Ошибка p1234 mitsubishi lancer

АКТ 1
История имеет начало в 2018м году практически сразу после покупки машины начали появляться ошибки p0223 и p1234 при этом проблема была плавающая и проявлялась после ночного простоя и на холодном запуске, при начале движения с вероятностью 50% могло выбить эти ошибки, реакция на нажатие педали газа была «вялая» фиксилось обычно так: заглушил машину на минуты 2 и завел по новой и сразу же отклик на газ был моментальный, за эту долгую эпопею с этими ошибками было заменено 4 дросельных заслонки, заменен и перепаян штекер до дроссельной заслонки заменен ЭБУ, перепрошит ЭБУ, по мелочи заменены всякие уплотнительные элементы которые находятся в составе впуска, почищены и обработаны минусовые клеммы возле аккумулятора(это однажды помогло кстати и ошибки не было довольного долгое время) обработаны все релюшки и предохранители в монтажном блоке, иногда все эти действия приводили к тому что все это помогало на какое то время.

АКТ2
В последнее время меня это уже выбесило очень сильно ведь начала проявляться p2135, а вот эта ошибка уже начала появляться во время холодного пуска авто и во время езды и в самый неподходящий момент машина уходила в аварийный режим в котором могла развить максимум 20км/ч, фиксилось так же как и с прошлыми ошибками на ходу если срочно было нужно куда-то доехать.

ФИНАЛ
Когда меня это окончательно выбесило, я начал думать на сгнившую проводку от ЭБУ до дроссельной заслонки, все эти годы мне не хотелось в нее лезть потому что сложно и непонятно, но в этот раз прям уже припекло настолько что я вооружившись мультиметром и документаций по распиновке ЭБУ начал прозванивать провода и наткнулся на странное явление на 12 пине который отвечает за питание, сопротивление провода было больно большое и отличалось от остальных очень сильно, я не поверил что все было так просто и на поверхности, напросился прозвонить все эти провода на другом таком же лансере в котором этих ошибок никогда не возникало и у него как раз не было никаких странных больших сопротивлений на этом питающем проводе, после этого действия я сразу же кинул провод напрямую от этого пина ЭБУ до дроссельной заслонки ради проверки этой теории И ДА! ОНО СРАБОТАЛО! ошибок больше не появлялось в дальнейшем собираюсь заменить всю косу целиком и вскрыть старую и найти это проблемное место, обязательно напишу об этом

Надеюсь кому-нибудь помог решить эту проблему

п.с.
Распиновку 4a91 ЭБУ прилагаю

АКТ 1
История имеет начало в 2018м году практически сразу после покупки машины начали появляться ошибки p0223 и p1234 при этом проблема была плавающая и проявлялась после ночного простоя и на холодном запуске, при начале движения с вероятностью 50% могло выбить эти ошибки, реакция на нажатие педали газа была «вялая» фиксилось обычно так: заглушил машину на минуты 2 и завел по новой и сразу же отклик на газ был моментальный, за эту долгую эпопею с этими ошибками было заменено 4 дросельных заслонки, заменен и перепаян штекер до дроссельной заслонки заменен ЭБУ, перепрошит ЭБУ, по мелочи заменены всякие уплотнительные элементы которые находятся в составе впуска, почищены и обработаны минусовые клеммы возле аккумулятора(это однажды помогло кстати и ошибки не было довольного долгое время) обработаны все релюшки и предохранители в монтажном блоке, иногда все эти действия приводили к тому что все это помогало на какое то время.

АКТ2
В последнее время меня это уже выбесило очень сильно ведь начала проявляться p2135, а вот эта ошибка уже начала появляться во время холодного пуска авто и во время езды и в самый неподходящий момент машина уходила в аварийный режим в котором могла развить максимум 20км/ч, фиксилось так же как и с прошлыми ошибками на ходу если срочно было нужно куда-то доехать.

ФИНАЛ
Когда меня это окончательно выбесило, я начал думать на сгнившую проводку от ЭБУ до дроссельной заслонки, все эти годы мне не хотелось в нее лезть потому что сложно и непонятно, но в этот раз прям уже припекло настолько что я вооружившись мультиметром и документаций по распиновке ЭБУ начал прозванивать провода и наткнулся на странное явление на 12 пине который отвечает за питание, сопротивление провода было больно большое и отличалось от остальных очень сильно, я не поверил что все было так просто и на поверхности, напросился прозвонить все эти провода на другом таком же лансере в котором этих ошибок никогда не возникало и у него как раз не было никаких странных больших сопротивлений на этом питающем проводе, после этого действия я сразу же кинул провод напрямую от этого пина ЭБУ до дроссельной заслонки ради проверки этой теории И ДА! ОНО СРАБОТАЛО! ошибок больше не появлялось в дальнейшем собираюсь заменить всю косу целиком и вскрыть старую и найти это проблемное место, обязательно напишу об этом

Надеюсь кому-нибудь помог решить эту проблему

п.с.
Распиновку 4a91 ЭБУ прилагаю

user_900 писал(а): Сегодня на диагностике считали ошибки. P1235 P1238 P0638 P0223 P1234 P0122 P1233 P1241

Burz666 писал(а):user_900
Он у тебя не только на дроссель ругаеться, еще fuel pump…

В данном случаи все связано с позиционированием дроссельной заслонки и соответственно несоответствующем режиму двигателя массовом расходе воздуха .
Код № P0122: Низкий уровень сигнала в цепи датчика положения дроссельной заслонки (главн.) ( или для некоторых ЭСУД педали акселератора — А)
Код № P0223: Высокий уровень сигнала в цепи датчика положения дроссельной заслонки (вспомогат.).(или педали акселератора — В)
Код № P0638: Throttle Actuator Control Range/Performance Bank 1 Проблема с функционированием/диапазоном в цепи сервопривода дроссельной заслонки . . .

Burz666 писал(а):P1235 — Fuel Pump Control Out Of Range
P1238 — Fuel Pump Secondary Circuit Malfunction
P1234 — Fuel Pump Driver Module Off Line
Очень похоже на «профессиональную» установку сигналки… ?

В данном случаи здесь не слова про топливный насос . ( я имел ввиду коды неисправности Mitsubishi Lancer X автора )
Ну чтобы поставить сигналку так чтобы она была завязана с позиционированием дроссельной заслонки , это еще надо подумать как так умудрится , наверное это нонсенс.

Если использовать технический перевод данные коды это :
Код № P1233: Проверка достоверности датчика положения дроссельной заслонки (главн.)
Код № P1234: Проверка достоверности датчика положения дроссельной заслонки (вспомогат.) .
Код № P1235: Проверка достоверности датчика расхода воздуха.
Код № P1238: Достоверность показаний датчика расхода воздуха для мониторинга крутящего момента . . .
Код № P1241: Мониторинг крутящегомомента .

Если говорить своими словами , то :
Код № P1233: Код № P1234: — несоответствие положения дроссельной заслонки текущему режиму двигателя .
Код № P1235: Код № P1238: — несоответствие массового расхода воздуха режиму работы двигателя.
т.к. существует взаимосвязь между массовым расходом воздуха и позиционированием заслонки , то в данном случаи причиной неисправности может быть :
— неисправность дроссельного узла ;
— неисправность датчика массового расхода воздуха ;
— повреждение электропроводки в цепи сервопривода дроссельной заслонки и(или) датчика расхода воздуха или плохой контакт в разъемах .
— неисправность блока управления двигателем.
А так же надо обратить внимание на работу педали акселератора.

user_900 писал(а):

Burz666 писал(а):user_900
….. еще fuel pump…

Насос типа? или фильтр?

Это все отметается быстро замером давления в топливной рампе .