Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P2045
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P2045
- Диагностика и решение проблем
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P2045 звучит как «высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры восстановителя». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Reductant Temperature Sensor Circuit High».
Техническое описание и расшифровка ошибки P2045
Сохраненный код P2045 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил аномальную степень напряжения в цепи датчика температуры восстановителя. Этот код отображается исключительно на транспортных средствах с дизельными двигателями.
Системы рециркуляции отработавших газов (EGR) предназначены для снижения NOx в отработавших газах. Но современные мощные дизельные двигатели не могут соответствовать строгим нормам выбросов только с помощью системы EGR.
Поэтому для деактивации вредных веществ, также используются сажевые фильтры, каталитические нейтрализаторы, а также уловители NOx. Именно по этой причине были изобретены системы селективной каталитической нейтрализации (SCR).
Системы SCR впрыскивают восстановительный состав (мочевину) в выхлоп перед сажевым фильтром или каталитическим нейтрализатором. Точно рассчитанный по времени впрыск повышает температуру фильтрующего элемента и позволяет ему работать более эффективно.
Благодаря этому фильтрующий элемент служит дольше и позволяет выбрасывать в атмосферу меньше вредных выхлопных газов.
Вся система SCS контролируется и управляется либо PCM, либо отдельным контроллером, который взаимодействует с PCM. Контроллер отслеживает показания датчиков O₂, NOx и температуры отработавших газов, чтобы определить подходящее время для впрыска восстановителя.
Насос подачи восстановителя используется для создания давления в DEF системе, когда это необходимо. PCM контролирует напряжение питающего насоса на предмет постоянных колебаний и процента нагрузки.
Если PCM обнаруживает высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры восстановителя, выходящий за пределы допустимых параметров, будет сохранен код P2045. Также может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL).
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P2045 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
- Снижение мощности двигателя.
- Черный дым из выхлопной трубы.
- Повышенный расход топлива.
- Двигатель перейдет в аварийный режим работы.
Сохраненный код неисправности P2045 следует рассматривать как серьезный и устранить как можно быстрее. Система SCR может быть отключена, что приведет к повреждению сажевого фильтра и катализатора.
Причины возникновения ошибки
Код P2045 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправен датчик температуры восстановителя.
- Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры восстановителя.
- Неисправен нагреватель восстановителя.
- Проблема с модулем управления восстановителем.
- Плохое электрическое соединение в цепи модуля управления восстановителем.
- В редких случаях, неисправность PCM или ошибка программирования.
Как устранить или сбросить код неисправности P2045
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2045:
- Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P2045.
- Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли неисправность снова.
- Если код ошибки появится снова, визуально осмотрите электрические провода и разъемы.
- Визуально осмотрите и протестируйте датчик температуры восстановителя.
- При необходимости замените датчик температуры восстановителя, а также все дефектные провода.
- Проверьте модуль управления восстановителем.
- При отсутствии дефектов проверьте модуль PCM и его программную часть.
Диагностика и решение проблем
Перед тем, как начать процесс поиска и устранения неисправности P2045, вам следует изучить бюллетени технического обслуживания (TSB) для конкретного автомобиля. В некоторых случаях это может сэкономить много времени, указав вам правильное направление.
Саму диагностику необходимо начать с визуального осмотра жгутов и разъемов системы восстановителя. Перед тем, как продолжить тестирование, сгоревшую или поврежденную проводку и разъемы необходимо отремонтировать или заменить.
Используя мультиметр протестируйте источник питания системы управления SCR. Проверьте предохранители при нагруженной цепи, чтобы избежать ошибочной диагностики.
Используйте мультиметр для проверки датчика температуры восстановителя в соответствии со спецификациями производителя. Компоненты, которые не проходят испытания в рамках максимально допустимых параметров, следует считать дефектными.
Если фактическая температура восстановителя находится в пределах спецификаций, код P2045 сохраняется и рассматриваемый датчик находится в рабочем состоянии. Используйте мультиметр для проверки цепей входного и выходного сигнала между датчиком температуры и контроллером PCM / SCR.
Коды датчика температуры восстановителя обычно связаны с неисправным или отключенным датчиком.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2045 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаше. Вот список некоторых из них:
- Chevrolet
- Ford
- GMC
- Mercedes (Мерседес Вито, Спринтер, ml350, w203, w211)
С кодом неисправности Р2045 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2042, P2043, P2044, P2046.
Видео
Найдена следующая информация по ошибке P2045 для автомобиля MERCEDES-BENZ VITO (2003-2013), W639:
На русском языке:
Датчик температуры восстановителя — высокий уровень входного сигнала
На английском языке:
Reductant Temperature Sensor Circuit High
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P2045 на автомобиле MERCEDES-BENZ с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
Найти причину >>>
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Mercedes Vito (W639):
Проводка, датчик температуры восстановителя
Проводка, датчик температуры восстановителя
-
tair
- Сообщения: 1859
- Зарегистрирован: 04 фев 2009, 10:50
- Благодарил (а): 245 раз
- Поблагодарили: 110 раз
Re: Спринтер дв.906
Сообщение
tair »
avtomag75 писал(а): ↑
06 мар 2017, 14:00
На холодную заводиться очень плохо долго гонять надо. Выскакивает одна ошибка (2045-002 L5/7 датчик коленвала неверный сигнал)Проводка исправна до ЭБУ проверил.Датчик коленвала менял ОД. Снял осцилограмму вроде как биение маховика. Ребята гляньте подскажите,прав или нет.
Помехи на сигнале
- помехи.gif (25.39 КБ) 6372 просмотра
scio me nihil scire
-
Milta-zp
- Сообщения: 441
- Зарегистрирован: 05 окт 2013, 20:13
- Благодарил (а): 7 раз
- Поблагодарили: 19 раз
Re: Спринтер дв.906
Сообщение
Milta-zp »
Скорей всего от стартера Далее на заведенной таких помех нет. Перебери стартер
Иногда легче поверить в невероятное, чем понять очевидное
-
tair
- Сообщения: 1859
- Зарегистрирован: 04 фев 2009, 10:50
- Благодарил (а): 245 раз
- Поблагодарили: 110 раз
Re: Спринтер дв.906
Сообщение
tair »
Milta-zp писал(а): ↑
06 мар 2017, 18:43
Скорей всего от стартера Далее на заведенной таких помех нет. Перебери стартер
Согласен, хорошо-бы и массы посмотреть (на том же стартере)
scio me nihil scire
-
Serg57i
- Сообщения: 640
- Зарегистрирован: 25 дек 2013, 18:29
- Благодарил (а): 243 раза
- Поблагодарили: 89 раз
Re: Спринтер дв.906
Сообщение
Serg57i »
Был подобный случай. При запуске, как видим, низкое давление топлива. Проверил на слив по обраткам форсунок — две форсунки сильно превышали норму. После ремонта этих форсунок у спеца — запуск и все пришло в норму. Прописку не делали.
- Спринтер — ошибка.jpg (40.07 КБ) 6267 просмотров
- Спринтер прокрутка.jpg (66.54 КБ) 6267 просмотров
-
nikki-car
- Сообщения: 2035
- Зарегистрирован: 17 сен 2012, 21:21
- Благодарил (а): 61 раз
- Поблагодарили: 340 раз
Re: Mercedes Sprinter 906 — на холодную заводиться очень плохо
Сообщение
nikki-car »
У вас есть возможность снять ДПКВ+ДПРВ ? (проверяем растяжение цепи ГРМ, исследуем создание максимального давления в цилиндре, соответственно наполняемость, давление и нагрев для воспламенения)
А вообще у дизельных двигателей при плохой заводке нужно копать топливную систему. К 300000км гарантированно ТНВД и (или) форсунки вырабатывают свой ресурс. На дизельных форумах по маркам машин часто приводят косвенные признаки по которым определяют что требует ремонта
Вернуться в «Диагностика с помощью USB Autoscope»
Перейти
- Атлас автомобильных сигналов
- ↳ Атлас автомобильных сигналов / Библиотека осциллограмм
- ↳ Эталоны синхронизации ДПКВ-ДПРВ / Эталоны Px
- Автомобильная диагностика
- ↳ Диагностика с помощью USB Autoscope
- ↳ Диагностика дизельных двигателей
- ↳ Помощь начинающим
- ↳ Вопросы о разном
- ↳ Обучение, трудоустройство, расценки
- ↳ Покупка / продажа оборудования
- ↳ Как и где купить USB Autoscope
- ↳ Диагностика системы подачи топлива при помощи сканера подачи топлива
- ↳ Lambda Meter — измерение соотношения воздух/топливо
- Разработка, модернизация, настройка комплекса USB Autoscope, сайта, форума
- ↳ Разработка программного и аппаратного обеспечения USB Autoscope, модернизация
- ↳ Программа USB Oscilloscope
- ↳ Драйвера устройств USB Autoscope
- ↳ Скрипты и панели анализатора
- ↳ Cкрипты анализатора
- ↳ Панели анализатора
- ↳ Аппаратное обеспечение
- ↳ Модернизация
- ↳ Настройка компьютера и осциллографа, ремонт прибора, работа форума, сайта
Определение кода ошибки P2045
Ошибка P2045 указывает на то, что модуль управления АКПП (PCM) обнаружил неисправность в цепи датчика давления воздуха инжектора, для регулирования расхода восстановителя. Задачей инжектора для регулирования расхода восстановителя является уменьшение количества вредных газов, которые выпускаются через сажевый фильтр дизельного двигателя или, чаще всего, каталитический нейтрализатор (катализатор).
