-
#1
Загорается периодически Check Engine. Продиагностировал на официальном СТО:
P2004-008 B2/5 (термоанемометрический расходомер воздуха): Проверить сигнал датчика и напряжение (P0101)
P2016-002 Самоадаптация смесеобразования правого ряда цилиндров на граничном значении (при частичной нагрузке). Обеднение ниже допустимой границы (P0172)
P2085-002 Самоадаптация смесеобразования левого ряда цилиндров на граничном значении (при частичной нагрузке). Обеднение ниже допустимой границы (P0175)
P20D4 Ограничение нагрузки активно (P1999)
Расходомер проверили, рабочий. Дальше причину выяснять не стали, объяснили что почему-то понижается напряжение с выхода расходомера и включается ограничение нагрузки, ездить можно. Машину отдали.
Может кто сталкивался и что-то может подсказать?
И еще вопрос: как определить мой двигатель с отключением цилиндров или нет?
-
#2
113 движок это V образная восьмерка на ней цилиндры не отключаются ,это на 12 горшковом отключаются.
А как проверяли расходомер ? и как понять почемуто снижается напряжение с выхода расходомера? Тут или расходомер моросит или мозги. Где замеряли падение напряжения на выходе расходомера и на входе БУ двигателя ?
-
#3
113 движок это V образная восьмерка на ней цилиндры не отключаются ,это на 12 горшковом отключаются.
А как проверяли расходомер ? и как понять почемуто снижается напряжение с выхода расходомера? Тут или расходомер моросит или мозги. Где замеряли падение напряжения на выходе расходомера и на входе БУ двигателя ?
Это все смотрелось Star-ом, мне не дали поговорить с мастером, все что я написал сказал мне менеджер и отдал распечатку текст которой я переписал. Я уже посмотрел, что на американские машины ставились дополнительно воздушный насос, датчик давления с клапаном переключателем воздушного насоса. Думаю проблема в этом насосе или клапане.
Был бы благодарен тому кто пришлет фото 113 двигателя без передней крышки (которая со знаком мерседеса) с машины американца спереди, там как раз стоят насос с клапаном и датчиком. Может мне где-то на СТО не правильно их соединили, потому что датчик у меня закреплен только на один болт, а второй просто некуда прикрутить. На заводе вряд-ли кто такое сделает. Видимо что-то уже меняли и мне не сказали об этом.
Последнее редактирование:
-
#4
Я то могу сфоткать, но у меня W220 S430 2000г Европа т е чистый немец. Если надо напиши .
-
#5
113 движок это V образная восьмерка на ней цилиндры не отключаются ,это на 12 горшковом отключаются.
А как проверяли расходомер ? и как понять почемуто снижается напряжение с выхода расходомера? Тут или расходомер моросит или мозги. Где замеряли падение напряжения на выходе расходомера и на входе БУ двигателя ?
На V8 тоже отключаются, по крайней мере на 5 литровом( ДОСТАТОЧНО РЕДКО ВСТРЕЧАЕТСЯ-у меня такой мотор), чтобы знать про 4,3- нужен VIN.
-
#6
Загорается периодически Check Engine. Продиагностировал на официальном СТО:
P2004-008 B2/5 (термоанемометрический расходомер воздуха): Проверить сигнал датчика и напряжение (P0101)
P2016-002 Самоадаптация смесеобразования правого ряда цилиндров на граничном значении (при частичной нагрузке). Обеднение ниже допустимой границы (P0172)
P2085-002 Самоадаптация смесеобразования левого ряда цилиндров на граничном значении (при частичной нагрузке). Обеднение ниже допустимой границы (P0175)
P20D4 Ограничение нагрузки активно (P1999)Расходомер проверили, рабочий. Дальше причину выяснять не стали, объяснили что почему-то понижается напряжение с выхода расходомера и включается ограничение нагрузки, ездить можно. Машину отдали.
Может кто сталкивался и что-то может подсказать?
И еще вопрос: как определить мой двигатель с отключением цилиндров или нет?
Что касаемо самоадаптации при частичной нагрузке-100%- трубки рециркуляции дубовые и забит выход картерных газов из клапанных крышек
-
#7
На V8 тоже отключаются, по крайней мере на 5 литровом( ДОСТАТОЧНО РЕДКО ВСТРЕЧАЕТСЯ-у меня такой мотор), чтобы знать про 4,3- нужен VIN.
Топикстартер указал 113 мотор S430 а не S500.
-
#8
Топикстартер указал 113 мотор S430 а не S500.
Но Вы то говорили про 6 литров а 5 литровый тоже V8- если что и убеждали что на V8 нет отключения цилиндров-изучайте матчасть
Последнее редактирование:
-
#9
Но Вы то говорили про 6 литров а 5 литровый тоже V8- если что
да я говорил про 6 литров у них это стандартная опция но там и другая система зажигания. Я просто никогда не слышал об отключении горшков на 4,3 л.
-
#10
да я говорил про 6 литров у них это стандартная опция но там и другая система зажигания. Я просто никогда не слышал об отключении горшков на 4,3 л.
Короче нужен VIN — где топикстартер?
-
#11
Я то могу сфоткать, но у меня W220 S430 2000г Европа т е чистый немец. Если надо напиши .
У меня сейчас выглядит вот так, а как должно быть не знаю.
1 — клапан переключения воздушного насоса
2 — датчик давления (видно что висит на одном болте, а отверстие для второго висит в воздухе, почему и думаю что датчик меняли, но мне почему-то не сообщили, видимо случайно что-то сломали и может не так соединили)
3 — наверное сам воздушный насос
Хотелось бы увидеть как должно быть
-
20130118_135913.jpg
138 КБ
· Просмотры: 1.442
-
#12
Что касаемо самоадаптации при частичной нагрузке-100%- трубки рециркуляции дубовые и забит выход картерных газов из клапанных крышек
Самоадаптация проходит успешно, машина резко сбрасывает мощность, но продолжает ехать пусть и не и так быстро. Если это трубки, то есть ли в продаже наборы для их замены?
Последнее редактирование:
-
#13
На V8 тоже отключаются, по крайней мере на 5 литровом( ДОСТАТОЧНО РЕДКО ВСТРЕЧАЕТСЯ-у меня такой мотор), чтобы знать про 4,3- нужен VIN.
VIN: WDBNG70J43A331194
Последнее редактирование:
-
#14
У меня сейчас выглядит вот так, а как должно быть не знаю.
1 — клапан переключения воздушного насоса
2 — датчик давления (видно что висит на одном болте, а отверстие для второго висит в воздухе, почему и думаю что датчик меняли, но мне почему-то не сообщили, видимо случайно что-то сломали и может не так соединили)
3 — наверное сам воздушный насосХотелось бы увидеть как должно быть
По фото видно что нет системы отключения цилиндров. Датчик давления именно так и крепится
-
#15
По фото видно что нет системы отключения цилиндров. Датчик давления именно так и крепится
А штука под номером 4 должна так торчать не заглушенной или нет? На ней, кстати номер A1122370840. Просто с октября на разных мерсовских центрах мне решают эту проблему с ограничением мощности и никто ничего внятного сказать не может. Берут по 100 долларов за то что посмотрят, а потом разводят руками и говорят, что ездить можно, так что это еще не проблема. И я начинаю думать, что мне может и в самом деле еще везет, ведь она пока заводится и едет. Наверное надоели 220 всем со своими болячками и никто ими не хочет заниматься.
-
20130118_135913.jpg
139,5 КБ
· Просмотры: 734
Последнее редактирование:
-
#16
А штука под номером 4 должна так торчать не заглушенной или нет? На ней, кстати номер A1122370840. Просто с октября на разных мерсовских центрах мне решают эту проблему с ограничением мощности и никто ничего внятного сказать не может. Берут по 100 долларов за то что посмотрят, а потом разводят руками и говорят, что ездить можно, так что это еще не проблема. И я начинаю думать, что мне может и в самом деле еще везет, ведь она пока заводится и едет. Наверное надоели 220 всем со своими болячками и никто ими не хочет заниматься.
Штука под номером 4 есть кронштейн крепления насоса продувки катализаторов. Что касаемо ограничения мощности, как я уже говорил скидывайте шланги рециркуляции и продувайте отверстия в клапанных крышках
-
#17
Штука под номером 4 есть кронштейн крепления насоса продувки катализаторов. Что касаемо ограничения мощности, как я уже говорил скидывайте шланги рециркуляции и продувайте отверстия в клапанных крышках
Покажите, объясните где эти шланги и как это делать. Я не смог этого добиться от официальных сервисов мерседеса несколько месяцев. Я готов продать машину на разборку за символическую цену хотя пробег у нее 125000 и ни одной царапины в салоне, потому что ни от кого я ничего внятного услышать не могу. Мне кажется, что БМВ в любом сарае делают, пусть дерут деньги, но делают. У меня было их три штуки, такого затыка по ремонту не было никогда.
С мерседесом S-класса — где завидуют и откровенно гадят, а где только ухмыляются, но толку ноль. С E-шкой такого отношения не было. Машина мне очень нравится, но никто не может помочь. У меня было 12 машин, хуже чем S-класс, ремонтировалась только Рено Лагуна в 2003 году, там я платил 20 долларов каждому чтобы он к ней только подошел. Только на этот форум и надежда, может кто-то что-то дельное подскажет.
Последнее редактирование:
-
#18
Покажите, объясните где эти шланги и как это делать. Я не смог этого добиться от официальных сервисов мерседеса несколько месяцев. Я готов продать машину на разборку за символическую цену хотя пробег у нее 125000 и ни одной царапины в салоне, потому что ни от кого я ничего внятного услышать не могу. Мне кажется, что БМВ в любом сарае делают, пусть дерут деньги, но делают. У меня было их три штуки, такого затыка по ремонту не было никогда.
С мерседесом S-класса — где завидуют и откровенно гадят, а где только ухмыляются, но толку ноль. С E-шкой такого отношения не было. Машина мне очень нравится, но никто не может помочь. У меня было 12 машин, хуже чем в S-класс, ремонтировалась только Рено Лагуна в 2003 году. Только на на этот форум и надежда, может кто-то что-то дельное подскажет.
Шланги рециркуляции( обычные резиновые шланги) подходят к клапанным крышкам ближе к моторному щиту.Нужно снять воздушные фильтра и Вы их сразу увидите. Потрогайте-если они дубовые, то они при съеме сломаются, если нет- снимайте и продувайте ответные части на клапанных крышках, не забыв при этом открутить маслозаливную пробку
-
#19
Шланги рециркуляции( обычные резиновые шланги) подходят к клапанным крышкам ближе к моторному щиту.Нужно снять воздушные фильтра и Вы их сразу увидите. Потрогайте-если они дубовые, то они при съеме сломаются, если нет- снимайте и продувайте ответные части на клапанных крышках, не забыв при этом открутить маслозаливную пробку
Попробую, только нужно капот открыть, сегодня что-то соскочило и он перестал открываться, начал отдельную тему об этом. Вообще такое впечатление что если сам не разберешься, ни на каком СТО не помогут, потому что за деньги стандартно делают работу, а подумать — это не для них.
-
#20
Попробую, только нужно капот открыть, сегодня что-то соскочило и он перестал открываться, начал отдельную тему об этом. Вообще такое впечатление что если сам не разберешься, ни на каком СТО не помогут, потому что за деньги стандартно делают работу, а подумать — это не для них.
Ну по поводу СТО я бы не был бы так категоричен- просто есть две категории сервисов- те которые любят деньги и те которые любят машины
Добрый вечер всем!
Mercedes Е240 2004 года VIN WDB2110611A480878
Уже второй раз с талкиваюсь с постоянно работаюшим вентилятором на мерсе.
На другом мерсе было так: вентилятор включался при включении зажигании это был 210 очкарик. Показывал модуль вентилятора.
А на этой 211 включается после того как заведешь. И постоянно работает.
с делал диагностику LAUNCH-x431 master. Старик есть у меня но ноут заборохлел на ремонт отправил.
Ошибки показывает тек. сохр. P0600 и P1999
Кто сталкивался подскажите с чего начать?
Температура двигателя показыват в норме, сравнил по параметрам и с шитком приборов.
Изменено пользователем Slavik k
друг, буквально в ноябре, был в одном из сёл Кубани, без онлайна, без какого либо модема, на 212 поставил и настроил дистроник
Не помню про плюс или минус, но точно помню, тот который следит за полосой, за спереди едущими авто, и знаками.
Я рад за тебя, что есть онлайн, у меня его не было ни разу. За все 15 лет моей диагностики мерсов, только один раз потребовался онлайн (положил рест 203 американца). Но потом я понял свою ошибку, что можно было и без него сделать. Зато опыт нажил.
сообщение было автоматически прилеплено:
Всяко бывает, если обидел, извини.
Но если бы ты знал, сколько мне говорили всякие умники -У тебя нет онлайн, да тебе нечего делать у мерседеса, и даже не подходи….
А я до сих пор, глупец, без онлайна лезу и в 166, и 222
и 205. Понятно что про более ранние модели можно и не говорить
| Code | Fault Location | Probable Cause |
|---|---|---|
| P1999 | P1999 – Mfg Defined (Mercedes-Benz, Volvo, Volkswagen) (Buy Part On Amazon) |
We recommend Torque Pro
Manufacturer Specific Definitions for P1999
| Make | Fault Location |
|---|---|
| Audi | Friction Too High Exhaust Camshaft Adjustment Bank 2 |
| Volkswagen | Friction Too High Exhaust Camshaft Adjustment Bank 2 |
Table of Contents
- What Does Code P1999 Mean?
- Get Help with P1999
What Does Code P1999 Mean?
PLEASE NOTE: The information in this article is for general informational purposes only, and is therefore not definitive, nor exhaustive. As such, this information must NOT be used in any diagnostic and/or repair procedure that involves OBD II fault code P1999. Always refer to the relevant repair manual, or refer the vehicle for professional diagnosis and repair.
OBD II fault code P1999 falls into series of manufacturer-specific codes that is “reserved” for transmission relates issues, but to date, very few major car makers have assigned P19XX-series codes to specific transmission related issues, with Ford being foremost.
P1999 is not in widespread use and only a few car makers use it at all. Below are some details of which car makers use code P1999, and what this code means for these manufacturers. Note that in most cases, extracting code P1999 requires professional grade diagnostic equipment as well as product-specific knowledge to correctly interpret the significance of this code as it pertains to the particular vehicle or application that displays the code.
P1999 definition: “Load limit is active.”
Load limiting refers to measures taken by a PCM to limit the loads placed on the drive train under certain driving conditions and throttle positions. Note that on some diagnostic equipment, this code can also be displayed as – P20D4 – but with the same definition.
Code P1999 explained:
Code P1999 is used on some high performance MB models to indicate that there is a problem with PCM programming that protects drive train components against high torque outputs that could potentially damage those components.
Essentially, the PCM on these models are programmed to detect when engine power output exceeds predefined levels; when this level is reached, power output is reduced momentarily to protect the transmission and other drive train components. One way of achieving this reduction in power is for the PCM to close the throttle plate, and to make adjustments to fuel delivery and ignition timing to limit engine power.
However, suddenly closing the throttle plate has the effect of causing a severe stumble that some drivers describe as “…driving into a brick wall.” This effect typically occurs when the throttle is opened suddenly, and it can occur at any throttle position between about 25%, and 75% open, but only when the rate at which the throttle is opened exceeds a predefined value. Gradually opening the throttle, or cruising at large throttle openings will typically not activate the load limiting feature.
