Ошибка p2029 002 мерседес

Перейти к контенту

Найдена следующая информация по ошибке P2029 для автомобиля MERCEDES-BENZ C-KLASSE (2000-2006), W203:

На русском языке:

Дополнительный нагреватель (топливного типа) — система отключена

На английском языке:

Fuel Fired Heater Disabled

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P2029 на автомобиле MERCEDES-BENZ с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

Найти причину   >>> 

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Mercedes C (W203):

Система дополнительного нагревателя

Система дополнительного нагревателя

Я долго искал и нашел(!) причину вибрации моего компрессорного мотора C200 Kompressor 203.042 Мотор= M271E18ML (271.940), так что про него конкретно и будет рассказ.

Симптомы.

Они у многих w203 очень похожие –
«на паркинге холостые 750 об/мин, включаешь D — обороты падают до гдето 550 об/мин и появляется тряска. Причем чем больше потребителей включено (климат, свет, туманки и т.д.) тем тряска сильнее. Если удерживать тормоз и педалью газа поднять обороты до 750 -вибрация пропадает.»
«на холостых оборотах вибрация идет по всему кузову,раньше было по рулю,а даешь около 900 оборотов — то вибрация пропадает. Сказали что возможно топливная, но нет, с топливной на компе проверили все норм!Один мех говорит что подушка двигателя,другой говорит что возможно ходовка.»

Что предлагается ремонтировать-менять.

Очень много ерунды в интернете про это написано:
«3 подушки ДВС меняй!»
«опору АКПП»
«свечи и провода поменяли, говорят по двигателю ошибок нет,а вибрация так и осталась!!!Хотелось бы точно знать причину , а не заниматься вливаниями в никуда!!!!»
«Гидротрансформатор (бублик) АКПП в ремонт , если выше описанное уже исключили»
«НА СТОЯЩЕЙ машине при чём подшипники,муфты и подвесной????? НА ХОДУ ВИБРАЦИИ НЕТ!!!! Резина может и балансировка колес? Смех!»
«Тысячу раз обсуждалос,нужно заменить подушки двигателя,а подушку коробки не надо трогать!»

«диагностика поможет»
ВОТ ВЕРНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ!

«Такое впечатление что смесь бедновата.» , «подсос воздуха».
«Склонность к повреждению шланга, который встроен в вентиляционную систему картера. Это сопровождается скачками оборотов на холостом ходу, шипением в районе воздушного фильтра, проблемами с пуском на холодную.»
ВОТ ВЕРНОЕ ПРЕДПОЛОЖЕНИЕ!

Что и как на самом деле?

Дальше идет сокращенный перевод статьи на немецком. Постараюсь коротко и понятно.
Какие типичные для данного случая OBD-ошибки может показать диагностика:
P2029-001, P2029-002, P0238, P2014, P0171. Ошибка P2029 –смесь слишком бедная/насыщенная.
Причина вибрации в износе (появились поры/отверстия) шлангов 122 (родная деталь A271 018 12 82), 120 (родная деталь A271 018 15 82) и 107 (родная деталь A271 018 14 82) на схеме.

132259

Причем, шланг 122 поменять несложно, и его обычно меняют в сервисах. Но только это не решает полностью проблемы. Для того, чтобы добраться до шлангов 120 и 107 надо снимать компрессор. Это много работы, и это дорого. Сами шланги недорогие.

Несомненно, эта информация будет многим полезна и поможет сэкономить время, нервы и деньги. На здоровье.
Многие браузеры позволяют автоматически переводить иностранные тексты в интернете. Можно для немецких машин искать информацию на немецких сайтах и читать перевод гугла, например. Немного коряво, но понятно.
В процессе поисков я читал и о саботаже в немецких сервисах. Например, отдал на ремонт с одной проблемой, а потом возникла другая – открутился один винт, который сам собой не открутится никогда, такая конструкция. Как такое произошло? На сервисе «помогли», чтобы ты к ним вернулся… Все это очень печально и очень раздражает, конечно.

Рекомендованные сообщения

дед30

Крестный папа

    • Рассказать

Привет всем ,,,приехал wdb2110421a342695,,,проблема при разгоне какието подергивания,,,по ошибкам 2029-001…2029-002,,,хотелосьбы разобраться с сутью проблемы,,,пока только прочитал,,,про трубки в курсе,,,обкурю дым машиной,,,на что еще обратить внимание

  • Цитата
Ссылка на комментарий

Shapovalov

Крестный папа

    • Рассказать

Привет всем ,,,приехал wdb2110421a342695,,,проблема при разгоне какието подергивания,,,по ошибкам 2029-001…2029-002,,,хотелосьбы разобраться с сутью проблемы,,,пока только прочитал,,,про трубки в курсе,,,обкурю дым машиной,,,на что еще обратить внимание

Надеюсь,не карсофтом смотришь?А стар что пишет по ним?

У меня сейчас под рукой тока это:

P2029 check S40/4 (button type switch TPM with variable speed limit).Closed

P2029 check S40/4 (button type switch TPM with variable speed limit).Negative acceleration limit

P2029 check S40/4 (button type switch TPM with variable speed limit).Positive acceleration limit

P2029 right cylinder bank camshaft adjustment (work link)(P0340)

P2029-001 engine RPM signal,error

  • Цитата
Ссылка на комментарий

Savage

Частый гость

    • Рассказать

имхо трубки не причем, при трубках «подергивается» на ХХ, и льёт,

на расходомер жалуется,

глянь на угол зажигания, какой пробег у авто?

сталкивался с цепочкой на пробеге 80 тыс.

  • Цитата
Ссылка на комментарий

ronka30

Крестный папа

    • Рассказать

имхо трубки не причем, при трубках «подергивается» на ХХ, и льёт,

на расходомер жалуется,

глянь на угол зажигания, какой пробег у авто?

сталкивался с цепочкой на пробеге 80 тыс.

в бензинах не силен ,но похоже на цепь ,вернее на «магниты» рв это следствие , а причина скорее всего цепь.

  • Цитата
Ссылка на комментарий

дед30

Крестный папа

  • Автор
    • Рассказать

Надеюсь,не карсофтом смотришь?А стар что пишет по ним?

У меня сейчас под рукой тока это:

уважаемый колега карсофтом не чего не смотрю уже 2 года,,,P2029-001 engine RPM signal,error,,,колеги не верная трактовка ошибки,,,у меня это проблема с адоптацией


Изменено 15 января 2011 пользователем дед30

  • Цитата
Ссылка на комментарий
  • 1 месяц спустя…

Shapovalov

Крестный папа

    • Рассказать

Дед,сегодня 203 дв.271 с такими точно ошибками припёрся.Как в аллдате рекомендовано,поменял первый лямдазонд,адаптации и всё прошло.

Его зонд закопчёный выкрутил,хотя и по сопротивлениям так же,как и новый.

  • Цитата
Ссылка на комментарий

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже.

Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Содержание

  • 1
    Топливный обогреватель отключен

    • 1.1
      Индикатор
    • 1.2
      Параметры набора кодов
    • 1.3
      Симптомы
    • 1.4
      Общие причины
    • 1.5
      Распространенный ошибочный диагноз
    • 1.6
      Диагностика


Топливный обогреватель отключен


Индикатор

PCM обнаружил ненормальное показание температуры в топливной системе отопления.


