Ошибка p1349 toyota 1jz ge

Всем привет! Давно я ничего не писал здесь, да и не заходил давно…посмотрел «ленту», много чего произошло, у кого то хорошее, у кого то не очень. Ну ладно буду по теме писать. Писать буду очень много, потому как лично мне подобная информация ой как понадобилась бы.
Давно у меня сидела эта ошибка (59), с того времени, когда еще Валера (Valerych) помогал мне при подключении гудков, тогда решили проверить диагностический сканер EML327 по OBD 2, и он показал эту ошибку. Ну естественно с того дня начал искать причину, их здесть не много, в моем случае-это сам клапан VVt-i (и слава богу). До проверки сканером, не придавал значение, чек не горел, короче серьезных симптомов не было. Но когда начал обращать внимание и думать, то в моем случае причины были — 1)на светофорах (редко) машина троила; 2)комп выдавал саму ошибку; 3)на мой взгляд самая важная-это тупняк, машина, когда нужно дать газу, она просто не едет, очень долго думает(правда не всегда). Вообще если кому интересны симптиомы этой ошибки, то на форумах их полно. Вообще сам клапан служит 100-150 тыс. км.
Как можно проверить сам клапан на работоспособность. Ну самый легкий вариант как в книге написано-это проверить сопротивление, оно должно быть вроде от 7-12 Ом, в моем случае оно было около 9 Ом т.е. нормальное; я пошел дальше-это подать 12В на клапан при заведенном двс, двигатель должен заглохнуть или жутко троить, в моем случае этого не было; дальше, я снял сам клапан, прочистил карбклинером, но ничего не поменялось, когда снимал клапан то подал на него кратковременно 12В и шток, который внутри самого клапана должен ходить и он ходил. Короче естественно я растроился, ну как так одно показывает, что клапан рабочий, другое нет. Дальше пришла идея просто взять у кого нибудь этот клапан, а у брата то чайзер 2.5 S, не долго думая созвонился и приехал, все сделал, тогда очень торопился и тогда все получилось через Ж, все сделал а ошибки сбросить то забыл (на тот момент взял сканер EML327). Буквально через неделю брат, меняет чайзера на крауна с таким же двигателем. Проделывая этот же путь с заменой клапана, и тогда проверил ошибки на крауне и на проге, и о чудо, ошибку выдал уже на крауне. Ну короче после того дня уже на 100% был уверен, что клапану приходит конец. Ну вот и пришел тот день, верней он пришел еще вчера, купил я этот клапан. Ну думал, верней был уверен, что замена его займет 5 мин., но не тут то было, когда снял крышку VVt-i, то увидел масло там, где его не должно быть, а верней в первом колодце, свеча «плавала» в масле. Причина была в раскрученных каким то образом болтиков крышки выпускных клапанов, хотя пару месяцев назад все было сухо, пришлось все откручивать, сушить. Собрал все обратно, подкрутил где надо и все готово.
Что изменилось после замены клапана-исчез тупняк при нажатии на педаль акселератора; перестал троить; исчезла сама ошибка; педаль акселератора стала гораздо ощутимей; короче машина стала гораздо бодрей, подрывает на высоких оборотах, даже как то не привычно было.Сам клапан купил без затруднений, можно было заказать через нет, но какой смысл, если только экономия в 500р., но нужно было ждать. Ну как то так, не большая история. А и еще, одно из важнейших, то что на клапанах отличаются входа и выходы, может быть старый клапан еще и рабочий, но почему шток повернутый? Ну и сама замена клапана на фото (за фото не критикуйте, не было под рукой ничего с хорошей камерой).

Всем фарту и зеленых светофоров)))

Новичок

Загорелось P1349 VVT после замены ГРМ и сальников




0

1. 10.07.2015, 14:17

   
   

   #1

   

   
   Активист
   

   

   ---

   Ошибка P1349
   

   Думаю кому то обязательно пригодится,чтобы не наступали на же же грабли. Мой старый мотор приобрел новое тело. На устранение ошибки Р1349, было потрачено без учёта работ, что всрывалась не раз клапкрышка. Напомню , что это произошло после установки футорок у одноименного мастера.
   Муфта vvti 8тр+ работа 3тр
   Клапан vvt 2*2.500тр
   Чистка сеточки клапана 3тр
   Датчик распредвала 3тр
   Ремкомплект ГРМ 12т+работа 10т
   Распредвалы 22т+работа с толкателями 10т
   Это по минимуму 76000руб.
   Все три мастера на Сто включая мастера по футоркам(чтоб ему всегда свободно дышалось, ведь задавал вопрос). не читали литературу, а если заглядывали , то только на картинки.
   Перенёс из форума по рафчикам, руководствовалось именно этим постом, за что премного благодарен.И так, мобиль поехал, ошибка 1349 больше не появляется, муфта работает как положено, плавность переключение скоростей и мощность вернулись на место.

