Ошибка p1171 ssangyong kyron - Решение и исправление самых разных ошибок на TopOshibok.ru

31.08.2021, 13:40

#1

Пользователь

Нужен совет про форсуночки.

Братцы! Тачка моя страдальная заБИПала меня
Ошибки P1171, 72, 74 вместе с датчиком детонации вылазят по очереди. Т.е. три форсы в раз не бывает. Какая то одна.
Что сделано было ужо:
1. замена топливного фильтра (не знаю чо поставили, в сервисе) но стоил почти 5 т.р.
2. замена сепаратора
3. замена груши
4. убрали быстросъемы и сделали на хомутах подачу с груши в сепаратор, с него на топливный фильтр.
5. ну новый бак это так, просто в тему. заменена магистраль от бака.
6. форсунки разбирались, чистились, менялись местами.
7. форсунки были на стенде, сказали всё норм.

коды форсунок в компьютере от балды, потому что в 4х цилиндрах был записан один и тот же код.
код на форсунке не читаемый, ибо центр наклейки порван, на всех.

я уже не знаю куда засунуть грабли
вероятно надо на стенд, где могут прописать C2I код параметров форсы, который потом надо в комп ЭБУ внести. Если я верно понял алгоритм.

Есть вариант херовых датчиков детонации, ибо двигатель поменян, датчики там хз в каком состоянии. Но диагност сказал, что почему то на холостом ходу один датчик ловит шума больше чем второй, а на оборотах оба ровно показывают.

Rexton II 2011 2,7 XDI TOD 4WD
31.08.2021, 18:42

#2

Местный

Коды перебей не от балды, а нолями, если нет стенда присвоить новые.
Зачем тягать форсы на перемену мест, если проще было на слив глянуть…
Для контроля слить соляры по микроскоп на предмет стружки

SY RODIUS / 07.11.2005 / D27DT A/T 4WD (EXPORT) / SPACE BLACK
01.09.2021, 03:57

#3

Местный

Проходил похожий путь — ошибки….стенд ( сказали — норм), замена датчиков детонации…. бывалые форумчане помнят мое упрямство — говорили же — форсы….нет — искал простой путь…. Проблема решилась полным ремонтом форсунок….. Почему первоночальная установка на стенд не показала ошибок — ХЗ…. да и знаю те результаты только со слов сервисменов….люди иногда ошибаются….иногда откровенно привирают….

РЕКСТОН-II ;XDI;АКПП;2009г.
черно-черный….
01.09.2021, 04:46

#4

Пользователь

Сообщение от Михась

Коды перебей не от балды, а нолями, если нет стенда присвоить новые.
Зачем тягать форсы на перемену мест, если проще было на слив глянуть…
Для контроля слить соляры по микроскоп на предмет стружки

забыл написать, что тест на слив я делал. всё чики-пики. нет ни одного перелива.
На фотке слив за 2 минуты.

а вот 0, попробую сегодня забить. Только через hobdrive этого видимо не сделать, придется ехать к пацанам.

Rexton II 2011 2,7 XDI TOD 4WD
01.09.2021, 04:47

#5

Пользователь

Сообщение от Томич_882

Проходил похожий путь — ошибки….стенд ( сказали — норм), замена датчиков детонации…. бывалые форумчане помнят мое упрямство — говорили же — форсы….нет — искал простой путь…. Проблема решилась полным ремонтом форсунок….. Почему первоночальная установка на стенд не показала ошибок — ХЗ…. да и знаю те результаты только со слов сервисменов….люди иногда ошибаются….иногда откровенно привирают….

Ну блин. Я после покупки тачки со скидкой в 150 тыр, уже 200 в нее сверх вложил, если еще и форсы менять, то проще сжечь нахер этот рыдван

Rexton II 2011 2,7 XDI TOD 4WD
01.09.2021, 07:56

#6

Член Клуба

Сообщение от himik

Ну блин. Я после покупки тачки со скидкой в 150 тыр, уже 200 в нее сверх вложил, если еще и форсы менять, то проще сжечь нахер этот рыдван

КАСКО купил!?

Карта 087
Рекс-1, 06 г/в, 3,2, АКПП
Рекс-W, 12 г/в, 3.2, АКПП, AWD, 99699 км.
01.09.2021, 14:10

#7

Пользователь

Не
Приехал в сервис, прописали в форсунки нолики. Машина стала вяленькой, но едет уверенно.
Нашел сервис, где на стенде коды делают в том числе. Завтра в планах сдать форсы. Посмотрим чо будет дальше.

Rexton II 2011 2,7 XDI TOD 4WD
05.09.2021, 08:32

#8

Пользователь

Итак, докладываю. Вдруг кому интересно.
Из 5 форсунок в сервисе присвоили код только на 2, другим трём предстоит ремонт.
Когда в машине были на форсунки прописаны везде 0, то машина работала ровно но очень вяло.
В итоге, на 3х форсунках сейчас вписаны 0, а на двух вписаны новые коды. Машину как подменили! Стартует очень резво, едет вообще шикарно, но на холостых работает двигатель подергиваясь, очевидно из-за кривизны 3х форсунок.
Заказал 3 ремкомплекта, скоро надеюсь завершить этот процесс.

Кстати, в сервисе мне сказали, что эти три форсы льют в обратку, хотя тесты, сделанные мной по местному описанию не показали такого дефекта. Следовательно можно сделать вывод, что тест на шприциках есть не самый точный, и актуален видимо только в крайнем случае.

Rexton II 2011 2,7 XDI TOD 4WD
05.09.2021, 09:03

#9

Член Клуба

Был Kyron 2.0 DT/AT .Был Kyron 2, 2.3 мкпп,Был Rexton 2 XVT ,Был Rexton 2 XVT, был Rexton W,2.0. к\к№160. 89161442853 Александр.
05.09.2021, 09:15

#10

Местный

Сообщение от himik

Кстати, в сервисе мне сказали, что эти три форсы льют в обратку, хотя тесты, сделанные мной по местному описанию не показали такого дефекта. Следовательно можно сделать вывод, что тест на шприциках есть не самый точный, и актуален видимо только в крайнем случае.

И в чем отличие их метода? Если на стенде проверяли,то скорее всего они льют,но не в обратку,а в цилиндр? Шприцами это не проверить.

Рекстон II 2.7Xdi МКПП ТОД 2012 г.в. Е 520 ХТ 190,круиз от Лео.
06.09.2021, 06:43

#11

Пользователь

Сообщение от Механик

И в чем отличие их метода? Если на стенде проверяли,то скорее всего они льют,но не в обратку,а в цилиндр? Шприцами это не проверить.

по телефону сказали «льют в обратку». тест я делал недели две назад. выше есть фотка, все форсы лили одинаково, на глаз
не, ну может они додохли за это время

Rexton II 2011 2,7 XDI TOD 4WD
06.09.2021, 06:49

#12

Местный

Стенд гоняет по куче параметров. Если форса не вписывается- код не присваивается, всё правильно.
У меня с ноликами три штуки было, сейчас уже две))
Норм едет, не дергается

SY RODIUS / 07.11.2005 / D27DT A/T 4WD (EXPORT) / SPACE BLACK
06.09.2021, 10:51

#13

Местный

А что за сервис?
Где находится?
По ценам что сказали?

РексII 2.7ХDI
Кто к нам с мечом придет — тот в орало и получит!
07.09.2021, 05:01

#14

Пользователь

Сообщение от Fischerman

А что за сервис?
Где находится?
По ценам что сказали?

В ижевске, Каминс-Сервис на Копровом. Цена форсы с пропиской кода — 500 рублей. Сколь за ремонт не знаю, ибо жду ремкомплекты.
За 5 форс, 2 из которых прописали, я заплатил 1650р.

Rexton II 2011 2,7 XDI TOD 4WD
15.09.2021, 11:32

#15

Пользователь

Итог. Сделал ремонт 3х форсунок. Вчера поставили, коды прописали.
с 1-й по 3-ю после ремонта, 4-я и 5-я старые с новым кодом.
Два дня, машина летит просто как бэтмен, никак не могу к педали привыкнуть, рвёт с места, но!
Ошибки 4-й и 5-й форсы ни куда не делись. Вылазит чек после тапки в пол.
Сегодня стоя на парковке с горящей ошибкой, обратил внимание на какой-то лязгающий стрекот в двигле. Сбросив ошибку — звук исчез.
Вот все-же чо делать то? Провести ремонт 4-й и 5-й форсунок за одно и уже после этого либо радоваться либо снова ломать голову?

Rexton II 2011 2,7 XDI TOD 4WD
20.09.2021, 08:38

#16

Новичок

Камрады! Периодически при проезде через ж/д пути стала вылезать ошибка Р1173. Осмотрел разъем 3 форсунки, который, как оказалось сломан. Перепаял на китайский, поджал для верности хомутиком. Ошибка исчезла, но не надолго. Причём появляется также при переезде через ж/д пути. Такое чувство, что где-то отваливается контакт. По любой другой неровности ошибка не вылезает. Подскажите, возможна ли ошибка по форсунке из-за проводки, или все-таки она умирает? Эффективен ли ремонт форсунок EURO 3 на наших авто, или скрепя сердцем готовиться к покупке новых? Спасибо!
20.09.2021, 12:39

#17

Член Клуба

Сообщение от -Zorge-

Камрады! Периодически при проезде через ж/д пути стала вылезать ошибка Р1173. Осмотрел разъем 3 форсунки, который, как оказалось сломан. Перепаял на китайский, поджал для верности хомутиком. Ошибка исчезла, но не надолго. Причём появляется также при переезде через ж/д пути. Такое чувство, что где-то отваливается контакт. По любой другой неровности ошибка не вылезает. Подскажите, возможна ли ошибка по форсунке из-за проводки, или все-таки она умирает? Эффективен ли ремонт форсунок EURO 3 на наших авто, или скрепя сердцем готовиться к покупке новых? Спасибо!

Пропиши машинку.

Карта 087
Рекс-1, 06 г/в, 3,2, АКПП
Рекс-W, 12 г/в, 3.2, АКПП, AWD, 99699 км.
21.09.2021, 07:02

#18

Новичок

Сообщение от Rostik

Пропиши машинку.

Rexton 2, 2.7 XDI TOD 2009 года
22.09.2021, 16:14

#19

Пользователь

Ремонт возможен, если есть сервис не ушлёпский. Сегодня мне починили 4-ю и 5-ю форсунки. Пока не знаю итог, точнее проехал мало — ошибок нет. До ремонта ошибки лезли постоянно.
Вот тебе код ремкомлекта форсунок 7135649 (это распылитель и клапан), на zzap.ru закажешь, дешевле не нашел.
Остаётся найти сервис, где всё это соберут, протестят и выдадут код C2I на каждую форсу, которые после установки тебе надо прописать в мозг двигла.
В твоем случае кстати можно поменять форсы местами, но и коды не плохо бы поменять в мозгах. К примеру 3ю со 2й местами. Если проблема переехала вместе с форсой — ей ремонт. Если проблема осталась — проводка.
Читал, что перебитые провода это не нонсенс, однако ошибка была бы другая — обрыв, а тут ошибка MDP, что даже по буржуйскому мануалу говорит — форсу на помойку или ремонт

Rexton II 2011 2,7 XDI TOD 4WD
23.09.2021, 15:20

#20

Новичок
24.09.2021, 12:12

#21

Пользователь

В общем езжу который день без ошибок. Всего то недо было купить 5 ремкомплектов и сделать ремонт 5 форсунок, прописать новые коды в мозг и жить дальше.

Rexton II 2011 2,7 XDI TOD 4WD
24.09.2021, 15:38

#22

Член Клуба

Сообщение от himik

В общем езжу который день без ошибок. Всего то недо было купить 5 ремкомплектов и сделать ремонт 5 форсунок, прописать новые коды в мозг и жить дальше.

А если не покупать ремкомплект а сразу к спецам? Все равно ведь у них прописывать.

Карта 087
Рекс-1, 06 г/в, 3,2, АКПП
Рекс-W, 12 г/в, 3.2, АКПП, AWD, 99699 км.
25.09.2021, 16:54

#23

Пользователь

Сообщение от Rostik

А если не покупать ремкомплект а сразу к спецам? Все равно ведь у них прописывать.

Так это от ваших сервисов зависит
У меня схема сложная и сделать всё в одном месте нет возможности, ибо стенд и ремонтники форсунок в грузовом сервисе. Да и ремкомплекты у них так же под заказ и на тыщу дороже.
А у вас своя схема.

Rexton II 2011 2,7 XDI TOD 4WD
05.10.2021, 09:35

#24

Местный

Всем привет. Вот и у меня полетели одна за другой ошибки 1173;1175;1174;1148;0108-прошу помощи, посоветуйте пожалуйста сервис (желательно СЗАО, но не критично) где можно качественно и не очень дорого починиться.
Может кто-то с форума возьмётся …
Странно то, что машина ведёт себя более чем хорошо…заводится, едет, не дымит, не троит, никаких посторонних звуков нет..единственное что, это на мой взгляд повышенный расход стал

SsangYong Rexton XDI 2011 г.р чёрный-чипованный-бегемот
05.10.2021, 11:42

#25

Местный

Сообщение от voFka

Всем привет. Вот и у меня полетели одна за другой ошибки 1173;1175;1174;1148;0108-прошу помощи, посоветуйте пожалуйста сервис (желательно СЗАО, но не критично) где можно качественно и не очень дорого починиться.
Может кто-то с форума возьмётся …
Странно то, что машина ведёт себя более чем хорошо…заводится, едет, не дымит, не троит, никаких посторонних звуков нет..единственное что, это на мой взгляд повышенный расход стал

Смотря что ты хочешь делать. Либо просто купить https://www.zzap.ru/public/search.as…ata=6650170121 3 новые (судя по ошибкам у тебя 3.4.5 форса) и поменять,тогда покупай и в сервис(я в Карси езжу),либо чтобы снять,отремонтировать, снова поставить,позвони Сергею (Шао),но он в Зеленограде. Еще можно попробовать перезаписать форсы,мне Рома Вахмурка так делал,за весьма скромное вознаграждение год назад,(у меня была 1174),ошибка ушла,но сейчас,через 15т.км. снова вылезла,т.ч. начал отмачивать 4 форсунку для замены. Для начала сделай тест на слив,5 шприцов 20мл и капельница. http://autoclub-ssangyong.ru/showthread.php?t=538
https://www.drive2.ru/l/7968751/

Сергей Шао 910 446 56 пятьдесят три, Роман (Вахмурка) 916 602 99 ноль два

Последний раз редактировалось Механик; 05.10.2021 в 11:46.

Рекстон II 2.7Xdi МКПП ТОД 2012 г.в. Е 520 ХТ 190,круиз от Лео.
05.10.2021, 12:06

#26

Местный

Спасибо тебе Александр) хотелось бы отогнать машину и забрать уже сделанную.

тест на обратку делали-льёт собака…и много (три года назад делал)

SsangYong Rexton XDI 2011 г.р чёрный-чипованный-бегемот
05.10.2021, 18:26

#27

Местный

Сообщение от voFka

Спасибо тебе Александр) хотелось бы отогнать машину и забрать уже сделанную.

тест на обратку делали-льёт собака…и много (три года назад делал)

Тогда звони Сергею,гони в Зеленоград,не так и далеко,или с кем то,на другой машине,или домой на электричке,они там часто ходят https://rasp.yandex.ru/all-transport…w-oktyabrskaya Он точно сделает,он форсы вроде в Делфи отдает на реставрацию и забирает с прописанными кодами,по любому дешевле новых. Форсунки вынимает любые,у него есть для этого гидравлический пресс,Здесь http://autoclub-ssangyong.ru/showthread.php?t=3075 он под именем vintik@shpuntik
А перепрописывать смысла нет,если льют. У меня не льют и работает и заводится норм,но расход тоже немного увеличился,примерно на 1л, может это уже от пробега зависит,хотя у меня только за 110т перевалил

Последний раз редактировалось Механик; 05.10.2021 в 18:52.

Рекстон II 2.7Xdi МКПП ТОД 2012 г.в. Е 520 ХТ 190,круиз от Лео.
06.10.2021, 07:55

#28

Местный

Ещё раз благодарю «механик» ) Наверно так и сделаю. Это первая моя серьёзная поломка за 187 тыс пробега

SsangYong Rexton XDI 2011 г.р чёрный-чипованный-бегемот
07.10.2021, 17:27

#29

Пользователь

Если чо, после ремонта всех 5ти форсунок мои проблемы кончились. Ни ошибок, ни чо. Ездю, гоняю.

Rexton II 2011 2,7 XDI TOD 4WD
10.10.2021, 21:12

#30

Новичок

Сообщение от voFka

Всем привет. Вот и у меня полетели одна за другой ошибки 1173;1175;1174;1148;0108-прошу помощи, посоветуйте пожалуйста сервис (желательно СЗАО, но не критично) где можно качественно и не очень дорого починиться.
Может кто-то с форума возьмётся …
Странно то, что машина ведёт себя более чем хорошо…заводится, едет, не дымит, не троит, никаких посторонних звуков нет..единственное что, это на мой взгляд повышенный расход стал

Вечер добрый.! Такая же проблема, снимал форсунки, ставил на стенд, почистили, сказали с ними все ок, дополнительно снимали промывали бак, всю тс, заменили фильтры топливные, тнвд стружку не гонит, проблема не исчезла, чек снова загорается с ошибками как и у вас. Если вам удалось решить проблему, поделитесь как. Буду благодарен.

#41

MARIK

Пол:Мужчина
Город:Крым, Керчь
Интересы:КАЙТ, КАЯК, КАЙРОН, КОКУР, КАМИН.
дизель автомат

Отправлено 13 January 2010 — 01:19 AM

Здравствуйте!
Мне интересно- может быть кто знает где взять расшифровку кодов ошибок? можно на английском. Желательно с описанием причин их возникновения.
Заранее благодарен.

Наверх

#42

Электрик

Электрик

су-шеф Кайрон клана

Член Кайрон клана
10538 сообщений

Пол:Мужчина
Город:Сосновый Бор
дизель механика
Имя:Александр

Отправлено 13 January 2010 — 08:07 AM

Здравствуйте!
Мне интересно- может быть кто знает где взять расшифровку кодов ошибок? можно на английском. Желательно с описанием причин их возникновения.
Заранее благодарен.

По бензинке здесь: http://kyron-clan.ru…amp;#entry20873

Наверх

#43

MARIK

MARIK

Пол:Мужчина
Город:Крым, Керчь
Интересы:КАЙТ, КАЯК, КАЙРОН, КОКУР, КАМИН.
дизель автомат

Отправлено 13 January 2010 — 12:05 PM

По бензинке здесь: http://kyron-clan.ru…amp;#entry20873

Блин… у меня дизель. Может кто еще подскажет?

Наверх

#44

MARIK

MARIK

Пол:Мужчина
Город:Крым, Керчь
Интересы:КАЙТ, КАЯК, КАЙРОН, КОКУР, КАМИН.
дизель автомат

Отправлено 14 January 2010 — 03:49 AM

Так что- где коды ошибок для дизеля найти- никто не знает? Их давно пора в разделе тех. документация выложить!

Наверх

#45

Gen

Gen

Отправлено 14 January 2010 — 08:15 AM

Попробуй посмотреть здесь:http://www.multitronics.ru/kody/

Наверх

#46

MARIK

MARIK

Пол:Мужчина
Город:Крым, Керчь
Интересы:КАЙТ, КАЯК, КАЙРОН, КОКУР, КАМИН.
дизель автомат

Отправлено 14 January 2010 — 12:25 PM

Попробуй посмотреть здесь:http://www.multitronics.ru/kody/

Спасибо- коды есть, но без обьяснения причин. Может где есть поподробнее?

Наверх

#47

Amuna

Amuna

Пол:Мужчина
Город:Московская область, Монино
дизель автомат
Имя:Андрей

Отправлено 14 January 2010 — 12:54 PM

Так что- где коды ошибок для дизеля найти- никто не знает? Их давно пора в разделе тех. документация выложить!

где то были, попробую поискать
сам долго их искал и нашел на каком то, буржуйском форуме (на английском языке), но это было года полтора назад

Наверх

#48

северный

северный

северный фонд клана

Член Кайрон клана
21985 сообщений

Пол:Мужчина
Город:ЛАБИНСК-ЛАБЫТНАНГИ
Интересы:мои восемь детей
дизель автомат
Имя:Сергей

Отправлено 17 June 2010 — 08:49 AM

хотел прилепить но чет не лепится. формат майк офис. как прилепить то можно??? у меня типа места походу нет. загруженно 5.3 мгб из 5 возможных

Темы объединены.

Сообщение отредактировал Олег03: 11 December 2015 — 04:28 AM

Наверх

#49

Lenin

Lenin

просто админ

Главные администраторы
9513 сообщений

Пол:Мужчина
Город:Москва
дизель автомат
Имя:Владимир

Отправлено 17 June 2010 — 10:34 AM

в личных данных, слева — Прикрепленные файлы (attach’и)
там можно что-нибудь удалить

Наверх

#50

северный

северный

северный фонд клана

Член Кайрон клана
21985 сообщений

Пол:Мужчина
Город:ЛАБИНСК-ЛАБЫТНАНГИ
Интересы:мои восемь детей
дизель автомат
Имя:Сергей

Отправлено 17 June 2010 — 11:10 AM

да жалко удалять фото типа этого
мое начало как самовождения без шохфера ну да нашел фигни немного поудадлял.но мне запрещенно загружать такой тип файлов

Наверх

#51

северный

северный

северный фонд клана

Член Кайрон клана
21985 сообщений

Пол:Мужчина
Город:ЛАБИНСК-ЛАБЫТНАНГИ
Интересы:мои восемь детей
дизель автомат
Имя:Сергей

