Ошибка p1345 mazda familia

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

Эта статья посвящена коду неисправности P1345 — ­неисправности цепи датчика положения распределительного вала (CMP). Этот код касается сигнала датчика положения распределительного вала (СМР), который передается в блок управления двигателем (PCM). В большинстве случаев возникает соблазн просто заменить датчик СМР. В статье предлагается опыт практических действий по устранению указанного кода неисправности. 

Несмотря на то, что все автопроизводители предлагают примерно одинаковый алгоритм поиска и устранения ошибки, необходимо помнить о том, что каждая система по сути своей специфична, об этом необходимо знать, чтобы качественно выполнить ремонт автомобиля.

Предмет нашего изучения – автомобиль Mazda Mazda Protégé 2000 г. выпуска с набором кодов неисправностей, записанных в память ЭБУ двигателя. Среди них код P0102 (низкий входной сигнал цепи датчика массового расхода воздуха MAF); код P0103 (высокий входной сигнал цепи датчика массового расхода воздуха MAF) и код P1345 (неисправность цепи датчика СМР). Двигатель великолепно работает в режиме холостого хода, но выдает «провал» в момент набора скорости.

Механик выключил зажигание и, включив его, запустил двигатель. Он проверил приемистость при наборе скорости и, убедившись, в ее отсутствии, заменил датчик MAF. Двигатель исправно работал еще в течение несколько дней, но не прошло и недели, как автомобиль вернулся в ремонт с той же проблемой.

Теперь возникла необходимость детально изучить таблицу кодов неисправностей и условия их возникновения. 

Коды, связанные с цепью датчика, могли появиться вследствие следующих причин:

• неисправный датчик MAF, 
• короткое замыкание на «массу» , 
• короткое замыкание на напряжение, 
• обрыв в цепи,
• короткое замыкание проводов между собой.

Обозначенные пять причин появления кода применимы при поиске неисправности в электропроводке любого датчика. Если цепь успешно проходит указанные испытания, то электрическая целостность проводки в порядке, и остается проверить надежность соединений и/или исправность разъемов компонентов электроцепи. На фото 1 показана замена расходомера новым MAF-сенсором.

Фото 1: Новый датчик массового расхода воздуха MAF был установлен на автомобиль

Последним кодом в списке является код P1345 — неисправность цепи датчика СМР. Механик удалил из памяти ЭБУ все сохраненные коды неисправности, чтобы посмотреть, какие из них появятся вновь. Единственным кодом оказался P1345. Тогда механик заменил датчик СМР. См. фото 2.

Фото 2: установка на автомобиль нового датчика СМР.

Между прочим, цепь датчика СМР является двухпроводной. Она была протестирована механиком с помощью осциллографа, что позволило проследить передачу сигнала от датчика СМР на блок управления двигателем.

На фото 3 показаны два графика сигнала датчика СМР, снятые осциллографом. Один из них получен непосредственно на контактах датчика СМР (график красного цвета), а другой – на контактах блока управления (график голубого цвета). Оба графика идентичны, следовательно, замыканий электропроводки на «массу» и напряжение нет, также отсутствуют короткое замыкание и обрыв в цепи.

Фото 3: Оба графика показывают целостность цепи датчика СМР

Судя по графикам, нет в электроцепи и ослабленных соединений и контактов. Затем двигатель был «нагружен» включением передачи заднего хода в коробке передач. Входной сигнал датчика MAF на данном автомобиле контролируется на всех оборотах, кроме холостого хода. Код неисправности снова дал о себе знать, как только частота вращения вала двигателя превысила обороты холостого хода. 

Итак, собранные данные позволили сделать вывод о том, что электропроводка и соединения исправны. Датчик положения распределительного вала (СМР) выдавал точный размах напряжения. Поэтому единственным неисправным узлом («методом исключения») в цепи остался блок управления двигателем (PCM).

Предлагаем вашему вниманию автосканеры по протоколу OBD II.

Диагностический сканер Сканматик 2 USB + BlueTooth 

Комплект Сканматик 2 USB + BlueTooth служит для диагностики электронных систем и блоков управления автомобилей. Применяется для выполнения технического обслуживания и ремонта автомобилей на станциях технического обслуживания, автосервисах, владельцем автомобиля при наличии настольного или карманного персонального компьютера. Программное обеспечение Сканматик 2 состоит из нескольких диагностических модулей, покрывающих функции диагностики различных марок автомобилей. 

Цена 12600 руб.

Launch Creader VI. Портативный сканер 

Портативный автосканер с цветным экраном CreaderVI позволяет читать и стирать коды ошибок, считывать текущую информацию , а также выполнять множество специальных тестов. Поддержка всех протоколов стандарта OBD II (ISO 9141, ISO 14230 (также именуется KWP2000), PWM, VPW и CAN).Обновление с официального сайта Launch. 

Цена 5800 руб.

