Ошибка p1349 toyota corolla 1nz

Содержание мемуаров про Р1349:
Часть 1.
Часть 2.

Часть 3.

Моя мелодрама по поиску источника ошибки Р1349 — VVT System Malfunction (Bank 1), как мне казалось, вроде подошла к концу. При чем, к абсолютно не логичному…
Очень надеялся, что это часть последняя, так как денег на поиски причины потрачено уже скоро будет как стоимость данного контрактного мотора в сборе.
В большинстве случаев, источниками Р1349 служат основные 7 причин, указанные мною в первой части (ссылка выше).
Напомню, что в это время происходило с моей машиной:
— После 1-3 км пути выскакивает чек Р1349,
— Иногда через несколько секунд после запуска двигателя выскакивал чек Р0171 (бедная смесь),
— Машина ехала слегка «грубо» в плане работы мотора, но динамика вроде не страдала,
— Машина периодически глохла, обычно в пробках, но несколько раз в движении – я это не сопоставлял напрямую именно с системой VVT-i, а воспринимал как потенциальный глюк ЭКУ, который числится в перечне источников Р1349,
— Иногда глохла от того, что я руками двигал впуск, и конкретно сам МАФ – правда причину не находил и закономерности не видел, тем более, что МАФ я покупал новым оригинальным менее года назад при переделке впуска,
— Когда глохла, заводилась иногда сразу, иногда только через час, после чего могла не глохнуть несколько дней, а могла и через минуту опять заглохнуть.
— При каждой заводке последнее время начала всегда «подтраивать» первые секунд тридцать, как будто при выключении зажигания ЭКУ постоянно обнулялся, и теперь пытался адаптироваться.
— Периодически с увеличением частоты проявления загоралась часть приборки и падал тахометр с экономайзером – это опять же, если допускать именно глюки в ЭКУ.

Согласно перечня источников Р1349 к данному моменту, в целях ее поиска и устранения я уже сделал:
1. Поменял оба клапана VVT-i (новые оригинал).
2. Поменяли одну муфту VVT-i (оригинал контракт).
3. Проверили оба фильтра VVT-i – оказались абсолютно чистым.
4. По пути поменяли уплотнители:
— прокладки клапанных крышек (новые оригинал),
— сальники муфт VVT-i (новые оригинал),
— прокладки свечных колодцев (новые оригинал),
5. Перепроверили все метки ГРМ и системы VVT-i на предмет сбитых фаз газораспределения (получилось со съемом распредвалов) – все везде было красиво.
6. Прозвонили все датчики распредвалов и датчик коленвала – сопротивление в норме, по сторонам симметрично. А раз показания сопротивления симметричны, то я исключил ДПРВ в принципе. Не могли же они одновременно одинаково накрыться, тем более конструкция у них вечная.
7. Прозвонили всю проводку к ДПРВ и ДПКВ – все нормально.
8. На всякий случай поменяли всю экранированную проводку с ДПРВ и ДПКВ.
9. На всякий случай пропаяли по новой почти всю моторную косу вплоть до ЭКУ.

Результат был равен нулю. Все симптомы сохранились. Деньги и время потрачены в пустую…

В очередной раз, открыв капот, я вспомнил о реакции МАФа на прикосновение, и решил его снять посмотреть. При осмотре обнаружил, что между МАФом и проставкой (выпиленной из оригинального короба) сечет воздух в районе его уплотнительного кольца. Это меня обнадежило – вот он косяк, почему глохнет и ошибка Р0171 – неучтенный расход воздуха. Сифонило потому, что я при сборке нового впуска передавил родное резиновое колечко МАФа и так долго ездил, не зная об этом. В результате оно пришло в негодность, и после обнаружения было подобрано относительно подходящее из имеющихся в наличии от других узлов Тойоты, которое по факту было толще сечением, но уже диаметром.
Заказал новое оригинальное, точнее сразу 2, так как стоит копейки, а ждать с Японии месяц, ибо ближе нет нигде – Toyota 90099-14141.

Дождался и поменял – результата нет. Все симптомы сохранились. Но реакция МАФа на внешнее нажатие вроде бы исчезла, глохнуть из-за этого машина перестала. Так мне на радостях казалось пару дней. А потом опять все по новой…

Тем временем на форуме вычитал, что подобные глоханья у многих являлись результатом глюков ДПКВ. Решил проверить и свой. Так как на прозвон он в норме, то устроил длительный тест – перекинул его на заведомо исправное идентичное авто товарища из соседнего города. Отдал ему свой датчик коленвала и за одно, на всякий случай, свой ЭКУ с ключом. Была только одна проблема – при свапе не нашлось фишки иммобилайзера, и сами пины из косы были вставлены напрямую в ЭКУ. То есть, снять мой мозг оказалось проблемой – как потом обратно все собирать и не перепутать? )) Психанув и повыдергивав все пины с иммо, заранее пофотав их с разных ракурсов, отдал. Потому что машина после снятия ДПКВ была оставлена на стоянке. А себе, не дожидаясь результата, сразу заказал новый оригинал – Toyota 90919-05035.

Дождался. На следующий день после его получения, сгонял на машине супруги в соседний город, забрать свой ЭКУ, который так и не смогли подключить из-за непоняток с иммобилайзером.
Поменял датчик коленвала на новый, благо с пневмой делов на 2 минуты – результата нет. Все симптомы сохранились, а у товарища с моим датчиком за неделю испытаний так и не проявились. Хреново… То есть хорошо! Минус еще одна позиция из списка потенциальных виновников Р1349.

По поводу глюков приборки решил просто. В надежде, что это именно она глючит, купил другую, но уже по фен-шую — автоматную и от рестайла. Дождался, но результата оказалось ноль – мало того, что глючила она точно так же, дак еще походу конфликтовала с моим МПХ/ЭКУ/или еще чем-то, так как теперь дополнительно постоянно горели лампы ручника и АБС. Расстроился, снял и подарил ее.

Дальше уже по второму кругу двигаясь по списку, решил все-таки проверить ЭКУ. Мало ли что бывает, тем более слышал, что не редко глючные попадаются. Параллельно начал курить интернет на предмет покупки себе нового ЭКУ…
Добрые друзья за 500 км передали мне такую фишку в подарок. Правда она по внешним пазам чуток оказалась другой, и пришлось срезать две «направляйки». Наверно она была от Джея.

Фишку забрал и планировал выезд в соседний город для перекидки ЭКУ. А тем временем пытался ездить на машине с ошибкой Р1349 и постоянным нервным ожиданием, что опять где-нибудь заглохну. Начал побаяваться поездок на межгород…

В очередной раз заглохнув и открыв капот, увидел прикольную картину – внутренний обрыв проводки МАФа. То есть, провод к МАФу отломился внутри самой фишки от пина, но не выпадал, так как держался внутри за счет манжеты-уплотнителя. Я наконец реально обрадовался, ведь теперь был уверен, что глох именного из-за этого. Обрыв не было видно, так как провод держался за уплотнитель, а сам контакт был давно оборван и коротил.
На радостях звоню ближайшему знакомому автоэлектрику с просьбой подъехать ко мне, прихватив с собой паяльник и пинователь, потому что машина не заводилась. На что получаю ответ – скинь фишку с МАФа вообще и преспокойно подъезжай сам. Я был удивлен, так как не знал, что машина может элементарно ездить вообще без датчика расхода воздуха. Правда с аварийной отсечкой на 3.000 об/мин. Но этого предостаточно, чтобы ездить в пенсионерском стиле, и разгоняться на трассе до 100 км/ч. Получается, что имея некорректные показания с МАФа мотор глохнет, а при полном его отсутствии – ездит. )))

Подъехал, припаяли на место – результата нет. Все симптомы сохранились. Но реакция МАФа на внешнее нажатие вроде исчезла, глохнуть из-за этого машина перестала. Так мне на радостях казалось пару дней. А потом опять все по новой…

Пока ждал очереди к автоэлектрику для пайки этого обрыва провода, я с чего-то решил залезть в приборку, в надежде, что причина ее глюков не ЭКУ. Разобрал, вытащил, и включил зажигание. Приборка глюкнула. Тут увидел впаянный в косу приборки корректор тахометра, и решил его потискать. И чудо случилось – при нажатии на его «корпус» (термоусадку) в определенном месте приборка оживала. Уже хоть какая-то радость.
Отсоединил корректор, вернув проводку к старой (заводской) схеме – все нормально заработало. Точнее, заработал как раньше – все «левые» лампы перестали гореть (кроме чека), тахометр с экономайзером ожили, но показывали космос.
А вскрытие показало, что в кастомном корректоре залитым сверху клеем (час от него отчищал) от ножки микросхемы отвалился провод, поэтому эти глюки постоянно и вылезали, когда он коротил. Сам корректор отдал товарищу на опыты с попытками его оживить, и по сей день продолжаю кататься по заводской схеме подключения приборки.

В одной из служебных поездок, вечером возвращался через город товарища, и все-таки решил к нему заехать, чтобы еще раз попробовать перекинуть ему мой ЭКУ. Подъехал к его гаражу и специально не глушил машину, пока его ждал, так как хотел контрольно прочитать ошибки перед заменой мозга. Потому что Р1349 после пуска мотора сразу бы не вылезла (пришлось бы круги нарезать, ожидая ее), а сейчас как обычно горела. Стоял, ждал и заглох. От нечего делать полез опять в сторону МАФа. Открутил винты, снял МАФ и прозрел…

Таворот, этот МАФ меня уже достал…
Как такое может быть? Оригинальная Тойотовская запчасть, которой меньше года…
Сколько этот геморрой вокруг МАФа будет еще продолжаться? )))
Понятное дело, что перекидка ЭКУ так и не произошла, а остаток вечера мы занимались тем, что зачищали мой МАФ, обратно склеивали его любимым герметиком (серый ABRO), ждали, пока высохнет.
Может и не поверите мне, но у меня какая-то капля надежды оставалась, что в этот раз уж точно проблема с глоханьем мотора будет окончательно решена! ))

Поставили на место – результата нет. Все симптомы сохранились. Но реакция МАФа на внешнее нажатие вроде исчезла, глохнуть из-за этого машина перестала. Так мне на радостях казалось пару дней. А потом опять все по новой…

Тренирую свою психику дальше, учусь сохранять спокойствие, стараюсь не падать духом, пытаюсь искусственно вырабатывать оптимизм…
Кто там говорил, что свап – дело не геморройное? )))

В следующей служебной поездке вечером возвращался через город товарища, и все-таки решил к нему заехать, чтобы все-таки еще раз попробовать перекинуть ему мой ЭКУ. Подъехал к его гаражу и специально не глушил машину, пока его ждал, так как хотел контрольно прочитать ошибки перед заменой мозга. Потому что Р1349 после пуска мотора сразу бы не вылезла (пришлось бы круги нарезать, ожидая ее), а сейчас как обычно горела. Стоял, ждал и заглох. Но уже никуда не полез. Боялся даже просто посмотреть на МАФ… )))
Товарищ подъехал, и нам удалось завести его машину на моем ЭКУ, чтобы проверить последний на глючность, которая является одной из причин появления Р1349 по vvt-i.
Поехали кататься по городу, чтобы затестить мой ЭКУ – они у нас идентичны (Toyota 89661-3А590 от UZS171). Напомню, что чек Р1349 загорается только на прогретом моторе, и обычно через 1-3 км движения. Двигатель у него был прогрет изначально, так как он только подъехал с работы перед заменой. Прокатились круг в 5 км – тишина. Не глохнет, чеков ни Р1349 ни Р0171 не появляется. Для полной уверенности махнули еще один такой же круг в разных режимах. И после 10 км покатушек ничего не заглохло, не появилось, не глюкнуло. Это отлично – минус еще один пункт из предположительного перечня.
Из всего что приходит в голову – осталась теоретическая проблема только с моторной косой (в том числе какой-нибудь массой), так как все остальное уже тщательно перепроверено или поменяно на новое оригинальное.
Возвращаемся в гараж. Ставим мой ЭКУ мне обратно, и тут меня клинит – давай махнемся МАФом, мать его!
Ставим его МАФ мне на машину и едем кататься. Проезжаем круг 5 км – машина не глохнет, при теребоньканье руками впуска и МАФа никаких изменений в работе мотора не происходит, все нормально. Для контролечки проезжаем еще один круг 5 км – та же стабильная картина. Я для полной верочки стартую за город – накатываем 20 км – тишина, машина не глохнет.
И главное — чек с ошибками Р1349 и Р0171 вообще не появляются!
Возвращаем мой МАФ мне обратно – при заводке троит, через 1,5 км движения загорается Р1349.
Есть кто-то из читателей, кто изначально мог предположить, что причиной ошибки VVT-i может служить новый оригинальный МАФ, оказавшийся глючным? )))
Ни одна из расшифровок Тойотовских ошибок не предполагает при Р1349 такой расклад и близко!
Присмотрелись мы к нашим МАФам – на обоих сияет «Toyota 22204-22010 / Denso 197400-2030 / Made In Japan», но при этом МАФы внешне разные! У моего надписи выгравированы, а у товарища вылиты; у моего капля сенсора меньше и черная, а у товарища вытянутее и смолянистого цвета; у моего верхняя крышка тонкая и мягкая, а у товарища жесткая и твердая; и т.д.
Загуглили – их действительно попадается два варианта на картинках: его старый (родной) идет в оригинальной Тойотовской красной коробочке, а мой новый («аналог») в пакетике с оригинальной красной Тойотовской наклейкой. На фото ниже оба рядом для сравнения.

Я не знаю в чем причина. Может запчасти из Эмиратов «уже не те», может действительно редчайший случай у Тойоты старой школы – попал на брак, может по дороге кто-то добрый поменял содержимое упаковки на откровенную китайскую подделку с алиэкспресс за 1 т.р.
Знаю только одно, что цена вопроса по поиску Р1349 у меня заканчивается не только абсолютно не логичным концом, но еще и по сумме трех частей данной мелодрамы в десятки тысяч рублей, выкинутых на ветер при замене исправного на исправное…
На радостях аж прикупил для своего нового МАФа новые оригинальные болтики – Toyota 93319-14010. Так как у меня стояли не родные, а какие-то левые под плоскую отвертку.

Прокатался с новым МАФом около 3-х км и снова выскочил чек…

После работы поехал к другу, чтобы прочитать его с мобилы.
На мое облегчение Р1349 не оказалось, а вылезли Р0100 и Р0110 — отсутствие МАФа и отсутствие датчика температуры входного воздуха, соответственно.

Дальше сделать ничего не успел, т.к. у меня умер стартер. Три дня я его искал и менял. При разборе машины скинул клеммы с аккумулятора.
После того, как собрал и завел машину, и накинул клемы сутки ничего не появлялось. Уже неделя эксплуатации вообще без каких-либо признаков проблем с глохнущей машиной, нестабильными прогревочными оборотами и т.п.

Но на следующий день меня снова ждал(а) Р1349… )))

Не опускаем руки — ищем дальше:
№099 — VVT-i or non VVT-i part 4, или причина Р1349 найдена.

Ошибка P1349, также известная как «Ошибка управления VVTL-i», является довольно распространенной проблемой, возникающей на автомобилях Toyota Corolla с двигателем 1NZ-FE. Эта ошибка связана с ошибками в работе системы VVTL-i (Variable Valve Timing and Lift Intelligence), которая контролирует фазы газораспределения и подъем клапанов для максимальной производительности двигателя.

Ошибки в работе системы VVTL-i могут быть вызваны несколькими причинами. В первую очередь, это может быть связано с неисправным соленоидом управления VVT-i (Variable Valve Timing) или проводкой, подключенной к соленоиду. Второй возможной причиной может быть неправильная работа электронного блока управления двигателем (ECU), который контролирует работу системы VVTL-i. Также различные механические проблемы, такие как износ клапанов или неправильная регулировка клапанов, могут вызывать ошибку P1349.

Для устранения ошибки P1349 следует выполнить несколько шагов. В первую очередь, необходимо проверить состояние и целостность проводов, подключенных к соленоиду управления VVT-i, и убедиться, что они правильно подключены. Если провода в порядке, следующим шагом будет проверка самого соленоида управления VVT-i на работоспособность. Для этого его можно снять и протестировать на стенде, или заменить на новый, если тест показывает неисправность.

Примечание: перед выполнением каких-либо действий, связанных с электрическими или механическими компонентами двигателя, рекомендуется обратиться к руководству по эксплуатации автомобиля Toyota Corolla и проконсультироваться с квалифицированным специалистом.

Если замена соленоида управления VVT-i не устраняет ошибку P1349, следующим шагом будет проверка работы электронного блока управления двигателем (ECU). Для этого можно использовать специальное диагностическое оборудование, которое позволяет считывать и анализировать коды ошибок ECU. Если диагностика показывает неисправность ECU, его следует заменить или перепрограммировать.

В случае, если ошибку P1349 вызывает механическая неисправность, такая как износ клапанов или неправильная регулировка, рекомендуется обратиться к специалистам автосервиса Toyota. Они смогут провести комплексную диагностику и ремонт двигателя, который позволит устранить ошибку и восстановить нормальную работу системы VVTL-i.

Ошибка P1349 Toyota Corolla 1NZ-FE:

Ошибка P1349 в Toyota Corolla с двигателем 1NZ-FE указывает на проблемы с системой изменения фаз газораспределения (VVT-i). Эта система отвечает за изменение углов задержки фаз газораспределения, что позволяет достичь оптимальной производительности и эффективности двигателя.

Использование VVT-i позволяет увеличить крутящий момент на низких оборотах и улучшить экономию топлива. Когда возникает ошибка P1349, это может привести к ухудшению производительности двигателя и повышенному расходу топлива.

Основные причины возникновения ошибки P1349 в Toyota Corolla 1NZ-FE:

• Неисправность соленоидного клапана VVT-i;
• Загрязнение масляного насоса VVT-i;
• Повреждение проводки или электрических соединений связанных с системой VVT-i;
• Неправильная работа мотор-масленого клапана;
• Неработоспособность контрольного модуля двигателя (ECM).

Для устранения ошибки P1349 в Toyota Corolla 1NZ-FE рекомендуется провести следующие действия:

1. Проверить уровень и качество масла в двигателе. В случае необходимости, заменить масло;
2. Проверить своевременность проведения технического обслуживания двигателя и при необходимости выполнить замену фильтров и свечей зажигания;
3. Проверить состояние и работу соленоидного клапана VVT-i и мотор-масленого клапана. При неисправности, заменить их;
4. Проверить проводку и электрические соединения связанные с системой VVT-i на предмет повреждений или коррозии. В случае необходимости, произвести ремонт или замену проводки;
5. Выполнить проверку контрольного модуля двигателя (ECM). При неисправности, заменить контрольный модуль.

В случае, если проведение данных работ не устраняет ошибку P1349, рекомендуется обратиться к специалистам сервисного центра для диагностики и решения проблемы.

Возможные причины:

• Повреждение или неисправность датчика положения распредвала.
• Загрязнение или коррозия контактов датчика положения распредвала.
• Проблемы с соединением или проводами датчика положения распредвала.
• Неисправность системы зажигания или впрыска топлива.
• Выход из строя электронного блока управления двигателем.
• Повреждение или износ распредвалов.
• Проблемы с топливной системой, такие как низкое давление топлива или засоренность форсунок.

Способы устранения:

При возникновении ошибки P1349 на Toyota Corolla с двигателем 1NZ-FE, необходимо принять следующие меры:

1. Проверить состояние системы смазки двигателя. Убедитесь, что уровень масла находится в пределах допустимых значений и масло не загрязнено. При необходимости, замените масло и масляный фильтр.
2. Проверить состояние системы охлаждения двигателя. Убедитесь, что охлаждающая жидкость находится в пределах допустимых значений и система охлаждения работает исправно. При необходимости, заполните охлаждающую жидкость или замените ее.
3. Проверить состояние и работу датчика положения распредвала (VVT-i). При неисправностях замените датчик.
4. Проверить состояние и работу системы управления клапанами VVT-i. При неисправностях замените неисправные детали и устройства.
5. Проверить цепь питания VVT-i системы, включая провода и разъемы. При необходимости, устраните обрывы или замените поврежденные элементы.
6. Если все предыдущие меры не привели к устранению ошибки P1349, необходимо обратиться к профессиональному автомеханику или официальному дилеру Toyota для проведения диагностики и ремонта системы VVT-i.

Важно помнить, что самостоятельный ремонт и диагностика автомобиля может привести к дополнительным поломкам или неправильному устранению ошибки. Поэтому рекомендуется обратиться к квалифицированным специалистам.

Проблемы с вентилем изменения фаз газораспределения:

Код ошибки P1349 у Toyota Corolla с двигателем 1NZ-FE связан с проблемами в работе вентиля изменения фаз газораспределения.

Система газораспределения двигателя 1NZ-FE использует вентиль изменения фаз для регулировки времени открытия и закрытия клапанов. Он контролирует газораспределение во всех режимах работы двигателя, оптимизируя его мощность, экономичность и выбросы.

Проблемы с вентилем изменения фаз газораспределения могут привести к неправильной работе двигателя, потере мощности, повышенному расходу топлива и увеличенным выбросам. Они могут быть вызваны разными факторами:

• Загрязнение или износ механизма вентиля изменения фаз. Вероятность возникновения этой проблемы возрастает с увеличением пробега автомобиля.
• Неправильная установка или регулировка вентиля изменения фаз после его замены.
• Неисправности электронной системы управления двигателем, которая отвечает за контроль и управление работой вентиля изменения фаз.

Для устранения проблемы и решения ошибки P1349 необходимо выполнить следующие шаги:

1. Проверить и очистить вентиль изменения фаз, если он засорен или заменить его, если он изношен.
2. Правильно установить и отрегулировать вентиль изменения фаз, если он был заменен.
3. Проверить электрические соединения и провода, связанные с системой управления вентилем изменения фаз, и исправить любые обнаруженные проблемы.
4. Если проблема не устраняется, может потребоваться диагностика и ремонт электронной системы управления двигателем.

В случае необходимости, обратитесь к сертифицированному специалисту для более точной диагностики и решения проблемы с вентилем изменения фаз газораспределения. Самостоятельный ремонт может привести к дополнительным проблемам и поломкам.

Возможные причины и способы устранения:

Ошибка P1349 в Toyota Corolla с двигателем 1NZ-FE часто связана с проблемами в работе системы переменного фазирования (VVT-i). Вот несколько возможных причин и способов их устранения:

• Неисправный соленоид VVT-i: Проблема может быть вызвана неисправностью соленоида переменного фазирования. Для решения проблемы необходимо проверить и, при необходимости, заменить соленоид.

• Засорение масляных каналов: Если масляные каналы забиты масляными отложениями, это может привести к некорректной работе системы VVT-i. Регулярное выполнение замены масла и использование качественного масляного фильтра помогут избежать данной проблемы.

• Низкое давление масла: Недостаточное давление масла также может способствовать возникновению ошибки P1349. Рекомендуется проверить уровень масла и при необходимости добавить или заменить его.

• Поломка цепи переменного фазирования: Если цепь переменного фазирования сломана или повреждена, это также может вызвать ошибку P1349. Для решения проблемы потребуется заменить поврежденную цепь.

• Проблемы с реле управления VVT-i: Неисправность реле управления VVT-i может вызвать появление ошибки P1349. В этом случае рекомендуется заменить реле.

Если ошибка P1349 продолжает возникать после выполнения этих действий, рекомендуется обратиться к специалисту для дальнейшей диагностики и устранения проблемы.

Проблемы с соленоидом управления масляным насосом:

Ошибка P1349 у Toyota Corolla с двигателем 1NZ-FE может быть вызвана проблемами с соленоидом управления масляным насосом. Соленоид управления масляным насосом отвечает за регулировку давления масла в двигателе. Если соленоид не функционирует должным образом, то это может привести к нестабильной работе мотора и появлению ошибки P1349.

Если вы подозреваете проблемы с соленоидом управления масляным насосом, следуйте инструкциям ниже:

1. Проверьте подключение соленоида. Убедитесь, что все контакты надежно подключены и нет видимых повреждений проводов.
2. Проверьте целостность соленоида и его работоспособность. Для этого с помощью мультиметра измерьте сопротивление соленоида. Если сопротивление не соответствует спецификациям производителя, то соленоид нужно заменить.
3. Проверьте давление масла. Низкое давление масла может указывать на проблемы с масляным насосом или засорение масляного фильтра. Проверьте давление с помощью манометра и примите соответствующие меры для устранения проблемы.
4. Если все вышеперечисленные проверки не дали результата, то проблема может быть связана с электронным блоком управления двигателем (ЭБУ). В этом случае рекомендуется обратиться к квалифицированному специалисту для проведения диагностики и возможной замены ЭБУ.

Важно отметить, что диагностику и устранение неисправностей с соленоидом управления масляным насосом лучше проводить при помощи специализированного оборудования и профессиональных навыков. Неправильное обращение с системой впрыска топлива может повлечь за собой серьезные последствия для работы двигателя.

Возможные причины и способы устранения:

• Подача недостаточного количества масла в систему VVT-i: Проверьте уровень масла в двигателе и если необходимо, долейте масло до рекомендуемого уровня. Если уровень масла в норме, то возможно проблема заключается в неисправности датчика уровня масла или самого клапана VVT-i. В этом случае рекомендуется обратиться к сервисному центру для диагностики и ремонта.
• Неправильная работа клапана VVT-i: Возможно клапан VVT-i застрял или не функционирует должным образом. В данном случае требуется замена или ремонт клапана VVT-i. Для этого обратитесь к специалистам сервисного центра.
• Неисправность электрической цепи VVT-i: Проверьте электрические контакты и провода, связанные с клапаном VVT-i. Если обнаружены повреждения или коррозия, рекомендуется заменить поврежденные детали. Также возможно, что причина проблемы заключается в неисправности электронного блока управления двигателем (ECU). В этом случае рекомендуется обратиться к сервисному центру для диагностики и ремонта.
• Загрязнение системы VVT-i: Проверьте систему VVT-i на наличие накопленных отложений и окислов. Если обнаружены загрязнения, рекомендуется провести профилактическую чистку системы VVT-i. Это можно сделать самостоятельно или обратиться к специалистам сервисного центра.

Проблемы с системой смазки:

Ошибка P1349 у Toyota Corolla с двигателем 1NZ-FE может быть связана с проблемами в системе смазки, которые могут негативно повлиять на работу двигателя и привести к его повреждению. Вот несколько возможных причин и способов устранения проблемы:

• Низкий уровень масла: проверьте уровень масла в двигателе и, при необходимости, долейте масло до рекомендуемого уровня. Низкий уровень масла может привести к недостаточной смазке двигателя, что может вызывать ошибку P1349.
• Засорение масляного фильтра: проверьте состояние масляного фильтра и замените его, если он засорен. Засоренный масляный фильтр может препятствовать нормальному циркулированию масла в двигателе.
• Отказ насоса масляного насоса: если система смазки не функционирует должным образом из-за отказа масляного насоса, необходимо заменить его.
• Проблемы с прокладками: проверьте состояние прокладок системы смазки, таких как прокладка масляного фильтра и прокладки масляной крышки. Если прокладки изношены или повреждены, их необходимо заменить.
• Засорение масляных каналов: если масляные каналы забиты отложениями или грязью, система смазки может работать неэффективно. В этом случае рекомендуется провести профилактическую чистку масляных каналов.

Если ошибка P1349 Toyota Corolla 1NZ-FE остается после проверки и исправления возможных проблем в системе смазки, лучше обратиться к специалисту или сервисному центру для дальнейшей диагностики и ремонта.

17

Toyota Corolla 2001-2003 Неисправность системы VVT код P1349

P1349 Неисправность системы VVT (блок1)

Система VVT руководит моментом открытия и запирания впускных клапанов в соответствии с условиями езды автомобиля.

Электронный блок управления двигателем (ecm) руководит клапаном поступления масла (ocv), с тем чтобы снабдить открытие клапана в надлежащий момент, а давление масла, регулируемого Ocv, передается на кулачковый редуктор VVT и далее кулачковый редуктор VVT меняет относительное позиция меж распределительным и коленчатым валом.

Возможное место отказа

P1349

(а) Момент открытия и закрытия клапана не изменился по сравнению с текущим моментом.

(б) Текущий момент открытия и закрытия клапана является постоянным.

· Момент открытия и закрытия клапана

· Клапан подачи масла

· Узел кулачкового регулятора VVT

· ECM

Если есть известие о неисправности с кодом Dtc P1349, проконтролируйте цепь системы VVT.
Проконтролируйте с участием ручного диагностического прибора показания индикаторного табло. Индикаторное табло сохраняет сведения о работе двигателя при выявлении неисправности, следовательно при поиске поломок целесообразно знать, находился ли транспортное средство в движении или остановился, силовой агрегат был ли нагретым силовой агрегат или нет, была обедненной или обогащенной топливно-воздушная смесь и т.п., в момент появления неисправности.

При эксплуатации ручного диагностического прибора:
Проконтролируйте момент открытия и запирания клапана
Откорректируйте момент открытия и запирания клапана
Проведите активное диагностирование с участием ручного диагностического прибора (работа клапана поступления масла)

(а) Запустите силовой агрегат и прогрейте его.
(b) Подключите ручной диагностический девайс и выберите часть VVT в список
(c) Проконтролируйте частоту вращения коленвала двигателя при проверке клапана поступления масла (ocv) с участием ручного диагностического прибора.

Система управления моментом открытия и запирания клапана работает положительно

Проконтролируйте Ecm (проверьте напряжение)
(а) Включите зажигание.
(b) Проконтролируйте сигналограмму меж клеммами Ocv+ и Ocv- штекера Ecm.

Проконтролируйте и смените Ecm
Проконтролируйте зубчатое колесо (шестерню) распределительного вала
Смените кулачковый редуктор VVT, далее переходите к следующему пункту
Проконтролируйте клапан поступления Масла распределительного вала
Смените клапан поступления Масла распределительного вала, далее переходите к следующему пункту
Проконтролируйте отсутствие засорения (клапана поступления масла и смазочного отверстия)
Произведите имитационную диагностику (проверьте код Dtc)
(а) Скиньте код Dtc (см. стр. 05-6 ).
(b) Произведите имитационную диагностику.
(c) Проверьте, сохранен ли код Dtc P1349 (см. стр. 05-6 ).

Есть сообщение о коде P1349.

Нет сообщения о коде P1349.

(а) Запустите силовой агрегат.
(b) Проконтролируйте частоту вращения двигателя при отключенном разъеме Ocv.
(c) Проконтролируйте частоту вращения двигателя при подключении положительного полюса аккумулятора к клеммам Ocv.

Нормальная частота вращения двигателя

перебои на холостом ходу или двигатель глохнет

(а) Включите зажигание.
(b) Проконтролируйте осциллограмму меж клеммами Ocv+ и Ocv- штекера Ecm.

Источник

Код ошибки р1349 тойота королла

А да. некоторые фотографии во вложении

PS: масло в ДВС и маслянный фильтр поменял еще до замены клапана, масло liqui moly 5W40 после ремонта ДВС было залито оно же, до него был SHell Ultra E 5W30 (что то пока гугли нагуглил что масло Гумно. ну хз.. сколь людей столь мнений. )

Сеточку(фильтр vvti)- проверял- Чистая?.

юра555 @ 24.6.2014, 18:35
Сеточку(фильтр vvti)- проверял- Чистая?.

Блин. что то с памятью моей.
Еще из нарытого и отфильтрованного нашел вот это:

Горит лампа MIL после ремонта двигателя

Эта рекомендация актуальна для автомобилей Toyota следующих модификаций: RAV4 (2001-2008 г. в.), Highlander (2002-2007 г. в.), Solara (2002-2008 г. в.), Matrix (2009-2011 г. в.), Camry (2002-2009 г. в.) Corolla (2009-2011 г. в.), оборудованных двигателями 1AZ-FEи 2AZ-FE.

Исходные данные: После недавнего ремонта двигателя горит лампа MIL. Компьютерная диагностика указывает на ошибку DTC P0012 (запаздывание синхронизации распредвалов) либо (на более старых двигателях) на ошибку DTC P1349 (сбой в системе VVTI).

Рекомендации: Проверьте или спросите у владельца автомобиля, касался ли ремонт двигателя работ, которые затрагивали головку блока цилиндров, распределительные валы, крышки подшипников скольжения распределительных валов либо привода VVTI. Если такой факт установлен, необходимо разобрать головку блока цилиндров и убедиться в том, что оба подшипника распределительного вала (верхний и нижний) находятся на своих местах. Отсутствие или неправильная установка подшипников приводит к тому, что на приводе VVTI не создается рабочее давление, что и приводит к появлению ошибок в управлении работой двигателя.
—-

Насколько я понял это подшипники трения с кодами:
Верхний 11811-28010-01
Нижний 11821-28010-01

юра555 @ 24.6.2014, 19:46
Масло(с хорошими моющими присадками) могло отмыть мотор и вся Кака в сетке(как вариант).Сервис мены (если сами не правильно могли поставить- или забыли поставить)-и на старуху бывает. Муфту надо Правильно ставить(есть нюанс).

MrDims @ 27.6.2014, 14:19
похоже у нас ещё один типичный америкос с засранным движком

Вы бы лучше чего нибуть подсказали, мысль какую нибуть?

Можно муфту ослабить и затянуть динамометрическим ключом не снимая цепи?

И так, мобиль поехал, ошибка 1349 больше не появляется, муфта работает как положено, плавность переключение скоростей и мощность вернулись на место.

Все СТО рядом стояло и твердило что это БРЕД, а кода машинка ожила и поехала.

Ну в общем финита ля комедия, тему я думаю можно в ФАК, ибо уж больно много собратьев по несчастью катается с нерабочей системой VVT-i

Ну и это.. все это справедливо ко всем двигателям где есть системы VVT-i ибо эту муфту ставить подобным образом надо ВЕЗДЕ, конструкция у них идентичная.

Источник

Клапана VVT-i ( ошибка P1349 )

Модераторы: odyssey, Camel, snow1975

Кто нибудь сталкивался с чем то подобным.

ЗЫ: господ в семнадцатом. товарищи.

Что делать уже просто не понимаю. Прозвучала Фраза, что мол возможен кап.ремонт.двигателя.

Машина европейская. на постоянном сервисе.

Слава Украине! Героям Слава!

А так многие писали про ЧЕК+VSC и у многих это датчики детонации.

Пусть учат матчасть, VTI это изменяемые фазы газораспределения, т.е в любом положении этой VTI мотор работает как часы, а не трясется, просто не дает мощности или экономичности и все!

Красный кат это несгоревший бензин и все.

Встроеный контроллер просто диагностирует цепи и некоторые параметры, НО никогда не сможет определить сломаный клапан или картошку в глушителе.

Духовное выше материального. Общее выше частного. Справедливость выше закона. Служение выше владения. Власть выше собственности.

Источник

Все ошибки TOYOTA 4RUNNER, ALLEX, ALLION, ALPHARD, ALTEZZA, ARISTO, AURION, AURIS, AVALON, AVENSIS, AYGO, BB, BELTA, BLADE, BREVIS,CALDINA, CAMI, CAMRY, CELICA, CELSIOR, CENTURY, COROLLA, ECHO, ESTIMA, FJ CRUISER, FORTUNER, FUNCARGO, GT86, HARRIER, HIACE, HIGHLANDER, HILUX, INNOVA, IPSUM, iQ, ISIS, IST, KLUGER HYBRID, KLUGER V, LAND CRUISER, LAND CRUISER PRADO, MARK, MARK X, MATRIX, MR 2, NADIA, NOAH, OPA, PASSO, PLATZ, PREMIO, PREVIA, PRIUS, PROBOX, PROGRES, RACTIS, RAUM, RAV4, RUSH, SAI, SEQUOIA, SIENNA, SIENTA, SOLARA, TACOMA, TUNDRA, URBAN CRUISER, VANGUARD, VELLFIRE, VENZA, VERSO, VITZ, VOLTZ, VOXY, WILL CYPHA, WILL VS, WINDOM, WISH, YARIS.

Ошибки Toyota по протоколу OBDI. Самодиагностика.

Бензиновые двигатели

13 — Датчик положения коленчатого вала (P0335, P1335)

14 — Система зажигания, катушка №1 (P1300) и №4 (P1315)

15 — Система зажигания, катушка №2 (P1305) и №3 (P1310)

16 — Система управления АКПП

18 — Система VVT-i — фазы (P1346)

19 — Датчик положения педали акселератора (P1120)

19 — Датчик положения педали акселератора (P1121)

27 — Кислородный датчик №2

31 — Датчик абсолютного давления (P0105, P0106)

34 — Система турбонаддува

35 — Датчик давления турбонаддува

36 — Датчик CPS (P1105)

39 — Система VVT-i (P1656)

41 — Датчик положения дроссельной заслонки (P0120, P0121)

43 — Сигнал стартера

47 — Датчик положения дополнительной дроссельной заслонки

49 — Датчик давления топлива (D-4) (P0190, P0191)

51 — Состояние выключателей

53 — Сигнал детонации

55 — Датчик детонации №2

58 — Привод SCV (D-4) (P1415, P1416, P1653)

59 — Сигнал VVT-i (P1349)

71 — Система EGR (P0401, P0403)

78 — ТНВД (D-4)

89 — Привод ETCS (P1125, P1126, P1127, P1128, P1129, P1633)

92 — Форсунка холодного пуска (D-4) (P1210)

97 — Форсунки (D-4) (P1215)

Дизельные двигатели

12 — Датчик положения коленчатого вала

13 — Датчик частоты вращения

14 — Клапан регулировки угла опережения впрыска

15 — Сервопривод дроссельной заслонки

17 — Сигнал блока управления

18 — Электромагнитный перепускной клапан

19 — Датчик положения педали акселератора

22 — Датчик температуры охлаждающей жидкости

24 — Датчик температуры воздуха на впуске

32 — Корректирующие резисторы

35 — Датчик давления наддува

39 — Датчик температуры топлива

42 — Датчик скорости автомобиля

96 — Датчик положения клапана EGR

11 — Норма

37 — Датчик частоты вращения входного вала АКПП (Р1705)

38 — Датчик температуры рабочей жидкости АКПП

44 — Датчик скорости (или датчик частоты вращения заднего выходного вала)

46 — Соленоид управления давлением гидроаккумулятора (Р1765)

61 — Датчик скорости (или датчик частоты вращения переднего выходного вала)

67 — Датчик частоты вращения входного вала АКПП

68 — Соленоид управления муфтой блокировки гидротрансформатора

73 — Соленоид муфты блокировки межосевого дифференциала

11 — Обрыв цепи реле электромагнитного клапана

12 — Короткое замыкание в цепи реле э/м клапана

13 — Обрыв в цепи реле электронасоса

14 — Короткое замыкание в цепи реле электронасоса

21 — Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане переднего правого колеса

22 — Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане переднего левого колеса

23 — Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане заднего правого (левого) колеса

24 — Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане заднего левого (правого) колеса

31 — Неисправность датчика частоты вращения переднего правого колеса

32 — Неисправность датчика частоты вращения переднего левого колеса

33 — Неисправность датчика частоты вращения заднего правого колеса

34 — Неисправность датчика частоты вращения заднего левого колеса

41 — Слишком высокое или слишком низкое напряжение аккумуляторной батареи

43 — Неисправность в цепи датчика замедления

44 — Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика замедления

49 — Обрыв в цепи выключателя стоп-сигналов

51 — Короткое замыкание или обрыв цепи питания электронасоса

71 — Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения переднего правого колеса

72 — Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения переднего левого колеса

73 — Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения заднего правого колеса

74 — Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения заднего левого колеса

75 — Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения переднего правого колеса

76 — Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения переднего левого колеса

77 — Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения заднего правого колеса

78 — Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения заднего левого колеса

79 — Неисправность датчика замедления

98 — Датчик разрежения в вакуумном усилителе тормозов (C1200) колеса

Системы безопасности (SRS)

11 — Воспламенитель ПБ водителя (замыкание на массу)

12 — Воспламенитель ПБ водителя (замыкание на питание)

13 — Воспламенитель ПБ водителя (замыкание в цепи)

14 — Воспламенитель ПБ водителя (разрыв в цепи)

15 — Передний правый датчик SRS (замыкание или разрыв в цепи)

15 — Передний правый датчик SRS (замыкание на массу или питание)

16 — Передний левый датчик SRS (замыкание или разрыв в цепи)

16 — Передний левый датчик SRS (замыкание на массу или питание)

31 — Неисправность блока управления SRS

51 — Воспламенитель ПБ пассажира (замыкание на массу)

52 — Воспламенитель ПБ пассажира (замыкание на питание)

53 — Воспламенитель ПБ пассажира (замыкание в цепи)

54 — Воспламенитель ПБ пассажира (разрыв в цепи)

61 — Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (замыкание на массу)

62 — Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (замыкание на питание)

63 — Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (замыкание в цепи)

64 — Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (разрыв в цепи)

71 — Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (замыкание на массу)

72 — Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (замыкание на питание)

73 — Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (замыкание в цепи)

74 — Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (разрыв в цепи)

Полный привод (4WS)

11 — Электронный блок управления 4WS

12 — Неисправность главного электродвигателя заднего рулевого механизма

13 — Неисправность привода управления рулевым механизмом

21 — Короткое замыкание в системе главного электродвигателя

22 — Разрыв цепи в системе главного электродвигателя

23 — Блокировка главного электродвигателя

24 — Неисправность в работе главного электродвигателя

31 — Разрыв в системе электродвигателя заднего хода

32 — Неисправность в работе электродвигателя заднего хода

41 — Неисправность датчика частоты вращения левого переднего колеса

42 — Неисправность датчика системы 4WS

43 — Неверная работа датчика системы 4WS

Источник

Коды ошибок Тойота Королла

Коды неисправностей Toyota Corolla — наборы символов, передающих зашифрованную информацию о наличии проблем в авто. Это позволяет самостоятельно найти причину поломки и устранить ее.

Далее приведены популярные шифры, актуальные для модификаций 150, 100, 120 и 110.

Расшифровка кодов неисправностей Toyota Corolla

Стандартные ошибки высвечиваются на дисплее бортового компьютера. Для более старых модификаций, актуальна индикация на панели приборов в форме соответствующих иконок. Здесь можно посмотреть поломки исключительно при подключении внешнего сканера.

Далее приведены распространенные коды, встречающиеся на большинстве сборок автомобилей.

Ошибка С0210

Задний правый датчик частоты вращения колеса работает некорректно. Проверьте проводку и сенсор.

C0215 — код

Аналогично для заднего левого сенсора.

C1241 — неисправность

Ошибка DTC регистрируется если напряжение на источнике питания ниже установленной нормы.

U0100 — код

Нарушен контакт на шине между блоком управления двигателем и центральной диагностической системой. Нужно прозвонить шину на наличие обрывов или окисления контактов.

U0129 — код Королла

Потеря связи с ЭБУ по CAN шине. Действия при ремонте аналогичны пункту, указанному выше.

B1421 — неисправность

Датчик солнечной активности со стороны водителя. Возможно, контроллер просто грязный или отошла его контактная группа.

B1423 — ошибка

Цепь датчика давления разорвана или имеются повреждения. Проверьте правильность подключения устройства. Если модуль функционирует корректно — диагностируйте контролируемый прибор.

B1821 — ошибка Corolla

Обрыв цепи управления воспламенителем пиропатрона подушки безопасности. Нужна диагностика магистралей.

B279a — неисправность

В линии связи противоугонной системы постоянно прослеживается повышенный сигнал. Возможно, цепи управления замкнуты с касанием на плюсовой провод.

B2799 — неисправность Corolla

Потеря связи между блоком управления двигателем и модулем иммобилайзера. Здесь налицо обрыв контактной группы или окисление на колодках. В редких случаях причиной становятся связные части систем.

Ошибка 12 Королла Церес

Датчик положения коленвала подает неправильные данные на ECU.

Код 14

Наличие проблем в катушках зажигания. Учитывается наличие неисправностей в проводке и контактных группах.

Ошибка 15

На катушке 2 системы зажигания имеется потеря контакта.

Код 21 климат контроль

Неисправность указывает не поломку датчика кислорода №1. На последних версиях автомобиля, система указывает на поломку в климатической установке.

Ошибка 22

Датчик температуры ОЖ передает неправильные данные. Нужна более тщательная диагностика узла. Обычно теряется контакт на проводке.

Код 24

Датчик температуры воздуха на впускном коллекторе работает неправильно. Подобная проблема возникает на модели типа АЕ100.

Ошибка 25

Чрезмерно обедненная топливная смесь. Проверьте настройки дроссельной заслонки и герметичность магистралей.

Код 26

Противоположное значение – переобогащенная смесь на впуске в коллектор. Смотрите на воздушную магистраль. Обычно засорен фильтр.

Код 31

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе неисправен. Также может указывать на нарушение проводки.

32 — ошибка Королла

Левый передний датчик скорости вращения ведущего колеса модуля АБС неисправен. Нужно проверить магистрали и сенсор на наличие дефектов.

Неисправность АБС 33

На кузовах 124 и 150 указывает на поломку переднего правого датчика ABS. Нужно проверять и цепи управления.

Ошибка 34 А

Аналогично для заднего левого колеса.

Код 35

То же, для заднего правого колеса.

36 — поломка

Полный обрыв цепи датчика вращения колеса.

Код 41

Датчик положения дроссельной заслонки работает неправильно.

42 — неисправность

Сигнал от датчика скорости не поступает на ЭБУ.

Код 51

Обрыв цепи питания насоса системы АБС.

Ошибка 52 Королла Спасио

На бензиновых моделях после 97 г выпуска, указывает на неисправность датчика детонации. Это часто бывает после заправки низкокачественным топливом.

Код 93

Пропуски воспламенения для защиты катализатора. Здесь нужно искать причину в системе зажигания.

Ошибка P0011

Неисправности в системе фаз газораспределения. Требуется проверить ДПКВ и его проводку на наличие повреждений.

Код Р0012

Запаздывание муфты распредвала. Аналогичная проблема, что и в пункте выше.

