Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Honda CR-V (3):
Возможные причины: Неисправен клапан привода регулятора холостого хода (ISCA); Жгут проводов регулятора холостого хода (ISCA) открыт или замкнут; Цепь клапана исполнительного механизма холостого хода (ISCA) плохое электрическое соединение.
Клапан привода управления холостым ходом (ISCA) установлен на впускном коллекторе и контролирует поток всасываемого воздуха, который обходит вокруг дроссельной заслонки, чтобы поддерживать постоянную частоту вращения двигателя, когда дроссельный клапан закрыт. Функция клапана ISCA заключается в поддержании скорости холостого хода в соответствии с различными нагрузками и условиями двигателя, а также в подаче дополнительного воздуха при запуске. Клапан ISCA состоит из открывающей катушки, закрывающей катушки и постоянного магнита. На основе информации от различных датчиков модуль управления двигателем ( ECM ) управляет обеими катушками, заземляя их цепи управления. Согласно управляющим сигналам от ECM , ротор клапана вращается, чтобы управлять обходным потоком воздуха в двигатель.
Ошибки полученные от прибора (сканера) требуют правильной интерпретации полученной от него информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Вам может быть полезна информация для устранения неисправности:
Возможные причины: Неисправен клапан привода регулятора холостого хода (ISCA); Жгут проводов регулятора холостого хода (ISCA) открыт или замкнут; Цепь клапана исполнительного механизма холостого хода (ISCA) плохое электрическое соединение.
Клапан привода управления холостым ходом (ISCA) установлен на впускном коллекторе и контролирует поток всасываемого воздуха, который обходит вокруг дроссельной заслонки, чтобы поддерживать постоянную частоту вращения двигателя, когда дроссельный клапан закрыт. Функция клапана ISCA заключается в поддержании скорости холостого хода в соответствии с различными нагрузками и условиями двигателя, а также в подаче дополнительного воздуха при запуске. Клапан ISCA состоит из открывающей катушки, закрывающей катушки и постоянного магнита. На основе информации от различных датчиков модуль управления двигателем ( ECM ) управляет обеими катушками, заземляя их цепи управления. Согласно управляющим сигналам от ECM , ротор клапана вращается, чтобы управлять обходным потоком воздуха в двигатель.
Коды указанные в скобках показываются морганиями индикатора MIL («check engine»). Подробнее о способах диагностики можно прочитать в статье Диагностика электронных систем автомобилей Honda.
* — two drive cycle detection – обнаружение неисправности за два рабочих цикла. Данный метод применяется для предотвращения ложных обнаружений некоторых видов неисправностей. Если в одном рабочем цикле (от включения зажигания до выключения зажигания) обнаружена неисправность, то код этой неисправности запоминается как временный. Если обнаружение неисправности повторяется в следующем цикле (т.е. после того как зажигание будет выключено и включено в следующий раз), то неисправность запоминается как постоянная и зажигается индикатор неисправности (MIL)
Извините, страница защищена от копирования. Скачать в формате PDF.
Р0010 (56) Variable Valve Timing Control (VTC) Oil Control Solenoid Valve Malfunction
Система управления фазами газораспределения (VTC), неисправность клапана подачи масла VTC
Р0011 (56) Variable Valve Timing Control (VTC) System Malfunction
Система управления фазами газораспределения (VTC), неисправность системы
Р0107 (3) Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor Circuit Low Voltage
Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP), низкое напряжение в цепи
Р0108 (3) Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor Circuit High Voltage
Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP), высокое напряжение в цепи
Р0112 (10) Intake. Air Temperature (IAT) Sensor Circuit Low Voltage
Датчик температуры воздуха на впуске, низкое напряжение в цепи
Р0113 (10) Intake Аiг Temperature ((АТ) Sensor Circuit High Voltage
Датчик температуры воздуха на впуске, высокое напряжение в цепи
Р0116 (86)* Engine Coolant Temperature (ЕСТ) Sensor Range/Performance Problem
Датчик температуры двигателя, неисправность в цепи (несоответствие характеристики)
Р0117 (6) Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor Circuit Low Voltage
Датчик температуры двигателя, низкое напряжение в цепи
Р0118 (6) Engine Cooliant Temperature (ECT) Sensor Circuit High Voltage
Датчик температуры двигателя, высокое напряжение в цепи
Р0122 (7) Throttle Position (TP) Sensor Circuit Low Voltage
Датчик положения дроссельной заслонки, низкое напряжение в цепи
Р0123 (7) Throttle Position (TP) Sensor Circuit High Voltage
Датчик положения дроссельной заслонки, высокое напряжение в цепи
Р0125 (86)* Engine Coolant temperature (ECT) Sensor Slow Response (applies to 04′ model)
Неисправность датчика температуры двигателя – замедленное реагирование (для моделей с 2004 г.в.)
Р0128 (87)* Cooling System Malfunction
Неисправность системы охлаждения двигателя
P0133 (61)* Air Fuel Ratio (A/F) Sensor (Sensor 1) Slow Response (applies to 04′ model)
Датчик воздух/топливо (первый кислородный датчик) – замедленное реагирование (для моделей с 2004 г.в.)
P0134 (41) Air Fuel Ratio (A/F) Sensor (Sensor 1) Signal Stuck Lean
Датчик воздух/топливо (первый кислородный датчик), сигнал «завис» в состоянии бедной смеси
P0135 (41)* Air Fuel Ratio (A/F) Sensor (Sensor 1) Heater Circuit Malfunction (applies to 04′ model)
Датчик воздух/топливо (первый кислородный датчик) – неисправность в цепи подогревателя (для моделей с 2004 г.в.)
P0137 (63)* Secondary Heated Oxygen Sensor (Secortdary HO2S) (Sensor 2) Circuit Low Voltage
Второй кислородный датчик – низкое напряжение в цепи
P0138 (63)* Secondary Heated Oxygen Sensor (Secondary HO2S) (Scnsor 2) Circuit High Voltage
Второй кислородный датчик – высокое напряжение в цепи
P0139 (63)* Secondary Heated Oxygen Sensor (Secondary HO2S) (Sensor 2) Slow Response
Второй кислородный датчик – замедленное реагирование
P0141 (65) Secondary Heated Oxygen Sensor (Secondary HO2S) (Sensor 2) Heater Circuit Malfunction
Второй кислородный датчик – неисправность цепи подогревателя
P0171 (45)* Fuel System Too Lean
Система впрыска – слишком бедная смесь
P0172 (45)* Fuel System Too Rich
Система впрыска – слишком богатая смесь
P0300 and any of
P0301 (71)* To Cilinder1 Random Misfire Detected
Обнаружены пропуски воспламенения в 1-м цилиндре
P0302 (72)* To Cilinder2 Random Misfire Detected
Обнаружены пропуски воспламенения во 2-м цилиндре
P0303 (73)* To Cilinder3 Random Misfire Detected
Обнаружены пропуски воспламенения в 3-м цилиндре
P0304 (74)* To Cilinder4 Random Misfire Detected
Обнаружены пропуски воспламенения в 4-м цилиндре
Р0325 (23) Knock Sensor Circuit Malfunction
Неисправность датчика детонации
Р0335 (4) Crankshaft Position (CKP) Sensor No Signal
Датчик положения коленчатого вала, нет сигнала
Р0336 (4) Crankshaft Position (CKP) Sensor Intermittent Interruption
Датчик положения коленчатого вала, помехи или пропадания сигнала
Р0339 (4) Crankshaft Position (СКР) Sensor Intermittent Interruption (applies to 04′ model)
Датчик положения коленчатого вала, помехи или пропадания сигнала (для моделей с 2004 г.в.)
Р0340 (57) Сamshaft Position (СМР) Sensor А No Signal
Датчик положения распределительного вала А (впуск), нет сигнала
Р0341 (57) Variable Valve Timing Control (VTC) Phase Gap
Некорректная фазировка между коленчатым валом и распределительным валом А
Р0344 (57) Camshaft Position (CMP) Sensor А Intermittent Interruption
Датчик положения распределительного вала А (впуск) — помехи или пропадания сигнала
Р0365 (8) Camshaft Position (CMP) Sensor В No Signal (applies to 04′ model)
Датчик положения распределительного вала В (выпуск), нет сигнала (для моделей с 2004 г.в.)
Р0369 (8) Camshaft Position (CMP) Sensor В Intermittent Interruption (applies to 04′ model)
Датчик положения распределительного вала В (выпуск), помехи или пропадания сигнала (для моделей с 2004 г.в.)
