Ошибка p1175 ssangyong rexton - Решение и исправление самых разных ошибок на TopOshibok.ru

ЧАСТЬ 1

После замены ДВС отъездил не зная бед около 500 км по городу, но при первом же выезде на трассу, как только притопил, выскочили многим знакомые ошибки P1148 «Датчик детонации – ошибка распознавания», P1171 «Ошибка MDP форсунки №1», P1173 «Ошибка MDP форсунки №3»…

ЖЕВАНЫЙ КРОТ !

В этот момент был бесконечно расстроен, ведь именно эти ошибки сообщали мне о неисправности тогда еще 4-ой форсунки, с чем я и связываю гибель родного двигателя.

Ещё раз медлить с ремонтом и рисковать было нельзя. И на следующий же день я примчался в сервис, специализирующийся на ремонте топливных систем дизельных двигателей. Задачу обозначил следующим образом:
1) вынуть все 5 форсунок;
2) проверить на стенде 10 форсунок: 5 форсунок вынутых из контрактного двигателя и 5 форсунок, оставшихся от родного двигателя с китайскими клапанами (как писал ранее, клапана шли 2 месяца и получил я их уже после поломки);
3) из 10 форсунок выбрать 5 лучших. В случае, если 5-ти хороших форс не наберется, попробовать поколдовать с родными 5-ю клапанами от форс (1 клапан 4-ой форсунки точно мертвый, а вот клапан 5-ой форсунки должен быть в норме – недавно был проверен)
4) установить форсунки и ПРОПИСАТЬ.

На следующий день всё было сделано: 3 форсунки остались с контрактного двигателя, 2 заменили на родные.

Итого: 7000 рублей за работу

+ свои расходнички:
6659901001 SSANGYONG — Болт крепления форсунки – 63р. х 5шт = 315р.
6650170060 SSANGYONG — Шайба форсунки – 32р. х 5шт = 160р.

ЧАСТЬ 2

Это были факты. Дальше немного моих личных рассуждений по этому вопросу… К критике готов)))
Почему настоял на прописке форсунок?
Заглянув в умную книгу, в раздел описания ошибок вижу следующее:

Расшифровка ошибок с подсказками

Как видно, при возникновении данных ошибок стоит проверить, что адаптация MDP форсунок проведена правильно. Что еще за MDP? Гуглим… и натыкаемся на вырезку из мануала…

Взято отсюда: neon.lofis.net/SsangYong/Service_Manuals/Kyron/Kyron_1_Engine_009_02_006.pdf

Ни хрена не понятно, опять зову гугл и пусть захватит переводчик!

Когда измеряется значение импульса, которое вводит инжектор впрыска, оно называется импульсом импульса mininum (MDP). Через MDP, может эффективно исправить экспериментальные инъекции. Объем инъекции пилота очень мал, 1 ~ 2 мм / str, поэтому точность управление форсункой может быть затруднено, если оно состарится. Таким образом, требуется обучение MDP для управления очень небольшим объемом точно через обучение в соответствии с получением старых инъекторов.

Так стало еще больше непонятно, еще как на зло наткнулся на эту статью: forum.dieselirk.ru/index.php?topic=13974.0 Тут очень много умных слов, которые оказались мне не по силам))) Но от туда выцепил следующее:

… MDP — Minimun Drive Pulse или если по русски минимальный управляющий импульс — импульс при котором начинается впрыск при заданном давлении, для каждой форсунки величина уникальная и прописанная в коде как и другие параметры подачи, компьютер проверяет только мдп так как проверить остальное возможности не имеет, если мдп не совпадает значит с кодом и форсункой проблема.
Для чего появился этот параметр, в момент сброса газа для того чтоб сбросить избыточное давление блок управления подает на форсунку минимальный импульс который прописан в коде форсунки. А если просто то это импульсы при которых происходит открытие клапана но не успевает открываться распылитель. Таким образом происходит сброс лишнего давления…

И тут я окончательно запутался, но почему-то была твердая уверенность, что прописать форсунку крайне важно, т.к именно в коде, прописываемом в мозги, зашифрованы величины отвечающие за корректную работу форсунки.

Ближе к делу… после проверки и прописи форсунок проехал уже около 5000 км и по городу и по трассе, и тошнил и топил – ошибки не появляются! Всё работает отлично! И теперь я окончательно разуверовался в высказываниях о волшебстве типа «вставь форсу и гоняй, она через 1000 км сама пропишется!»
Не ждите волшебства, лучше съездите к специалистам пусть они всё проверят, пропишут и будет Вам счастье!

Ни в коем случае не претендую на истину всего вышеизложенного, т.к. данная запись писалась в состоянии сильного алкогольного опьянения (особенно её 2-я часть). Но узнать мнение более компетентных и более трезвых коллег было бы очень интересно! Стреляйте!)))
Также по теме в моем БЖ:
Замена шайбы 5-ой форсунки
Руководство по ремонту + щуп АКПП
Бобик сдох
Замена ДВС

Источник

Скрыть объявление

Уважаемые участники форума! Если у вас есть знакомые СанЁнговоды, сообщите им пожалуйста о нашем ресурсе. Чем больше единомышленников, тем продуктивнее будут проходить встречи!
Удачной дороги!

Доброго времени суток.
Начал загораться ЧЕК. Ошибки P1148, 1172, 1175. Т.е. ошибки форсунок №2 и№5, и как следствие ошбка по датчику детонации. Проверил форсы на слив в обратку — результаты близки к идеальным, слилось не более 5мл заодну минуту работы прогретого двгателя. Полагаю,что дело может быть не в клапанах форсунок, а в распылителях.
Поделитесь опытом и посоветуйте, где продиагностировать и отремонтировать форсунки. Или может ещё что-то в домашних условиях(без гаража) проверить самому?

Последнее редактирование: 10 май 2017

Было у меня похожая ситуация, почистил контакты на форсунках и все прошло.

Пробег был смотан кем-то из предыдущих владельцев, думаю, около 250. Но форсы уже делались или менялись. Какие конкретно — неизвестно. Но и они уже тысяч 100 прошли, если не больше.
А как их снять-то(провода/контакты), чтобы не сломать? Не подлезть туда никак. Если только отверткой как-нибудь… И вообще это реально сделать, не снимая форсунки с двигателя?
WD-шкой достаточно почистить?

Последнее редактирование: 15 май 2017

Снимаются просто, там металлические фиксаторы стоят, их снимаешь и фишка спокойно снимается, а вот WD я бы лично не советовал туда лить, так как после неё у меня и начались проблемы, я их почистил монеткой продул компрессором и на место поставил.

Форсунки для этого снимать не надо.

Была такая беда. Чистка контактов на разёме не помогла, пришлось снимать форсунку и чистить контакты на форсунке. Они там были подгоревшие.

Если снимешь форсунки могу помочь с проверкой на стенде.

Корандо спорт 12 год подтраивает как только нагрузку дать , а на ходу не ощущается! Может есть номер телефона у кого, где диагностику сделать? Грешу на топливную систему хотя стоит сепаратор и фильтра меняю через 6000 км.

Изначально менял клапана форсунок в Дизель-стандарте на Авиаторов. Не помогло. А сделал всё в сервисе Ягуар на Краснодарской 40д. Одну форсу приговорили к замене, в одной клапан поменяли, две настроили. Могу их рекомендовать. В 2Гисе они есть.

Поделиться этой страницей

Источник

В предыдущих своих постах в этой теме я описывал свои мытарства с форсунками….И победу над четырмя — путем их ремонта. При ремонте мне сказали сразу — скоро жди пятую ибо льет, не сильно, но льет….но трогать ее не стали так как муторно, а ошибки по ней не было….

Ну вот…имею ошибку 1148 + 1175… хочется сказать — не я имею, а меня…

Обидно, хотя и ожидаемо…..

Хотя пока езжу по городу — ошибок нет. А тут поехал на трассу, пробежал соточку-полторы, остановился не надолго…А когда тронулся в дальнейший путь: будьте-нате…1148 + 1175…. Видимо сказался перепад режима работы двигателя ( с «трассового» на холостые обороты и обратно) или температурный режим… Неделю в городском режими — «тишина», а вчера опять на трассу — и все повторилось…
Так что вердик простой — пятой форсе приходит пушной зверек….

Обидно, что это именно пятая, самая трудновынимаемая…. мои интернет изыскания дают такую статистику: форсы с 1 по 4 выкручиваются в 9 случаях из 10…. А вот пятая с точность до наобарот…

В дизель-сервисе, где делал четыре форсы мне не очень рады, ибо боятся ее трогать. Мутаты может быть много, а стоимость работ на много не увеличешь….ну я их понимаю…хотя совсем не прогоняют…обещают попробовать…

Сам даже браться не буду — ибо криворук….

Был у офицалов. На вопрос — а достанете пятою форсунку радостно отвечают — а достанем! Достанем обязательно, вот только скорее всего со съемом головы и с последующим ее (головы) ремонтом… На вопрос — а зачем ремонт головы — отвечают: ну колпочки, что-то подшлифовать…то-се… Ну и их я тоже понимаю. Вобщем-то верно — раз залез то лучше сделать по максимуму. Машине пять лет, пробег думаю эдак тысяч сто пятьдесят….так что что-нибудь подизносилось, подистерлось…

Понимаю, что с технической стороны — это решаемая проблема. Вот только может ее решение оказаться несколько дороговатым…Но такова селяви…

пошел копить денежку….