V-checker OBD-II V301 портативный автосканер 

V-checker OBD-II V301 портативный автосканер на русском языке предназначен для диагностики блока управления двигателем автомобилей, поддерживающих протоколы обмена данными соответствующих стандарту OBD II (В рамках OBD II используются три протокола обмена данными — ISO 9141 / 14230 , ISO 14230 также именуется KWP2000 , PWM и VPW). 

Цена 6500 руб.

Диагностический сканер U-480 OBD 2 CAN  

Портативный сканер U-480 OBDII CAN предназначен для чтения, стирания ошибок в бортовом компьютере автомобиля. Автосканер имеет небольшие размеры, малый вес и низкую цену, очень прост в использовании. 

Цена 2900 руб.

AutoLink AL519 — многофункциональный OBDII сканер  

Сканер AutoLink AL519 обеспечивает все 10 режимов диагностики в системе OBDII. Поддерживает Control Area Network (CAN) — следующее поколение диагностических протоколов. Автосканер оснащается значительной базой кодов неисправностей и подробной интерактивной справочной системой. 

Цена 6200 руб.

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

По двиг. ZM — по управлению они аналог.

DTCP1345 Camshaft position (CMP) sensor circuit malfunction

DETECTION

CONDITION

PCMmonitor input voltage from CMP sensor. If PCM does not receive pulse signal theproper pulse signal

fromCMP sensor while crankshaft 12 rotations, PCM determines that CMP circuit hasmalfunction.

Diagnosticsupport note

Thisis a continuous monitor (CCM)

MILilluminates if PCM detects the above malfunction condition during first drivecycle.

PENDINGCODE is not available.

FREEZEFRAME DATA is available.

DTCis stored in PCM memory.

POSSIBLE

CAUSE

CMPsensor malfunction

Connectoror terminal malfunction

Opencircuit between main relay terminal D and CMP sensor terminal A

Opencircuit between CMP sensor terminal B and PCM terminal 85

Opencircuit between CMP sensor terminal C and body ground

Shortto ground circuit between main relay terminal D and CMP sensor terminal A

Short to ground circuit between CMP sensor terminal Band PCM terminal 85

STEP INSPECTION ACTION

1 VERIFY RELATED REPAIR INFORMATION

AVAILABILITY

Check for related Service Information availability.

Is any related Service Informationavailable?

Yes Perform repair or diagnosis according to available Service Information

If vehicle is not repaired, go to nextstep.

No Go to next step.

2 CLASSIFY INTERMITTENT CONCERN OR

CONTINUOUS CONCERN

Turn ignition key to ON (engine OFF).

Clear DTC from PCM memory using WDS or equivalent.

Start engine.

Is same DTC present?

Yes Go to next step.

No Intermittent concern exists. Go to INTERMITTENT

CONCERN TROUBLESHOOTING procedure.

(See 01–03A–4 INTERMITTENT CONCERN TROUBLESHOOTING [ZM].)

3 INSPECT CMP SENSOR CONNECTOR FOR

POOR CONNECTION

Turn ignition key to OFF.

Disconnect CMP sensor connector.

Check for poor connection(damaged/pulledout terminals, corrosion, etc.).

Is there malfunction?

Yes Repair or replace terminal, then go to Step 8.

No Go to next step.

4 INSPECT CMP SENSOR POWER CIRCUIT

Turn ignition key to ON (Engine OFF).

Measure voltage between CMP sensor terminal A (harness-side) and body ground.

Is voltage B+?

Yes Go to next step.

No Repair or replace for open or short to ground, then go to

Step 8.

5 INSPECT CMP SENSOR SIGNAL CIRCUIT

Measure voltage between CMP sensor terminal B (harness-side) and body ground.

Is voltage B+?

Yes Go to next step

No Repair or replace for open, then go to Step 8.

6 INSPECT CMP SENSOR GROUND CIRCUIT

Turn ignition key to OFF.

Check continuity between CMP sensor terminal C (harness-side) and body ground.

Is there continuity?

Yes Go to next step.

No Repair or replace for open, then go to Step 8.

7 INSPECT CMP SENSOR

Check pulsation signal coming out from PCM

terminal 85 (harness-side) using voltmeter while cranking engine.

Is there signal?

Yes Go to next step.

No Replace CMP sensor, then go to next step.

8 VERIFY TROUBLESHOOTING OF DTC P1345

COMPLETED

Make sure to reconnect all disconnected connectors.

Turn ignition key to ON (engine OFF).

Clear DTC from PCM memory using WDS or equivalent.

Start engine.

Is same DTC present?

Yes Replace PCM, then go to next step.

No Go to next step.

9 VERIFY AFTER REPAIR PROCEDURE

Perform “After Repair Procedure”.

(See 01–02A–10 AFTER REPAIR PROCEDURE [ZM].)

Is there any DTC present?

Yes Go to applicable DTC inspection.

(See 01–02A–15 DTC TABLE [ZM].)

No Troubleshooting completed.

Изменено 27 января 2011 пользователем SPek