Поделюсь своим опытом решения вопроса.
В феврале впервые заметил, что при запуске на горячую, иногда машина троит первые 3-5 секунд, обороты ХХ пониженные, может мигнуть чек, но после все само стабилизируется.
Полез в диагностику, ошибок никаких не было, машина во всех остальных режимах вела себя вполне нормально.
Ситуация эта происходила в основном на горячую, и далеко не всегда.
И вот, к концу апреля обстановка начала ухудшаться — троить стало чаще при запуске, и загорелся чек.
Что ж, наконец можно посмотреть на что ругается машина — ошибка была P2188 000 (переобогащение смеси на оборотах холостого хода).
Пару раз бывало, что машина не завелась с первого раза после кратковременного прокручивания стартером.
А иногда наоборот — чуть коснешься кнопки, мотор мгновенно схватывает, быстрее обычного.
Также появилась небольшая вибрация на ХХ.
Казалось бы, причем тут ТНВД? За поиском информации начал листать отчеты драйва, и почти всегда эта ошибка означала то, что насос погнал бензин по штоку в двигатель, где он смешивается с маслом и при запуске дает неправильную смесь.
Также из симптомов было отмечено снижение расхода на ХХ — и ведь правда, у меня он сократился до небывалых 0.6 л/ч
Выкрутил на холодную крышку маслозаливной горловины — уверенно чувствуется запах бензина.
Уровень масла при этом был без особых изменений (по максимуму), обидно что только поменял, даже 1000км не проехал!
Что ж — решено заказывать новый ТНВД. Купил оригинал, 06J127025L за 14000р — самая свежая ревизия, у меня стояла версия J. Этот насос также идет на многие Ауди.
ВНИМАНИЕ — данный насос подходит только на R-line с мотором CCZB, на обычный Тигуан с 2.0 TSI CAWA 170лс стоит другой насос!
Также до кучи решил заменить толкатель — Ina 711029410 за 1250р, как оказалось зря, родной стоял нового образца с завода, и был в отличном состоянии без явных признаков износа.
Замена занимает минут 20 — снять корпус воздушного фильтра, медленно открутить подачу топлива на рампу (трубка снизу), стравив тем самым давление с насоса, скинуть хомут и стащить трубку подачи спереди, снять фишку питания сверху, и открутить 2 болта-звездочки spline.
Корпус родного насоса местами поржавел — еще ранее для меня это было как бельмо на глазу, единственная пораженная коррозией деталь под капотом — ну а теперь блестит новизной 
Толкатель вытаскивается магнитом, вставляется новый, и собирается в обратном порядке с новым ТНВД.
Машина завелась с третьего раза, т.к. нужно было выгнать воздух и прокачать бензин в рампу.
После чего поменяли масло с фильтром.
Проехал уже 500 км, вся симптоматика исчезла — заводится отлично, вибрация на ХХ прошла, моментальный расход вернулся к значению 0.9 л/ч, чек более не загорался, масло бензином не пахнет.
Субьективно, машина стала ехать чуть лучше с низов.
На чтение 5 мин Просмотров 88.7к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P2188
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P2188
- Диагностика и решение проблем
- Проверка датчика
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P2188 звучит как «слишком богатая смесь на холостом ходу (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «System Too Rich Off Idle (Bank 1)».
Техническое описание и расшифровка ошибки P2188
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2188 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Этот код в основном касается значения, предоставляемого датчиком соотношения воздух / топливо, более часто называемым датчиком кислорода (расположен в выхлопе). Который помогает PCM транспортного средства (модуль управления трансмиссией) контролировать количество топлива, впрыскиваемого в двигатель.
В частности, PCM обнаруживает богатую смесь, что означает слишком мало воздуха в соотношении воздух / топливо. Этот код установлен для банка 1, представляет собой группу цилиндров, которая включает цилиндр номер 1. Это может быть механическая неисправность или неисправность электрической цепи, в зависимости от производителя транспортного средства и топливной системы.
Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа топливной системы, типа датчика массового расхода воздуха (MAF) и цветов проводов. А также типа датчика соотношения воздух / топливо / кислорода (AFR / O₂).
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P2188 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Горит контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
- Отсутствие тяги, недостаток мощности.
- Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
- Повышенный расход топлива.
Перед определением неисправности все другие коды должны быть диагностированы. Поскольку проблемы, которые вызывают вывод других кодов, также могут вызвать установку этого кода.
Причины возникновения ошибки
Код P2188 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправен датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик (AFR / O₂).
- Неисправен датчик массового расхода воздуха (MAF).
- Редко – неисправный модуль управления трансмиссией (PCM).
Как устранить или сбросить код неисправности P2188
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2188:
- Топливная система, включая регулятор давления топлива.
- Датчик давления топлива.
- Топливные форсунки.
- Датчик O₂ после каталитического нейтрализатора.
- Система EVAP, включая клапан регулятора продувки адсорбера.
- Если датчик AFR / O₂ указывает, что двигатель работает нормально или даже на обедненной смеси, можно заподозрить PCM, если все другие проблемы устранены.
Для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2188 проверьте датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик (AFR / O₂). Если он постоянно указывает на то, что двигатель работает на богатой смеси, определите все варианты, которые могут привести к богатой работе двигателя.
Диагностика и решение проблем
Первым делом всегда необходима проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть уже известной с известным исправлением, выпущенным производителем. Это может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.
Затем найдите датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик и датчик массового расхода воздуха на вашем конкретном автомобиле. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик.
Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы внутри разъемов. Посмотрите, выглядят ли они ржавыми, обгоревшими или с иными повреждениями. Вы можете купить очиститель электрических контактов в любом магазине запчастей, если требуется очистка клемм.
Если это невозможно, возьмите медицинский спирт и щетку с легкой пластиковой щетиной, чтобы очистить их. После этого дайте им высохнуть на воздухе, возьмите диэлектрическую смазку и промажьте контакты для их защиты.
При наличии сканера OBD2, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли этот код. Если это не так, скорее всего, проблема связана с подключением.
Проверка датчика
При возвращении ошибки P2188, нужно будет проверить сигнал напряжения датчика массового расхода воздуха на PCM. Следите за напряжением датчика массового расхода воздуха на диагностическом приборе.
Если диагностический прибор недоступен, проверьте сигнал, поступающий от датчика массового расхода воздуха, с помощью цифрового вольтомметра. При подключенном датчике красный провод вольтметра должен быть подключен к сигнальному проводу датчика массового расхода воздуха. А черный провод вольтметра должен быть заземлен, то есть идти на массу.
Запустите двигатель и следите за входным сигналом датчика массового расхода воздуха. По мере увеличения оборотов двигателя сигнал датчика массового расхода воздуха должен увеличиваться.
Проверьте спецификации производителя, так как там может быть таблица, информирующая вас о том, какое напряжение должно быть при заданных оборотах. Если это не удается, замените датчик массового расхода воздуха и повторите попытку.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2188 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Audi (Ауди а4)
- BMW
- Cadillac
- Chery (Чери Тигго, Фора)
- Chevrolet (Шевроле Каптива, Круз)
- Dodge
- Ford (Форд Мондео, Эскейп)
- Geely (Джили Эмгранд)
- Hyundai (Хендай Санта фе, Солярис, Соната, Элантра, ix35)
- Infiniti
- Kia (Киа Рио, Сид, Церато)
- Lifan (Лифан х60)
- Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx7, МПС)
- Mercedes
- Mini (Мини Купер)
- Opel
- Pontiac
- Skoda (Шкода Октавия)
- Smart
- Ssangyong (Саньенг Актион)
- Suzuki
- Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта, Пассат, Тигуан)
- Volvo (Вольво xc70, xc90)
- Vortex (Вортекс Эстина)
- ВАЗ 2107, 2114, 2115
- Лада Гранта, Калина, Нива, Приора
- Уаз Буханка, Патриот, Хантер
С кодом неисправности Р2188 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0131, P0136, P0172, P0642, P2178, P2190, P2191.
Видео
-
#1
Машина Tiguan 2016 2.0 TSI, CCZD, пробег 39 000.
Решил убрать ошибку по насосу бочка омывателя, т.к. еще зимой он встал аварийный режим после того как там замерзла жидкость. Ошибка Carist’ой не сбросилась, а ушла после того как клемму с аккумулятора скинул.
Климат тоже работает нормально.
Попутно обнаружились следующие ошибки (скрин прилагается). Каких то отклонений в работе двигателя никогда не замечал в связи с P2188. Единственное, зимой долго двигатель держит высокие обороты на холостом ходу. на просторах пишут что это норма для CCZD. Когда устанавливали круиз (год назад) читалась также разовая ошибка P0088. отклонений от нормы работы двигателя тоже не замечалось..
Кто сталкивался? В чем кроется эти ошибки? чем чревата в дальнейшем? что стоит предпринять?
P.s. Сорри, если баян.
-
unnamed.jpg
83.2 KB
· Просмотры: 58
-
#2
Проверьте уровень масла, на горячую на холодную обратите внимания на запах масла нет ли устойчивого запаха бензина от масла. Если в норме то не переживайте.
-
#3
Есть запах бензина, и уровень поднялся. Записался к дилеру на диагностику. Видимо, ТНВД!?
Пробег маленький, странно. Гарантия пол года как закончилась..
-
#4
Есть запах бензина, и уровень поднялся. Записался к дилеру на диагностику. Видимо, ТНВД!?
Пробег маленький, странно. Гарантия пол года как закончилась..
На 15000 пробега мне заменили ТНВД, благо по EAssist сделали.
-
#5
Мне отказали по куланцу делать, придется самому менять. Замерили давление и выяснили, что немного течет тнвд. Форсунки в порядке вроде. Есть артикул тнвд, который подходит на 2.0 tsi?!
-
#6
Мне отказали по куланцу делать, придется самому менять. Замерили давление и выяснили, что немного течет тнвд. Форсунки в порядке вроде. Есть артикул тнвд, который подходит на 2.0 tsi?!
Затрудняюсь подсказать по артикулу, слишком большое разнообразие 2.0 tsi. Гляньте в каталоге запчастей по vin http://www.elcats.ru
-
#7
Машина Tiguan 2016 2.0 TSI, CCZD, пробег 39 000.
Решил убрать ошибку по насосу бочка омывателя, т.к. еще зимой он встал аварийный режим после того как там замерзла жидкость. Ошибка Carist’ой не сбросилась, а ушла после того как клемму с аккумулятора скинул.
Климат тоже работает нормально.
Попутно обнаружились следующие ошибки (скрин прилагается). Каких то отклонений в работе двигателя никогда не замечал в связи с P2188. Единственное, зимой долго двигатель держит высокие обороты на холостом ходу. на просторах пишут что это норма для CCZD. Когда устанавливали круиз (год назад) читалась также разовая ошибка P0088. отклонений от нормы работы двигателя тоже не замечалось..
Кто сталкивался? В чем кроется эти ошибки? чем чревата в дальнейшем? что стоит предпринять?
P.s. Сорри, если баян.
2188 как заборол в итоге?
У бати тоже cczd и тоже такая ошибка вылезла. Пробег 22 тыщи всего.
-
#8
Подскажите пжл, что в итоге сделали для лечения р2188? Тоже cczd, запах бензина на холодную от щупа.
Поделюсь своим опытом решения вопроса.
В феврале впервые заметил, что при запуске на горячую, иногда машина троит первые 3-5 секунд, обороты ХХ пониженные, может мигнуть чек, но после все само стабилизируется.
Полез в диагностику, ошибок никаких не было, машина во всех остальных режимах вела себя вполне нормально.
Ситуация эта происходила в основном на горячую, и далеко не всегда.
И вот, к концу апреля обстановка начала ухудшаться — троить стало чаще при запуске, и загорелся чек.
Что ж, наконец можно посмотреть на что ругается машина — ошибка была P2188 000 (переобогащение смеси на оборотах холостого хода).
Пару раз бывало, что машина не завелась с первого раза после кратковременного прокручивания стартером.
А иногда наоборот — чуть коснешься кнопки, мотор мгновенно схватывает, быстрее обычного.
Также появилась небольшая вибрация на ХХ.
Казалось бы, причем тут ТНВД? За поиском информации начал листать отчеты драйва, и почти всегда эта ошибка означала то, что насос погнал бензин по штоку в двигатель, где он смешивается с маслом и при запуске дает неправильную смесь.
Также из симптомов было отмечено снижение расхода на ХХ — и ведь правда, у меня он сократился до небывалых 0.6 л/ч
Полный размер
Расход на ХХ при потекшем ТНВД
Выкрутил на холодную крышку маслозаливной горловины — уверенно чувствуется запах бензина.
Уровень масла при этом был без особых изменений (по максимуму), обидно что только поменял, даже 1000км не проехал!
Что ж — решено заказывать новый ТНВД. Купил оригинал, 06J127025L за 14000р — самая свежая ревизия, у меня стояла версия J. Этот насос также идет на многие Ауди.
Полный размер
Новый и старый ТНВД
Полный размер
Отличие в тарелке пружины нового насоса L — более толстая и плоская, других визуальных отличий от версии J нет
ВНИМАНИЕ — данный насос подходит только на R-line с мотором CCZB, на обычный Тигуан с 2.0 TSI CAWA 170лс стоит другой насос!
Также до кучи решил заменить толкатель — Ina 711029410 за 1250р, как оказалось зря, родной стоял нового образца с завода, и был в отличном состоянии без явных признаков износа.
Полный размер
Слева новый толкатель, справа родной с пробегом почти 168 тысяч
Замена занимает минут 20 — снять корпус воздушного фильтра, медленно открутить подачу топлива на рампу (трубка снизу), стравив тем самым давление с насоса, скинуть хомут и стащить трубку подачи спереди, снять фишку питания сверху, и открутить 2 болта-звездочки spline.
Корпус родного насоса местами поржавел — еще ранее для меня это было как бельмо на глазу, единственная пораженная коррозией деталь под капотом — ну а теперь блестит новизной 
Полный размер
Старый ТНВД еще на месте
Толкатель вытаскивается магнитом, вставляется новый, и собирается в обратном порядке с новым ТНВД.
Полный размер
Новый насос на месте
Машина завелась с третьего раза, т.к. нужно было выгнать воздух и прокачать бензин в рампу.
После чего поменяли масло с фильтром.
Проехал уже 500 км, вся симптоматика исчезла — заводится отлично, вибрация на ХХ прошла, моментальный расход вернулся к значению 0.9 л/ч, чек более не загорался, масло бензином не пахнет.
Субьективно, машина стала ехать чуть лучше с низов.
На чтение 5 мин Просмотров 65.2к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P2188
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P2188
- Диагностика и решение проблем
- Проверка датчика
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P2188 звучит как «слишком богатая смесь на холостом ходу (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «System Too Rich Off Idle (Bank 1)».
Техническое описание и расшифровка ошибки P2188
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2188 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Этот код в основном касается значения, предоставляемого датчиком соотношения воздух / топливо, более часто называемым датчиком кислорода (расположен в выхлопе). Который помогает PCM транспортного средства (модуль управления трансмиссией) контролировать количество топлива, впрыскиваемого в двигатель.
В частности, PCM обнаруживает богатую смесь, что означает слишком мало воздуха в соотношении воздух / топливо. Этот код установлен для банка 1, представляет собой группу цилиндров, которая включает цилиндр номер 1. Это может быть механическая неисправность или неисправность электрической цепи, в зависимости от производителя транспортного средства и топливной системы.
Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа топливной системы, типа датчика массового расхода воздуха (MAF) и цветов проводов. А также типа датчика соотношения воздух / топливо / кислорода (AFR / O₂).
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P2188 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Горит контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
- Отсутствие тяги, недостаток мощности.
- Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
- Повышенный расход топлива.
Перед определением неисправности все другие коды должны быть диагностированы. Поскольку проблемы, которые вызывают вывод других кодов, также могут вызвать установку этого кода.
Причины возникновения ошибки
Код P2188 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправен датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик (AFR / O₂).
- Неисправен датчик массового расхода воздуха (MAF).
- Редко – неисправный модуль управления трансмиссией (PCM).
Как устранить или сбросить код неисправности P2188
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2188:
- Топливная система, включая регулятор давления топлива.
- Датчик давления топлива.
- Топливные форсунки.
- Датчик O₂ после каталитического нейтрализатора.
- Система EVAP, включая клапан регулятора продувки адсорбера.
- Если датчик AFR / O₂ указывает, что двигатель работает нормально или даже на обедненной смеси, можно заподозрить PCM, если все другие проблемы устранены.
Для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2188 проверьте датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик (AFR / O₂). Если он постоянно указывает на то, что двигатель работает на богатой смеси, определите все варианты, которые могут привести к богатой работе двигателя.
Диагностика и решение проблем
Первым делом всегда необходима проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть уже известной с известным исправлением, выпущенным производителем. Это может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.
Затем найдите датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик и датчик массового расхода воздуха на вашем конкретном автомобиле. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик.
Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы внутри разъемов. Посмотрите, выглядят ли они ржавыми, обгоревшими или с иными повреждениями. Вы можете купить очиститель электрических контактов в любом магазине запчастей, если требуется очистка клемм.
Если это невозможно, возьмите медицинский спирт и щетку с легкой пластиковой щетиной, чтобы очистить их. После этого дайте им высохнуть на воздухе, возьмите диэлектрическую смазку и промажьте контакты для их защиты.
При наличии сканера OBD2, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли этот код. Если это не так, скорее всего, проблема связана с подключением.