Параметры набора кодов

Показания температуры, которые не попадают в заданный производителем диапазон градусов после определенного периода времени с активированной топливной системой обогрева, приведут к сохранению кода и, возможно, скоро загорится лампа сервисного двигателя. В некоторых моделях может потребоваться несколько циклов отказов, чтобы лампа сервисного двигателя вскоре загорелась.


Симптомы

Симптомы вряд ли будут замечены, кроме как при низких температурах окружающей среды. Топливная система отопления, как правило, используется для обогрева салона, боковых зеркал, сидений и другого оборудования. Вентилятор климат-контроля может не работать, потому что вентилятор часто является причиной сохранения этого кода (см. Диагностическую стратегию ниже). Коды могут также сопровождать коды системы климат-контроля, модуля управления кузовным оборудованием или системы управления панели приборов.


Общие причины

Наиболее распространенная причина такого типа кода может быть связана с отказом вентилятора (двигателя вентилятора). Система безопасности встроена в систему подогрева топлива. Эта функция безопасности отключит элемент горелки, работающий на топливе, если вентилятор не работает. Системная электропроводка, разъемы и/или датчики также могут быть причиной такого кода.


Распространенный ошибочный диагноз

Технические специалисты сообщают, что из-за того, что топливные нагреватели в Северной Америке встречаются очень редко, часто предпринимают попытки ремонта путем диагностики системы охлаждения двигателя. Топливные системы отопления используют теплый воздух, создаваемый горячим элементом, который полностью изолирован от системы охлаждения двигателя.


Диагностика

  • Некоторые дизельные и бензиновые транспортные средства используют бортовой запас топлива для обогрева салона и других компонентов.
  • Преимущество отопительной системы, работающей на топливе, заключается в том, что она достигает своей максимальной температуры намного быстрее, чем обычные обогреватели, которые используют теплоноситель двигателя для обогрева.
  • Топливные обогреватели обычно снабжаются топливом через маленькие шланги или трубопроводы из топливного бака.
  • Когда топливный насос начинает работать, эти линии заполняются топливом, и, когда водитель активирует систему отопления, какой-либо тип электрического воспламенителя инициирует горючее действие, которое нагревает элемент, очень похожий на элемент обогревателя природного газа.
  • Как только элемент достигает определенной температуры, вентилятор нагнетает нагретый воздух по всему салону
  • В большинстве случаев вентилятор также используется в качестве вентиляционного устройства, поскольку при сжигании топлива образуется вредный угарный газ.
  • Другие модели используют вакуум двигателя для отвода вредных паров окиси углерода из коробки обогревателя в двигатель, где они сжигаются в качестве моторного топлива.
  • Различные датчики безопасности используются в этом типе системы, чтобы гарантировать, что пассажиры не пострадают от выбросов отопителя
  • Эти датчики часто являются причиной того, что этот код хранится в РСМ.
  • Вентилятор имеет встроенный датчик, который предупреждает PCM, если он по какой-либо причине перестает работать, датчик температуры позволяет PCM контролировать температуру в блоке нагревателя и, при необходимости, отключать воспламенитель.
  • В некоторых моделях также используется встроенный детектор угарного газа, который контролируется PCM.
  • PCM отключает работу воспламенителя и, в некоторых случаях, поток топлива, если в коробке обогревателя или в салоне автомобиля обнаружен избыток угарного газа
  • Для успешной диагностики этого кода может потребоваться несколько инструментов
  • Подходящий сканер (или считыватель кодов), цифровой вольт/омметр, руководство по эксплуатации производителя (или его эквивалент) и инфракрасный термометр с лазерной указкой будут наиболее полезны для успешной диагностики.
  • Начните с визуального осмотра всей проводки и разъемов
  • При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
  • Всегда проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра
  • Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
  • Продолжите, очистив код и управляя автомобилем, чтобы увидеть, вернется ли он.
  • Это поможет определить, является ли сбой прерывистым
  • После того, как коды сброшены, протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, возвращается ли код
  • Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
  • Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение, прежде чем будет поставлен правильный диагноз
  • Проведите диагностику, проверив двигатель вентилятора на наличие напряжения и сигналов заземления.
  • Установите переключатель вентилятора в положение «высокий», и на разъеме двигателя вентилятора должно быть напряжение батареи (со сплошным заземлением).
  • Если у вас есть напряжение батареи и заземление, и двигатель вентилятора не работает, замените двигатель вентилятора
  • Очистите код и включите систему, чтобы убедиться, что ремонт был успешным.
    Если на разъеме электродвигателя вентилятора отсутствует сигнал напряжения, при установке переключателя в высокое положение, заподозрить неисправный переключатель скорости нагнетателя.
  • Следуйте схемам подключения и спецификациям производителя для диагностики выключателя двигателя вентилятора
  • Если значения переключателя не совпадают со спецификациями производителя, замените переключатель
  • Если на переключателе управления скоростью вентилятора не обнаружено напряжения, проверьте системные предохранители, проводку и плавкие вставки.
  • Отремонтируйте или замените электропроводку и компоненты, если необходимо, и используйте систему для обеспечения успешного ремонта
  • Если двигатель вентилятора работает нормально, проверьте сигнальный провод для опорного напряжения на PCM
  • Вы также можете использовать сканер для активации двигателя вентилятора и наблюдать за восприятием PCM его работы.
  • Если двигатель вентилятора работает и PCM не может распознать этот факт, подозревается неисправный датчик двигателя вентилятора или неисправный PCM
  • Ошибка PCM встречается редко, и для замены потребуется перепрограммирование одного или нескольких контроллеров.
    После проверки правильности работы двигателя воздуходувки проверьте электродвигатель вентилятора, температуру системы и датчики угарного газа (где применимо).
  • При тестировании датчиков следуйте инструкциям производителя и при необходимости заменяйте их.
  • Очистите код и включите топливный нагреватель, чтобы обеспечить успешный ремонт
  • Если ваши выводы соответствуют спецификациям производителя, отсоедините электрические разъемы от соответствующих датчиков и любых соответствующих контроллеров, а затем выполните проверку целостности и сопротивления всех цепей системы.
  • Отремонтируйте или замените закороченную, разомкнутую, отсоединенную или корродированную проводку, разъемы или компоненты по мере необходимости и проведите повторную проверку системы для обеспечения успешного ремонта.
    Если все электрические цепи совпадают со спецификациями производителя, подозревайте неисправный PCM или вспомогательный контроллер
  • Отказ контроллера является редким и, вероятно, потребует перепрограммирования.
  • #2

с этой проблемой в первую очередь надо убедиться в полной герметичности впуска. могут быть подсосы в различных местах.

если нет опрессовки — побрызгать спиртом или карбклинером.

убедиться в том , что софт стоит свежий, и форсунки уже модифицированные (фиолетовые)

убедиться, что нет коррекции CO — включить ручной режим и проверить, что 0 стоит. так как если была сделана коррекция, и потом снова лямбда режим включен — коррекция так и будет идти, но её не видно будет.

расходомер тут участие не принимает.

ещё обязательно проверить наличие масла в разъёмах.

