Ошибка p1709 маз

ГАЗ ЯМЗ

Закрытая тема.

offline

автоэлектрик

Регистрация:

23.02.2015

Сообщений:

35

Адрес:

Владивосток

ГАЗ ЯМЗ 534.
Выдает ошибки:
Р0366 — превышено время активации форсунок
Р0283 — Нештатная перезагрузка ЭБУ
Р1709 Заклинивание аварийного клапана на топливном аккумуляторе. Обнаружено открытие аварийного клапана
Р3579 — засорение фильтра предварительной очистки топлива — Топливный фильтр засорен.

Клиент перед этим поменял косу на ДВС, фильтра топливные(Все новое). С другой рабочей машины поставил датчик давления на рейке и подменил аварийный клапан на рейке. Замены результата не дали.

Записал параметры во время работы, во вложении. В какой-то момент Поднимается фактическое давление и начинаются сыпаться ошибки. Причем на холостом ходу работает исправно.

Подскажите в какую сторону копать.

Изображения:

• 

Вложения:

• 



offline

Авторемонт

Регистрация:

28.08.2013

Сообщений:

3,598

Адрес:

Волгоград

Насколько я понял речь о ГАЗоне НЕКСТ.

Проверяйте питания, особенно массу от АКБ на ЭБУ(отдельный провод идет)

Возможно клапан аварийный вышел из строя(проверяется просто рукой, если на заведенном ДВС сильно греется, то под замену), возможно обратка пережата или забита, возможно подклинивание регулятора давления.

Говорит сама за себя, плохая подача топлива на ТНВД.
И вообще сканматик прекрасно выдает коды EDC7, я по ним лучше ориентируюсь.



offline

Посетитель.

Регистрация:

19.10.2016

Сообщений:

2,175

Адрес:

Банановая республика.

А клапан регулирующий давление проверялся? вроде ошибка по нему, а аварийный — это когда давление в рейке выше чем давление его срабатывания.

жаль Олега_Б нет, он это очень хорошо поясняет.



offline

Авторемонт

Регистрация:

28.08.2013

Сообщений:

3,598

Адрес:

Волгоград



offline

Авторемонт

Регистрация:

28.08.2013

Сообщений:

3,598

Адрес:

Волгоград

Там график ни о чем, запись аварийного режима.Добавлено через 3 минуты

Если точнее скрин.

Последний раз редактировалось str-alex; 12.12.2019 в 21:23.

Причина: Добавлено сообщение



offline

автоэлектрик

Регистрация:

23.02.2015

Сообщений:

35

Адрес:

Владивосток

Почистил, на контактах была окись.
Фильтр новый.

Теперь под нагрузкой появляется одна ошибка.
(2865) Р1121 Нарушение режима управления дозатором ТНВД — Превышено максимальное положительное отклонение

Изображения:

• 



диагност. автоэлектрик

Регистрация:

19.11.2009

Сообщений:

725

Адрес:

Н.Новгород

Проявляется в каких режимах? Проверяйте слив с обратки форсунок (должно быть не более 60мл/мин) и с аварийного клапана. При проверке поднимите давление в рейле до 1500бар, сканматик это умеет делать. У меня просто было, что аварийный клапан начинал сливать при 1000бар и выше, а на хх было сухо.



offline

калибровка, чиптюнинг

Регистрация:

15.08.2013

Сообщений:

839

Адрес:

Ростов-на-Дону

эбу все ошибки по аварийному клапану рампы, утечкам, дозатору и тп понимает только по датчику положения управляющего клапана(дозатора) ТНВД.
Например в реале имеем утечку неважно где(форсы, аварийный клапан) эбу по таблицам знает что например при таких оборотах при такой нагрузке дозатор должен находиться в определенном коридоре(зоне) и видит это по датчику положения дозатора. И если имеем утечку то давление падает(давление видит по датчику давления в рейле) эбу тот же дозатор(больше ни чем он его удержать не может) двигает что бы выравнять давление и тут же видит что дозатор вышел за определенные зоны прописанные для а таких параметров работы системы. И соответственно понимает что имеется проблема и выставляет код и аварию. И если вы удивили ошибку на открытие аварийного клапана — ЭТО НЕ ОЗНАЧАЕТ ДОСЛОВНО ЧТО ПРОБЛЕМА С КЛАПАНОМ. Так как утечки форс вызовут точно такую же ситуацию и ошибку. Наверное вы же не видели ошибок по сливу форс(хотя они неисправны намного чаще чем аварийный клапан). Далее к примеру глупые дилеры решили типа «обновить» софт со словами сейчас поставим посвежее еще и попрет лучше. Или при чипе меняют софт. И ставят софт с давлением в рампе 1800/2000/2200атм, а в стоке было например 1580/1600/1700атм. Попрет да лучше(давление то больше и соляры попадет больше) но не долго. В итоге не убираемая ошибка Р0093 и носятся с просьбой отключить. Сработал ли клапан из за высокого давления(клапан обычно больше на 100-200атм от максимального рабочего рампы прописанного в софте), или продавило форсы или ДДТ в рампе — итог один. Далее возвращают сток но проблема не уходит. Почему? правильно потому что высоким давлением продавило или аварийный и он теперь течет (проверить легко) или форсы(проверить тоже можно) или еще вариант это сам датчик давления продавлен высоким давлением и попросту сбился. При чем об этом мало кто понимает и проверяет. Часто смотришь в таких ситуациях и например без давления в рампе датчик давления должен казать 0 но видим и 150 и 200 и 300атм как в плюсе так и в минусе может быть. Соответственно видя такую погрешность эбу обманывается и считает что давление мало или больше и дозатором пытается изменить его и тут же видит опять выход из определенного диапазона дозатора и Р0093 гарантированна. И даже если на сброшенной рампе вы видите 0 не гарантирует исправность. Бывает погрешность растет от нуля в прогрессии по давлению. И на неисправном авто к примеру на ХХ эбу уже видит 400-500атм а на исправном оно около 3хх(можно для себя сохранить дату на исправном что бы проверять проблемные авто). И четвертое это сам дозатор. К примеру на ЯЗДА и БОШ, по форме они практически идентичны и взаимозаменяемы(но разные по характеристикам) И когда его меняют ни кто не разбирается для чего оно. Проверенно не раз когда меняли дозатор. Пятое это очень изношенный ТНВД который попросту не давит. бывает реже но бывает.
Понимая как система понимает данную ошибку думаю проще будет диагнозить. А то во всех темах тупая замена компонентов. И тупик когда к примеру поменяли неисправный дозатор на новый но не того типа. Результата нет, но исключить то исключили. Или когда расшифровку кода ошибки понимают буквально.
з0093 по утечка имеем при «незначительных» отклонениях дозатора от нормальных значений его положения, ошибки по самому дозатору при сильных отклонениях дозатора, когда установлен другой тип или когда подклинивает и не успевает или по проводке его.
К чему все это написал, попросту устал объяснять обращающимся прибить ошибку р0093 что вопрос это не решит. ток аварию снимет тогда попросту начнет тупить или дергаться но без аварии



offline

автоэлектрик

Регистрация:

23.02.2015

Сообщений:

35

Адрес:

Владивосток

При оборотах свыше 2000 начинает появляться, если меньше то ошибки нет.
Завтра с утра проверю обратки отпишусь.



offline

Авторемонт

Регистрация:

28.08.2013

Сообщений:

3,598

Адрес:

Волгоград

Я немного был занят, не было меня около двух дней, понял что с питанием вы разобрались. Регулятор давления родной или «подброшенный»?



offline

диагност

Регистрация:

07.12.2019

Сообщений:

6

Адрес:

Оренбург

на грубом фильтре фильтре подкачку разбери, там сетки с клапанами бывает забиваются, заборник смотрел. Не обязательно при утечке, при закупорке тоже такая ошибка вылезет. Раз подогреватель на грубом в хлам забит был. фильтра менял?



offline

Авторемонт

Регистрация:

28.08.2013

Сообщений:

3,598

Адрес:

Волгоград

Вы на что ориентируете? На вот это?