Отправлено 17 June 2010 — 11:17 AM

Расшифровка кодов ошибок оригинального протокола автомобилей SsangYong (СсангЕнг).
http://www.translate…fault.aspx/Text
Код Расшифровка PROMT перевод Верный перевод от Вано #444
P0102 Low HFM Sensor Signal (Circuit Open) Низкий Сенсорный Сигнал HFM (Схемное Отверстие) Датчик HFM — низкий уровень сигнала — обрыв в цепи
P0100 Air Mass Flow (HFM) Malfunction Воздушный аварийный Режим Массового Потока (HFM) Датчик HFM — неисправность
P0103 High HFM Sensor Signal (Circuit Short) Высокий Сенсорный Сигнал HFM (Схемная Краткость) Датчик уровень сигнала — замыкание в цепи
P0105 Supply Voltage Fault to Booster Pressure Sensor Гибко Дефект Напряжения к Влиятельному Датчику Помощника Датчик давления наддува — неисправность в цепи питания
P0106 High Booster Pressure Sensor Signal Высокий Сигнал Влиятельного Датчика Помощника Датчик давления наддува — высокий уровень сигнала
P0107 Booster Pressure Sensor Open/GND Short Влиятельный Датчик Помощника Open/GND Внезапно Датчик давления наддува — обрыв или замыкание на массу»
P0108 Booster Pressure Sensor Short Краткость Влиятельного Датчика Помощника Датчик давления наддува — замыкание в цепи
P0109 Low Booster Pressure Sensor Signal Низкий Сигнал Влиятельного Датчика Помощника Датчик давления наддува — низкий уровень сигнала
P0110 Intake Air Temperature Circuit Malfunction — Source Power Problem Аварийный Режим Кругооборота Температуры Воздуха Потребления — Исходная Энергетическая Проблема Датчик температуры воздуха на впуске -неисправность в цепи питания
P0112 Intake Air Temperature Circuit Malfunction — Open Аварийный Режим Кругооборота Температуры Воздуха Потребления — Открытый Датчик температуры воздуха на впуске — обрыв в цепи
P0113 Intake Air Temperature Circuit Malfunction — Short Аварийный Режим Кругооборота Температуры Воздуха Потребления — Внезапно Датчик температуры воздуха на впуске — замыкание в цепи
P0115 Supply Voltage Fault to Coolant Temperature Sensor Гибко Дефект Напряжения к Датчику Температуры охлаждающей Среды Датчик температуры ОЖ — неисправность в цепи питания
P0117 Coolant Temperature Sensor Malfunction — Open Аварийный Режим Датчика Температуры охлаждающей Среды — Открытый Датчик температуры ОЖ — обрыв в цепи
P0118 Coolant Temperature Sensor Malfunction — Short Аварийный Режим Датчика Температуры охлаждающей Среды — Внезапно Датчик температуры ОЖ — замыкание в цепи
P0120 Accelerator Pedal Sensor #1 Malfunction — Supply Voltage Fault #1 аварийный Режим Датчика Педали Акселератора — Гибко Дефект Напряжения Датчик № 1 положения педали акселератора — неисправность в цепи питания
P0122 Accelerator Pedal Sensor #1 Malfunction — Open #1 аварийный Режим Датчика Педали Акселератора — Открытый Датчик № 1 положения педали акселератора — обрыв в цепи
P0123 Accelerator Pedal Sensor #1 Malfunction — Short #1 аварийный Режим Датчика Педали Акселератора — Внезапно Датчик № 1 положения педали акселератора — замыкание в цепи
P0147 Невозможно определить MDP на оборотах холостого хода
P0148 Невозможно определить MDP на оборотах холостого хода
P0171 Недостаточный MDP форсунки № 1
P0172 Недостаточный MDP форсунки № 2
P0173 Недостаточный MDP форсунки № 3
P0174 Недостаточный MDP форсунки № 4
P0175 Недостаточный MDP форсунки № 5
P0180 Fuel temperature sensor — Malfunction Топливный температурный датчик — аварийный Режим Датчик температуры топлива — неисправность
P0182 Fuel temperature sensor — Short to Ground Топливный температурный датчик — Внезапно для Грунтовки Датчик температуры топлива — замыкание на «массу»
P0183 Fuel temperature sensor — Short to B+ Топливный температурный датчик — Внезапно к B+ Датчик температуры топлива — замыкание на «+» АКБ
P0190 Supply Voltage Fault to Fuel Rail Pressure Sensor Гибко Дефект Напряжения Влиятельный Датчик Топливного Рельса Датчик давления топлива — неисправность цепи питания
P0191 Fuel Rail Pressure Sensor Signal Fault Дефект Сигнала Влиятельного Датчика Топливного Рельса P0191 Датчик давления топлива — ошибка сигнала
P0192 Fuel Rail Pressure Sensor Malfunction — Open Аварийный Режим Влиятельного Датчика Топливного Рельса — Открытый Неисправность датчика давления топлива -обрыв в цепи
P0193 Fuel Rail Pressure Sensor Malfunction — Short Аварийный Режим Влиятельного Датчика Топливного Рельса — Внезапно Неисправность датчика давления топлива -замыкание в цепи
P0201 Injector #1 Circuit Open #1 Схемное Отверстие инжектора Форсунка № 1 — обрыв в цепи
P0202 Injector #2 Circuit Open #2 Схемное Отверстие инжектора Форсунка № 2 — обрыв в цепи
P0203 Injector #3 Circuit Open #3 Схемное Отверстие инжектора Форсунка № 3 — обрыв в цепи
P0204 Injector #4 Circuit Open #4 Схемное Отверстие инжектора Форсунка № 4 — обрыв в цепи
P0205 Injector #5 Circuit Open #5 Схемное Отверстие инжектора Форсунка № 5 — обрыв в цепи
P0215 Main Relay Fault — Stuck Главный Дефект Реле — Придерживался Неисправность главного реле — залипание
P0219 Too Small Clearance of Crank Angle Sensor Слишком Маленькая Очистка Датчика Угла Чудака Датчик положения коленчатого вала — слишком маленький зазор
P0220 Accelerator Pedal Sensor #2 Malfunction — Supply Voltage Fault #2 аварийный Режим Датчика Педали Акселератора — Гибко Дефект Напряжения Датчик № 2 положения педали акселератора -неисправность в цепи питания
P0222 Accelerator Pedal Sensor #2 Malfunction — Open #2 аварийный Режим Датчика Педали Акселератора — Открытый Датчик № 2 положения педали акселератора -обрыв в цепи
P0223 Accelerator Pedal Sensor #2 Malfunction — Short #2 аварийный Режим Датчика Педали Акселератора — Внезапно Датчик № 2 положения педали акселератора -замыкание в цепи
P0243 Исполнительный механизм турбонагнетателя VGT — замыкание в цепи
P0245 Turbo Charger Actuator Circuit Fault — Short Дефект Кругооборота Привода Ускоренного Обвинителя — Внезапно Исполнительный механизм турбонагнетателя VGT — замыкание
P0246 Turbo Charger Actuator Circuit Fault — Short to B+ Дефект Кругооборота Привода Ускоренного Обвинителя — Внезапно к B+ Привод турбонагнетателя VGT — замыкание на «+» АКБ
P0251 IMV Driver Circuit Malfunction — Short IMV аварийный Режим Кругооборота Водителя — Внезапно IMV-клапан — обрыв в цепи
P0253 IMV Driver Circuit Malfunction — Short to Ground IMV аварийный Режим Кругооборота Водителя — Внезапно для Грунтовки IMV-клапан — замыкание на «массу»
P0255 IMV Driver Circuit Malfunction — Open IMV аварийный Режим Кругооборота Водителя — Открытый IMV-клапан — обрыв в цепи
P0263 Injector #1 Balancing Fault Инжектор #1, Балансирующий Дефект Ошибка коррекции величины подачи форсунки № 1
P0266 Injector #2 Balancing Fault Инжектор #2, Балансирующий Дефект Ошибка коррекции величины подачи форсунки № 2
P0269 Injector #3 Balancing Fault Инжектор #3, Балансирующий Дефект Ошибка коррекции величины подачи форсунки № 3
P0272 Injector #4 Balancing Fault Инжектор #4, Балансирующий Дефект Ошибка коррекции величины подачи форсунки № 4
P0275 Injector #5 Balancing Fault Инжектор #5, Балансирующий Дефект Ошибка коррекции величины подачи форсунки № 5
P0325 Accelerometer #1 (Knock Sensor) Malfunction #1 (Ударьте чувствительный Элемент) аварийный Режим акселерометра Датчик детонации № 1 — неисправность
P0330 Accelerometer #2 (Knock Sensor) Malfunction #2 (Ударьте чувствительный Элемент) аварийный Режим акселерометра
P0335 No Crank Signals Нет Сигналов Коленвала Датчик положения коленчатого вала — отсутствует сигнал
P0336 Too Large Clearance of Crank Angle Sensor Слишком Большая Очистка чувствительного Элемента Угла Коленвала Датчик положения коленчатого вала — слишком большой зазор
P0341 Cam Position Sensor Malfunction (Poor Synchronization) Аварийный Режим чувствительного Элемента Позиции Кулачка (Неполная Синхронизация) Датчик положения распределительного вала -неисправность (нарушение синхронизации)
P0344 Cam Position Sensor Malfunction Аварийный Режим чувствительного Элемента Позиции Кулачка Датчик положения распределительного вала -неисправность
P0372 Crank Angle Sensor Malfunction Аварийный Режим чувствительного Элемента Угла Коленвала Датчик положения распределительного вала -неисправность
P0400 EGR Control Valve Fault EGR Дефект Контрольного Клапана Клапан системы EGR — неисправность
P0401 Клапан системы EGR — неисправность (низкий уровень сигнала)
P0402 Клапан системы EGR — залегание в открытом положении
P0405 Клапан системы EGR — слишком высокое положение в открытом состоянии
P0406 Клапан системы EGR — слишком высокое положение в закрытом состоянии
P0407 Клапан системы EGR — сигнал низкого положения
P0408 Клапан системы EGR — сигнал высокого положения
P0480 Электровентилятор с импульсным управлением — обрыв в цепи (Только модели с двигателем D27DTP (увеличенной мощности))
P0481 Электровентилятор с импульсным управлением -замыкание на «+» АКБ (Только модели с двигателем D27DTP (увеличенной мощности))
P0482 Электровентилятор с импульсным управлением -замыкание на «массу» (Только модели с двигателем D27DTP (увеличенной мощности))
P0483 Электровентилятор с импульсным управлением — замыкание на «массу» (на выходе электромотора)
P0484 Электровентилятор с импульсным управлением — остановка
P0485 Электровентилятор с импульсным управлением — перегрузка
P0487 Дроссельная заслонка — неверный сигнал полного закрытия
P0488 Дроссельная заслонка — неверный сигнал полного открытия
P0530 Датчик давления системы кондиционирования воздуха — неисправность в цепи питания
P0532 Датчик давления системы кондиционирования воздуха — неисправность в цепи питания
P0533 Слишком высокое давление хладагента в системе кондиционирования воздуха
P0560 Battery Voltage Malfunction Аварийный Режим Напряжения Батарейки Неисправность бортовой сети
P0562 Low Battery Voltage Низкое Напряжение Батарейки Низкое напряжение бортовой сети
P0563 High Battery Voltage Высокое Напряжение Батарейки Высокое напряжение бортовой сети
P0571 Brake Pedal Switch Fault Дефект Выключателя Педали Тормоза Выключатель педали тормоза — неисправность
P0602 Датчик скорости движения автомобиля — неверное кодирование
P0606 ECU Watchdog Fault Дефект сторожевого Пса ЭКЮ ECU — неисправность системы защиты
P0608 Система ABS/ESP — неверное кодирование
P0611 Отсутствуют коды форсунок C3I
P0612 Коды форсунок C3I — внутренняя ошибка
P0613 TCU — неверное кодирование
P0614 TCСU — неверное кодирование
P0618 Мультикалибровка — не выполнена
P0619 Мультикалибровка — ошибка выполнения
P062D (ранее P1611)Неисправность в цепи форсунок 1-го ряда — низкий уровень напряжения
P062E (ранее P1618) Неисправность в цепи форсунок 2-го ряда — низкий уровень напряжения
P062F Мультикалибровка — ошибка выполнения
P0630 Не произведена запись вариантов кодирования
P0631 Ошибка записи вариантов кодирования
P0633 Immobilizer Fault (refer to immobilizer section) Ошибка Immobilizer (обращаются к immobilizer секции) Иммобилайзер — неисправность
P0641 ECU Supply Voltage 1 Fault (5 V) Напряжение Поставки ЭКЮ 1 Ошибка (5 V) ECU — неисправность в цепи питания 1 (5 В)
P0642 ECU Supply Voltage 1 Fault — Low (5 V) Напряжение Поставки ЭКЮ 1 Ошибка — Низко (5 V) ECU — неисправность в цепи питания 1 — низкий уровень (5 В)
P0643 ECU Supply Voltage 1 Fault — High (5 V) Напряжение Поставки ЭКЮ 1 Ошибка — Выше (5 V) ECU — неисправности в цепи питания 1 — высокий уровень (5 В)
P0649 Диагностическая лампа — обрыв в цепи
P0650 Диагностическая лампа — замыкание на «+» АКБ
P0651 ECU Supply Voltage 2 Fault (5 V) Напряжение Поставки ЭКЮ 2 Ошибки (5 V) ECU — неисправность в цепи питания 2 (5 В)
P0652 ECU Supply Voltage 2 Fault — Low (5 V) Напряжение Поставки ЭКЮ 2 Ошибки — Низко (5 V) ECU — неисправность в цепи питания 2 — низкий уровень (5 В)
P0653 ECU Supply Voltage 2 Fault — High (5 V) Напряжение Поставки ЭКЮ 2 Ошибки — Выше (5 V) ECU — неисправность в цепи питания 2 — высокий уровень (5 В)
P066A Управляющее устройство свечи накаливания № 1 — внутренняя неисправность
P066B Управляющее устройство свечи накаливания № 1 — внутреннее замыкание
P066C Управляющее устройство свечи накаливания № 1 — внутренняя неисправность
P066D Управляющее устройство свечи накаливания № 2 — внутреннее замыкание
P066E Управляющее устройство свечи накаливания № 3 — внутренняя неисправность
P066F Управляющее устройство свечи накаливания № 3 — внутреннее замыкание
P0670 Управляющее устройство свечи накаливания -неисправность в цепи питания
P0671 #1 Glow Plug Fault — Open #1 Ошибка Запальной свечи — Открытый Неисправность свечи накаливания № 3 — обрыв в цепи
P0672 #2 Glow Plug Fault — Open #2 Ошибка Запальной свечи — Открытый Неисправность свечи накаливания № 4 — обрыв в цепи
P0673 #3 Glow Plug Fault — Open #3 Ошибка Запальной свечи — Открытый Неисправность свечи накаливания № 5 — обрыв в цепи
P0674 #4 Glow Plug Fault — Open #4 Ошибка Запальной свечи — Открытый Неисправность свечи накаливания № 3 — обрыв в цепи
P0675 #5 Glow Plug Fault — Open #5 Ошибка Запальной свечи — Открытый Неисправность свечи накаливания № 2 — обрыв в цепи
P067A Управляющее устройство свечи накаливания № 4 — внутренняя неисправность
P067B Управляющее устройство свечи накаливания № 4 — внутреннее замыкание
P067C Управляющее устройство свечи накаливания № 5 — внутренняя неисправность
P067D Управляющее устройство свечи накаливания № 5 — внутреннее замыкание
P0683 Управляющее устройство свечи накаливания — неисправность шины CAN
P0685 Main Relay Malfunction Главный Сбой Реле Неисправность главного реле
P0697 ECU Supply Voltage Fault (2.5 V) Ошибка Напряжения Поставки ЭКЮ (2.5 V) ECU — неисправность в цепи питания (2,5 В)
P0698 ECU Supply Voltage Fault — Low (2.5 V) Ошибка Напряжения Поставки ЭКЮ — Низко (2.5 V) ECU — неисправность в цепи питания — низкий уровень (2,5 В)
P0699 ECU Supply Voltage Fault — High (2.5 V) Ошибка Напряжения Поставки ЭКЮ — Выше (2.5 V) ECU — неисправность в цепи питания — высокий уровень (2,5 В)
P0700 TCU Signal Fault Ошибка Сигнала TCU Неверный сигнал TCU
P0704 Clutch switch malfunction Сбой выключателя сцепления Датчик-выключатель сцепления — неисправность
P0805 Нейтральное положение — неверный сигнал (Только модели с двигателем D27DT и МКПП)
P1102 Датчик HFM — слишком высокий уровень сигнала (только для модели D27DT)
P1103 Датчик HFM — слишком низкий уровень сигнала (только для модели D27DT)
P1105 Barometric Sensor Circuit Short Барометрический Короткий Кругооборот Датчика Датчик атмосферного давления — замыкание в цепи..
P1106 Booster Pressure Sensor Malfunction Сбой Датчика Давления Ракеты-носителя Датчика давления наддува — неисправность в цепи …
P1107 Barometric Sensor Circuit Short/GND Short Барометрический Кругооборот Датчика Короткий Short/GND Датчик атмосферного давления — замыкание в цепи / замыкание на «массу»
P1108 Barometric Sensor Circuit Short Барометрический Короткий Кругооборот Датчика Замыкание в цепи датчика атмосферного давления
P1109 Booster Pressure Sensor Initial Check Fault Ошибка Проверки Начальной буквы Датчика Давления Ракеты-носителя Датчик давления наддува — неверная инициализация
P110A AMF OBD (система самодиагностики) — слишком высокий уровень сигнала
P110B AMF OBD (система самодиагностики) — слишком низкий уровень сигнала
P1115 Coolant Temperature Sensor Malfunction Сбой Датчика Температуры Хладагента Датчик температуры охлаждающей жидкости -неисправность
P1120 Accelerator Pedal Sensor #1 Malfunction Датчик Педали Акселератора #1 Сбой Датчик № 1 положения педали акселератора — неисправность
P1121 Accelerator Pedal Sensor #2 Malfunction Датчик Педали Акселератора #2 Сбой Датчик № 2 положения педали акселератора — неисправность
P1122 Accelerator Pedal Sensor Malfunction (Limp Home Mode) Сбой Датчика Педали Акселератора (Мягкий Домашний Способ) Датчик положения педали акселератора (аварийный режим) — неисправность
P1123 Accelerator Pedal Sensor Malfunction (Torque Mode) Сбой Датчика Педали Акселератора (Способ Вращающего момента) Датчик положения педали акселератора (режим ограничения мощности) -yеисправность
P1124 Accelerator Pedal Sensor Malfunction — Stuck Сбой Датчика Педали Акселератора — Прикрепленный Датчик № 1 положения педали акселератора -заклинивание
P1148 Accelerometer (Knock Sensor) Learning Fault Акселерометр (Датчик Удара) Изучение Ошибки Датчик детонации — ошибка распознавания
P1149 Too High Water Level in Fuel Filter Уровень Паводка в Топливном Фильтре Топливный фильтр — высокий уровень воды
P1170 Torque Trim Fault — High Вращающий момент Аккуратная Ошибка — Высоко Нарушение корректировки крутящего момента — высокий уровень
P1171 #1 Injector MDP Malfunction #1 Инжектор Сбой MDP Ошибка MDP форсунки № 1
P1172 #2 Injector MDP Malfunction #2 Инжектор Сбой MDP Ошибка MDP форсунки № 2
P1173 #3 Injector MDP Malfunction #3 Инжектор Сбой MDP Ошибка MDP форсунки № 3
P1174 #4 Injector MDP Malfunction #4 Инжектор Сбой MDP Ошибка MDP форсунки № 4
P1175 #5 Injector MDP Malfunction #5 Инжектор Сбой MDP Ошибка MDP форсунки № 5
P1190 Fuel Rail Pressure Sensor Initial Signal Fault Топливная Ошибка Сигнала Начальной буквы Датчика Давления Железной дороги Датчик давления топливной магистрали -неверный сигнал инициализации
P1191 Pressure Build Up — Too Slow Давление Растет — Слишком Медленный Датчик давления топлива — слишком медленное увеличение давления топлива в системе
P1192 Fuel Rail Pressure Sensor Initial Signal Fault — Low Топливная Начальная буква Датчика Давления Железной дороги Сигнализирует Неисправность — Низко Датчик давления топлива — ошибка инициализации (низкий уровень)
P1193 Fuel Rail Pressure Sensor Initial Signal Fault — High Топливная Начальная буква Датчика Давления Железной дороги Сигнализирует Неисправность — Высоко Датчик давления топлива — ошибка инициализации (высокий уровень)
P1201 Injector #1 Circuit Short Инжектор #1 Короткая Цепь Форсунка № 1 — замыкание в цепи
P1202 Injector #2 Circuit Short Инжектор #2 Короткая Цепь Форсунка № 2 — замыкание в цепи
P1203 Injector #3 Circuit Short Инжектор #3 Короткая Цепь Форсунка № 3 — замыкание в цепи
P1204 Injector #4 Circuit Short Инжектор #4 Короткая Цепь Форсунка № 4 — замыкание в цепи
P1205 Injector #5 Circuit Short Инжектор #5 Короткая Цепь Форсунка № 5 — замыкание в цепи
P1234 Неисправность VGT — высокий уровень
P1235 VGT Operation Fault Неисправность Операции VGT Неисправность VGT — ошибка в работе системы
P1252 Too High IMV Pressure Слишком Высоко Давление IMV IMV — слишком высокое давление
P1253 Minimum Rail Pressure Control Malfunction (IMV Fault) Минимальный Сбой Контроля за Давлением Железной дороги (Неисправность IMV) Неисправность ограничения минимального давления в топливораспределительной магистрали (неисправность IMV-клапана)
P1254 Maximum Rail Pressure Control Malfunction (IMV Fault) Максимальный Сбой Контроля за Давлением Железной дороги (Неисправность IMV) Неисправность ограничения максимального давления в топливораспределительной магистрали (неисправность IMV-клапана)
P1256 Too Small Transfer Pressure Fuel in Rail Pressure System Слишком Маленькое Топливо Давления Передачи в Системе Давления Железной дороги Низкий уровень давления подачи топлива в топливораспределительную магистраль
P1257 Too Large Transfer Pressure Fuel in Rail Pressure System Слишком Большое Топливо Давления Передачи в Системе Давления Железной дороги Низкий уровень давления подачи топлива в топливораспределительную магистраль
P1258 Too Small High Pressure Fuel in Rail Pressure System Слишком Маленькое Топливо Высокого давления в Системе Давления Железной дороги Недостаточно высокий уровень давления подачи топлива в топливораспредельной магистрали
P1259 Too Large High Pressure Fuel in Rail Pressure System Слишком Большое Топливо Высокого давления в Системе Давления Железной дороги Слишком высокий уровень давления подачи топлива в топливораспределительной магистрали
P1260 IMV-клапан — слишком высокая сила тока
P1286 Low Resistance for Injector #1 wiring harness Низкое сопротивление для Инжектора #1 жгут проводов Форсунка № 1 — низкое сопротивление в цепи
P1287 High Resistance for Injector #1 wiring harness Высокое сопротивление для Инжектора #1 жгут проводов Форсунка № 1 — высокое сопротивление в цепи
P1288 Low Resistance for Injector #2 wiring harness Низкое сопротивление для Инжектора #2 жгут проводов Форсунка № 2 — низкое сопротивление в цепи
P1289 High Resistance for Injector #2 wiring harness Высокое сопротивление для Инжектора #2 жгут проводов Форсунка № 2 — высокое сопротивление в цепи
P1290 Low Resistance for Injector #3 wiring harness Низкое сопротивление для Инжектора #3 жгут проводов Форсунка № 3 — низкое сопротивление в цепи
P1291 High Resistance for Injector #3 wiring harness Высокое сопротивление для Инжектора #3 жгут проводов Форсунка № 3 — высокое сопротивление в цепи
P1292 Low Resistance for Injector #4 wiring harness Низкое сопротивление для Инжектора #4 жгут проводов Форсунка № 4 — низкое сопротивление в цепи
P1293 High Resistance for Injector #4 wiring harness Высокое сопротивление для Инжектора #4 жгут проводов Форсунка № 4 — высокое сопротивление в цепи
P1294 Low Resistance for Injector #5 wiring harness Низкое сопротивление для Инжектора #5 жгут проводов Форсунка № 5 — низкое сопротивление в цепи
P1295 High Resistance for Injector #5 wiring harness Высокое сопротивление для Инжектора #5 жгут проводов Форсунка № 5 — высокое сопротивление в цепи
P1405 EGR Solenoid Valve Short Malfunction — Short Соленоидный Клапан EGR Короткий Сбой — Короткий Клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR) — замыкание на «массу»
P1406 EGR Solenoid Valve Malfunction — Short Соленоидный Сбой Клапана EGR — Короткий Клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR) — замыкание на «+» АКБ
P1407 Клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR) — неверное положение закрытия
P1409 Клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR) — замыкание в цепи
P1480 Condenser Fan #1 Circuit Malfunction — Open Конденсаторный Вентилятор #1 Сбой Цепи — Открытый Вентилятор № 1 кондиционера — обрыв в цепи
P1481 Condenser Fan #1 Circuit Malfunction — Short Конденсаторный Вентилятор #1 Сбой Цепи — Короткий Вентилятор № 1 кондиционера — замыкание в цепи
P1482 Condenser Fan #1 Circuit Malfunction — Short to Ground Конденсаторный Вентилятор #1 Сбой Цепи — Короткий, чтобы Основать Вентилятор № 1 кондиционера — замыкание на «массу»
P1500 Vehicle Speed Fault Неисправность Скорости Транспортного средства Датчик скорости — неисправность
P1501 Ввод неверного варианта кодирования (скорость)
P1503 Датчик скорости движения автомобиля — неисправность
P1526 Condenser Fan #2 Circuit Malfunction — Open Конденсаторный Вентилятор #2 Сбоя Цепи — Открытый Вентилятор № 2 кондиционера — обрыв в цепи
P1527 Condenser Fan #2 Circuit Malfunction — Short Конденсаторный Вентилятор #2 Сбоя Цепи — Короткий Вентилятор № 2 кондиционера — замыкание в цепи
P1528 Condenser Fan #2 Circuit Malfunction — Short to Ground Конденсаторный Вентилятор #2 Сбоя Цепи — Короткий, чтобы Основать Вентилятор № 2 кондиционера — замыкание на «массу»
P1530 #1 Heater operating circuit — Open #1 Нагреватель операционная цепь — Открытый Контур управления отопителем № 1 — обрыв в цепи
P1531 #1 Heater operating circuit — Short #1 Нагреватель операционная цепь — Короткий Контур управления отопителем № 1 — замыкание в цепи
P1532 #1 Heater operating circuit — Short to Ground #1 Нагреватель операционная цепь — Короткий, чтобы Основать Контур управления отопителем № 1 — замыкание на «массу
P1534 #2 Heater operating circuit — Open #2 Нагревателя операционная цепь — Открытый Контур управления отопителем № 2 — обрыв в цепи
P1535 #2 Heater operating circuit — Short #2 Нагревателя операционная цепь — Короткий Контур управления отопителем № 2 — замыкание в цепи
P1536 #2 Heater operating circuit — Short to Ground DI10-48 #2 Нагревателя операционная цепь — Короткий, чтобы Основать DI10-48 Контур управления отопителем № 2 — замыкание на «массу»
P1540 Air Conditioner Operating Circuit Fault — Open Кондиционер, Управляющий Неисправностью Цепи — Открытый Неисправность рабочего контура системы кондиционирования воздуха — обрыв в цепи
P1541 Air Conditioner Operating Circuit Fault — Short Кондиционер, Управляющий Неисправностью Цепи — Короткий Сообщение о неисправности рабочего контура кондиционера воздуха — замыкание в цепи
P1542 Air Conditioner Operating Circuit Fault — Short to Ground Кондиционер, Управляющий Неисправностью Цепи — Короткий, чтобы Основать Сообщение о неисправности рабочего контура кондиционера воздуха — замыкание на «массу»
P1564 Выключатель круиз-контроля — неисправность (питание)
P1565 Выключатель круиз-контроля — неисправность (ускорение)
P1566 Выключатель круиз-контроля — неисправность (ВЫКЛ)
P1567 Выключатель круиз-контроля — неисправность (задний ход)
P1568 Выключатель круиз-контроля — неисправность (при ускорении)
P1568 Выключатель круиз-контроля — неисправность (замедление)
P1569 Выключатель круиз-контроля — неисправность (при замедлении)
P1569 Выключатель круиз-контроля — неисправность (безопасность)
P1570 Выключатель круиз-контроля — неисправность (сигнал)
P1571 Brake Lamp Signal Fault Неисправность Сигнала Лампы Тормоза Стоп-сигнал — неисправность
P1572 Brake Lamp Signal Fault Неисправность Сигнала Лампы Тормоза Стоп-сигнал — неисправность
P1573 Выключатель круиз-контроля — неисправность (замыкание)
P1578 Выключатель круиз-контроля — неисправность (замыкание в цепи)
P1600 ECU Shut Down Fault ЭКЮ Закрытая Неисправность ECU — неисправность выключения
P1601 ECU Fault Неисправность ЭКЮ ECU — неисправность
P1602 ECU Fault Неисправность ЭКЮ ECU — неисправность
P1603 ECU Fault Неисправность ЭКЮ ECU — неисправность
P1604 ECU Fault Неисправность ЭКЮ ECU — неисправность
P1605 ECU Fault Неисправность ЭКЮ ECU — неисправность
P1606 ECU Fault Неисправность ЭКЮ ECU — неисправность
P1607 ECU Injector Cut Fault Неисправность Сокращения Инжектора ЭКЮ ECU — ошибка сигнала по ошибке форсунки
P1608 ECU Fault Неисправность ЭКЮ ECU — неисправность
P1611 Injector Bank #1 Malfunction — Low Voltage Банк Инжектора #1 Сбой — Низкое напряжение
P1612 Injector Bank #1 Malfunction — High Voltage Банк Инжектора #1 Сбой — Высокое напряжение
P1614 ECU C2I/MDP Fault ECU C2I/MDP Ошибка ECU — неисправность (C2I/MDP)
P1615 ECU Fault Неисправность ЭКЮ ECU — неисправность (C2I/MDP)
P1616 ECU Fault Неисправность ЭКЮ ECU — неисправность
P1618 Injector Bank #2 Malfunction — Low Voltage Банк Инжектора #2 Сбоя — Низкое напряжение
P1619 Injector Bank #2 Malfunction — High Voltage Банк Инжектора #2 Сбоя — Высокое напряжение
P1620 ECU Fault Неисправность ЭКЮ ECU — неисправность
P1621 ECU Fault Неисправность ЭКЮ ECU — неисправность
P1622 ECU Fault Неисправность ЭКЮ ECU — неисправность
P162D (ранее P1612) Форсунки 1-го ряда — высокий уровень сигнала
P162E (ранее P1619) Форсунки 2-го ряда — высокий уровень сигнала
P1630 Wrong response from Immobilizer (refer to immobilizer section) Неправильный ответ от Immobilizer (обращаются к секции immobilizer) Неверный ответный сигнал от иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»)
P1631 Immobilizer Fault (refer to immobilizer section) Неисправность Immobilizer (обращаются к секции immobilizer) Неисправность иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»)
P1632 Immobilizer Fault (refer to immobilizer section) Неисправность Immobilizer (обращаются к секции immobilizer) Неисправность иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»)
P1633 Immobilizer Fault (refer to immobilizer section) Неисправность Immobilizer (обращаются к секции immobilizer) Неисправность иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»)
P1634 Immobilizer Fault (refer to immobilizer section) Неисправность Immobilizer (обращаются к секции immobilizer) Неисправность иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»)
P1635 No response from Immobilizer (refer to immobilizer section) Никакой ответ от Immobilizer (обращаются к секции immobilizer), P1635 Иммобилайзер не отвечает (см. главу «Иммобилайзер»)
P1636 Immobilizer Fault (refer to immobilizer section) Неисправность Immobilizer (обращаются к секции immobilizer), Неисправность иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»)
P1650 AMF OBD (система самодиагностики) -замыкание на «массу»
P1657 Управление гидравлическими опорами двигателя — обрыв в цепи
P1658 Неисправность проводки управляющего устройства гидравлических опор двигателя -замыкание на «+» АКБ
P1659 Управление гидравлическими опорами двигателя — замыкание на «массу»
P1671 #1 Glow Plug Fault — Short (+B) #1 Неисправность Запальной свечи — Короткий (+B) Свеча накаливания № 3 – замыкание в цепи
P1672 #2 Glow Plug Fault — Short (B+) #2 Неисправность Запальной свечи — Короткий (+B) Свеча накаливания № 4 – замыкание в цепи
P1673 #3 Glow Plug Fault — Short (B+) #3 Неисправность Запальной свечи — Короткий (+B) Свеча накаливания № 5 – замыкание в цепи
P1674 #4 Glow Plug Fault — Short (B+) #4 Неисправность Запальной свечи — Короткий (+B) Свеча накаливания № 1 – замыкание в цепи
P1675 #5 Glow Plug Fault — Short (B+) #5 Неисправность Запальной свечи — Короткий (+B) Свеча накаливания № 2 – замыкание в цепи
P1676 Glow Plug Communication Fault Неисправность Коммуникации Запальной свечи Неисправность в цепи свечи накаливания
P1677 Glow Plug Controller Fault Неисправность Регулятора Запальной свечи Неисправность управляющего устройства свечей накаливания
P1678 Glow Plug Malfunction — Open Сбой Запальной свечи — Открытый Неисправность свечи накаливания — обрыв в цепи
P1679 Glow Plug Malfunction — Short Сбой Запальной свечи — Короткий Неисправность свечи накаливания — замыкание в цепи
P1680 Glow Plug Malfunction — Short to Ground Сбой Запальной свечи — Короткий, чтобы Основать Неисправность свечи накаливания — замыкание на «массу»
P1683 Управляющее устройство свечей накаливания — ошибка передачи данных по шине CAN
P2100 Привод дроссельной заслонки — замыкание в цепи
P2101 P2101 Привод дроссельной заслонки — замыкание на «массу»
P2102 Привод дроссельной заслонки — обрыв в цепи
P2103 Привод дроссельной заслонки — замыкание на «+» АКБ
P2104 Привод дроссельной заслонки — перегрев
P213B Неверное управление дроссельной заслонкой
P213C Дроссельная заслонка — низкий уровень сигнала
P213D Дроссельная заслонка — высокий уровень сигнала
P2671 Свеча накаливания № 3 — замыкание на «+» АКБ
P2672 Свеча накаливания № 4 — замыкание на «+» АКБ
P2673 Свеча накаливания № 5 — замыкание на «+» АКБ
P2674 Свеча накаливания № 1 — замыкание на «+» АКБ
P2675 Свеча накаливания № 2 — замыкание на «+» АКБ
P3040 ECU — внутренняя неисправность
P3041 ECU — внутренняя неисправность

Наверх

#52

Vahmurka

Vahmurka

Почетный …олог

Член Кайрон клана
13085 сообщений

Пол:Мужчина
Город:Moscow
дизель автомат
Имя:Roman

Отправлено 17 June 2010 — 01:58 PM

Расшифровка кодов ошибок оригинального протокола автомобилей SsangYong (СсангЕнг).

Это дизель или бензин?
Вот тут они различаются

Наверх

#53

северный

северный

северный фонд клана

Член Кайрон клана
21985 сообщений

Пол:Мужчина
Город:ЛАБИНСК-ЛАБЫТНАНГИ
Интересы:мои восемь детей
дизель автомат
Имя:Сергей

Отправлено 20 June 2010 — 05:29 PM

дизель,я это на мойсаненг нашел. отдал какесть. это для дизеля

Наверх

#54

878

878

Пол:Мужчина
Город:Украина г.Черновцы
дизель механика
Имя:Евгений

Отправлено 20 June 2010 — 08:33 PM

дизель,я это на мойсаненг нашел. отдал какесть. это для дизеля

спасибо северный!!!!

Наверх

#55

северный

северный

северный фонд клана

Член Кайрон клана
21985 сообщений

Пол:Мужчина
Город:ЛАБИНСК-ЛАБЫТНАНГИ
Интересы:мои восемь детей
дизель автомат
Имя:Сергей

Отправлено 21 June 2010 — 06:19 PM

да не зачто.