Ошибка P0016

Нарушена синхронизация между ДПКВ и ДПРВ. Ищите проблему в блоке управления.

Р0136 — неисправность Королла

Поломка ДК1 либо что-то полетело в выпускной магистрали.

P0171 — неисправность Corolla

Потеря герметичности впускного тракта, обычно подобное проявляется при езде на газу, если установка настроена некорректно.

P0172 — ошибка

Неправильно работает система подачи топливной смеси. Бензин сгорает не полностью, нужно подать больше воздуха.

Код Р0340

Неисправность цепи управления ДПРВ.

Код Р0351

Поломка 0351 указывает на неполадки в катушке зажигания первого цилиндра.

Код Р0352

Аналогично для второго цилиндра.

P0353 — поломка

Третий цилиндр – катушка зажигания функционирует некорректно.

Код Р0354

То же самое для четвертой рабочей камеры.

Ошибка Р0420 Corolla Версо

Эффективность катализатора ниже установленного порога. Нужна замена вставки. Также множество водителей вырезают ее и меняют прошивку на более простую.

Р0500 — ошибка

Датчик скорости автомобиля работает неправильно. В отдельном случае наблюдаются проблемы с проводкой.

Поломка Р0505

Неправильная работа клапана впускного воздуха. Модуль завис в закрытом или открытом положении.

Р0741 — неисправность

Завис клапан блокировки муфты гидротрансформатора. Проверьте клапан и цепи управления.

P0806 — код

Датчик положения сцепления передает сигнал вне допустимого диапазона.

Р0810 — ошибка Тойота Королла робот

Неисправность цепи управления рычага переключения передач в оси X-Y. Трансмиссия периодически вылетает в нейтраль. Подобное случается зимой. При наличии поломки 0810 рекомендуется обратиться к профильным специалистам.

Р0812 — ошибка

Актуатор выбора передач или выжима сцепления – нужно проверить модули. Также проверяются датчики.

Код P0820

Внутренняя поломка энергозависимой памяти. Требуется диагностика на сервисной станции.

Ошибка Р0900

Неисправность 0900 указывает на обрыв магистрали управления сцеплением.

Код Р0910

Инициализация кулисного привода выбора передачи выполнена неправильно.

Робот ошибки 0915

Датчик механизма переключения скоростей вышел из строя.

Поломка Р1300

Типичная неисправность цепи управления катушкой зажигания 1 цилиндра.

Р1349 — код

Клапан VVT-I работает некорректно. Замените устройство целиком.

Ошибка Р1604

Совершено слишком много неудачных попыток запустить двигатель. Причина в использовании низкокачественного топлива, критический разряд аккумулятора.

Р1656 — код

Короткое замыкание в цепи управления клапана VVT-I.

Королла Аксио: ошибка P2118

Шифр 2118 указывает на то, что привод дроссельной заслонки находится вне допустимого диапазона.

Р2237 — код

Обрыв плюсовой магистрали ДК1. Проблема 2237 указывает на неправильную работу системы.

Код Р2196 Королла

Поломка указывает на неполадки в первой лямбде. Следует проверить датчик.

Ошибка P S Королла

Система усилителя рулевого управления работает некорректно.

Система зарядки — неисправность

Ищите неполадку в реле зарядки, проводке ганератора.

Ошибка: проверьте двигатель

Сделайте подробную диагностику бортового оборудования. Машина может показывать обедненную смесь, что также влияет на появление «Джеки Чана». В любой ситуации нужно подключать сканер.

Ошибка — проверьте тормоза

Здесь стабильно проявляется недостаточное количество жидкости в расширительном бачке. Также могут проявляться изношенные тормозные колодки.

Ошибка подушек безопасности Королла

Элементы в машине отличаются повышенной надежностью. При этом, могут появиться неполадки, связанные с функционированием воспламенителя пиропатрона.

Ошибки коробки робот

По роботу проблем обычно нет. Здесь могут возникать поломки, связанные с отсутствием необходимого обслуживания или механическими повреждениями.

Ошибки давление масла

Проверьте уровень смазки в картере. Если все в порядке — продиагностируйте масляный насос либо замените лубрикант на подходящий для данного двигателя.

Неисправности инициализации

Потребуется помощь специалиста. По неполадкам инициализации самостоятельный ремонт будет малоэффективен.

Как сбросить ошибки

На авто в кузове 100 и последующих, скинуть неисправности можно путем отключения аккумулятора от бортовой сети на 15 минут. После этого, сброс будет выполнен и БК перейдет в заводское состояние.

Дополнительно можно обнулить систему при помощи подключения диагностического сканера.

Коды неполадок Toyota Crorolla представляют собой набор шифров, позволяющих точно определить место неисправности. Используя их, можно значительно упростить процедуру ремонта авто.

Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.

Источник

Ошибка P1349 в автомобиле Toyota Corolla с двигателем 1NZ-FE является одной из частых проблем, с которой сталкиваются владельцы данной модели автомобилей. Эта ошибка чаще всего возникает из-за неисправности системы изменения фаз газораспределения, которая контролирует время открытия и закрытия клапанов двигателя.

При возникновении ошибки P1349 могут наблюдаться следующие симптомы: неустойчивая работа двигателя, потеря мощности, увеличенный расход топлива и возможные поломки других систем автомобиля. Это может быть вызвано различными причинами, включая износ или поломку клапанов системы изменения фаз, нарушение цепи питания или сигнальных проводов, а также неправильной работой электронного управления двигателем.

Для устранения ошибки P1349 необходимо провести комплексное диагностирование и проверку всех компонентов системы изменения фаз газораспределения. В случае обнаружения износа или поломки компонентов, их необходимо заменить. Также может потребоваться проверка и чистка контактов, а также настройка или обновление программного обеспечения электронного управления двигателем. В некоторых случаях может потребоваться замена самого двигателя.

Если у вас возникла ошибка P1349 в автомобиле Toyota Corolla с двигателем 1NZ-FE, рекомендуется обратиться к опытному специалисту или авторизованному сервисному центру Toyota для проведения диагностики и устранения неисправности. Несвоевременное устранение ошибки может привести к серьезным и дорогостоящим поломкам двигателя и других систем автомобиля.

Ошибка P1349 Toyota Corolla 1NZ-FE: Что это и как ее устранить?

Ошибка P1349 в автомобиле Toyota Corolla с двигателем 1NZ-FE относится к системе впрыска топлива и касается управления механизмом изменения фаз газораспределения двигателя.

Чаще всего эта ошибка возникает из-за неисправностей в следующих компонентах:

• Регулятор фаз газораспределения (VVT-i);
• Датчик положения коленвала;
• Датчик положения распредвала.

Для устранения ошибки P1349 рекомендуется выполнить следующие шаги:

1. Проверить состояние и подключение электропроводок, соединяющих датчики положения коленвала и распредвала с блоком управления двигателем;
2. Проверить работоспособность и настройку датчика положения коленвала. В некоторых случаях требуется его замена;
3. Проверить работоспособность и настройку датчика положения распредвала. В случае неисправности также может потребоваться его замена;
4. Проверить работоспособность и настройку регулятора фаз газораспределения. При обнаружении неисправностей может потребоваться его замена или ремонт.

В случае, если после выполнения вышеуказанных действий ошибка P1349 продолжает появляться или не устраняется, рекомендуется обратиться к специалистам сервисного центра Toyota для диагностики и ремонта двигателя. Они смогут провести более глубокое и точное исследование неисправности и предложить наиболее эффективное решение проблемы.

Что такое ошибка P1349

Ошибка P1349 является кодом диагностики автомобиля Toyota Corolla с двигателем 1NZ-FE, который указывает на проблемы с системой изменения фаз ГРМ (газораспределительного механизма).