РЕКСТОН-II ;XDI;АКПП;2009г.
черно-черный….

Источник

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже.

Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Источник

SsangYong Rexton Club — Форум Рекстон Клуба
→
Ремонт SsangYong Rexton
→
Двигатели
→
Дизель

Автор темы
kio
, 23 апр 2013 18:45

Авторизуйтесь для ответа в теме

Сообщений в теме: 107

#1

kio

ГородКалуга
auto:

Rexton 2.7 Xdi AT 2009

Отправлено 23 Апрель 2013 — 18:45

Коллеги! Проблема следующая. Загорелся чек. Ошибки P1175 (ошибка 5-той форсунки) и P1148 (ошибка датчика детонации). Сбросил. Через примерно 80 км на трассе при абсолютно ровной езде загорелся снова. ошибки те же. Сбросил. Как только на трассу выезжаю — опять горит. В городе все ОК. Ошибки те же. Убедил дилеров переставить форсунки местами, чтобы проверить дело в форсунке или нет.
Ошибка опять выскочила. и опять та же. Т. е. дело не в форсунке. Что делать не знаю.
есть смысл датчик детонации менять? Куда копать?
:?: :?: :?:

WilliamAgolf, Charlesmep, HarryFaw и еще 1 это нравится

#2

Томич_882

Томич_882

ГородТомск
auto:

РЕКСТОН-II ;XDI;АКПП;2009г.

Отправлено 24 Апрель 2013 — 03:37

Проверь контакты на пятую форсунку. У наших машин это слабое место — контактны на форсунки….
Почитсить, поджать, при необходимости — заменить. А ошибка датчика детонации в этом случае — следствия ошибки по форсунке…

Charlesmep это нравится

#3

kio

kio

ГородКалуга
auto:

Rexton 2.7 Xdi AT 2009

Отправлено 24 Апрель 2013 — 05:59

Да вроде чистили мне контакты, дилер говорит, что делал.
Теперь хочу сам почистить. А где там? Может фото какое или ссылочку.

#4

Томич_882

Томич_882

ГородТомск
auto:

РЕКСТОН-II ;XDI;АКПП;2009г.

Отправлено 24 Апрель 2013 — 06:30

дилер говорит, что делал.
.

Говорить и делать — не одно и тоже, увы….

Я свои чистил. Ничего сложного. Фото нет. Снимется «верхня защитная плита» — и там все как на ладоне….

Кроме почистить — их поджать иногда нужно…

главное не переусердствовать и не пооборвать там чего….

По хорошему бы всю «косу» посмотреть — ведь есть и обратная сторона жгута — а там тоже должен быть како-нибудь «штекер» с контактами….

#5

kio

kio

ГородКалуга
auto:

Rexton 2.7 Xdi AT 2009

Отправлено 06 Май 2013 — 12:47

Надоело мне все это. Заказал себе Бортовой компьютер Multitronics VG1031GPL. Буду сам ошибку сбрасывать.

#6

stv-pro

stv-pro

Новичок

Пользователи
7 сообщений

auto:

Rexton D270Xdi

Отправлено 06 Май 2013 — 13:21

Надоело мне все это. Заказал себе Бортовой компьютер Multitronics VG1031GPL. Буду сам ошибку сбрасывать.

ИМХО так Вы через какое-то время приедете на серьезный ремонт ЦПГ.
Поясню: Ваши ошибки говорят о том, что ЭБУ не может скорректировать количество впрыскиваемого топлива пятой форсункой (пределы регулировки лимитированы) из-за того, вероятнее всего, что засорился клапан, регулирующий слив топлива в обратку, он не закрывается, то есть в цилиндр попадает мало топлива при впрыске. А это в свою очередь ведет к детонационным явлениям в Вашем пятом цилиндре по причине слишком обедненной смеси, которые и обнаруживает датчик детонации (будучи естественно совершенно исправным). В результате, ЭБУ стоит перед дилеммой: регулировка стоит на максимальное количество топлива при впрыске, но при этом датчик детонации говорит о наличии детонации. Единственное верное решение — сообщить о наличии двух ошибок.

Часы курения форумов и общение с грамотным дизелистом результируют: данное сочетание ошибок (на месте P1175 может быть и ошибка любого другого цилиндра — P1174, P1173,P1172,P1171) говорит чаще всего именно об описанной выше ситуации.

Для подтверждения этого диагноза нужно «пролить» форсунки. методику Вы найдете на любом форуме по дизелям с коммон рейлом, если захотите сделать сами. Или обратитесь к хорошему дизелисту. «Пролив» покажет как льют в обратку форсунки. Если мой диагноз верен, то пятая форсунка за 10 минут работы на ХХ сольет в обратку в два или более раз больше , чем в среднем каждая другая.

В случае, если я оказался прав, вам необходимо будет заменить клапан обратки пятой форсунки или (по желанию) форсунку целиком (но тогда учтите, что Вам прийдется обращаться к диллеру за пропиской новой форсунке в ЭБУ).
Но, хочу предупредить об одной неприятности: двигатель установлен под некоторым углом к горизонтали — наклонен назад, при этом доступ «обратного молотка» — инструмента для высвобождения ПЯТОЙ (!!!!!) форсунки из ее шахты — сильно затруднен. В этом случае, если не хотите снимать головку блока, можно смять мешающий бортик, отремонтировать форсунку и выровнять его в исходное состояние с последующей окраской.

#7

kio

kio

ГородКалуга
auto:

Rexton 2.7 Xdi AT 2009

Отправлено 07 Май 2013 — 16:03

спасибо за подробный ответ.
Обратку мне проверяли — сказали, что все в порядке. Как проверяли и действительно ли проверяли — это вопрос.
Меня больше смущает другое: почему после смены местами форсунок и их перепрограммирования ошибка возникла опять на 5 цилиндре? Значит дело не в форсунке, а в чём-то другом. Либо мне их просто не меняли. Это никак не проверишь.
Сегодня вышел из дома, завел, а Check- не горит???????????? Вот как-то все странно. Я думал, что он может погаснуть только , если сделать сброс с компьютера.
В Калуге с хорошим дезилистом проблема. Так что приходится своими силами обходиться

#8

taleks

taleks

ГородМосква. бирюлево западное
auto:

rex1 2.7XDI А/Т TOD 2006 г.в.

Отправлено 07 Май 2013 — 18:22

.В Калуге с хорошим дезилистом проблема.

От Калуги до Москвы недалеко.

Либо мне их просто не меняли. Это никак не проверишь.

Посмотрите болтики которые крепят форсунки (точнее следы откручивания на них)

#9

Томич_882

Томич_882

ГородТомск
auto:

РЕКСТОН-II ;XDI;АКПП;2009г.

Отправлено 08 Май 2013 — 03:02

Если мой диагноз верен, то пятая форсунка за 10 минут работы на ХХ сольет в обратку в два или более раз больше , чем в среднем каждая другая.

Как я понимаю — нештатная работа форсунки может быть вызвана не только «сливом» в обратку. Там же еще важен и угол впрыска и форма «струи» и объем впрыска в разных режимах….
То есть слива может и не быть. а форсунка может работать не штатно, но это можно увидеть только на стенде….

Или я не прав???

Тем более человек пишет, что форсунки меняли местами а ошибка осталась на месте и не «пошла» за форсункой…Больше похоже на глюк контактов или электроники…Хотя я может и сильно ошибаюсь…

А что такое ЦПГ??? что-то я туплю и не могу расшифровать…
:think:

#10

kio

kio

ГородКалуга
auto:

Rexton 2.7 Xdi AT 2009

Отправлено 08 Май 2013 — 08:12

Если мой диагноз верен, то пятая форсунка за 10 минут работы на ХХ сольет в обратку в два или более раз больше , чем в среднем каждая другая.

А что такое ЦПГ??? что-то я туплю и не могу расшифровать…

ЦПГ-цилиндро-поршневая группа.

Второй день езжу как лампочка сама погасла — машина просто ожила. !!!

#11

taleks

taleks

ГородМосква. бирюлево западное
auto:

rex1 2.7XDI А/Т TOD 2006 г.в.

Отправлено 08 Май 2013 — 13:06

Второй день езжу как лампочка сама погасла — машина просто ожила. !!!

Значит прижились форсунки (меняные местами)
(та , что не работала — ожила (просралась) , ждем выхода из строя той, что работала и встала на «чужое» место тьфу тьфу тьфу…)

кадылбек это нравится

#12

Кирилл SSY

Кирилл SSY

ГородМосква. ЮЗАО, Нагорная — Каширское шоссе
auto:

SSY MUSSO E32, АКПП, 33".

Отправлено 09 Май 2013 — 11:25

Коллеги! Проблема следующая. Загорелся чек. Ошибки P1175 (ошибка 5-той форсунки) и P1148 (ошибка датчика детонации). Сбросил. Через примерно 80 км на трассе при абсолютно ровной езде загорелся снова. ошибки те же. Сбросил. Как только на трассу выезжаю — опять горит. В городе все ОК. Ошибки те же. Убедил дилеров переставить форсунки местами, чтобы проверить дело в форсунке или нет.
Ошибка опять выскочила. и опять та же. Т. е. дело не в форсунке. Что делать не знаю.
есть смысл датчик детонации менять? Куда копать?