Наверх

#56

Doktor

Doktor

Кайроновод

Член Кайрон клана
765 сообщений

Пол:Мужчина
Город:г. Липецк
Интересы:Автотуризм и КАЙРОН!
дизель механика
Имя:Сергей

Отправлено 26 June 2010 — 02:57 PM

Вот коды ошибок одним файлом

Наверх

#57

северный

северный

северный фонд клана

Член Кайрон клана
21985 сообщений

Пол:Мужчина
Город:ЛАБИНСК-ЛАБЫТНАНГИ
Интересы:мои восемь детей
дизель автомат
Имя:Сергей

Отправлено 15 August 2010 — 09:02 PM

ЗАВТРО проверми че за ошибки блин мне оперделенно начинает нравится. а то состороны смотрел как другие сношаются :rofl:

Наверх

#58

kum

kum

бензин механика
Имя:Александр

Отправлено 25 September 2010 — 04:01 PM

У него машина на гарантии,но свечи ему поменяли за деньги помоему где-то 2500-2700руб.Охренели они ваще!!! :blink:

Доброго всем дня!Когда я проходил ТО-2(30т.км),мне тоже заменили свечи по цене 520руб. за штуку.Итого 2080руб.-эта сумма указана в заказ-наряде в разделе «Запчасти и материалы»,отдельно оплачивается работа,(правда,мне сумму за работу не указали),указали итоговую сумму за весь перечень работ.ТО проходил в «Автогермесе» на Сормовской ул.После ТО-2 я к официалам больше не ездил,т.к. вылезла проблема с передней ступицей(описывал здесь на форуме),от их Фуфлыжной гарантии(прошу прощения за резкость)отказался.Так вот,старые свечи Super Bosh мне вернули уложенными в коробочках с надписями Ссан Енг,т.е.коробочки были от новых свечей,которые установили на двигатель.ТО-3(45т.км) сделал сам,подходит ТО-4(60т.км).Так вот,3 дня назад еду по городу,машина дёрнулась,заметно упала мощность,загорелся chek.(Пробег 57т.км)Остановился,погазовал,-один цилиндр не работает(двигатель троит).Заглушил.После небольшой паузы завёл,-работают все цилиндры.Подозрение пало на одну из свечей.Заехал в магазин,подобрал по каталогу подходящие свечи(взял NGK,стоимость 350руб.за все 4шт.-сравните с официалами!).Заменил не спеша примерно минут за 20 на работе,прямо на улице(правда,для удобства пришлось под ноги старый стул поставить).Выкрутил свечи,на них маркировка Super Bosh.А судя по надписям на коробочках маркировка должна быть другой,как на коробочках.У меня возникло подозрение,что свечи мне не меняли,а просто отдали чьи-то старые,ранее кому-то заменённые.Значит,мои свечи прошли 57т.прямо с завода.По внешнему виду изоляторов похоже на то.Я бы очень хотел ошибиться.Ошибку в мозгах сбросил знакомый электрик на компьютере.Мой диагноз подтвердился-отказала свеча 3-го цилиндра.Всем удачи.

Наверх

#59

don72

don72

Пол:Мужчина
Город:Тюмень

Отправлено 13 December 2010 — 09:08 AM

Делал вчера диагностику выдал ошибки P1806 и P1815. Нигде не могу найти что за ошибки, может кто в курсе?

Наверх

#60

KirS

KirS

бензин автомат
Имя:Кирилл

Отправлено 23 February 2011 — 11:45 PM

Добрый вечер,

сегодня загорелся чек, Multitronics выдал ошибку 0742, ошибку сбросил, но вот в описании такого кода не нашел, кто-нибудь знает что это ?
Кайрон бензин

Наверх

Источник

P0100 Датчик
HFM — неисправность
P0102 Датчик

HFM — низкий уровень сигнала — обрыв в цепи…
P0103 Датчик уровень сигнала — замыкание в цепи…
P0105 Датчик давления наддува — неисправность в цепи питания …

P0106 Датчик давления наддува — высокий уровень сигнала…
P0107 Датчик давления наддува — обрыв или замыкание на «массу»…
P0108 Датчик давления наддува — замыкание в цепи…
P0109 Датчик давления наддува — низкий уровень сигнала …
P0110 Датчик температуры воздуха на впуске — неисправность в цепи питания…
P0112 Датчик температуры воздуха на впуске — обрыв в цепи…
P0113 Датчик температуры воздуха на впуске — замыкание в цепи…
P0115 Датчик температуры ОЖ — неисправность в цепи питания…
P0117 Датчик температуры ОЖ — обрыв в цепи…

P0118 Датчик температуры ОЖ — замыкание в цепи…
P0120 Датчик № 1 положения педали акселератора — неисправность в цепи питания…
P0122 Датчик № 1 положения педали акселератора — обрыв в цепи…
P0123 Датчик № 1 положения педали акселератора — замыкание в цепи…
P0147 Невозможно определить MDP на оборотах холостого хода…
P0148 Невозможно определить MDP на оборотах холостого хода…
P0171 Недостаточный MDP форсунки № 1…
P0172 Недостаточный MDP форсунки № 2…
P0173 Недостаточный MDP форсунки № 3…
P0174 Недостаточный MDP форсунки № 4…
P0175 Недостаточный MDP форсунки № 5…
P0180 Датчик температуры топлива — неисправность..
P0182 Датчик температуры топлива — замыкание на «массу»…
P0183 Датчик температуры топлива — замыкание на «+» АКБ…
P0190 Датчик давления топлива — неисправность цепи питания…
P0191 Датчик давления топлива — ошибка сигнала……
P0192 Неисправность датчика давления топлива — обрыв в цепи…
P0193 Неисправность датчика давления топлива — замыкание в цепи…
P0201 Форсунка № 1 — обрыв в цепи…
P0202 Форсунка № 2 — обрыв в цепи…
P0203 Форсунка № 3 — обрыв в цепи…
P0204 Форсунка № 4 — обрыв в цепи…
P0205 Форсунка № 5 — обрыв в цепи…
P0215 Неисправность главного реле — залипание…
P0219 Датчик положения коленчатого вала — слишком маленький зазор….
P0220 Датчик № 2 положения педали акселератора — неисправность в цепи питания…
P0222 Датчик № 2 положения педали акселератора — обрыв в цепи…
P0223 Датчик № 2 положения педали акселератора — замыкание в цепи…
P0243 Исполнительный механизм турбонагнетателя VGT — замыкание в цепи…
P0245 Исполнительный механизм турбонагнетателя VGT — замыкание…
P0246 Привод турбонагнетателя VGT — замыкание на «+» АКБ…
P0251 IMV-клапан — обрыв в цепи…
P0253 IMV-клапан — замыкание на «массу»…
P0255 IMV-клапан — обрыв в цепи…
P0263 Ошибка коррекции величины подачи форсунки № 1
P0266 Ошибка коррекции величины подачи форсунки № 2
P0269 Ошибка коррекции величины подачи форсунки № 3
P0272 Ошибка коррекции величины подачи форсунки № 4
P0275 Ошибка коррекции величины подачи форсунки № 5
P0325 Датчик детонации № 1 — неисправность…………..
P0325 Датчик детонации № 1 — неисправность…………..
P0335 Датчик положения коленчатого вала — отсутствует сигнал
P0336 Датчик положения коленчатого вала — слишком большой зазор
P0341 Датчик положения распределительного вала — неисправность (нарушение синхронизации)…
P0344 Датчик положения распределительного вала — неисправность…
P0372 Датчик положения распределительного вала — неисправность…
P0400 Клапан системы EGR — неисправность…
P0401 Клапан системы EGR — неисправность (низкий уровень сигнала)…
P0402 Клапан системы EGR — залегание в открытом положении…
P0405 Клапан системы EGR — слишком высокое положение в открытом состоянии…
P0406 Клапан системы EGR — слишком высокое положение в закрытом состоянии…
P0407 Клапан системы EGR — сигнал низкого положения…
P0408 Клапан системы EGR — сигнал высокого положения…
P0480 Электровентилятор с импульсным управлением — обрыв в цепи (Только модели с двигателем
D27DTP (увеличенной мощности))…
P0481 Электровентилятор с импульсным управлением — замыкание на «+» АКБ (Только модели с
двигателем D27DTP (увеличенной мощности))…
P0482 Электровентилятор с импульсным управлением — замыкание на «массу» (Только модели с
двигателем D27DTP (увеличенной мощности))…
P0483 Электровентилятор с импульсным управлением — замыкание на «массу»
(на выходе электромотора)…
P0484 Электровентилятор с импульсным управлением — остановка …
P0485 Электровентилятор с импульсным управлением — перегрузка …
P0487 Дроссельная заслонка — неверный сигнал полного закрытия…
P0488 Дроссельная заслонка — неверный сигнал полного открытия…
P0530 Датчик давления системы кондиционирования воздуха — неисправность в цепи питания….
P0532 Датчик давления системы кондиционирования воздуха — неисправность в цепи питания…
P0533 Слишком высокое давление хладагента в системе кондиционирования воздуха…
P0560 Неисправность бортовой сети…
P0562 Низкое напряжение бортовой сети…
P0563 Высокое напряжение бортовой сети …
P0571 Выключатель педали тормоза — неисправность….
P0602 Датчик скорости движения автомобиля — неверное кодирование…
P0606 ECU — неисправность системы защиты…
P0608 Система ABS/ESP — неверное кодирование…
P0611 Отсутствуют коды форсунок C3

I…………………….

P0612 Коды форсунок C3I — внутренняя ошибка…
P0613 TCU — неверное кодирование…
P0614 TCСU — неверное кодирование…
P0618 Мультикалибровка — не выполнена…
P0619 Мультикалибровка — ошибка выполнения…
P062

D (ранее P1611)Неисправность в цепи форсунок

1-го ряда — низкий уровень напряжения…
P062

E (ранее P1618) Неисправность в цепи

форсунок 2-го ряда — низкий уровень
напряжения…
P062

F Мультикалибровка — ошибка выполнения…
P0630 Не произведена запись вариантов кодирования…
P0631 Ошибка записи вариантов кодирования …
P0633 Иммобилайзер — неисправность …
P0641 ECU — неисправность в цепи питания 1 (5 В)…
P0642 ECU — неисправность в цепи питания 1 — низкий уровень (5 В)…
P0643 ECU — неисправности в цепи питания 1 — высокий уровень (5 В) …
P0649 Диагностическая лампа — обрыв в цепи…
P0650 Диагностическая лампа — замыкание на «+» АКБ…
P0651 ECU — неисправность в цепи питания 2 (5 В)….
P0652 ECU — неисправность в цепи питания 2 — низкий уровень (5 В)…
P0653 ECU — неисправность в цепи питания 2
— высокий уровень (5 В)…
P066

A Управляющее устройство свечи накаливания

№ 1 — внутренняя неисправность…
P066

B Управляющее устройство свечи накаливания

№ 1 — внутреннее замыкание …
P066

C Управляющее устройство свечи накаливания

№ 1 — внутренняя неисправность…
P066

D Управляющее устройство свечи накаливания

№ 2 — внутреннее замыкание…
P066

E Управляющее устройство свечи накаливания

№ 3 — внутренняя неисправность…
P066

F Управляющее устройство свечи накаливания

№ 3 — внутреннее замыкание…
P0670 Управляющее устройство свечи накаливания — неисправность в цепи питания…
P0671 Неисправность свечи накаливания № 3 — обрыв в цепи…
P0672 Неисправность свечи накаливания № 4 — обрыв в цепи…
P0673 Неисправность свечи накаливания № 5 — обрыв в цепи…
P0674 Неисправность свечи накаливания № 3 — обрыв в цепи…
P0675 Неисправность свечи накаливания № 2 — обрыв в цепи…
P067

A Управляющее устройство свечи накаливания

№ 4 — внутренняя неисправность…
P067

B Управляющее устройство свечи накаливания

№ 4 — внутреннее замыкание…
P067

C Управляющее устройство свечи накаливания

№ 5 — внутренняя неисправность…
P067

D Управляющее устройство свечи накаливания

№ 5 — внутреннее замыкание …
P0683 Управляющее устройство свечи накаливания — неисправность шины CAN …
P0685 Неисправность главного реле…
P0697 ECU — неисправность в цепи питания (2,5 В)…
P0698 ECU — неисправность в цепи питания — низкий уровень (2,5 В)…
P0699 ECU — неисправность в цепи питания — высокий уровень (2,5 В)…
P0700 Неверный сигнал TCU…
P0704 Датчик-выключатель сцепления — неисправность…
P0805 Нейтральное положение — неверный сигнал
(Только модели с двигателем D27DT и МКПП)….
P1102 Датчик

HFM — слишком высокий уровень

сигнала (только для модели D27DT)…
P1103 Датчик

HFM — слишком низкий уровень сигнала

(только для модели D27DT)…
P1105 Датчик атмосферного давления — замыкание в цепи…
P1106 Датчика давления наддува — неисправность в цепи …
P1107 Датчик атмосферного давления — замыкание в цепи / замыкание на «массу» …
P1108 Замыкание в цепи датчика атмосферного давления…
P1109 Датчик давления наддува — неверная инициализация…
P110

A AMF OBD (система самодиагностики)

— слишком высокий уровень сигнала…
P110

B AMF OBD (система самодиагностики)

— слишком низкий уровень сигнала…
P1115 Датчик температуры охлаждающей жидкости —
неисправность…………………… ……………………………
P1120 Датчик № 1 положения педали акселератора — неисправность …
P1121 Датчик № 2 положения педали акселератора — неисправность …
P1122 Датчик положения педали акселератора (аварийный режим) — неисправность…
P1123 Датчик положения педали акселератора (режим ограничения мощности) — неисправность…
P1124 Датчик № 1 положения педали акселератора — заклинивание…
P1148 Датчик детонации — ошибка распознавания …
P1149 Топливный фильтр — высокий уровень воды …
P1170 Нарушение корректировки крутящего момента — высокий уровень…
P1171 Ошибка MDP форсунки № 1 …
P1172 Ошибка MDP форсунки № 2…
P1173 Ошибка MDP форсунки № 3…
P1174 Ошибка MDP форсунки № 4…
P1175 Ошибка MDP форсунки № 5…
P1190 Датчик давления топливной магистрали — неверный сигнал инициализации…
P1191 Датчик давления топлива — слишком медленное увеличение давления топлива в системе…
P1192 Датчик давления топлива — ошибка инициализации (низкий уровень)…
P1193 Датчик давления топлива — ошибка инициализации (высокий уровень)…
P1201 Форсунка № 1 — замыкание в цепи…
P1202 Форсунка № 2 — замыкание в цепи…
P1203 Форсунка № 3 — замыкание в цепи…
P1204 Форсунка № 4 — замыкание в цепи…
P1205 Форсунка № 5 — замыкание в цепи…
P1234 Неисправность VGT — высокий уровень…
P1235 Неисправность VGT — ошибка в работе системы…
P1252 IMV — слишком высокое давление …
P1253 Неисправность ограничения минимального давления в топливораспределительной магистрали (неисправность IMV-клапана)…
P1254 Неисправность ограничения максимального давления в топливораспределительной магистрали (неисправность IMV-клапана)…
P1256 Низкий уровень давления подачи топлива в топливораспределительную магистраль…
P1257 Низкий уровень давления подачи топлива в топливораспределительную магистраль…
P1258 Недостаточно высокий уровень давления подачи топлива в топливораспредельной магистрали…
P1259 Слишком высокий уровень давления подачи топлива в топливораспределительной магистрали …
P1260 IMV-клапан — слишком высокая сила тока…
P1286 Форсунка № 1 — низкое сопротивление в цепи…..
P1287 Форсунка № 1 — высокое сопротивление в цепи…
P1288 Форсунка № 2 — низкое сопротивление в цепи…..
P1289 Форсунка № 2 — высокое сопротивление в цепи…
P1290 Форсунка № 3 — низкое сопротивление в цепи…..
P1291 Форсунка № 3 — высокое сопротивление в цепи…
P1292 Форсунка № 4 — низкое сопротивление в цепи…..
P1293 Форсунка № 4 — высокое сопротивление в цепи…
P1294 Форсунка № 5 — низкое сопротивление в цепи…..
P1295 Форсунка № 5 — высокое сопротивление в цепи…
P1405 Клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR) — замыкание на «массу»…
P1406 Клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR) — замыкание на «+» АКБ…
P1407 Клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR) — неверное положение закрытия….
P1409 Клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR) — замыкание в цепи …
P1480 Вентилятор № 1 кондиционера — обрыв в цепи…
P1481 Вентилятор № 1 кондиционера — замыкание в цепи…
P1482 Вентилятор № 1 кондиционера — замыкание на «массу»…
P1500 Датчик скорости — неисправность…
P1501 Ввод неверного варианта кодирования (скорость)…
P1503 Датчик скорости движения автомобиля — неисправность ….
P1526 Вентилятор № 2 кондиционера — обрыв в цепи…
P1527 Вентилятор № 2 кондиционера — замыкание в цепи…
P1528 Вентилятор № 2 кондиционера — замыкание на «массу»…
P1530 Контур управления отопителем № 1 — обрыв в цепи…
P1531 Контур управления отопителем № 1 — замыкание в цепи…
P1532 Контур управления отопителем № 1 — замыкание на «массу…
P1534 Контур управления отопителем № 2 — обрыв в цепи…
P1535 Контур управления отопителем № 2 — замыкание в цепи…
P1536 Контур управления отопителем № 2 — замыкание на «массу» …
P1540 Неисправность рабочего контура системы кондиционирования воздуха — обрыв в цепи…
P1541 Сообщение о неисправности рабочего контура кондиционера воздуха — замыкание в цепи…
P1542 Сообщение о неисправности рабочего контура кондиционера воздуха — замыкание на «массу»
P1564 Выключатель круиз-контроля — неисправность (питание)…
P1565 Выключатель круиз-контроля — неисправность (ускорение)…
P1566 Выключатель круиз-контроля — неисправность (ВЫКЛ)…
P1567 Выключатель круиз-контроля — неисправность (задний ход)…
P1568 Выключатель круиз-контроля — неисправность (при ускорении)…
P1568 Выключатель круиз-контроля — неисправность (замедление) …
P1569 Выключатель круиз-контроля — неисправность (при замедлении)…
P1569 Выключатель круиз-контроля — неисправность (безопасность)…
P1570 Выключатель круиз-контроля — неисправность (сигнал) …
P1571 Стоп-сигнал — неисправность …
P1572 Стоп-сигнал — неисправность …
P1573 Выключатель круиз-контроля — неисправность (замыкание)…
P1578 Выключатель круиз-контроля — неисправность
(замыкание в цепи) …
P1600 ECU — неисправность выключения …
P1601 ECU — неисправность …
P1602 ECU — неисправность …
P1603 ECU — неисправность …
P1604 ECU — неисправность …..
P1605 ECU — неисправность …
P1606 ECU — неисправность …
P1607 ECU — ошибка сигнала по ошибке форсунки…
P1608 ECU — неисправность…
P1614 ECU — неисправность (C2I/MDP) …
P1615 ECU — неисправность (C2I/MDP)…
P1616 ECU — неисправность…
P1620 ECU — неисправность…
P1621 ECU — неисправность…
P1622 ECU — неисправность…
P162

D (ранее P1612) Форсунки 1-го ряда — высокий

уровень сигнала…
P162

E (ранее P1619) Форсунки 2-го ряда — высокий уровень сигнала…
P1630 Неверный ответный сигнал от иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»)…
P1631 Неисправность иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»)…..
P1632 Неисправность иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»)…..
P1633 Неисправность иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»)…
P1634 Неисправность иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»)….
P1635 Иммобилайзер не отвечает (см. главу «Иммобилайзер»)….
P1636 Неисправность иммобилайзера
P1650 AMF OBD (система самодиагностики) — замыкание на «массу» ……
P1657 Управление гидравлическими опорами двигателя — обрыв в цепи….
P1658 Неисправность проводки управляющего
устройства гидравлических опор двигателя — замыкание на «+» АКБ….
P1659 Управление гидравлическими опорами двигателя — замыкание на «массу» ….
P1671 Свеча накаливания № 3 – замыкание в цепи….
P1672 Свеча накаливания № 4 — замыкание в цепи…..
P1673 Свеча накаливания № 5 — замыкание в цепи…..
P1674 Свеча накаливания № 1 — замыкание в цепи…..
P1675 Свеча накаливания № 2 — замыкание в цепи…..
P1676 Неисправность в цепи свечи накаливания………
P1677 Неисправность управляющего устройства свечей накаливания ………
P1678 Неисправность свечи накаливания — обрыв в цепи…
P1679 Неисправность свечи накаливания — замыкание в цепи…
P1680 Неисправность свечи накаливания — замыкание на «массу»…
P1683 Управляющее устройство свечей накаливания — ошибка передачи данных по шине CAN …
P2100 Привод дроссельной заслонки — замыкание в цепи…
P2101 Привод дроссельной заслонки — замыкание на «массу»…
P2102 Привод дроссельной заслонки — обрыв в цепи .
P2103 Привод дроссельной заслонки — замыкание на «+» АКБ…
P2104 Привод дроссельной заслонки — перегрев…
P213B Неверное управление дроссельной заслонкой.

P213C Дроссельная заслонка — низкий уровень сигнала…

P213D Дроссельная заслонка — высокий уровень сигнала…

P2671 Свеча накаливания № 3 — замыкание на «+» АКБ…
P2672 Свеча накаливания № 4 — замыкание на «+» АКБ …
P2673 Свеча накаливания № 5 — замыкание на «+» АКБ…
P2674 Свеча накаливания № 1 — замыкание на «+» АКБ…
P2675 Свеча накаливания № 2 — замыкание на «+» АКБ…
P3040 ECU — внутренняя неисправность…
P3041 ECU — внутренняя неисправность…

Источник

Узнать наличие наличие деталей, их цену и совершить покупку — вы можете, перейдя в пункт меню Каталог;
задать вопрос вы можете в пункте меню Контакты.

Коды диагностики неисправностей (DTC) ECU (дизель)
P0100: Неисправность датчика массового расхода воздуха (HFM)
P0102: Низкий уровень сигнала датчика HFM (обрыв в цепи)
P0103: Высокий уровень сигнала датчика HFM (короткое замыкание)
P0105: Неисправность цепи питания датчика давления наддува
P0105: Неисправность цепи питания датчика температуры охлаждающей жидкости
P0106: Высокий уровень сигнала датчика давления наддува
P0106: Короткое замыкание в цепи датчика давления наддува
P0107: Обрыв в цепи датчика давления наддува / замыкание на «массу»
P0109: Низкий уровень сигнала датчика давления наддува
P0110: Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске — неисправность цепи питания
P0112: Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске — обрыв в цепи
P0113: Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске — короткое замыкание
P0117: Неисправность цепи питания датчика температуры охлаждающей жидкости — обрыв в цепи
P0118: Неисправность цепи питания датчика температуры охлаждающей жидкости — короткое замыкание
P0120: Неисправность цепи питания датчика №1 положения педали акселератора
P0122: Неисправность датчика №1 положения педали акселератора — обрыв в цепи
P0123: Неисправность датчика №1 положения педали акселератора — короткое замыкание
P0147: Невозможно определить MDP на оборотах холостого хода
P0148: Невозможно определить MDP в рабочем режиме
P0171: Недостаточное MDP форсунки №1
P0172: Недостаточное MDP форсунки №2
P0173: Недостаточное MDP форсунки №3
P0174: Недостаточное MDP форсунки №4
P0175: Недостаточное MDP форсунки №5
P0180: Неисправность датчика температуры топлива
P0182: Датчик температуры топлива — замыкание на «массу»
P0183: Датчик температуры топлива — замыкание на +АКБ
P0190: Неисправность цепи питания датчика давления в топливной рампе
P0191: Ошибка сигнала датчика давления топлива в топливной рампе
P0192: Неисправность датчика давления в топлива топливной рампе — обрыв
P0193: Неисправность датчика давления в топлива топливной рампе — короткое замыкание
P0201: Форсунка №1 — обрыв в цепи
P0202: Форсунка №2 — обрыв в цепи
P0203: Форсунка №3 — обрыв в цепи
P0204: Форсунка №4 — обрыв в цепи
P0205: Форсунка №5 — обрыв в цепи
P0215: Неисправность главного реле — залипание/подгорание контактов
P0219: Слишком малый зазор датчика угла поворота коленчатого вала
P0220: Неисправность цепи питания датчика №2 положения педали акселератора
P0222: Неисправность датчика №2 положения педали акселератора — обрыв в цепи
P0223: Неисправность датчика №2 положения педали акселератора — короткое замыкание
P0243: Короткое замыкание в цепи привода турбонагнетателя VGT
P0245: Неисправность в цепи привода турбонагнетателя — короткое замыкание
P0246: Неисправность в цепи привода турбонагнетателя — замыкание на +АКБ
P0251: Неисправность цепи управления IMV-клапаном — короткое замыкание
P0253: Неисправность цепи управления IMV-клапаном — замыкание на массу
P0255: Неисправность цепи управления IMV-клапаном — обрыв цепи
P0263: Ошибка коррекции величины подачи форсунки №1
P0266: Ошибка коррекции величины подачи форсунки №2
P0269: Ошибка коррекции величины подачи форсунки №3
P0272: Ошибка коррекции величины подачи форсунки №4
P0275: Ошибка коррекции величины подачи форсунки №5
P0325: Неисправность акселерометра (датчика детонации) №1
P0325: Неисправность акселерометра (датчика детонации) №1
P0335: Отсутствие сигналов угла поворота коленчатого вала
P0336: Слишком большой зазор датчика угла поворота коленчатого вала
P0341: Неисправность датчика положения распределительного вала (нарушение синхронизации)
P0344: Неисправность датчика положения распределительного вала
P0372: Неисправность датчика положения коленчатого вала
P0400: Неисправность регулирующего клапана системы рециркуляции отработавших газов (EGR)
P0401: Неисправность регулирующего клапана системы EGR (Низкий уровень)
P0402: Залипание клапана системы EGR в открытом положении
P0405: Значительное отклонение сигнала положения клапана системы EGR в открытом положении
P0405: Неисправность электромагнитного клапана системы рециркуляции отработавших газов (EGR) — замыкание на массу
P0406: Значительное отклонение сигнала положения клапана системы EGR в закрытом положении
P0406: Неисправность электромагнитного клапана системы рециркуляции отработавших газов (EGR) — замыкание на +АКБ
P0407: Низкий уровень сигнала положения клапана системы EGR
P0408: Высокий уровень сигнала положения клапана системы EGR
P0425: Датчик температуры №1 – разомкнут / замкнут
P0426: Датчик температуры №1 – Шум входного сигнала
P0427: Датчик температуры №1 – низкое входное напряжение
P0428: Датчик температуры №1 – высокое входное напряжение
P0429: Датчик температуры №1 – Слабый сигнал обратной связи
P0430: Датчик температуры №2 – Слабый сигнал обратной связи
P0431: Показание температуры DOC – Слишком низкое
P0432: CDPF – Превышение объемов отложений сажи
P0435: Датчик температуры №2 – разомкнут / замкнут
P0436: Датчик температуры №2 – Шум входного сигнала
P0437: Датчик температуры №2 – низкое входное напряжение
P0438: Датчик температуры №2 – высокое входное напряжение
P0470: Дифференциальный датчик давления – макс. / мин. вых. сигнал
P0471: Дифференциальный датчик давления – неправильное показание дифференциального давления
P0475: CDPF – разгерметизация
P0480: Неисправность электрического вентилятора с ШИМ-регулированием (обрыв цепи) (только для модели D27DTP (POWER UP))
P0481: Неисправность электрического вентилятора с ШИМ-регулированием (замыкание на +АКБ) (только для модели D27DTP (POWER UP))
P0482: Неисправность электрического вентилятора с ШИМ-регулированием (замыкание на массу) (только для модели D27DTP (POWER UP))
P0483: Замыкание двигателя вентилятора с ШИМ-регулированием на массу
P0484: Двигатель вентилятора ШИМ-регулированием заторможен
P0485: Перегрузка двигателя вентилятора ШИМ- регулированием
P0487: Неверное значение сигнала максимального закрытия дроссельной заслонки
P0487: Неверное значение сигнала максимального открытия дроссельной заслонки
P0488: Дроссельный клапан – Заклинивание
P0530: Неисправность в цепи питания датчика давления хладагента кондиционера
P0532: Короткое замыкание датчика давления хладагента кондиционера
P0533: Избыточное давление хладагента кондиционера
P0560: Неисправность аккумуляторной батареи
P0562: Низкое напряжение аккумуляторной батареи
P0563: Высокое напряжение аккумуляторной батареи
P0571: Неисправность выключателя стоп-сигналов
P0602: Ошибка кодирования датчика скорости автомобиля
P0606: Неисправность системы защиты ECU
P0608: Ошибка кодирования блока управления трансмиссией (TCU)
P0608: Ошибка кодирования системы ABS/ESP
P0611: Отсутствие данных для C3I
P0612: Внутренняя ошибка данных C3I
P0614: Ошибка кодирования блока управления раздаточной коробкой (TCCU)
P0618: Не выполнена мультикалибровка
P0618: Ошибка выполнения мультикалибровки
P062D: Неисправность в цепи форсунок 1-го ряда — низкий уровень напряжения (ранее P1611)
P062E: Неисправность в цепи форсунок 2-го ряда — низкий уровень напряжения (ранее P1618)
P062F: Ошибка памяти мультикалибровки
P0630: Не выполнено кодирование варианта
P0631: Ошибка записи кодирования варианта
P0633: Неисправность иммобилайзера
P0641: Неисправность в цепи питания 1 ECU (5В)
P0642: Неисправность в цепи питания 1 ECU — низкое напряжение (5В)
P0643: Неисправность в цепи питания 1 ECU — высокое напряжение (5В)
P0649: Обрыв цепи сигнальной лампы системы диагностики
P0650: Замыкание цепи сигнальной лампы системы диагностики на +АКБ
P0651: Неисправность в цепи питания 2 ECU (5В)
P0652: Неисправность в цепи питания 2 ECU — низкое напряжение (5В)
P0653: Неисправность в цепи питания 2 ECU — высокое напряжение (5В)
P066A: Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №1
P066B: Внутреннее короткое замыкание в контроллере свечи накаливания №1
P066D: Внутреннее короткое замыкание в контроллере свечи накаливания №2
P066E: Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №3
P066F: Внутреннее короткое замыкание в контроллере свечи накаливания №3
P066С: Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №2
P0670: Нарушение питания контроллера свечи накаливания
P0671: Неисправность свечи накаливания №3 — обрыв
P0672: Неисправность свечи накаливания №4 — обрыв
P0673: Неисправность свечи накаливания №5 — обрыв
P0674: Неисправность свечи накаливания №1 — обрыв
P0675: Неисправность свечи накаливания №2 — обрыв
P0678: Неисправность свечи накаливания — обрыв
P067A: Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №4
P067B: Внутреннее короткое замыкание в контроллере свечи накаливания №4
P067D: Внутреннее короткое замыкание в контроллере свечи накаливания №5
P067С: Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №5
P0683: Нарушение связи по шине CAN с контроллером свечи накаливания
P0685: Неисправность главного реле
P0697: Неисправность в цепи питания ECU (2.5В)
P0698: Неисправность в цепи питания ECU — низкое напряжение (2.5В)
P0699: Неисправность в цепи питания ECU — высокое напряжение (2.5В)
P0700: Ошибка сигнала блока TCU
P0704: Неисправность датчика включения сцепления
P0805: Ошибка входного сигнала нейтрального положения (только для модели D27DT M/T)
P1102: Датчик HFM — Высокое значение характеристики (Только для модели D27DT)
P1103: Датчик HFM — Низкое значение характеристики (только для модели D27DT)
P1105: Короткое замыкание в цепи датчика атмосферного давления
P1106: Неисправность датчика давления наддува
P1107: Замыкание в цепи / замыкание на «массу» датчика атмосферного давления
P1108: Короткое замыкание в цепи датчика атмосферного давления
P1109: Ошибка инициализации датчика давления наддува
P110A: Высокий уровень сигнала AMF OBD
P110В: Низкий уровень сигнала AMF OBD
P1115: Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (ОЖ)
P1120: Неисправность датчика №1 положения педали акселератора
P1121: Неисправность датчика №2 положения педали акселератора
P1122: Неисправность датчика положения педали акселератора — (аварийный режим)
P1123: Неисправность датчика положения педали акселератора — (режим ограничения крутящего момента)
P1124: Неисправность датчика положения педали акселератора — Залипание
P1148: Ошибка распознавания датчика детонации
P1149: Высокий уровень воды в топливном фильтре
P1170: Нарушение корректировки крутящего момента — Высокий уровень
P1171: Неисправность MDP форсунки №1
P1172: Неисправность MDP форсунки №2
P1173: Неисправность MDP форсунки №3
P1174: Неисправность MDP форсунки №4
P1175: Неисправность MDP форсунки №5
P1190: Ошибка начального сигнала датчика давления в топливной рампе
P1191: Слишком медленное нарастание давления топлива в системе
P1192: Ошибка начального сигнала датчика давления в топливной рампе — Низкий уровень
P1193: Ошибка начального сигнала датчика давления в топливной рампе — Высокий уровень
P1201: Короткое замыкание в цепи форсунки №1
P1202: Короткое замыкание в цепи форсунки №2
P1203: Короткое замыкание в цепи форсунки №3
P1204: Короткое замыкание в цепи форсунки №4
P1205: Короткое замыкание в цепи форсунки №5
P1234: Неисправность VGT (Высокий уровень)
P1235: Неисправность VGT
P1252: Слишком высокое давление IMV
P1253: Нарушение регулирования минимального давления в топливной рампе (неисправность впускного дозирующего клапана (IMV))
P1254: Нарушение регулирования максимального давления в топливной рампе (неисправность впускного дозирующего клапана (IMV))
P1256: Слишком низкое давление подачи топлива в топливную рампу
P1257: Слишком высокое давление подачи топлива в топливную рампу
P1258: Низкий уровень высокого давления подачи топлива в топливную рампу
P1259: Слишком высокий уровень высокого давления подачи топлива в топливную рампу
P1260: Избыточный ток клапана IMV
P1286: Низкое сопротивление жгута проводки форсунки №1
P1287: Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №1
P1288: Низкое сопротивление жгута проводки форсунки №2
P1289: Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №2
P1290: Низкое сопротивление жгута проводки форсунки №3
P1291: Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №3
P1292: Низкое сопротивление жгута проводки форсунки №4
P1293: Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №4
P1294: Низкое сопротивление жгута проводки форсунки №5
P1295: Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №5
P1407: Нарушение закрытого положения клапана системы EGR
P1409: Короткое замыкание клапана системы EGR
P1430: CDPF – Отложение сажи сверх предела
P1432: Работа в режиме ограничения крутящего момента
P1480: Неисправность вентилятора №1 конденсатора — обрыв в цепи
P1481: Неисправность вентилятора №1 конденсатора — короткое замыкание
P1482: Неисправность цепи №1 вентилятора кондиционера — замыкание на массу
P1500: Ошибка измерения скорости автомобиля
P1501: Ошибка кодирования варианта (датчика скорости автомобиля)
P1503: Ошибка входного сигнала датчика скорости автомобиля
P1526: Неисправность в цепи вентилятора №2 конденсатора — обрыв в цепи
P1527: Неисправность в цепи вентилятора №2 конденсатора — короткое замыкание
P1528: Неисправность цепи №2 вентилятора конденсатора — замыкание на массу
P1530: Неисправность в цепи нагревателя №1 — обрыв
P1531: Неисправность в цепи нагревателя №1 — короткое замыкание
P1532: Неисправность в цепи нагревателя №1 — замыкание на массу
P1534: Неисправность в цепи нагревателя №2 — обрыв
P1535: Неисправность в цепи нагревателя №2 — короткое замыкание
P1536: Неисправность в цепи нагревателя №2 — замыкание на массу
P1540: Неисправность рабочего контура кондиционера воздуха — обрыв в цепи
P1541: Неисправность рабочего контура кондиционера воздуха — короткое замыкание
P1542: Неисправность рабочего контура кондиционера воздуха — замыкание на «массу»
P1564: Неисправность выключателя круиз-контроля (питание)
P1565: Неисправность выключателя круиз-контроля (ускорение)
P1566: Неисправность выключателя круиз-контроля (ВЫКЛ)
P1567: Неисправность выключателя круиз-контроля (возврат)
P1568: Неисправность выключателя круиз-контроля (замедление)
P1568: Неисправность выключателя круиз-контроля (при ускорении)
P1569: Неисправность выключателя круиз-контроля (безопасность)
P1569: Неисправность выключателя круиз-контроля (при замедлении)
P1570: Неисправность выключателя круиз-контроля (сигнал)
P1571: Неисправность лампы стоп-сигнала
P1572: Неисправность лампы стоп-сигнала
P1573: Неисправность выключателя круиз-контроля (короткое замыкание)
P1578: Неисправность выключателя круиз-контроля (короткое замыкание)
P1600: Неисправность выключения ECU
P1601: Неисправность ECU
P1602: Неисправность ECU
P1603: Неисправность ECU
P1604: Неисправность ECU
P1605: Неисправность ECU
P1606: Неисправность ECU
P1607: Сбой сигнала ECU на закрытие форсунки
P1608: Неисправность ECU
P1614: Неисправность ECU C2I/Ошибка MDP
P1615: Неисправность ECU
P1616: Неисправность ECU
P1620: Неисправность ECU
P1621: Неисправность ECU
P1622: Неисправность ECU
P162D: Неисправность в цепи форсунок 2-го ряда — высокий уровень напряжения (ранее P1612)
P162E: Неисправность в цепи форсунок 1-го ряда — высокий уровень напряжения (ранее P1619)
P1630: Ошибка ответа иммобилайзера
P1631: Неисправность иммобилайзера
P1632: Неисправность иммобилайзера
P1633: Неисправность иммобилайзера
P1634: Неисправность иммобилайзера
P1635: Ошибка ответа иммобилайзера
P1636: Неисправность иммобилайзера
P1650: Замыкание на массу AMF OBD
P1657: Неисправность в системе контроля опор двигателя (обрыв в цепи)
P1658: Неисправность в системе контроля опор двигателя (замыкание на +АКБ)
P1659: Неисправность в системе контроля опор двигателя (замыкание на массу)
P1671: Неисправность свечи накаливания №3 — короткое замыкание
P1672: Неисправность свечи накаливания №4 — короткое замыкание
P1673: Неисправность свечи накаливания №5 — короткое замыкание
P1674: Неисправность свечи накаливания №1 — короткое замыкание
P1675: Неисправность свечи накаливания №2 — короткое замыкание
P1676: Неисправность в цепи свечи накаливания
P1677: Неисправность контроллера свечи накаливания
P1679: Неисправность свечи накаливания — короткое замыкание
P1680: Неисправность в цепи свечи накаливания — замыкание на «массу»
P1683: Нарушение связи по шине CAN с контроллером свечи накаливания
P2100: Короткое замыкание в цепи привода дроссельной заслонки
P2101: Замыкание на массу в цепи привода дроссельной заслонки
P2102: Короткое замыкание в цепи привода дроссельной заслонки
P2103: Короткое замыкание в цепи аккумулятора привода дроссельной заслонки
P2104: Перегрев привода дроссельной заслонки
P213B: Ненормальное управление дроссельной заслонкой
P213C: Низкий уровень сигнала управления дроссельной заслонкой
P213D: Высокий уровень сигнала управления дроссельной заслонкой
P242F: Замените фильтр CDPF – Предупреждение
P2671: Короткое замыкание свечи накаливания №3 (АКБ)
P2672: Короткое замыкание свечи накаливания №4 (АКБ)
P2673: Короткое замыкание свечи накаливания №5 (АКБ)
P2674: Короткое замыкание свечи накаливания №1 (АКБ)
P2675: Короткое замыкание свечи накаливания №2 (АКБ)
P3040: Внутренняя неисправность ECU
P3041: Внутренняя неисправность ECU

вверх

P0100 Неисправность датчика массового расхода воздуха (HFM)
– Отсутствие напряжения питания. • Проверить внешнее напряжение питания. • Проверить жгут проводов датчика на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта. – Зависимость выходного напряжения от фактического массового расхода воздуха • -20 кг/ч: 0,47 В • 0 кг/ч: 0,99 В • 10 кг/ч: 1,2226 ~ 1,2398 В • 15 кг/ч: 1,3552 ~ 1,3778 В • 30 кг/ч: 1,6783 ~ 1,7146 В • 60 кг/ч: 2,1619 ~ 2,2057 В • 120 кг/ч: 2,7215 ~ 2,7762 В • 250 кг/ч: 3,4388 ~ 3,5037 В • 370 кг/ч: 3,8796 ~ 3,9511 В • 480 кг/ч: 4,1945 ~ 4,2683 В • 640 кг/ч: 4.5667 ~ 4.6469 В – При необходимости заменить ECU.

P0100 Неисправность датчика массового расхода воздуха (HFM)

– Отсутствие напряжения питания.
• Проверить внешнее напряжение питания.
• Проверить жгут проводов датчика на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта.
– Зависимость выходного напряжения от фактического массового расхода воздуха
• -20 кг/ч: 0,47 В
• 0 кг/ч: 0,99 В
• 10 кг/ч: 1,2226 ~ 1,2398 В
• 15 кг/ч: 1,3552 ~ 1,3778 В
• 30 кг/ч: 1,6783 ~ 1,7146 В
• 60 кг/ч: 2,1619 ~ 2,2057 В
• 120 кг/ч: 2,7215 ~ 2,7762 В
• 250 кг/ч: 3,4388 ~ 3,5037 В
• 370 кг/ч: 3,8796 ~ 3,9511 В
• 480 кг/ч: 4,1945 ~ 4,2683 В
• 640 кг/ч: 4.5667 ~ 4.6469 В
– При необходимости заменить ECU.

P0102 Низкий уровень сигнала датчика HFM (обрыв в цепи)
– Уровень сигнала HFM ниже чем минимально допустимое значение. – Проверить сопротивление датчика HFM. – Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или нарушение контакта. • Проверить контакты №82 и №84 разъема ECU на обрыв в цепи. – Зависимость выходного напряжения от фактического массового расхода воздуха • -20 кг/ч: 0,47 В • 0 кг/ч: 0,99 В • 10 кг/ч: 1,2226 ~ 1,2398 В • 15 кг/ч: 1,3552 ~ 1,3778 В • 30 кг/ч: 1,6783 ~ 1,7146 В • 60 кг/ч: 2,1619 ~ 2,2057 В • 120 кг/ч: 2,7215 ~ 2,7762 В • 250 кг/ч: 3,4388 ~ 3,5037 В • 370 кг/ч: 3,8796 ~ 3,9511 В • 480 кг/ч: 4,1945 ~ 4,2683 В • 640 кг/ч: 4,5667 ~ 4,6469 В – При необходимости заменить ECU.

P0102 Низкий уровень сигнала датчика HFM (обрыв в цепи)

– Уровень сигнала HFM ниже чем минимально допустимое значение.
– Проверить сопротивление датчика HFM.
– Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или нарушение контакта.
• Проверить контакты №82 и №84 разъема ECU на обрыв в цепи.
– Зависимость выходного напряжения от фактического массового расхода воздуха
• -20 кг/ч: 0,47 В
• 0 кг/ч: 0,99 В
• 10 кг/ч: 1,2226 ~ 1,2398 В
• 15 кг/ч: 1,3552 ~ 1,3778 В
• 30 кг/ч: 1,6783 ~ 1,7146 В
• 60 кг/ч: 2,1619 ~ 2,2057 В
• 120 кг/ч: 2,7215 ~ 2,7762 В
• 250 кг/ч: 3,4388 ~ 3,5037 В
• 370 кг/ч: 3,8796 ~ 3,9511 В
• 480 кг/ч: 4,1945 ~ 4,2683 В
• 640 кг/ч: 4,5667 ~ 4,6469 В
– При необходимости заменить ECU.

P0103 Высокий уровень сигнала датчика HFM (замыкание в цепи)
– Уровень сигнала HFM выше чем максимально допустимое значение. – Проверить сопротивление датчика HFM. – Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или нарушение контакта. • Проверить контакты №82 и №84 разъема ECU на обрыв в цепи. – Зависимость выходного напряжения от фактического массового расхода воздуха • -20 кг/ч: 0,47 В • 0 кг/ч: 0,99 В • 10 кг/ч: 1,2226 ~ 1,2398 В • 15 кг/ч: 1,3552 ~ 1,3778 В • 30 кг/ч: 1,6783 ~ 1,7146 В • 60 кг/ч: 2,1619 ~ 2,2057 В • 120 кг/ч: 2,7215 ~ 2,7762 В • 250 кг/ч: 3,4388 ~ 3,5037 В • 370 кг/ч: 3,8796 ~ 3,9511 В • 480 кг/ч: 4,1945 ~ 4,2683 В • 640 кг/ч: 4,5667 ~ 4,6469 В – При необходимости заменить ECU.

P0103 Высокий уровень сигнала датчика HFM (замыкание в цепи)

– Уровень сигнала HFM выше чем максимально допустимое значение.
– Проверить сопротивление датчика HFM.
– Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или нарушение контакта.
• Проверить контакты №82 и №84 разъема ECU на обрыв в цепи.
– Зависимость выходного напряжения от фактического массового расхода воздуха
• -20 кг/ч: 0,47 В
• 0 кг/ч: 0,99 В
• 10 кг/ч: 1,2226 ~ 1,2398 В
• 15 кг/ч: 1,3552 ~ 1,3778 В
• 30 кг/ч: 1,6783 ~ 1,7146 В
• 60 кг/ч: 2,1619 ~ 2,2057 В
• 120 кг/ч: 2,7215 ~ 2,7762 В
• 250 кг/ч: 3,4388 ~ 3,5037 В
• 370 кг/ч: 3,8796 ~ 3,9511 В
• 480 кг/ч: 4,1945 ~ 4,2683 В
• 640 кг/ч: 4,5667 ~ 4,6469 В
– При необходимости заменить ECU.

P0105 Неисправность цепи питания датчика давления наддува
– Напряжение питания датчика давления наддува вне пределов номинального диапазона (выше заданного значения); ключ в замке зажигания в положении «ON», двигатель заглушен – Проверить напряжение питания датчика. – Зависимость выходного напряжения датчика от фактического давления наддува • Диапазон значений необработанного сигнала: 0,545 ~2,490 бар • 0,4 бар: 0,6120 В • 1,4 бар: 2,6520 В • 2,4 бар: 4,6920 В – Проверить жгут проводов датчика (контакты №100 и №108 разъема ECU) на обрыв в цепи, нарушение контакта. – Осмотреть датчик и при необходимости заменить. – При необходимости заменить ECU. – Проверить наличие неисправности привода управления турбонагнетателя и одновременно наличие кода ошибки (P1235). – При неисправности привода управления турбонагнетателя, следует также проверить: • Герметичность системы до турбонагнеталя • Исправность вакуумного насоса • Электромагнитный клапан перепускного канала • Наличие повреждений или неисправностей самого турбонагнетателя • Пропускную способность впускного воздушного тракта • Пропускную способность системы выпуска ОГ

P0105 Неисправность цепи питания датчика давления наддува

– Напряжение питания датчика давления наддува вне пределов номинального диапазона (выше заданного значения); ключ в замке зажигания в положении «ON», двигатель заглушен
– Проверить напряжение питания датчика.
– Зависимость выходного напряжения датчика от фактического давления наддува
• Диапазон значений необработанного сигнала: 0,545 ~2,490 бар
• 0,4 бар: 0,6120 В
• 1,4 бар: 2,6520 В
• 2,4 бар: 4,6920 В
– Проверить жгут проводов датчика (контакты №100 и №108 разъема ECU) на обрыв в цепи, нарушение контакта.
– Осмотреть датчик и при необходимости заменить.
– При необходимости заменить ECU.
– Проверить наличие неисправности привода управления турбонагнетателя и одновременно наличие кода ошибки (P1235).
– При неисправности привода управления турбонагнетателя, следует также проверить:
• Герметичность системы до турбонагнеталя
• Исправность вакуумного насоса
• Электромагнитный клапан перепускного канала
• Наличие повреждений или неисправностей самого турбонагнетателя
• Пропускную способность впускного воздушного тракта
• Пропускную способность системы выпуска ОГ

P0106 Высокий уровень сигнала датчика давления наддува
– Уровень сигнала датчика давления наддува выходит за пределы номинального диапазона (выше заданного значения); ключ в замке зажигания в положении «ON», двигатель заглушен. – Проверить напряжение питания датчика. – Зависимость выходного напряжения датчика от фактического давления наддува • Диапазон значений необработанного сигнала: 0,545 ~2,490 бар • 0,4 бар: 0,6120 В • 1,4 бар: 2,6520 В • 2,4 бар: 4,6920 В – Проверить жгут проводов датчика (контакты №99 и №100 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта. – Осмотреть датчик и при необходимости заменить. – При необходимости заменить ECU. – Проверить наличие неисправности привода управления турбонагнетателя и одновременно наличие кода ошибки (P1235). – При неисправности привода управления турбонагнетателя, следует также проверить: • Герметичность системы до турбонагнеталя • Исправность вакуумного насоса • Электромагнитный клапан перепускного канала • Наличие повреждений или неисправностей самого турбонагнетателя • Пропускную способность впускного воздушного тракта • Пропускную способность системы выпуска ОГ

P0106 Высокий уровень сигнала датчика давления наддува

– Уровень сигнала датчика давления наддува выходит за пределы номинального диапазона (выше заданного значения); ключ в замке зажигания в положении «ON», двигатель заглушен.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Зависимость выходного напряжения датчика от фактического давления наддува
• Диапазон значений необработанного сигнала: 0,545 ~2,490 бар
• 0,4 бар: 0,6120 В
• 1,4 бар: 2,6520 В
• 2,4 бар: 4,6920 В
– Проверить жгут проводов датчика (контакты №99 и №100 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта.
– Осмотреть датчик и при необходимости заменить.
– При необходимости заменить ECU.
– Проверить наличие неисправности привода управления турбонагнетателя и одновременно наличие кода ошибки (P1235).
– При неисправности привода управления турбонагнетателя, следует также проверить:
• Герметичность системы до турбонагнеталя
• Исправность вакуумного насоса
• Электромагнитный клапан перепускного канала
• Наличие повреждений или неисправностей самого турбонагнетателя
• Пропускную способность впускного воздушного тракта
• Пропускную способность системы выпуска ОГ

P0107 Обрыв в цепи датчика давления наддува / замыкание на «массу»
– Сигнал датчика давления наддува вне пределов номинального диапазона (ниже заданного значения) – при работающем двигателе. – Проверить напряжение питания датчика. – Зависимость выходного напряжения датчика от фактического давления наддува • Диапазон значений необработанного сигнала: 0,545 ~2,490 бар • 0,4 бар: 0,6120 В • 1,4 бар: 2,6520 В • 2,4 бар: 4,6920 В – Проверить жгут проводов датчика (контакты №99 и №100 разъема ECU) на обрыв в цепи, нарушение контакта. – Осмотреть датчик и при необходимости заменить. – При необходимости заменить ECU. – Проверить наличие неисправности привода управления турбонагнетателя и одновременно наличие кода ошибки (P1235). – При неисправности привода управления турбонагнетателя, следует также проверить: • Герметичность системы до турбонагнеталя • Исправность вакуумного насоса • Электромагнитный клапан перепускного канала • Наличие повреждений или неисправностей самого турбонагнетателя • Пропускную способность впускного воздушного тракта • Пропускную способность системы выпуска ОГ

P0107 Обрыв в цепи датчика давления наддува / замыкание на «массу»

– Сигнал датчика давления наддува вне пределов номинального диапазона (ниже заданного значения) – при работающем двигателе.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Зависимость выходного напряжения датчика от фактического давления наддува
• Диапазон значений необработанного сигнала: 0,545 ~2,490 бар
• 0,4 бар: 0,6120 В
• 1,4 бар: 2,6520 В
• 2,4 бар: 4,6920 В
– Проверить жгут проводов датчика (контакты №99 и №100 разъема ECU) на обрыв в цепи, нарушение контакта.
– Осмотреть датчик и при необходимости заменить.
– При необходимости заменить ECU.
– Проверить наличие неисправности привода управления турбонагнетателя и одновременно наличие кода ошибки (P1235).
– При неисправности привода управления турбонагнетателя, следует также проверить:
• Герметичность системы до турбонагнеталя
• Исправность вакуумного насоса
• Электромагнитный клапан перепускного канала
• Наличие повреждений или неисправностей самого турбонагнетателя
• Пропускную способность впускного воздушного тракта
• Пропускную способность системы выпуска ОГ

P0108 Замыкание в цепи датчика давления наддува
– Сигнал датчика давления наддува вне пределов номинального диапазона (выше заданного значения) при работающем двигателе. – Проверить напряжение питания датчика. – Зависимость выходного напряжения датчика от фактического давления наддува – Диапазон значений необработанного сигнала: 0,545 ~ 2,490 бар • 0,4 бар: 0,6120 В • 1,4 бар: 2,6520 В • 2,4 бар: 4,6920 В – Проверить жгут проводов датчика (контакты №99 и №100 разъема ECU) на обрыв в цепи, нарушение контакта. – Осмотреть датчик и при необходимости заменить. – При необходимости заменить ECU. – Проверить наличие неисправности привода управления турбонагнетателя и одновременно наличие кода ошибки (P1235). – При неисправности привода управления турбонагнетателя, следует также проверить: • Герметичность системы до турбонагнеталя • Исправность вакуумного насоса • Электромагнитный клапан перепускного канала • Наличие повреждений или неисправностей самого турбонагнетателя • Пропускную способность впускного воздушного тракта • Пропускную способность системы выпуска ОГ

P0108 Замыкание в цепи датчика давления наддува

– Сигнал датчика давления наддува вне пределов номинального диапазона (выше заданного значения) при работающем двигателе.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Зависимость выходного напряжения датчика от фактического давления наддува
– Диапазон значений необработанного сигнала: 0,545 ~ 2,490 бар
• 0,4 бар: 0,6120 В
• 1,4 бар: 2,6520 В
• 2,4 бар: 4,6920 В
– Проверить жгут проводов датчика (контакты №99 и №100 разъема ECU) на обрыв в цепи, нарушение контакта.
– Осмотреть датчик и при необходимости заменить.
– При необходимости заменить ECU.
– Проверить наличие неисправности привода управления турбонагнетателя и одновременно наличие кода ошибки (P1235).
– При неисправности привода управления турбонагнетателя, следует также проверить:
• Герметичность системы до турбонагнеталя
• Исправность вакуумного насоса
• Электромагнитный клапан перепускного канала
• Наличие повреждений или неисправностей самого турбонагнетателя
• Пропускную способность впускного воздушного тракта
• Пропускную способность системы выпуска ОГ

P0109 Низкий уровень сигнала датчика давления наддува
– Уровень сигнала датчика давления наддува выходит за пределы номинального диапазона (ниже заданного значения); ключ в замке зажигания в положении «ON», двигатель заглушен. – Проверить напряжение питания датчика. – Зависимость выходного напряжения датчика от фактического давления наддува – Диапазон значений необработанного сигнала: 0,545 ~2,490 бар • 0,4 бар: 0,6120 В • 1,4 бар: 2,6520 В • 2,4 бар: 4,6920 В – Проверить жгут проводов датчика (контакты №99 и №100 разъема ECU) на обрыв в цепи, нарушение контакта. – Осмотреть датчик и при необходимости заменить. – При необходимости заменить ECU. – Проверить наличие неисправности привода управления турбонагнетателя и одновременно наличие кода ошибки (P1235). – При неисправности привода управления турбонагнетателя, следует также проверить: • Герметичность системы до турбонагнеталя • Исправность вакуумного насоса • Электромагнитный клапан перепускного канала • Наличие повреждений или неисправностей самого турбонагнетателя • Пропускную способность впускного воздушного тракта • Пропускную способность системы выпуска ОГ

P0109 Низкий уровень сигнала датчика давления наддува

– Уровень сигнала датчика давления наддува выходит за пределы номинального диапазона (ниже заданного значения); ключ в замке зажигания в положении «ON», двигатель заглушен.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Зависимость выходного напряжения датчика от фактического давления наддува
– Диапазон значений необработанного сигнала: 0,545 ~2,490 бар
• 0,4 бар: 0,6120 В
• 1,4 бар: 2,6520 В
• 2,4 бар: 4,6920 В
– Проверить жгут проводов датчика (контакты №99 и №100 разъема ECU) на обрыв в цепи, нарушение контакта.
– Осмотреть датчик и при необходимости заменить.
– При необходимости заменить ECU.
– Проверить наличие неисправности привода управления турбонагнетателя и одновременно наличие кода ошибки (P1235).
– При неисправности привода управления турбонагнетателя, следует также проверить:
• Герметичность системы до турбонагнеталя
• Исправность вакуумного насоса
• Электромагнитный клапан перепускного канала
• Наличие повреждений или неисправностей самого турбонагнетателя
• Пропускную способность впускного воздушного тракта
• Пропускную способность системы выпуска ОГ

P0110 Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске – неисправность цепи питания
– Значение температуры ниже минимального/выше максимального значения для датчика температуры воздуха на впуске, либо неисправность цепи питания датчика HFM. – Проверить напряжение питания датчика. • Зависимость напряжения от фактической температуры воздуха • 20°C: 2,65 Ом • 30°C: 2,18 Ом • 50°C: 1,40 Ом • При неисправном датчике температуры воздуха на впуске значение температуры принимается равным: 50°C – Проверить жгут проводов датчика. • Проверить цепь питания датчика на замыкание на «массу». – Проверить сопротивление датчика. • Зависимость сопротивления от фактической температуры воздуха • -40°C: 39,260 Ом • -20°C: 13,850 Ом • 0°C: 5,499 Ом • 20°C: 2,420 Ом • 40°C: 1,166 Ом • 60°C: 0,609 Ом • 80°C: 0,340 Ом • 100°C: 0,202 Ом • 120°C: 0,127 Ом • При неисправном датчике температуры воздуха на впуске значение температуры принимается равным: 50°C – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакты №64 и №84 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – При необходимости заменить ECU.