Или у вас какие то еще мысли? Обоснуйте.



offline

диагност

Регистрация:

07.12.2019

Сообщений:

6

Адрес:

Оренбург

Суть одна, нехватка топлива. Не обязательно утечка, закупорка может быть. Или я не прав?



offline

диагност

Регистрация:

07.12.2019

Сообщений:

6

Адрес:

Оренбург

Подскажите как тему создать. с валдаем проблема, глючит. Извиняюсь что не по теме.



offline

Авторемонт

Регистрация:

28.08.2013

Сообщений:

3,598

Адрес:

Волгоград

2865 это не утечка топлива и не нехватка.



offline

Авторемонт

Регистрация:

28.08.2013

Сообщений:

3,598

Адрес:

Волгоград

ДВС какой и какая проблема?Добавлено через 1 час 27 минут

Роман82, Почисть личку.

Последний раз редактировалось str-alex; 15.12.2019 в 00:09.

Причина: Добавлено сообщение



offline

автоэлектрик

Регистрация:

23.02.2015

Сообщений:

35

Адрес:

Владивосток

Регулятор подброшенный.
Форсунки и ТНВД проверили на стенде — Все в порядке.
В какую сторону копать.?



offline

Посетитель.

Регистрация:

19.10.2016

Сообщений:

2,175

Адрес:

Банановая республика.

Лог сканера в момент возникновения этой ошибки есть?Добавлено через 1 минуту

Слив с форсунок, ТНВД, ав. клапана смотрели?

Последний раз редактировалось АндрейЮрга; 19.12.2019 в 09:10.

Причина: Добавлено сообщение



offline

автоэлектрик

Регистрация:

23.02.2015

Сообщений:

35

Адрес:

Владивосток

В первом сообщении в архиве.

ТНВД, ав. клапан, форсунки проверил в БОШ сервисе на стенде параметры все в пределах.



offline

автоэлектрик

Регистрация:

23.02.2015

Сообщений:

35

Адрес:

Владивосток

Всем спасибо проблема решена

Последний раз редактировалось andial; 23.12.2019 в 05:50.

Причина: Добавлено сообщение



offline

диагност

Регистрация:

07.12.2019

Сообщений:

6

Адрес:

Оренбург

всёже в подкачке проблема была?



offline

автоэлектрик

Регистрация:

23.02.2015

Сообщений:

35

Адрес:

Владивосток

Да Роман. Спасибо за помощь.

Закрытая тема.

МАЗ 4371 MMZ аварийный режим

не нашел такой проблемы на форуме…
ММЗ 245 Е3
EDC7UC31
Аварийный режим 1800об/мин
читаю ДК5:
1709 — заклинивание аварийного клапана на топливном аккумуляторе
2498 — износ или заклинивание аварийного клапана на топливном аккумуляторе
1022 — неисправность силового каскада ШИМ управления дозатором ТНВД замыкание на массу
питание блока проверено, проводка проверена, дозатор менялся, блок управления менялся.
давление топлива номинальное 500
реальное 1300
скважность дозатора 6-7%
белый дым
из обратки в районе бака топливо хорошо текет.
на этом иссяк.
подскажите плз.

Re: МАЗ 4371 MMZ аварийный режим

Сообщение

bradok » Вс авг 28, 2016 7:06 pm

посмотрел еще раз.
4 плюса кл30
4 минуса кл31 эти проверял конролькой фарной лампочкой
дозатор проверял тестером на разъеме эбу

Re: МАЗ 4371 MMZ аварийный режим

Сообщение

samodelkins » Пн авг 29, 2016 2:59 pm

Походу вы чего, не того прочитали сканером. Давление в рэйле на хх около 300 бар заданное, а вот фактическое должно быть 800 бар при неисправном дозаторе и сработавшем аварийнике. Сбросьте ошибки и по новой. И скважность дозатора, даже для аварийного режима, очень низкая. Проверьте сканер.