  • #3

с этой проблемой в первую очередь надо убедиться в полной герметичности впуска. могут быть подсосы в различных местах.

если нет опрессовки — побрызгать спиртом или карбклинером.

убедиться в том , что софт стоит свежий, и форсунки уже модифицированные (фиолетовые)

убедиться, что нет коррекции CO — включить ручной режим и проверить, что 0 стоит. так как если была сделана коррекция, и потом снова лямбда режим включен — коррекция так и будет идти, но её не видно будет.

расходомер тут участие не принимает.

ещё обязательно проверить наличие масла в разъёмах.

Масла в разъемах нет — чисто все. Опрессовку могу взять и впуск опрессовать уже с ней.

сообщение было автоматически прилеплено: Сен 1, 2018

с этой проблемой в первую очередь надо убедиться в полной герметичности впуска. могут быть подсосы в различных местах.

если нет опрессовки — побрызгать спиртом или карбклинером.

убедиться в том , что софт стоит свежий, и форсунки уже модифицированные (фиолетовые)

убедиться, что нет коррекции CO — включить ручной режим и проверить, что 0 стоит. так как если была сделана коррекция, и потом снова лямбда режим включен — коррекция так и будет идти, но её не видно будет.

расходомер тут участие не принимает.

ещё обязательно проверить наличие масла в разъёмах.

Ок. Спасибо.

  • #4

с вентиляцией картера все там нормано?трубки целы?

  • #5

так это как раз опрессовка.

самая невидимая фигня — это кодировка убранная, и форсунки.

  • #6

с вентиляцией картера все там нормано?трубки целы?

Да , все в порядке

  • #7

был один клиент, тоже — заявляли, что всё поверили, всё в порядке, обороты плавают при заводке, едет плохо…. ну, начинаю прессовать — вааще нет давления — патрубок за расходомером (вентиляции) не одет.

МЫ ВСЁ ПРОВЕРИЛИ!!!! ТРУБКИ В ПОРЯДКЕ!!!

  • #8

был один клиент, тоже — заявляли, что всё поверили, всё в порядке, обороты плавают при заводке, едет плохо…. ну, начинаю прессовать — вааще нет давления — патрубок за расходомером (вентиляции) не одет.

МЫ ВСЁ ПРОВЕРИЛИ!!!! ТРУБКИ В ПОРЯДКЕ!!!

Там все Ок , шланг даже заменил на новый оригинал , был тягучий уже как сопля

  • #9

так их несколько, вот в чём проблема

  • #10

так их несколько, вот в чём проблема

Возьму опрессовку и проверю уже наверняка.

  • #11

был один клиент, тоже — заявляли, что всё поверили, всё в порядке, обороты плавают при заводке, едет плохо…. ну, начинаю прессовать — вааще нет давления — патрубок за расходомером (вентиляции) не одет.

МЫ ВСЁ ПРОВЕРИЛИ!!!! ТРУБКИ В ПОРЯДКЕ!!!

Один в один ситуация была. Но обороты не плавали и запуск был в норме. Коррекция была до +18 на хх, долговременная при этом не росла. Решил поменять вакуумные шланги, поехал купил новые, начал менять и обнаружил шланг не одетый как раз за дроссельной заслонкой, он ещё так спрятан что если просто смотреть сверху его и не видно)

  • #12

Клапан вентиляции проблем добавляет (МОТ) — он может залипать, а может отлипать. Зачастую просто заменить помогает

  • #13

Клапан вентиляции проблем добавляет (МОТ) — он может залипать, а может отлипать. Зачастую просто заменить помогает

MOT — Дулся в обе стороны , был заменен на новый .

  • #14

А такой вопрос — форсунки фиолетовые для всех 271 моторов нужны?
У меня 271.940, стоят зелёные, проверял на стенде — разница между самой «плохой» и самой хорошей составила всего 7 процентов…. А так разница вообще примерно 3 — 5 процентов… В принципе эти показания хорошие, не идеал конечно, согласен. Долговременная коррекция у меня сохраняется в пределах 3.1 процента, иногда меньше….краткосрочная коррекция тоже отличная, меняется согласно нагрузке, в плюс или минус не лезет, все пределах 7 процентов… Я вот думаю, стоит ли менять на фиолетовые форсунки и где их взять? И дорогие ли они? Может ребят, номер подскажите, которые именно фиолетовые.

сообщение было автоматически прилеплено: Окт 9, 2018

Долговременная в пределах минус 3.1 процент

  • #15

Фиолетовые с оптимизированным распылением. Идут как замена 6 отверстий в них, в зелёных 4.

  • #16

А номер их не подскажешь пожалуйста?

  • #18

в 203 кузове с 271 мотором обычно патрубки в обвязке компрессора трескаются. Не добраться к ним, пока не снимешь сам копрессор
ну уж если влезли ( то там по моему 5 шт) — меняйте сразу всё

  • #19

с этой проблемой в первую очередь надо убедиться в полной герметичности впуска. могут быть подсосы в различных местах.

если нет опрессовки — побрызгать спиртом или карбклинером.

убедиться в том , что софт стоит свежий, и форсунки уже модифицированные (фиолетовые)

убедиться, что нет коррекции CO — включить ручной режим и проверить, что 0 стоит. так как если была сделана коррекция, и потом снова лямбда режим включен — коррекция так и будет идти, но её не видно будет.

расходомер тут участие не принимает.

ещё обязательно проверить наличие масла в разъёмах.

Можно подробнее о коррекции CO…. Она же по умолчанию включена ведь? Это ЛЗ после катализатора проверяет?

  • #20

коррекция CO включается при режиме работы БЕЗ КАТАЛИЗАТОРА. если задать этот режим, выставить коррекцию и вернуть обратно лямбда-регулируемый режим, коррекция останется в фоне и будет доливать, а увидеть её нельзя будет.

Рекомендованные сообщения

дед30

Крестный папа

    • Рассказать

Привет всем ,,,приехал wdb2110421a342695,,,проблема при разгоне какието подергивания,,,по ошибкам 2029-001…2029-002,,,хотелосьбы разобраться с сутью проблемы,,,пока только прочитал,,,про трубки в курсе,,,обкурю дым машиной,,,на что еще обратить внимание

  • Цитата

Ссылка на комментарий

Shapovalov

Крестный папа

    • Рассказать

Привет всем ,,,приехал wdb2110421a342695,,,проблема при разгоне какието подергивания,,,по ошибкам 2029-001…2029-002,,,хотелосьбы разобраться с сутью проблемы,,,пока только прочитал,,,про трубки в курсе,,,обкурю дым машиной,,,на что еще обратить внимание

Надеюсь,не карсофтом смотришь?А стар что пишет по ним?

У меня сейчас под рукой тока это:

P2029 check S40/4 (button type switch TPM with variable speed limit).Closed

P2029 check S40/4 (button type switch TPM with variable speed limit).Negative acceleration limit

P2029 check S40/4 (button type switch TPM with variable speed limit).Positive acceleration limit

P2029 right cylinder bank camshaft adjustment (work link)(P0340)

P2029-001 engine RPM signal,error

  • Цитата

Ссылка на комментарий

Savage

Частый гость

    • Рассказать

имхо трубки не причем, при трубках «подергивается» на ХХ, и льёт,

на расходомер жалуется,

глянь на угол зажигания, какой пробег у авто?