1175 — ошибка по MDP форсунки. Может виснуть распылитель в определенных режимах работы, бывают внутренние утечки по форсунке. Как правило, лечится либо ремонтомо заменой форсунки.
1148 — ошибка датчика детонации, следствие первой ошибки.

кадылбек это нравится

Многие думают, что они поднялись. На самом деле — всплыли…
В России на каждого крепкого орешка найдется свой Щелкунчик.

#13

Григорий63

Григорий63

ГородРостов на Дону
auto:

Рекстон2 XDI 2.7 300 000 км

Отправлено 10 Май 2013 — 15:21

Здравствуйте! По моей проблеме не нашёл, решил новую тему не открывать, а дизель вроде как здесь обсуждают. У меня что то такое приключилось и не могу дать ума… Вобщем поменял масло, всегда лил кастрол, вот уже около 200 000км после гарантийной сотни, менял через 15 тыщ и съедало около 5мм. После очередной замены метров через 500 слышу троит и не тянет. Ну сразу начал заморачиваться вокруг замены масла, может масло не то и компенсаторы залегли, они и правда шарабанят, раньше может внимания не обращал. Да, масло на этот раз вместо кастрол универсал, залил кастрол дизель, брал у того же, проверенного и он уверяет, что проблема не в масле, а просто стечение обстоятельств. Проверил все провода, где при замене масла могли зацепить, трубку эту вакумную к турбине, к стати ЕГР у меня выброшен, на впускном коллекторе под клапаном сплошная прокладка. Нигде не заправлялся, что бы грешить на соляру. Менял все форсунки, намучался, перерезал на форсунке на 8 резьбу, отломил метчик. Вобщем 5й день мучаюсь, сегодня ездил снял ошибки, там был у него не цифрами пишет, а прям в ноуте по русски и форсунки наловил и датчик расхода воздуха и давления топлива и что то типа дисбаланса между 1й и 2й форсункой, ну всё снялось, а результат тот же, не едет и подтраивает, хотя с каждой снимаю провода работа меняется одинаково и на вид на холостых вроде ровно работает, а на тахометре всегда было примерно 850 об/мин, а сейчас вроде на 100 меньше, ну это на глаз, там град нет. Турбина у меня работала после выкидывания ЕГР как сверчёк, сейчас её не слышно, снимал патрубок, люфток минимальный, масла нет, сосёт на холостых оч хорошо, вобщем впечатление — лучше новой. Уже всю голову поломал, подскажите где ещё поискать?

#14

Кирилл SSY

Кирилл SSY

ГородМосква. ЮЗАО, Нагорная — Каширское шоссе
auto:

SSY MUSSO E32, АКПП, 33".

Отправлено 11 Май 2013 — 10:19

Для начала найдите у себя нормального диагноста, способного просто прочитать коды. Проблема со сложностями перевода (особенно в техническом английском) весьма и весьма актуальна, поэтому ссылка на работу какого-либо агрегата, датчика и пр. вне допуска ни о чем не говорит. Тем более что Вы экспериментировали на заведенном двигателе с разъемами.

#15

Григорий63

Григорий63

ГородРостов на Дону
auto:

Рекстон2 XDI 2.7 300 000 км

Отправлено 11 Май 2013 — 11:02

но ошибки снялись и не появились больше, это я наловил, так понимаю, когда провода снимал. Мне вот непонятна работа вакумной заслонки на турбине, здесь кто то писал у него прогорела эта трубка и похожие симтомы были. Как проверить её работу? Хотя я и делал ревизию всей трубке, мне бы всё же хотелось понять, как она работает в свободном положении, когда нет вакума и что происходит когда подать вакум? Может есть смысл её тоже заглушить, если ЕГР выброшен?

#16

Григорий63

Григорий63

ГородРостов на Дону
auto:

Рекстон2 XDI 2.7 300 000 км

Отправлено 11 Май 2013 — 11:11

Кирилл, Вы специалист в этом? можно позвонить?

#17

Кирилл SSY

Кирилл SSY

ГородМосква. ЮЗАО, Нагорная — Каширское шоссе
auto:

SSY MUSSO E32, АКПП, 33".

Отправлено 11 Май 2013 — 11:22

Звоните.

#18

Григорий63

Григорий63

ГородРостов на Дону
auto:

Рекстон2 XDI 2.7 300 000 км

Отправлено 12 Май 2013 — 13:53

Спасибо огромное Кириллу за наколку, где ещё можно посмотреть!!! За впускным коллектором есть тройник на шланге от вакуумной трубки к модулятору, так вот его там не видно, я думал просто шланг, а когда заглянул за коллектор увидел свободный конец. Куда он идёт я так и не нашёл, думаю просто была заглушка там, которую сорвали мне при откручивании фильтра. Я её заглушил и машинка заработала, как и раньше!!! 5 дней промучился(((

#19

Кирилл SSY

Кирилл SSY

ГородМосква. ЮЗАО, Нагорная — Каширское шоссе
auto:

SSY MUSSO E32, АКПП, 33".

Отправлено 12 Май 2013 — 14:30

:clap: :clap: :clap:

#20

kio

kio

ГородКалуга
auto:

Rexton 2.7 Xdi AT 2009

Отправлено 27 Май 2013 — 17:59

Чек не загорается уже почти месяц. Похоже поменянные местами форсунки прижились. Мультитроникс поставил — прикольная штука. :clap: Проблем с установкой не возникло.
Всем спасибо за ответы!!!

Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных

SsangYong Rexton Club — Форум Рекстон Клуба
→ Ремонт SsangYong Rexton
→ Двигатели
→ Дизель
Политика Конфиденциальности

ЧАСТЬ 1

ЖЕВАНЫЙ КРОТ !

На следующий день всё было сделано: 3 форсунки остались с контрактного двигателя, 2 заменили на родные.

Полный размер

Итого: 7000 рублей за работу

ЧАСТЬ 2

Полный размер

Расшифровка ошибок с подсказками

Взято отсюда: neon.lofis.net/SsangYong/Service_Manuals/Kyron/Kyron_1_Engine_009_02_006.pdf

Ни хрена не понятно, опять зову гугл и пусть захватит переводчик!

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже.

Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

В предыдущих своих постах в этой теме я описывал свои мытарства с форсунками….И победу над четырмя — путем их ремонта. При ремонте мне сказали сразу — скоро жди пятую ибо льет, не сильно, но льет….но трогать ее не стали так как муторно, а ошибки по ней не было….

Ну вот…имею ошибку 1148 + 1175… хочется сказать — не я имею, а меня…

Обидно, хотя и ожидаемо…..

Хотя пока езжу по городу — ошибок нет. А тут поехал на трассу, пробежал соточку-полторы, остановился не надолго…А когда тронулся в дальнейший путь: будьте-нате…1148 + 1175…. Видимо сказался перепад режима работы двигателя ( с «трассового» на холостые обороты и обратно) или температурный режим… Неделю в городском режими — «тишина», а вчера опять на трассу — и все повторилось…
Так что вердик простой — пятой форсе приходит пушной зверек….

Обидно, что это именно пятая, самая трудновынимаемая…. мои интернет изыскания дают такую статистику: форсы с 1 по 4 выкручиваются в 9 случаях из 10…. А вот пятая с точность до наобарот…

В дизель-сервисе, где делал четыре форсы мне не очень рады, ибо боятся ее трогать. Мутаты может быть много, а стоимость работ на много не увеличешь….ну я их понимаю…хотя совсем не прогоняют…обещают попробовать…

Сам даже браться не буду — ибо криворук….

Был у офицалов. На вопрос — а достанете пятою форсунку радостно отвечают — а достанем! Достанем обязательно, вот только скорее всего со съемом головы и с последующим ее (головы) ремонтом… На вопрос — а зачем ремонт головы — отвечают: ну колпочки, что-то подшлифовать…то-се… Ну и их я тоже понимаю. Вобщем-то верно — раз залез то лучше сделать по максимуму. Машине пять лет, пробег думаю эдак тысяч сто пятьдесят….так что что-нибудь подизносилось, подистерлось…

Понимаю, что с технической стороны — это решаемая проблема. Вот только может ее решение оказаться несколько дороговатым…Но такова селяви…

пошел копить денежку….

РЕКСТОН-II ;XDI;АКПП;2009г.
черно-черный….

Мало того, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, но и в разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и также.

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.

