Ошибка p1631 форд мондео

Закрытая тема.

offline

диагнозю потихоньку:)

Регистрация:

12.02.2009

Сообщений:

683

Адрес:

Беларусь, Слуцк

Доброе время суток.
Давление в рейке при прокрутке стартером 20 МПа. После прекращения вращения падает до 800 кПа. Причем я его стравливал — все равно висит 800. Иногда прыгнет на 600 и обратно 800 кПа. Откуда там эти 8 атмосфер? При снятой с датчика фишке показывает 200 кПа. Не обращать внимания?
Обороты при прокрутке — то видит (120/мин), то не видит (0/мин).
Иногда как-бы схватывает и кажется еще чуть-чуть и заведется Но это было всего пару раз — не успел глянуть: видел ли ЭБУ в тот момент обороты.
Снимал обратку со всех форсунок — солярка не идет.

Ошибки:
P1631 Main Relay power hold
P2288 ICP too high

Хочу посмотреть:
1. Идут ли импульсы на форсунки?
2. Форму осцилки ДПКВ.
3. Форму осцилки ДПРВ.
Или надо начинать не с этого?
Буду благодарен за советы



offline

Священнослужитель

Регистрация:

19.06.2009

Сообщений:

6,650

Адрес:

ЦФО РФ, Кострома

Ну вот дотянут до того, кто придаст — тот и починит может.



offline

диагнозю потихоньку:)

Регистрация:

12.02.2009

Сообщений:

683

Адрес:

Беларусь, Слуцк

Вот я придал. Помогите разобраться, плизДобавлено через 2 часа 24 минуты

Меня смущает вот, что: я смотрю обороты по сканеру. Они то есть, то их нет.
Снял осцилку с ДПРВ. Все красиво. Или сигнал с распредвала нужен эбу для точного момента впрыска, а с коленвала — для чего? Зачем дублирование?
СтОит ли снимать осцилку с ДПКВ?
Или я совсем не туда копаю?
Расскажите, пожалуйста, что это за ошибки:

Или ткните носом — где можно про них почитать и куда нужно смотреть в первую очередь?

Последний раз редактировалось drom; 27.07.2011 в 18:26.

Причина: Добавлено сообщение



offline

диагнозю потихоньку:)

Регистрация:

12.02.2009

Сообщений:

683

Адрес:

Беларусь, Слуцк

Один из вариантов расшифровки ошибки P1631 Main Relay power hold является такой:
P1631 Theft Deterrent Start Enable Signal Not Correct/ Main Relay Malfunction (Power Hold)
Как перевести первую часть? Про отсутствие какого начального сигнала (или его некорректность) идет речь?Добавлено через 3 часа 20 минут

Решил я демонтировать ДПКВ — не нравится мне эта осцилка.
Подозрения оправдались: торец пластикового стержня был протерт до магнитного сердечника. Поналипала мет. стружка. (Фото выложу чуть позже).
Датчик однозначно под замену. Не факт, что после этого машина заведется, но и этот датчик своё уже отслужил.
Интересно потом будет снять осцилку с нового и сравнить.

Последний раз редактировалось drom; 28.07.2011 в 15:17.

Причина: Добавлено сообщение



offline

Священнослужитель

Регистрация:

19.06.2009

Сообщений:

6,650

Адрес:

ЦФО РФ, Кострома

drom, а почему бы Вам не попробовать теперь снять одновременно сигналы ДПКВ и ДПРВ ?

а как Вы перевели вторую?



offline

Vladimir_Yakaev
Местный житель

Автоэлектрик

Регистрация:

16.05.2009

Сообщений:

81

Адрес:

Мордовия Темников

Посмотрите повнимательнее на настройки осцилла. Почему у Вас размах всего 1 Вольт а частота 5 кГц? Там есть настройки в рабочем окружении для ДПКВ 60-2.



offline

диагнозю потихоньку:)

Регистрация:

12.02.2009

Сообщений:

683

Адрес:

Беларусь, Слуцк

Тоже думал об этом. Но толку сравнивать осцилку ДПРВ с той кашей, которую показывает ДПКВ? Поставлю завтра новый датчик — тогда другое дело

«Неисправность главного реле».
Только не смейтесь — я же начинающий

Это моя первая осцилка, снятая с ДПКВ. Прошу сильно не пинать, но чем она плоха?

Есть. Я их много разных скачал. Но от их обилия — только каша в голове
Поэтому я решил: «Зачем пользоваться чужими костылями? Все равно надо осваивать мотортестер. На все случаи чужих настроек не накачаешь. Надо самому учиться». Как-то так…
Поэтому я подключаю щупы и начинаю «Играть» с частотами и т.д. , пока не получу картинку.
Кстати:
в рабочем окружении для ДПКВ 60-2 предел измерений 100 вольт.
У меня — 1 вольт.
В где-то увиденном «Образце» — 10 вольт. (См. скрин).
В итоге: разница между тремя способами снятия осцилки — на два порядка.
Не знаю, как это объяснить
Но главное — осциллограмма снята и неисправность дефектована верно.
Так?