сталкивался с цепочкой на пробеге 80 тыс.

  • Цитата

Ссылка на комментарий

ronka30

Крестный папа

    • Рассказать

имхо трубки не причем, при трубках «подергивается» на ХХ, и льёт,

на расходомер жалуется,

глянь на угол зажигания, какой пробег у авто?

сталкивался с цепочкой на пробеге 80 тыс.

в бензинах не силен ,но похоже на цепь ,вернее на «магниты» рв это следствие , а причина скорее всего цепь.

  • Цитата

Ссылка на комментарий

дед30

Крестный папа

  • Автор
    • Рассказать

Надеюсь,не карсофтом смотришь?А стар что пишет по ним?

У меня сейчас под рукой тока это:

уважаемый колега карсофтом не чего не смотрю уже 2 года,,,P2029-001 engine RPM signal,error,,,колеги не верная трактовка ошибки,,,у меня это проблема с адоптацией


Изменено пользователем дед30

  • Цитата

Ссылка на комментарий

  • 1 месяц спустя…

Shapovalov

Крестный папа

    • Рассказать

Дед,сегодня 203 дв.271 с такими точно ошибками припёрся.Как в аллдате рекомендовано,поменял первый лямдазонд,адаптации и всё прошло.

Его зонд закопчёный выкрутил,хотя и по сопротивлениям так же,как и новый.

  • Цитата

Ссылка на комментарий

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже.

Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Перейти к контенту

Я долго искал и нашел(!) причину вибрации моего компрессорного мотора C200 Kompressor 203.042 Мотор= M271E18ML (271.940), так что про него конкретно и будет рассказ.

Симптомы.

Они у многих w203 очень похожие –
«на паркинге холостые 750 об/мин, включаешь D — обороты падают до гдето 550 об/мин и появляется тряска. Причем чем больше потребителей включено (климат, свет, туманки и т.д.) тем тряска сильнее. Если удерживать тормоз и педалью газа поднять обороты до 750 -вибрация пропадает.»
«на холостых оборотах вибрация идет по всему кузову,раньше было по рулю,а даешь около 900 оборотов — то вибрация пропадает. Сказали что возможно топливная, но нет, с топливной на компе проверили все норм!Один мех говорит что подушка двигателя,другой говорит что возможно ходовка.»

Что предлагается ремонтировать-менять.

Очень много ерунды в интернете про это написано:
«3 подушки ДВС меняй!»
«опору АКПП»
«свечи и провода поменяли, говорят по двигателю ошибок нет,а вибрация так и осталась!!!Хотелось бы точно знать причину , а не заниматься вливаниями в никуда!!!!»
«Гидротрансформатор (бублик) АКПП в ремонт , если выше описанное уже исключили»
«НА СТОЯЩЕЙ машине при чём подшипники,муфты и подвесной????? НА ХОДУ ВИБРАЦИИ НЕТ!!!! Резина может и балансировка колес? Смех!»
«Тысячу раз обсуждалос,нужно заменить подушки двигателя,а подушку коробки не надо трогать!»

«диагностика поможет»
ВОТ ВЕРНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ!

«Такое впечатление что смесь бедновата.» , «подсос воздуха».
«Склонность к повреждению шланга, который встроен в вентиляционную систему картера. Это сопровождается скачками оборотов на холостом ходу, шипением в районе воздушного фильтра, проблемами с пуском на холодную.»
ВОТ ВЕРНОЕ ПРЕДПОЛОЖЕНИЕ!

Что и как на самом деле?

Дальше идет сокращенный перевод статьи на немецком. Постараюсь коротко и понятно.
Какие типичные для данного случая OBD-ошибки может показать диагностика:
P2029-001, P2029-002, P0238, P2014, P0171. Ошибка P2029 –смесь слишком бедная/насыщенная.
Причина вибрации в износе (появились поры/отверстия) шлангов 122 (родная деталь A271 018 12 82), 120 (родная деталь A271 018 15 82) и 107 (родная деталь A271 018 14 82) на схеме.

132259

Причем, шланг 122 поменять несложно, и его обычно меняют в сервисах. Но только это не решает полностью проблемы. Для того, чтобы добраться до шлангов 120 и 107 надо снимать компрессор. Это много работы, и это дорого. Сами шланги недорогие.

Несомненно, эта информация будет многим полезна и поможет сэкономить время, нервы и деньги. На здоровье.
Многие браузеры позволяют автоматически переводить иностранные тексты в интернете. Можно для немецких машин искать информацию на немецких сайтах и читать перевод гугла, например. Немного коряво, но понятно.
В процессе поисков я читал и о саботаже в немецких сервисах. Например, отдал на ремонт с одной проблемой, а потом возникла другая – открутился один винт, который сам собой не открутится никогда, такая конструкция. Как такое произошло? На сервисе «помогли», чтобы ты к ним вернулся… Все это очень печально и очень раздражает, конечно.

Найдена следующая информация по ошибке P2029 для автомобиля MERCEDES-BENZ C-KLASSE (2000-2006), W203:

На русском языке:

Дополнительный нагреватель (топливного типа) — система отключена

На английском языке:

Fuel Fired Heater Disabled

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P2029 на автомобиле MERCEDES-BENZ с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

Найти причину   >>> 

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Mercedes C (W203):

Система дополнительного нагревателя

Система дополнительного нагревателя

  • #2

с этой проблемой в первую очередь надо убедиться в полной герметичности впуска. могут быть подсосы в различных местах.

если нет опрессовки — побрызгать спиртом или карбклинером.

убедиться в том , что софт стоит свежий, и форсунки уже модифицированные (фиолетовые)

убедиться, что нет коррекции CO — включить ручной режим и проверить, что 0 стоит. так как если была сделана коррекция, и потом снова лямбда режим включен — коррекция так и будет идти, но её не видно будет.

расходомер тут участие не принимает.

ещё обязательно проверить наличие масла в разъёмах.

  • #3

с этой проблемой в первую очередь надо убедиться в полной герметичности впуска. могут быть подсосы в различных местах.

если нет опрессовки — побрызгать спиртом или карбклинером.

убедиться в том , что софт стоит свежий, и форсунки уже модифицированные (фиолетовые)

убедиться, что нет коррекции CO — включить ручной режим и проверить, что 0 стоит. так как если была сделана коррекция, и потом снова лямбда режим включен — коррекция так и будет идти, но её не видно будет.

расходомер тут участие не принимает.

ещё обязательно проверить наличие масла в разъёмах.

Масла в разъемах нет — чисто все. Опрессовку могу взять и впуск опрессовать уже с ней.

сообщение было автоматически прилеплено: Сен 1, 2018

с этой проблемой в первую очередь надо убедиться в полной герметичности впуска. могут быть подсосы в различных местах.

если нет опрессовки — побрызгать спиртом или карбклинером.

убедиться в том , что софт стоит свежий, и форсунки уже модифицированные (фиолетовые)

убедиться, что нет коррекции CO — включить ручной режим и проверить, что 0 стоит. так как если была сделана коррекция, и потом снова лямбда режим включен — коррекция так и будет идти, но её не видно будет.

расходомер тут участие не принимает.

ещё обязательно проверить наличие масла в разъёмах.

Ок. Спасибо.

  • #4

с вентиляцией картера все там нормано?трубки целы?

  • #5

так это как раз опрессовка.

самая невидимая фигня — это кодировка убранная, и форсунки.

  • #6

с вентиляцией картера все там нормано?трубки целы?

Да , все в порядке

  • #7

был один клиент, тоже — заявляли, что всё поверили, всё в порядке, обороты плавают при заводке, едет плохо…. ну, начинаю прессовать — вааще нет давления — патрубок за расходомером (вентиляции) не одет.

МЫ ВСЁ ПРОВЕРИЛИ!!!! ТРУБКИ В ПОРЯДКЕ!!!

  • #8

был один клиент, тоже — заявляли, что всё поверили, всё в порядке, обороты плавают при заводке, едет плохо…. ну, начинаю прессовать — вааще нет давления — патрубок за расходомером (вентиляции) не одет.

МЫ ВСЁ ПРОВЕРИЛИ!!!! ТРУБКИ В ПОРЯДКЕ!!!

Там все Ок , шланг даже заменил на новый оригинал , был тягучий уже как сопля

  • #9

так их несколько, вот в чём проблема

  • #10

так их несколько, вот в чём проблема

Возьму опрессовку и проверю уже наверняка.

  • #11

был один клиент, тоже — заявляли, что всё поверили, всё в порядке, обороты плавают при заводке, едет плохо…. ну, начинаю прессовать — вааще нет давления — патрубок за расходомером (вентиляции) не одет.

МЫ ВСЁ ПРОВЕРИЛИ!!!! ТРУБКИ В ПОРЯДКЕ!!!

Один в один ситуация была. Но обороты не плавали и запуск был в норме. Коррекция была до +18 на хх, долговременная при этом не росла. Решил поменять вакуумные шланги, поехал купил новые, начал менять и обнаружил шланг не одетый как раз за дроссельной заслонкой, он ещё так спрятан что если просто смотреть сверху его и не видно)

  • #12

Клапан вентиляции проблем добавляет (МОТ) — он может залипать, а может отлипать. Зачастую просто заменить помогает

  • #13

Клапан вентиляции проблем добавляет (МОТ) — он может залипать, а может отлипать. Зачастую просто заменить помогает

MOT — Дулся в обе стороны , был заменен на новый .

  • #14

А такой вопрос — форсунки фиолетовые для всех 271 моторов нужны?
У меня 271.940, стоят зелёные, проверял на стенде — разница между самой «плохой» и самой хорошей составила всего 7 процентов…. А так разница вообще примерно 3 — 5 процентов… В принципе эти показания хорошие, не идеал конечно, согласен. Долговременная коррекция у меня сохраняется в пределах 3.1 процента, иногда меньше….краткосрочная коррекция тоже отличная, меняется согласно нагрузке, в плюс или минус не лезет, все пределах 7 процентов… Я вот думаю, стоит ли менять на фиолетовые форсунки и где их взять? И дорогие ли они? Может ребят, номер подскажите, которые именно фиолетовые.

сообщение было автоматически прилеплено: Окт 9, 2018

Долговременная в пределах минус 3.1 процент

  • #15

Фиолетовые с оптимизированным распылением. Идут как замена 6 отверстий в них, в зелёных 4.

  • #16

А номер их не подскажешь пожалуйста?

  • #18

в 203 кузове с 271 мотором обычно патрубки в обвязке компрессора трескаются. Не добраться к ним, пока не снимешь сам копрессор
ну уж если влезли ( то там по моему 5 шт) — меняйте сразу всё

  • #19

с этой проблемой в первую очередь надо убедиться в полной герметичности впуска. могут быть подсосы в различных местах.

если нет опрессовки — побрызгать спиртом или карбклинером.

убедиться в том , что софт стоит свежий, и форсунки уже модифицированные (фиолетовые)

убедиться, что нет коррекции CO — включить ручной режим и проверить, что 0 стоит. так как если была сделана коррекция, и потом снова лямбда режим включен — коррекция так и будет идти, но её не видно будет.

расходомер тут участие не принимает.

ещё обязательно проверить наличие масла в разъёмах.

Можно подробнее о коррекции CO…. Она же по умолчанию включена ведь? Это ЛЗ после катализатора проверяет?

  • #20

коррекция CO включается при режиме работы БЕЗ КАТАЛИЗАТОРА. если задать этот режим, выставить коррекцию и вернуть обратно лямбда-регулируемый режим, коррекция останется в фоне и будет доливать, а увидеть её нельзя будет.

Содержание

  • 1
    Топливный обогреватель отключен

    • 1.1
      Индикатор
    • 1.2
      Параметры набора кодов
    • 1.3
      Симптомы
    • 1.4
      Общие причины
    • 1.5
      Распространенный ошибочный диагноз
    • 1.6
      Диагностика


Топливный обогреватель отключен


Индикатор

PCM обнаружил ненормальное показание температуры в топливной системе отопления.


Параметры набора кодов

Показания температуры, которые не попадают в заданный производителем диапазон градусов после определенного периода времени с активированной топливной системой обогрева, приведут к сохранению кода и, возможно, скоро загорится лампа сервисного двигателя. В некоторых моделях может потребоваться несколько циклов отказов, чтобы лампа сервисного двигателя вскоре загорелась.


Симптомы

Симптомы вряд ли будут замечены, кроме как при низких температурах окружающей среды. Топливная система отопления, как правило, используется для обогрева салона, боковых зеркал, сидений и другого оборудования. Вентилятор климат-контроля может не работать, потому что вентилятор часто является причиной сохранения этого кода (см. Диагностическую стратегию ниже). Коды могут также сопровождать коды системы климат-контроля, модуля управления кузовным оборудованием или системы управления панели приборов.


Общие причины

Наиболее распространенная причина такого типа кода может быть связана с отказом вентилятора (двигателя вентилятора). Система безопасности встроена в систему подогрева топлива. Эта функция безопасности отключит элемент горелки, работающий на топливе, если вентилятор не работает. Системная электропроводка, разъемы и/или датчики также могут быть причиной такого кода.


Распространенный ошибочный диагноз

Технические специалисты сообщают, что из-за того, что топливные нагреватели в Северной Америке встречаются очень редко, часто предпринимают попытки ремонта путем диагностики системы охлаждения двигателя. Топливные системы отопления используют теплый воздух, создаваемый горячим элементом, который полностью изолирован от системы охлаждения двигателя.