P0110 Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске – неисправность цепи питания

– Значение температуры ниже минимального/выше максимального значения для датчика температуры воздуха на впуске, либо неисправность цепи питания датчика HFM.
– Проверить напряжение питания датчика.
• Зависимость напряжения от фактической температуры воздуха
• 20°C: 2,65 Ом
• 30°C: 2,18 Ом
• 50°C: 1,40 Ом
• При неисправном датчике температуры воздуха на впуске значение температуры принимается равным: 50°C
– Проверить жгут проводов датчика.
• Проверить цепь питания датчика на замыкание на «массу».
– Проверить сопротивление датчика.
• Зависимость сопротивления от фактической температуры воздуха
• -40°C: 39,260 Ом
• -20°C: 13,850 Ом
• 0°C: 5,499 Ом
• 20°C: 2,420 Ом
• 40°C: 1,166 Ом
• 60°C: 0,609 Ом
• 80°C: 0,340 Ом
• 100°C: 0,202 Ом
• 120°C: 0,127 Ом
• При неисправном датчике температуры воздуха на впуске значение температуры принимается равным: 50°C
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакты №64 и №84 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– При необходимости заменить ECU.

P0112 Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске – обрыв в цепи
– Значение температуры воздуха на впуске выше допустимого значения для датчика температуры (150°C): цепь разомкнута. – Проверить напряжение питания датчика. • Зависимость напряжения от фактической температуры воздуха • 20°C: 2,65 Ом • 30°C: 2,18 Ом • 50°C: 1,40 Ом • При неисправном датчике температуры воздуха на впуске значение температуры принимается равным: 50°C – Проверить жгут проводов датчика. • Проверить цепь питания датчика на замыкание на «массу». – Проверить сопротивление датчика. • Зависимость сопротивления от фактической температуры воздуха • -40°C: 39,260 Ом • -20°C: 13,850 Ом • 0°C: 5,499 Ом • 20°C: 2,420 Ом • 40°C: 1,166 Ом • 60°C: 0,609 Ом • 80°C: 0,340 Ом • 100°C: 0,202 Ом • 120°C: 0,127 Ом • При неисправном датчике температуры воздуха на впуске значение температуры принимается равным: 50°C – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакты №64 и №84 разъема ECU на обрыв в цепи. – При необходимости заменить ECU.

P0112 Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске – обрыв в цепи

– Значение температуры воздуха на впуске выше допустимого значения для датчика температуры (150°C): цепь разомкнута.
– Проверить напряжение питания датчика.
• Зависимость напряжения от фактической температуры воздуха
• 20°C: 2,65 Ом
• 30°C: 2,18 Ом
• 50°C: 1,40 Ом
• При неисправном датчике температуры воздуха на впуске значение температуры принимается равным: 50°C
– Проверить жгут проводов датчика.
• Проверить цепь питания датчика на замыкание на «массу».
– Проверить сопротивление датчика.
• Зависимость сопротивления от фактической температуры воздуха
• -40°C: 39,260 Ом
• -20°C: 13,850 Ом
• 0°C: 5,499 Ом
• 20°C: 2,420 Ом
• 40°C: 1,166 Ом
• 60°C: 0,609 Ом
• 80°C: 0,340 Ом
• 100°C: 0,202 Ом
• 120°C: 0,127 Ом
• При неисправном датчике температуры воздуха на впуске значение температуры принимается равным: 50°C
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакты №64 и №84 разъема ECU на обрыв в цепи.
– При необходимости заменить ECU.

P0113 Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске – короткое замыкание
– Значение температуры воздуха на впуске выше допустимого значения для датчика температуры (150°C): Цепь разомкнута – Проверить напряжение питания датчика. • Зависимость напряжения от фактической температуры воздуха • 20°C: 2,65 Ом • 30°C: 2,18 Ом • 50°C: 1,40 Ом • При неисправном датчике температуры воздуха на впуске значение температуры принимается равным: 50°C – Проверить жгут проводов датчика. • Проверить цепь питания датчика на замыкание на «массу». – Проверить сопротивление датчика. • Зависимость сопротивления от фактической температуры воздуха • -40°C: 39,260 Ом • -20°C: 13,850 Ом • 0°C: 5,499 Ом • 20°C: 2,420 Ом • 40°C: 1,166 Ом • 60°C: 0,609 Ом • 80°C: 0,340 Ом • 100°C: 0,202 Ом • 120°C: 0,127 Ом • При неисправном датчике температуры воздуха на впуске значение температуры принимается равным: 50°C – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакты №64 и №84 разъема ECU на обрыв в цепи. – При необходимости заменить ECU.

P0113 Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске – короткое замыкание

– Значение температуры воздуха на впуске выше допустимого значения для датчика температуры (150°C): Цепь разомкнута
– Проверить напряжение питания датчика.
• Зависимость напряжения от фактической температуры воздуха
• 20°C: 2,65 Ом
• 30°C: 2,18 Ом
• 50°C: 1,40 Ом
• При неисправном датчике температуры воздуха на впуске значение температуры принимается равным: 50°C
– Проверить жгут проводов датчика.
• Проверить цепь питания датчика на замыкание на «массу».
– Проверить сопротивление датчика.
• Зависимость сопротивления от фактической температуры воздуха
• -40°C: 39,260 Ом
• -20°C: 13,850 Ом
• 0°C: 5,499 Ом
• 20°C: 2,420 Ом
• 40°C: 1,166 Ом
• 60°C: 0,609 Ом
• 80°C: 0,340 Ом
• 100°C: 0,202 Ом
• 120°C: 0,127 Ом
• При неисправном датчике температуры воздуха на впуске значение температуры принимается равным: 50°C
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакты №64 и №84 разъема ECU на обрыв в цепи.
– При необходимости заменить ECU.

P0115 Неисправность цепи питания датчика температуры ОЖ
– Проверить напряжение питания, нормальное значение – приблизительно 12 В.

P0117 Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (ОЖ) – обрыв в цепи
– Ошибка в определении температуры ОЖ • Уровень сигнала ниже минимального значения (обрыв в цепи) • Нарушение внешнего питания – При недостоверных показаниях температуры топлива будет сохранено предшествующее значение температуры ОЖ. – Проверить напряжение питания датчика. – Зависимость сопротивления от фактической температуры воздуха • 20°C: 2449 Ом • 50°C: 826,3 Ом • 80°C: 321,4 Ом • 100°C: 112,9 Ом – Проверить жгут проводов на обрыв в цепи или нарушения контакта. • Контакты №101 и №102 разъема ECU – Осмотреть датчик и при необходимости заменить. – При необходимости заменить ECU.

P0117 Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (ОЖ) – обрыв в цепи

– Ошибка в определении температуры ОЖ
• Уровень сигнала ниже минимального значения (обрыв в цепи)
• Нарушение внешнего питания
– При недостоверных показаниях температуры топлива будет сохранено предшествующее значение температуры ОЖ.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Зависимость сопротивления от фактической температуры воздуха
• 20°C: 2449 Ом
• 50°C: 826,3 Ом
• 80°C: 321,4 Ом
• 100°C: 112,9 Ом
– Проверить жгут проводов на обрыв в цепи или нарушения контакта.
• Контакты №101 и №102 разъема ECU
– Осмотреть датчик и при необходимости заменить.
– При необходимости заменить ECU.

P0118 Неисправность датчика температуры ОЖ – замыкание
– Ошибка в определении температуры ОЖ • Превышает максимальные значения (короткое замыкание в цепи) • Нарушение внешнего питания – При недостоверных показаниях датчика температуры топлива будет сохранено предыдущее значение температуры ОЖ. – Проверить напряжение питания датчика. – Зависимость сопротивления от фактической температуры воздуха • 20°C: 2449 Ом • 50°C: 826,3 Ом • 80°C: 321,4 Ом • 100°C: 112,9 Ом – Проверить жгут проводов на обрыв в цепи или нарушения контакта. – Контакты №101 и №102 разъема ECU – Осмотреть датчик и при необходимости заменить. – При необходимости заменить ECU.

P0118 Неисправность датчика температуры ОЖ – замыкание

– Ошибка в определении температуры ОЖ
• Превышает максимальные значения (короткое замыкание в цепи)
• Нарушение внешнего питания
– При недостоверных показаниях датчика температуры топлива будет сохранено предыдущее значение температуры ОЖ.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Зависимость сопротивления от фактической температуры воздуха
• 20°C: 2449 Ом
• 50°C: 826,3 Ом
• 80°C: 321,4 Ом
• 100°C: 112,9 Ом
– Проверить жгут проводов на обрыв в цепи или нарушения контакта.
– Контакты №101 и №102 разъема ECU
– Осмотреть датчик и при необходимости заменить.
– При необходимости заменить ECU.

P0120 Неисправность датчика №1 положения педали акселератора – нарушение питания
– Нарушение питания. – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов. • Проверить цепь на обрыв в цепи и замыкание. • Проверить контакты №72 и №53 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить функционирование педали акселератора. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU.

P0120 Неисправность датчика №1 положения педали акселератора – нарушение питания

– Нарушение питания.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Проверить жгут проводов.
• Проверить цепь на обрыв в цепи и замыкание.
• Проверить контакты №72 и №53 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– Проверить функционирование педали акселератора.
– Проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.

P0122 Неисправность датчика №1 положения педали акселератора – обрыв в цепи
– Показания потенциометра 1 датчика положения педали акселератора вне диапазона измерения: ниже чем заданное значение. – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов. • Проверить цепь на обрыв в цепи и замыкание. • Проверить контакты №71 и №53 разъема ECU на обрыв в цепи и плохое соединение. – Проверить функционирование педали акселератора. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU.

P0122 Неисправность датчика №1 положения педали акселератора – обрыв в цепи

– Показания потенциометра 1 датчика положения педали акселератора вне диапазона измерения: ниже чем заданное значение.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Проверить жгут проводов.
• Проверить цепь на обрыв в цепи и замыкание.
• Проверить контакты №71 и №53 разъема ECU на обрыв в цепи и плохое соединение.
– Проверить функционирование педали акселератора.
– Проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.

P0123 Неисправность датчика №1 положения педали акселератора – замыкание
– Показания потенциометра 1 датчика положения педали акселератора вне диапазона измерения: выше чем заданное значение. – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов. • Проверить цепь на обрыв и замыкание. • Проверить контакты №71 и №53 разъема ECU на обрыв в цепи и плохое соединение. – Проверить функционирование педали акселератора. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU.

P0123 Неисправность датчика №1 положения педали акселератора – замыкание

– Показания потенциометра 1 датчика положения педали акселератора вне диапазона измерения: выше чем заданное значение.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Проверить жгут проводов.
• Проверить цепь на обрыв и замыкание.
• Проверить контакты №71 и №53 разъема ECU на обрыв в цепи и плохое соединение.
– Проверить функционирование педали акселератора.
– Проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.

P0147 Невозможность запоминания минимального сигнала впрыска (MDP) на оборотах холостого хода
– Причины (запоминание диапазона MDP для холостого хода) • Сигнал MDP не запоминается повторно прежде чем пробег с момента предыдущего запоминания не составит более 50000 км. – Условия для запоминания MDP (для оборотов холостого хода) • Запоминание выполняется дважды для каждого цилиндра (попытка через каждые 5 секунд) • Начальное запоминание сигнала MDP: температура охлаждающей жидкости > 60°C • Температура топлива: 0 ~ 80°C • Скорость автомобиля: Холостой ход. • Во время запоминания сигнала MDP для оборотов холостого хода стрелка тахометра вибрирует. • После запоминания заменить ECU.

P0147 Невозможность запоминания минимального сигнала впрыска (MDP) на оборотах холостого хода

– Причины (запоминание диапазона MDP для холостого хода)
• Сигнал MDP не запоминается повторно прежде чем пробег с момента предыдущего запоминания не составит более 50000 км.
– Условия для запоминания MDP (для оборотов холостого хода)
• Запоминание выполняется дважды для каждого цилиндра (попытка через каждые 5 секунд)
• Начальное запоминание сигнала MDP: температура охлаждающей жидкости > 60°C
• Температура топлива: 0 ~ 80°C
• Скорость автомобиля: Холостой ход.
• Во время запоминания сигнала MDP для оборотов холостого хода стрелка тахометра вибрирует.
• После запоминания заменить ECU.

P0148 Невозможность запоминания минимального сигнала впрыска (MDP) на оборотах холостого хода
– Причины • Сигнал MDP не запоминается повторно прежде чем пробег с момента предыдущего запоминания не составит более 50000 км. – Способ устранения • Проверить датчик детонации и проводку. • Проверить технические характеристики форсунки. • Проверить код C3I/C2I.

P0148 Невозможность запоминания минимального сигнала впрыска (MDP) на оборотах холостого хода

– Причины
• Сигнал MDP не запоминается повторно прежде чем пробег с момента предыдущего запоминания не составит более 50000 км.
– Способ устранения
• Проверить датчик детонации и проводку.
• Проверить технические характеристики форсунки.
• Проверить код C3I/C2I.

P0171 Недостаточный сигнал MDP форсунки №1
– Запомненное значение сигнала MDP снизилось вследствие старения форсунки №1.

P0172 Недостаточный сигнал MDP форсунки №2
– Запомненное значение сигнала MDP снизилось вследствие старения форсунки №2.

P0173 Недостаточный сигнал MDP форсунки №3
– Запомненное значение сигнала MDP снизилось вследствие старения форсунки №3.

P0174 Недостаточный сигнал MDP форсунки №4
– Запомненное значение сигнала MDP снизилось вследствие старения форсунки №4.

P0175 Недостаточный сигнал MDP форсунки №5
– Запомненное значение сигнала MDP снизилось вследствие старения форсунки №5.

P0180 Неисправность датчика температуры топлива
– Неисправность цепи питания датчика температуры топлива. (датчик температуры топлива установлен на ТНВД) – Зависимость сопротивления от фактической температуры топлива • -40°C: 75,780 Ом • -20°C: 21,873 Ом • -10°C: 12,462 Ом • 0°C: 7,355 Ом • 10°C: 4,481 Ом • 20°C: 2,812 Ом • 25°C: 2,252 Ом • 30°C: 1,814 Ом • 40°C: 1,199 Ом • 50°C: 0,811 Ом • 70°C: 0,394 Ом • 90°C: 0,206 Ом • 120°C: 0,087 Ом – При неисправном датчике значение температуры топлива принимается равным: 95°C – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов на обрыв в цепи замыкание или нарушение контакта. • Контакты разъема ECU: №109, №110 – Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить блок.

P0180 Неисправность датчика температуры топлива

– Неисправность цепи питания датчика температуры топлива. (датчик температуры топлива установлен на ТНВД)
– Зависимость сопротивления от фактической температуры топлива
• -40°C: 75,780 Ом
• -20°C: 21,873 Ом
• -10°C: 12,462 Ом
• 0°C: 7,355 Ом
• 10°C: 4,481 Ом
• 20°C: 2,812 Ом
• 25°C: 2,252 Ом
• 30°C: 1,814 Ом
• 40°C: 1,199 Ом
• 50°C: 0,811 Ом
• 70°C: 0,394 Ом
• 90°C: 0,206 Ом
• 120°C: 0,087 Ом
– При неисправном датчике значение температуры топлива принимается равным: 95°C
– Проверить напряжение питания датчика.
– Проверить жгут проводов на обрыв в цепи замыкание или нарушение контакта.
• Контакты разъема ECU: №109, №110
– Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить блок.

P0182 Датчик температуры топлива – замыкание на «массу»
– Измеренные значения превышают значения, указанные для датчика температуры топлива (при превышении максимального измеренного значения 140°C – короткое замыкание) – Зависимость сопротивления от фактической температуры топлива • -40°C: 75,780 Ом • -20°C: 21,873 Ом • -10°C: 12,462 Ом • 0°C: 7,355 Ом • 10°C: 4,481 Ом • 20°C: 2,812 Ом • 25°C: 2,252 Ом • 30°C: 1,814 Ом • 40°C: 1,199 Ом • 50°C: 0,811 Ом • 70°C: 0,394 Ом • 90°C: 0,206 Ом • 120°C: 0,087 Ом – При неисправном датчике значение температуры топлива принимается равным 95°C. – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов на обрыв в цепи, замыкание или нарушение контакта. • Контакты №109 и №110 разъема ECU. – Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU.

P0182 Датчик температуры топлива – замыкание на «массу»

– Измеренные значения превышают значения, указанные для датчика температуры топлива (при превышении максимального измеренного значения 140°C – короткое замыкание)
– Зависимость сопротивления от фактической температуры топлива
• -40°C: 75,780 Ом
• -20°C: 21,873 Ом
• -10°C: 12,462 Ом
• 0°C: 7,355 Ом
• 10°C: 4,481 Ом
• 20°C: 2,812 Ом
• 25°C: 2,252 Ом
• 30°C: 1,814 Ом
• 40°C: 1,199 Ом
• 50°C: 0,811 Ом
• 70°C: 0,394 Ом
• 90°C: 0,206 Ом
• 120°C: 0,087 Ом
– При неисправном датчике значение температуры топлива принимается равным 95°C.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Проверить жгут проводов на обрыв в цепи, замыкание или нарушение контакта.
• Контакты №109 и №110 разъема ECU.
– Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU.

P0183 Датчик температуры топлива – замыкание на “+” АКБ
– Измеренные значения ниже значений, указанных для датчика температуры топлива (менее максимального измеренного значения 40°C – обрыв цепи) – Зависимость сопротивления от фактической температуры топлива • -40°C: 75,780 Ом • -20°C: 21,873 Ом • -10°C: 12,462 Ом • 0°C: 7,355 Ом • 10°C: 4,481 Ом • 20°C: 2,812 Ом • 25°C: 2,252 Ом • 30°C: 1,814 Ом • 40°C: 1,199 Ом • 50°C: 0,811 Ом • 70°C: 0,394 Ом • 90°C: 0,206 Ом • 120°C: 0,087 Ом – При неисправном датчике значение температуры топлива принимается равным 95°C. – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов на обрыв в цепи, замыкание или нарушение контакта. • Контакты №109 и №110 разъема ECU. – Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU.

P0183 Датчик температуры топлива – замыкание на “+” АКБ

– Измеренные значения ниже значений, указанных для датчика температуры топлива (менее максимального измеренного значения 40°C – обрыв цепи)
– Зависимость сопротивления от фактической температуры топлива
• -40°C: 75,780 Ом
• -20°C: 21,873 Ом
• -10°C: 12,462 Ом
• 0°C: 7,355 Ом
• 10°C: 4,481 Ом
• 20°C: 2,812 Ом
• 25°C: 2,252 Ом
• 30°C: 1,814 Ом
• 40°C: 1,199 Ом
• 50°C: 0,811 Ом
• 70°C: 0,394 Ом
• 90°C: 0,206 Ом
• 120°C: 0,087 Ом
– При неисправном датчике значение температуры топлива принимается равным 95°C.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Проверить жгут проводов на обрыв в цепи, замыкание или нарушение контакта.
• Контакты №109 и №110 разъема ECU.
– Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU.

P0190 Сообщение о неисправности цепи питания датчика давления топлива
– Неисправность цепи питания датчика давления топлива. – Проверить напряжение питания датчика. • Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В. • Выходное напряжение при атмосферном давлении: 0,5 ± 0,04 В – Проверить жгут проводов реле и ECU. • Проверить контакты №6 и №26 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. • Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность. – Проверить датчик давления топлива. – При необходимости заменить ECU.

P0190 Сообщение о неисправности цепи питания датчика давления топлива

– Неисправность цепи питания датчика давления топлива.
– Проверить напряжение питания датчика.
• Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В.
• Выходное напряжение при атмосферном давлении: 0,5 ± 0,04 В
– Проверить жгут проводов реле и ECU.
• Проверить контакты №6 и №26 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
• Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность.
– Проверить датчик давления топлива.
– При необходимости заменить ECU.

P0191 Ошибка сигнала датчика давления топлива
– Чрезмерное падение давления. – Проверить напряжение питания датчика. • Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В. • Выходное напряжение при атмосферном давлении: 0,5 ± 0,04 В. – Проверить жгут проводов реле и ECU. • Проверить контакты №6 и №26 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. • Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность. – Проверить датчик давления топлива. – При необходимости заменить ECU.

P0191 Ошибка сигнала датчика давления топлива

– Чрезмерное падение давления.
– Проверить напряжение питания датчика.
• Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В.
• Выходное напряжение при атмосферном давлении: 0,5 ± 0,04 В.
– Проверить жгут проводов реле и ECU.
• Проверить контакты №6 и №26 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
• Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность.
– Проверить датчик давления топлива.
– При необходимости заменить ECU.

P0192 Неисправность датчика давления топлива – обрыв в цепи
– Значение давления топлива в магистрали ниже установленного значения. • Минимальные измеряемые значения: – 112 бар (разомкнутое состояние) – Проверить напряжение питания датчика. • Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В • Выходное напряжение при атмосферном давлении: 0,5 ± 0,04 В – Проверить жгут проводов реле и ECU. • Проверить контакты №25 и №26 разъема ECU на обрыв в цепи и нарушение контакта. • Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность. – Проверить датчик давления топлива. – При необходимости заменить ECU.

P0192 Неисправность датчика давления топлива – обрыв в цепи

– Значение давления топлива в магистрали ниже установленного значения.
• Минимальные измеряемые значения: – 112 бар (разомкнутое состояние)
– Проверить напряжение питания датчика.
• Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В
• Выходное напряжение при атмосферном давлении: 0,5 ± 0,04 В
– Проверить жгут проводов реле и ECU.
• Проверить контакты №25 и №26 разъема ECU на обрыв в цепи и нарушение контакта.
• Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность.
– Проверить датчик давления топлива.
– При необходимости заменить ECU.

P0193 Неисправность датчика давления топлива – замыкание
– Значение давления топлива в магистрали выше установленного значения. • Максимальные измеряемые значения: 1 600 бар (короткое замыкание) – Проверить напряжение питания датчика. • Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В • Выходное напряжение при атмосферном давлении: 0,5 ±0,04 В. – Проверить жгут проводов реле и ECU. • Проверить контакты №25 и №26 разъема ECU на обрыв в цепи и нарушение контакта. • Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность. – Проверить датчик давления топлива. – При необходимости заменить ECU.

P0193 Неисправность датчика давления топлива – замыкание

– Значение давления топлива в магистрали выше установленного значения.
• Максимальные измеряемые значения: 1 600 бар (короткое замыкание)
– Проверить напряжение питания датчика.
• Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В
• Выходное напряжение при атмосферном давлении: 0,5 ±0,04 В.
– Проверить жгут проводов реле и ECU.
• Проверить контакты №25 и №26 разъема ECU на обрыв в цепи и нарушение контакта.
• Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность.
– Проверить датчик давления топлива.
– При необходимости заменить ECU.

P0201 Форсунка №1 – обрыв в цепи – Неисправность цепи форсунки №1: Обрыв в цепи.
• При неисправном штыре форсунки, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку. • При исправном штыре форсунки проверить жгут проводов ECU (контакты ECU: №117, №114). – При необходимости заменить ECU.

P0202 Форсунка №2 – обрыв в цепи
– Неисправность цепи форсунки №2: Обрыв в цепи. • При неисправном штыре форсунки, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку. • При исправном штыре форсунки проверить жгут проводов ECU (контакты ECU: №118, №121). – При необходимости заменить ECU.

P0202 Форсунка №2 – обрыв в цепи

– Неисправность цепи форсунки №2: Обрыв в цепи.
• При неисправном штыре форсунки, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку.
• При исправном штыре форсунки проверить жгут проводов ECU (контакты ECU: №118, №121).
– При необходимости заменить ECU.

P0203 Форсунка №3 – обрыв в цепи
– Неисправность цепи форсунки №3: Обрыв в цепи. • При неисправном штыре форсунки, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку. • При исправном штыре форсунки проверить жгут проводов ECU (контакты ECU: №117, №116). – При необходимости заменить ECU.

P0203 Форсунка №3 – обрыв в цепи

– Неисправность цепи форсунки №3: Обрыв в цепи.
• При неисправном штыре форсунки, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку.
• При исправном штыре форсунки проверить жгут проводов ECU (контакты ECU: №117, №116).
– При необходимости заменить ECU.

P0204 Форсунка №4 – обрыв в цепи
– Неисправность цепи форсунки №4: Обрыв в цепи. • При неисправном штыре форсунки, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку. • При исправном штыре форсунки проверить жгут проводов ECU (контакты ECU: №117, №115). – При необходимости заменить ECU.

P0204 Форсунка №4 – обрыв в цепи

– Неисправность цепи форсунки №4: Обрыв в цепи.
• При неисправном штыре форсунки, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку.
• При исправном штыре форсунки проверить жгут проводов ECU (контакты ECU: №117, №115).
– При необходимости заменить ECU.

P0205 Форсунка №5 – обрыв в цепи
– Неисправность цепи форсунки №5: Обрыв в цепи. • При неисправном штыре форсунки, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку. • При исправном штыре форсунки проверить жгут проводов ECU (контакты ECU: №118, №120). – При необходимости заменить ECU.

P0205 Форсунка №5 – обрыв в цепи

– Неисправность цепи форсунки №5: Обрыв в цепи.
• При неисправном штыре форсунки, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку.
• При исправном штыре форсунки проверить жгут проводов ECU (контакты ECU: №118, №120).
– При необходимости заменить ECU.

P0215 Неисправность главного реле – залипание/подгорание контактов
– Залипание контактов главного реле; Остановка двигателя. – Сопротивление главного реле: 92 Ом ± 9 Ом (при 20°C) – Проверить жгут проводов главного реле. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакты №3, 4, 5 разъема ECU на обрыв в цепи и короткое замыкание. – Если принудительное срабатывание отсутствует, заменить ECU. – Проверить предохранитель главного реле

P0215 Неисправность главного реле – залипание/подгорание контактов

– Залипание контактов главного реле; Остановка двигателя.
– Сопротивление главного реле: 92 Ом ± 9 Ом (при 20°C)
– Проверить жгут проводов главного реле.
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакты №3, 4, 5 разъема ECU на обрыв в цепи и короткое замыкание.
– Если принудительное срабатывание отсутствует, заменить ECU.
– Проверить предохранитель главного реле

P0219 Слишком малый зазор датчика положения коленчатого вала
– Сообщение об ошибке сигнала датчика положения коленчатого вала или зазор слишком мал. – Проверить жгут проводов датчика (контакты №90 и №82 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта. – Проверить сопротивление датчика положения коленчатого вала: 1090 Ом ± 15%. – Измерить воздушный зазор: 0,3 ~1,3 мм • Воздушный зазор 3 мм: выходной сигнал 1,0 В при 40 об/мин • Воздушный зазор 0,3 мм: выходной сигнал 150 В при 7000 об/мин – Проверить состояние зубцов. • Ведущий диск (AT)/DMF(МКПП) – При необходимости заменить ECU.

P0219 Слишком малый зазор датчика положения коленчатого вала

– Сообщение об ошибке сигнала датчика положения коленчатого вала или зазор слишком мал.
– Проверить жгут проводов датчика (контакты №90 и №82 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта.
– Проверить сопротивление датчика положения коленчатого вала: 1090 Ом ± 15%.
– Измерить воздушный зазор: 0,3 ~1,3 мм
• Воздушный зазор 3 мм: выходной сигнал 1,0 В при 40 об/мин
• Воздушный зазор 0,3 мм: выходной сигнал 150 В при 7000 об/мин
– Проверить состояние зубцов.
• Ведущий диск (AT)/DMF(МКПП)
– При необходимости заменить ECU.

P0220 Неисправность датчика №2 положения педали акселератора – нарушение питания
– Сообщение о неисправности в цепи питания. – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов. • Проверить цепь на обрыв и замыкание. • Проверить контакты №57 и №14 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить функционирование педали акселератора. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU.

P0220 Неисправность датчика №2 положения педали акселератора – нарушение питания

– Сообщение о неисправности в цепи питания.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Проверить жгут проводов.
• Проверить цепь на обрыв и замыкание.
• Проверить контакты №57 и №14 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– Проверить функционирование педали акселератора.
– Проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.

P0222 Неисправность датчика №2 положения педали акселератора – обрыв в цепи
– Показания потенциометра 2 датчика положения педали акселератора вне диапазона измерения: ниже чем заданное значение – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов. • Проверить цепь на обрыв и замыкание. • Проверить контакты №32 и №14 разъема ECU на обрыв в цепи и нарушение контакта. – Проверить функционирование педали акселератора. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU.

P0222 Неисправность датчика №2 положения педали акселератора – обрыв в цепи

– Показания потенциометра 2 датчика положения педали акселератора вне диапазона измерения: ниже чем заданное значение
– Проверить напряжение питания датчика.
– Проверить жгут проводов.
• Проверить цепь на обрыв и замыкание.
• Проверить контакты №32 и №14 разъема ECU на обрыв в цепи и нарушение контакта.
– Проверить функционирование педали акселератора.
– Проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.

P0223 Неисправность датчика №2 положения педали акселератора – замыкание
– Показания потенциометра 2 датчика положения педали акселератора вне диапазона измерения: выше чем заданное значение – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов. • Проверить цепь на обрыв и замыкание. • Проверить контакты №32 и №14 разъема ECU на обрыв в цепи и нарушение контакта. – Проверить функционирование педали акселератора. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU.

P0223 Неисправность датчика №2 положения педали акселератора – замыкание

– Показания потенциометра 2 датчика положения педали акселератора вне диапазона измерения: выше чем заданное значение
– Проверить напряжение питания датчика.
– Проверить жгут проводов.
• Проверить цепь на обрыв и замыкание.
• Проверить контакты №32 и №14 разъема ECU на обрыв в цепи и нарушение контакта.
– Проверить функционирование педали акселератора.
– Проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.

P0243 Короткое замыкание в цепи привода турбонагнетателя VGT
– Причины • Имеет место электрическая неисправность в вакуумном модуляторе модуля привода турбонагнетателя. – Проверить на контактах следующее (вакуумный модулятор): • Питание (главного реле) • Масса (контакт ECU №A71) • Способ устранения • Проверить сопротивление блока (15,4 ± 0,7 Ом) и проводку. • Проверить входное напряжение (12В). • Осмотреть и при необходимости заменить блок.

P0243 Короткое замыкание в цепи привода турбонагнетателя VGT

– Причины
• Имеет место электрическая неисправность в вакуумном модуляторе модуля привода турбонагнетателя.
– Проверить на контактах следующее (вакуумный модулятор):
• Питание (главного реле)
• Масса (контакт ECU №A71)
• Способ устранения
• Проверить сопротивление блока (15,4 ± 0,7 Ом) и проводку.
• Проверить входное напряжение (12В).
• Осмотреть и при необходимости заменить блок.

P0245 Неисправность в цепи привода турбонагнетателя – короткое замыкание
– Замыкание на массу или обрыв в цепи управления приводом перепускного клапана – Проверить жгут проводов привода. – Проверить электромагнитный клапан. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №95 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – При необходимости заменить ECU.

P0245 Неисправность в цепи привода турбонагнетателя – короткое замыкание

– Замыкание на массу или обрыв в цепи управления приводом перепускного клапана
– Проверить жгут проводов привода.
– Проверить электромагнитный клапан.
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакт №95 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– При необходимости заменить ECU.

P0246 Неисправность в цепи привода турбонагнетателя – замыкание на “+” АКБ
– Замыкание в цепи питания привода турбонагнетателя. – Проверить жгут проводов привода. – Проверить электромагнитный клапан. – Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи, замыкание или нарушение контакта. – При необходимости заменить ECU.

P0246 Неисправность в цепи привода турбонагнетателя – замыкание на “+” АКБ

– Замыкание в цепи питания привода турбонагнетателя.
– Проверить жгут проводов привода.
– Проверить электромагнитный клапан.
– Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи, замыкание или нарушение контакта.
– При необходимости заменить ECU.

P0251 Неисправность цепи управления IMV-клапаном – замыкание
– Неисправность цепи управления IMV-клапаном: Короткое замыкание – Проверить жгут проводов IMV-клапана. • Проверить контакт №87 разъема ECU замыкание. – Проверить жгут проводов ECU. – Проверить сопротивление IMV-клапана: • При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан – При необходимости заменить ECU.

P0251 Неисправность цепи управления IMV-клапаном – замыкание

– Неисправность цепи управления IMV-клапаном: Короткое замыкание
– Проверить жгут проводов IMV-клапана.
• Проверить контакт №87 разъема ECU замыкание.
– Проверить жгут проводов ECU.
– Проверить сопротивление IMV-клапана:
• При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан
– При необходимости заменить ECU.

P0253 Неисправность цепи управления IMV-клапаном – замыкание на массу
– Неисправность цепи управления IMV-клапаном: Замыкание на массу – Проверить жгут проводов IMV-клапана. • Проверить контакт №87 разъема ECU на замыкание на массу. – Проверить жгут проводов ECU. – Проверить сопротивление IMV-клапана: • При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан – При необходимости заменить ECU.

P0253 Неисправность цепи управления IMV-клапаном – замыкание на массу

– Неисправность цепи управления IMV-клапаном: Замыкание на массу
– Проверить жгут проводов IMV-клапана.
• Проверить контакт №87 разъема ECU на замыкание на массу.
– Проверить жгут проводов ECU.
– Проверить сопротивление IMV-клапана:
• При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан
– При необходимости заменить ECU.

P0255 Неисправность цепи управления IMV-клапаном – обрыв в цепи
– Неисправность цепи управления IMV-клапаном: Цепь разомкнута – Проверить жгут проводов IMV-клапана. • Проверить контакт №87 разъема ECU на обрыв в цепи. – Проверить жгут проводов ECU. – Проверить сопротивление IMV-клапана: • При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан – При необходимости заменить ECU.

P0255 Неисправность цепи управления IMV-клапаном – обрыв в цепи

– Неисправность цепи управления IMV-клапаном: Цепь разомкнута
– Проверить жгут проводов IMV-клапана.
• Проверить контакт №87 разъема ECU на обрыв в цепи.
– Проверить жгут проводов ECU.
– Проверить сопротивление IMV-клапана:
• При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан
– При необходимости заменить ECU.

P0263 Ошибка коррекции величины подачи форсунки №1
– Ошибка коррекции величины подачи форсунки №1 заедание форсунки в закрытом положении. – Проверить цепь форсунки на обрыв. – Проверить свечу накаливания. – Проверить подводящую топливную линию на засорение. – Проверить систему EGR. – Заменить ECU при необходимости (ввести код C2I после замены).

P0263 Ошибка коррекции величины подачи форсунки №1

– Ошибка коррекции величины подачи форсунки №1 заедание форсунки в закрытом положении.
– Проверить цепь форсунки на обрыв.
– Проверить свечу накаливания.
– Проверить подводящую топливную линию на засорение.
– Проверить систему EGR.
– Заменить ECU при необходимости (ввести код C2I после замены).

P0266 Ошибка коррекции величины подачи форсунки №2
– Ошибка коррекции величины подачи форсунки №2 заедание форсунки в закрытом положении. – Проверить цепь форсунки на обрыв. – Проверить свечу накаливания. – Проверить подводящую топливную линию на засорение. – Проверить систему EGR. – Заменить ECU при необходимости (ввести код C2I после замены).

P0266 Ошибка коррекции величины подачи форсунки №2

– Ошибка коррекции величины подачи форсунки №2 заедание форсунки в закрытом положении.
– Проверить цепь форсунки на обрыв.
– Проверить свечу накаливания.
– Проверить подводящую топливную линию на засорение.
– Проверить систему EGR.
– Заменить ECU при необходимости (ввести код C2I после замены).

P0269 Ошибка коррекции величины подачи форсунки №3

– Ошибка коррекции величины подачи форсунки №3 заедание форсунки в закрытом положении.
– Проверить цепь форсунки на обрыв.
– Проверить свечу накаливания.
– Проверить подводящую топливную линию на засорение.
– Проверить систему EGR.
– Заменить ECU при необходимости (ввести код C2I после замены).

P0272 Ошибка коррекции величины подачи форсунки №4

– Ошибка коррекции величины подачи форсунки №4 -заедание форсунки в закрытом положении.
– Проверить цепь форсунки на обрыв.
– Проверить свечу накаливания.
– Проверить подводящую топливную линию на засорение.
– Проверить систему EGR.
– Заменить ECU при необходимости (ввести код C2I после замены).

P0275 Ошибка коррекции величины подачи форсунки №5

– Ошибка коррекции величины подачи форсунки №5 заклинивание форсунки в закрытом положении.
– Проверить цепь форсунки на обрыв.
– Проверить свечу накаливания.
– Проверить подводящую топливную линию на засорение.
– Проверить систему EGR.
– Заменить ECU при необходимости (ввести код C2I после замены).

P0325 Неисправность датчика детонации №1

– Низкое отношение сигнал/шум сигнала датчика детонации №1.
– Проверить жгут проводов датчика детонации и момент затяжки.
• Момент затяжки: 20 ± 5 Нм
– Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или замыкание.
• Контакты №45 и №46 разъема ECU
– Если и после замены датчика детонации неисправность не устранена, заменить ECU.

P0325 Неисправность датчика детонации №1

P0335 Отсутствует сигнал датчика положения коленчатого вала
– См. код неисправности P0372.

P0336 Слишком большой зазор датчика положения коленчатого вала

– Ненормальный воздушный зазор датчика положения коленчатого вала.
– Проверить жгут проводов датчика (контакты №90 и №82 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта.
– Проверить сопротивление датчика положения коленчатого вала: 1090 Ом ± 15%.
– Измерить воздушный зазор: 0,3 ~1,3 мм
• воздушный зазор 1,3 мм: выходной сигнал 1,0 В при 40 об/мин
• воздушный зазор 0,3 мм: выходной сигнал 150 В при 7000 об/мин
– Проверить состояние зубцов.
• Ведущий диск (AT)/DMF(МКПП)
– При необходимости заменить ECU.

P0341 Неисправность датчика положения распределительного вала (нарушение синхронизации)

– Нет синхронизации с сигналом датчика положения коленчатого вала.
– Проверить исходное напряжение на датчике положения распределительного вала (диапазон значений: 4,5 ~ 12 В)
– Проверить жгут проводов датчика (контакты №103 и №104 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта.
– Проверить датчик положения распределительного вала.
– Измерить воздушный зазор: 0,2 ~1,8 мм
– При необходимости заменить ECU.

P0344 Неисправность датчика положения распределительного вала

– Отсутствует сигнал датчика положения распределительного вала.
– Проверить исходное напряжение на датчике положения распределительного вала (контакт №111 разъема ECU) (диапазон значений: 4,5 ~ 12 В)
– Проверить жгут проводов датчика (контакты №103 и №104 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта.
– Проверить датчик положения распределительного вала.
– Измерить воздушный зазор: 0,2 ~1,8 мм
– При необходимости заменить ECU.

P0372 Неисправность датчика положения коленчатого вала

– Даже если положение распределительного вала выставлено правильно, отсутствует сигнал датчика положения коленчатого вала (пропуск зуба).
– Проверить жгут проводов датчика (контакты №90 и №82 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта.
– Проверить сопротивление датчика положения коленчатого вала: 1090 Ом ± 15%.
– Измерить воздушный зазор: 0,3 ~1,3 мм
• воздушный зазор 1,3 мм: выходной сигнал 1,0 В при 40 об/мин
• воздушный зазор 0,3 мм: выходной сигнал 150 В при 7000 об/мин
– Проверить состояние зубцов.
– Ведущий диск (AT)/DMF(МКПП)
– При необходимости заменить ECU.

P0400 Неисправность клапана системы EGR

– Величина эмиссии отработавших газов через систему EGR больше чем установленное значение.
• Обрыв или замыкание на массу в цепи контроллера системы EGR.
• Замыкание на “+” АКБ в цепи контроллера системы EGR.
– Проверить жгут проводов привода системы EGR.
– Проверить напряжение питания электромагнитного клапана системы EGR.
– Проверить клапан системы EGR на заедание.
– Проверить сопротивление клапана системы EGR: 15,4 Ом
– Проверить жгут проводов ECU.
– Проверить контакт №96 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.

P0401 Неисправность клапана системы EGR (низкий уровень)

– Величина эмиссии отработавших газов через систему EGR больше заданного значения.
• Обрыв или замыкание на массу в цепи контроллера системы EGR.
• Замыкание на “+” АКБ в цепи контроллера системы EGR.
– Проверить жгут проводов привода системы EGR.
– Проверить напряжение питания электромагнитного клапана системы EGR.
– Проверить клапан системы EGR на заклинивание.
– Проверить сопротивление клапана системы EGR: 15,4 Ом
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакт №96 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.

P0402 Заклинивание клапана системы EGR в открытом положении

– Причины
• Заклинивание клапана системы EGR в открытом положении.
– Проверить шток клапана
– Способ устранения
• Проверить клапан системы EGR и проводку датчика.
• Осмотреть и при необходимости заменить блок.
• При необходимости заменить ECU.
• См. коды неисправностей (P0407 и P0408).

P0405 Значительное отклонение сигнала положения клапана системы EGR в открытом положении

– Причины
• Разность между заданным положением клапана системы EGR (MAP) и значением сигнала обратной связи по положению составляет более 15% (выходной сигнал датчика указывает, что клапан системы EGR в закрытом положении открыт более чем на 15%).
– Способ устранения
• Измерить сопротивление датчика положения клапана системы EGR.
• Проверить жгут проводов датчика и привода.
• Проверить блок.

P0406 Значительное отклонение сигнала положения клапана системы EGR в закрытом положении

– Причины
• Разность между заданным положением клапана системы EGR (MAP) и значением сигнала обратной связи по положению составляет более 15% (выходной сигнал датчика указывает, что клапан системы EGR в открытом положении закрыт более чем на 15%).
– Способ устранения
• Измерить сопротивление датчика положения клапана системы EGR.
• Проверить жгут проводов датчика и привода.
• Проверить блок.

P0407 Низкий уровень сигнала положения клапана системы EGR

– Проверить сигнал положения клапана системы EGR:
• Высокий или низкий уровень сигнала датчика.
• Полное значение сопротивления: 4 Ом ±40%
• Диапазон выходного сигнала датчика: 1,2 ~ 4,0 В
• Полное сопротивление датчика: 4 Ом ± 40%
• Общее сопротивление двигателя: 8,0 Ом ± 0,5 Ом
– Проверить на контактах следующее:
• Проверить опорное напряжение датчика (5В) Контакт №A33 разъема ECU
• Сигнал датчика Контакт №A82 разъема ECU
• Масса датчика Контакт №A09 разъема ECU
– Способ устранения
• Измерить сопротивление датчика положения клапана системы EGR.
• Проверить жгут проводов датчика и привода.
• Проверить блок.

P0408 Высокий уровень сигнала положения клапана системы EGR

– Проверить сигнал положения клапана системы EGR:
• Высокий или низкий уровень сигнала датчика.
• Полное значение сопротивления: Ом ±40%
• Диапазон выходного сигнала датчика: 1,2 ~ 4,0 В
• Полное сопротивление датчика: 4 ± 40% кОм
• Общее сопротивление двигателя: 8,0 Ом ± 0,5 Ом.
– Проверить на контактах следующее:
• Проверить опорное напряжение датчика (5В) Контакт №A33 разъема ECU
• Сигнал датчика Контакт №A82 разъема ECU
• Масса датчика Контакт №A09 разъема ECU
– Способ устранения
• Измерить сопротивление датчика положения клапана системы EGR.
• Проверить жгут проводов датчика и привода.
• Проверить блок.

P0425 Датчик температуры №1 – разомкнут / замкнут

– Неполадка электрической цепи датчика.
– Разрыв электрической цепи.
– Замыкание электрической цепи.
– Замыкание электрической цепи на «+» аккумуляторной батареи (АКБ).
– Невозможно задействовать режим восстановления.
Режим восстановления:
Восстановление CDPF сжиганием сажи, скопившейся в CDPF

P0426 Датчик температуры №1 – шум входного сигнала
– Шум появляется из-за неплотного контакта разъема. – Колебание температур датчика свыше 30°C. (Необходимо проверить зашумленность сигнала.)

P0427 Датчик температуры №1 – низкое входное напряжение
– Генерация ошибки, связанной с датчиком входного напряжения (5 В). – Температура ниже -16°C (мин. температура) или – Замыкание электрической цепи датчика на землю.

P0428 Датчик температуры №1 – высокое входное напряжение
– Замыкание электрической цепи датчика на аккумулятор. – Температура выше 846°C (макс. температура). – Проверить цепь на обрыв / КЗ.

P0429 Датчик температуры №1 – слабый сигнал обратной связи
– Разность между расчетной входной температурой и значением, полученным от датчика свыше 30°C. – В режимах, отличных от режима восстановления, значение изменения температуры воздуха ниже 3°C.

P0430 Датчик температуры №2 – слабый сигнал обратной связи

– Проверьте разность выходного сигнала между передним и задним датчиком DOC (дизельный каталитический нейтрализатор).
– Проверьте условия возникновения ошибки:
* Обычные условия вождения (не в режиме восстановления)
* Нет ошибок, связанных с входным / выходным сигналом
* 255 с после первоначального запуска двигателя
– Разность между фактическим значением выходного сигнала и расчетным значением более 50°C.
– Проверьте датчик температуры и при необходимости замените.

P0431 Показание температуры DOC – слишком низкое
– Показание температуры DOC ниже предела восстановления (в 2 раза ниже). – Причина: износ DOC – Невозможно задействовать режим восстановления.

P0432 CDPF – превышение объемов отложений сажи

– Давление свыше 23 кПа в течение менее 960 из-за сопротивления сажи.
– Если код P0432 возникает без ошибки датчика давления, осуществляется снижение крутящего момента.
– Снимите CDPF и проведите чистку продувкой со стороны, противоположной стороне нагнетания. Затем установите его на место и проверьте на наличие сажи.

P0435 Датчик температуры №2 – разомкнут / замкнут
– Неполадка электрической цепи датчика. – Разрыв электрической цепи. – Замыкание электрической цепи. – Замыкание электрической цепи на аккумулятор. – Невозможно задействовать режим восстановления.

P0436 Датчик температуры №2 – шум входного сигнала
– Шум появляется из-за неплотного контакта разъема. – Колебание температур датчика свыше 30°C. (Необходимо проверить зашумленность сигнала.)

P0437 Датчик температуры №2 – низкое входной напряжение
– Неправильное входное напряжение датчика (5 В). – Температура ниже -16°C (мин. температура) или – Замыкание электрической цепи датчика на землю.

P0438 Датчик температуры №2 – высокое входное напряжение

– Неправильное входное напряжение датчика (5 В).
– Температура выше 846°C (макс. температура) или
– Замыкание электрической цепи датчика на аккумулятор.
– Если значение температуры равно макс. пределу, проверьте цепь на КЗ.

P0470 Дифференциальный датчик давления – макс. / мин. вых. сигнал
– Диапазон значений вых. сигнала датчика давления: 0,5 ~4,5 В – Значение вых. сигнала свыше 4,5 В или ниже 0,5 В. – Проверьте цепь датчика давления на обрыв или КЗ.

P0471 Дифференциальный датчик давления – неправильное показание дифференциального давления

– Фактическая (измеренная) разность давлений (фактическое давление) отличается от расчетной разности давлений (разность значений давления между показаниями датчиков передней и задней стороны CDPF).
(Возможные причины: неисправность датчика давления, разгерметизация трубопровода высокого давления, снятие деталей системы)

P0475 CDPF – разгерметизация
– Разгерметизация с передней или задней стороны CDPF. – Давление упало ниже 15 кПа в течение 10 с из-за отложений сажи.

P0480 Неисправность электрического вентилятора с ШИМ-регулированием (обрыв в цепи) (только для модели D27DTP (POWER UP))
– Обрыв в линии связи электрического вентилятора с ШИМ-регулированием с ECU. – Неисправность собственно электрического вентилятора с ШИМ-регулированием не может быть идентифицирована.

P0481 Неисправность электрического вентилятора с ШИМ-регулированием (замыкание на “+” АКБ) (только для модели D27DTP (POWER UP))
– Замыкание на “+” АКБ в линии связи электрического вентилятора с ШИМ-регулированием с ECU. – Неисправность собственно электрического вентилятора с ШИМ-регулированием не может быть идентифицирована.

P0482 Неисправность электрического вентилятора с ШИМ-регулированием (замыкание на массу) (только для модели D27DTP (POWER UP))
– Замыкание на массу в линии связи электрического вентилятора с ШИМ-регулированием с ECU. – Неисправность собственно электрического вентилятора с ШИМ-регулированием не может быть идентифицирована.

P0483 Замыкание на массу двигателя вентилятора с ШИМ-регулированием
– Замыкание двигателя на массу

P0484 Двигатель вентилятора ШИМ-регулированием заторможен
– Двигатель заторможен

P0485 Перегрузка двигателя вентилятора ШИМ- регулированием
– Перегрузка двигателя

P0487 Неверное значение сигнала максимального закрытия дроссельной заслонки

– Причины
• Дроссельная заслонка не полностью закрыта при распознавании значения сигнала полного открытия после остановки двигателя.
– Проверить на контакте (см. код P213C).
– Технические данные датчика: см. код P213C.
– Способ устранения
• Проверить клапан дроссельной заслонки и жгут проводов датчика.
• Осмотреть и при необходимости заменить блок.

P0488 Дроссельный клапан – Заклинивание
– Обрыв электрической цепи вакуумного модулятора дроссельного клапана. – Заклинивание дроссельного клапана (механическое). – Проверьте условия заклинивания: * Нет ошибок в HFM и EGR * Двигатель работает

P0488 Неверное значение сигнала максимального открытия дроссельной заслонки

– Причины
• Дроссельная заслонка не полностью открыта при распознавании значения сигнала полного открытия после первоначального включения зажигания.
– Проверить на контакте (см. код P213C).
– Технические данные датчика: см. код P213C.
– Способ устранения
• Проверить клапан дроссельной заслонки и жгут проводов датчика.
• Осмотреть и при необходимости заменить блок.

P0530 Неисправность в цепи питания датчика давления хладагента кондиционера

– Причины
• Имеет место электрическая неисправность датчика давления хладагента кондиционера.
– Проверить технические данные датчика и напряжения на контактах разъема ECU.
• Питание: 5В………….Контакт ECU №B29
• Сигнал датчика……..Контакт ECU №B41
• Масса датчика……..Контакт ECU №B36
• Фактический диапазон: 2,0 кгс/см2 (0,75В) ~ 32 кгс/см2 (4,5В)
• Сопротивление: 51 кОм (между сигнальным выводом и массой)
• Выходной сигнал
0,5В…………………..0,0 кгс/см2
4,5В…………………..32,0 кгс/см2
– Способ устранения
• Проверить сопротивление датчика и проводку.
• Осмотреть и при необходимости заменить блок.

P0532 Короткое замыкание датчика давления хладагента кондиционера

– Причины
– Имеет место электрическая неисправность датчика давления хладагента кондиционера.
– Проверить технические данные датчика и напряжения на контактах разъема ECU.
– Питание: 5В………….Контакт ECU №B29
– Сигнал датчика……..Контакт ECU №B41
– Масса датчика……..Контакт ECU №B36
– Фактический диапазон: 2,0 кгс/см2 (0,75В) ~ 32 кгс/см2 (4,5В)
– Сопротивление: 51 кОм (между сигнальным выводом и массой)
• Выходной сигнал
0,5В………………….0,0 кгс/см2
4,5В………………….32,0 кгс/см2
– Способ устранения
– Проверить сопротивление датчика и проводку.
– Осмотреть и при необходимости заменить блок.

P0533 Избыточное давление хладагента кондиционера

– Причины
• Имеет место электрическая неисправность датчика давления хладагента кондиционера.
– Проверить технические данные датчика и напряжения на контактах разъема ECU.
• Питание: 5В………….Контакт ECU №B29
• Сигнал датчика……..Контакт ECU №B41
• Масса датчика……..Контакт ECU №B36
• Фактический диапазон: 2,0 кгс/см2 (0,75В) ~ 32 кгс/см2 (4,5В)
• Сопротивление: 51КОм (между сигнальным выводом и массой)
• Выходной сигнал
0,5В…………………..0,0 кгс/см2
4,5В…………………..32,0 кгс/см2
– Способ устранения
• Проверить сопротивление датчика и проводку.
• Осмотреть и при необходимости заменить блок.

P0560 Неисправность бортовой сети

– Неисправность питания бортовой сети (неисправность выпрямителя).
• Менее 8 В при оборотах ниже 2000 об/мин
• Менее 10 В при оборотах более 2000 об/мин
– Проверить жгут проводов АКБ, контакты №3, №4 и №5 разъема ECU на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта.
– Проверить АКБ, главное реле и предохранитель.
– Проверить соединение с массой.
– Измерить сопротивление между массой кузова и массой ECU.
• При высоком уровне сопротивления восстановить контакт ECU с массой
– При необходимости заменить ECU.

P0562 Низкое напряжение аккумуляторной батареи

– Низкое напряжение бортовой сети (ниже порогового значения)
– Менее 8 В при оборотах ниже 2000 об/мин
– Менее 10 В при оборотах более 2000 об/мин
– Проверить жгут проводов от АКБ, контакты №3, №4 и №5 разъема ECU на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта.
– Проверить АКБ, главный блок реле и предохранителей.
– Проверить «массу» (контакт на корпус).
– Измерить сопротивление между «массой» корпуса и «массой» ECU.
– При высоком уровне сопротивления восстановить контакт ECU с массой.
– При необходимости заменить ECU.

P0563 Высокое напряжение в бортовой сети

– Высокое напряжение бортовой сети.
• Более 16 В при оборотах ниже 2000 об/мин
– Проверить жгут проводов от АКБ, контакты №3, №4 и №5 разъема ECU на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта.
– Проверить генератор.
– Проверить «массу» (контакт на корпус).
– Измерить сопротивление между «массой» корпуса и «массой» ECU.
– При высоком уровне сопротивления восстановить контакт ECU с массой
– При необходимости заменить ECU.

P0571 Неисправность выключателя педали тормоза

– Неисправность выключателя педали тормоза или выключателя стоп-сигналов.
• Выключатель педали тормоза: нормально замкнут (НЗ)
• Выключатель стоп-сигналов: нормально разомкнут (НР)
• При срабатывании выключателя один сигнал (НР) посылается в систему круиз-контроля, а другой (НЗ) посылается к стоп-сигналам.
– Проверить жгут проводов выключателя стоп-сигналов и выключателя педали тормоза.
– Проверить напряжение питания на выключателе стоп-сигналов/педали тормоза (12 В).
– Проверить срабатывание контактов выключателя стоп-сигналов/педали тормоза.
– Проверить жгут проводов ECU (контакты №77 и №58 разъема ECU) на замыкание, нарушение контакта.
– При необходимости заменить ECU.

P0602 Ошибка кодирования датчика скорости автомобиля
– Сигнал скорости автомобиля вводится через канал связи по шине CAN без ESP или блока TCCU. – Нарушение связи по шине CAN.

P0606 Неисправность системы защиты ECU
– Неисправен ECU. – Проверить проводку соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU.

P0608 Ошибка кодирования ABS/ESP
– Ошибка кодирования варианта ABS/ESP. – Нарушение связи по шине CAN.

P0611 Отсутствие данных для C3I
– C3I • Отсутствие данных C3I в ECU или ошибочная контрольная сумма.

P0612 Внутренняя ошибка данных C3I
– C3I • Ошибка возникла при отправке данных C3I в ECU на оперативное запоминающее устройство (ОЗУ).

P0613 Ошибка кодирования блока управления трансмиссией (TCU)
– Ошибка кодирования варианта TCU. – Нарушение связи по шине CAN между блоками.

P0614 Ошибка кодирования TCCU
– Возникает в случае неверного кодирования варианта TCCU. – Возникла вследствие ошибки связи между блоками по шине CAN.

P0618 Не выполнена мультикалибровка
– Заново выполнить мультикалибровку.

P0619 Ошибка выполнения мультикалибровки
– Заново выполнить мультикалибровку.

P062D (ранее P1611) Неисправность в цепи форсунок 1-го ряда – низкий уровень напряжения.

– Неисправность цепи форсунок №1, №4 и №3 (Низкий уровень): Замыкание на «массу» или на “+” АКБ.
– Рабочее напряжение: 6 ~ 18 В
– Проверить цепь форсунок 1-го ряда: Обрыв в цепи или нарушение контакта
– Проверить, возникает ли неисправность вновь при снятых форсунках и ключе зажигания в положении «OFF».
• Если неисправность возникла вновь, проверить жгут проводов форсунок и ECU.
– Проверить, возникает ли неисправность при поочередной установке форсунок и ключе зажигания в положении «ON».
• При возникновении неисправности заменить форсунку (после замены ввести новый код C2I).
• Проверить аналогичным образом остальные форсунки.
– Проверить жгут проводов ECU.
• Контакты №44 и №63 разъема ECU
– При необходимости заменить ECU.

P062E (ранее P1618) Неисправность в цепи форсунок 2-го ряда – низкий уровень напряжения.

– Неисправность цепи форсунок №2 и №5 (Низкий уровень): Замыкание на «массу» или на “+” АКБ.
– Рабочее напряжение: 6 ~ 18 В
– Проверить цепь форсунок 2-го ряда: Обрыв в цепи или нарушение контакта
– Проверить, возникает ли неисправность вновь при снятых форсунках и ключе зажигания в положении «OFF».
• Если неисправность возникла вновь, проверить жгут проводов форсунок и ECU.
– Проверить, возникает ли неисправность при поочередной установке форсунок и ключе зажигания в положении «ON».
• При возникновении неисправности заменить форсунку (после замены ввести новый код C2I).
• Проверить аналогичным образом остальные форсунки.
– Проверить жгут проводов ECU.
• Контакты №44 и №63 разъема ECU
– При необходимости заменить ECU.

P062F Ошибка памяти мультикалибровки
– Заново выполнить мультикалибровку.

P0630 Не выполнено кодирование варианта
– Не выполнено кодирование варианта

P0631 Ошибка записи кодирования варианта
– Ошибка записи кодирования варианта

P0633 Неисправность иммобилайзера (см. главу » Иммобилайзер»)

– Память иммобилайзера заполнена, программирование очередного ключа невозможно (кодируется до 5 ключей).
– Повторно выполнить кодировку иммобилайзера.
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакт №34 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– Проверить модуль иммобилайзера на обрыв в цепи, замыкание или проверить напряжение питания.
– Проверить антенну иммобилайзера и транспондер на предмет повреждений.
– При необходимости заменить ECU.

P0641 Неисправность в цепи питания 1 ECU (5В)

– Неисправность в цепи опорного напряжения от ECU
• Напряжение питания: 5 В
– Проверить напряжение питания каждого датчика.
• Напряжение питания (5 В): датчик 1 положения педали акселератора, датчик HFM, датчик давления топлива, датчик давления наддува, датчик положения распределительного вала
– Проверить жгут проводов.
– При необходимости заменить ECU.

P0642 Неисправность в цепи питания 1 ECU – Низкий уровень (5 В)

P0643 Неисправность в цепи питания 1 ECU – Высокий уровень (5 В)

– Неисправность в цепи опорного напряжения от ECU • Напряжение питания: 5 В
– Проверить напряжение питания каждого датчика.
• Напряжение питания (5 В): датчик 1 положения педали акселератора, датчик HFM, датчик давления топлива, датчик давления наддува, датчик положения распределительного вала – Проверить жгут проводов.
– При необходимости заменить ECU.

P0649 Обрыв цепи сигнальной лампы системы диагностики
– Обрыв цепи

P0650 Замыкание цепи сигнальной лампы системы диагностики на “+” АКБ
– Замыкание на “+” АКБ

P0651 Неисправность в цепи питания 2 ECU (5В)

P0652 Неисправность в цепи питания 2 ECU – низкий уровень (5 В)

P0653 Неисправность в цепи питания 2 ECU – высокий уровень (5 В)

P066A Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №1
– Цилиндр №1 (свеча накаливания №1) – Детали: см. код P2673.

P066B Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №1
– Цилиндр №1 (свеча накаливания №1) – Детали: см. код P2673.

P066C Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №2
– Цилиндр №2 (свеча накаливания №2) – Детали: см. код P2673.

P066D Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №2
– Цилиндр №2 (свеча накаливания №2) – Детали: см. код P2673.

P066E Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №3
– Цилиндр №3 (свеча накаливания №3) – Детали: см. код P2673.

P066F Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №3
– Цилиндр №3 (свеча накаливания №3) – Детали: см. код P2673.

P0670 Нарушение питания контроллера свечи накаливания
– Детали: см. код P2673.

P0671 Свеча накаливания №3 – обрыв в цепи

– Обрыв в цепи свечи накаливания.
– Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания.
– Проверить жгуты проводов свечей накаливания.
– Проверить сопротивление каждой свечи накаливания: менее 1 Ом.
– Проверить реле всех свечей накаливания.
– Проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.

P0672 Свеча накаливания №4 – обрыв в цепи

P0673 Свеча накаливания №5 – обрыв в цепи

P0674 Свеча накаливания №1 – обрыв в цепи

P0675 Свеча накаливания №2 – обрыв в цепи

P067A Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №4
– Цилиндр №4 (свеча накаливания №4) – Детали: см. код P2673.

P067B Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №4
– Цилиндр №4 (свеча накаливания №4) – Детали: см. код P2673.

P067C Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №5
– Цилиндр №5 (свеча накаливания №5) – Детали: см. код P2673.

P067D Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №5
– Цилиндр №5 (свеча накаливания №5) – Детали: см. код P2673.

P0683 Нарушение связи с контроллером свечи накаливания по шине CAN
– Периодическое пропадание сигнала блока GCU, передаваемого по шине CAN.

P0685 Неисправность главного реле

– Главное реле неожиданно переключается (ECU запитывается через 3 с)
– Сопротивление реле: 92 ± 9 Ом (при 20°C)
– Проверить жгут проводов реле на обрыв в цепи, замыкание или нарушение контакта.
• Проверить на обрыв в цепи и замыкание: контакт №9 разъема ECU.
– Если принудительное срабатывание отсутствует, заменить ECU.

P0697 Неисправность в цепи питания ECU (2,5В)

– Неисправность в цепи опорного напряжения ECU
• Напряжение питания: 2,5 В
– Проверить напряжение питания каждого датчика.
• Напряжение питания (2,55 В): Датчик 2 положения педали акселератора
– Проверить жгут проводов.
– При необходимости заменить ECU.

P0698 Неисправность в цепи питания ECU

— Низкий уровень (2,5 В)
– Неисправность в цепи опорного напряжения ECU
• Напряжение питания: 2,5 В
– Проверить напряжение питания каждого датчика.
• Напряжение питания (2,5 В): Датчик 2 положения педали акселератора
– Проверить жгут проводов.
– При необходимости заменить ECU.

P0699 Неисправность в цепи питания ECU

— Высокий уровень (2,5 В)
– Неисправность в цепи опорного напряжения ECU
• Напряжение питания: 2,5 В
– Проверить напряжение питания каждого датчика.
• Напряжение питания (2,55 В): Датчик 2 положения педали акселератора
– Проверить жгут проводов.
– При необходимости заменить ECU.

P0700 Ошибка сигнала блока управления трансмиссией (TCU)
– Нарушение связи между ECU и TCU. – Проверить линию связи между ECU и TCU. – Проверить контакты №54 и №73 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – При необходимости заменить ECU.

P0704 Неисправность датчика включения сцепления

– Неисправность датчика включения сцепления (только для моделей оборудованных МКПП).
– Проверить жгут проводов датчика.
• Проверить контакт №38 разъема ECU на обрыв в цепи, замыкание и нарушение контакта
– Проверить напряжение питания датчика и его работу.
– При необходимости заменить ECU.

P0805 Ошибка входного сигнала нейтрального положения (только для модели D27DT (с МКПП))

– Сигнал нейтрального положения МКПП посылается на блок CAN, а затем на ECU по каналу связи по шине CAN.
– ECU не может определить, отсутствует сигнал вследствие отсутствия сигнала нейтрального положения и неисправности проводки, или вследствие неисправности линии связи.
– Проверить проводку, относящуюся к датчику нейтрального положения.

P1102 Датчик HFM – Высокое характеристическое значение (только для модели D27DT)
– Характеристическое значение датчика HFM превышает заданное значение (не неисправность проводки).

P1103 Датчик HFM – Низкое характеристическое значение (только для модели D27DT)
– Характеристическое значение датчика HFM ниже заданного значения (не неисправность проводки).

P1105 Замыкание в цепи датчика атмосферного давления

– Сигнал датчика атмосферного давления вне пределов измеряемого диапазона (превышение напряжения).
– Зависимость выходного напряжения датчика от фактического атмосферного давления
• 15 кПа: 0 В 35 кПа: 1,0 В
• 55 кПа: 2,0 В 80 кПа: 3,0 В
• 100 кПа: 4,0 В 110 кПа: 4,5 В
– Заменить ECU.

P1106 Неисправность датчика давления наддува

– Напряжение питания датчика давления наддува вне пределов номинального диапазона (выше заданного значения); ключ в замке зажигания в положении «ON», двигатель заглушен – Проверить напряжение питания датчика.
– Зависимость выходного напряжения датчика от фактического давления наддува
• Диапазон значений необработанного сигнала: 0,545 ~2,490 бар
• 0,4 бар: 0,6120 В
• 1,4 бар: 2,6520 В
• 2,4 бар: 4,6920 В
– Проверить жгут проводов датчика (контакты №99 и №100 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта.
– Осмотреть датчик и при необходимости заменить.
– При необходимости заменить ECU.
– Проверить наличие неисправности привода управления турбонагнетателя и одновременно наличие кода ошибки (P1235).
– При неисправности привода управления турбонагнетателя, следует также проверить:
• Герметичность системы до турбонагнеталя
• Исправность вакуумного насоса
• Электромагнитный клапан перепускного канала
• Наличие повреждений или неисправностей самого турбонагнетателя
• Пропускную способность впускного воздушного тракта
• Пропускную способность системы выпуска ОГ

P1107 Замыкание в цепи / замыкание на «массу» датчика атмосферного давления

– Сигнал датчика атмосферного давления вне пределов измеряемого диапазона (замыкание на корпус).
– Зависимость выходного напряжения датчика от фактического атмосферного давления
• 15 кПа: 0 В 35 кПа: 1,0 В
• 55 кПа: 2,0 В 80 кПа: 3,0 В
• 100 кПа: 4,0 В 110 кПа: 4,5 В
– Заменить ECU.

P1108 Замыкание в цепи датчика атмосферного давления

– Сигнал датчика атмосферного давления вне пределов измеряемого диапазона (замыкание на “+” АКБ).
– Зависимость выходного напряжения датчика от фактического атмосферного давления
• 15 кПа: 0 В 35 кПа: 1,0 В
• 55 кПа: 2,0 В 80 кПа: 3,0 В
• 100 кПа: 4,0 В 110 кПа: 4,5 В
– Заменить ECU.

P1109 Ошибка инициализации датчика давления наддува

– Недостоверный уровень сигнала датчика давления наддува либо сигнал вне пределов номинального диапазона (выше заданного значения) при работающем двигателе.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Зависимость выходного напряжения датчика от фактического давления наддува
• Диапазон значений необработанного сигнала: 0,545 ~2,490 бар
• 0,4 бар: 0,6120 В
• 1,4 бар: 2,6520 В
• 2,4 бар: 4,6920 В
– Проверить жгут проводов датчика (контакты №99 и №100 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта.
– Осмотреть датчик и при необходимости заменить.
– При необходимости заменить ECU.
– Проверить наличие неисправности привода управления турбонагнетателя и одновременно наличие кода ошибки (P1235).
– При неисправности привода управления турбонагнетателя, следует также проверить:
• Герметичность системы до турбонагнеталя
• Исправность вакуумного насоса
• Электромагнитный клапан перепускного канала
• Наличие повреждений или неисправностей самого турбонагнетателя
• Пропускную способность впускного воздушного тракта
• Пропускную способность системы выпуска ОГ

P110A Высокий уровень сигнала AMF OBD
– Высокий уровень сигнала

P110B Низкий уровень сигнала AMF OBD
– Низкий уровень сигнала

P1115 Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (ОЖ)

– Недостоверные значения температуры ОЖ (если температура ниже заданных предельных значений после прогрева двигателя).
– При недостоверных значениях температуры топлива будет сохранено предшествующее значение температуры ОЖ.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Зависимость сопротивления от фактической температуры воздуха
• 20°C: 2449 Ом
• 50°C: 826,3 Ом
• 80°C: 321,4 Ом
• 100°C: 112,9 Ом
– Проверить жгут проводов на обрыв в цепи или нарушения контакта.
• Контакты №101 и №102 разъема ECU
– Осмотреть датчик и при необходимости заменить.
– Проверить термостат и шланг системы охлаждения от радиатора к насосу (заклинивание термостата).
– При необходимости заменить ECU.

P1120 Неисправность датчика №1 положения педали акселератора

– Сигнал потенциометра 1 отличается от сигнала потенциометра 2.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Проверить жгут проводов.
• Проверить контакты №72, 53 и № 32, 14 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– Проверить модуль педали акселератора.
– Проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.

P1121 Неисправность датчика №2 положения педали акселератора

– Сигнал потенциометра 1 несовместим с сигналом потенциометра 2.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Проверить жгут проводов.
• Проверить контакты №72, 53 и № 32, 14 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– Проверить модуль педали акселератора.
– Проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.

P1122 Неисправность датчика положения педали акселератора (аварийный режим)

– При активации аварийного режима.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Проверить жгут проводов.
• Проверить контакты №72, 53 и № 32, 14 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– Проверить модуль педали акселератора.
– Проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.

P1123 Неисправность датчика положения педали акселератора (режим ограничения мощности)

– При активации режима ограничения мощности.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Проверить жгут проводов.
• Проверить контакты №72, 53 и № 32, 14 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– Проверить модуль педали акселератора.
– Проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.

P1124 Неисправность датчика положения педали акселератора – заклинивание

– Датчик положения акселератора заклинил.
– Проверить жгут проводов и режимы работы выключателя тормоза.
– Проверить функционирование педали акселератора.
– Проверить модуль педали акселератора.
– Проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.

P1148 Неисправность распознавания датчика детонации
– Проверить значения минимальных сигналов впрыска (MDP). – Проверить жгут проводов и датчик детонации. – При необходимости заменить ECU.

P1149 Высокий уровень воды в топливном фильтре
– Слить воду из топливного фильтра

P1170 Нарушение корректировки крутящего момента – Высокий уровень
– См. код неисправности P0372.

P1171 Ошибка минимального сигнала впрыска (MDP) форсунки №1
– Ошибка MDP форсунки №1. – Заменить форсунку и ввести новый код C2I.

P1172 Ошибка минимального сигнала впрыска (MDP) форсунки №2
– Ошибка MDP форсунки №2. – Заменить форсунку и ввести новый код C2I.

P1173 Ошибка минимального сигнала впрыска (MDP) форсунки №3
– Ошибка MDP форсунки №3. – Заменить форсунку и ввести новый код C2I.

P1174 Ошибка минимального сигнала впрыска (MDP) форсунки №4
– Ошибка MDP форсунки №4. – Заменить форсунку и ввести новый код C2I.

P1175 Ошибка минимального сигнала впрыска (MDP) форсунки №5
– Ошибка MDP форсунки №5. – Заменить форсунку и ввести новый код C2I.

P1190 Ошибка инициализации датчика давления топлива

– Начальные значения датчика давления топлива выше или ниже указанных значений (ключ в замке зажигания в положении «ON»).
• Максимальные измеряемые значения: 90 бар (короткое замыкание)
• Минимальные измеряемые значения: 90 бар (разомкнутое состояние)
– Проверить напряжение питания датчика.
• Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В
• Выходное напряжение при атмосферном давлении 0,5 ± 0,04 В
• Проверить жгут проводов реле и ECU.
• Проверить контакты №25 и №26 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
• Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность.
– Проверить датчик давления топлива в топливной рампе.
– При необходимости заменить ECU.

P1191 Слишком медленное нарастание давления топлива в системе

– Слишком медленное нарастание давления во время запуска двигателя.
– Проверить жгут проводов IMV-клапана.
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакт №87 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– Проверить датчик давления топлива.
• Напряжение питания: 5 ± 0,1 В
• Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В
• Выходное напряжение при атмосферном давлении 0,5 ± 0,04 В
– Проверить контур низкого давления топлива.
• Проверить уровень топлива в топливном баке. Проверить топливную систему на подсос воздуха.
• Проверить технические характеристики топливного фильтра.
– Проверить топливный контур высокого давления.
• Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность.
– Проверить сопротивление IMV-клапана: 5,44 Ом
• При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан
– При необходимости заменить ECU.

P1192 Ошибка инициализации датчика давления топлива – Низкий уровень

– Начальные значения датчика давления топлива ниже указанных значений (ключ в замке зажигания в положении «ON»)
• Минимальные измеряемые значения: 90 бар (разомкнутое состояние)
– Проверить напряжение питания датчика.
• Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В
• Выходное напряжение при атмосферном давлении 0,5 ± 0,04 В
– Проверить жгут проводов реле и ECU.
• Проверить контакты №25 и №26 разъема ECU на обрыв в цепи и нарушение контакта.
• Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность.
– Проверить датчик давления топлива.
– При необходимости заменить ECU.

P1193 Ошибка инициализации датчика давления топлива – Высокий уровень

– Начальные значения датчика давления топлива выше указанных значений (ключ в замке зажигания в положении «ON»).
• Максимальные измеряемые значения: 90 бар (короткое замыкание)
• Проверить напряжение питания датчика.
• Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В
• Выходное напряжение при атмосферном давлении 0,5 ± 0,04 В
– Проверить жгут проводов реле и ECU.
• Проверить контакты №25 и №26 разъема ECU на обрыв в цепи и нарушение контакта.
• Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность.
– Проверить датчик давления топлива.
– При необходимости заменить ECU.

P1201 Форсунка №1 – замыкание в цепи

– Неисправность цепи форсунки №1: Короткое замыкание.
• Если неисправность возникает вновь при снятой форсунке, заменить форсунку. Ввести новый код C2I и повторить проверку.
• Если неисправность не возникает, проверить жгут проводки между форсункой и ECU (контакты разъема ECU: №117, №114).
– При необходимости заменить ECU.

P1202 Форсунка №2 – замыкание в цепи

– Неисправность цепи форсунки №2: Короткое замыкание.
• Если неисправность возникает вновь при снятой форсунке, заменить форсунку. Ввести новый код C2I и повторить проверку.
• Если неисправность не возникает, проверить жгут проводки между форсункой и ECU (контакты разъема ECU: №118, №121).
– При необходимости заменить ECU.

P1203 Форсунка №3 – замыкание в цепи

– Неисправность цепи форсунки №3: Короткое замыкание.
• Если неисправность возникает вновь при снятой форсунке, заменить форсунку. Ввести новый код C2I и повторить проверку.
• Если неисправность не возникает, проверить жгут проводки между форсункой и ECU (контакты разъема ECU: №117, №116).
– При необходимости заменить ECU.

P1204 Форсунка №4 – замыкание в цепи

– Неисправность цепи форсунки №4: Короткое замыкание.
• Если неисправность возникает вновь при снятой форсунке, заменить форсунку. Ввести новый код C2I и повторить проверку.
• Если неисправность не возникает, проверить жгут проводки между форсункой и ECU (контакты разъема ECU: №117, №115).
– При необходимости заменить ECU.

P1205 Форсунка №5 — замыкание в цепи

– Неисправность цепи форсунки №5: короткое замыкание.
• Если неисправность возникает вновь при снятой форсунке, заменить форсунку. Ввести новый код C2I и повторить проверку.
• Если неисправность не возникает, проверить жгут проводки между форсункой и ECU (контакты разъема ECU: №118, №120).
– При необходимости заменить ECU.

P1234 Неисправность системы VTG (высокий уровень)
– Неисправность системы регулирования давления наддува. – Проверить систему подачи воздуха. – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов и ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1235 Неисправность системы VTG
– Неисправность системы регулирования давления наддува. – Проверить систему подачи воздуха. – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов и ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1252 Высокий уровень давления IMV-клапана

– Уровень давления в топливной рампе чрезмерно высок.
– Проверить жгут проводов IMV-клапана.
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакт №87 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– Проверить датчик давления топлива.
• Напряжение питания: 5 + 0,1 В
• Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В
• Выходное напряжение при атмосферном давлении: 0,5 ± 0,04 В
– Проверить контур низкого давления топлива.
• Проверить уровень топлива в топливном баке. Проверить топливную систему на подсос воздуха.
• Проверить состояние (пропускную способность) топливного фильтра.
– Проверить топливный контур высокого давления.
– Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность.
– Проверить сопротивление IMV-клапана: 5,44 Ом.
• При выходе показаний за пределы указанного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан
• При необходимости заменить ECU.

P1253 Неисправность ограничения минимального давления в топливной рампе (неисправность IMV-клапана)

– Ненормальное давление в топливной рампе: Слишком низкое
– Проверить жгут проводов IMV-клапана.
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакт №87 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– Проверить герметичность контура высокого давления, топливных рамп и трубок высокого давления.
– Проверить датчик давления топлива.
• Напряжение питания: 5 ± 0,1 В
• Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В
• Выходное напряжение при атмосферном давлении 0,5 ± 0,04 В
– Проверить контур низкого давления топлива.
• Проверить уровень топлива в топливном баке. Проверить топливную систему на подсос воздуха.
• Проверить технические характеристики топливного фильтра.
– Проверить сопротивление IMV-клапана: 5,44 Ом
• При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан
– При необходимости заменить ECU.

P1254 Неисправность ограничения максимального давления в топливной рампе (неисправность IMV-клапана)

– Ненормальное давление в топливной рампе: Слишком высокое
– Проверить жгут проводов IMV-клапана.
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакт №87 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– Проверить герметичность контура высокого давления, топливных рамп и трубок высокого давления.
– Проверить датчик давления топлива.
• Напряжение питания: 5 ± 0,1 В
• Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В
• Выходное напряжение при атмосферном давлении 0,5 ± 0,04 В
– Проверить контур низкого давления топлива.
• Проверить уровень топлива в топливном баке. Проверить топливную систему на подсос воздуха.
• Проверить технические характеристики топливного фильтра.
– Проверить сопротивление IMV-клапана: 5,44 Ом
• При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан
– При необходимости заменить ECU.

P1256 Низкий уровень давления подачи топлива в топливную рампу

– Сообщение об отклонении давления в топливной рампе: Слишком высокий уровень текущей регулировки IMV-клапана, дрейф.
– Проверить жгут проводов IMV-клапана.
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакт №87 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– Проверить датчик давления топлива.
• Напряжение питания: 5 ± 0,1 В
• Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В
• Выходное напряжение при атмосферном давлении 0,5 ± 0,04 В
– Проверить контур низкого давления топлива.
• Проверить уровень топлива в топливном баке. Проверить топливную систему на подсос воздуха.
• Проверить технические характеристики топливного фильтра.
– Проверить топливный контур высокого давления.
• Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность.
– Проверить сопротивление IMV-клапана: 5,44 Ом
• При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан
– При необходимости заменить ECU.

P1257 Высокий уровень давления подачи топлива в топливную рампу

P1258 Недостаточный уровень высокого давления топлива в топливной рампе

– Сообщение об отклонении давления в топливной рампе: Слишком высокий уровень текущей регулировки IMV-клапана, дрейф.
– Проверить жгут проводов IMV-клапана.
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакт №87 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– Проверить датчик давления топлива.
• Напряжение питания: 5 ± 0,1 В
• Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125В
• Выходное напряжение при атмосферном давлении 0,5 ± 0,04 В
– Проверить контур низкого давления топлива.
• Проверить уровень топлива в топливном баке. Проверить топливную систему на подсос воздуха.
• Проверить технические характеристики топливного фильтра.
– Проверить топливный контур высокого давления.
• Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность.
– Проверить сопротивление IMV-клапана: 5,44 Ом
• При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан
– При необходимости заменить ECU.

P1259 Превышен уровень высокого давления топлива в топливной рампе

P1260 Избыточный ток IMV-клапана

– Ненормальное давление в топливной рампе, Слишком высокий уровень текущей регулировки IMV-клапана, дрейф
– Проверить жгут проводов IMV-клапана.
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакт №87 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– Проверить датчик давления топлива.
• Напряжение питания: 5 ± 0,1В
• Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125В
• Выходное напряжение при атмосферном давлении: 0,5 ± 0,04В
– Проверить контур низкого давления топлива
• Проверить уровень топлива в топливном баке и убедиться в отсутствии подсоса воздуха.
• Проверить технические характеристики топливного фильтра.
– Проверить контур высокого давления топлива.
• Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность.
– Проверить сопротивление IMV-клапана (5,44 Ом).
• Если сопротивление не соответствует требуемому значению, заменить ТНВД и IMV-клапан.

P1286 Низкое сопротивление в цепи форсунки №1

– Значение сопротивления жгута проводов форсунки №1 вне диапазона допустимых значений.
• Низкое сопротивление: Менее 0,150 Ом (при разомкнутой цепи форсунки)
– Проверить жгут проводки форсунки №1 и электрическую изоляцию.
– Проверить провода форсунки №1 на обрыв.
• При неисправном контакте форсунки №1, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку.
• При исправном контакте форсунки №1, проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.

P1287 Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №1

– Значение сопротивления жгута проводки форсунки №1 вне диапазона допустимых значений.
• Высокое сопротивление: Свыше 0,573 Ом (замыкание цепи форсунки)
– Проверить жгут проводки форсунки №1 и электрическую изоляцию.
– Проверить жгут проводки форсунки №1 на короткое замыкание.
• Если, после отсоединения разъема форсунки неисправность остается, заменить форсунку №1 и ввести новый код C2I. Повторить проверку.
• Если, после отсоединения разъема форсунки неисправность устраняется, проверить жгут проводов между ECU и форсункой.
– При необходимости заменить ECU.

P1288 Низкое сопротивление в цепи форсунки №2

– Значение сопротивления жгута проводов форсунки №2 вне диапазона допустимых значений.
• Низкое сопротивление: Менее 0,150 Ом (при разомкнутой цепи форсунки)
– Проверить провода форсунки №2 и их электрическую изоляцию.
– Проверить жгут проводки форсунки №2 на обрыв.
• При неисправном контакте форсунки №2, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку.
• При исправном контакте форсунки №2, проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.

P1289 Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №2

– Значение сопротивления жгута проводов форсунки №2 вне диапазона допустимых значений.
• Высокое сопротивление: Свыше 0,573 Ом (замыкание цепи форсунки)
– Проверить провода форсунки №2 и их электрическую изоляцию.
– Проверить провода форсунки №2 на замыкание.
• Если, после отсоединения разъема форсунки неисправность остается, заменить форсунку №2 и ввести новый код C2I. Повторить проверку.
• Если, после отсоединения разъема форсунки неисправность устраняется, проверить жгут проводов между ECU и форсункой.
– При необходимости заменить ECU.

P1290 Низкое сопротивление в цепи форсунки №3

– Значение сопротивления жгута проводов форсунки №3 вне диапазона допустимых значений.
• Низкое сопротивление: Менее 0,150 Ом (при разомкнутой цепи форсунки)
– Проверить провода форсунки №3 и их электрическую изоляцию.
– Проверить провода форсунки №3 на обрыв.
• При неисправном контакте форсунки №3, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку.
• При исправном контакте форсунки №3, проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.

P1291 Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №3

– Значение сопротивления жгута проводов форсунки №3 вне диапазона допустимых значений.
• Высокое сопротивление: Свыше 0,573 Ом (замыкание цепи форсунки)
– Проверить провода форсунки №3 и их электрическую изоляцию.
– Проверить провода форсунки №3 на замыкание.
• Если, после отсоединения разъема форсунки неисправность остается, заменить форсунку №3 и ввести новый код C2I. Повторить проверку.
• Если, после отсоединения разъема форсунки неисправность устраняется, проверить жгут проводов между ECU и форсункой.
– При необходимости заменить ECU.

P1292 Низкое сопротивление в цепи форсунки №4

– Значение сопротивления жгута проводов форсунки №4 вне диапазона допустимых значений.
• Низкое сопротивление: Менее 0,150 Ом (при разомкнутой цепи форсунки)
– Проверить провода форсунки №4 и их электрическую изоляцию.
– Проверить провода форсунки №4 на обрыв.
• При неисправном контакте форсунки №4, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку.
• При исправном контакте форсунки №4, проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.

P1293 Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №4

– Значение сопротивления жгута проводов форсунки №4 вне диапазона допустимых значений.
• Высокое сопротивление: Свыше 0,573 Ом (замыкание цепи форсунки)
– Проверить провода форсунки №4 и их электрическую изоляцию.
– Проверить провода форсунки №4 на замыкание.
• Если, после отсоединения разъема форсунки неисправность остается, заменить форсунку №4 и ввести новый код C2I. Повторить проверку.
• Если, после отсоединения разъема форсунки неисправность устраняется, проверить жгут проводов между ECU и форсункой.
– При необходимости заменить ECU.

P1294 Низкое сопротивление в цепи форсунки №5

– Значение сопротивления жгута проводов форсунки №5 вне диапазона допустимых значений.
– Низкое сопротивление: Менее 0,150 Ом (при разомкнутой цепи форсунки)
– Проверить провода форсунки №5 и их электрическую изоляцию.
– Проверить провода форсунки №5 на обрыв.
• При неисправном контакте форсунки №5, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку.
• При исправном контакте форсунки №5, проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.

P1295 Высокое сопротивление в цепи форсунки №5

– Значение сопротивления жгута проводов форсунки №5 вне диапазона допустимых значений.
• Высокое сопротивление: Свыше 0,573 Ом (замыкание цепи форсунки)
– Проверить провода форсунки №5 и их электрическую изоляцию.
– Проверить провода форсунки №5 на замыкание.
• Если, после отсоединения разъема форсунки неисправность остается, заменить форсунку №5 и ввести новый код C2I. Повторить проверку.
• Если, после отсоединения разъема форсунки неисправность устраняется, проверить жгут проводов между ECU и форсункой.
– При необходимости заменить ECU.