Code P1999 is set when the load limiting circuits remain active, producing symptoms that can vary from poor acceleration, stalling upon acceleration; rough running/idling, decreased fuel economy, and others that may be specific to the affected vehicle.
Fixing code P1999:
Reprogramming MB PCM’s to repair or remove load limiting circuits is a highly technical fair that requires specialized equipment, and expert knowledge of MB diagnostics and programming. Therefore, this procedure should NOT be attempted by non-professional mechanics.
NOTE: On some MB applications that use MAF (Mass Airflow) sensors, instead of the more common MAP (Manifold Absolute Pressure) sensors, such as some M-class vehicles, a faulty or non-OEM MAF sensor can trigger code P1999. In these cases, the code can often be resolved simply by cleaning or replacing the MAF sensor.
Volvo S-series models and P1999
P1999 definition: “Cylinder deactivation malfunction”.
Note that in some definitions the wording may be slightly different, but in Volvo S-series applications, including the S40, S60, S70, S80, S90, and SCC, models, this code refers to cylinder deactivation issues.
Code P1999 explained:
Cylinder deactivation refers specifically to the practice of deactivating some cylinders on an engine to reduce emissions. In Volvo applications, the deactivation is accomplished by interrupting the flow of pressurized oil to hydraulic valve lifters, thereby preventing the valves on some cylinders from opening and closing, which has the result of inactivating selected cylinders.
Fixing code P1999:
Although diagnostic and repair procedures are for the most part model specific, the causes if this code on Volvo applications can almost always be traced to poor maintenance, and/or the use of inappropriate engine lubricating oil that affects the operation of control solenoids and valves.
Volvo XC-series models and P1999
P1999 definition: Although there is no defined description for this code on XC-series models, the presence of this code indicates engine management issues.
Fixing code P1999:
Diagnostic and repair procedures are dependent on the actual problem, which can only be determined by using suitable diagnostic equipment to extract the code (and its definition) from the fault memory.
VAG-COM Diagnostic System and P1999
“VAG-COM Diagnostic System” refers to a Microsoft Windows-based diagnostic system used primarily by Volkswagen Group vehicles, including SEAT, Audi, and Skoda models, along with many VW commercial vehicles. “VAG-COM” is derived from Volkswagen AG, which was the former name of the Volkswagen Group.
P1999 definition: “Friction too High, Exhaust Cam Adjustment (Bank 2)”. “Friction” refers to friction in the mechanism that alters the valve timing on the exhaust camshaft of the bank of cylinders that does not contain cylinder #1.
Typical symptoms could include an illuminated warning light, rough running/idling, hard starting, loss of power, and increased fuel consumption. In some cases, the vehicle could enter limp mode.
Fixing code P1999:
In almost all cases, the cause can be traced to poor maintenance, and/or the use of unsuitable engine lubricating oil that does not provide sufficient lubrication. The presence of solid particulate matter in the oil, such a sludge or metal wear particles can also cause this code.
Help Us Help You
Please comment below describing your issue as well as the specifics of your vehicle (make, model, year, miles, and engine),
and one of our mechanics will respond as soon as possible. We appreciate a $9.99 donation via the payment button below.
Найдена следующая информация по ошибке P1999 для автомобиля MERCEDES-BENZ E-KLASSE (2002-2009), W211:
На русском языке:
Слишком высокое трение, вал регулировки распределительного вала выпускных клапанов 2
На английском языке:
Friction Too High Exhaust Camshaft Adjustment Bank 2
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P1999 на автомобиле MERCEDES-BENZ с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
Найти причину >>>
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Mercedes E (W211):
Возможные причины: Неисправен блок регулировки выпускного распредвала, блок 2; Проверьте циркуляцию масла на грязь / металлические стружки.
Слишком высокое трение: вал регулировки кулачкового вала выпускного клапана 2 — это общее описание кода P1999, но у производителя может быть другое описание.
Данная ошибка неоднозначна и к ее возникновению может привести масса причин. Для ее решения стоит обратиться в специализированный автосервис.