Р0420 (67)* Catalyst System Efficiency Below Threshold
Эффективность каталитического нейтрализатора ниже допустимого порога
Р0451 (91)* Fuel Tank Pressure (FTP) Sensor Range/Performance Problem
Датчик давления в бензобаке (FTP), несоответствие характеристики
Р0452 (91)* Fuel Tank Pressure (FTP) Sensor Circuit Low Voltage
Датчик давления в бензобаке (FTP), низкое напряжение в цепи
Р0453 (91)* Fuel Tank Pressure (FTP) Sensor Circuit High Voltage
Датчик давления в бензобаке (FTP), высокое напряжение в цепи
Р0497 (90)* Evaporative Emission System Low Purge Flow (applies to 04′ model)
Слишком маленькая скорость продувки в системе EVAP
P0452 (91) Fuel Tank Pressure (FTP) Sensor Circuit Low Voltage
Датчик давления в бензобаке (FTP), низкое напряжение в цепи
P0500 (17) Vehicle Speed Sensor (VSS) Circuit Malfunction
Неисправность датчика скорости автомобиля (для а/м с МКПП)
P0505 (14)* Idle Control System Malfunction
Неисправность в системе управления холостым ходом
P0506 (14)* ldle Air Control System RPM Lower Then Expected (applies to 04′ model)
Система управления холостым ходом – обороты ниже ожидаемых
P0507 (14)* Idle Air Control System RPM Higher Then Expected (applies to 04′ model)
Система управления холостым ходом – обороты выше ожидаемых
P0511 (14) Idle Air Control Valve Circuit Malfunction (applies to 04′ model)
Неисправность в цепи клапана управления холостым ходом
P0563 (34) Engine Control Module (ECM)/Powertrain Control Module (PCM) Power Source Circuit Unexpected Voltage
Ненормальное напряжение в цепи питания блока управления двигателем и трансмиссией (ECM/PCM)
P0600 (39) Serial Communication Link Malfunction
Неисправность линии последовательной передачи данных
P0607 (-) Malfunction in Engine Control Module (ECM)/ Powertrain Control Module (PCM) Internal Circuit (applies to 04′ model)
Внутренняя неисправность блока управления двигателем и трансмиссией (ECM/PCM)
P0661(107) Intake Manifold Runner Control (IMRC) Valve Position Sensor Circuit Low Voltage
Датчик положения системы изменения геометрии впускного коллектора (IMT), низкое напряжение в цепи
P0662 (107) Intake Manifold Runner Control (IMRC) Valve Position Sensor Circuit High Voltage
Датчик положения системы изменения геометрии впускного коллектора (IMT), высокое напряжение в цепи
P0700 (70) Automatic Transaxle System Malfunction
Неисправность в АКПП, необходимо проверить коды неисправностей в секции управления трансмиссией (PCM)
P07xx — P08xx Automatic Transaxle System Malfunction
Диапазон кодов неисправностей P07xx — P08xx выделен для обозначения неисправностей в АКПП, данные коды хранятся в секции управления трансмиссией (PCM)
P1077 (106) Intake Manifold Runner Control (IMRC) System Malfunction (Low rpn)
Неисправность системы управления геометрией впускного коллектора IMRC (при низких оборотах)
P1078 (106) Intake Manifold Runner Control (IMRC) System Ma)luncuon (High rpm)
Неисправность системы управления геометрией впускного коллектора IMRC (при высоких оборотах)
P1106 (13)* Barometric Pressure (BARO) Sensor Range) Performance Problem
Датчик атмосферного давления, сигнал вне допустимого диапазона
P1107 (13) Barometric Pressure (BARO) Sensor Circuit Low Voltage
Датчик атмосферного давления, низкое напряжение в цепи
P1108 (13) Barometric Pressure(BARO) Sensor Circuit High Voltage
Датчик атмосферного давления, высокое напряжение в цепи
P1121 (7)* Throttle Position (TP) Sensor Signal Lower Than Expected
Датчик положения дроссельной заслонки – сигнал ниже ожидаемого
P1122 (7)* Throttle Position (TP) Sensor Signal Higher Than Expected
Датчик положения дроссельной заслонки – сигнал выше ожидаемого
P1128 (5)* Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor Signal Lower Than Expected
Сигнал датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP) ниже ожидаемого
P1129 (5) * Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor Signal Higher Than Expected
Сигнал датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP) выше ожидаемого
P1157 (48) Air Fuel Ratio (A/F) Sensor (Sensor 1) Circuit High Voltage
Датчик воздух/топливо (первый кислородный датчик) – высокое напряжение в цепи
P1158 (48) Air Fuel Ratio (A/F) Sensor (Sensor 1) AFS — Terminal Low Voltage
Датчик воздух/топливо (первый кислородный датчик) – низкое напряжение на сигнальном выходе «-»
P1159 (48) Air Fuel Ratio (A/F) Sensor (Sensor 1) AFS + Terminal Low Voltage
Датчик воздух/топливо (первый кислородный датчик) – низкое напряжение на сигнальном выходе «+»
P1163 (61)* Air Fuel Ratio (A/F) Sensor (Sensor 1) Slow Response
Датчик воздух/топливо (первый кислородный датчик) – замедленное реагирование
P1164 (61)* Air Fuel Ratio IA/F) Sensor (Sensor 1) Range/Performance Problem
Датчик воздух/топливо (первый кислородный датчик) – несоответствие характеристики
P1166 (41) Air Fuel Ratio IA/F) Sensor (Sensor 1) Heater Circuit Malfunction
Датчик воздух/топливо (первый кислородный датчик) – неисправность в цепи подогревателя
P1167 (41) Air Fuel Ratio (A/F) Sensor (Sensor 1) Heater System Malfunction
Датчик воздух/топливо (первый кислородный датчик) – неисправность подогревателя
P1259 (22) VTEC System Malfunction
Неисправность системы VTEC
P1297 (20) Electrical Load Detector (ELD) Circuit Low Voltage
Датчик электрической нагрузки (ELD), низкое напряжение в цепи
P1298 (20) Electrlcal Load Detector (ELD) Circuit High Voltage
Датчик электрической нагрузки (ELD), высокое напряжение в цепи
P1361 (8) Camshaft Position (CMP) Sensor B (Top Dead Center (TDC) Sensor) Intermittent signal interruption
Датчик положения распределительного вала В (датчик верхней мертвой точки), помехи или пропадания сигнала
P1362 (8) Camshaft Position (CMP) Sensor B (Top Dead Center (TDC) Sensor) No Signal (applies to 04′ model)
Датчик положения распределительного вала В (датчик верхней мертвой точки), нет сигнала (для моделей с 2004 г.в.)
P1456 (90)* Evaporative Emission (EVAP) Control System Leakage (Fuel Tank System)
Системой EVAP обнаружена утечка на участке топливного бака
P1457 (90)* Evaporative Emission (EVAP) Control System Leakage (EVAP Cantster System)
Системой EVAP обнаружена утечка на участке адсорбера
P1505 (109)* Intake Air System Leak Detected
Обнаружен подсос воздуха во впускном коллекторе
P1519 (14) Idle Air Control (IAC) Valve Circuit Malfunction
Неисправность в цепи клапана управления холостым ходом
P1607 Engine Control Module (ECM)/Powertrain Control Module (PCM) Internal Circuit Malfunction
Внутренняя неисправность блока управления двигателем и трансмиссией (ECM/PCM)
P17xx (70) Automatic Transaxle System Malfuncoon
Диапазон кодов неисправностей P17xx выделен для обозначения неисправностей в АКПП, данные коды хранятся в секции управления трансмиссией (PCM)
P2227 (13)* Barometric Pressure Sensor Range/Performance Problem (applies to 04′ model)
Датчик атмосферного давления, неисправность в цепи (несоответствие характеристики) (для моделей с 2004 г.в.)
P2228 (13) Barometric Pressure Sensor Circuit Low Voltage (applies to 04′ model)
Датчик атмосферного давления, низкое напряжение в цепи (для моделей с 2004 г.в.)
P2229 (13) Barometric Pressure Sensor Circuit High Voltage (applies to 04′ model)
Датчик атмосферного давления, высокое напряжение в цепи (для моделей с 2004 г.в.)
P2238 (48) Air Fuel Ratio (A/F) Sensor (Sensor 1) AFS+ Circuit Low Voltage (applies to 04′ model)
Датчик воздух/топливо (первый кислородный датчик) – низкое напряжение в цепи сигнала «+» (для моделей с 2004 г.в.)
P2252 (48) Air Fuei Ratio (A/F) Sensor (Sensor 1) AFS- Circuit Low Voltage (applies to 04′ model)
Датчик воздух/топливо (первый кислородный датчик) – низкое напряжение в цепи сигнала «+» (для моделей с 2004 г.в.)
P2279 (109)* Intake Air System Leak Detected (applies to 04′ model)
Обнаружен подсос воздуха во впускном коллекторе (для моделей с 2004 г.в.)
P2646 (22) VTEC Oil Pressure Switch Circuit Low Voltage (applies to 04′ model)
Низкое напряжение в цепи датчика давления масла VTEC (для моделей с 2004 г.в.)