Система изменения фаз ГРМ используется для управления временем открытия и закрытия клапанов двигателя. Ошибка P1349 может возникать из-за неисправности в следующих компонентах или системах:

• Соленоид системы изменения фаз ГРМ: Соленоид отвечает за регулировку времени открытия и закрытия клапанов. Если соленоид не функционирует должным образом, может возникнуть ошибка P1349.
• Вентиль системы изменения фаз ГРМ: Вентиль отвечает за управление подачей масла к соленоиду системы изменения фаз ГРМ. Если вентиль не функционирует правильно, то система изменения фаз может работать неправильно, что приводит к ошибке P1349.
• Провода и разъемы: Плохое соединение или обрыв проводов, а также поврежденные разъемы могут привести к ошибке P1349. Неправильное подключение проводов или разъемов может вызвать сбой в системе изменения фаз и привести к возникновению ошибки.
• Проблемы с цепью питания: Возможно, ошибка P1349 может быть вызвана проблемами с цепью питания, такими как слабое напряжение аккумулятора или обрыв питания системы изменения фаз ГРМ.

Для устранения ошибки P1349 необходимо провести детальную диагностику и выявить источник проблемы. В некоторых случаях может понадобиться замена или ремонт соленоида, вентиля или проводов. Также может потребоваться проверка цепи питания и исправление проблем с питанием.

Важно отметить, что ошибка P1349 может указывать на проблему только в системе изменения фаз ГРМ. Её возникновение не гарантирует дефекта конкретного компонента или системы двигателя, поэтому всегда рекомендуется проводить полную диагностику, чтобы выявить и устранить любые другие проблемы.

Причины возникновения ошибки P1349

Ошибка P1349 является диагностической ошибкой на автомобилях Toyota с двигателем 1NZ-FE. В основном она возникает из-за неисправности системы регулирования фаз газораспределения (VVT-i).

Это механизм, который изменяет фазы газораспределения в зависимости от нагрузки и скорости двигателя, чтобы обеспечить оптимальную производительность и экономию топлива. Ошибка P1349 указывает на проблему в работе этой системы.

Существует несколько возможных причин возникновения ошибки P1349:

• Неисправность соленоида VVT
• Засорение масляного канала, отвечающего за управление соленоидом
• Отказ датчика положения распредвала
• Проблемы с проводкой и соединениями в системе VVT-i
• Неисправность контроллера двигателя (ECM)

Для устранения ошибки P1349 необходимо провести диагностику и определить точную причину ее возникновения. При наличии неисправности, требуется замена или ремонт соответствующих компонентов системы регулирования фаз газораспределения. В некоторых случаях может потребоваться замена ECM.

Рекомендуется обратиться в авторизованный сервисный центр Toyota для диагностики и ремонта, чтобы убедиться в надежности и качестве проведенных работ.

Симптомы ошибки P1349

Ошибка P1349 у автомобиля Toyota Corolla 1NZ-FE может проявляться следующими симптомами:

• Потеря мощности двигателя.
• Неравномерная работа двигателя на холостом ходу.
• Возможное появление стука во время работы двигателя.
• Повышенный расход топлива.
• Мигание «Check Engine» на приборной панели.

Наличие данных симптомов может указывать на проблемы с системой переменного фазового регулирования распредвала (VVT) автомобиля. Ошибка P1349 обычно связана с неправильной работой механизма управления фазами газораспределения.

В случае возникновения указанных симптомов рекомендуется обратиться к специалисту для диагностики и устранения причины ошибки P1349. Неправильная работа системы переменного фазового регулирования может привести к серьезным последствиям для двигателя и требует ремонта или замены соответствующих компонентов.

Способы устранения ошибки P1349

Ошибка P1349 в автомобиле Toyota Corolla с двигателем 1NZ-FE указывает на проблему с изменяемым фазированием впускных распределительных валов. Данный код ошибки связан с системой переменного фазирования клапанов VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence).

Для устранения ошибки P1349 можно предпринять следующие шаги:

1. Проверка масла в двигателе: Убедитесь, что уровень масла в двигателе находится в норме. Недостаток или загрязнение масла может вызывать проблемы с работой системы переменного фазирования клапанов.
2. Проверка вакуумной системы: Проверьте состояние вакуумных шлангов и клапанов системы переменного фазирования клапанов. Исправьте обнаруженные проблемы, такие как утечки или засорения.
3. Очистка системы переменного фазирования клапанов: Произведите очистку системы VVT-i с помощью специальных присадок или веществ, разработанных для удаления накипи и отложений из механизма изменяемого фазирования клапанов.
4. Замена масляного фильтра: Регулярная замена масляного фильтра может помочь предотвратить проблемы с работой системы переменного фазирования клапанов и уменьшить риск ошибки P1349.
5. Проверка и замена деталей системы VVT-i: Если остальные шаги не решают проблему, возможно потребуется проверка и замена некоторых компонентов системы изменяемого фазирования клапанов, таких как соленоиды, датчики, электромагниты и др.

Если после предпринятых действий код ошибки P1349 возвращается, рекомендуется обратиться к специалисту для проведения более подробной диагностики и ремонта системы переменного фазирования клапанов.

Как предотвратить возникновение ошибки P1349

Ошибка P1349 в Toyota Corolla с двигателем 1NZ-FE может быть вызвана разными причинами. Однако, существуют несколько способов, которые помогут предотвратить возникновение этой ошибки:

• Регулярное обслуживание двигателя: Проводите регулярное техническое обслуживание своего автомобиля, включая замену масла и фильтров, проверку и регулировку системы зажигания и топливной системы. Следуйте рекомендациям производителя по частоте проведения обслуживания.
• Использование качественного топлива: Используйте только качественное топливо, которое соответствует рекомендациям производителя. Некачественное топливо может привести к неправильной работе двигателя и возникновению ошибок.
• Избегайте экстремальных режимов работы: Избегайте частой езды на высоких оборотах, резких стартов и остановок, долгого простоя на холостом ходу. Эти режимы работы могут повысить нагрузку на двигатель и привести к его поломке.
• Следите за состоянием системы зажигания: Регулярно проверяйте состояние свечей зажигания, катушек зажигания и проводов, чтобы убедиться, что они работают исправно. При обнаружении проблем замените неисправные детали немедленно.
• Поддерживайте оптимальную рабочую температуру двигателя: Обеспечьте правильное функционирование системы охлаждения, следите за уровнем охлаждающей жидкости, регулярно проверяйте и чистите радиатор и прочие компоненты системы охлаждения.

Помните, что предотвращение ошибки P1349 в Toyota Corolla 1NZ-FE включает в себя регулярное обслуживание и следование рекомендациям производителя. Если у вас возникнут сомнения или вопросы, лучше обратиться к профессионалам, которые смогут помочь вам решить проблему.

Вывод

Ошибка P1349 в Toyota Corolla с двигателем 1NZ-FE может возникать по разным причинам, связанным с работой системы изменения фаз газораспределения. Ошибка указывает на возможные проблемы с клапаном управления изменением фаз (VVTi), цепью управления и синхронизацией системы.

Для устранения ошибки P1349 рекомендуется выполнить следующие действия:

1. Проверить электрические контакты и провода, связанные с VVTi клапаном и его управлением.
2. Проверить состояние VVTi клапана и его движение.
3. Проверить цепь управления VVTi и его синхронизацию с другими компонентами двигателя.
4. Очистить или заменить масло и масляный фильтр.
5. Проверить и, при необходимости, заменить датчики, связанные с работой системы VVTi.

Если после проведения всех вышеперечисленных мероприятий ошибка P1349 продолжает возникать, рекомендуется обратиться к специалистам сервисного центра Toyota для проведения диагностики и ремонта.

Ремонт ошибки P1349 может быть сложным и требовать замены или ремонта различных компонентов двигателя. Самостоятельный ремонт без достаточного опыта и знаний может привести к дальнейшему повреждению двигателя.

Поэтому рекомендуется обратиться к специалистам для профессиональной диагностики и ремонта ошибки P1349 в Toyota Corolla 1NZ-FE.

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---