P0100 Датчик
HFM — неисправность
P0102 Датчик

HFM — низкий уровень сигнала — обрыв в цепи…
P0103 Датчик уровень сигнала — замыкание в цепи…
P0105 Датчик давления наддува — неисправность в цепи питания …

P0106 Датчик давления наддува — высокий уровень сигнала…
P0107 Датчик давления наддува — обрыв или замыкание на «массу»…
P0108 Датчик давления наддува — замыкание в цепи…
P0109 Датчик давления наддува — низкий уровень сигнала …
P0110 Датчик температуры воздуха на впуске — неисправность в цепи питания…
P0112 Датчик температуры воздуха на впуске — обрыв в цепи…
P0113 Датчик температуры воздуха на впуске — замыкание в цепи…
P0115 Датчик температуры ОЖ — неисправность в цепи питания…
P0117 Датчик температуры ОЖ — обрыв в цепи…

P0118 Датчик температуры ОЖ — замыкание в цепи…
P0120 Датчик № 1 положения педали акселератора — неисправность в цепи питания…
P0122 Датчик № 1 положения педали акселератора — обрыв в цепи…
P0123 Датчик № 1 положения педали акселератора — замыкание в цепи…
P0147 Невозможно определить MDP на оборотах холостого хода…
P0148 Невозможно определить MDP на оборотах холостого хода…
P0171 Недостаточный MDP форсунки № 1…
P0172 Недостаточный MDP форсунки № 2…
P0173 Недостаточный MDP форсунки № 3…
P0174 Недостаточный MDP форсунки № 4…
P0175 Недостаточный MDP форсунки № 5…
P0180 Датчик температуры топлива — неисправность..
P0182 Датчик температуры топлива — замыкание на «массу»…
P0183 Датчик температуры топлива — замыкание на «+» АКБ…
P0190 Датчик давления топлива — неисправность цепи питания…
P0191 Датчик давления топлива — ошибка сигнала……
P0192 Неисправность датчика давления топлива — обрыв в цепи…
P0193 Неисправность датчика давления топлива — замыкание в цепи…
P0201 Форсунка № 1 — обрыв в цепи…
P0202 Форсунка № 2 — обрыв в цепи…
P0203 Форсунка № 3 — обрыв в цепи…
P0204 Форсунка № 4 — обрыв в цепи…
P0205 Форсунка № 5 — обрыв в цепи…
P0215 Неисправность главного реле — залипание…
P0219 Датчик положения коленчатого вала — слишком маленький зазор….
P0220 Датчик № 2 положения педали акселератора — неисправность в цепи питания…
P0222 Датчик № 2 положения педали акселератора — обрыв в цепи…
P0223 Датчик № 2 положения педали акселератора — замыкание в цепи…
P0243 Исполнительный механизм турбонагнетателя VGT — замыкание в цепи…
P0245 Исполнительный механизм турбонагнетателя VGT — замыкание…
P0246 Привод турбонагнетателя VGT — замыкание на «+» АКБ…
P0251 IMV-клапан — обрыв в цепи…
P0253 IMV-клапан — замыкание на «массу»…
P0255 IMV-клапан — обрыв в цепи…
P0263 Ошибка коррекции величины подачи форсунки № 1
P0266 Ошибка коррекции величины подачи форсунки № 2
P0269 Ошибка коррекции величины подачи форсунки № 3
P0272 Ошибка коррекции величины подачи форсунки № 4
P0275 Ошибка коррекции величины подачи форсунки № 5
P0325 Датчик детонации № 1 — неисправность…………..
P0325 Датчик детонации № 1 — неисправность…………..
P0335 Датчик положения коленчатого вала — отсутствует сигнал
P0336 Датчик положения коленчатого вала — слишком большой зазор
P0341 Датчик положения распределительного вала — неисправность (нарушение синхронизации)…
P0344 Датчик положения распределительного вала — неисправность…
P0372 Датчик положения распределительного вала — неисправность…
P0400 Клапан системы EGR — неисправность…
P0401 Клапан системы EGR — неисправность (низкий уровень сигнала)…
P0402 Клапан системы EGR — залегание в открытом положении…
P0405 Клапан системы EGR — слишком высокое положение в открытом состоянии…
P0406 Клапан системы EGR — слишком высокое положение в закрытом состоянии…
P0407 Клапан системы EGR — сигнал низкого положения…
P0408 Клапан системы EGR — сигнал высокого положения…
P0480 Электровентилятор с импульсным управлением — обрыв в цепи (Только модели с двигателем
D27DTP (увеличенной мощности))…
P0481 Электровентилятор с импульсным управлением — замыкание на «+» АКБ (Только модели с
двигателем D27DTP (увеличенной мощности))…
P0482 Электровентилятор с импульсным управлением — замыкание на «массу» (Только модели с
двигателем D27DTP (увеличенной мощности))…
P0483 Электровентилятор с импульсным управлением — замыкание на «массу»
(на выходе электромотора)…
P0484 Электровентилятор с импульсным управлением — остановка …
P0485 Электровентилятор с импульсным управлением — перегрузка …
P0487 Дроссельная заслонка — неверный сигнал полного закрытия…
P0488 Дроссельная заслонка — неверный сигнал полного открытия…
P0530 Датчик давления системы кондиционирования воздуха — неисправность в цепи питания….
P0532 Датчик давления системы кондиционирования воздуха — неисправность в цепи питания…
P0533 Слишком высокое давление хладагента в системе кондиционирования воздуха…
P0560 Неисправность бортовой сети…
P0562 Низкое напряжение бортовой сети…
P0563 Высокое напряжение бортовой сети …
P0571 Выключатель педали тормоза — неисправность….
P0602 Датчик скорости движения автомобиля — неверное кодирование…
P0606 ECU — неисправность системы защиты…
P0608 Система ABS/ESP — неверное кодирование…
P0611 Отсутствуют коды форсунок C3

I…………………….

P0612 Коды форсунок C3I — внутренняя ошибка…
P0613 TCU — неверное кодирование…
P0614 TCСU — неверное кодирование…
P0618 Мультикалибровка — не выполнена…
P0619 Мультикалибровка — ошибка выполнения…
P062

D (ранее P1611)Неисправность в цепи форсунок

1-го ряда — низкий уровень напряжения…
P062

E (ранее P1618) Неисправность в цепи

форсунок 2-го ряда — низкий уровень
напряжения…
P062

F Мультикалибровка — ошибка выполнения…
P0630 Не произведена запись вариантов кодирования…
P0631 Ошибка записи вариантов кодирования …
P0633 Иммобилайзер — неисправность …
P0641 ECU — неисправность в цепи питания 1 (5 В)…
P0642 ECU — неисправность в цепи питания 1 — низкий уровень (5 В)…
P0643 ECU — неисправности в цепи питания 1 — высокий уровень (5 В) …
P0649 Диагностическая лампа — обрыв в цепи…
P0650 Диагностическая лампа — замыкание на «+» АКБ…
P0651 ECU — неисправность в цепи питания 2 (5 В)….
P0652 ECU — неисправность в цепи питания 2 — низкий уровень (5 В)…
P0653 ECU — неисправность в цепи питания 2
— высокий уровень (5 В)…
P066

A Управляющее устройство свечи накаливания

№ 1 — внутренняя неисправность…
P066

B Управляющее устройство свечи накаливания

№ 1 — внутреннее замыкание …
P066

C Управляющее устройство свечи накаливания

№ 1 — внутренняя неисправность…
P066

D Управляющее устройство свечи накаливания

№ 2 — внутреннее замыкание…
P066

E Управляющее устройство свечи накаливания

№ 3 — внутренняя неисправность…
P066

F Управляющее устройство свечи накаливания

№ 3 — внутреннее замыкание…
P0670 Управляющее устройство свечи накаливания — неисправность в цепи питания…
P0671 Неисправность свечи накаливания № 3 — обрыв в цепи…
P0672 Неисправность свечи накаливания № 4 — обрыв в цепи…
P0673 Неисправность свечи накаливания № 5 — обрыв в цепи…
P0674 Неисправность свечи накаливания № 3 — обрыв в цепи…
P0675 Неисправность свечи накаливания № 2 — обрыв в цепи…
P067

A Управляющее устройство свечи накаливания

№ 4 — внутренняя неисправность…
P067

B Управляющее устройство свечи накаливания

№ 4 — внутреннее замыкание…
P067

C Управляющее устройство свечи накаливания

№ 5 — внутренняя неисправность…
P067

D Управляющее устройство свечи накаливания

№ 5 — внутреннее замыкание …
P0683 Управляющее устройство свечи накаливания — неисправность шины CAN …
P0685 Неисправность главного реле…
P0697 ECU — неисправность в цепи питания (2,5 В)…
P0698 ECU — неисправность в цепи питания — низкий уровень (2,5 В)…
P0699 ECU — неисправность в цепи питания — высокий уровень (2,5 В)…
P0700 Неверный сигнал TCU…
P0704 Датчик-выключатель сцепления — неисправность…
P0805 Нейтральное положение — неверный сигнал
(Только модели с двигателем D27DT и МКПП)….
P1102 Датчик

HFM — слишком высокий уровень

сигнала (только для модели D27DT)…
P1103 Датчик

HFM — слишком низкий уровень сигнала

(только для модели D27DT)…
P1105 Датчик атмосферного давления — замыкание в цепи…
P1106 Датчика давления наддува — неисправность в цепи …
P1107 Датчик атмосферного давления — замыкание в цепи / замыкание на «массу» …
P1108 Замыкание в цепи датчика атмосферного давления…
P1109 Датчик давления наддува — неверная инициализация…
P110

A AMF OBD (система самодиагностики)

— слишком высокий уровень сигнала…
P110

B AMF OBD (система самодиагностики)

— слишком низкий уровень сигнала…
P1115 Датчик температуры охлаждающей жидкости —
неисправность…………………… ……………………………
P1120 Датчик № 1 положения педали акселератора — неисправность …
P1121 Датчик № 2 положения педали акселератора — неисправность …
P1122 Датчик положения педали акселератора (аварийный режим) — неисправность…
P1123 Датчик положения педали акселератора (режим ограничения мощности) — неисправность…
P1124 Датчик № 1 положения педали акселератора — заклинивание…
P1148 Датчик детонации — ошибка распознавания …
P1149 Топливный фильтр — высокий уровень воды …
P1170 Нарушение корректировки крутящего момента — высокий уровень…
P1171 Ошибка MDP форсунки № 1 …
P1172 Ошибка MDP форсунки № 2…
P1173 Ошибка MDP форсунки № 3…
P1174 Ошибка MDP форсунки № 4…
P1175 Ошибка MDP форсунки № 5…
P1190 Датчик давления топливной магистрали — неверный сигнал инициализации…
P1191 Датчик давления топлива — слишком медленное увеличение давления топлива в системе…
P1192 Датчик давления топлива — ошибка инициализации (низкий уровень)…
P1193 Датчик давления топлива — ошибка инициализации (высокий уровень)…
P1201 Форсунка № 1 — замыкание в цепи…
P1202 Форсунка № 2 — замыкание в цепи…
P1203 Форсунка № 3 — замыкание в цепи…
P1204 Форсунка № 4 — замыкание в цепи…
P1205 Форсунка № 5 — замыкание в цепи…
P1234 Неисправность VGT — высокий уровень…
P1235 Неисправность VGT — ошибка в работе системы…
P1252 IMV — слишком высокое давление …
P1253 Неисправность ограничения минимального давления в топливораспределительной магистрали (неисправность IMV-клапана)…
P1254 Неисправность ограничения максимального давления в топливораспределительной магистрали (неисправность IMV-клапана)…
P1256 Низкий уровень давления подачи топлива в топливораспределительную магистраль…
P1257 Низкий уровень давления подачи топлива в топливораспределительную магистраль…
P1258 Недостаточно высокий уровень давления подачи топлива в топливораспредельной магистрали…
P1259 Слишком высокий уровень давления подачи топлива в топливораспределительной магистрали …
P1260 IMV-клапан — слишком высокая сила тока…
P1286 Форсунка № 1 — низкое сопротивление в цепи…..
P1287 Форсунка № 1 — высокое сопротивление в цепи…
P1288 Форсунка № 2 — низкое сопротивление в цепи…..
P1289 Форсунка № 2 — высокое сопротивление в цепи…
P1290 Форсунка № 3 — низкое сопротивление в цепи…..
P1291 Форсунка № 3 — высокое сопротивление в цепи…
P1292 Форсунка № 4 — низкое сопротивление в цепи…..
P1293 Форсунка № 4 — высокое сопротивление в цепи…
P1294 Форсунка № 5 — низкое сопротивление в цепи…..
P1295 Форсунка № 5 — высокое сопротивление в цепи…
P1405 Клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR) — замыкание на «массу»…
P1406 Клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR) — замыкание на «+» АКБ…
P1407 Клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR) — неверное положение закрытия….
P1409 Клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR) — замыкание в цепи …
P1480 Вентилятор № 1 кондиционера — обрыв в цепи…
P1481 Вентилятор № 1 кондиционера — замыкание в цепи…
P1482 Вентилятор № 1 кондиционера — замыкание на «массу»…
P1500 Датчик скорости — неисправность…
P1501 Ввод неверного варианта кодирования (скорость)…
P1503 Датчик скорости движения автомобиля — неисправность ….
P1526 Вентилятор № 2 кондиционера — обрыв в цепи…
P1527 Вентилятор № 2 кондиционера — замыкание в цепи…
P1528 Вентилятор № 2 кондиционера — замыкание на «массу»…
P1530 Контур управления отопителем № 1 — обрыв в цепи…
P1531 Контур управления отопителем № 1 — замыкание в цепи…
P1532 Контур управления отопителем № 1 — замыкание на «массу…
P1534 Контур управления отопителем № 2 — обрыв в цепи…
P1535 Контур управления отопителем № 2 — замыкание в цепи…
P1536 Контур управления отопителем № 2 — замыкание на «массу» …
P1540 Неисправность рабочего контура системы кондиционирования воздуха — обрыв в цепи…
P1541 Сообщение о неисправности рабочего контура кондиционера воздуха — замыкание в цепи…
P1542 Сообщение о неисправности рабочего контура кондиционера воздуха — замыкание на «массу»
P1564 Выключатель круиз-контроля — неисправность (питание)…
P1565 Выключатель круиз-контроля — неисправность (ускорение)…
P1566 Выключатель круиз-контроля — неисправность (ВЫКЛ)…
P1567 Выключатель круиз-контроля — неисправность (задний ход)…
P1568 Выключатель круиз-контроля — неисправность (при ускорении)…
P1568 Выключатель круиз-контроля — неисправность (замедление) …
P1569 Выключатель круиз-контроля — неисправность (при замедлении)…
P1569 Выключатель круиз-контроля — неисправность (безопасность)…
P1570 Выключатель круиз-контроля — неисправность (сигнал) …
P1571 Стоп-сигнал — неисправность …
P1572 Стоп-сигнал — неисправность …
P1573 Выключатель круиз-контроля — неисправность (замыкание)…
P1578 Выключатель круиз-контроля — неисправность
(замыкание в цепи) …
P1600 ECU — неисправность выключения …
P1601 ECU — неисправность …
P1602 ECU — неисправность …
P1603 ECU — неисправность …
P1604 ECU — неисправность …..
P1605 ECU — неисправность …
P1606 ECU — неисправность …
P1607 ECU — ошибка сигнала по ошибке форсунки…
P1608 ECU — неисправность…
P1614 ECU — неисправность (C2I/MDP) …
P1615 ECU — неисправность (C2I/MDP)…
P1616 ECU — неисправность…
P1620 ECU — неисправность…
P1621 ECU — неисправность…
P1622 ECU — неисправность…
P162

D (ранее P1612) Форсунки 1-го ряда — высокий

уровень сигнала…
P162

E (ранее P1619) Форсунки 2-го ряда — высокий уровень сигнала…
P1630 Неверный ответный сигнал от иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»)…
P1631 Неисправность иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»)…..
P1632 Неисправность иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»)…..
P1633 Неисправность иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»)…
P1634 Неисправность иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»)….
P1635 Иммобилайзер не отвечает (см. главу «Иммобилайзер»)….
P1636 Неисправность иммобилайзера
P1650 AMF OBD (система самодиагностики) — замыкание на «массу» ……
P1657 Управление гидравлическими опорами двигателя — обрыв в цепи….
P1658 Неисправность проводки управляющего
устройства гидравлических опор двигателя — замыкание на «+» АКБ….
P1659 Управление гидравлическими опорами двигателя — замыкание на «массу» ….
P1671 Свеча накаливания № 3 – замыкание в цепи….
P1672 Свеча накаливания № 4 — замыкание в цепи…..
P1673 Свеча накаливания № 5 — замыкание в цепи…..
P1674 Свеча накаливания № 1 — замыкание в цепи…..
P1675 Свеча накаливания № 2 — замыкание в цепи…..
P1676 Неисправность в цепи свечи накаливания………
P1677 Неисправность управляющего устройства свечей накаливания ………
P1678 Неисправность свечи накаливания — обрыв в цепи…
P1679 Неисправность свечи накаливания — замыкание в цепи…
P1680 Неисправность свечи накаливания — замыкание на «массу»…
P1683 Управляющее устройство свечей накаливания — ошибка передачи данных по шине CAN …
P2100 Привод дроссельной заслонки — замыкание в цепи…
P2101 Привод дроссельной заслонки — замыкание на «массу»…
P2102 Привод дроссельной заслонки — обрыв в цепи .
P2103 Привод дроссельной заслонки — замыкание на «+» АКБ…
P2104 Привод дроссельной заслонки — перегрев…
P213B Неверное управление дроссельной заслонкой.

P213C Дроссельная заслонка — низкий уровень сигнала…

P213D Дроссельная заслонка — высокий уровень сигнала…

P2671 Свеча накаливания № 3 — замыкание на «+» АКБ…
P2672 Свеча накаливания № 4 — замыкание на «+» АКБ …
P2673 Свеча накаливания № 5 — замыкание на «+» АКБ…
P2674 Свеча накаливания № 1 — замыкание на «+» АКБ…
P2675 Свеча накаливания № 2 — замыкание на «+» АКБ…
P3040 ECU — внутренняя неисправность…
P3041 ECU — внутренняя неисправность…

Вы не можете создать новую тему
Ответить

Коды ошибок

#21

Группа:
Член Клуба
Сообщений:
2484
Регистрация:
13 February 09
ГородУкраина

Отправлено 11 August 2012 — 09:28

4.P1172 Ошибка MDP форсунки № 2

эта ошибка может повториться через пару дней….а потом всё чаще и чаще…………..было у мну такое

REXTON W 2013 + УАЗ Патриот 2007г

Ты прячешь глаза и уши заткнув попсой
Молчишь и нет проблем
Ты не слепой, слышишь мои слова?
Сумей же дать ответ
На вопрос «зачем?»
На мой вопрос «зачем?»
Простой вопрос «зачем?»
Но ответа нет

Наверх of the page up there ^
Ответить

#22

freddy

Группа:
Член Клуба
Сообщений:
3598
Регистрация:
03 November 08
ГородФайне місто Тернопіль

Отправлено 11 August 2012 — 11:59

ALISAMAN (11 August 2012 — 09:28) писал:

4.P1172 Ошибка MDP форсунки № 2

эта ошибка может повториться через пару дней….а потом всё чаще и чаще…………..было у мну такое

І що вона, с@ка, означає?

SsangYong Actyon, карасін, ручка. Skoda Octavia A5, карасін, ручка.
Путин таки поц!

Наверх of the page up there ^
Ответить

#23

ALISAMAN

Группа:
Член Клуба
Сообщений:
2484
Регистрация:
13 February 09
ГородУкраина

Отправлено 11 August 2012 — 15:54

Для начала перепроший форсунку сканером…………..если будет повторятся-то нужно ремонтировать форсунку

REXTON W 2013 + УАЗ Патриот 2007г

Наверх of the page up there ^
Ответить

#24

freddy

Группа:
Член Клуба
Сообщений:
3598
Регистрация:
03 November 08
ГородФайне місто Тернопіль

Отправлено 11 August 2012 — 16:11

ALISAMAN (11 August 2012 — 15:54) писал:

Для начала перепроший форсунку сканером…………..если будет повторятся-то нужно ремонтировать форсунку

Дякую, друже. Буду стежити за нею.

SsangYong Actyon, карасін, ручка. Skoda Octavia A5, карасін, ручка.
Путин таки поц!

Наверх of the page up there ^
Ответить

#25

Pavlik

Группа:
Пользователи
Сообщений:
8
Регистрация:
09 August 12
ГородSochi

Отправлено 11 August 2012 — 22:07

Подскажите с чего мне начать? Стоит ли лезть в форсунки?

Наверх of the page up there ^
Ответить

#26

SlonTVR

Группа:
Пользователи
Сообщений:
383
Регистрация:
24 March 08
ГородЗахідна Україна (БАНДЕРШТАТ)

Отправлено 11 August 2012 — 23:00

В мене вже місяць хаотично вискакує помилка *P1148 Датчик детонации — ошибка распознавания.* Скидаю мультитроніксом і їду далі. Може контакт на давачі детонування поганий? Туди, де він стоїть поганий доступ, неможливо перевірити контакти. Їх на блоці 2 шт. який з них глючить?,

Панове спеціалісти, може хтось має інформацію про дану проблему?

Ssangyong Rexton II RX270 xdi МКПП чорний мет.

Наверх of the page up there ^
Ответить

#27

SlonTVR

Группа:
Пользователи
Сообщений:
383
Регистрация:
24 March 08
ГородЗахідна Україна (БАНДЕРШТАТ)

Отправлено 15 August 2012 — 22:27

І тишина у відповідь. У всіх все добре ……….

Ssangyong Rexton II RX270 xdi МКПП чорний мет.

Наверх of the page up there ^
Ответить

#28

alexnaz

Группа:
Пользователи
Сообщений:
74
Регистрация:
14 October 12
Имя:Юрий
ГородКиев

Отправлено 16 January 2013 — 00:31

SlonTVR (15 August 2012 — 22:27) писал:

І тишина у відповідь. У всіх все добре ……….

Присоединяюсь к предыдущему вопросу с подвопросом(немного с опозданием) : Чем может закончится регулярное (через 100-300км) сбрасывание ошибки Р 1148. Не помню где читал или кто сказал, что это всё происходит по причине отсутствия пилотного впрыска(предварительная малая доза впрыска, которая делает маленький взрыв, в который впрыскивается остальная смесь). Дабы не было громкого взрыва, то есть детонации. Р1148 — это сигнал датчика детонации(либо он врёт, либо она эта детонация есть). Как узнать правду? Проверяли форсунки на держание обратки: третья немного промочилась(сказали некритично), а остальные отлично. Иногда Р1148 идёт в паре с 1172 или 1175. Как-то нелогично. Топливо Сокар,присадка Хай Гир для промывки форсунок применяется регуляно. Хотя это не эталон. Будьте так любезны откликнуться на наш вопрос!!!!!!!!

Rexton 2, 2008 г., TOD, Mud-Terrain KM2 (265/75/16).

Наверх of the page up there ^
Ответить

#29

uriy

Группа:
Пользователи
Сообщений:
401
Регистрация:
31 January 08
ГородУкраина

Отправлено 16 January 2013 — 20:56

alexnaz (16 January 2013 — 00:31) писал:

Может поможет, но не по нашему.

P1148 — Trouble: Accelerometer (Knock Sensor) Learning Fault
Help: — Check if the MDP is successful.
— Check the accelerometer (knock sensor) sensor and wiring harness.
— Replace the ECU if required.

P1172 — Trouble: #2 Injector MDP Malfunction
Help: — The #2 injector MDP is faulty.
— C2I coding check
— Check fault code
— No fault condition, vehicle speed 70 KPH
— Coolant temp. 75°C above condition try again
— Replace the injector and perform C2I coding again.

P1175 — Trouble: #5 Injector MDP Malfunction

Описание.
«Датчик детонации
На головке блока цилиндров установлены два датчика детонации (со стороны впускного коллектора).
Чтобы определить вибрацию двигателя при неправильном сгорании, в датчике детонации имеется
пьезоэлектрический элемент, закрепленный на вибрационной пластине, а вибрационная пластина
установлена на блок двигателя. В случае детонации поршни или шатуны вибрируют и издают глухой
металлический звук. Датчик детонации используется для определения этой детонации, вызванной не-
правильным сгоранием. Датчик управляет устойчивостью холостого хода и активирует соответствую-
щую контрольную лампу в случае обнаружения неисправности форсунок. Кроме того, он используется
для точного управления предварительным впрыском посредством определения минимального сигнала
впрыска. Если датчик детонации неисправен, то блок управления двигателем (ECU) корректирует мо-
мент впрыска на основании значений минимального сигнала впрыска (MDP), оборотов двигателя, рас-
хода воздуха и температуры охлаждающей жидкости.
Перед проверкой датчика детонации необходимо проверить момент затяжки датчика и состояние-
разъемов проводов.

Параметры датчика
Сопротивление изоляции Мин. 1 MΩ
Резонансная частота 25 кГц
Рабочая температура — 40 ~ 150°C
Выходное напряжение
26 ± 8 мВ/г (при 5 кГц)
22 ~ 37 мВ/г (3 ~ 10 кГц)
22 ~ 57 мВ/г (10 ~ 20 кГц)
Момент затяжки 20 ± 5 Нм

Важно
• Датчик детонации должен закручиваться с определенным моментом затяжки. В противном случае
мощность двигателя может уменьшиться и может загореться контрольная лампа “Engine Check“ (про-
верить двигатель). Внутреннее сопротивление датчика составляет приблизительно 4,7 кОм.»

Наверх of the page up there ^
Ответить

#30

Rez1961

Группа:
Пользователи
Сообщений:
389
Регистрация:
16 August 11
ГородВинницкая Область, Украина

Отправлено 16 January 2013 — 21:09

alexnaz (16 January 2013 — 00:31) писал:

Никогда ничем не мыл, а весгда больше газу — меньше ям! И никаких ошибок…
Правда сегодня выскочила одна 1124 Педали акселератора Неисправность — Застрял, два разща загорелся Чик и пропадала динамика движения. Остановился Мультитрониксом снял и вперед!
Вот на сайте Мультитроникс скачал коды ошибок и перевел…
Коды ошибок дизельных двигателей SsangYong
Код Расшифровка
P0102 Температура датчика HFM сигнала (цепь разомкнута)
P0100 Массового расхода воздуха (HFM) Неисправность
P0103 Высокая Датчик HFM сигнала (Circuit Short)
P0105 Напряжение питания Неисправность датчика давления в Booster
P0106 Высокая Booster датчика давления сигнала
P0107 Booster Датчик давления Open / GND Короткое
P0108 Booster Датчик давления Короткие
P0109 Низкое давление Booster сигнала датчика
P0110 Температуры воздуха на впуске Неисправность цепи — источник питания проблеме
P0112 Температуры воздуха на впуске Неисправность цепи — Open
P0113 Температуры воздуха на впуске Неисправность цепи — Короткие
P0115 Напряжение питания Виной датчика температуры охлаждающей жидкости
P0117 Температурный датчик охлаждающей жидкости неисправность — Open
P0118 Температурный датчик охлаждающей жидкости неисправность — короткое
P0120 Педали акселератора № 1 Неисправность — Неисправность напряжения питания
P0122 Педали акселератора № 1 Неисправность — Open
P0123 Педали акселератора № 1 неисправность — короткое
P0180 Датчик температуры топлива — Неисправность
P0182 Датчик температуры топлива — замыкание на землю
P0183 Датчик температуры топлива — Короткое замыкание на B +
P0190 Напряжение питания Виной топлива Датчик давления в рампе
P0191 Топливной рампе Сигнал датчика неисправности
P0192 Топливной рампе неисправность датчика — открытый
P0193 Топливо железнодорожных Датчик давления Неисправность — Короткая
P0201 Инжектор № 1 Circuit Открыть
P0202 Инжектор № 2 Circuit Открыть
P0203 Форсунка № 3 схема открытого
P0204 Инжектор № 4 Circuit Открыть
P0205 Инжектор № 5 Circuit Открыть
P0215 Главное реле неисправности — Застрял
P0219 Too Small оформления датчиком положения коленчатого вала
P0220 Педали акселератора № 2 Неисправность — Неисправность напряжения питания
P0222 Педали акселератора № 2 Неисправность — Open
P0223 Педали акселератора № 2 Неисправность — Короткая
P0245 Turbo зарядное цепи привода неисправность — короткое
P0246 Turbo зарядное цепи привода Fault — короткое замыкание на B +
P0251 IMV Driver Неисправность цепи — Короткие
P0253 IMV Driver Неисправность цепи — короткое замыкание на массу
P0255 IMV Driver Неисправность цепи — Open
P0263 Инжектор № 1 Balancing неисправностей
P0266 Инжектор № 2 Balancing неисправностей
P0269 Инжектор № 3 Балансировка неисправностей
P0272 Инжектор № 4 балансировки неисправностей
P0275 Инжектор № 5 балансировки неисправностей
P0325 Акселерометр № 1 (Knock Sensor) Неисправность
P0330 Акселерометр № 2 (Knock Sensor) Неисправность
P0335 Нет Crank сигналов
P0336 Слишком большой оформления датчиком положения коленчатого вала
P0341 Cam Неисправность датчика положения (плохая синхронизация)
P0344 Cam Неисправность датчика положения
P0372 Адреналин Неисправность датчика угла
P0400 Клапан EGR Неисправность
P0560 Неисправность батареи напряжение
P0562 Низкое напряжение батареи
P0563 Высокое напряжение батареи
P0571 Выключатель стоп-сигнала неисправности
P0606 Неисправность ECU Watchdog
P0633 Иммобилайзер неисправности (см. раздел иммобилайзер)
P0641 ECU напряжение питания Неисправность 1 (5 В)
P0642 Напряжение питания ECU 1 Неисправность — Низкое (5 В)
P0643 Напряжение питания ECU 1 неисправность — высокая (5 В)
P0651 2 Диагностика ECU напряжение питания (5 В)
P0652 Напряжение питания ECU 2 Диагностика — низкая (5 В)
P0653 Напряжение питания ECU 2 Диагностика — высокая (5 В)
P0671 № 1 неисправность свечей накаливания — Open
P0672 № 2 свечей накаливания неисправностей — Open
P0673 № 3 свечей накаливания неисправностей — Open
P0674 # 4 Свеча накаливания неисправностей — Open
P0675 # 5 свечей накаливания неисправностей — Open
P0685 Главные неисправности реле
P0697 ECU напряжение питания неисправностей (2,5 V)
P0698 Напряжение питания ECU неисправности — низкий (2,5 V)
P0699 Напряжение питания ECU неисправности — высокая (2,5 V)
P0700 TCU сигнала неисправности
P0704 Выключатель сцепления неисправности
P1105 Атмосферное цепи датчика Короткое
P1106 Booster Неисправность датчика давления
P1107 Атмосферное цепи датчика Короткое / GND Короткое
P1108 Атмосферное цепи датчика Короткое
P1109 Booster Датчик давления в начальной неисправности Проверить
P1115 Температурный датчик охлаждающей жидкости неисправность
P1120 Педали акселератора № 1 Неисправность
P1121 Педали акселератора № 2 Неисправность
P1122 Педали акселератора неисправности (режим Limp Home)
P1123 Педали акселератора неисправности (Torque Mode)
P1124 Педали акселератора Неисправность — Застрял
P1148 Акселерометра (датчика детонации) Обучение неисправностей
P1149 Слишком высокий уровень воды в топливном фильтре
P1170 Крутящий момент Комплектация неисправностей — высокая
P1171 № 1 Инжектор MDP неисправности
P1172 # 2 Инжектор MDP неисправности
P1173 № 3 форсунки MDP неисправности
P1174 № 4 форсунки MDP неисправности
P1175 # 5 инжектор MDP неисправности
P1190 Топливо железнодорожных Датчик давления Начальный сигнал неисправности
P1191 КВД — слишком медленный
P1192 Топливо железнодорожных Датчик давления Начальный сигнал неисправности — Низкая
P1193 Топливо железнодорожных Датчик давления Начальный сигнал неисправности — высокая
P1201 Инжектор № 1 Замыкание цепи
P1202 Инжектор № 2 Замыкание цепи
P1203 Инжектор № 3 Замыкание цепи
P1204 Инжектор № 4 Замыкание цепи
P1205 Инжектор № 5 Замыкание цепи
P1235 VGT операции ошибки
P1252 Слишком высокое давление IMV
P1253 Минимальное давление в рампе управления Неисправность (IMV Fault)
P1254 Максимальное давление в рампе управления Неисправность (IMV Fault)
P1256 Too Small топлива Передача давления в системе давления в рампе
P1257 Слишком большой перекачки топлива давление в системе давления в рампе
P1258 Too Small высокого давления топлива в системе давления в рампе
P1259 Слишком большая высокого давления топлива в системе давления в рампе
P1286 Низкое сопротивление для форсунки № 1 жгут проводов
P1287 Высокое сопротивление для форсунки № 1 жгут проводов
P1288 Низкое сопротивление для форсунки № 2 жгута проводов
P1289 Высокое сопротивление для форсунки № 2 жгута проводов
P1290 Низкое сопротивление для форсунки № 3 жгута проводов
P1291 Высокое сопротивление для форсунки № 3 жгута проводов
P1292 Низкое сопротивление для форсунки № 4 жгута проводов
P1293 Высокое сопротивление для форсунки № 4 жгута проводов
P1294 Низкое сопротивление для форсунки № 5 жгута проводов
P1295 Высокое сопротивление для форсунки № 5 жгута проводов
P1405 Электромагнитный клапан EGR коротких Неисправность — Короткая
P1406 Электромагнитный клапан EGR Неисправность — Короткая
P1480 Вентилятор конденсатора № 1 Неисправность цепи — Open
P1481 Вентилятор конденсатора № 1 Неисправность цепи — Короткие
P1482 Вентилятор конденсатора № 1 Неисправность цепи — короткое замыкание на массу
P1500 Неисправность скорости автомобиля
P1526 Вентилятор конденсатора № 2 Неисправность цепи — Open
P1527 Вентилятор конденсатора № 2 Неисправность цепи — Короткие
P1528 Вентилятор конденсатора № 2 Неисправность цепи — короткое замыкание на массу
P1530 № 1 Нагреватель операционной цепи — Open
P1531 № 1 Нагреватель операционной цепи — Короткие
P1532 № 1 Нагреватель операционная цепь — короткое замыкание на массу
P1534 № 2 Нагреватель операционной цепи — Open
P1535 № 2 Нагреватель операционной цепи — Короткие
P1536 № 2 Нагреватель операционная цепь — короткое замыкание на массу DI10-48
P1540 Кондиционер Операционная Неисправность цепи — Open
P1541 Кондиционер Операционная Неисправность цепи — Короткие
P1542 Кондиционер Операционная Circuit Fault — короткое замыкание на массу
P1571 Тормозная сигнальная лампа неисправности
P1572 Тормозная сигнальная лампа неисправности
P1600 ECU Shut Down неисправностей
P1601 Неисправность ECU
P1602 Неисправность ECU
P1603 Неисправность ECU
P1604 Неисправность ECU
P1605 Неисправность ECU
P1606 Неисправность ECU
P1607 ECU форсунки Cut неисправностей
P1608 Неисправность ECU
P1611 Инжектор банком № 1 Неисправность — Низкое напряжение
P1612 Инжектор банком № 1 Неисправность — High Voltage
P1614 Неисправность ECU C2I/MDP
P1615 Неисправность ECU
P1616 Неисправность ECU
P1618 Инжектор банка № 2 Неисправность — Низкое напряжение
P1619 Инжектор банка № 2 Неисправность — High Voltage
P1620 Неисправность ECU
P1621 Неисправность ECU
P1622 Неисправность ECU
P1630 Неправильный ответ от иммобилайзера (см. раздел иммобилайзер)
P1631 Иммобилайзер неисправности (см. раздел иммобилайзер)
P1632 Иммобилайзер неисправности (см. раздел иммобилайзер)
P1633 Иммобилайзер неисправности (см. раздел иммобилайзер)
P1634 Иммобилайзер неисправности (см. раздел иммобилайзер)
P1635 Нет ответа от иммобилайзера (см. раздел иммобилайзер)
P1636 Иммобилайзер неисправности (см. раздел иммобилайзер)
P1671 № 1 свечей накаливания неисправность — короткое (+
P1672 № 2 свечей накаливания Fault — Short (B +)
P1673 № 3 свечей накаливания Fault — Short (B +)
P1674 # 4 Свеча накаливания Fault — Short (B +)
P1675 # 5 Неисправность свечей накаливания — Short (B +)
P1676 Свеча накаливания неисправность связи
P1677 Свеча накаливания контроллер неисправности
P1678 Свеча накаливания Неисправности — Open
P1679 Свеча накаливания неисправность — короткое
P1680 Свеча накаливания неисправность — короткое замыкание на массу

SsangYong REXTON II 2,7 XVT
DLX-1 T-Tronic, август 2011

Наверх of the page up there ^
Ответить

#31

Rez1961

Группа:
Пользователи
Сообщений:
389
Регистрация:
16 August 11
ГородВинницкая Область, Украина

Отправлено 16 January 2013 — 21:10

Блин! Что то два раза отправилось…

SsangYong REXTON II 2,7 XVT
DLX-1 T-Tronic, август 2011

Наверх of the page up there ^
Ответить

#32

Autoelectric

Группа:
Пользователи
Сообщений:
99
Регистрация:
29 December 09
ГородКиев, Киев, Украина

Отправлено 17 January 2013 — 14:52

Датчик детонации может выйти из строя только в случае его повреждения(в следствии длительной эксплатации это 8-10 лет или повреждения в следствии снятия установки данного датчика) в остальных случаях детонация действительно регистрируется по пилотному впрыску и при устойчивой работе двигателе увеличение дозы впрыска за счет увеличения отверстий в распылителе появление капель топлива. Может сопровождаться кодами 1171-75. При проверке таких форсунок на стенде можно увидеть не значительное увеличение дозы впрыска. Что не будет еще фатальным. Но рано или поздно приведет к ремонту форсунок. Как я понял на этом типе топливной системы ремонт форсунок есть текущий ремонт или техническое обслуживание автомобиля. Увеличить пробег форсунок до ремонта возможно только при условии испльзования качественного топлива без примесей воды, посторонних частиц. Не плохой результат показывает использование топливных картриджей(фильтров)с уменьшенной фильтровальной сеткой до 2 микрон.