Что вызывает ошибку P2045?
Возникновение ошибки P2045 может быть вызвано рядом причин. Наиболее распространенной причиной возникновения данного кода является наличие поврежденных, ослабленных, обгоревших или закороченных проводов или соединителей. Также причиной этого может быть короткое замыкание в датчике температуры отработавших газов, неисправность датчика, установка внедорожной системы выпуска, которая снижает давление или может привести к серьезной утечке отработавших газов из датчика температуры отработавших газов вашего автомобиля.
Каковы симптомы ошибки P2045?
При ускорении автомобиля появляется густой черный дым. Однако, кроме этого, вы, вероятно, не увидите никаких других признаков того, что что-то работает неисправно.
Как механик диагностирует код ошибки P2045?
Для успешного диагностирования данного кода ошибки вам понадобится несколько устройств, включая сканер OBD-II и цифровой вольтомметр. Необходимо всегда начинать с тщательного визуального осмотра всех проводов и соединителей. Следует заменить или отремонтировать все поврежденные, закороченные или подвергнутые действию коррозии провода и соединители. Затем необходимо очистить код, запустить автомобиль и проверить, не появляется ли код снова, чтобы выяснить является ли проблема прерывистой.
Если код снова появится, необходимо продолжить визуальный осмотр датчика температуры и давления отработавших газов и цепей системы. Обратите внимание на то, как располагаются провода и соединители относительно горячих компонентов системы выпуска. Если все цепи датчика температуры и давления отработавших газов работают надлежащим образом, необходимо приступить к процедуре диагностики. Используя цифровой вольтомметр, проверьте сопротивление датчика температуры и давления отработавших газов. Обычно сопротивление для данного датчика составляет примерно 150 Ом, но это обязательно необходимо проверить, посмотрев технические установки изготовителя.
Общие ошибки при диагностировании кода P2045
Общей ошибкой является замена распределительного вала, датчиков скорости вращения колес и датчиков положения коленчатого вала, так как это вряд ли решит проблему. Для правильного диагностирования данной проблемы понадобится надлежащее диагностическое оборудование. Вы можете приобрести это оборудование самостоятельно или обратиться к квалифицированному специалисту, который сможет диагностировать проблему надлежащим образом.
Насколько серьезной является ошибка P2045
Ошибка P2045 является довольно серьезной и для ее диагностирования понадобится специальное оборудование, поэтому, если у вас нет такого оборудования, необходимо обратиться к квалифицированному специалисту.
Какой ремонт может исправить ошибку P2045?
Обычно, если сопротивление составляет менее 50 Ом, датчик необходимо заменить. Понаблюдайте за уровнем сопротивления датчика при повышении температуры, чтобы убедиться, что он снижается. Если уровень сопротивления не снижается при нагревании, датчик необходимо заменить. Затем заведите автомобиль и проверьте напряжение и сигнал заземления на электрическом разъеме датчика температуры и давления отработавших газов. Если на сигнальном проводе нет низкого напряжения, необходимо отключить соединитель PCM и выполнить проверку на обрыв провода с помощью цифрового вольтомметра. Если провод оборван, PCM может быть неисправным. Однако следует обратить внимание на то, что поломка PCM случается очень редко.
