУХА

OK

12.ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ

Проверьте давление в топливной системе (Нажмите здесь).

OK

13.ПРОВЕРЬТЕ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

Проверьте объем впрыска (оцените объем впрыска топлива и проверьте схему впрыска) (Нажмите здесь).

OK

14.ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ДАТЧИК 1)

Замените подогреваемый кислородный датчик (Нажмите здесь).

ДАЛЕЕ

15.ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

ДАЛЕЕ

16.ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0131, P2195 И/ИЛИ P2196)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Включите портативный диагностический прибор.

Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Результат:

Результат Следующий шаг

DTC не выводится А

DTC P0130, P2195 и/или P2196 выводятся B

А

17.ПРОВЕРЬТЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ EFI № 2)

Извлеките предохранитель EFI № 2 из блока реле моторного отсека.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление:

Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
Предохранитель EFI № 2	Всегда	Менее 1 Ом

Установите предохранитель EFI № 2 на место.

ЗАМЕНИТЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ EFI № 2)

OK

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК — ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ (РЕЛЕ EFI MAIN))

18.ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВОПРОВОД

Убедитесь в отсутствии утечек и засорений в топливопроводе (Нажмите здесь).

OK:

Утечки и засорения отсутствуют.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВОПРОВОД

OK

Источник

Индикация (отображаемые коды ошибок)	Следующий шаг
P2195 или P2196	А
P2195 или P2196 и другие DTC	B

Индикация (отображаемые коды ошибок)	Следующий шаг
Не выводится	А
P2195 или P2196	B

Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
+B (B7-2) — масса	9-14 В

Ошибка P2195 Сигнал кислородного датчика (A/F) постоянно указывает на обеднение смеси (датчик 1 ряда 1)

Ошибка P2196 Сигнал кислородного датчика (A/F) постоянно указывает на обогащение смеси (датчик 1 ряда 1)

Описание

Описание регистрации ошибки P2195

Схема соединений

ПОЕЗДКА В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

Последовательность проверки

Причины возникновения ошибки P2195

Способы устранения

Заключение

Ошибка P2195 Сигнал кислородного датчика (A/F) постоянно указывает на обеднение смеси (датчик 1 ряда 1)

Ошибка P2196 Сигнал кислородного датчика (A/F) постоянно указывает на обогащение смеси (датчик 1 ряда 1)

Описание

Схема соединений

ПОЕЗДКА В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

Последовательность проверки

P2195 ошибка toyota rav4

ОПИСАНИЕ

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

РЕЖИМ ПРОВЕРОЧНОЙ ПОЕЗДКИ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

DTC P0130 Неисправность в цепи кислородного датчика (датчик 1 ряда 1)

DTC P2195 Сигнал кислородного датчика постоянно указывает на обеднение смеси (ряд 1, датчик 1)

DTC P2196 Сигнал кислородного датчика постоянно указывает на обогащение смеси (ряд 1, датчик 1)

для подготовки Нажмите здесь

ОПИСАНИЕ

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

РЕЖИМ ПРОВЕРОЧНОЙ ПОЕЗДКИ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Ошибка Р2195

Re: Ошибка Р2195

Re: Ошибка Р2195

Re: Ошибка Р2195

Re: Ошибка Р2195

Re: Ошибка Р2195

Re: Ошибка Р2195

Re: Ошибка Р2195

Re: Ошибка Р2195

Кто сейчас на конференции

Что означает

Симптомы

Причины

Как механик диагностирует ошибку

Насколько это серьезно

Как устранять

Коды, связанные с этой ошибкой

Как исправить код p2195 2018 toyota rav4?

Сколько стоит диагностика кода p2195 2018 toyota rav4?

Трудозатраты: 1. 0

Какие код p2195 2018 toyota rav4 возможные симптомы?

Что означает код p2195 2018 toyota rav4?

P2195 ошибка toyota rav4

ОПИСАНИЕ

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

РЕЖИМ ПРОВЕРОЧНОЙ ПОЕЗДКИ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

DTC P0130 Неисправность в цепи кислородного датчика (датчик 1 ряда 1)

DTC P2195 Сигнал кислородного датчика постоянно указывает на обеднение смеси (ряд 1, датчик 1)

DTC P2196 Сигнал кислородного датчика постоянно указывает на обогащение смеси (ряд 1, датчик 1)

для подготовки Нажмите здесь

ОПИСАНИЕ

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

РЕЖИМ ПРОВЕРОЧНОЙ ПОЕЗДКИ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

DTC
P0130 Неисправность в цепи кислородного датчика (датчик 1 ряда 1)

DTC
P2195 Сигнал кислородного датчика постоянно указывает на обеднение смеси (ряд 1, датчик 1)

DTC
P2196 Сигнал кислородного датчика постоянно указывает на обогащение смеси (ряд 1, датчик 1)

DTC
P0130 Неисправность в цепи кислородного датчика (датчик 1 ряда 1)

DTC
P2195 Сигнал кислородного датчика постоянно указывает на обеднение смеси (ряд 1, датчик 1)

DTC
P2196 Сигнал кислородного датчика постоянно указывает на обогащение смеси (ряд 1, датчик 1)