P2647 (22) VTEC Oil Pressure Switch Circuit High Voltage (applies to 04′ model)
Низкое напряжение в цепи датчика давления масла VTEC (для моделей с 2004 г.в.)
P2A00 (61)* Air Fuel Ratio (A/F) Sensor (Sensor 1) Range/Performance Problem (applies to 04′ model)
Датчик воздух/топливо (первый кислородный датчик) – несоответствие характеристики (для моделей с 2004 г.в.)
Расшифровка ошибки P1505 у Honda: Утечка воздуха при принудительной вентиляции картера (PCV)
Опрос: Где ремонтируется Ваш автомобиль? (Кол-во голосов: 1627)
У себя в гараже
У официалов
В гараже у Васи
Чтобы проголосовать, кликните на нужный вариант ответа.Результаты
From english:
Decoding the error P1505 from Honda: Positive Crankcase Ventilation (PCV) Air Leakage
Еще ошибки категории
Ошибки автомобилей разных произвродителей
Опрос: Смогли ли диагностировать неисправность? (Кол-во голосов: 245)
Да, лично
Да, с помощью знакомого
Да, у официального дилера
Нет
Чтобы проголосовать, кликните на нужный вариант ответа.Результаты
Расскажите друзьям:
Поставьте рейтинг, для нас это очень важно:
Голосов: 0 чел. Рейтинг: 0 из 5.
Стандартные коды ошибок OBD2:
Опрос: Помог ли Вам наш сайт? (Кол-во голосов: 327)
Чтобы проголосовать, кликните на нужный вариант ответа.Результаты
Последние комментарии:
Спасибо большое за самый полыный список ошибок!…
Содержание
- Что означает
- Симптомы
- Причины
- Как механик диагностирует ошибку
- Насколько это серьезно
- Как устранять
- Коды, связанные с этой ошибкой
Что означает
Ошибка P1505 HONDA свидетельствует о том, что система впуска автомобиля обнаружила утечку. Это означает, что воздух, необходимый для сгорания топлива, не поступает в достаточном количестве в цилиндры двигателя, что может привести к нестабильной работе двигателя и снижению мощности.
Симптомы
Симптомы ошибки P1505 HONDA могут быть различными, в зависимости от степени утечки. Возможны следующие симптомы:
- Нестабильная работа двигателя;.
- Снижение мощности;.
- Повышенный расход топлива;.
- Неравномерный холостой ход;.
- Появление дыма из выхлопной системы.
Причины
Основной причиной ошибки P1505 HONDA является утечка в системе впуска. Это может быть вызвано различными причинами, включая:
- Повреждение воздушного фильтра;.
- Неплотное соединение между воздухозаборником и дроссельной заслонкой;.
- Повреждение патрубков впускной системы;.
- Неплотное соединение между воздухозаборником и корпусом дроссельной заслонки.
Как механик диагностирует ошибку
Для диагностики ошибки P1505 HONDA механик может использовать специальное оборудование, такое как сканер или мультиметр. С помощью сканера можно считать коды ошибок и определить, какая именно часть системы впуска вызывает проблему. Мультиметр позволяет проверить электрические контакты и датчики в системе впуска.
Насколько это серьезно
Ошибка P1505 HONDA может привести к снижению мощности и нестабильной работе двигателя, что может повлиять на безопасность вождения. Кроме того, утечка в системе впуска может привести к повышенному расходу топлива и повреждению каталитического конвертера. Поэтому рекомендуется как можно скорее устранить эту проблему.
Как устранять
Для устранения ошибки P1505 HONDA необходимо определить и устранить причину утечки в системе впуска. Это может потребовать замены поврежденных деталей, таких как воздушный фильтр или патрубки впускной системы. Также может потребоваться проверка и очистка дроссельной заслонки. Если проблема не устраняется, необходимо обратиться к квалифицированному специалисту.
Коды, связанные с этой ошибкой
Коды, связанные с ошибкой P1505 HONDA, могут варьироваться в зависимости от модели автомобиля. Другие коды, связанные с этой ошибкой, могут включать P1506, P1507, P1508 и P1509.
Ошибки полученные от прибора (сканера) требуют правильной интерпретации полученной от него информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Вам может быть полезна информация для устранения неисправности:
Возможные причины: Неисправен клапан привода регулятора холостого хода (ISCA); Жгут проводов регулятора холостого хода (ISCA) открыт или замкнут; Цепь клапана исполнительного механизма холостого хода (ISCA) плохое электрическое соединение.
