Ошибка p1310 volvo s40 2003

Добрый день.
Мастер проверил выхлоп на СН/СО, затем отключили первую лямбду, покатались всё-равно показало пропуски 1,3 цилиндр+ошибка лямбды. На основании этого сделал заключение что это не форсунки. Как крайний вариант конечно промоем форсунки.
Может есть ещё соображения?
Может шкив-муфта cvvt так шалить?(соленоид установил новый в октябре 2015)
Двух массовый маховик?

Не верная работа муфты СVVT обычно сопровождается соответствующими кодами неисправности. маловероятно, что из-за нее будут пропуски зажигания. необходимо проверять форсунки. еще можно попробовать проверить герметичность прокладки впускного коллектора. подсос воздуха через нее может приводить к описанным симптомам.

Меня позвали в эту тему. Но я не спец в этих платформах.

Катушки проверяли как-нибудь?

Катушки проверяли как-нибудь?

Добрый день.
Да, проверяли на пробой-целые.

Вчера поставил оригинальные вольво-свечи, не помогло

Да, проверяли на пробой-целые.

их надо под нагрузкой проверять … на стенде… или лучше менять на заведомо рабочие. Может просто провод плюсовой окислился возле мозгов.

Может просто провод плюсовой окислился возле мозгов.

Можно по подробней где он находится.

их надо под нагрузкой проверять … на стенде… или лучше менять на заведомо рабочие.

2-3 цилиндр стоит новая катушка, провода новые, свечи новые.

Сегодня Р0302,Р0304.
Они чередуются 1-3 и 2-4.

Если физически этих пропусков не замечаю, может где-то контакт плохой и клепает?
Тогда почему только на трассе?

@Nautiloos , да, Вы правы, я ошибся. тем не менее коды говорят о пропусках зажигания. если катушка 4 цилиндра новая, то надо проверять форсунки и, на всякий случай, компрессию.
вот информация по кодам:

Код DTC	Наименование DTC
P0300	Обнаружение нерегулярного/многократного пропуска зажигания в цилиндре
P0301	Обнаружение пропуска зажигания в цилиндре 1
P0302	Обнаружение пропуска зажигания в цилиндре 2
P0303	Обнаружение пропуска зажигания в цилиндре 3
P0304	Обнаружение пропуска зажигания в цилиндре 4

ОПИСАНИЕ
При возникновении в двигателе пропуска зажигания в выхлопную трубу попадают углеводороды (CH) в высоких концентрациях. Высокая концентрация углеводородов может привести к повышению уровня токсичности отработавших газов. Слишком высокая концентрация углеводородов может также привести к повышению температуры трехкомпонентного каталитического нейтрализатора, что, в свою очередь, может стать причиной его повреждения. Чтобы предотвратить подобное повышение уровня токсичности отработавших газов и ограничить возможность теплового повреждения, ECM отслеживает количество пропусков зажигания. Когда температура трехкомпонентного каталитического нейтрализатора достигает точки термического износа, ECM включает контрольную лампу MIL в мигающем режиме. С помощью датчиков положения коленчатого и распределительного валов ЕСМ контролирует пропуски зажигания. Датчик положения распредвала используется для определения цилиндров с пропуском зажигания, а датчик положения коленчатого вала используется для измерения отклонений частоты вращения коленчатого вала. Количеcтво пропуcков зажигания подсчитывается, если значения отклонения скорости вращения коленчатого вала превышают предварительно установленные пороговые значения. ECM включает контрольную лампу MIL и регистрирует DTC, если количество пропусков зажигания превышает пороговое значение и может привести к нарушению работы системы снижения токсичности отработавших газов.

Добрый день.
Может мигание чека при движении по трассе- есть косвенный признак забитого катализатора. Еду на одних оборотах, под нагрузкой, катализатор забит (предположим), создается подпор выхлопных газов, 1-й лямбда перегревается и запускает алгоритм писаный Вами выше.

Добрый день.
Может мигание чека при движении по трассе- есть косвенный признак забитого катализатора. Еду на одних оборотах, под нагрузкой, катализатор забит (предположим), создается подпор выхлопных газов, 1-й лямбда перегревается и запускает алгоритм писаный Вами выше.

Вполне вероятно что проблема в катализаторе. Еще, как вариант, я бы проверил систему вентиляции бака.

Еще, как вариант, я бы проверил систему вентиляции бака.

Случайно выдержкой из мануала не поделитесь как это делать?

Вполне вероятно что проблема в катализаторе

Это можно проверить только удалением катализатора?

Добрый день.
Прошло много времени.

Вполне вероятно что проблема в катализаторе.

— катализатор удален, в замен установлен пламя гаситель. Это был не катализатор. Машина стала легче откликаться на педаль газа, увеличилась динамика. Но выше описанная проблема осталась. Хотя для пробы ещё раз заменены высоковольтные провода, менялись местами катушки зажигания, всё равно Р0301, Р0303.
При чём субъективно кажется что машина едет на холодную лучше.

Всем добрый день.
Похоже что не исправный клапан абсорбера-это была одна из неисправностей.
Все равно продолжает загорать чек р0301, р0303, а сегодня ещё р1310!!!(но потом стерлась сама собой).

Может у кого то было такое?

Попробуй проверить метки на ремне ГРМ, у меня на саабе были пропуски по всем цилиндрам,цепь на один зуб неправильно стояла.

Добрый день.
С проверки меток начал поиски, они в порядке.

Может кто знает какой датчик или система отвечает за опережение зажигания?