Проверка датчика
При возвращении ошибки P2188, нужно будет проверить сигнал напряжения датчика массового расхода воздуха на PCM. Следите за напряжением датчика массового расхода воздуха на диагностическом приборе.
Если диагностический прибор недоступен, проверьте сигнал, поступающий от датчика массового расхода воздуха, с помощью цифрового вольтомметра. При подключенном датчике красный провод вольтметра должен быть подключен к сигнальному проводу датчика массового расхода воздуха. А черный провод вольтметра должен быть заземлен, то есть идти на массу.
Запустите двигатель и следите за входным сигналом датчика массового расхода воздуха. По мере увеличения оборотов двигателя сигнал датчика массового расхода воздуха должен увеличиваться.
Проверьте спецификации производителя, так как там может быть таблица, информирующая вас о том, какое напряжение должно быть при заданных оборотах. Если это не удается, замените датчик массового расхода воздуха и повторите попытку.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2188 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Audi (Ауди а4)
- BMW
- Cadillac
- Chery (Чери Тигго, Фора)
- Chevrolet (Шевроле Каптива, Круз)
- Dodge
- Ford (Форд Мондео, Эскейп)
- Geely (Джили Эмгранд)
- Hyundai (Хендай Санта фе, Солярис, Соната, Элантра, ix35)
- Infiniti
- Kia (Киа Рио, Сид, Церато)
- Lifan (Лифан х60)
- Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx7, МПС)
- Mercedes
- Mini (Мини Купер)
- Opel
- Pontiac
- Skoda (Шкода Октавия)
- Smart
- Ssangyong (Саньенг Актион)
- Suzuki
- Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта, Пассат, Тигуан)
- Volvo (Вольво xc70, xc90)
- Vortex (Вортекс Эстина)
- ВАЗ 2107, 2114, 2115
- Лада Гранта, Калина, Нива, Приора
- Уаз Буханка, Патриот, Хантер
С кодом неисправности Р2188 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0131, P0136, P0172, P0642, P2178, P2190, P2191.
Видео
-
#1
Машина Tiguan 2016 2.0 TSI, CCZD, пробег 39 000.
Решил убрать ошибку по насосу бочка омывателя, т.к. еще зимой он встал аварийный режим после того как там замерзла жидкость. Ошибка Carist’ой не сбросилась, а ушла после того как клемму с аккумулятора скинул.
Климат тоже работает нормально.
Попутно обнаружились следующие ошибки (скрин прилагается). Каких то отклонений в работе двигателя никогда не замечал в связи с P2188. Единственное, зимой долго двигатель держит высокие обороты на холостом ходу. на просторах пишут что это норма для CCZD. Когда устанавливали круиз (год назад) читалась также разовая ошибка P0088. отклонений от нормы работы двигателя тоже не замечалось..
Кто сталкивался? В чем кроется эти ошибки? чем чревата в дальнейшем? что стоит предпринять?
P.s. Сорри, если баян.
-
unnamed.jpg
83.2 KB
· Просмотры: 58
-
#2
Проверьте уровень масла, на горячую на холодную обратите внимания на запах масла нет ли устойчивого запаха бензина от масла. Если в норме то не переживайте.
-
#3
Есть запах бензина, и уровень поднялся. Записался к дилеру на диагностику. Видимо, ТНВД!?
Пробег маленький, странно. Гарантия пол года как закончилась..
-
#4
Есть запах бензина, и уровень поднялся. Записался к дилеру на диагностику. Видимо, ТНВД!?
Пробег маленький, странно. Гарантия пол года как закончилась..
На 15000 пробега мне заменили ТНВД, благо по EAssist сделали.
-
#5
Мне отказали по куланцу делать, придется самому менять. Замерили давление и выяснили, что немного течет тнвд. Форсунки в порядке вроде. Есть артикул тнвд, который подходит на 2.0 tsi?!
-
#6
Мне отказали по куланцу делать, придется самому менять. Замерили давление и выяснили, что немного течет тнвд. Форсунки в порядке вроде. Есть артикул тнвд, который подходит на 2.0 tsi?!
Затрудняюсь подсказать по артикулу, слишком большое разнообразие 2.0 tsi. Гляньте в каталоге запчастей по vin http://www.elcats.ru
-
#7
Машина Tiguan 2016 2.0 TSI, CCZD, пробег 39 000.
Решил убрать ошибку по насосу бочка омывателя, т.к. еще зимой он встал аварийный режим после того как там замерзла жидкость. Ошибка Carist’ой не сбросилась, а ушла после того как клемму с аккумулятора скинул.
Климат тоже работает нормально.
Попутно обнаружились следующие ошибки (скрин прилагается). Каких то отклонений в работе двигателя никогда не замечал в связи с P2188. Единственное, зимой долго двигатель держит высокие обороты на холостом ходу. на просторах пишут что это норма для CCZD. Когда устанавливали круиз (год назад) читалась также разовая ошибка P0088. отклонений от нормы работы двигателя тоже не замечалось..
Кто сталкивался? В чем кроется эти ошибки? чем чревата в дальнейшем? что стоит предпринять?
P.s. Сорри, если баян.
2188 как заборол в итоге?
У бати тоже cczd и тоже такая ошибка вылезла. Пробег 22 тыщи всего.
-
#8
Подскажите пжл, что в итоге сделали для лечения р2188? Тоже cczd, запах бензина на холодную от щупа.
Указания по использованию
Внимание:
Эту сводку допустимо использовать только, если
к автомобилю применимы указанные в ней опции,
блоки управления и записи регистратора событий.
Записи регистратора событий
| Диагностический адрес | Запись регистратора событий | Тип ошибки | Статус ошибки |
|---|---|---|---|
| 01 — Электроника двигателя | P218800: Ряд 1, система определения параметров топл.-возд. смеси переобогащение смеси в системе на оборотах холостого хода | спорадически (время от времени) | |
| 01 — Электроника двигателя | P218800: Ряд 1, система определения параметров топл.-возд. смеси переобогащение смеси в системе на оборотах холостого хода | статически (постоянно) |
Описание неисправности
Описание неисправности клиентом:
Загорается лампа Check Engine.
|
|
Лампа Check Engine |
и/или:
Уровень масла, измеренный с помощью маслоизмерительного щупа, слишком высокий.
Заключение станции:
Заявленная неисправность воспроизводится.
В регистраторе событий блока управления двигателя зарегистрировано следующее событие:
P218800 Ряд 1, система определения параметров топливовоздушной смеси – переобогащение смеси в системе на оборотах холостого хода
Техническое обоснование
Из-за негерметичности топливного насоса высокого давления в контур смазки двигателя попадает топливо.
Решение в условиях сервиса
В случае рекламации клиента и после подтверждения неисправности необходимо действовать следующим образом:
Внимание!
Соблюдать указания Руководства по ремонту автомобилей марки SEAT для надлежащего выполнения рабочих операций, а также для получения сведений о применении и номерах оригинальных деталей, используемых инструментов и устройств.
| • |
Снять топливный насос высокого давления (см. иллюстрацию 1) с головки блока цилиндров. |
Внимание!
Напорная топливная магистраль, топливные магистрали высокого давления и штуцер регулировочного клапана во время описанной далее проверки должны быть подсоединены.
| • |
Очистить толкатель топливного насоса высокого давления чистой тканью не оставляющей волокон. |
| • |
Включить зажигание и проверить, выступает ли топливо в области толкателя топливного насоса высокого давления. |
| • |
Если в области толкателя топливного насоса высокого давления выступает топливо, заменить насос согласно каталогу оригинальных деталей и Руководству по ремонту автомобилей марки SEAT. |
| • |
В завершение заменить моторное масло и масляный фильтр согласно каталогу оригинальных деталей и Руководству по ремонту автомобилей марки SEAT. |
Иллюстрация 1. Вид топливного насоса высокого давления, снятого с головки блока цилиндров.
Внимание!
Если достоверная причина не установлена, необходимо отказаться от замены детали. Для получения технической поддержки отправить технический DISS-запрос.
Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
P2188 Система слишком богатая при бездействии, ряд 1
Код неисправности OBD-II Техническое описание
Система слишком богатая при бездействии, банк 1
Что это значит?
Этот общий диагностический код неисправности трансмиссии / двигателя обычно применяется к двигателям с впрыском топлива от большинства европейских и азиатских производителей с 2010 года.
Эти производители включают, помимо прочего, VW Volkswagen, Audi, Mercedes, BMW / Mini, Hyundai, Mazda, Kia и Infiniti. Этот код также можно увидеть на автомобилях Chevrolet, Pontiac, Dodge и т. Д.
Этот код в основном касается значения, предоставляемого датчиком соотношения воздух / топливо, чаще называемым датчиком кислорода (расположенный в выхлопе), который помогает PCM транспортного средства (модуль управления трансмиссией) контролировать количество топлива, впрыскиваемого в двигатель. В частности, PCM обнаруживает обедненную смесь, что означает слишком много воздуха в соотношении воздух / топливо. Этот код установлен для банка 1, который представляет собой группу цилиндров, в которую входит цилиндр номер 1. Это может быть механическая неисправность или неисправность электрической цепи, в зависимости от производителя транспортного средства и топливной системы.
Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа топливной системы, типа датчика массового расхода воздуха (MAF) и цветов проводов, а также типа датчика соотношения воздух / топливо / кислородного датчика (AFR / O2) и цветов проводов.
симптомы
Симптомы кода двигателя P2188 могут включать:
- Горит контрольная лампа неисправности (MIL)
- Отсутствие власти
- Случайные пропуски зажигания
- Плохая экономия топлива
причины
Возможные причины установки этого кода:
- Неисправен датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик (AFR / O2)
- Неисправен датчик массового расхода воздуха (MAF)
- Редко — неисправный модуль управления трансмиссией (PCM)
Процедуры диагностики и ремонта
Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.
Во-первых, обратите внимание на наличие других диагностических кодов неисправностей. Если какие-либо из них связаны с топливом / топливной системой, сначала диагностируйте их. Известно, что неправильный диагноз возникает, если техник диагностирует этот код до того, как какие-либо системные коды, связанные с топливом, будут тщательно диагностированы и отклонены.
Затем найдите датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик и датчик массового расхода воздуха на вашем конкретном автомобиле. Вот пример датчика массового расхода воздуха:
После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик. Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы (металлические детали) внутри разъемов. Посмотрите, выглядят ли они ржавыми, обгоревшими или, возможно, зеленого цвета по сравнению с обычным металлическим цветом, который вы, вероятно, привыкли видеть. Если требуется очистка клемм, вы можете приобрести очиститель электрических контактов в любом магазине запчастей. Если это невозможно, найдите 91% медицинский спирт и щетку с легкой пластиковой щетиной, чтобы очистить их. После этого дайте им высохнуть на воздухе, возьмите диэлектрический силиконовый компаунд (тот же материал, который они используют для патронов лампочек и проводов свечей зажигания) и поместите туда, где клеммы соприкасаются.
Если у вас есть сканирующий прибор, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли этот код. Если это не так, то, скорее всего, проблема в подключении.
Если код вернется, нам нужно будет проверить сигнал напряжения датчика массового расхода воздуха на PCM. Следите за напряжением датчика массового расхода воздуха на диагностическом приборе. Если диагностический прибор недоступен, проверьте сигнал, поступающий от датчика массового расхода воздуха, с помощью цифрового вольт-омметра (DVOM). При подключенном датчике красный провод вольтметра должен быть присоединен к сигнальному проводу датчика массового расхода воздуха, а черный провод вольтметра должен быть подключен к массе. Запустите двигатель и следите за входным сигналом датчика массового расхода воздуха. По мере увеличения оборотов двигателя сигнал датчика массового расхода воздуха должен увеличиваться. Проверьте спецификации производителя, так как там может быть таблица, информирующая вас о том, какое напряжение должно быть при заданных оборотах. Если это не удается, замените датчик массового расхода воздуха и повторите проверку.
Если предыдущие тесты прошли, а код все еще присутствует, проверьте датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик (AFR / O2). Если он постоянно указывает на то, что двигатель работает на богатой смеси, определите все возможности, которые могут привести к богатой работе двигателя. К ним относятся:
- Топливная система, включая регулятор давления топлива / давления топлива.
- Датчик давления топлива
- Топливные форсунки
- Датчик O2 после каталитического нейтрализатора
- Система EVAP, включая клапан регулятора продувки адсорбера.
- Если датчик AFR / O2 указывает, что двигатель работает нормально или даже на обедненной смеси, можно заподозрить PCM, если все другие проблемы устранены.
Опять же, нельзя не подчеркнуть, что все другие коды должны быть диагностированы до этого, поскольку проблемы, которые вызывают установку других кодов, также могут вызывать установку этого кода.
Связанные обсуждения DTC
- P2188 (от системы до обогащения на холостом ходу, ряд 1)Привет, парень, мой индикатор CEL загорелся сегодня утром после того, как проехал около 10 км. Код для устранения неполадок, который он мне дал, был P2188. Забавно действует только тогда, когда я завожу машину (особенно с теплым двигателем). Немного шумит и немного трясется, затем исчезает. Когда езжу, все кажется б…
- Chevy aveo 2007 код p2188Мой код OBD на моем недавно приобретенном Chevy Aveo LS — p2188, и он говорит, что «система слишком богатая на холостом ходу, банк 1». Двигатель отлично работает на всех оборотах, кроме холостого хода, когда он работает неровно или пропускает зажигание. Вы можете помочь мне решить эту системную неисправность? Установил новые свечи и провода, воздушный фильтр, трансмис…
- P2188 — Хитрый код для взломаПривет, ребята, нужна полезная информация по коду P2188. Я пошел к своему механику несколько часов назад, и мой механик не смог найти проблему. Он просканировал его, проверил под машиной, вокруг двигателя и ничего. Я полагаю, это небольшая проблема, но это раздражает. Я думал, что решил эту проблему…
- 2005 Mercedes C230 P2190 и p2188Здравствуй! ты нашел решение? У меня такая же машина и двигатель с кодами p2190 и p2188 (слишком богатые в обоих банках)…
- Код БД P2188 2008 SmartЧто означает # 2 в коде? Я это впервые вижу. 188 — «Высокий входной сигнал цепи датчика температуры топлива B». Кто-нибудь знает, что это такое, и должно ли оно повторяться после стирания? Спасибо….
- P2188 AudiЗдравствуйте, мне нужна помощь. Моя машина — audi a3 sportback 2011 1,4tfsi код выглядит как p2188 слишком богатая система. Я много читал на форумах, но никто не может помочь с точным решением. Если кто-то может мне помочь, напишите сюда, я проверил все возможные решения и каждый раз, когда схожу с ума…
- Hyundai P2188, P2191, P0131 и P0642 Сильное рывков, медленное переключение передач и колебания холостого ходаПривет, моя модель Hyundai i10 с автоматической коробкой передач 2011 года вызывает у меня головные боли. При диагностике компьютера он дает датчик зелья распредвала. Код неисправности цепи, P0340 и другие коды ошибок, такие как P2188, P2191, P0131 и P0642. шестерня дёргается…
- Коды неисправностей Kia P0172 и P2188Привет Может ли кто-нибудь помочь мне с проблемой и этими двумя тробкодами? Пожалуйста. Купил эту Kia 2, 06 у продавца подержанных автомобилей. В тот же день, когда я ехал домой, я залил в машину бензин и замечаю, что она очень плохо пахнет топливом / бензином, а на следующий день в моем гараже под т …
Нужна дополнительная помощь с кодом p2188?
Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P2188, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..
ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.
Найдена следующая информация по ошибке P2188 для автомобиля VOLKSWAGEN TIGUAN (2007-2015):
На русском языке:
Слишком богатая топливовоздушная смесь, холостой ход, банк 1
На английском языке:
System Too Rich at Idle Bank 1
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P2188 на автомобиле VOLKSWAGEN с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
Найти причину >>>
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Volkswagen Tiguan:
Давление топлива, форсунки, высокое сопротивление системы впуска
Давление топлива, форсунки, высокое сопротивление системы впуска
Код неисправности P2188 читает слишком богатый холостой ход (банк 1). Часто в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «System Too Rich Off Idle (Bank 1)».
Техническое описание и расшифровка ошибки P2188
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Код P2188 считается общим кодом, поскольку он применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные шаги ремонта могут немного отличаться в зависимости от модели.
Этот код в основном относится к значению, предоставляемому датчиком соотношения воздух / топливо, который чаще называется датчиком кислорода (расположен в выхлопе). Это помогает блоку управления трансмиссией (PCM) автомобиля контролировать количество топлива, впрыскиваемого в двигатель.
В частности, PCM обнаруживает богатую смесь, что означает небольшое количество воздуха в соотношении воздух / топливо. Этот код установлен для банка 1, это группа цилиндров, которая включает цилиндр номер 1. Это может быть механическая или электрическая неисправность, в зависимости от производителя транспортного средства и топливной системы.
Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа системы питания, типа датчика массового расхода воздуха (MAF) и цвета проводов. А также тип датчика соотношения воздух / топливо / кислород (AFR / O₂).
Симптомы неисправности
Основным признаком кода P2188 для водителя является загорание контрольной лампы неисправности (MIL). Его также называют Check Engine или просто «проверка включена».
Они также могут проявляться как:
- Контрольная лампа «Check Engine» на панели управления горит.
- Отсутствие тяги, недостаток мощности.
- Сжатие / пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
- Повышенный расход топлива.
Причины возникновения ошибки
Код P2188 может указывать на возникновение одной или нескольких из следующих проблем:
- Неисправен датчик соотношения воздух / топливо / кислород (AFR / O₂).
- Неисправен датчик массового расхода воздуха (MAF).
- Редко — неисправный модуль управления трансмиссией (PCM).
Как устранить или сбросить код неисправности P2188
Проверьте датчик соотношения воздух / топливо / кислород (AFR / O₂), чтобы устранить неисправность и исправить код P2188. Если он постоянно указывает на то, что двигатель работает нормально, он определяет любые варианты, которые могут привести к повышению производительности двигателя. Они включают:
- Топливная система с регулятором давления топлива.
- Датчик давления топлива.
- Топливные форсунки.
- Выключен датчик после катализатора.
- Система EVAP, включая регулирующий клапан продувки адсорбера.
- Если датчик AFR / O₂ показывает, что двигатель работает нормально или даже на обедненной смеси, можно заподозрить PCM, если все другие проблемы были устранены.
Перед определением неисправности необходимо диагностировать все остальные коды. Поскольку проблемы, вызывающие выдачу других кодов, также могут привести к установке этого кода.
Диагностика и решение проблем
Первым делом всегда проверяйте бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Возможно, ваша проблема уже известна с исправлением, выпущенным известным производителем. Это экономит время и деньги при диагностике.
Затем найдите датчик соотношения воздух / топливо / кислород и датчик массового расхода воздуха на вашем конкретном автомобиле. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, следы ожогов или расплавленный пластик.
Отсоедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы внутри разъемов. Посмотрите, не выглядят ли они ржавыми, обгоревшими или поврежденными иным образом. Если требуется очистка клемм, вы можете приобрести очиститель электрических контактов в любом магазине запчастей.
Если это невозможно, используйте денатурированный спирт и щетку с легкой пластиковой щетиной для их очистки. Затем дайте им высохнуть на воздухе, возьмите диэлектрическую смазку и нанесите на контакты покрытие для защиты.
Если у вас есть сканер OBD2, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, вернется ли этот код. В противном случае проблема, скорее всего, связана с подключением.
Проверка датчика
Когда P2188 вернется, необходимо будет проверить сигнал напряжения датчика массового расхода воздуха на PCM. Контролировать напряжение датчика массового расхода воздуха по диагностическому прибору.
Если диагностический прибор недоступен, проверьте сигнал датчика массового расхода воздуха с помощью цифрового вольтметра. При подключенном датчике красный провод от вольтметра необходимо соединить с сигнальным проводом от датчика массового расхода воздуха. А черный провод вольтметра должен быть заземлен, то есть уходить в массу.
Запустите двигатель и наблюдайте за показаниями датчика массового расхода воздуха. По мере увеличения оборотов двигателя сигнал датчика массового расхода воздуха должен увеличиваться.
Проверьте спецификации производителя, так как там может быть таблица, информирующая вас о том, какое напряжение должно быть при заданном количестве витков. Если это не удается, замените датчик массового расхода воздуха и повторите попытку.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2188 может возникать на разных машинах, но всегда есть статистика о том, для каких брендов эта ошибка наиболее распространена. Вот список некоторых из них:
- Audi (Audi A4)
- BMW
- Кадиллак
- Чери (Чери Тигго, инвалид)
- Шевроле (Шевроле Каптива, Круз)
- Уклоняться
- Форд (Ford Mondeo, Escape)
- Джили (Geely Emgrand)
- Hyundai (Хендай Санта Фе, Солярис, Соната, Элантра, ix35)
- Бесконечный
- Киа (Киа Рио, Сид, Церате)
- Лифан (Лифан х60)
- Mazda (Mazda 3, Mazda 6, Mazda cx7, MPS)
- Мерседес
- Мини (Мини Купер)
- Опель
- Понтиак
- Шкода (Skoda Octavia)
- Проницательный
- Ssangyong (действие Sanyeng)
- Сузуки
- Volkswagen (Volkswagen Golf, Jetta, Passat, Tiguan)
- Volvo (Volvo xc70, xc90)
- Вихрь (Вихревой стержень)
- ВАЗ 2107, 2114, 2115
- Лада Гранта, Калина, Нива, Приоресса
- УАЗ Буханка, Патриот, Охотник
Иногда другие ошибки могут быть обнаружены с помощью кода неисправности P2188. Наиболее распространены следующие: P0131, P0136, P0172, P0642, P2178, P2190, P2191.
Видео
Содержание
- 1
Sys Too Rich на холостом ходу Bank1- 1.1
Индикатор - 1.2
Параметры набора кодов - 1.3
Симптомы - 1.4
Общие причины - 1.5
Распространенный ошибочный диагноз - 1.6
Диагностика
- 1.1
Sys Too Rich на холостом ходу Bank1
Индикатор
PCM обнаружил проблему с его способностью эффективно контролировать топливовоздушную смесь (для определенного ряда двигателей) на холостом ходу. Это условие определяется путем вычисления входных данных от датчика (ов) кислорода соответствующего блока двигателя и сравнения их с другими входными сигналами; например, давление воздуха в коллекторе, массовый расход воздуха, положение дроссельной заслонки и т. д. Рядом 1 обозначен ряд двигателей, который содержит цилиндр номер один. Обратитесь к руководству по обслуживанию производителя (или эквивалентному) для определения местоположения цилиндра номер один.
Параметры набора кодов
Количество топлива, подаваемого в двигатель для поддержания правильного соотношения воздух/топливо или смеси, контролируется PCM. Этот код неисправности устанавливается, когда PCM обнаруживает смесь отработанного топлива/кислорода, которая слишком бедна для условий в течение определенного периода времени. Как правило, отклонения, которые превышают двадцать пять процентов требуемого значения долговременной подстройки топлива, приводят к тому, что код сохраняется и загорается контрольная лампа неисправности. Краткосрочные входные технические данные настройки топлива менее критичны для условий хранения этого кода.
Симптомы
Симптомы могут включать в себя только лампу исправного двигателя вскоре, плохое ускорение, нерешительность или пропуски зажигания при ускорении или при запуске, глохнет двигатель при запуске, черный дым из выхлопных газов при запуске двигателя, или могут отсутствовать симптомы все. Некоторые условия установки кода могут привести к повреждению двигателя и/или каталитического нейтрализатора, если оставить их без присмотра в течение длительного периода времени.
Общие причины
Наиболее распространенная причина появления этого кода встречается в первую очередь в европейских автомобилях, таких как Mercedes-Benz, Volkswagen, BMW и Audi. Это можно проследить до датчика массового расхода воздуха. Либо разъем датчика массового расхода воздуха загрязняется моторным маслом, горячий провод датчика загрязняется маслом или другим мусором, либо воздухозаборная труба треснула или сломалась, пропуская неизмеренный воздух в двигатель. Послепродажные датчики массового расхода воздуха также оказались проблематичными для данного типа транспортных средств. Неисправные датчики кислорода также довольно распространены в европейских моделях из-за загрязнения маслом в выхлопной системе. Этот код также может быть вызван состоянием обедненного топлива, вызванным неисправным топливным насосом, неисправным регулятором давления топлива, засоренным топливным фильтром или утечкой вакуума в двигателе. Имейте в виду, что сбой PCM встречается редко. Двигатели с турбонаддувом имеют свои собственные симптомы, в том числе утечки моторного масла, загрязненного топливом, которые втягиваются в систему впуска. Если также присутствуют коды датчиков распредвала или коленчатого вала, коды пропусков зажигания или коды низкого давления топлива, выполните диагностику и устраните их, прежде чем пытаться диагностировать этот код. Отказ каталитического преобразователя также может способствовать сохранению этого кода.
Распространенный ошибочный диагноз
Технические специалисты сообщают, что этот код редко встречается без сопровождения других кодов топливной системы. Этот код редко выставляется на транспортных средствах, которые не производятся в Европе и Японии. Невозможность диагностики других кодов перед диагностикой этого кода может привести к неправильной диагностике.
Диагностика
- Несколько инструментов будут способствовать успешной диагностике этого кода
- Подходящий сканер OBD-II (или считыватель кодов), цифровой вольт/омметр и инфракрасный термометр с лазерной указкой будут наиболее полезны при выполнении успешной диагностики
- Также понадобится руководство по обслуживанию производителя (или его эквивалент).
- Начните с визуального осмотра всей проводки и разъемов
- При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
-
Всегда проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.
Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра - Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
- Продолжите, очистив код и управляя автомобилем, чтобы увидеть, вернется ли он.
- Это поможет определить, является ли сбой прерывистым
- После того, как коды сброшены, протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, возвращается ли код
- Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
- Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение состояния, прежде чем будет поставлен правильный диагноз.Если код не исчезнет, вам следует начать диагностику с определения, является ли уровень дифферента топлива отрицательным или положительным
- Как только это будет определено, приступите к проверке двигателя и топливной системы на предмет правильной работы (включая проверку давления топлива, проверку на предмет утечек вакуума и т. Д.)
-
Если эти факторы находятся в пределах требуемых спецификаций, тогда начните тестирование датчиков двигателя, электропроводки и разъемов, а также PCM.
Поскольку сбой массового воздушного потока является наиболее распространенной причиной этого кода, вот процесс его диагностики - Используя сканер (с суженным потоком данных, включающим только массовый поток воздуха), наблюдайте показания датчика в граммах в секунду
- Сравните ваши результаты с указанным производителем эталонным значением при различных оборотах в минуту.
- Поскольку дроссель постепенно открывается, грамм в секунду (считывается PCM как напряжение) должен соответственно увеличиваться
- Сигнал напряжения от датчика массового расхода воздуха должен плавно увеличиваться при повышении уровня оборотов и уменьшаться при уменьшении оборотов
-
Если фактические данные не совпадают со спецификациями производителя, замените датчик массового расхода воздуха на оригинальную качественную деталь и проведите повторную проверку.
Если датчик массового расхода воздуха проверяется, контролируйте напряжение датчика кислорода с помощью сканера (опять же, поток данных сужается, чтобы включить только данные датчика кислорода) - Если указано плохое состояние выхлопа, проверьте топливный насос, чтобы убедиться, что он создает достаточное давление, и осмотрите топливную систему на утечки.
- Проверьте регулятор давления топлива на наличие внутренних утечек топлива и правильную работу.
- При необходимости отремонтируйте или замените компоненты подачи топлива и проведите повторную проверку системы, чтобы убедиться в успешном ремонте.
- Проверьте наличие утечек вакуума в вакуумных шлангах, прокладках корпуса дроссельной заслонки и впускных прокладках.
- Также проверьте клапан рециркуляции отработавших газов и прокладки на возможные утечки вакуума.
- Устраните утечки вакуума и/или замените неисправные детали воздухозаборника при необходимости.
- Очистите коды и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться, что ремонт был успешно завершен
- Проверьте правильность работы системы принудительной вентиляции картера и при необходимости замените клапан или шланги PCV.
- Проверьте турбо шланги на наличие утечек и/или наличие моторного масла/топлива
- Наличие масла в выхлопной системе также может способствовать загрязненному датчику кислорода и полученному в результате коду обрезки топлива.
- При необходимости замените, отремонтируйте или заново подсоедините шланги турбокомпрессора, затем очистите коды.
- Всегда проверяйте движение автомобиля, чтобы убедиться, что успешный ремонт был завершен
Содержание
- Что означает код P2188?
- Где находится датчик P2188?
- Каковы общие причины кода P2188?
| Код неисправности | Расположение ошибки | Вероятная причина |
|---|---|---|
| P2188 | Система слишком богата на холостом ходу, банк 1 | Давление топлива, форсунки, воздухозаборник ограничен |
Код ошибки OBD II P2188 — это общий код, который определен как «Система слишком богата на холостом ходу 1» и устанавливается, когда PCM (модуль управления силовой передачей) обнаруживает слишком много топлива относительно воздуха в воздушно-топливной смеси, когда двигатель вхолостую Обратите внимание, что «группа 1» относится к группе цилиндров, которая содержит цилиндр № 1 в двигателях V-типа.
НОТА: Обратите внимание, что код P2188 относится конкретно к состоянию богатой работы, когда двигатель работает на холостом ходу. Если на скоростях двигателя, превышающих частоту вращения холостого хода, обнаружено состояние с богатым ходом, это условие будет обозначено одним или несколькими кодами, отличными от P2188.
Поскольку бензиновые двигатели наиболее эффективны, когда топливовоздушная смесь состоит из 14,7 частей воздуха на одну часть топлива (стехиометрическое соотношение), во всех приложениях используются специальные датчики для контроля объема и температуры всасываемого воздуха в режиме реального времени. Затем PCM использует эти входные данные, чтобы рассчитать, сколько топлива ему нужно впрыснуть, чтобы поддерживать воздушно-топливную смесь в соотношении, максимально приближенном к стехиометрическому соотношению, насколько это возможно, чтобы удовлетворить любой данный набор рабочих условий, на основе входных данных из нескольких других датчики, такие как датчики положения дроссельной заслонки, среди других.
Датчики соотношения кислорода и воздуха / топлива в выхлопной системе контролируют концентрацию кислорода относительно других газов в потоке выхлопных газов, поскольку содержание кислорода в выхлопном потоке является надежным индикатором состава смеси воздух / топливо до сгорания. Тем не менее, обратите внимание, что эти датчики могут давать точные показания только в том случае, если датчики соотношения кислорода и воздуха / топлива и их системы управления сами находятся в идеальном рабочем состоянии и что отсутствуют пропуски зажигания, утечки вакуума, утечки выхлопных газов, чрезмерное потребление масла из-за механических проблем или дефектов в системе зажигания, присутствующих на двигателе.
Таким образом, предполагая, что двигатель находится в идеальном состоянии, PCM в большинстве приложений способны вносить незначительные корректировки в различные системы, чтобы компенсировать небольшие различия между фактическим и желаемым соотношением воздух / топливо, которые иногда возникают, когда некоторые датчики начинают терять свою чувствительность. после длительного использования. Однако (независимо от производителя), поскольку способность PCM регулировать ширину импульса топливной форсунки, синхронизацию зажигания и другие системы для компенсации потери чувствительности датчика ограничена, он установит код P2188 и может также зажечь сигнальную лампу когда он признает, что больше не может эффективно контролировать смесь воздуха и топлива.
Где находится датчик P2188?
На изображении выше показан датчик MAF (Mass Airflow), в котором фактический чувствительный элемент (обведен) сильно загрязнен моторным маслом, что является частой причиной проблем с воздушно-топливной смесью, особенно в таких применениях, как BMW, Mercedes и Автомобили VAG-группы, которые известны своими высокими показателями расхода масла. Тем не менее, обратите внимание, что поскольку загрязненный, загрязненный или неисправный датчик MAF является только одной возможной причиной кода P2188, важно обратиться к руководству по соответствующему приложению для получения подробной информации о наиболее вероятных причинах появления кода P2188 для этого приложения.
Во всех применениях, где используется датчик MAF, датчик расположен во впускном тракте между коробкой воздушного фильтра и корпусом дроссельной заслонки.
Каковы общие причины кода P2188?
Обратите внимание, что в зависимости от применения и его топливной и индукционной систем возможные причины этого кода могут быть либо электрическими, либо механическими, а в некоторых случаях — электрическими. а также механический, такой как продувочный клапан EVAP, который застрял в открытом положении. Следовательно, важно записать все коды неисправностей и данные стоп-кадра (если они есть) и разрешить все дополнительные коды в том порядке, в котором они были сохранены, прежде чем предпринята попытка диагностировать P2188, чтобы избежать ошибочного диагноза. Тем не менее, некоторые распространенные причины кода P2188 могут включать следующее:
Технические специалисты могут найти коды неисправности P0101, P0171, P0172, P0174, P0175, P1516, P2177, P2178, P2179, P2180, P2187, P2188, P2189 и / или P2190 вместе с отложениями льда или масла в воздуховоде воздуховода. Образование льда обусловлено замерзанием конденсата у основания корпуса дросселя с дополнительным сбором …
- Назад
- 1
- 2
- Вперёд
- Страница 1 из 2
Рекомендованные сообщения
- Жалоба
Всем здравствуйте, может кто нибудь подскажет куда «копать»? Приобрел машину 2012 года, пробег-57000, Сразу после покупки сменил свечи, масло , топливный, воздушный,салонный фильтры. Вскоре загорелся «check engine» двигатель заметно потряхивало, во время стоянки, прочитал ошибки-выдало: Переобогащенная смесь на холостом ходу, многочисленные пропуски, пропуски воспламенения в 3 и 4 цилиндре. После замера компрессии решили что проблема с прокладкой (ГБЦ). Вскрыли, заменили все прокладки, притерли клапана,заменили маслосъемные колпачки, заодно поменяли цепь-«check engine» пропал. Но через 200 км опять тоже самое: P2188-переобогащенная смесь на холостом ходу и пропуски только по 4 цилиндру. Дальше диагностика-выдает «дохлый» 1-лямда-зонд, поменяли, ошибка сразу исчезла, Но опять появилась буквально через 15 км пробега.Пропусков болще не выдает при диагностике, но P2188 так и осталась, двигатель подколбашивает при работе на холостом ходу. Машина все это время отлично разгонялась, масло и антифриз не уходят,расход топлива по борт.компьютеру-6-6,5 л.
Может у кого нибудь есть идеи? Буду очень благодарен за совет.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
- Жалоба
То что двигатель немного колбасит на ХХ это норма для TSI. Слишком низкие обороты ХХ в угоду экологии, отсюда нестабильная работа на ХХ.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
- Жалоба
То что двигатель немного колбасит на ХХ это норма для TSI. Слишком низкие обороты ХХ в угоду экологии, отсюда нестабильная работа на ХХ.
Откуда тогда ошибка? Какой то датчик врет?
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
- Жалоба
Откуда тогда ошибка? Какой то датчик врет?
С такой ошибкой заменил форсунки. Были пропуски по 3 цилиндру. Лили 1, 2 и 4 форсунки. Вернее капали на Х Х. Лямда пытался регулировать обеднял смесь . Где форсунки капали там пропусков не было. А в третьем шло переобеднение и в результате срыв воспламенения и пропуски. Для диагностики сделай замер давления в рампе на холостьм и заглушенном. Двигатель желательно должен быть прогретым. На холостом должно быть около 50 после того как заглушишь и включишь зажигание подниматься примерно до 75.Если давление падает значит форсы не держат. Окончательно надо снять рампу с форсунками и давление насосом в баке т. е. включить зажигание. Форсунки на рампе желательно закрепить кабельными стяжками. в противном случае вылетают из рампы. У текущих форсунок на распылителях появляется капля. Нормальные остаются сухими. Давление можно замерить Васей.
-
1
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
- Жалоба
Спасибо, попробую
С такой ошибкой заменил форсунки. Были пропуски по 3 цилиндру. Лили 1, 2 и 4 форсунки. Вернее капали на Х Х. Лямда пытался регулировать обеднял смесь . Где форсунки капали там пропусков не было. А в третьем шло переобеднение и в результате срыв воспламенения и пропуски. Для диагностики сделай замер давления в рампе на холостьм и заглушенном. Двигатель желательно должен быть прогретым. На холостом должно быть около 50 после того как заглушишь и включишь зажигание подниматься примерно до 75.Если давление падает значит форсы не держат. Окончательно надо снять рампу с форсунками и давление насосом в баке т. е. включить зажигание. Форсунки на рампе желательно закрепить кабельными стяжками. в противном случае вылетают из рампы. У текущих форсунок на распылителях появляется капля. Нормальные остаются сухими. Давление можно замерить Васей.
Спасибо, попробую замерить потом отпишусь.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
- Жалоба
С такой ошибкой заменил форсунки. Были пропуски по 3 цилиндру. Лили 1, 2 и 4 форсунки. Вернее капали на Х Х. Лямда пытался регулировать обеднял смесь . Где форсунки капали там пропусков не было. А в третьем шло переобеднение и в результате срыв воспламенения и пропуски. Для диагностики сделай замер давления в рампе на холостьм и заглушенном. Двигатель желательно должен быть прогретым. На холостом должно быть около 50 после того как заглушишь и включишь зажигание подниматься примерно до 75.Если давление падает значит форсы не держат. Окончательно надо снять рампу с форсунками и давление насосом в баке т. е. включить зажигание. Форсунки на рампе желательно закрепить кабельными стяжками. в противном случае вылетают из рампы. У текущих форсунок на распылителях появляется капля. Нормальные остаются сухими. Давление можно замерить Васей.
Сегодня замеряли давление в рампе, на моем автомобиле и взял с собой товарища (такой же мотор, только ошибок не, пробег 90000 без замечаний), вообщем, на его моторе-включаем зажигание, давление в рампе 45-46kPs? постепенно в течение 10-15 минут падает до 39 или около того. Меряем на моем моторе: включаем зажигание, давление 44-45 kPs, выключаем, давление падает практически сразу падает до 3 Kps!!!, Чистим форсунки не снимая с рампы в течении часа, в три цикла: работа по 15 минут на жидкости для чистки, с перерывами. Замеряем-давление 44-45Kps в течении 15 минут упало до 35Kps. Двигатель «застрекотал», работа выровнялась, выхлоп только какой то булькающий что ли? Может не до конца очистились «форсы»?
На светофорах опять заметил потряхивает, может и правда такая особенность работы на холостом ходу? Буду наблюдать дальше.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
- Жалоба
Сегодня замеряли давление в рампе, на моем автомобиле и взял с собой товарища (такой же мотор, только ошибок не, пробег 90000 без замечаний), вообщем, на его моторе-включаем зажигание, давление в рампе 45-46kPs? постепенно в течение 10-15 минут падает до 39 или около того. Меряем на моем моторе: включаем зажигание, давление 44-45 kPs, выключаем, давление падает практически сразу падает до 3 Kps!!!, Чистим форсунки не снимая с рампы в течении часа, в три цикла: работа по 15 минут на жидкости для чистки, с перерывами. Замеряем-давление 44-45Kps в течении 15 минут упало до 35Kps. Двигатель «застрекотал», работа выровнялась, выхлоп только какой то булькающий что ли? Может не до конца очистились «форсы»?
На светофорах опять заметил потряхивает, может и правда такая особенность работы на холостом ходу? Буду наблюдать
Сегодня утром сделал замер давления у себя. Пробег 51000 км. Форсунки менял по гарантии в районе 3000 км. На холостом около 50. После остановки двигателя давление поднимается до 72 в течении 3-4 мин. Дальше ждать не было времени. Но падения давления нет. После проблем с форсами раз в 10000, км заливаю присадку G 001770A2.Потряхивания на холостом на прогретом двигателе быть не должно. Троение только при запуске холодного для прогрева ката и то не всегда.Скорее всего не домыл.
Сегодня замеряли давление в рампе, на моем автомобиле и взял с собой товарища (такой же мотор, только ошибок не, пробег 90000 без замечаний), вообщем, на его моторе-включаем зажигание, давление в рампе 45-46kPs? постепенно в течение 10-15 минут падает до 39 или около того. Меряем на моем моторе: включаем зажигание, давление 44-45 kPs, выключаем, давление падает практически сразу падает до 3 Kps!!!, Чистим форсунки не снимая с рампы в течении часа, в три цикла: работа по 15 минут на жидкости для чистки, с перерывами. Замеряем-давление 44-45Kps в течении 15 минут упало до 35Kps. Двигатель «застрекотал», работа выровнялась, выхлоп только какой то булькающий что ли? Может не до конца очистились «форсы»?
На светофорах опять заметил потряхивает, может и правда такая особенность работы на холостом ходу? Буду наблюдать
Сегодня утром сделал замер давления у себя. Пробег 51000 км. Форсунки менял по гарантии в районе 3000 км. На холостом около 50. После остановки двигателя давление поднимается до 72 в течении 3-4 мин. Дальше ждать не было времени. Но падения давления нет. После проблем с форсами раз в 10000, км заливаю присадку G 001770A2.Потряхивания на холостом на прогретом двигателе быть не должно. Троение только при запуске холодного для прогрева ката и то не всегда.Скорее всего не домыл.
Сегодня утром сделал замер давления у себя. Пробег 51000 км. Форсунки менял по гарантии в районе 3000 км. На холостом около 50. После остановки двигателя давление поднимается до 72 в течении 3-4 мин. Дальше ждать не было времени. Но падения давления нет. После проблем с форсами раз в 10000, км заливаю присадку G 001770A2.Потряхивания на холостом на прогретом двигателе быть не должно. Троение только при запуске холодного для прогрева ката и то не всегда.Скорее всего не домыл.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
- Жалоба
Сегодня утром сделал замер давления у себя. Пробег 51000 км. Форсунки менял по гарантии в районе 3000 км. На холостом около 50. После остановки двигателя давление поднимается до 72 в течении 3-4 мин. Дальше ждать не было времени. Но падения давления нет. После проблем с форсами раз в 10000, км заливаю присадку G 001770A2.Потряхивания на холостом на прогретом двигателе быть не должно. Троение только при запуске холодного для прогрева ката и то не всегда.Скорее всего не домыл.
Вы говорите, после остановки двигателя, давление поднимается до 72, возникает вопрос — зачем оно поднимается?
Может быть мы о разном давлении говорим?
Мы сравнивали два одинаковых двигателя, один полностью исправный, другой с выскакивающей ошибкой, отличие в том что на моем давление падает чуть больше. Но если рассудить здраво давление и должно падать, зачем его держать на выключенном двигателе? Может у вас неисправен манометр?
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
- Жалоба
В первом посте я писал что двигатель должен быть прогрет. Давления я измеряю Васей программно. Там же можно посмотреть температуру топлива. Когда работает двигатель рампа охлаждается свежепоступившим топливом из бака. Когда двигатель заглушен температура топлива в рампе начинает расти до рабочей температуры головки двигателя около 87 гр. И если рампа герметична т.е и форсы и обратный клапан за счет температурного расширения топлива давление растет. Это я прекрасно видел на новых форсунках.Остаточное давление в рампе должно быть иначе будет затрудненный запуск.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
- Жалоба
В первом посте я писал что двигатель должен быть прогрет. Давления я измеряю Васей программно. Там же можно посмотреть температуру топлива. Когда работает двигатель рампа охлаждается свежепоступившим топливом из бака. Когда двигатель заглушен температура топлива в рампе начинает расти до рабочей температуры головки двигателя около 87 гр. И если рампа герметична т.е и форсы и обратный клапан за счет температурного расширения топлива давление растет. Это я прекрасно видел на новых форсунках.Остаточное давление в рампе должно быть иначе будет затрудненный запуск.
Спасибо, теперь все понятно. Буду со временем менять форсунки. Не такой уж и надежный оказался концерн Фольксваген .
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
- Назад
- 1
- 2
- Вперёд
- Страница 1 из 2
Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
Поделюсь своим опытом решения вопроса.
В феврале впервые заметил, что при запуске на горячую, иногда машина троит первые 3-5 секунд, обороты ХХ пониженные, может мигнуть чек, но после все само стабилизируется.
Полез в диагностику, ошибок никаких не было, машина во всех остальных режимах вела себя вполне нормально.
Ситуация эта происходила в основном на горячую, и далеко не всегда.
И вот, к концу апреля обстановка начала ухудшаться — троить стало чаще при запуске, и загорелся чек.
Что ж, наконец можно посмотреть на что ругается машина — ошибка была P2188 000 (переобогащение смеси на оборотах холостого хода).
Пару раз бывало, что машина не завелась с первого раза после кратковременного прокручивания стартером.
А иногда наоборот — чуть коснешься кнопки, мотор мгновенно схватывает, быстрее обычного.
Также появилась небольшая вибрация на ХХ.
Казалось бы, причем тут ТНВД? За поиском информации начал листать отчеты драйва, и почти всегда эта ошибка означала то, что насос погнал бензин по штоку в двигатель, где он смешивается с маслом и при запуске дает неправильную смесь.
Также из симптомов было отмечено снижение расхода на ХХ — и ведь правда, у меня он сократился до небывалых 0.6 л/ч
Полный размер
Расход на ХХ при потекшем ТНВД
Выкрутил на холодную крышку маслозаливной горловины — уверенно чувствуется запах бензина.
Уровень масла при этом был без особых изменений (по максимуму), обидно что только поменял, даже 1000км не проехал!
Что ж — решено заказывать новый ТНВД. Купил оригинал, 06J127025L за 14000р — самая свежая ревизия, у меня стояла версия J. Этот насос также идет на многие Ауди.
Полный размер
Новый и старый ТНВД
Полный размер
Отличие в тарелке пружины нового насоса L — более толстая и плоская, других визуальных отличий от версии J нет
ВНИМАНИЕ — данный насос подходит только на R-line с мотором CCZB, на обычный Тигуан с 2.0 TSI CAWA 170лс стоит другой насос!
Также до кучи решил заменить толкатель — Ina 711029410 за 1250р, как оказалось зря, родной стоял нового образца с завода, и был в отличном состоянии без явных признаков износа.
Полный размер
Слева новый толкатель, справа родной с пробегом почти 168 тысяч
Замена занимает минут 20 — снять корпус воздушного фильтра, медленно открутить подачу топлива на рампу (трубка снизу), стравив тем самым давление с насоса, скинуть хомут и стащить трубку подачи спереди, снять фишку питания сверху, и открутить 2 болта-звездочки spline.
Корпус родного насоса местами поржавел — еще ранее для меня это было как бельмо на глазу, единственная пораженная коррозией деталь под капотом — ну а теперь блестит новизной
Полный размер
Старый ТНВД еще на месте
Толкатель вытаскивается магнитом, вставляется новый, и собирается в обратном порядке с новым ТНВД.
Полный размер
Новый насос на месте
Машина завелась с третьего раза, т.к. нужно было выгнать воздух и прокачать бензин в рампу.
После чего поменяли масло с фильтром.
Проехал уже 500 км, вся симптоматика исчезла — заводится отлично, вибрация на ХХ прошла, моментальный расход вернулся к значению 0.9 л/ч, чек более не загорался, масло бензином не пахнет.
Субьективно, машина стала ехать чуть лучше с низов.
На чтение 5 мин Просмотров 65.2к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P2188
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P2188
- Диагностика и решение проблем
- Проверка датчика
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P2188 звучит как «слишком богатая смесь на холостом ходу (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «System Too Rich Off Idle (Bank 1)».
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2188 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Этот код в основном касается значения, предоставляемого датчиком соотношения воздух / топливо, более часто называемым датчиком кислорода (расположен в выхлопе). Который помогает PCM транспортного средства (модуль управления трансмиссией) контролировать количество топлива, впрыскиваемого в двигатель.
В частности, PCM обнаруживает богатую смесь, что означает слишком мало воздуха в соотношении воздух / топливо. Этот код установлен для банка 1, представляет собой группу цилиндров, которая включает цилиндр номер 1. Это может быть механическая неисправность или неисправность электрической цепи, в зависимости от производителя транспортного средства и топливной системы.
Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа топливной системы, типа датчика массового расхода воздуха (MAF) и цветов проводов. А также типа датчика соотношения воздух / топливо / кислорода (AFR / O₂).
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P2188 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Горит контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
- Отсутствие тяги, недостаток мощности.
- Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
- Повышенный расход топлива.
Перед определением неисправности все другие коды должны быть диагностированы. Поскольку проблемы, которые вызывают вывод других кодов, также могут вызвать установку этого кода.
Причины возникновения ошибки
Код P2188 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправен датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик (AFR / O₂).
- Неисправен датчик массового расхода воздуха (MAF).
- Редко – неисправный модуль управления трансмиссией (PCM).
Как устранить или сбросить код неисправности P2188
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2188:
- Топливная система, включая регулятор давления топлива.
- Датчик давления топлива.
- Топливные форсунки.
- Датчик O₂ после каталитического нейтрализатора.
- Система EVAP, включая клапан регулятора продувки адсорбера.
- Если датчик AFR / O₂ указывает, что двигатель работает нормально или даже на обедненной смеси, можно заподозрить PCM, если все другие проблемы устранены.
Для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2188 проверьте датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик (AFR / O₂). Если он постоянно указывает на то, что двигатель работает на богатой смеси, определите все варианты, которые могут привести к богатой работе двигателя.
Диагностика и решение проблем
Первым делом всегда необходима проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть уже известной с известным исправлением, выпущенным производителем. Это может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.
Затем найдите датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик и датчик массового расхода воздуха на вашем конкретном автомобиле. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик.
Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы внутри разъемов. Посмотрите, выглядят ли они ржавыми, обгоревшими или с иными повреждениями. Вы можете купить очиститель электрических контактов в любом магазине запчастей, если требуется очистка клемм.
Если это невозможно, возьмите медицинский спирт и щетку с легкой пластиковой щетиной, чтобы очистить их. После этого дайте им высохнуть на воздухе, возьмите диэлектрическую смазку и промажьте контакты для их защиты.
При наличии сканера OBD2, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли этот код. Если это не так, скорее всего, проблема связана с подключением.
Проверка датчика
При возвращении ошибки P2188, нужно будет проверить сигнал напряжения датчика массового расхода воздуха на PCM. Следите за напряжением датчика массового расхода воздуха на диагностическом приборе.
Если диагностический прибор недоступен, проверьте сигнал, поступающий от датчика массового расхода воздуха, с помощью цифрового вольтомметра. При подключенном датчике красный провод вольтметра должен быть подключен к сигнальному проводу датчика массового расхода воздуха. А черный провод вольтметра должен быть заземлен, то есть идти на массу.
Запустите двигатель и следите за входным сигналом датчика массового расхода воздуха. По мере увеличения оборотов двигателя сигнал датчика массового расхода воздуха должен увеличиваться.
Проверьте спецификации производителя, так как там может быть таблица, информирующая вас о том, какое напряжение должно быть при заданных оборотах. Если это не удается, замените датчик массового расхода воздуха и повторите попытку.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2188 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Audi (Ауди а4)
- BMW
- Cadillac
- Chery (Чери Тигго, Фора)
- Chevrolet (Шевроле Каптива, Круз)
- Dodge
- Ford (Форд Мондео, Эскейп)
- Geely (Джили Эмгранд)
- Hyundai (Хендай Санта фе, Солярис, Соната, Элантра, ix35)
- Infiniti
- Kia (Киа Рио, Сид, Церато)
- Lifan (Лифан х60)
- Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx7, МПС)
- Mercedes
- Mini (Мини Купер)
- Opel
- Pontiac
- Skoda (Шкода Октавия)
- Smart
- Ssangyong (Саньенг Актион)
- Suzuki
- Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта, Пассат, Тигуан)
- Volvo (Вольво xc70, xc90)
- Vortex (Вортекс Эстина)
- ВАЗ 2107, 2114, 2115
- Лада Гранта, Калина, Нива, Приора
- Уаз Буханка, Патриот, Хантер
С кодом неисправности Р2188 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0131, P0136, P0172, P0642, P2178, P2190, P2191.
Видео
-
#1
Машина Tiguan 2016 2.0 TSI, CCZD, пробег 39 000.
Решил убрать ошибку по насосу бочка омывателя, т.к. еще зимой он встал аварийный режим после того как там замерзла жидкость. Ошибка Carist’ой не сбросилась, а ушла после того как клемму с аккумулятора скинул.
Климат тоже работает нормально.
Попутно обнаружились следующие ошибки (скрин прилагается). Каких то отклонений в работе двигателя никогда не замечал в связи с P2188. Единственное, зимой долго двигатель держит высокие обороты на холостом ходу. на просторах пишут что это норма для CCZD. Когда устанавливали круиз (год назад) читалась также разовая ошибка P0088. отклонений от нормы работы двигателя тоже не замечалось..
Кто сталкивался? В чем кроется эти ошибки? чем чревата в дальнейшем? что стоит предпринять?
P.s. Сорри, если баян.
-
unnamed.jpg
83.2 KB
· Просмотры: 58
-
#2
Проверьте уровень масла, на горячую на холодную обратите внимания на запах масла нет ли устойчивого запаха бензина от масла. Если в норме то не переживайте.
-
#3
Есть запах бензина, и уровень поднялся. Записался к дилеру на диагностику. Видимо, ТНВД!?
Пробег маленький, странно. Гарантия пол года как закончилась..
-
#4
Есть запах бензина, и уровень поднялся. Записался к дилеру на диагностику. Видимо, ТНВД!?
Пробег маленький, странно. Гарантия пол года как закончилась..
На 15000 пробега мне заменили ТНВД, благо по EAssist сделали.
-
#5
Мне отказали по куланцу делать, придется самому менять. Замерили давление и выяснили, что немного течет тнвд. Форсунки в порядке вроде. Есть артикул тнвд, который подходит на 2.0 tsi?!
-
#6
Мне отказали по куланцу делать, придется самому менять. Замерили давление и выяснили, что немного течет тнвд. Форсунки в порядке вроде. Есть артикул тнвд, который подходит на 2.0 tsi?!
Затрудняюсь подсказать по артикулу, слишком большое разнообразие 2.0 tsi. Гляньте в каталоге запчастей по vin http://www.elcats.ru
-
#7
Машина Tiguan 2016 2.0 TSI, CCZD, пробег 39 000.
Решил убрать ошибку по насосу бочка омывателя, т.к. еще зимой он встал аварийный режим после того как там замерзла жидкость. Ошибка Carist’ой не сбросилась, а ушла после того как клемму с аккумулятора скинул.
Климат тоже работает нормально.
Попутно обнаружились следующие ошибки (скрин прилагается). Каких то отклонений в работе двигателя никогда не замечал в связи с P2188. Единственное, зимой долго двигатель держит высокие обороты на холостом ходу. на просторах пишут что это норма для CCZD. Когда устанавливали круиз (год назад) читалась также разовая ошибка P0088. отклонений от нормы работы двигателя тоже не замечалось..
Кто сталкивался? В чем кроется эти ошибки? чем чревата в дальнейшем? что стоит предпринять?
P.s. Сорри, если баян.
2188 как заборол в итоге?
У бати тоже cczd и тоже такая ошибка вылезла. Пробег 22 тыщи всего.
-
#8
Подскажите пжл, что в итоге сделали для лечения р2188? Тоже cczd, запах бензина на холодную от щупа.
Указания по использованию
Внимание:
Эту сводку допустимо использовать только, если
к автомобилю применимы указанные в ней опции,
блоки управления и записи регистратора событий.
Записи регистратора событий
| Диагностический адрес | Запись регистратора событий | Тип ошибки | Статус ошибки |
|---|---|---|---|
| 01 — Электроника двигателя | P218800: Ряд 1, система определения параметров топл.-возд. смеси переобогащение смеси в системе на оборотах холостого хода | спорадически (время от времени) | |
| 01 — Электроника двигателя | P218800: Ряд 1, система определения параметров топл.-возд. смеси переобогащение смеси в системе на оборотах холостого хода | статически (постоянно) |
Описание неисправности
Описание неисправности клиентом:
Загорается лампа Check Engine.
|
|
Лампа Check Engine |
и/или:
Уровень масла, измеренный с помощью маслоизмерительного щупа, слишком высокий.
Заключение станции:
Заявленная неисправность воспроизводится.
В регистраторе событий блока управления двигателя зарегистрировано следующее событие:
P218800 Ряд 1, система определения параметров топливовоздушной смеси – переобогащение смеси в системе на оборотах холостого хода
Техническое обоснование
Из-за негерметичности топливного насоса высокого давления в контур смазки двигателя попадает топливо.
Решение в условиях сервиса
В случае рекламации клиента и после подтверждения неисправности необходимо действовать следующим образом:
Внимание!
Соблюдать указания Руководства по ремонту автомобилей марки SEAT для надлежащего выполнения рабочих операций, а также для получения сведений о применении и номерах оригинальных деталей, используемых инструментов и устройств.
| • |
Снять топливный насос высокого давления (см. иллюстрацию 1) с головки блока цилиндров. |
Внимание!
Напорная топливная магистраль, топливные магистрали высокого давления и штуцер регулировочного клапана во время описанной далее проверки должны быть подсоединены.
| • |
Очистить толкатель топливного насоса высокого давления чистой тканью не оставляющей волокон. |
| • |
Включить зажигание и проверить, выступает ли топливо в области толкателя топливного насоса высокого давления. |
| • |
Если в области толкателя топливного насоса высокого давления выступает топливо, заменить насос согласно каталогу оригинальных деталей и Руководству по ремонту автомобилей марки SEAT. |
| • |
В завершение заменить моторное масло и масляный фильтр согласно каталогу оригинальных деталей и Руководству по ремонту автомобилей марки SEAT. |
Иллюстрация 1. Вид топливного насоса высокого давления, снятого с головки блока цилиндров.
Внимание!
Если достоверная причина не установлена, необходимо отказаться от замены детали. Для получения технической поддержки отправить технический DISS-запрос.
Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
P2188 Система слишком богатая при бездействии, ряд 1
Код неисправности OBD-II Техническое описание
Система слишком богатая при бездействии, банк 1
Что это значит?
Этот общий диагностический код неисправности трансмиссии / двигателя обычно применяется к двигателям с впрыском топлива от большинства европейских и азиатских производителей с 2010 года.
Эти производители включают, помимо прочего, VW Volkswagen, Audi, Mercedes, BMW / Mini, Hyundai, Mazda, Kia и Infiniti. Этот код также можно увидеть на автомобилях Chevrolet, Pontiac, Dodge и т. Д.
Этот код в основном касается значения, предоставляемого датчиком соотношения воздух / топливо, чаще называемым датчиком кислорода (расположенный в выхлопе), который помогает PCM транспортного средства (модуль управления трансмиссией) контролировать количество топлива, впрыскиваемого в двигатель. В частности, PCM обнаруживает обедненную смесь, что означает слишком много воздуха в соотношении воздух / топливо. Этот код установлен для банка 1, который представляет собой группу цилиндров, в которую входит цилиндр номер 1. Это может быть механическая неисправность или неисправность электрической цепи, в зависимости от производителя транспортного средства и топливной системы.
Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа топливной системы, типа датчика массового расхода воздуха (MAF) и цветов проводов, а также типа датчика соотношения воздух / топливо / кислородного датчика (AFR / O2) и цветов проводов.
симптомы
Симптомы кода двигателя P2188 могут включать:
- Горит контрольная лампа неисправности (MIL)
- Отсутствие власти
- Случайные пропуски зажигания
- Плохая экономия топлива
причины
Возможные причины установки этого кода:
- Неисправен датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик (AFR / O2)
- Неисправен датчик массового расхода воздуха (MAF)
- Редко — неисправный модуль управления трансмиссией (PCM)
Процедуры диагностики и ремонта
Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.
Во-первых, обратите внимание на наличие других диагностических кодов неисправностей. Если какие-либо из них связаны с топливом / топливной системой, сначала диагностируйте их. Известно, что неправильный диагноз возникает, если техник диагностирует этот код до того, как какие-либо системные коды, связанные с топливом, будут тщательно диагностированы и отклонены.
Затем найдите датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик и датчик массового расхода воздуха на вашем конкретном автомобиле. Вот пример датчика массового расхода воздуха:
После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик. Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы (металлические детали) внутри разъемов. Посмотрите, выглядят ли они ржавыми, обгоревшими или, возможно, зеленого цвета по сравнению с обычным металлическим цветом, который вы, вероятно, привыкли видеть. Если требуется очистка клемм, вы можете приобрести очиститель электрических контактов в любом магазине запчастей. Если это невозможно, найдите 91% медицинский спирт и щетку с легкой пластиковой щетиной, чтобы очистить их. После этого дайте им высохнуть на воздухе, возьмите диэлектрический силиконовый компаунд (тот же материал, который они используют для патронов лампочек и проводов свечей зажигания) и поместите туда, где клеммы соприкасаются.
Если у вас есть сканирующий прибор, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли этот код. Если это не так, то, скорее всего, проблема в подключении.
Если код вернется, нам нужно будет проверить сигнал напряжения датчика массового расхода воздуха на PCM. Следите за напряжением датчика массового расхода воздуха на диагностическом приборе. Если диагностический прибор недоступен, проверьте сигнал, поступающий от датчика массового расхода воздуха, с помощью цифрового вольт-омметра (DVOM). При подключенном датчике красный провод вольтметра должен быть присоединен к сигнальному проводу датчика массового расхода воздуха, а черный провод вольтметра должен быть подключен к массе. Запустите двигатель и следите за входным сигналом датчика массового расхода воздуха. По мере увеличения оборотов двигателя сигнал датчика массового расхода воздуха должен увеличиваться. Проверьте спецификации производителя, так как там может быть таблица, информирующая вас о том, какое напряжение должно быть при заданных оборотах. Если это не удается, замените датчик массового расхода воздуха и повторите проверку.
Если предыдущие тесты прошли, а код все еще присутствует, проверьте датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик (AFR / O2). Если он постоянно указывает на то, что двигатель работает на богатой смеси, определите все возможности, которые могут привести к богатой работе двигателя. К ним относятся:
- Топливная система, включая регулятор давления топлива / давления топлива.
- Датчик давления топлива
- Топливные форсунки
- Датчик O2 после каталитического нейтрализатора
- Система EVAP, включая клапан регулятора продувки адсорбера.
- Если датчик AFR / O2 указывает, что двигатель работает нормально или даже на обедненной смеси, можно заподозрить PCM, если все другие проблемы устранены.
Опять же, нельзя не подчеркнуть, что все другие коды должны быть диагностированы до этого, поскольку проблемы, которые вызывают установку других кодов, также могут вызывать установку этого кода.
Связанные обсуждения DTC
- P2188 (от системы до обогащения на холостом ходу, ряд 1)Привет, парень, мой индикатор CEL загорелся сегодня утром после того, как проехал около 10 км. Код для устранения неполадок, который он мне дал, был P2188. Забавно действует только тогда, когда я завожу машину (особенно с теплым двигателем). Немного шумит и немного трясется, затем исчезает. Когда езжу, все кажется б…
- Chevy aveo 2007 код p2188Мой код OBD на моем недавно приобретенном Chevy Aveo LS — p2188, и он говорит, что «система слишком богатая на холостом ходу, банк 1». Двигатель отлично работает на всех оборотах, кроме холостого хода, когда он работает неровно или пропускает зажигание. Вы можете помочь мне решить эту системную неисправность? Установил новые свечи и провода, воздушный фильтр, трансмис…
- P2188 — Хитрый код для взломаПривет, ребята, нужна полезная информация по коду P2188. Я пошел к своему механику несколько часов назад, и мой механик не смог найти проблему. Он просканировал его, проверил под машиной, вокруг двигателя и ничего. Я полагаю, это небольшая проблема, но это раздражает. Я думал, что решил эту проблему…
- 2005 Mercedes C230 P2190 и p2188Здравствуй! ты нашел решение? У меня такая же машина и двигатель с кодами p2190 и p2188 (слишком богатые в обоих банках)…
- Код БД P2188 2008 SmartЧто означает # 2 в коде? Я это впервые вижу. 188 — «Высокий входной сигнал цепи датчика температуры топлива B». Кто-нибудь знает, что это такое, и должно ли оно повторяться после стирания? Спасибо….
- P2188 AudiЗдравствуйте, мне нужна помощь. Моя машина — audi a3 sportback 2011 1,4tfsi код выглядит как p2188 слишком богатая система. Я много читал на форумах, но никто не может помочь с точным решением. Если кто-то может мне помочь, напишите сюда, я проверил все возможные решения и каждый раз, когда схожу с ума…
- Hyundai P2188, P2191, P0131 и P0642 Сильное рывков, медленное переключение передач и колебания холостого ходаПривет, моя модель Hyundai i10 с автоматической коробкой передач 2011 года вызывает у меня головные боли. При диагностике компьютера он дает датчик зелья распредвала. Код неисправности цепи, P0340 и другие коды ошибок, такие как P2188, P2191, P0131 и P0642. шестерня дёргается…
- Коды неисправностей Kia P0172 и P2188Привет Может ли кто-нибудь помочь мне с проблемой и этими двумя тробкодами? Пожалуйста. Купил эту Kia 2, 06 у продавца подержанных автомобилей. В тот же день, когда я ехал домой, я залил в машину бензин и замечаю, что она очень плохо пахнет топливом / бензином, а на следующий день в моем гараже под т …
Нужна дополнительная помощь с кодом p2188?
Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P2188, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..
ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.
Найдена следующая информация по ошибке P2188 для автомобиля VOLKSWAGEN TIGUAN (2007-2015):
На русском языке:
Слишком богатая топливовоздушная смесь, холостой ход, банк 1
На английском языке:
System Too Rich at Idle Bank 1
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P2188 на автомобиле VOLKSWAGEN с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
Найти причину >>>
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Volkswagen Tiguan:
Давление топлива, форсунки, высокое сопротивление системы впуска
Давление топлива, форсунки, высокое сопротивление системы впуска
Код неисправности P2188 читает слишком богатый холостой ход (банк 1). Часто в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «System Too Rich Off Idle (Bank 1)».
Техническое описание и расшифровка ошибки P2188
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Код P2188 считается общим кодом, поскольку он применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные шаги ремонта могут немного отличаться в зависимости от модели.
Этот код в основном относится к значению, предоставляемому датчиком соотношения воздух / топливо, который чаще называется датчиком кислорода (расположен в выхлопе). Это помогает блоку управления трансмиссией (PCM) автомобиля контролировать количество топлива, впрыскиваемого в двигатель.
В частности, PCM обнаруживает богатую смесь, что означает небольшое количество воздуха в соотношении воздух / топливо. Этот код установлен для банка 1, это группа цилиндров, которая включает цилиндр номер 1. Это может быть механическая или электрическая неисправность, в зависимости от производителя транспортного средства и топливной системы.
Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа системы питания, типа датчика массового расхода воздуха (MAF) и цвета проводов. А также тип датчика соотношения воздух / топливо / кислород (AFR / O₂).
Симптомы неисправности
Основным признаком кода P2188 для водителя является загорание контрольной лампы неисправности (MIL). Его также называют Check Engine или просто «проверка включена».
Они также могут проявляться как:
- Контрольная лампа «Check Engine» на панели управления горит.
- Отсутствие тяги, недостаток мощности.
- Сжатие / пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
- Повышенный расход топлива.
Причины возникновения ошибки
Код P2188 может указывать на возникновение одной или нескольких из следующих проблем:
- Неисправен датчик соотношения воздух / топливо / кислород (AFR / O₂).
- Неисправен датчик массового расхода воздуха (MAF).
- Редко — неисправный модуль управления трансмиссией (PCM).
Как устранить или сбросить код неисправности P2188
Проверьте датчик соотношения воздух / топливо / кислород (AFR / O₂), чтобы устранить неисправность и исправить код P2188. Если он постоянно указывает на то, что двигатель работает нормально, он определяет любые варианты, которые могут привести к повышению производительности двигателя. Они включают:
- Топливная система с регулятором давления топлива.
- Датчик давления топлива.
- Топливные форсунки.
- Выключен датчик после катализатора.
- Система EVAP, включая регулирующий клапан продувки адсорбера.
- Если датчик AFR / O₂ показывает, что двигатель работает нормально или даже на обедненной смеси, можно заподозрить PCM, если все другие проблемы были устранены.
Перед определением неисправности необходимо диагностировать все остальные коды. Поскольку проблемы, вызывающие выдачу других кодов, также могут привести к установке этого кода.
Диагностика и решение проблем
Первым делом всегда проверяйте бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Возможно, ваша проблема уже известна с исправлением, выпущенным известным производителем. Это экономит время и деньги при диагностике.
Затем найдите датчик соотношения воздух / топливо / кислород и датчик массового расхода воздуха на вашем конкретном автомобиле. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, следы ожогов или расплавленный пластик.
Отсоедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы внутри разъемов. Посмотрите, не выглядят ли они ржавыми, обгоревшими или поврежденными иным образом. Если требуется очистка клемм, вы можете приобрести очиститель электрических контактов в любом магазине запчастей.
Если это невозможно, используйте денатурированный спирт и щетку с легкой пластиковой щетиной для их очистки. Затем дайте им высохнуть на воздухе, возьмите диэлектрическую смазку и нанесите на контакты покрытие для защиты.
Если у вас есть сканер OBD2, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, вернется ли этот код. В противном случае проблема, скорее всего, связана с подключением.
Проверка датчика
Когда P2188 вернется, необходимо будет проверить сигнал напряжения датчика массового расхода воздуха на PCM. Контролировать напряжение датчика массового расхода воздуха по диагностическому прибору.