Я в Киеве с понедельника по суботу с 10 до 20. 0676845963

Наверх of the page up there ^
Ответить

#33

SlonTVR

Группа:
Пользователи
Сообщений:
383
Регистрация:
24 March 08
ГородЗахідна Україна (БАНДЕРШТАТ)

Отправлено 17 January 2013 — 20:58

alexnaz (16 January 2013 — 00:31) писал:

Трошки я пропадав на святах і тд,,,
З приводу цієї помилки (1148) думаю на поганий контакт. Опір п»єзодавача більше 1 мГом, що дуже важко виміряти — потрібен мегаометр.Якщо опір меньший, або неконтакт то зразу світиь чек. Інших помилок нема, двигун працює норм. Вже місяць не вискакує ця помилка.
А з приводу перевірки форсунок туго в нас в Івано-Франківську, нема таких спец СТО. може погано шукав?

Ssangyong Rexton II RX270 xdi МКПП чорний мет.

Наверх of the page up there ^
Ответить

#34

bas-63

Группа:
Пользователи
Сообщений:
293
Регистрация:
11 November 11
ГородТернополь Украина

Отправлено 18 January 2013 — 09:48

При появі помилки 1148 треба зробити прокрутку помилок на Мультітроніку, кнопкою + -.
В мене була аналогічна ситуація, потім прокрутив помилки і все стало на своє місце.
В букеті було ще 1172. Поміняв форсунку. В нас в Тернополі ці форсунки знімають, ремонтують,
перепрописують. Є спец. зйомники, стенд і проча лабуда.
І гарантія…до воріт СТО. (Шутка )

Ssang Yong Rexton-ll, 2.7XDi, t-tronyk, 28.01.2008г.

Наверх of the page up there ^
Ответить

#35

SlonTVR

Группа:
Пользователи
Сообщений:
383
Регистрация:
24 March 08
ГородЗахідна Україна (БАНДЕРШТАТ)

Отправлено 18 January 2013 — 22:10

bas-63 (18 January 2013 — 09:48) писал:

Крутив мультитроніксом (RC750)і + і — але як помилка одна, то більше нічого не знаходиться.

А про тернопільське СТО вже цікавіше, особливо про гарантію/> а як їм подзвонити?

Ssangyong Rexton II RX270 xdi МКПП чорний мет.

Наверх of the page up there ^
Ответить

#36

Vikx

Группа:
Пользователи
Сообщений:
2
Регистрация:
10 September 13
Имя:Виктор
ГородКиев

Отправлено 29 October 2013 — 18:05

Кто в Курсе, что за ошибка Р1565? В списке ошибок нет ее.

Наверх of the page up there ^
Ответить

#37

vlad11

Группа:
Пользователи
Сообщений:
1255
Регистрация:
16 August 10
ГородКиев, Киев, Украина

Отправлено 29 October 2013 — 18:20

P1565 Выключатель круиз-контроля — неисправность (ускорение)

Всегда поступай так, как считаешь нужным. Отвечать всё равно только тебе!!!!
Rexton II / 5-AT / (2010) / Full / серебро

Наверх of the page up there ^
Ответить

#38

wowan

Группа:
Пользователи
Сообщений:
2128
Регистрация:
22 October 09
ГородЧернигов

Отправлено 29 October 2013 — 21:37

bas-63 (18 January 2013 — 09:48) писал:

Все так, але якщо почекати, скидати помилки та кататись дали, наступного разу видасть 1148+1173, наступного 1148+1175, наступного 1148+1171 и далі по колу. Здогадайтеся з трьох разів, яка форсунка кулькає?
Це я до того, що процес пішов, про що мене Діма Делфі попереджав, то ремонтувати форсункі треба всі. Якщо неправий, нехай специ мене поправлять.

REXTON II RX 270 XDi,весь прошитый, чёрный, АКП
слава турбодвігуну!

Наверх of the page up there ^
Ответить

#39

Alex_Gr

Группа:
Член Клуба
Сообщений:
443
Регистрация:
21 November 08
ГородХарьков

Отправлено 11 February 2015 — 09:25

Подскажите, стала вылазить ошибка 0341 — Ошибка синхронизации датчика положения распределительного вала (датчика фазы) (данные с Мультитроникса).
Параллельно похоже накрылась свеча накала — ошибки 0672, 1677,1676.
Это может быть связано или 0341 — это отдельная проблема?
Также по ощущениям вроде вырос расход процентов на 10-15, но более менее точно проверить проблематично, пробеги по городу небольшие и показания расхода зависят от времени прогрева/очистки машины от снега.
И еще, вроде появился провал по педали газа. Иногда при не очень интенсивном нажатии на педаль, когда машина должна вроде слегка ускоряться, она этого не делает, хотя БК рисует мгновенный расход литров 20-25, если еще поддобавить газа, то начинает переть, а тут как провал. Может это тоже уже психологические глюки, но есть такое, не все время, но эпизодически.
Топливный — свежепоменянный. Топливо было разное.

Rexton II, 2,7XDI, АКПП, DLX3, 2008г., Харьков

Наверх of the page up there ^
Ответить

#40

tessan

Группа:
Пользователи
Сообщений:
1
Регистрация:
14 December 15
Имя:Юрий
ГородВладивосток

Отправлено 14 December 2015 — 06:23

Привет всем. Кто нибудь может прочитать такие коды: Р1704, Р1806, Р1815. Спасибо.

Наверх of the page up there ^
Ответить

← Предыдущая тема
Эксплуатация, сервис
Следующая тема →

Вы не можете создать новую тему
Ответить

Быстрый ответ

1 человек читают эту тему
0 пользователей, 1 гостей, 0 скрытых пользователей

Источник

Поделиться этой страницей

Рекомендованные сообщения

Ссылка на комментарий

Ссылка на комментарий

Ссылка на комментарий

Ссылка на комментарий

Ссылка на комментарий

Ссылка на комментарий

Ссылка на комментарий

Ссылка на комментарий

Ссылка на комментарий

Ссылка на комментарий

Ссылка на комментарий

Присоединяйтесь к обсуждению

#1 <img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="https://myrexton.ru/forum/public/style_images/master/icon_share.png" title="Ошибки P1175 P1148Ссылка на это сообщение #1" />

#3 <img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="https://myrexton.ru/forum/public/style_images/master/icon_share.png" title="Ошибки P1175 P1148Ссылка на это сообщение #3" /> kio

#5 <img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="https://myrexton.ru/forum/public/style_images/master/icon_share.png" title="Ошибки P1175 P1148Ссылка на это сообщение #5" /> kio

#6 <img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="https://myrexton.ru/forum/public/style_images/master/icon_share.png" title="Ошибки P1175 P1148Ссылка на это сообщение #6" /> stv-pro

#8 <img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="https://myrexton.ru/forum/public/style_images/master/icon_share.png" title="Ошибки P1175 P1148Ссылка на это сообщение #8" /> taleks

#10 <img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="https://myrexton.ru/forum/public/style_images/master/icon_share.png" title="Ошибки P1175 P1148Ссылка на это сообщение #10" /> kio

#20 <img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="https://myrexton.ru/forum/public/style_images/master/icon_share.png" title="Ошибки P1175 P1148Ссылка на это сообщение #20" /> kio

Количество пользователей, читающих эту тему: 0

Поделиться этой страницей

Рекомендованные сообщения

Ссылка на комментарий

Ссылка на комментарий

Ссылка на комментарий

Ссылка на комментарий

Ссылка на комментарий

Ссылка на комментарий

Ссылка на комментарий

Ссылка на комментарий

Ссылка на комментарий

Ссылка на комментарий

Ссылка на комментарий

Присоединяйтесь к обсуждению

Коды ошибок

#21 <img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="http://sy-club.com/forum/public/style_images/master/user_off.png" alt="Пользователь офлайн" title="Пользователь офлайн" />

Быстрый ответ

1 человек читают эту тему 0 пользователей, 1 гостей, 0 скрытых пользователей

#1

#3

kio

#5

kio

#6

stv-pro

#8

taleks

#10

kio

#20

kio

#21

1 человек читают эту тему
0 пользователей, 1 гостей, 0 скрытых пользователей