Диагностика

  • Некоторые дизельные и бензиновые транспортные средства используют бортовой запас топлива для обогрева салона и других компонентов.
  • Преимущество отопительной системы, работающей на топливе, заключается в том, что она достигает своей максимальной температуры намного быстрее, чем обычные обогреватели, которые используют теплоноситель двигателя для обогрева.
  • Топливные обогреватели обычно снабжаются топливом через маленькие шланги или трубопроводы из топливного бака.
  • Когда топливный насос начинает работать, эти линии заполняются топливом, и, когда водитель активирует систему отопления, какой-либо тип электрического воспламенителя инициирует горючее действие, которое нагревает элемент, очень похожий на элемент обогревателя природного газа.
  • Как только элемент достигает определенной температуры, вентилятор нагнетает нагретый воздух по всему салону
  • В большинстве случаев вентилятор также используется в качестве вентиляционного устройства, поскольку при сжигании топлива образуется вредный угарный газ.
  • Другие модели используют вакуум двигателя для отвода вредных паров окиси углерода из коробки обогревателя в двигатель, где они сжигаются в качестве моторного топлива.
  • Различные датчики безопасности используются в этом типе системы, чтобы гарантировать, что пассажиры не пострадают от выбросов отопителя
  • Эти датчики часто являются причиной того, что этот код хранится в РСМ.
  • Вентилятор имеет встроенный датчик, который предупреждает PCM, если он по какой-либо причине перестает работать, датчик температуры позволяет PCM контролировать температуру в блоке нагревателя и, при необходимости, отключать воспламенитель.
  • В некоторых моделях также используется встроенный детектор угарного газа, который контролируется PCM.
  • PCM отключает работу воспламенителя и, в некоторых случаях, поток топлива, если в коробке обогревателя или в салоне автомобиля обнаружен избыток угарного газа
  • Для успешной диагностики этого кода может потребоваться несколько инструментов
  • Подходящий сканер (или считыватель кодов), цифровой вольт/омметр, руководство по эксплуатации производителя (или его эквивалент) и инфракрасный термометр с лазерной указкой будут наиболее полезны для успешной диагностики.
  • Начните с визуального осмотра всей проводки и разъемов
  • При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
  • Всегда проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра
  • Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
  • Продолжите, очистив код и управляя автомобилем, чтобы увидеть, вернется ли он.
  • Это поможет определить, является ли сбой прерывистым
  • После того, как коды сброшены, протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, возвращается ли код
  • Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
  • Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение, прежде чем будет поставлен правильный диагноз
  • Проведите диагностику, проверив двигатель вентилятора на наличие напряжения и сигналов заземления.
  • Установите переключатель вентилятора в положение «высокий», и на разъеме двигателя вентилятора должно быть напряжение батареи (со сплошным заземлением).
  • Если у вас есть напряжение батареи и заземление, и двигатель вентилятора не работает, замените двигатель вентилятора
  • Очистите код и включите систему, чтобы убедиться, что ремонт был успешным.
    Если на разъеме электродвигателя вентилятора отсутствует сигнал напряжения, при установке переключателя в высокое положение, заподозрить неисправный переключатель скорости нагнетателя.
  • Следуйте схемам подключения и спецификациям производителя для диагностики выключателя двигателя вентилятора
  • Если значения переключателя не совпадают со спецификациями производителя, замените переключатель
  • Если на переключателе управления скоростью вентилятора не обнаружено напряжения, проверьте системные предохранители, проводку и плавкие вставки.
  • Отремонтируйте или замените электропроводку и компоненты, если необходимо, и используйте систему для обеспечения успешного ремонта
  • Если двигатель вентилятора работает нормально, проверьте сигнальный провод для опорного напряжения на PCM
  • Вы также можете использовать сканер для активации двигателя вентилятора и наблюдать за восприятием PCM его работы.
  • Если двигатель вентилятора работает и PCM не может распознать этот факт, подозревается неисправный датчик двигателя вентилятора или неисправный PCM
  • Ошибка PCM встречается редко, и для замены потребуется перепрограммирование одного или нескольких контроллеров.
    После проверки правильности работы двигателя воздуходувки проверьте электродвигатель вентилятора, температуру системы и датчики угарного газа (где применимо).
  • При тестировании датчиков следуйте инструкциям производителя и при необходимости заменяйте их.
  • Очистите код и включите топливный нагреватель, чтобы обеспечить успешный ремонт
  • Если ваши выводы соответствуют спецификациям производителя, отсоедините электрические разъемы от соответствующих датчиков и любых соответствующих контроллеров, а затем выполните проверку целостности и сопротивления всех цепей системы.
  • Отремонтируйте или замените закороченную, разомкнутую, отсоединенную или корродированную проводку, разъемы или компоненты по мере необходимости и проведите повторную проверку системы для обеспечения успешного ремонта.
    Если все электрические цепи совпадают со спецификациями производителя, подозревайте неисправный PCM или вспомогательный контроллер
  • Отказ контроллера является редким и, вероятно, потребует перепрограммирования.

Мercedes С200 2002 года выпуска. Расшифровка ошибок. — ChipTuner Forum

Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft

Argutin Motors: VAG Bosch MEDC17   Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro   Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro   Прошивки Renault от А.Юрлова

Мercedes С200 2002 года выпуска. Расшифровка ошибок.


Закрытая тема.
  1. Аватар для maxail

    offline

    авторемонт

    Регистрация:
    11.05.2008
    Сообщений:
    1,108
    Адрес:
    Ессентукcкая 9034153280

    Здравствуйте мерседес С 200 2002 года выпуска кузов 203, об 2.л компрессор 163 л/с. Приехал с жалобами на горящий чек, при считывании кодов неисправности весят и при сбрасывании снова выкидыывает следующие ошибки Р2029 Seifadaptotion of mixsture formation at rich stop (tendency of engine to words, lean) и Р2014 Charge pressure is too high.
    Покапался в нете, единственное что смог найти по ошибке 2014 (типа негерметичность топливной системы) про ошибку 2029 вообще ничего.
    Помогите разобраться что это может быть, и куда копать??? Плийййз!!!В заголовке тем марку авто и модель называем так, как его называет производитель. Mercedes.

    Последний раз редактировалось Is_18; 01.11.2010 в 20:54.

  2. Аватар для Polikarpov

    offline

    Священнослужитель

    Регистрация:
    19.06.2009
    Сообщений:
    6,629
    Адрес:
    ЦФО РФ, Кострома

    Сохранена адаптация смеси в богатой. Это если я правильно смог перевести.

    Тенденция двигателя к записи(сохранению) уклона (в богатую,имхо)
    Попробовал перевести,если неправильно,извиняюсь.Добавлено через 1 минуту

    Изменение давления в высокое.

    Последний раз редактировалось Polikarpov; 01.11.2010 в 19:20.

    Причина: Добавлено сообщение

  3. Аватар для Is_18

    offline

    Преподаватель

    Регистрация:
    22.01.2006
    Сообщений:
    4,717
    Адрес:
    Ижевск

    Во-во, я всегда говорил и говорить буду, что хоть мало-мальски англоязычные термины знать надо.
    «Давление наддува слишком высокое» это переводится.Добавлено через 7 минут

    Самоадаптация по составу смеси достигла максимума, типа того.

    Начинать копать надо в эту сторону.

    Последний раз редактировалось Is_18; 01.11.2010 в 20:56.

    Причина: Добавлено сообщение

  4. Аватар для Grey_earl

    offline

    Ремонт и тех. обсуживание автотранспорта

    Регистрация:
    09.04.2009
    Сообщений:
    2,082
    Адрес:
    Харьков

    maxail,не прикалывайтесь, Вам уже ответили в 3 посте.

    Отдать специалистам.

  5. Аватар для maxail

    offline

    авторемонт

    Регистрация:
    11.05.2008
    Сообщений:
    1,108
    Адрес:
    Ессентукcкая 9034153280

    Grey_earl, О гуру по ремонту авто, я не думаю что я в жизни отремонтировал авто меньше чем Вы, по этому к цпециалистам мне не особо надо, просто с такой не постоянной ошибкой я встречаюсь в первые, да и спецов в округе не найти а сдеалть хочу сам и сделаю, вот только помощи прошу.