Если диагностический прибор недоступен, проверьте сигнал датчика массового расхода воздуха с помощью цифрового вольтметра. При подключенном датчике красный провод от вольтметра необходимо соединить с сигнальным проводом от датчика массового расхода воздуха. А черный провод вольтметра должен быть заземлен, то есть уходить в массу.
Запустите двигатель и наблюдайте за показаниями датчика массового расхода воздуха. По мере увеличения оборотов двигателя сигнал датчика массового расхода воздуха должен увеличиваться.
Проверьте спецификации производителя, так как там может быть таблица, информирующая вас о том, какое напряжение должно быть при заданном количестве витков. Если это не удается, замените датчик массового расхода воздуха и повторите попытку.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2188 может возникать на разных машинах, но всегда есть статистика о том, для каких брендов эта ошибка наиболее распространена. Вот список некоторых из них:
- Audi (Audi A4)
- BMW
- Кадиллак
- Чери (Чери Тигго, инвалид)
- Шевроле (Шевроле Каптива, Круз)
- Уклоняться
- Форд (Ford Mondeo, Escape)
- Джили (Geely Emgrand)
- Hyundai (Хендай Санта Фе, Солярис, Соната, Элантра, ix35)
- Бесконечный
- Киа (Киа Рио, Сид, Церате)
- Лифан (Лифан х60)
- Mazda (Mazda 3, Mazda 6, Mazda cx7, MPS)
- Мерседес
- Мини (Мини Купер)
- Опель
- Понтиак
- Шкода (Skoda Octavia)
- Проницательный
- Ssangyong (действие Sanyeng)
- Сузуки
- Volkswagen (Volkswagen Golf, Jetta, Passat, Tiguan)
- Volvo (Volvo xc70, xc90)
- Вихрь (Вихревой стержень)
- ВАЗ 2107, 2114, 2115
- Лада Гранта, Калина, Нива, Приоресса
- УАЗ Буханка, Патриот, Охотник
Иногда другие ошибки могут быть обнаружены с помощью кода неисправности P2188. Наиболее распространены следующие: P0131, P0136, P0172, P0642, P2178, P2190, P2191.
Видео
Содержание
- 1
Sys Too Rich на холостом ходу Bank1- 1.1
Индикатор - 1.2
Параметры набора кодов - 1.3
Симптомы - 1.4
Общие причины - 1.5
Распространенный ошибочный диагноз - 1.6
Диагностика
- 1.1
Sys Too Rich на холостом ходу Bank1
Индикатор
PCM обнаружил проблему с его способностью эффективно контролировать топливовоздушную смесь (для определенного ряда двигателей) на холостом ходу. Это условие определяется путем вычисления входных данных от датчика (ов) кислорода соответствующего блока двигателя и сравнения их с другими входными сигналами; например, давление воздуха в коллекторе, массовый расход воздуха, положение дроссельной заслонки и т. д. Рядом 1 обозначен ряд двигателей, который содержит цилиндр номер один. Обратитесь к руководству по обслуживанию производителя (или эквивалентному) для определения местоположения цилиндра номер один.
Параметры набора кодов
Количество топлива, подаваемого в двигатель для поддержания правильного соотношения воздух/топливо или смеси, контролируется PCM. Этот код неисправности устанавливается, когда PCM обнаруживает смесь отработанного топлива/кислорода, которая слишком бедна для условий в течение определенного периода времени. Как правило, отклонения, которые превышают двадцать пять процентов требуемого значения долговременной подстройки топлива, приводят к тому, что код сохраняется и загорается контрольная лампа неисправности. Краткосрочные входные технические данные настройки топлива менее критичны для условий хранения этого кода.
Симптомы
Симптомы могут включать в себя только лампу исправного двигателя вскоре, плохое ускорение, нерешительность или пропуски зажигания при ускорении или при запуске, глохнет двигатель при запуске, черный дым из выхлопных газов при запуске двигателя, или могут отсутствовать симптомы все. Некоторые условия установки кода могут привести к повреждению двигателя и/или каталитического нейтрализатора, если оставить их без присмотра в течение длительного периода времени.
Общие причины
Наиболее распространенная причина появления этого кода встречается в первую очередь в европейских автомобилях, таких как Mercedes-Benz, Volkswagen, BMW и Audi. Это можно проследить до датчика массового расхода воздуха. Либо разъем датчика массового расхода воздуха загрязняется моторным маслом, горячий провод датчика загрязняется маслом или другим мусором, либо воздухозаборная труба треснула или сломалась, пропуская неизмеренный воздух в двигатель. Послепродажные датчики массового расхода воздуха также оказались проблематичными для данного типа транспортных средств. Неисправные датчики кислорода также довольно распространены в европейских моделях из-за загрязнения маслом в выхлопной системе. Этот код также может быть вызван состоянием обедненного топлива, вызванным неисправным топливным насосом, неисправным регулятором давления топлива, засоренным топливным фильтром или утечкой вакуума в двигателе. Имейте в виду, что сбой PCM встречается редко. Двигатели с турбонаддувом имеют свои собственные симптомы, в том числе утечки моторного масла, загрязненного топливом, которые втягиваются в систему впуска. Если также присутствуют коды датчиков распредвала или коленчатого вала, коды пропусков зажигания или коды низкого давления топлива, выполните диагностику и устраните их, прежде чем пытаться диагностировать этот код. Отказ каталитического преобразователя также может способствовать сохранению этого кода.
Распространенный ошибочный диагноз
Технические специалисты сообщают, что этот код редко встречается без сопровождения других кодов топливной системы. Этот код редко выставляется на транспортных средствах, которые не производятся в Европе и Японии. Невозможность диагностики других кодов перед диагностикой этого кода может привести к неправильной диагностике.
Диагностика
- Несколько инструментов будут способствовать успешной диагностике этого кода
- Подходящий сканер OBD-II (или считыватель кодов), цифровой вольт/омметр и инфракрасный термометр с лазерной указкой будут наиболее полезны при выполнении успешной диагностики
- Также понадобится руководство по обслуживанию производителя (или его эквивалент).
- Начните с визуального осмотра всей проводки и разъемов
- При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
- Всегда проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.
Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра - Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
- Продолжите, очистив код и управляя автомобилем, чтобы увидеть, вернется ли он.
- Это поможет определить, является ли сбой прерывистым
- После того, как коды сброшены, протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, возвращается ли код
- Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
- Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение состояния, прежде чем будет поставлен правильный диагноз.Если код не исчезнет, вам следует начать диагностику с определения, является ли уровень дифферента топлива отрицательным или положительным
- Как только это будет определено, приступите к проверке двигателя и топливной системы на предмет правильной работы (включая проверку давления топлива, проверку на предмет утечек вакуума и т. Д.)
- Если эти факторы находятся в пределах требуемых спецификаций, тогда начните тестирование датчиков двигателя, электропроводки и разъемов, а также PCM.
Поскольку сбой массового воздушного потока является наиболее распространенной причиной этого кода, вот процесс его диагностики - Используя сканер (с суженным потоком данных, включающим только массовый поток воздуха), наблюдайте показания датчика в граммах в секунду
- Сравните ваши результаты с указанным производителем эталонным значением при различных оборотах в минуту.
- Поскольку дроссель постепенно открывается, грамм в секунду (считывается PCM как напряжение) должен соответственно увеличиваться
- Сигнал напряжения от датчика массового расхода воздуха должен плавно увеличиваться при повышении уровня оборотов и уменьшаться при уменьшении оборотов
- Если фактические данные не совпадают со спецификациями производителя, замените датчик массового расхода воздуха на оригинальную качественную деталь и проведите повторную проверку.
Если датчик массового расхода воздуха проверяется, контролируйте напряжение датчика кислорода с помощью сканера (опять же, поток данных сужается, чтобы включить только данные датчика кислорода) - Если указано плохое состояние выхлопа, проверьте топливный насос, чтобы убедиться, что он создает достаточное давление, и осмотрите топливную систему на утечки.
- Проверьте регулятор давления топлива на наличие внутренних утечек топлива и правильную работу.
- При необходимости отремонтируйте или замените компоненты подачи топлива и проведите повторную проверку системы, чтобы убедиться в успешном ремонте.
- Проверьте наличие утечек вакуума в вакуумных шлангах, прокладках корпуса дроссельной заслонки и впускных прокладках.
- Также проверьте клапан рециркуляции отработавших газов и прокладки на возможные утечки вакуума.
- Устраните утечки вакуума и/или замените неисправные детали воздухозаборника при необходимости.
- Очистите коды и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться, что ремонт был успешно завершен
- Проверьте правильность работы системы принудительной вентиляции картера и при необходимости замените клапан или шланги PCV.
- Проверьте турбо шланги на наличие утечек и/или наличие моторного масла/топлива
- Наличие масла в выхлопной системе также может способствовать загрязненному датчику кислорода и полученному в результате коду обрезки топлива.
- При необходимости замените, отремонтируйте или заново подсоедините шланги турбокомпрессора, затем очистите коды.
- Всегда проверяйте движение автомобиля, чтобы убедиться, что успешный ремонт был завершен
Содержание
- Что означает код P2188?
- Где находится датчик P2188?
- Каковы общие причины кода P2188?
| Код неисправности | Расположение ошибки | Вероятная причина |
|---|---|---|
| P2188 | Система слишком богата на холостом ходу, банк 1 | Давление топлива, форсунки, воздухозаборник ограничен |
Код ошибки OBD II P2188 — это общий код, который определен как «Система слишком богата на холостом ходу 1» и устанавливается, когда PCM (модуль управления силовой передачей) обнаруживает слишком много топлива относительно воздуха в воздушно-топливной смеси, когда двигатель вхолостую Обратите внимание, что «группа 1» относится к группе цилиндров, которая содержит цилиндр № 1 в двигателях V-типа.
НОТА: Обратите внимание, что код P2188 относится конкретно к состоянию богатой работы, когда двигатель работает на холостом ходу. Если на скоростях двигателя, превышающих частоту вращения холостого хода, обнаружено состояние с богатым ходом, это условие будет обозначено одним или несколькими кодами, отличными от P2188.
Поскольку бензиновые двигатели наиболее эффективны, когда топливовоздушная смесь состоит из 14,7 частей воздуха на одну часть топлива (стехиометрическое соотношение), во всех приложениях используются специальные датчики для контроля объема и температуры всасываемого воздуха в режиме реального времени. Затем PCM использует эти входные данные, чтобы рассчитать, сколько топлива ему нужно впрыснуть, чтобы поддерживать воздушно-топливную смесь в соотношении, максимально приближенном к стехиометрическому соотношению, насколько это возможно, чтобы удовлетворить любой данный набор рабочих условий, на основе входных данных из нескольких других датчики, такие как датчики положения дроссельной заслонки, среди других.
Датчики соотношения кислорода и воздуха / топлива в выхлопной системе контролируют концентрацию кислорода относительно других газов в потоке выхлопных газов, поскольку содержание кислорода в выхлопном потоке является надежным индикатором состава смеси воздух / топливо до сгорания. Тем не менее, обратите внимание, что эти датчики могут давать точные показания только в том случае, если датчики соотношения кислорода и воздуха / топлива и их системы управления сами находятся в идеальном рабочем состоянии и что отсутствуют пропуски зажигания, утечки вакуума, утечки выхлопных газов, чрезмерное потребление масла из-за механических проблем или дефектов в системе зажигания, присутствующих на двигателе.
Таким образом, предполагая, что двигатель находится в идеальном состоянии, PCM в большинстве приложений способны вносить незначительные корректировки в различные системы, чтобы компенсировать небольшие различия между фактическим и желаемым соотношением воздух / топливо, которые иногда возникают, когда некоторые датчики начинают терять свою чувствительность. после длительного использования. Однако (независимо от производителя), поскольку способность PCM регулировать ширину импульса топливной форсунки, синхронизацию зажигания и другие системы для компенсации потери чувствительности датчика ограничена, он установит код P2188 и может также зажечь сигнальную лампу когда он признает, что больше не может эффективно контролировать смесь воздуха и топлива.
Где находится датчик P2188?
На изображении выше показан датчик MAF (Mass Airflow), в котором фактический чувствительный элемент (обведен) сильно загрязнен моторным маслом, что является частой причиной проблем с воздушно-топливной смесью, особенно в таких применениях, как BMW, Mercedes и Автомобили VAG-группы, которые известны своими высокими показателями расхода масла. Тем не менее, обратите внимание, что поскольку загрязненный, загрязненный или неисправный датчик MAF является только одной возможной причиной кода P2188, важно обратиться к руководству по соответствующему приложению для получения подробной информации о наиболее вероятных причинах появления кода P2188 для этого приложения.
Во всех применениях, где используется датчик MAF, датчик расположен во впускном тракте между коробкой воздушного фильтра и корпусом дроссельной заслонки.
Каковы общие причины кода P2188?
Обратите внимание, что в зависимости от применения и его топливной и индукционной систем возможные причины этого кода могут быть либо электрическими, либо механическими, а в некоторых случаях — электрическими. а также механический, такой как продувочный клапан EVAP, который застрял в открытом положении. Следовательно, важно записать все коды неисправностей и данные стоп-кадра (если они есть) и разрешить все дополнительные коды в том порядке, в котором они были сохранены, прежде чем предпринята попытка диагностировать P2188, чтобы избежать ошибочного диагноза. Тем не менее, некоторые распространенные причины кода P2188 могут включать следующее:
Технические специалисты могут найти коды неисправности P0101, P0171, P0172, P0174, P0175, P1516, P2177, P2178, P2179, P2180, P2187, P2188, P2189 и / или P2190 вместе с отложениями льда или масла в воздуховоде воздуховода. Образование льда обусловлено замерзанием конденсата у основания корпуса дросселя с дополнительным сбором …
- Назад
- 1
- 2
- Вперёд
- Страница 1 из 2
Рекомендованные сообщения
- Жалоба
Всем здравствуйте, может кто нибудь подскажет куда «копать»? Приобрел машину 2012 года, пробег-57000, Сразу после покупки сменил свечи, масло , топливный, воздушный,салонный фильтры. Вскоре загорелся «check engine» двигатель заметно потряхивало, во время стоянки, прочитал ошибки-выдало: Переобогащенная смесь на холостом ходу, многочисленные пропуски, пропуски воспламенения в 3 и 4 цилиндре. После замера компрессии решили что проблема с прокладкой (ГБЦ). Вскрыли, заменили все прокладки, притерли клапана,заменили маслосъемные колпачки, заодно поменяли цепь-«check engine» пропал. Но через 200 км опять тоже самое: P2188-переобогащенная смесь на холостом ходу и пропуски только по 4 цилиндру. Дальше диагностика-выдает «дохлый» 1-лямда-зонд, поменяли, ошибка сразу исчезла, Но опять появилась буквально через 15 км пробега.Пропусков болще не выдает при диагностике, но P2188 так и осталась, двигатель подколбашивает при работе на холостом ходу. Машина все это время отлично разгонялась, масло и антифриз не уходят,расход топлива по борт.компьютеру-6-6,5 л.
Может у кого нибудь есть идеи? Буду очень благодарен за совет.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
- Жалоба
То что двигатель немного колбасит на ХХ это норма для TSI. Слишком низкие обороты ХХ в угоду экологии, отсюда нестабильная работа на ХХ.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
- Жалоба
То что двигатель немного колбасит на ХХ это норма для TSI. Слишком низкие обороты ХХ в угоду экологии, отсюда нестабильная работа на ХХ.
Откуда тогда ошибка? Какой то датчик врет?
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
- Жалоба
Откуда тогда ошибка? Какой то датчик врет?
С такой ошибкой заменил форсунки. Были пропуски по 3 цилиндру. Лили 1, 2 и 4 форсунки. Вернее капали на Х Х. Лямда пытался регулировать обеднял смесь . Где форсунки капали там пропусков не было. А в третьем шло переобеднение и в результате срыв воспламенения и пропуски. Для диагностики сделай замер давления в рампе на холостьм и заглушенном. Двигатель желательно должен быть прогретым. На холостом должно быть около 50 после того как заглушишь и включишь зажигание подниматься примерно до 75.Если давление падает значит форсы не держат. Окончательно надо снять рампу с форсунками и давление насосом в баке т. е. включить зажигание. Форсунки на рампе желательно закрепить кабельными стяжками. в противном случае вылетают из рампы. У текущих форсунок на распылителях появляется капля. Нормальные остаются сухими. Давление можно замерить Васей.
-
1
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
- Жалоба
Спасибо, попробую
С такой ошибкой заменил форсунки. Были пропуски по 3 цилиндру. Лили 1, 2 и 4 форсунки. Вернее капали на Х Х. Лямда пытался регулировать обеднял смесь . Где форсунки капали там пропусков не было. А в третьем шло переобеднение и в результате срыв воспламенения и пропуски. Для диагностики сделай замер давления в рампе на холостьм и заглушенном. Двигатель желательно должен быть прогретым. На холостом должно быть около 50 после того как заглушишь и включишь зажигание подниматься примерно до 75.Если давление падает значит форсы не держат. Окончательно надо снять рампу с форсунками и давление насосом в баке т. е. включить зажигание. Форсунки на рампе желательно закрепить кабельными стяжками. в противном случае вылетают из рампы. У текущих форсунок на распылителях появляется капля. Нормальные остаются сухими. Давление можно замерить Васей.
Спасибо, попробую замерить потом отпишусь.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
- Жалоба
С такой ошибкой заменил форсунки. Были пропуски по 3 цилиндру. Лили 1, 2 и 4 форсунки. Вернее капали на Х Х. Лямда пытался регулировать обеднял смесь . Где форсунки капали там пропусков не было. А в третьем шло переобеднение и в результате срыв воспламенения и пропуски. Для диагностики сделай замер давления в рампе на холостьм и заглушенном. Двигатель желательно должен быть прогретым. На холостом должно быть около 50 после того как заглушишь и включишь зажигание подниматься примерно до 75.Если давление падает значит форсы не держат. Окончательно надо снять рампу с форсунками и давление насосом в баке т. е. включить зажигание. Форсунки на рампе желательно закрепить кабельными стяжками. в противном случае вылетают из рампы. У текущих форсунок на распылителях появляется капля. Нормальные остаются сухими. Давление можно замерить Васей.
Сегодня замеряли давление в рампе, на моем автомобиле и взял с собой товарища (такой же мотор, только ошибок не, пробег 90000 без замечаний), вообщем, на его моторе-включаем зажигание, давление в рампе 45-46kPs? постепенно в течение 10-15 минут падает до 39 или около того. Меряем на моем моторе: включаем зажигание, давление 44-45 kPs, выключаем, давление падает практически сразу падает до 3 Kps!!!, Чистим форсунки не снимая с рампы в течении часа, в три цикла: работа по 15 минут на жидкости для чистки, с перерывами. Замеряем-давление 44-45Kps в течении 15 минут упало до 35Kps. Двигатель «застрекотал», работа выровнялась, выхлоп только какой то булькающий что ли? Может не до конца очистились «форсы»?
На светофорах опять заметил потряхивает, может и правда такая особенность работы на холостом ходу? Буду наблюдать дальше.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
- Жалоба
Сегодня замеряли давление в рампе, на моем автомобиле и взял с собой товарища (такой же мотор, только ошибок не, пробег 90000 без замечаний), вообщем, на его моторе-включаем зажигание, давление в рампе 45-46kPs? постепенно в течение 10-15 минут падает до 39 или около того. Меряем на моем моторе: включаем зажигание, давление 44-45 kPs, выключаем, давление падает практически сразу падает до 3 Kps!!!, Чистим форсунки не снимая с рампы в течении часа, в три цикла: работа по 15 минут на жидкости для чистки, с перерывами. Замеряем-давление 44-45Kps в течении 15 минут упало до 35Kps. Двигатель «застрекотал», работа выровнялась, выхлоп только какой то булькающий что ли? Может не до конца очистились «форсы»?
На светофорах опять заметил потряхивает, может и правда такая особенность работы на холостом ходу? Буду наблюдать
Сегодня утром сделал замер давления у себя. Пробег 51000 км. Форсунки менял по гарантии в районе 3000 км. На холостом около 50. После остановки двигателя давление поднимается до 72 в течении 3-4 мин. Дальше ждать не было времени. Но падения давления нет. После проблем с форсами раз в 10000, км заливаю присадку G 001770A2.Потряхивания на холостом на прогретом двигателе быть не должно. Троение только при запуске холодного для прогрева ката и то не всегда.Скорее всего не домыл.
Сегодня замеряли давление в рампе, на моем автомобиле и взял с собой товарища (такой же мотор, только ошибок не, пробег 90000 без замечаний), вообщем, на его моторе-включаем зажигание, давление в рампе 45-46kPs? постепенно в течение 10-15 минут падает до 39 или около того. Меряем на моем моторе: включаем зажигание, давление 44-45 kPs, выключаем, давление падает практически сразу падает до 3 Kps!!!, Чистим форсунки не снимая с рампы в течении часа, в три цикла: работа по 15 минут на жидкости для чистки, с перерывами. Замеряем-давление 44-45Kps в течении 15 минут упало до 35Kps. Двигатель «застрекотал», работа выровнялась, выхлоп только какой то булькающий что ли? Может не до конца очистились «форсы»?
На светофорах опять заметил потряхивает, может и правда такая особенность работы на холостом ходу? Буду наблюдать
Сегодня утром сделал замер давления у себя. Пробег 51000 км. Форсунки менял по гарантии в районе 3000 км. На холостом около 50. После остановки двигателя давление поднимается до 72 в течении 3-4 мин. Дальше ждать не было времени. Но падения давления нет. После проблем с форсами раз в 10000, км заливаю присадку G 001770A2.Потряхивания на холостом на прогретом двигателе быть не должно. Троение только при запуске холодного для прогрева ката и то не всегда.Скорее всего не домыл.
Сегодня утром сделал замер давления у себя. Пробег 51000 км. Форсунки менял по гарантии в районе 3000 км. На холостом около 50. После остановки двигателя давление поднимается до 72 в течении 3-4 мин. Дальше ждать не было времени. Но падения давления нет. После проблем с форсами раз в 10000, км заливаю присадку G 001770A2.Потряхивания на холостом на прогретом двигателе быть не должно. Троение только при запуске холодного для прогрева ката и то не всегда.Скорее всего не домыл.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
- Жалоба
Сегодня утром сделал замер давления у себя. Пробег 51000 км. Форсунки менял по гарантии в районе 3000 км. На холостом около 50. После остановки двигателя давление поднимается до 72 в течении 3-4 мин. Дальше ждать не было времени. Но падения давления нет. После проблем с форсами раз в 10000, км заливаю присадку G 001770A2.Потряхивания на холостом на прогретом двигателе быть не должно. Троение только при запуске холодного для прогрева ката и то не всегда.Скорее всего не домыл.
Вы говорите, после остановки двигателя, давление поднимается до 72, возникает вопрос — зачем оно поднимается?
Может быть мы о разном давлении говорим?
Мы сравнивали два одинаковых двигателя, один полностью исправный, другой с выскакивающей ошибкой, отличие в том что на моем давление падает чуть больше. Но если рассудить здраво давление и должно падать, зачем его держать на выключенном двигателе? Может у вас неисправен манометр?
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
- Жалоба
В первом посте я писал что двигатель должен быть прогрет. Давления я измеряю Васей программно. Там же можно посмотреть температуру топлива. Когда работает двигатель рампа охлаждается свежепоступившим топливом из бака. Когда двигатель заглушен температура топлива в рампе начинает расти до рабочей температуры головки двигателя около 87 гр. И если рампа герметична т.е и форсы и обратный клапан за счет температурного расширения топлива давление растет. Это я прекрасно видел на новых форсунках.Остаточное давление в рампе должно быть иначе будет затрудненный запуск.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
- Жалоба
В первом посте я писал что двигатель должен быть прогрет. Давления я измеряю Васей программно. Там же можно посмотреть температуру топлива. Когда работает двигатель рампа охлаждается свежепоступившим топливом из бака. Когда двигатель заглушен температура топлива в рампе начинает расти до рабочей температуры головки двигателя около 87 гр. И если рампа герметична т.е и форсы и обратный клапан за счет температурного расширения топлива давление растет. Это я прекрасно видел на новых форсунках.Остаточное давление в рампе должно быть иначе будет затрудненный запуск.
Спасибо, теперь все понятно. Буду со временем менять форсунки. Не такой уж и надежный оказался концерн Фольксваген .
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
- Назад
- 1
- 2
- Вперёд
- Страница 1 из 2
Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
-
#1
Машина Tiguan 2016 2.0 TSI, CCZD, пробег 39 000.
Решил убрать ошибку по насосу бочка омывателя, т.к. еще зимой он встал аварийный режим после того как там замерзла жидкость. Ошибка Carist’ой не сбросилась, а ушла после того как клемму с аккумулятора скинул.
Климат тоже работает нормально.
Попутно обнаружились следующие ошибки (скрин прилагается). Каких то отклонений в работе двигателя никогда не замечал в связи с P2188. Единственное, зимой долго двигатель держит высокие обороты на холостом ходу. на просторах пишут что это норма для CCZD. Когда устанавливали круиз (год назад) читалась также разовая ошибка P0088. отклонений от нормы работы двигателя тоже не замечалось..
Кто сталкивался? В чем кроется эти ошибки? чем чревата в дальнейшем? что стоит предпринять?
P.s. Сорри, если баян.
-
unnamed.jpg
83.2 KB
· Просмотры: 58
-
#2
Проверьте уровень масла, на горячую на холодную обратите внимания на запах масла нет ли устойчивого запаха бензина от масла. Если в норме то не переживайте.
-
#3
Есть запах бензина, и уровень поднялся. Записался к дилеру на диагностику. Видимо, ТНВД!?
Пробег маленький, странно. Гарантия пол года как закончилась..
-
#4
Есть запах бензина, и уровень поднялся. Записался к дилеру на диагностику. Видимо, ТНВД!?
Пробег маленький, странно. Гарантия пол года как закончилась..
На 15000 пробега мне заменили ТНВД, благо по EAssist сделали.
-
#5
Мне отказали по куланцу делать, придется самому менять. Замерили давление и выяснили, что немного течет тнвд. Форсунки в порядке вроде. Есть артикул тнвд, который подходит на 2.0 tsi?!
-
#6
Мне отказали по куланцу делать, придется самому менять. Замерили давление и выяснили, что немного течет тнвд. Форсунки в порядке вроде. Есть артикул тнвд, который подходит на 2.0 tsi?!
Затрудняюсь подсказать по артикулу, слишком большое разнообразие 2.0 tsi. Гляньте в каталоге запчастей по vin http://www.elcats.ru
-
#7
Машина Tiguan 2016 2.0 TSI, CCZD, пробег 39 000.
Решил убрать ошибку по насосу бочка омывателя, т.к. еще зимой он встал аварийный режим после того как там замерзла жидкость. Ошибка Carist’ой не сбросилась, а ушла после того как клемму с аккумулятора скинул.
Климат тоже работает нормально.
Попутно обнаружились следующие ошибки (скрин прилагается). Каких то отклонений в работе двигателя никогда не замечал в связи с P2188. Единственное, зимой долго двигатель держит высокие обороты на холостом ходу. на просторах пишут что это норма для CCZD. Когда устанавливали круиз (год назад) читалась также разовая ошибка P0088. отклонений от нормы работы двигателя тоже не замечалось..
Кто сталкивался? В чем кроется эти ошибки? чем чревата в дальнейшем? что стоит предпринять?
P.s. Сорри, если баян.
2188 как заборол в итоге?
У бати тоже cczd и тоже такая ошибка вылезла. Пробег 22 тыщи всего.
-
#8
Подскажите пжл, что в итоге сделали для лечения р2188? Тоже cczd, запах бензина на холодную от щупа.
Указания по использованию
Внимание:
Эту сводку допустимо использовать только, если
к автомобилю применимы указанные в ней опции,
блоки управления и записи регистратора событий.
Записи регистратора событий
| Диагностический адрес | Запись регистратора событий | Тип ошибки | Статус ошибки |
|---|---|---|---|
| 01 — Электроника двигателя | P218800: Ряд 1, система определения параметров топл.-возд. смеси переобогащение смеси в системе на оборотах холостого хода | спорадически (время от времени) | |
| 01 — Электроника двигателя | P218800: Ряд 1, система определения параметров топл.-возд. смеси переобогащение смеси в системе на оборотах холостого хода | статически (постоянно) |
Описание неисправности
Описание неисправности клиентом:
Загорается лампа Check Engine.
|
|
Лампа Check Engine |
и/или:
Уровень масла, измеренный с помощью маслоизмерительного щупа, слишком высокий.
Заключение станции:
Заявленная неисправность воспроизводится.
В регистраторе событий блока управления двигателя зарегистрировано следующее событие:
P218800 Ряд 1, система определения параметров топливовоздушной смеси – переобогащение смеси в системе на оборотах холостого хода
Техническое обоснование
Из-за негерметичности топливного насоса высокого давления в контур смазки двигателя попадает топливо.
Решение в условиях сервиса
В случае рекламации клиента и после подтверждения неисправности необходимо действовать следующим образом:
Внимание!
Соблюдать указания Руководства по ремонту автомобилей марки SEAT для надлежащего выполнения рабочих операций, а также для получения сведений о применении и номерах оригинальных деталей, используемых инструментов и устройств.
| • |
Снять топливный насос высокого давления (см. иллюстрацию 1) с головки блока цилиндров. |
Внимание!
Напорная топливная магистраль, топливные магистрали высокого давления и штуцер регулировочного клапана во время описанной далее проверки должны быть подсоединены.
| • |
Очистить толкатель топливного насоса высокого давления чистой тканью не оставляющей волокон. |
| • |
Включить зажигание и проверить, выступает ли топливо в области толкателя топливного насоса высокого давления. |
| • |
Если в области толкателя топливного насоса высокого давления выступает топливо, заменить насос согласно каталогу оригинальных деталей и Руководству по ремонту автомобилей марки SEAT. |
| • |
В завершение заменить моторное масло и масляный фильтр согласно каталогу оригинальных деталей и Руководству по ремонту автомобилей марки SEAT. |
Иллюстрация 1. Вид топливного насоса высокого давления, снятого с головки блока цилиндров.
Внимание!
Если достоверная причина не установлена, необходимо отказаться от замены детали. Для получения технической поддержки отправить технический DISS-запрос.
Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
- Назад
- 1
- 2
- Вперёд
- Страница 1 из 2
Рекомендованные сообщения
- Жалоба
Всем здравствуйте, может кто нибудь подскажет куда «копать»? Приобрел машину 2012 года, пробег-57000, Сразу после покупки сменил свечи, масло , топливный, воздушный,салонный фильтры. Вскоре загорелся «check engine» двигатель заметно потряхивало, во время стоянки, прочитал ошибки-выдало: Переобогащенная смесь на холостом ходу, многочисленные пропуски, пропуски воспламенения в 3 и 4 цилиндре. После замера компрессии решили что проблема с прокладкой (ГБЦ). Вскрыли, заменили все прокладки, притерли клапана,заменили маслосъемные колпачки, заодно поменяли цепь-«check engine» пропал. Но через 200 км опять тоже самое: P2188-переобогащенная смесь на холостом ходу и пропуски только по 4 цилиндру. Дальше диагностика-выдает «дохлый» 1-лямда-зонд, поменяли, ошибка сразу исчезла, Но опять появилась буквально через 15 км пробега.Пропусков болще не выдает при диагностике, но P2188 так и осталась, двигатель подколбашивает при работе на холостом ходу. Машина все это время отлично разгонялась, масло и антифриз не уходят,расход топлива по борт.компьютеру-6-6,5 л.
Может у кого нибудь есть идеи? Буду очень благодарен за совет.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
- Жалоба
То что двигатель немного колбасит на ХХ это норма для TSI. Слишком низкие обороты ХХ в угоду экологии, отсюда нестабильная работа на ХХ.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
- Жалоба
То что двигатель немного колбасит на ХХ это норма для TSI. Слишком низкие обороты ХХ в угоду экологии, отсюда нестабильная работа на ХХ.
Откуда тогда ошибка? Какой то датчик врет?
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
- Жалоба
Откуда тогда ошибка? Какой то датчик врет?
С такой ошибкой заменил форсунки. Были пропуски по 3 цилиндру. Лили 1, 2 и 4 форсунки. Вернее капали на Х Х. Лямда пытался регулировать обеднял смесь . Где форсунки капали там пропусков не было. А в третьем шло переобеднение и в результате срыв воспламенения и пропуски. Для диагностики сделай замер давления в рампе на холостьм и заглушенном. Двигатель желательно должен быть прогретым. На холостом должно быть около 50 после того как заглушишь и включишь зажигание подниматься примерно до 75.Если давление падает значит форсы не держат. Окончательно надо снять рампу с форсунками и давление насосом в баке т. е. включить зажигание. Форсунки на рампе желательно закрепить кабельными стяжками. в противном случае вылетают из рампы. У текущих форсунок на распылителях появляется капля. Нормальные остаются сухими. Давление можно замерить Васей.
-
1
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
- Жалоба
Спасибо, попробую
С такой ошибкой заменил форсунки. Были пропуски по 3 цилиндру. Лили 1, 2 и 4 форсунки. Вернее капали на Х Х. Лямда пытался регулировать обеднял смесь . Где форсунки капали там пропусков не было. А в третьем шло переобеднение и в результате срыв воспламенения и пропуски. Для диагностики сделай замер давления в рампе на холостьм и заглушенном. Двигатель желательно должен быть прогретым. На холостом должно быть около 50 после того как заглушишь и включишь зажигание подниматься примерно до 75.Если давление падает значит форсы не держат. Окончательно надо снять рампу с форсунками и давление насосом в баке т. е. включить зажигание. Форсунки на рампе желательно закрепить кабельными стяжками. в противном случае вылетают из рампы. У текущих форсунок на распылителях появляется капля. Нормальные остаются сухими. Давление можно замерить Васей.
Спасибо, попробую замерить потом отпишусь.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
- Жалоба
С такой ошибкой заменил форсунки. Были пропуски по 3 цилиндру. Лили 1, 2 и 4 форсунки. Вернее капали на Х Х. Лямда пытался регулировать обеднял смесь . Где форсунки капали там пропусков не было. А в третьем шло переобеднение и в результате срыв воспламенения и пропуски. Для диагностики сделай замер давления в рампе на холостьм и заглушенном. Двигатель желательно должен быть прогретым. На холостом должно быть около 50 после того как заглушишь и включишь зажигание подниматься примерно до 75.Если давление падает значит форсы не держат. Окончательно надо снять рампу с форсунками и давление насосом в баке т. е. включить зажигание. Форсунки на рампе желательно закрепить кабельными стяжками. в противном случае вылетают из рампы. У текущих форсунок на распылителях появляется капля. Нормальные остаются сухими. Давление можно замерить Васей.
Сегодня замеряли давление в рампе, на моем автомобиле и взял с собой товарища (такой же мотор, только ошибок не, пробег 90000 без замечаний), вообщем, на его моторе-включаем зажигание, давление в рампе 45-46kPs? постепенно в течение 10-15 минут падает до 39 или около того. Меряем на моем моторе: включаем зажигание, давление 44-45 kPs, выключаем, давление падает практически сразу падает до 3 Kps!!!, Чистим форсунки не снимая с рампы в течении часа, в три цикла: работа по 15 минут на жидкости для чистки, с перерывами. Замеряем-давление 44-45Kps в течении 15 минут упало до 35Kps. Двигатель «застрекотал», работа выровнялась, выхлоп только какой то булькающий что ли? Может не до конца очистились «форсы»?
На светофорах опять заметил потряхивает, может и правда такая особенность работы на холостом ходу? Буду наблюдать дальше.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
- Жалоба
Сегодня замеряли давление в рампе, на моем автомобиле и взял с собой товарища (такой же мотор, только ошибок не, пробег 90000 без замечаний), вообщем, на его моторе-включаем зажигание, давление в рампе 45-46kPs? постепенно в течение 10-15 минут падает до 39 или около того. Меряем на моем моторе: включаем зажигание, давление 44-45 kPs, выключаем, давление падает практически сразу падает до 3 Kps!!!, Чистим форсунки не снимая с рампы в течении часа, в три цикла: работа по 15 минут на жидкости для чистки, с перерывами. Замеряем-давление 44-45Kps в течении 15 минут упало до 35Kps. Двигатель «застрекотал», работа выровнялась, выхлоп только какой то булькающий что ли? Может не до конца очистились «форсы»?
На светофорах опять заметил потряхивает, может и правда такая особенность работы на холостом ходу? Буду наблюдать
Сегодня утром сделал замер давления у себя. Пробег 51000 км. Форсунки менял по гарантии в районе 3000 км. На холостом около 50. После остановки двигателя давление поднимается до 72 в течении 3-4 мин. Дальше ждать не было времени. Но падения давления нет. После проблем с форсами раз в 10000, км заливаю присадку G 001770A2.Потряхивания на холостом на прогретом двигателе быть не должно. Троение только при запуске холодного для прогрева ката и то не всегда.Скорее всего не домыл.
Сегодня замеряли давление в рампе, на моем автомобиле и взял с собой товарища (такой же мотор, только ошибок не, пробег 90000 без замечаний), вообщем, на его моторе-включаем зажигание, давление в рампе 45-46kPs? постепенно в течение 10-15 минут падает до 39 или около того. Меряем на моем моторе: включаем зажигание, давление 44-45 kPs, выключаем, давление падает практически сразу падает до 3 Kps!!!, Чистим форсунки не снимая с рампы в течении часа, в три цикла: работа по 15 минут на жидкости для чистки, с перерывами. Замеряем-давление 44-45Kps в течении 15 минут упало до 35Kps. Двигатель «застрекотал», работа выровнялась, выхлоп только какой то булькающий что ли? Может не до конца очистились «форсы»?
На светофорах опять заметил потряхивает, может и правда такая особенность работы на холостом ходу? Буду наблюдать
Сегодня утром сделал замер давления у себя. Пробег 51000 км. Форсунки менял по гарантии в районе 3000 км. На холостом около 50. После остановки двигателя давление поднимается до 72 в течении 3-4 мин. Дальше ждать не было времени. Но падения давления нет. После проблем с форсами раз в 10000, км заливаю присадку G 001770A2.Потряхивания на холостом на прогретом двигателе быть не должно. Троение только при запуске холодного для прогрева ката и то не всегда.Скорее всего не домыл.
Сегодня утром сделал замер давления у себя. Пробег 51000 км. Форсунки менял по гарантии в районе 3000 км. На холостом около 50. После остановки двигателя давление поднимается до 72 в течении 3-4 мин. Дальше ждать не было времени. Но падения давления нет. После проблем с форсами раз в 10000, км заливаю присадку G 001770A2.Потряхивания на холостом на прогретом двигателе быть не должно. Троение только при запуске холодного для прогрева ката и то не всегда.Скорее всего не домыл.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
- Жалоба
Сегодня утром сделал замер давления у себя. Пробег 51000 км. Форсунки менял по гарантии в районе 3000 км. На холостом около 50. После остановки двигателя давление поднимается до 72 в течении 3-4 мин. Дальше ждать не было времени. Но падения давления нет. После проблем с форсами раз в 10000, км заливаю присадку G 001770A2.Потряхивания на холостом на прогретом двигателе быть не должно. Троение только при запуске холодного для прогрева ката и то не всегда.Скорее всего не домыл.
Вы говорите, после остановки двигателя, давление поднимается до 72, возникает вопрос — зачем оно поднимается?
Может быть мы о разном давлении говорим?
Мы сравнивали два одинаковых двигателя, один полностью исправный, другой с выскакивающей ошибкой, отличие в том что на моем давление падает чуть больше. Но если рассудить здраво давление и должно падать, зачем его держать на выключенном двигателе? Может у вас неисправен манометр?
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
- Жалоба
В первом посте я писал что двигатель должен быть прогрет. Давления я измеряю Васей программно. Там же можно посмотреть температуру топлива. Когда работает двигатель рампа охлаждается свежепоступившим топливом из бака. Когда двигатель заглушен температура топлива в рампе начинает расти до рабочей температуры головки двигателя около 87 гр. И если рампа герметична т.е и форсы и обратный клапан за счет температурного расширения топлива давление растет. Это я прекрасно видел на новых форсунках.Остаточное давление в рампе должно быть иначе будет затрудненный запуск.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
- Жалоба
В первом посте я писал что двигатель должен быть прогрет. Давления я измеряю Васей программно. Там же можно посмотреть температуру топлива. Когда работает двигатель рампа охлаждается свежепоступившим топливом из бака. Когда двигатель заглушен температура топлива в рампе начинает расти до рабочей температуры головки двигателя около 87 гр. И если рампа герметична т.е и форсы и обратный клапан за счет температурного расширения топлива давление растет. Это я прекрасно видел на новых форсунках.Остаточное давление в рампе должно быть иначе будет затрудненный запуск.
Спасибо, теперь все понятно. Буду со временем менять форсунки. Не такой уж и надежный оказался концерн Фольксваген .
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
- Назад
- 1
- 2
- Вперёд
- Страница 1 из 2
Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
Код неисправности P2188 читает слишком богатый холостой ход (банк 1). Часто в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «System Too Rich Off Idle (Bank 1)».
Техническое описание и расшифровка ошибки P2188
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Код P2188 считается общим кодом, поскольку он применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные шаги ремонта могут немного отличаться в зависимости от модели.
Этот код в основном относится к значению, предоставляемому датчиком соотношения воздух / топливо, который чаще называется датчиком кислорода (расположен в выхлопе). Это помогает блоку управления трансмиссией (PCM) автомобиля контролировать количество топлива, впрыскиваемого в двигатель.
В частности, PCM обнаруживает богатую смесь, что означает небольшое количество воздуха в соотношении воздух / топливо. Этот код установлен для банка 1, это группа цилиндров, которая включает цилиндр номер 1. Это может быть механическая или электрическая неисправность, в зависимости от производителя транспортного средства и топливной системы.
Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа системы питания, типа датчика массового расхода воздуха (MAF) и цвета проводов. А также тип датчика соотношения воздух / топливо / кислород (AFR / O₂).
Симптомы неисправности
Основным признаком кода P2188 для водителя является загорание контрольной лампы неисправности (MIL). Его также называют Check Engine или просто «проверка включена».
Они также могут проявляться как:
- Контрольная лампа «Check Engine» на панели управления горит.
- Отсутствие тяги, недостаток мощности.
- Сжатие / пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
- Повышенный расход топлива.
Причины возникновения ошибки
Код P2188 может указывать на возникновение одной или нескольких из следующих проблем:
- Неисправен датчик соотношения воздух / топливо / кислород (AFR / O₂).
- Неисправен датчик массового расхода воздуха (MAF).
- Редко — неисправный модуль управления трансмиссией (PCM).
Как устранить или сбросить код неисправности P2188
Проверьте датчик соотношения воздух / топливо / кислород (AFR / O₂), чтобы устранить неисправность и исправить код P2188. Если он постоянно указывает на то, что двигатель работает нормально, он определяет любые варианты, которые могут привести к повышению производительности двигателя. Они включают:
- Топливная система с регулятором давления топлива.
- Датчик давления топлива.
- Топливные форсунки.
- Выключен датчик после катализатора.
- Система EVAP, включая регулирующий клапан продувки адсорбера.
- Если датчик AFR / O₂ показывает, что двигатель работает нормально или даже на обедненной смеси, можно заподозрить PCM, если все другие проблемы были устранены.
Перед определением неисправности необходимо диагностировать все остальные коды. Поскольку проблемы, вызывающие выдачу других кодов, также могут привести к установке этого кода.
Диагностика и решение проблем
Первым делом всегда проверяйте бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Возможно, ваша проблема уже известна с исправлением, выпущенным известным производителем. Это экономит время и деньги при диагностике.
Затем найдите датчик соотношения воздух / топливо / кислород и датчик массового расхода воздуха на вашем конкретном автомобиле. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, следы ожогов или расплавленный пластик.
Отсоедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы внутри разъемов. Посмотрите, не выглядят ли они ржавыми, обгоревшими или поврежденными иным образом. Если требуется очистка клемм, вы можете приобрести очиститель электрических контактов в любом магазине запчастей.
Если это невозможно, используйте денатурированный спирт и щетку с легкой пластиковой щетиной для их очистки. Затем дайте им высохнуть на воздухе, возьмите диэлектрическую смазку и нанесите на контакты покрытие для защиты.
Если у вас есть сканер OBD2, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, вернется ли этот код. В противном случае проблема, скорее всего, связана с подключением.
Проверка датчика
Когда P2188 вернется, необходимо будет проверить сигнал напряжения датчика массового расхода воздуха на PCM. Контролировать напряжение датчика массового расхода воздуха по диагностическому прибору.
Если диагностический прибор недоступен, проверьте сигнал датчика массового расхода воздуха с помощью цифрового вольтметра. При подключенном датчике красный провод от вольтметра необходимо соединить с сигнальным проводом от датчика массового расхода воздуха. А черный провод вольтметра должен быть заземлен, то есть уходить в массу.
Запустите двигатель и наблюдайте за показаниями датчика массового расхода воздуха. По мере увеличения оборотов двигателя сигнал датчика массового расхода воздуха должен увеличиваться.
Проверьте спецификации производителя, так как там может быть таблица, информирующая вас о том, какое напряжение должно быть при заданном количестве витков. Если это не удается, замените датчик массового расхода воздуха и повторите попытку.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2188 может возникать на разных машинах, но всегда есть статистика о том, для каких брендов эта ошибка наиболее распространена. Вот список некоторых из них:
- Audi (Audi A4)
- BMW
- Кадиллак
- Чери (Чери Тигго, инвалид)
- Шевроле (Шевроле Каптива, Круз)
- Уклоняться
- Форд (Ford Mondeo, Escape)
- Джили (Geely Emgrand)
- Hyundai (Хендай Санта Фе, Солярис, Соната, Элантра, ix35)
- Бесконечный
- Киа (Киа Рио, Сид, Церате)
- Лифан (Лифан х60)
- Mazda (Mazda 3, Mazda 6, Mazda cx7, MPS)
- Мерседес
- Мини (Мини Купер)
- Опель
- Понтиак
- Шкода (Skoda Octavia)
- Проницательный
- Ssangyong (действие Sanyeng)
- Сузуки
- Volkswagen (Volkswagen Golf, Jetta, Passat, Tiguan)
- Volvo (Volvo xc70, xc90)
- Вихрь (Вихревой стержень)
- ВАЗ 2107, 2114, 2115
- Лада Гранта, Калина, Нива, Приоресса
- УАЗ Буханка, Патриот, Охотник
Иногда другие ошибки могут быть обнаружены с помощью кода неисправности P2188. Наиболее распространены следующие: P0131, P0136, P0172, P0642, P2178, P2190, P2191.
Видео
На чтение 5 мин Просмотров 80.5к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P2188
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P2188
- Диагностика и решение проблем
- Проверка датчика
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P2188 звучит как «слишком богатая смесь на холостом ходу (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «System Too Rich Off Idle (Bank 1)».
Техническое описание и расшифровка ошибки P2188
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2188 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Этот код в основном касается значения, предоставляемого датчиком соотношения воздух / топливо, более часто называемым датчиком кислорода (расположен в выхлопе). Который помогает PCM транспортного средства (модуль управления трансмиссией) контролировать количество топлива, впрыскиваемого в двигатель.
В частности, PCM обнаруживает богатую смесь, что означает слишком мало воздуха в соотношении воздух / топливо. Этот код установлен для банка 1, представляет собой группу цилиндров, которая включает цилиндр номер 1. Это может быть механическая неисправность или неисправность электрической цепи, в зависимости от производителя транспортного средства и топливной системы.
Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа топливной системы, типа датчика массового расхода воздуха (MAF) и цветов проводов. А также типа датчика соотношения воздух / топливо / кислорода (AFR / O₂).
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P2188 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Горит контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
- Отсутствие тяги, недостаток мощности.
- Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
- Повышенный расход топлива.
Перед определением неисправности все другие коды должны быть диагностированы. Поскольку проблемы, которые вызывают вывод других кодов, также могут вызвать установку этого кода.
Причины возникновения ошибки
Код P2188 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправен датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик (AFR / O₂).
- Неисправен датчик массового расхода воздуха (MAF).
- Редко – неисправный модуль управления трансмиссией (PCM).
Как устранить или сбросить код неисправности P2188
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2188:
- Топливная система, включая регулятор давления топлива.
- Датчик давления топлива.
- Топливные форсунки.
- Датчик O₂ после каталитического нейтрализатора.
- Система EVAP, включая клапан регулятора продувки адсорбера.
- Если датчик AFR / O₂ указывает, что двигатель работает нормально или даже на обедненной смеси, можно заподозрить PCM, если все другие проблемы устранены.
Для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2188 проверьте датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик (AFR / O₂). Если он постоянно указывает на то, что двигатель работает на богатой смеси, определите все варианты, которые могут привести к богатой работе двигателя.
Диагностика и решение проблем
Первым делом всегда необходима проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть уже известной с известным исправлением, выпущенным производителем. Это может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.
Затем найдите датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик и датчик массового расхода воздуха на вашем конкретном автомобиле. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик.
Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы внутри разъемов. Посмотрите, выглядят ли они ржавыми, обгоревшими или с иными повреждениями. Вы можете купить очиститель электрических контактов в любом магазине запчастей, если требуется очистка клемм.
Если это невозможно, возьмите медицинский спирт и щетку с легкой пластиковой щетиной, чтобы очистить их. После этого дайте им высохнуть на воздухе, возьмите диэлектрическую смазку и промажьте контакты для их защиты.
При наличии сканера OBD2, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли этот код. Если это не так, скорее всего, проблема связана с подключением.
Проверка датчика
При возвращении ошибки P2188, нужно будет проверить сигнал напряжения датчика массового расхода воздуха на PCM. Следите за напряжением датчика массового расхода воздуха на диагностическом приборе.
Если диагностический прибор недоступен, проверьте сигнал, поступающий от датчика массового расхода воздуха, с помощью цифрового вольтомметра. При подключенном датчике красный провод вольтметра должен быть подключен к сигнальному проводу датчика массового расхода воздуха. А черный провод вольтметра должен быть заземлен, то есть идти на массу.
Запустите двигатель и следите за входным сигналом датчика массового расхода воздуха. По мере увеличения оборотов двигателя сигнал датчика массового расхода воздуха должен увеличиваться.
Проверьте спецификации производителя, так как там может быть таблица, информирующая вас о том, какое напряжение должно быть при заданных оборотах. Если это не удается, замените датчик массового расхода воздуха и повторите попытку.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2188 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Audi (Ауди а4)
- BMW
- Cadillac
- Chery (Чери Тигго, Фора)
- Chevrolet (Шевроле Каптива, Круз)
- Dodge
- Ford (Форд Мондео, Эскейп)
- Geely (Джили Эмгранд)
- Hyundai (Хендай Санта фе, Солярис, Соната, Элантра, ix35)
- Infiniti
- Kia (Киа Рио, Сид, Церато)
- Lifan (Лифан х60)
- Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx7, МПС)
- Mercedes
- Mini (Мини Купер)
- Opel
- Pontiac
- Skoda (Шкода Октавия)
- Smart
- Ssangyong (Саньенг Актион)
- Suzuki
- Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта, Пассат, Тигуан)
- Volvo (Вольво xc70, xc90)
- Vortex (Вортекс Эстина)
- ВАЗ 2107, 2114, 2115
- Лада Гранта, Калина, Нива, Приора
- Уаз Буханка, Патриот, Хантер
С кодом неисправности Р2188 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0131, P0136, P0172, P0642, P2178, P2190, P2191.
Видео
Найдена следующая информация по ошибке P2188 для автомобиля VOLKSWAGEN TIGUAN (2007-2015):
На русском языке:
Слишком богатая топливовоздушная смесь, холостой ход, банк 1
На английском языке:
System Too Rich at Idle Bank 1
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P2188 на автомобиле VOLKSWAGEN с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
Найти причину >>>
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Volkswagen Tiguan:
Давление топлива, форсунки, высокое сопротивление системы впуска
Давление топлива, форсунки, высокое сопротивление системы впуска