Клапан привода управления холостым ходом (ISCA) установлен на впускном коллекторе и контролирует поток всасываемого воздуха, который обходит вокруг дроссельной заслонки, чтобы поддерживать постоянную частоту вращения двигателя, когда дроссельный клапан закрыт. Функция клапана ISCA заключается в поддержании скорости холостого хода в соответствии с различными нагрузками и условиями двигателя, а также в подаче дополнительного воздуха при запуске. Клапан ISCA состоит из открывающей катушки, закрывающей катушки и постоянного магнита. На основе информации от различных датчиков модуль управления двигателем ( ECM ) управляет обеими катушками, заземляя их цепи управления. Согласно управляющим сигналам от ECM , ротор клапана вращается, чтобы управлять обходным потоком воздуха в двигатель.
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Honda CR-V (3):
Возможные причины: Неисправен клапан привода регулятора холостого хода (ISCA); Жгут проводов регулятора холостого хода (ISCA) открыт или замкнут; Цепь клапана исполнительного механизма холостого хода (ISCA) плохое электрическое соединение.
Клапан привода управления холостым ходом (ISCA) установлен на впускном коллекторе и контролирует поток всасываемого воздуха, который обходит вокруг дроссельной заслонки, чтобы поддерживать постоянную частоту вращения двигателя, когда дроссельный клапан закрыт. Функция клапана ISCA заключается в поддержании скорости холостого хода в соответствии с различными нагрузками и условиями двигателя, а также в подаче дополнительного воздуха при запуске. Клапан ISCA состоит из открывающей катушки, закрывающей катушки и постоянного магнита. На основе информации от различных датчиков модуль управления двигателем ( ECM ) управляет обеими катушками, заземляя их цепи управления. Согласно управляющим сигналам от ECM , ротор клапана вращается, чтобы управлять обходным потоком воздуха в двигатель.
Вернулась моя хонда из кузовщины, переварили ей морду, пороги, задние арки (уже второй раз за эти 5 лет, на этот раз, надеюсь, надолго), покрасили вкруг, выглядит теперь просто отлично. Исправляю теперь мелкие косяки по электрике, которые вылезли, совершенно без претензий к кузовщикам, они свою работу сделали на отлично.
Первой проблемой был оторваная фишка скорости вторичного вала коробки. Коробка все время мигала ошибкой, но ехала нормально. Починил новой фишкой с донорской косы (в отличном состоянии, но праворукой, к сожалению), которая досталась мне совершенно случайно, когда с разборки мне отправили не ту подкопотную косу. Коробка из ошибки вышла, однако CEL после сброса снова появился. Снял показания бортовика (К которому у меня, кстати, снова вопросы. Это уже второй, после того как первый сгорел и перестал реагировать на подключение в прошлом гоу, этот тоже теперь не сразу схватывается и понимает, что зажигание включено)
И странная, абсолютно логично следующая из этого штука, обороты холостого хода держатся в районе 300-500, машина чуть не глохнет временами на холостом. Начал гуглить ошибки, все указывает на IACV, однако ни пояснений ни каких-то схожих проблем. И тут наткнулся на вот этот пост. И сводится там все к тому, что при снятии/установке двигателя путают фишки C132 и C135:
Посмотрел, фишки действительно одинаковы, и перепутать их легко. Проверил схемы, чтобы понять по цвету проводов:
Залез под капот, и правда, перепутаны. Поставил на места.
И ведь действительно, там не только длины хватает, чтобы их перепутать, но и логически по длине они лучше лежат наоборот, чем так, как должны. Совершенно непонятно, из каких соображений японцы оставили такой запас (сантиметров 15) у psp-фишки, возможно чтобы вспоминать о нем когда силой выдираешь рейку не отсоединяя ничего, чтобы рейка могда качаться под машиной на фишке от моторной косы.
Сбросил ошибки, чек пропал, обороты хх на холодную 1500 и падает, все выглядит отлично. Нужно еще в мозги залезть как-нибудь будет, говорят, там резисторы горят от неправильно вставленных фишек.
По пути починил оторвавшийся в конец датчик ож. Красный провод совсем оторвался. Как ни странно, на доноре у красного провода тоже лопнула изоляция прямо рядом с фишкой, видимо заводская проблема. Очень неудобная короткая фишка, видимо отсюда всю длину взяли для тех проводов.