    Уважаемый Is_18, если Вам не трудно разъясните пожалуйста как это диагностировать

    , или где почитать.
    Проблема появилась после того как у него порвался ремень навесного оборудования и соотвественно после установки нового.

  6. Аватар для Grey_earl

    offline

    Ремонт и тех. обсуживание автотранспорта

    Регистрация:
    09.04.2009
    Сообщений:
    2,082
    Адрес:
    Харьков

    maxail, Судя по тому что Вы проигнорировали 3 пост, стало понятно что эта система для Вас новая. Исходя из этого и была такая рекомендация.

  7. Аватар для maxail

    offline

    авторемонт

    Регистрация:
    11.05.2008
    Сообщений:
    1,108
    Адрес:
    Ессентукcкая 9034153280

    Grey_earl, 1. 3 пост Это для меня, не первый а очередной перевод, потому как на двух других форумах, где обсуждались подобные темы, расшифровку давали разную, вплоть до датчика крышки бензобака, по этому я принял во внимания этот перевод и считаю что близко к теме. Мне нужно теперь узнать кто сталкивался такой проблемой и как решал или хотябы сылку на изучения этой системы, чтобы отремонтировать, потому как в мерседес центре ему ни отремонтировали.

  8. Аватар для Grey_earl

    offline

    Ремонт и тех. обсуживание автотранспорта

    Регистрация:
    09.04.2009
    Сообщений:
    2,082
    Адрес:
    Харьков

    Даже не уверен в правильности расшифровки ваших кодов

    Кода приведённые здесь говорят о другом.
    P2014 check B19/3 (left catalyzer temperature sensor after supercharger).Signal voltage too high.
    P2014 check B19/3 (left catalyzer temperature sensor after supercharger).Signal voltage too low.
    P2014 check B19/4 (right catalyzer temperature sensor,after supercharger).Signal voltage too high.
    P2014 check B19/4 (right catalyzer temperature sensor,after supercharger).Signal voltage too low.
    P2014 check B19/5 (left catalyzer temperature sensor before supercharger).Signal voltage too low.
    P2014 check B19/5 (left catalyzer temperature sensor,before bottom catalyzer).Signal voltage too high.
    P2014 check B19/6 (right catalyzer temperature sensor,before bottom catalyzer).Signal voltage too high.
    P2014 check B19/6 (right catalyzer temperature sensor,before bottom catalyzer).Signal voltage too low.
    P2014 EGR system slight leaks (P0442)
    P2014 Purge control system has slight leak (P0442)
    P2014-001 Y49 (camshaft control device regulation solenoid valve),positive short [P0010]
    P2014-002 Y49 (camshaft control device regulation solenoid valve),overload short [P0010]
    P2014-004 Y49 (camshaft control device regulation solenoid valve),wire interrupt [P0010]
    P2014-008 Y49 (camshaft control device regulation solenoid valve),mechanical malfunction [P0010]
    P2029 check S40/4 (button type switch TPM with variable speed limit).Closed
    P2029 check S40/4 (button type switch TPM with variable speed limit).Negative acceleration limit
    P2029 check S40/4 (button type switch TPM with variable speed limit).Positive acceleration limit
    P2029 right cylinder bank camshaft adjustment (work link)(P0340)
    P2029-001 engine RPM signal,error

    Склоняюсь к неправильной установке фаз ГРМ

    Учитывая что авто после ремонта двигателя.

    Последний раз редактировалось Grey_earl; 02.11.2010 в 23:25.

  9. Аватар для maxail

    offline

    авторемонт

    Регистрация:
    11.05.2008
    Сообщений:
    1,108
    Адрес:
    Ессентукcкая 9034153280

    Grey_earl, дело в том что двигло не ремонтировали, по дороги рвался ремень генератора, и вполне возможно что данные ошибки и замена ремня генератора это всего лишь совпадения. Во общем хозяин авто ждет моего звонка, а мне пока предложить не чего, а я и ценюсь в округе тем что ни мытьем так катаньем, когда уже куча других ни чего не смогли понять и сделать, я нахожу проблему и устраняю. Но обычно сдесь на сайте помогают, или на других форумах нахожу подобные темы, а тут что то глухо. Щас пытаюсь найти мануал по ремонту этого авто

  10. Аватар для maxail

    offline

    авторемонт

    Регистрация:
    11.05.2008
    Сообщений:
    1,108
    Адрес:
    Ессентукcкая 9034153280

    Если бы это было так это несомненно отразилось бы на работе двигателя а тут нареканий нет.

  11. Аватар для Grey_earl

    offline

    Ремонт и тех. обсуживание автотранспорта

    Регистрация:
    09.04.2009
    Сообщений:
    2,082
    Адрес:
    Харьков

    Это точный перевод.
    А вот в расшифровки ошибки сомневаюсь. Потому как и в Autodata совсем другая расшифровка. Это видно на скрине внизу.
    Расскажите мне чем диагностируете, стираются ли ошибки? Появляются они на холостом ходу, частичной нагрузке,в движении.
    Если код записывается сразу после запуска двигателя или на холостом ходу, то расшифровка ошибок наверняка неправильная.

    Изображения:

  12. Аватар для maxail

    offline

    авторемонт

    Регистрация:
    11.05.2008
    Сообщений:
    1,108
    Адрес:
    Ессентукcкая 9034153280

    Grey_earl, Ну да у меня в авто дате вообще таких ошибок нет, да инфа по сей авто скудновата(негде по рыться)
    Диагностирую лаунчем Х431, ошибки стираются.
    Эта ошибка —

    Возникает после запуска двигателя. Может сразу а может через минуту когда как.
    А эта

    Во время движения, один раз загорелась метров через 500, а во второй раз через минут 30 езды.
    Блин самому так непокайфу, что разобраться не могу.

  13. Аватар для maxail

    offline

    авторемонт

    Регистрация:
    11.05.2008
    Сообщений:
    1,108
    Адрес:
    Ессентукcкая 9034153280

    Да при ошибке 2029 чек не выкидывает, а зажигает только при 2014.

  14. Аватар для maxail

    offline

    авторемонт

    Регистрация:
    11.05.2008
    Сообщений:
    1,108
    Адрес:
    Ессентукcкая 9034153280

    Если все таки данная ошибка расшифрована правильно

    То вопрос 1. при какой нагрузки включается компресоор, 2. каким способом проверить давления нагнетаемое компресором, 3. где взять эталонные данные давления создаваемое турбиной в том или ином рабочем диапазоне, 4. Как замена ремня компрессора могла повлиять на сию ошибку. 5 Если система определяет давление как высокое где тогда стоит датчик давления и как его проверить???

  15. Аватар для maxail

    offline

    авторемонт

    Регистрация:
    11.05.2008
    Сообщений:
    1,108
    Адрес:
    Ессентукcкая 9034153280

    Taras,

    Ну да у него натяжной ролик заклинило, ремень даже не порвался, он соскачил, но ставили все равно новый.