Изображения:

• 



offline

безработный

Регистрация:

20.05.2011

Сообщений:

34

Адрес:

Белгородская обл.

Theft — кража
Deterrent — сдерживание, предотвращение.



offline

Ремонт и тех. обсуживание автотранспорта

Регистрация:

09.04.2009

Сообщений:

2,082

Адрес:

Харьков

P1631 Theft Deterrent Start Enable Signal Not Correct/ Main Relay Malfunction (Power Hold)
Нет разрешения запуска (блокирован или отсутствует сигнал). Неисправность цепи управления главным реле (удерживающего питание)

Последний раз редактировалось Grey_earl; 28.07.2011 в 20:15.



offline

Ремонт и тех. обсуживание автотранспорта

Регистрация:

09.04.2009

Сообщений:

2,082

Адрес:

Харьков

В голове и на практике. Таких словарей сам не имею. Знаю что есть, надо поискать.Добавлено через 15 минут

Правильнее я б сказал по ошибке: — Нет разрешения на запуск, отсутствует плюс при запуске с главного реле, возможны проблемы с цепью главного реле или питанием ( имеется ввиду питание подаваемое через силовые контакты реле и силовой основной предохранитель ) .

Последний раз редактировалось Grey_earl; 28.07.2011 в 21:13.

Причина: Добавлено сообщение



offline

диагнозю потихоньку:)

Регистрация:

12.02.2009

Сообщений:

683

Адрес:

Беларусь, Слуцк

Расскажите, плиз, по-простому (или может схема есть): поворотом ключа в замке зажигания мы подаем напругу на главное реле, которое (замкнув силовые контакты) подает, в свою очередь, плюс на ЭБУ?
Я правильно понял?
И получается — плюс с главного реле не доходит до ЭБУ?



offline

Ремонт и тех. обсуживание автотранспорта

Регистрация:

09.04.2009

Сообщений:

2,082

Адрес:

Харьков

Если связываетесь с ЭБУ, то оно есть. А во время прокрутки оно пропадает или просаживается (падает).
Схему не смотрел. Только код перевёл.Добавлено через 1 минуту

Не обязательно плюс пропадает и масса тоже может плохая. Т.е. минус блока управления.

Добавлено через 14 минут

А я не понял, вы что после замены ДПКВ, ещё не запустили?

Последний раз редактировалось Grey_earl; 28.07.2011 в 21:42.

Причина: Добавлено сообщение



offline

диагнозю потихоньку:)

Регистрация:

12.02.2009

Сообщений:

683

Адрес:

Беларусь, Слуцк

Во! Именно это я и хотел сказать — как же нет плюса на эбу, если я его читаю?

Мне только час назад привезли датчик Завтра с утреца поставлю



offline

безработный

Регистрация:

20.05.2011

Сообщений:

34

Адрес:

Белгородская обл.

Дык, интуитивно понятно должно быть…



offline

диагнозю потихоньку:)

Регистрация:

12.02.2009

Сообщений:

683

Адрес:

Беларусь, Слуцк

Завел.
Правда, нетерпеливый клиент тут-же ускакал на своей машинке по делам — не успел я снять контрольную осцилку. Жалко… Ну да ладно. Главное — авто отремонтировано.

Итого:
1. Не заводилась машина. Стартер крутит, но по сканеру обороты то есть, то нет.
2. Под подозрение были взяты два датчика — ДПРВ и ДПКВ.
3. Сняты осциллограммы с обоих.
4. Осцилка ДПКВ была нестандартна. (Скрин прилагается).
5. Демонтаж датчика подтвердил подозрения. (Фото прилагается).
6. Заменен датчик на новый.
7. Машина завелась.

Тему можно офф или перенести в ветку «Решенные проблемы».
Всем спасибо за помощь

Осциллограф рулит



offline

диагнозю потихоньку:)

Регистрация:

12.02.2009

Сообщений:

683

Адрес:

Беларусь, Слуцк

Ну не совсем на глаз…
В центре торца нового датчика есть 4 тонкие (0,5 мм) отливки (ну типа пупырышки), оступающие от торца на высоту 1 мм, расположенные друг относительно друга на 90 гр. — они автоматически выставляют зазор. Ставишь его до упора и зажимаешь винт М6. И фсё.
А по поводу малой аплитуды на старом ДПКВ и большого зазора — в данном случае не могу согласиться: зазор наоборот был маленьким. Настолько маленьким, что маховиком, как напильником сточило торец датчика (см. фото).

Закрытая тема.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)