Re: МАЗ 4371 MMZ аварийный режим

Сообщение

bradok » Пн авг 29, 2016 5:29 pm

Уважаемый, я нормально ориентируясь в данных.
Меня самого смущают эти цифры.
Не могу понять логику: посему зажигает ошибку о замыке на массу ключа шим дозатора тнвд, и по каким критериям оценивается работа аварийного клапана (думаю от скважности)
Обраткут на баке открутил — топливо хорошо бежит.

Re: МАЗ 4371 MMZ аварийный режим

Сообщение

Antart » Пн авг 29, 2016 8:18 pm

Re: МАЗ 4371 MMZ аварийный режим

Сообщение

bradok » Вт авг 30, 2016 12:37 am

Re: МАЗ 4371 MMZ аварийный режим

Сообщение

Antart » Вт авг 30, 2016 12:50 am

Re: МАЗ 4371 MMZ аварийный режим

Сообщение

parsh » Вт авг 30, 2016 2:32 am

номинальное 500
реальное 1300 форсы тут не причём, больше похоже как раз на отключенный дозатор о чём и говорит ошибка 1022 — неисправность силового каскада ШИМ управления дозатором ТНВД замыкание на массу, ну или дозатор не той системы
при включении зажигания дозатор должен гудеть, если нет, значит нет шим.
и с аварийного соляра бежит.
ещё бывает при установке дозатора рвут колечко крайнее и тоже будет высокое давление.

Re: МАЗ 4371 MMZ аварийный режим

Сообщение

Antart » Вт авг 30, 2016 11:59 am

• WWW.TRUCK-DIAGNOST.COM
• ↳   ПОМОЩЬ ПЕРЕВОЗЧИКАМ. ТЕХНИЧЕСКИЕ КОНСУЛЬТАЦИИ
• ↳   ПОЛЕЗНАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПЕРЕВОЗЧИКОВ
• ↳   Обучение диагностике грузовых автомобилей, автобусов, прицепов
• ↳   Техническая документация. Схемы.
• ↳   Оборудование для диагностики грузовиков, автобусов, прицепов
• ↳   Программное обеспечение для диагностики и чип-тюнинга
• ↳   Системы управления двигателями EDC — Electronic Diesel Control
• ↳   Топливные системы Common Rail
• ↳   Топливные системы с насос-форсунками PLD, PDE
• ↳   Топливные системы с ТНВД (рядными, ротационными)
• ↳   Системы снижения токсичности AdBlue, Denoxtronic, SCR, Bluetec, EAS и др.
• ↳   Система подготовки и подачи сжатого воздуха, ECAM, EAC, APM и др.
• ↳   Пневматическая тормозная система
• ↳   ABS/ASR — антиблокировочная и противобуксовочная системы
• ↳   EBS/EPB — электронно-пневматическая тормозная система
• ↳   Пневматическая подвеска
• ↳   ECAS/ELC — электронно-пневматическая подвеска
• ↳   Управление приводом сцепления
• ↳   Управление КПП: EPS, AS-Tronic, Opticruise, Optidriver, I-Shift и др.
• ↳   Бортовые компьютеры, координаторы: ZBR, VIC, FFR, COO и др.
• ↳   Электронные системы управления техническим обслуживанием
• ↳   Тахографы
• ↳   Автономные отопители WEBASTO, EBERSPACHER
• ↳   Диагностика и устранение неисправностей
• ↳   Ремонт электронных блоков управления
• ↳   Дополнительное оборудование
• ↳   Вопросы качества и гарантии
• ↳   Деловые контакты
• ↳   Вопросы, не подходящие к предложенным разделам
• ↳   Вопросы и предложения по работе форума WWW.TRUCK-DIAGNOST.COM
• ↳   Новости форума WWW.TRUCK-DIAGNOST.COM