Дополнительные комментарии для рассмотрения кода P2045
Устранение ошибки P2045 может быть весьма сложным. Возможно, понадобится приобрести или арендовать дорогостоящее диагностическое оборудование, которое все же не гарантирует правильное диагностирование проблемы. Прежде чем приступить к устранению ошибки самостоятельно, необходимо хорошо изучить проблему и проанализировать способы ее решения.
Нужна помощь с кодом ошибки P2045?
CarChek, предлагает выездную компьютерную диагностику, которая придет к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89
Высокий вход цепи датчика температуры восстановителя
Индикатор
PCM обнаружил неисправность в цепи датчика давления воздуха в форсунке восстановителя. Инжектор восстановителя используется, чтобы уменьшить выбросы вредных газов через сажевый фильтр (дизельные двигатели) или каталитический нейтрализатор (бензиновые двигатели, особенно с турбонаддувом).
Параметры набора кодов
Датчик давления воздуха в форсунке восстановителя использует датчики в выхлопной системе для ввода показаний напряжения в PCM. Эти показания напряжения обычно распознаются PCM как температура или давление выхлопных газов (в зависимости от производителя и модели). Изменения в системном напряжении, которые превышают предопределенные производителем ограничения, приведут к тому, что код будет сохранен, и, возможно, вскоре загорится лампа сервисного двигателя. В некоторых моделях требуется несколько циклов движения, чтобы лампа сервисного двигателя вскоре загорелась.
Симптомы
Кроме чрезмерного черного дыма при ускорении, вероятно, не будет никаких очевидных кодов, кроме светящейся сервисной машины, которая скоро загорится, и, возможно, сохраненного кода неисправности.
Общие причины
Незакрепленная, сломанная, сгоревшая или корродированная проводка и/или клеммы и разъемы являются наиболее распространенной причиной того, что этот код неисправности может быть сохранен. Другие причины могут включать в себя датчик температуры выхлопных газов, закороченный внутри (или на землю), неисправный датчик, наличие постпродажной выхлопной системы, которая вызывает снижение противодавления, серьезную утечку выхлопных газов перед датчиком температуры выхлопных газов. также заставьте этот код быть сохраненным.
Распространенный ошибочный диагноз
Наиболее распространенным источником ошибок при диагностике этого кода является ошибочная идентификация. Часто датчик кислорода либо принимают за датчик температуры отработавших газов, либо считают, что датчик температуры отработавших газов встроен в датчик подогреваемого кислорода. Конечно, это неправильно, и замена кислородного датчика не приведет к успешной диагностике.
Диагностика
-
Системы впрыска восстановителя используются во всех типах выхлопных систем автомобилей, но гораздо чаще используются в дизельных двигателях.
В системах впрыска восстановителя используется вода, химический агент, воздух или их комбинация, чтобы снизить выбросы выхлопных газов в автомобилях за счет снижения температуры выхлопных газов и/или давления выхлопных газов в сажевом фильтре или каталитическом нейтрализаторе в сборе. - Инжектор восстановителя монтируется непосредственно на сажевом фильтре или каталитическом нейтрализаторе дизеля и обычно управляется электронным способом с помощью специального контроллера форсунки восстановителя, который используется вместе с РСМ.
- Если PCM обнаруживает аномально высокую температуру выхлопных газов, давление и/или концентрацию вредного газа, активируется инжектор восстановителя, и смесь восстановителя распыляется в сажевый фильтр или каталитический нейтрализатор дизельного топлива.
-
В свою очередь, восстановитель помогает снизить температуру и/или давление выхлопных газов и вредных газов.
Датчик температуры выхлопных газов обычно представляет собой двухпроводной датчик, расположенный в выпускной трубе - Датчик температуры выхлопных газов используется в дизельных двигателях, бензиновых двигателях и даже в двигателях с турбонаддувом.
- В дизельных двигателях датчик, вероятно, будет расположен вблизи секции сажевого фильтра выхлопной системы.
- При работе с турбонаддувом датчик температуры выхлопных газов может быть размещен во впускной трубе рядом с турбонагнетателем.
- Датчик температуры выхлопных газов относится к разным реактивным резисторам
- Датчик поставляется с проводом питания низкого напряжения (обычно 5 вольт) и заземлением
- По мере повышения температуры выхлопных газов уровень сопротивления в датчике уменьшается, что позволяет увеличить сигнал обратной связи, поступающий на PCM.
- По мере снижения температуры выхлопных газов (при выключенном двигателе) увеличивается сопротивление цепи и уменьшается сигнал напряжения обратной связи с PCM.
- PCM распознает эти колебания напряжения как температуру выхлопного газа и реагирует соответствующим образом, регулируя момент зажигания или соотношение воздух/топливо, чтобы снизить температуру выхлопного газа и защитить каталитический нейтрализатор.Когда PCM требует, чтобы форсунка восстановителя была включена (ON), она начинает контролировать температуру отработавших газов на входе и выходе, давление отработавших газов или подогреваемый датчик (и) кислорода, чтобы определить, имеется ли достаточная температура восстановления, давление или уровни вредных газов.
- Если уровни ниже по потоку не отображают значительное уменьшение, код будет сохранен, и вскоре может загореться индикатор сервисного двигателя.
- Несколько инструментов будут способствовать успешной диагностике этого кода
- Подходящий сканер OBD-II (или считыватель кодов) и цифровой вольт/омметр будут наиболее полезны в выполнении успешной диагностики
- Инфракрасный термометр с лазерной указкой также будет полезен
- Начните с визуального осмотра всей проводки и разъемов
- При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
-
Всегда проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.
Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра - Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
- Продолжите, очистив код и управляя автомобилем, чтобы увидеть, вернется ли он.
- Это поможет определить, является ли сбой прерывистым
- После того, как коды сброшены, протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, возвращается ли код
- Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
- Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение, прежде чем будет поставлен правильный диагноз
- Продолжите диагностику с визуальным осмотром датчиков температуры/давления (или нагретого кислорода) выхлопных газов и схемотехники системы.
- Обратите особое внимание на области, где проводка и разъемы расположены вблизи горячих компонентов выхлопа.
- Если все цепи датчика температуры/давления (или нагретого кислорода) отработавших газов находятся в надлежащем рабочем состоянии, то выполните процедуру диагностики.
-
Если некоторые элементы повреждены, сгорели или подверглись коррозии, отремонтируйте или замените их по мере необходимости, затем сбросьте код и повторно протестируйте систему.
Если обожженная, поврежденная или закороченная проводка или ослабленные разъемы не обнаружены, отсоедините разъем датчика температуры/давления (или нагретого кислорода) отработавших газов и снимите датчик температуры отработавших газов - Используя цифровой вольт/омметр, проверьте сопротивление датчика температуры/давления выхлопных газов (или нагретого кислорода).
- Типичное сопротивление для этого датчика должно составлять приблизительно 150 Ом, но перед проверкой дважды проверьте спецификации производителя.
- Обычно, если сопротивление меньше 50 Ом, вы должны заменить датчик.
- Если начальное сопротивление находится в пределах спецификации, оставьте выводы цифрового вольт/омметра подключенными и нагрейте резистор с помощью тепловой пушки
- Внимательно следите за уровнем сопротивления датчика (на экране цифрового вольт/омметра) при повышении температуры, чтобы увидеть, плавно ли она падает
-
Если уровень сопротивления не уменьшается с нагревом и увеличивается при охлаждении, замените датчик.
Если все уже проверено, поверните ключ в положение «ON» и проверьте наличие напряжения (и сигнала заземления) на электрическом разъеме датчика температуры/давления (или нагреваемого кислорода) отработавших газов. - Если на сигнальном проводе нет низкого напряжения (обычно 5 вольт), отсоедините разъем PCM и выполните проверку целостности провода, используя цифровой вольт/омметр
- Если есть непрерывность, PCM может быть неисправен (сбой PCM встречается редко, и в случае замены его необходимо перепрограммировать)
- Если заземления нет, найдите источник и проверьте непрерывность, используя цифровой вольт/омметр.
-
При необходимости отремонтируйте или замените открытые или закороченные провода и разъемы.
Если на разъеме датчика отсутствует напряжение и все цепи системы работают нормально, подозревайте неисправный воздушный регулятор форсунки восстановителя -
Отказ контроллера является редким и, вероятно, потребует перепрограммирования.
Установка высокопроизводительных выхлопных систем (без каталитических нейтрализаторов) также может привести к установке этого кода из-за отсутствия противодавления выхлопной системы. - Это условие можно устранить, установив встроенный резистор (2,5 Ом) между сигнальным и заземляющим проводами и оставив датчик температуры отработавших газов отключенным.
- PCM считывает сопротивление датчика и передает его
- Проверьте местные, государственные и федеральные законы перед удалением компонентов, связанных с выбросами.