P1405 Неисправность клапана системы рециркуляции отработавших газов (EGR) – замыкание на массу

– Объем отработавших газов (ОГ) выходит за пределы регулирования системы EGR: Высокий уровень.
• Цепь контроллера системы EGR: Обрыв или замыкание на массу
– Проверить жгут проводов привода системы EGR.
– Проверить напряжение питания электромагнитного клапана системы EGR.
– Проверить электромагнитный клапан системы EGR.
– Проверить клапан системы EGR на предмет заедания.
– Проверить сопротивление привода системы EGR: 15,4 Ом.
– Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или замыкание.
• Контакт №96 разъема ECU

P1406 Неисправность электромагнитного клапана системы EGR – замыкание на “+” АКБ.

– Объем отработавших газов (ОГ) выходит за пределы регулирования системы EGR: Низкий уровень.
• Цепь контроллера системы EGR: Замыкание на “+” АКБ
– Проверить жгут проводов привода системы EGR.
– Проверить напряжение питания электромагнитного клапана системы EGR.
– Проверить электромагнитный клапан системы EGR.
– Проверить клапан системы EGR на предмет заедания
– Проверить сопротивление привода системы EGR: 15,4 Ом
– Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или замыкание.
• Контакт №96 разъема ECU

P1407 Вакуумный модулятор дроссельного клапана – разомкнут / замкнут
– Неисправность электрической цепи вакуумного модулятора дроссельного клапана. – Разрыв электрической цепи. – Замыкание электрической цепи. – Замыкание электрической цепи на аккумулятор.

P1407 Ошибка положения клапана системы EGR в закрытом положении

– Причины
• Клапан системы EGR не закрыт, когда система
EGR не работает в течение 50 секунд при работе двигателя на холостом ходу.
– Проверить на контактах следующее:
• EGR №1: Питание клапана (главное реле)
• EGR №2: Датчик (опорное напряжение)…….. Контакт ECU №A33
• EGR №4: Датчик (масса) ……………….. Контакт ECU №A09
• EGR №5: Привод клапана (ШИМ)…………… Контакт ECU №A48
• EGR №6: Датчик (сигнал)……………….. Контакт ECU №A82
– Способ устранения
• Проверить проводку клапана и датчика системы EGR.
• Осмотреть и при необходимости заменить блок.
• См. коды неисправностей (P0407 и P0408).

P1409 Короткое замыкание в цепи клапана системы EGR

– Проверить на контактах следующее:
• Обрыв проводки клапана системы EGR.
• Контакт EGR №1: Питание (главное реле)
• Контакт EGR №5: Контакт ECU №A48
– Способ устранения
• Проверить проводку клапана системы EGR.
• Осмотреть и при необходимости заменить блок.
• См. коды неисправностей (P0407 и P0408).

P1430 CDPF – Отложение сажи сверх предела

– Невозможно задействовать режим восстановления.
– Давление свыше 23 кПа в течение менее 960 из-за сопротивления сажи.
– Если контрольная лампа проверки двигателя мерцает, необходимо в течение не менее 20 минут ехать со скоростью не ниже 50 км/ч, чтобы сжечь отложения сажи в CDPF.

P1432 Работа в режиме ограничения крутящего момента

– Условия функционирования системы:
Если объем отложений сажи свыше установленного уровня (ошибка P1430), невозможен переход в режим восстановления (возникновение соответствующей ошибки), режим ограничения крутящего момента активен, необходимо как можно скорее провести проверку системы.
– Во время работы: ограничение крутящего момента, лампа проверки двигателя горит

P1480 Неисправность цепи №1 вентилятора конденсатора – обрыв в цепи

– Вентилятор конденсатора №1: Обрыв в цепи
– Проверить реле вентилятора и жгут проводов реле.
– Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или замыкание.
• Контакт №80 разъема ECU
– Если после замены реле принудительное включение отсутствует, заменить ECU.

P1481 Неисправность цепи вентилятора №1 конденсатора – короткое замыкание

– Вентилятор №1 конденсатора: Короткое замыкание
– Проверить реле вентилятора и жгут проводов реле.
– Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или замыкание.
• Контакт №80 разъема ECU
– Если после замены реле принудительное включение отсутствует, заменить ECU.

P1482 Неисправность цепи вентилятора №1 конденсатора – замыкание на массу

– Вентилятор №1 конденсатора: Замыкание на массу.
– Проверить реле вентилятора и жгут проводов реле.
– Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или замыкание.
• Контакт №80 разъема ECU
– Если после замены реле принудительное включение отсутствует, заменить ECU.

P1500 Неисправность датчика скорости

– Ошибка сигнала скорости автомобиля, передаваемого по шине CAN.
– Проверить линию связи шины CAN на обрыв или замыкание.
– Проверить соединительные линии ABS/ESP и TCU.
– Проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.

P1501 Ошибка кодирования варианта (датчика скорости автомобиля)

– Если кодирование датчика скорости установлено как YES (для автомобиля с системой ABS), входной сигнал скорости автомобиля является ошибочным, когда скорость автомобиля составляет менее 15 км/ч при частоте вращения двигателя 1600 об/мин.
– Если кодирование датчика скорости установлено как NO (для автомобилей с каналом связи по шине CAN и системой ABS/ ESP), соответствующий код неисправности (DTC) не отображается.
– Проверить кодирование датчика скорости автомобиля.

P1503 Ошибка входного сигнала с датчика скорости автомобиля

– Если кодирование датчика скорости установлено как YES (для автомобиля с системой ABS), количество импульсов на один оборот импульсного кольца превышает требуемую величину.
– Требуемое количество импульсов: 52 импульса/об.
– Проверить кодирование датчика скорости автомобиля.

P1526 Неисправность цепи вентилятора №2 конденсатора – обрыв в цепи

– Вентилятор №2 конденсатора: Обрыв в цепи
– Проверить реле вентилятора и жгут проводов реле.
– Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или замыкание.
• Контакт №81 разъема ECU
– Если после замены реле принудительное включение отсутствует, заменить ECU.

P1527 Неисправность цепи вентилятора №2 конденсатора – короткое замыкание

– Вентилятор №2 конденсатора: Короткое замыкание
– Проверить реле вентилятора и жгут проводов реле.
– Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или замыкание.
• Контакт №81 разъема ECU
– Если после замены реле принудительное включение отсутствует, заменить ECU.

P1528 Неисправность цепи №2 вентилятора конденсатора – замыкание на массу

– Вентилятор №2 конденсатора: Замыкание на массу
– Проверить реле вентилятора и жгут проводов реле.
– Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или замыкание.
• Контакт №81 разъема ECU
– Если после замены реле принудительное включение отсутствует, заменить ECU.

P1530 Цепь управления подогревателем №1 – обрыв в цепи

– Неисправность цепи подогревателя №1: Обрыв в цепи.
– Проверить жгут проводов на обрыв.
• Контакт №61 разъема ECU
– Проверить срабатывание реле подогревателя.
– Если принудительное включение отсутствует, заменить ECU.
– Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU.

P1531 Цепь управления подогревателем №1 – короткое замыкание

– Неисправность цепи подогревателя №1: Короткое замыкание.
– Проверить жгут проводов на замыкание
• Контакт №61 разъема ECU
– Проверить срабатывание реле подогревателя.
– Если принудительное включение отсутствует, заменить ECU.
– Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU

P1532 Цепь управления подогревателем №1 – замыкание на массу

– Неисправность цепи подогревателя №1: Замыкание на массу.
– Проверить жгут проводов на замыкание
• • Контакт №61 разъема ECU
– Проверить срабатывание реле подогревателя.
– Если принудительное включение отсутствует, заменить ECU.
– Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU.

P1534 Цепь управления подогревателем №2 – обрыв в цепи

– Неисправность цепи подогревателя №2: Обрыв в цепи.
– Проверить жгут проводов на обрыв.
• Контакт №62 разъема ECU
– Проверить срабатывание реле подогревателя.
– Если принудительное включение отсутствует, заменить ECU.
– Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU.

P1535 Цепь управления подогревателем №2 – короткое замыкание

– Неисправность цепи подогревателя №2: Короткое замыкание.
– Проверить жгут проводов на замыкание
• Контакт №62 разъема ECU.
– Проверить срабатывание реле подогревателя.
– Если принудительное включение отсутствует, заменить ECU.
– Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU.

P1536 Цепь управления подогревателем №2 – замыкание на массу

– Неисправность цепи подогревателя №2: Замыкание на массу.
– Проверить жгут проводов на замыкание
• Контакт №62 разъема ECU.
– Проверить срабатывание реле подогревателя.
– Если принудительное включение отсутствует, заменить ECU.
– Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU.

P1540 Неисправность рабочего контура кондиционера воздуха – обрыв в цепи
– Проверить датчик кондиционера и жгут проводов. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости проверить ECU.

P1541 Неисправность
рабочего контура кондиционера воздуха — короткое замыкание – Проверить датчик кондиционера и жгут проводов. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости проверить ECU.

P1542 Неисправность рабочего контура кондиционера воздуха – замыкание на массу
– Проверить датчик кондиционера и жгут проводов. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости проверить ECU.

P1564 Неисправность выключателя круиз-контроля (питание)

– Относится к автомобилю, оборудованному системой круиз-контроля, возникла вследствие ошибки кодирования для автомобиля без системы круиз-контроля
– Технические данные выключателя круиз-контроля
• Опорное напряжение: 5В (контакт разъема ECU №B11)
• Сигнал выключателя: Контакт разъема ECU №B15
• Масса выключателя: Контакт разъема ECU №B16
• Уровень напряжения сигнала выключателя
* Сопротивление при ускорении: 220 Ом ±1%
* Сопротивление при замедлении: 560 Ом ±1%
* Сопротивление при возврате: 1200 Ом ±1%
* Сопротивление в положении выключателя OFF: 75 Ом ± 1%

P1565 Неисправность выключателя круиз-контроля (ускорение)
– Неисправность выключателя акселератора системы круиз-контроля или соответствующей проводки.

P1566 Неисправность выключателя круиз-контроля (положение OFF)
– Неисправность выключателя (OFF) системы круиз-контроля или соответствующей проводки.

P1567 Неисправность выключателя круиз-контроля (возврат)
– Неисправность выключателя системы круиз-контроля или соответствующей проводки.

P1568 Неисправность выключателя круиз-контроля (замедление)
– Неисправность выключателя деселератора системы круиз-контроля или соответствующей проводки.

P1568 Неисправность выключателя круиз-контроля (при ускорении)
– Неисправность выключателя круиз-контроля (при ускорении)

P1569 Неисправность выключателя круиз-контроля (предохранительный выключатель)
– Неисправность предохранительного выключателя системы круиз-контроля или соответствующей проводки.

P1569 Неисправность выключателя круиз-контроля (при замедлении)
– Неисправность выключателя круиз-контроля (при замедлении)

P1570 Неисправность выключателя круиз-контроля (сигнал)

– Относится к автомобилю, оборудованному системой круиз-контроля, возникла вследствие ошибки кодирования для автомобиля без системы круиз-контроля
– Технические данные выключателя круиз-контроля
• Опорное напряжение: 5В (контакт разъема ECU №B11)
• Сигнал выключателя: Контакт разъема ECU №B15
• Масса выключателя: Контакт разъема ECU №B16
• Уровень напряжения сигнала выключателя
* Сопротивление при ускорении: 220 Ом ± 1%
* Сопротивление при замедлении: 560 Ом ± 1%
* Сопротивление при возврате: 1200 Ом ± 1%
* Сопротивление в положении выключателя OFF: 75 Ом ± 1%

P1571 Неисправность лампы стоп-сигнала

– Неисправность выключателя педали тормоза.
• Выключатель педали тормоза: Нормально замкнут (НЗ)
• Выключатель стоп-сигналов: Нормально разомкнут (НР)
• При срабатывании выключателя один сигнал (НР) посылается в систему круиз-контроля, а другой (НЗ) посылается к стоп-сигналам.
– Проверить жгут проводов выключателя педали тормоза.
– Проверить напряжение питания выключателя педали тормоза (12 В).
– Проверить срабатывание контакта выключателя педали тормоза.
– Проверить жгут проводов ECU (контакт №77 разъема ECU) на замыкание, нарушение контакта.
– При необходимости заменить ECU.

P1572 Отсутствие сигнала на лампах стоп-сигнала

– Неисправность выключателя педали тормоза либо выключателя стоп-сигналов.
• Выключатель педали тормоза: Нормально замкнут (НЗ)
• Выключатель стоп-сигналов: Нормально разомкнут (НР)
• При срабатывании выключателя один сигнал (НР) посылается в систему круиз-контроля, а другой (НЗ) к стоп-сигналам
– Проверить жгут проводов выключателя стоп-сигналов и выключателя педали тормоза.
– Проверить напряжение питания выключателя стоп-сигналов/педали тормоза (12 В).
– Проверить срабатывание контактов выключателя стоп-сигналов/педали тормоза.
– Проверить жгут проводов ECU (контакт №58 разъема ECU) на замыкание, нарушение контакта.
– При необходимости заменить ECU.

P1573 Неисправность выключателя круиз-контроля (короткое замыкание)

– Относится к автомобилю, оборудованному системой круиз-контроля, возникла вследствие ошибки кодирования для автомобиля без системы круиз-контроля
– Технические данные выключателя круиз-контроля
• Опорное напряжение: 5В (контакт разъема ECU №B11)
• Сигнал выключателя: Контакт разъема ECU №B15
• Масса выключателя: Контакт разъема ECU №B16
• Уровень напряжения сигнала выключателя
* Сопротивление при ускорении: 220 Ом ± 1%
* Сопротивление при замедлении: 560 Ом ±1%
* Сопротивление при возврате: 1200 Ом± 1%
* Сопротивление в положении выключателя OFF: 75 Ом ± 1%

P1578 Неисправность выключателя круиз-контроля (короткое замыкание в цепи)

– Относится к автомобилю, оборудованному системой круиз-контроля, возникла вследствие ошибки кодирования для автомобиля без системы круиз-контроля
– Технические данные выключателя круиз-контроля
• Опорное напряжение: 5В (контакт разъема ECU №B11)
• Сигнал выключателя: Контакт разъема ECU №B15
• Масса выключателя: Контакт разъема ECU №B16
• Уровень напряжения сигнала выключателя
* Сопротивление при ускорении: 220 Ом ± 1%
* Сопротивление при замедлении: 560 Ом ±1%
* Сопротивление при возврате: 1200 Ом ± 1%
* Сопротивление в положении выключателя OFF: 75 Ом ± 1%

P1600 Неисправность выключения (завершения работы) ECU
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1601 Неисправность ECU
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1602 Неисправность ECU
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1603 Неисправность ECU
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1604 Неисправность ECU
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1605 Неисправность ECU
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1606 Неисправность ECU
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1607 Ошибка сигнала ECU по отсечке форсунки
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1608 Неисправность ECU
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1614 Ошибка кода C2I/MDP форсунки
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1615 Неисправность ECU
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1616 Неисправность ECU
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1620 Неисправность ECU
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1621 Неисправность ECU
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1622 Неисправность ECU
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU.

P162D (ранее P1612) Неисправность в цепи форсунок 1-го ряда – высокий уровень напряжения.

– Неисправность цепи форсунок №1, №4 и №3 (высокий уровень): Замыкание на «массу» или на “+” АКБ.
– Рабочее напряжение: 6 ~ 18 В
– Проверить цепь форсунок 1-го ряда: Замыкание или нарушение контакта
– Проверить, возникает ли неисправность при отключенных форсунках и ключе зажигания в положении «OFF».
• Если неисправность возникла вновь, проверить жгут проводов форсунок и ECU.
– Проверить, возникает ли неисправность при поочередном подключении форсунок и ключе зажигания в положении “ON”.
• При возникновении неисправности заменить форсунку (после замены ввести новый код C2I).
• Проверить аналогичным образом остальные форсунки.
– Проверить жгут проводов ECU.
• Контакты №44 и №63 разъема ECU
– При необходимости заменить ECU.

P162E (ранее P1619) Неисправность в цепи форсунок 2-го ряда – высокий уровень напряжения.

– Неисправность цепи форсунок №2 и №5 (высокий уровень): Замыкание на «массу» или на “+” АКБ.
– Рабочее напряжение: 6 ~ 18 В
– Проверить цепь форсунок 2-го ряда: Замыкание или нарушение контакта
– Проверить, возникает ли неисправность при отключенных форсунках и ключе зажигания в положении «OFF».
• Если неисправность возникла вновь, проверить жгут проводов форсунок и ECU.
– Проверить, возникает ли неисправность при поочередном подключении форсунок и ключе зажигания в положении “ON”.
• При возникновении неисправности заменить форсунку (после замены ввести новый код C2I).
• Проверить аналогичным образом остальные форсунки.
– Проверить жгут проводов ECU.
• Контакты №44 и №63 разъема ECU
– При необходимости заменить ECU.

P1630 Неправильный ответ иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»)

– Вставлен неправильный ключ или нет связи между транспондером и иммобилайзером (нет отклика от транспондера).
– Выполнить повторную перекодировку иммобилайзера.
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакт №34 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– Проверить модуль иммобилайзера на обрыв в цепи, замыкание и проверить напряжение питания.
– Проверить антенну иммобилайзера и транспондер на повреждения.
– При необходимости заменить ECU.

P1631 Ошибка иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»)

– Иммобилайзер не функционирует.
– Выполнить повторную перекодировку иммобилайзера.
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакт №34 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– Проверить модуль иммобилайзера на обрыв в цепи, замыкание и проверить напряжение питания.
– Проверить антенну иммобилайзера и транспондер на повреждения.
– При необходимости заменить ECU.

P1632 Ошибка иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»)

– Нет ответа от иммобилайзера.
– Выполнить повторную перекодировку иммобилайзера.
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакт №34 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– Проверить модуль иммобилайзера на обрыв в цепи, замыкание и проверить напряжение питания.
– Проверить антенну иммобилайзера и транспондер на повреждения.
– При необходимости заменить ECU.

P1633 Ошибка иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»)

– Ключ не закодирован.
– Выполнить повторную перекодировку иммобилайзера.
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакт №34 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– Проверить модуль иммобилайзера на обрыв в цепи, замыкание и проверить напряжение питания.
– Проверить антенну иммобилайзера и транспондер на повреждения.
– При необходимости заменить ECU.

P1634 Ошибка иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»)

– Нет ответа от иммобилайзера.
– Выполнить повторную перекодировку иммобилайзера.
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакт №34 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– Проверить модуль иммобилайзера на обрыв в цепи, замыкание и проверить напряжение питания.
– Проверить антенну иммобилайзера.
– При необходимости заменить ECU.

P1635 Нет ответа от иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»)

– Нет ответа от иммобилайзера.
– Выполнить повторную перекодировку иммобилайзера.
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакт №34 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– Проверить модуль иммобилайзера на обрыв в цепи, замыкание и проверить напряжение питания.
– Проверить антенну иммобилайзера.
– При необходимости заменить ECU.

P1636 Ошибка иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»)

– Причину неисправности установить не удалось.
– Выполнить повторную перекодировку иммобилайзера.
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакт №34 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– Проверить модуль иммобилайзера на обрыв в цепи, замыкание и проверить напряжение питания.
– Проверить антенну иммобилайзера и транспондер на повреждения.
– При необходимости заменить ECU.

P1650 Замыкание на массу AMF OBD
– Замыкание на массу

P1657 Неисправность в системе контроля опор двигателя (обрыв в цепи)
– Неисправность проводки системы контроля опор двигателя. – Стандартный уровень: – Условия функционирования системы:

P1658 Неисправность в системе контроля опор двигателя (замыкание на “+” АКБ)
– Неисправность проводки системы контроля опор двигателя. – Контакт разъема ECU №23, управление реле – Частота вращения коленчатого вала: свыше 1200 об/мин (скорость автомобиля 30 км/ч)

P1659 Неисправность в системе контроля опор двигателя (замыкание на массу)
– Неисправность проводки системы контроля опор двигателя. – Контакт разъема ECU №23, управление реле – Частота вращения коленчатого вала: Свыше 1200 об/мин (скорость автомобиля 30 км/ч)

P1671 Свеча накаливания №3 – Короткое замыкание

– Замыкание в цепи свечи накаливания.
– Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания.
– Проверить жгуты проводов свечей накаливания.
– Проверить сопротивление каждой свечи накаливания: менее 1 Ом.
– Проверить каждое реле свечей накаливания.
– Проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.

P1672 Свеча накаливания №4 – Короткое замыкание

P1673 Свеча накаливания №5 – Короткое замыкание

– Замыкание в цепи свечи накаливания.
– Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания.
– Проверить жгуты проводов свечей накаливания.
– Проверить сопротивление каждой свечи накаливания: менее 1Ом.
– Проверить каждое реле свечей накаливания.
– Проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.

P1674 Свеча накаливания №1 – Короткое замыкание

P1675 Свеча накаливания №2 – Короткое замыкание

P1676 Неисправность в цепи свечи накаливания

– Нарушение соединения между ECU и свечой накаливания.
– Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания.
– Проверить жгут проводов свечи накаливания.
– Проверить сопротивление свечи накаливания: менее 1 Ом.
– Проверить реле свечей накаливания.
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакт №113 разъема ECU на замыкание на массу.
– При необходимости заменить ECU.

P1677 Неисправность контроллера свечи накаливания

– Нарушение соединения между ECU и свечой накаливания.
– Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания.
– Проверить жгут проводов свечи накаливания.
– Проверить сопротивление свечи накаливания: менее 1 Ом.
– Проверить реле свечей накаливания.
– Проверить жгут проводов ECU.
– Проверить контакт №113 разъема ECU замыкание на массу.
– При необходимости заменить ECU.

P1678 Обрыв в цепи свечи накаливания

– Неисправность цепи свечи накаливания: Обрыв в цепи.
– Проверить жгут проводов свечи накаливания на обрыв.
• Контакт №113 разъема ECU.
– Проверить срабатывание реле свечей накаливания.
– Проверить напряжение питание свечей накаливания.
– Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU.

P1679 Замыкание в цепи свечи накаливания

– Неисправность цепи свечи накаливания: Короткое замыкание.
– Проверить жгут проводов свечи накаливания на обрыв.
• Контакт №113 разъема ECU – Проверить срабатывание реле свечей накаливания.
– Проверить напряжение питание свечей накаливания.
– Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU.

P1680 Неисправность в цепи свечей накаливания – замыкание на массу

– Неисправность цепи свечи накаливания: Замыкание на массу.
– Проверить жгут проводов свечи накаливания на обрыв.
• Контакт №113 разъема ECU
– Проверить срабатывание реле свечей накаливания.
– Проверить напряжение питание свечей накаливания.
– Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU.

P1683 Нарушение связи с контроллером свечи накаливания по шине CAN
– Отсутствие сигнала с блока GCU на шине CAN – Детали: см. код P2673.

P2100 Короткое замыкание в цепи привода дроссельной заслонки

– Выполнить диагностику при включенном зажигании.
– Неисправность в цепи привода впускной дроссельной заслонки (контакты разъема ECU №A75 и A77)
– Проверить на контакте (см. код P213C).
– Технические данные датчика: см. код P213C.
– Способ устранения
• Проверить клапан дроссельной заслонки и жгут проводов датчика.
• Осмотреть и при необходимости заменить блок.

P2101 Короткое замыкание в цепи привода дроссельной заслонки

P2102 Короткое замыкание в цепи привода дроссельной заслонки

– Выполнить диагностику при включенном зажигании.
– Неисправность в цепи привода впускной дроссельной заслонки (контакты разъема ECU №A75 и A77)
– Проверить на контакте (см. код P213C).
– Технические данные датчика: см. P213C.
– Способ устранения
• Проверить клапан дроссельной заслонки и жгут проводов датчика.
• Осмотреть и при необходимости заменить блок.

P2103 Короткое замыкание в цепи аккумулятора привода дроссельной заслонки

P2104 Перегрев привода дроссельной заслонки

P213B Неисправность системы управления дроссельной заслонкой

– Причины
• Рассогласование между заданным положением дроссельной заслонки (MAP) и сигналом обратной связи по положению выходит за пределы +5% или -13%.
– Неисправность системы управления дроссельной заслонкой (P213B)
– Неправильный сигнал положения дроссельной заслонки (P213C, P213D)
– Неисправен привод дроссельной заслонки (P2103, P2101, P2102, P2104, P2100)
– Проверить на контакте (см. код P213C).
– Технические данные датчика: см. код P213C.
– Способ устранения
• Проверить клапан дроссельной заслонки и жгут проводов датчика.
• Осмотреть и при необходимости заменить блок.

P213C Низкий уровень сигнала положения дроссельной заслонки

– Причины
• Постоянно низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки.
– Проверить на контактах следующее:
• Клапан дроссельной заслонки №1: датчик (питание) ……..Контакт разъема ECU №A20
• Клапан дроссельной заслонки №2: датчик (сигнал) ……….Контакт разъема ECU №A22
• Клапан дроссельной заслонки №3: датчик (масса) ………..Контакт разъема ECU №A81
• Клапан дроссельной заслонки №4: клапан (положительного направления) ………Контакт разъема ECU №A75
• Клапан дроссельной заслонки №5: клапан (положительного направления)……….Контакт разъема ECU №A77
– Технические данные датчика и двигателя
• Двигатель
• Питание: 12 В
* Макс. ток: 6,8A (нормальный ток: 3.6 ~ 0.2)
* Сопротивление двигателя: 4.3Ом
• Датчик
* Питание: 5 В
– Способ устранения
• Проверить клапан дроссельной заслонки и жгут проводов датчика. (Выходной сигнал клапана дроссельной заслонки составляет менее 0,24 В.)
• Осмотреть и при необходимости заменить блок.

P213D Высокий уровень сигнала положения дроссельной заслонки

– Причины
• Постоянно высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки.
– Проверить на контакте (см. код P213C).
– Технические данные датчика: см. код P213C.
– Способ устранения
• Проверить клапан дроссельной заслонки и жгут проводов датчика.
• Осмотреть и при необходимости заменить блок.

P242F Замените фильтр CDPF – Предупреждение
– Пробег автомобиля примерно равен 500,000 км (интервал замены фильтра CDPF)

P2671 Короткое замыкание свечи накаливания №3 (на АКБ)

– Модуль управления свечами накаливания NGK (AQGS: Усовершенствованная система быстрого прогрева)
– Детектируется системой AQGS, которая затем передает сообщение на ECU по шине CAN.
– В системе AQGS возникла электрическая неисправность.
– Критерии диагностики в системе AQGS
• Короткое замыкание свечи накаливания: напряжение > 6В, ток = 0A
• Замыкание свечи накаливания (на массу): напряжение = 0В
• Замыкание свечи накаливания (на АКБ): напряжение = Напряжение АКБ
• Неисправность FET, замыкание FET (на массу): напряжение = 0В, ток = 0A
• Ненормальное входное напряжение: 6В < входное напряжение < 16В
• Нарушение связи: Ошибка связи в течение более 1 с, неправильные данные
– Способ устранения
• Проверить свечу накаливания (измерить сопротивление).
• Проверить разъем и жгут проводки.
• Осмотреть свечу накаливания.
• При необходимости заменить блок.
• Проверить линию передачи данных по шине CAN.
• Проверить напряжение IG1.
• Проверить напряжение АКБ.

P2672 Короткое замыкание свечи накаливания №4 (на АКБ)

– Модуль управления свечами накаливания NGK (AQGS: Усовершенствованная система быстрого прогрева)
– Детектируется системой AQGS, которая затем передает сообщение на ECU по шине CAN.
– В системе AQGS возникла электрическая неисправность.
– Критерии диагностики в системе AQGS
• Короткое замыкание свечи накаливания: напряжение > 6В, ток = 0A
• Замыкание свечи накаливания (на массу): напряжение = 0В
• Замыкание свечи накаливания (на АКБ): напряжение = Напряжение АКБ
• Неисправность FET, замыкание FET (на массу): напряжение = 0В, ток = 0A
• Ненормальное входное напряжение: 6В < входное напряжение < 16В
• Нарушение связи: Ошибка связи в течение более 1 с, неправильные данные
– Способ устранения • Проверить свечу накаливания (измерить сопротивление).
• Проверить разъем и жгут проводки.
• Осмотреть свечу накаливания.
• При необходимости заменить блок.
• Проверить линию передачи данных по шине CAN.
• Проверить напряжение IG1.
• Проверить напряжение АКБ.

P2673 Короткое замыкание свечи накаливания №5 (на АКБ)

P2674 Короткое замыкание свечи накаливания №1 (на АКБ)

P2675 Короткое замыкание свечи накаливания №2 (на АКБ)

P3040 Внутренняя неисправность ECU
– Неисправность внутреннего сектора ECU.

P3041 Внутренняя неисправность ECU
– Неисправность внутреннего сектора

Источник

<img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="http://autoclub-ssangyong.ru/images/icons/icon5.png" alt="Вопрос" /> Нужен совет про форсуночки.

Нужен совет про форсуночки.