  16. Аватар для maxail

    offline

    авторемонт

    Регистрация:
    11.05.2008
    Сообщений:
    1,108
    Адрес:
    Ессентукcкая 9034153280

    Taras, Мерс ждет моего звонка прибыть на диагностику, а перед тем как позвонить ему мне нужно набраться набором знаний о работе этой системы, а проверку компресора его датчиков я до сих пор ни чего нарыть не могу.

  17. Аватар для Grey_earl

    offline

    Ремонт и тех. обсуживание автотранспорта

    Регистрация:
    09.04.2009
    Сообщений:
    2,082
    Адрес:
    Харьков

    На первом скрине видно, как заслонка регулирования максимального давления стоит в положении «a» закрыто.
    На втором скрине видно, когда заслонка стоит в режиме рециркуляции «b» открыто.
    Возможно подклинивание или отсутствия управления этой заслонкой вызывает эти ошибки.

    Изображения:

  18. Аватар для maxail

    offline

    авторемонт

    Регистрация:
    11.05.2008
    Сообщений:
    1,108
    Адрес:
    Ессентукcкая 9034153280

    Зырил я сегодня энтого мерса, обнаружил перетертость на корпусе интеркулера, и еще меня смущает незначительный стук в нутри компрессора, похожий на зашумевшый подшипник. Но странно дырка в интеркулере есть а подсоса я не обнаружил брызгал очистителем карбюратора обороты не изменились.

  19. Аватар для maxail

    offline

    авторемонт

    Регистрация:
    11.05.2008
    Сообщений:
    1,108
    Адрес:
    Ессентукcкая 9034153280

    Докладываю для всех тех кто откликнулся мне на помощь!!! Сняли интеркулер запаяли трещину все встало на свои места! Спасибо большое за внимание
    особенно Grey_earl,Добавлено через 2 часа 13 минут

    Is_18, К вам вопрос почему тогда сей дефект проявился как :

    Последний раз редактировалось maxail; 12.11.2010 в 14:39.

    Причина: Добавлено сообщение

  20. Аватар для Grey_earl

    offline

    Ремонт и тех. обсуживание автотранспорта

    Регистрация:
    09.04.2009
    Сообщений:
    2,082
    Адрес:
    Харьков

    Спасибо за спасибо.

    Это скорее не к Is_18, а к Вашему сканеру. Я уже писал о возможности некорректной расшифровки кода.

  21. Аватар для Grey_earl

    offline

    Ремонт и тех. обсуживание автотранспорта

    Регистрация:
    09.04.2009
    Сообщений:
    2,082
    Адрес:
    Харьков

    В 16 посту, на первом скрине, больше всего подходит расшифровка вашего кода.
    P2014 Intake manifold air control actuator position sensor/switch, bank 1 — circuit malfunction.
    Неконтролируемый поток воздуха через actuator (заслонку)или неверное положение датчика/выключателя заслонки (actuator),bank 1 — cистема в аварийном режиме.

  22. Аватар для Grey_earl

    offline

    Ремонт и тех. обсуживание автотранспорта

    Регистрация:
    09.04.2009
    Сообщений:
    2,082
    Адрес:
    Харьков

    Мой сканер выдаёт мерсовские ошибки уже в таком виде. Попробуйте обновить свой софт.

    Поправка, в 13 посту.

    Последний раз редактировалось Grey_earl; 13.11.2010 в 20:04.


Закрытая тема.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Текущее время: 19:36. Часовой пояс GMT +4.

MBClub UK - Bringing together Mercedes Enthusiasts

You are using an out of date browser. It may not display this or other websites correctly.
You should upgrade or use an alternative browser.
  • Home

  • Forums

  • Technical

  • Engine

Page may contain affiliate links. Please see terms for details.

  • #1

Joined
Jun 3, 2020
Messages
26
Location
Wirral
Car
CLK200 2005


2005 CLK200K, A209, only had the car a few weeks and now keep getting this code P2029-002, selfadaptation of mixture formation at lean stop: Tendency of engine towards “rich”.
Any help in direction to fix it would be appreciated.

  • #2

Joined
Jun 13, 2016
Messages
1,493
Location
Essex
Car
2008 CLS 320 CDI facelift


There seem to be two TSBs covering this

  • #3

Joined
Jun 3, 2020
Messages
26
Location
Wirral
Car
CLK200 2005


Have now found that if the fault code P2029.002 is removed and heater switched of it is replaced with fault code P202B.008!

Users who are viewing this thread

Total: 2 (members: 0, guests: 2)
  • Home

  • Forums

  • Technical

  • Engine

  • ВАЖНО! Задавая технические вопросы, указывайте VIN в сообщении

Помогите определить неисправность Москва

  • Автор темы

    Нико

  • Дата начала

  • #1

Помогите рассшифровать ошибки Р2029/Р2046.
Мерседес Е211 компрессор 2007 года

Johnsonnew


  • #2

Помогите рассшифровать ошибки Р2029/Р2046.
Мерседес Е211 компрессор 2007 года

vin где?
И только расшифровать надо?
С машиной что? Вероятно не ровно работает мотор и потеря мощности?

  • #3

WDB210411B147119
периодически работает не ровно.

Johnsonnew


  • #5

WDB210411B147119
периодически работает не ровно.

Обе ошибки говорят о подсосе воздуха.
Проверьте трубочку под воздушным фильтром.

  • #6

Уже заменил в месте с клапаном.

Johnsonnew


  • #7

Уже заменил в месте с клапаном.

Он был треснут? причина замены?
Ошибки сохранились после замены?

  • #8

Он был треснут? причина замены?
Ошибки сохранились после замены?

Клапан был треснут. Ошибки после замены были удалены. Эти вновь появившиеся Р2029/P2046

Johnsonnew


  • #9

Клапан был треснут. Ошибки после замены были удалены. Эти вновь появившиеся Р2029/P2046

Значит , необходимо продолжать поиск подсоса воздуха.
Подсос воздуха можно проверить не сколькими способами. В оригинале для этого есть набор спец инструмента. Вы же можете снять короб впускного тракта ( фильтр) и заглушить впускной тракт любым доступным способом. Далее локализация либо акустически или визуально путём распыления спрея (wd40, очиститель и т.п.) НО этот способ без определенного навыка достаточно долгий и не точный…

  • #10

Значит , необходимо продолжать поиск подсоса воздуха.
Подсос воздуха можно проверить не сколькими способами. В оригинале для этого есть набор спец инструмента. Вы же можете снять короб впускного тракта ( фильтр) и заглушить впускной тракт любым доступным способом. Далее локализация либо акустически или визуально путём распыления спрея (wd40, очиститель и т.п.) НО этот способ без определенного навыка достаточно долгий и не точный…

Спасибо за помощь, буду искать.

Самая большая посещаемость

Пользователей:
34 от 7 03 23

Гостей:
1241 от 27 06 23

Больше всего посетителей было 1257 , от 27 06 23

Темы
58.898
Сообщения
643.336
Пользователи
205.201
Новый пользователь
vladimir1903

Понравилась статья? Поделить с друзьями:
  • Ошибка p2004 008 mercedes
  • Ошибка p2003 mercedes w211
  • Ошибка p202a w211
  • Ошибка p2003 hyundai
  • Ошибка p2026 mercedes