   В чем было дело?Из риторики:
   1. Дело было в том, что 98% ремонтников не читают инструкции
   2. Потому что они не читают инструкции — они делают по наитию и мы получаем вот такую беду
   3. Давление масла у меня в мобиле было почти 2 очка на холостых, на теплом двигателе — это более чем достойное давление
   4. проблем в электрике не было, проводка звонилась, клапан щелкал, остальные датчики были тоже в норме
   5. Установщики не соблюли регламент установки муфты VVT на распредвалИз конкретного:
   Тупо подавая 12В. на клапан VTT машина должна глохнуть, или сильно ронять обороты — если этого не происходит то смотреть нужно 3 вещи (причем справедливо как для старой муфты, которая может тупо заклинить от времени, так и для новой но КРИВО поставленной)
   1. Послушать клапан VVT — он должен щелкать при подаче на него 12В, это заметно, значит он активируется, на крайний случай можно вытащить и подать питание на него отдельно чтобы убедиться что он рабочий, если он сильно старый или «засраный» то лучше поменять — цена вопроса 1500 руб. — если все ОК, идем дальше…
   2. Замерить давление масла в ДВС — сравнить с инструкцией если все в норме идем дальше… если не в норме, смотрим почему пропало давление (но это уже другая тема, в моем случае давление в норме)
   3. Теперь надо будет снять крышку клапанов (я снимал еще и лобовину, чтобы добраться до цепи и посмотреть натяжители, как их установили, на всякий случай) ослабить цепь и снять распредвал с муфтой VVT
   4. Мне не повезло, в 2 лица, я еле открутил болт с муфты, чтобы не повредить распредвал — т.е. затянули реально от ДУШИ, а надо всего лишь 54 Нм, это тоже не малое усилие но тем не менее, если вдруг кто-то захочет протянуть от руки — гнать в шею, и запастись динамометрическим ключом (я так и сделал, благо ключик подвернулся не шибко дорогой, в хозяйстве сгодиться, а вот в СТО такого не было… прискорбно )
   5. Теперь по установке — вот технический бюллетень (http://www.aera.org/ep/techbulletins…012/TB2587.pdf) — которому я ВЕРЮ на 100%, причем это же написано и в Тойтовском английском мануале, но кто бы его читал… да и там без картинок, и вот еще зарубежный форум, который тоже наставлял на путь истинный http://www.newcelica.org/forums/showthread.php?t=299052

   В чем особенность… — а в том, что VVT муфту перед установкой на распредвал нужно РАЗЛОЧИТЬ или убедиться что она РАЗЛОЧЕНА, мастер мне тоже говорил что не понимает какая разница в том, как её ставить залоченную или разлоченную — но после 20 минут мозгового штурма и до него и до меня доперло, я тоже особо не понимал, а теперь все понятно как божий день
   Фишка в том, что притягивать, именно ПРИТЯГИВАТЬ муфту нужно в разлоченном состоянии, мне не повезло, моя муфта с новья шла залоченная, а кому то везет, либо мастер нет нет да соблюдет регламент (не перетянет муфту) ну или просто тупо повезет и муфта работает, поскольку НИКТО не соблюдает данный регламент — это я понял по анализу данных из Интернета — нигде о том, что я написал выше не написано, вот

   И так, продолжаем разговор — если затянуть муфту в залоченном состоянии то есть риск что палец в ней (который имеет форму конуса, по разобранным картинкам муфты видно, благо их полно в интернете) ЗАКУСИТСЯ и никакое давление масла его не высвободит (и говоря что муфта заблокированная и тд. и тп, меня вот все упорно к электрикам отправляли, был я у них они похоже что то знали, но видимо денег хотели таки срубить прежде чем мне что либо сказать) — вот поэтому и нужно во первых притягивать муфту в разлоченном состоянии — один держит муфту чтобы не защелкнулась — другой притягивает к распредвалу, а во вторых усилие — 54 Нм НЕ БОЛЕЕ — ну и перед установкой в двигатель, нужно немного покрутить муфту на распредвалу, проверить что она ходит таки и ЗАЩЕЛКНУТЬ! потом уже ставить в ДВС и собирать все.

   По ссылке в PDF файле показано что значит залоченная и разлоченная муфта, это 2 дырки небольшие на моем фото муфты видно что она изначально залочена а то может мне бы и повезло

   Разлочить тоже элементарно, подуть в дырку из компрессора, на форуме по второй ссылке прям с этого и начинается, парень намотал изоленты на распредвал и дунул аккуратно поворачивая распредвал, я проще сделал, усилие там небольшое нужно — снял с распредвала — дунул в дырку подачи масла, сначала выдуло масла, а потом стало чувствоваться что в муфте что то щелкает, вот в этот момент напарник и повернул муфту круглогубцами

   Все СТО рядом стояло и твердило что это БРЕД, а кода машинка ожила и поехала….

   Ну в общем финита ля комедия, тему я думаю можно в ФАК, ибо уж больно много собратьев по несчастью катается с нерабочей системой VVT-i

   Ну и это.. все это справедливо ко всем двигателям где есть системы VVT-i ибо эту муфту ставить подобным образом надо ВЕЗДЕ, конструкция у них идентичная.

   Клуб ТОЙОТА РАВ 4 форум, ремонт, запчасти, тюнинг -http://4rav.ru/forums/index.php?show…34436&hl=P1349

   автор

   hiddensss

   Последний раз редактировалось Porter; 10.07.2015 в 14:21.

   ---

3 пользователя(ей) сказали cпасибо: