Recommended Posts
-
- Share
My 99 RX300 (60,792 miles) has Check Engine Light on for the past few weeks. This is an almost new one owner car that has been well taken care of. My wife drives it probably twice a week for about 10 miles each time.
I checked at Advance AutoPart Store with their ODB II Code reader and got these four codes (in fact 5 because P1135 was listed twice). I have read through the forums and have seen many discussions of similar codes even though the combination of codes differs. There is no definitive solution or answer in spite of many people trying various things and spending big bucks.
I had the CEL problem once earlier (about 5,000 miles ago) and followed the instruction in this forum to clean one Oxygen sensor below the air filter. I did not check the codes at that time so I don’t know if it was the same. The problem went away.
I am sure there are master mechanics also on these forums. Can’t anyone come up with possible solutions other than replacing all the sensors, wiring harness, manifold, coolant thermostat etc. May I suggest that problems for which solutions have been found are flagged somehow so members can quickly see the ones with solutions.
I think of taking the car to the dealership. If they replace parts one at a time but the problem keeps coming back then it is possible some of the work was unnecessary. No one can afford to waste money in these tough economic times. What is one to do in this situation?
Help please!
- Quote
Link to comment
Share on other sites
-
- Share
My 99 RX300 (60,792 miles) has Check Engine Light on for the past few weeks. This is an almost new one owner car that has been well taken care of. My wife drives it probably twice a week for about 10 miles each time.
I checked at Advance AutoPart Store with their ODB II Code reader and got these four codes (in fact 5 because P1135 was listed twice). I have read through the forums and have seen many discussions of similar codes even though the combination of codes differs. There is no definitive solution or answer in spite of many people trying various things and spending big bucks.
I had the CEL problem once earlier (about 5,000 miles ago) and followed the instruction in this forum to clean one Oxygen sensor below the air filter. I did not check the codes at that time so I don’t know if it was the same. The problem went away.
I am sure there are master mechanics also on these forums. Can’t anyone come up with possible solutions other than replacing all the sensors, wiring harness, manifold, coolant thermostat etc. May I suggest that problems for which solutions have been found are flagged somehow so members can quickly see the ones with solutions.
I think of taking the car to the dealership. If they replace parts one at a time but the problem keeps coming back then it is possible some of the work was unnecessary. No one can afford to waste money in these tough economic times. What is one to do in this situation?
Help please!
RMK- as you may know all 3 of the P1130 codes refer to the rear A/F ratio sensor (on the exhaust manifold by the firewall). I have to say that it is POSSIBLE, but highly unlikely that that sensor would fail on ALL counts at the same time. There is no P015 code, but there is a P0015 («B» camshaft position- overretarded, bank 1). I have a piece if advice- buy an inexpensive scanner so that you can do your own code reading. You can buy them as cheap as $40.-$50. and a pretty nice one for non-professional use for $100. The 1st thing you want to do in a case such as yours is hook up and cancel ALL codes. Then see what comes back, if any! When you get a flurry of codes like that you NEVER chase those codes. I have seen many times where NO codes come back. If you have code or codes come back, deal with THAT code. If you want, cancel again and see if the same code comes back and how soon. Then you begin to get some clarity to the picture. Also, codes are a ROAD SIGN, not a laser pointer. Sometimes they will point at the problem, sometimes in the general direction, sometimes in the wrong direction! Please understand that! It’s a lot easier (and better) if you have your own scanner or code reader to have the flexibility that I mentioned. Meantime, do ALL the research you can in «Searches» on the forums to gain an education so that you won’t be at the mercy of the «parts changers» and end up with your pockets turned inside out! Take this advice, it’s GOOD advice, and it’s FREE! Good Luck!
- Quote
Link to comment
Share on other sites
-
- Share
The P0015 code is probably the culprit….Not good, could be the VVTi cam adjuster is frozen up. or if lucky the valve that controls it.
- Quote
Link to comment
Share on other sites
- Author
-
- Share
My 99 RX300 (60,792 miles) has Check Engine Light on for the past few weeks. This is an almost new one owner car that has been well taken care of. My wife drives it probably twice a week for about 10 miles each time.
I checked at Advance AutoPart Store with their ODB II Code reader and got these four codes (in fact 5 because P1135 was listed twice). I have read through the forums and have seen many discussions of similar codes even though the combination of codes differs. There is no definitive solution or answer in spite of many people trying various things and spending big bucks.
I had the CEL problem once earlier (about 5,000 miles ago) and followed the instruction in this forum to clean one Oxygen sensor below the air filter. I did not check the codes at that time so I don’t know if it was the same. The problem went away.
I am sure there are master mechanics also on these forums. Can’t anyone come up with possible solutions other than replacing all the sensors, wiring harness, manifold, coolant thermostat etc. May I suggest that problems for which solutions have been found are flagged somehow so members can quickly see the ones with solutions.
I think of taking the car to the dealership. If they replace parts one at a time but the problem keeps coming back then it is possible some of the work was unnecessary. No one can afford to waste money in these tough economic times. What is one to do in this situation?
Help please!
RMK- as you may know all 3 of the P1130 codes refer to the rear A/F ratio sensor (on the exhaust manifold by the firewall). I have to say that it is POSSIBLE, but highly unlikely that that sensor would fail on ALL counts at the same time. There is no P015 code, but there is a P0015 («B» camshaft position- overretarded, bank 1). I have a piece if advice- buy an inexpensive scanner so that you can do your own code reading. You can buy them as cheap as $40.-$50. and a pretty nice one for non-professional use for $100. The 1st thing you want to do in a case such as yours is hook up and cancel ALL codes. Then see what comes back, if any! When you get a flurry of codes like that you NEVER chase those codes. I have seen many times where NO codes come back. If you have code or codes come back, deal with THAT code. If you want, cancel again and see if the same code comes back and how soon. Then you begin to get some clarity to the picture. Also, codes are a ROAD SIGN, not a laser pointer. Sometimes they will point at the problem, sometimes in the general direction, sometimes in the wrong direction! Please understand that! It’s a lot easier (and better) if you have your own scanner or code reader to have the flexibility that I mentioned. Meantime, do ALL the research you can in «Searches» on the forums to gain an education so that you won’t be at the mercy of the «parts changers» and end up with your pockets turned inside out! Take this advice, it’s GOOD advice, and it’s FREE! Good Luck!
Thank you for your prompt and wise advice. I will become a better informed consumer by researching through the forums for this topic. What do members think of the Autotap (www.autotap.com) scan tool set for this purpose?
- Quote
Link to comment
Share on other sites
- Author
-
- Share
The P0015 code is probably the culprit….Not good, could be the VVTi cam adjuster is frozen up. or if lucky the valve that controls it.
My mistake. The first code was P0125. I hope this is not as serious.
- Quote
Link to comment
Share on other sites
-
- Share
The P0015 code is probably the culprit….Not good, could be the VVTi cam adjuster is frozen up. or if lucky the valve that controls it.
My mistake. The first code was P0125. I hope this is not as serious.
This should give you some insight into the P0125 code. As stated before, the code is often a signpost at best. I would advise researching to see what is the MOST LIKELY thing to trigger that DTC. (Hint- it MIGHT NOT be what would seem logical- not saying it’s not, just that you can’t take codes for face value). Check this out. http://www.obd-codes.com/p0125 Good Luck!
- Quote
Link to comment
Share on other sites
-
- Share
Thank you for your prompt and wise advice. I will become a better informed consumer by researching through the forums for this topic. What do members think of the Autotap (www.autotap.com) scan tool set for this purpose?
RMK- I use an Auto X-Ray 6000 which is a pretty nice scanner but I don’t have a laptop (am a Macie anyway) so I couldn’t comment on that program, but on the Club Lexus Forum, one of the moderators (screen name Lexmex) does use that type program and is quite familiar with it. I know it will give you a TON of useful information. You might do a search on that forum or even post for him (don’t know if you could PM if you are a newbie there). You can’t be too well educated!
- Quote
Link to comment
Share on other sites
-
- Share
I had all of these error codes. 1130 and 1135 usually where the first ones to pop up, then 0125 and misc. other codes at one time or another. My problem turned out to be the Bank 1, Sensor 1. The one you have to change from underneath. It was a very easy fix and only took 15 minutes or so. I sprayed some penetrating oil on the sensor, unscrewed it then took a coat hanger and pulled the sensor up through the left side of the engine so I could grab it with my left hand, reached around with my right hand and pushed the plug release, pulled with my left hand. Back under the car screwed the new one in and plugged it in. All my error codes have been gone for 1000 miles or so and the car runs infinitely better.
- Quote
Link to comment
Share on other sites
- 7 months later…
-
- Share
Help.
My crappy Lexus 2000 RX300 had the check engine on together with a symptom of unmoveable handle and break light failure. I had someone changed the break sensor, the check engine was still on. I then had it diagnosed with a scanner and found the coolant was low. I added coolant, the notorious check engine light was still on! Next I bought a scanner and got it today. Scanned. got 4 codes: P1135 P1130 pd, P1133 pd, P1135 pd. Basically, 3 codes: P1135, P1133 and P1130!
Can anybody give some advises as where I shall start to fix the issues. I am a pretty handy man but have very little experience with cars. My plan is to dump the crap after I fix it. I want to throw in as minimum bucks as possible because I am so tired of the crap.
I will go ahead to clear all codes and see which one will be back first.
But if you guys can help conclude the «rear A/F ratio sensor» is bad, I can start fix it.
Question: How harmful to the entire car or engine if I keep driving it for about 40 mile per day? I am asking this because this doesn’t sound like a quick fix and I need time to order parts somewhere cheap.
Thanks for any help!
- Quote
Link to comment
Share on other sites
Join the conversation
You can post now and register later.
If you have an account, sign in now to post with your account.
Запчасти на фото: 8946748010
Началась эпопея ещё месяца 3 назад.
Сначала забарахлил клапан vvti — поставил новый. После этого поменял свечи, помыл форсунки без их снятия. Почистил дроссель.
Гонял около месяца счастливый и вдруг опять этот желтый п**дюк на панели приборов.
Еду в сервис — ошибка по 1 лямбде (банк 1 селектор 1). На графике выводим сразу 1 и 2 лямбду, бедним смесь просто брызгая карбом в воздухан, 2 лямбда отрабатывает, а 1 стоит по стойке смирно и никуда даже не шелохнётся.
Решено, нужно менять. Иду в магазин, спрашиваю лямбду на Лексуса, ну а мне сумму в 24000. ЧТО! (Сумма на 25.03.2022)
Понимаю, что это не вариант. Ну и тут начинаются поиски контрактных, копошение в экзисте.
Хоба, в экзисте выскакивает объявление 13128 рублей за лямбду, причём подходит по катологу(забил моего лексуса в гараж и искал). Номер лямбды 89467-48010. Счастливый заказываю, жду забираю, ставлю.
Выезжаю довольный, думаю дай раздам газку.
Жму на педаль, обороты набирает, тяга есть, но вот выше 3к как будто появляются маленькие пинки. Думаю, но может быть лямбде прокалиться нужно, покататься, авось пройдёт.
На след день завожу, еду, та же самая история. И вдруг откуда не возьмись — появляется этот чек.
Ставлю обд- ошибка р1133.
Подскажите, возможно эта ошибка появляется из -за того что не ту лямбду установил, другую может быть какую-то надо было. Или проблема в катах?
Цена вопроса: 15 000 ₽
Пробег: 370 000 км
Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки.
Причина возникновения Ошибка работы двигателя или АКПП P1133:
Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки:
————-
Причины возникновения:
Возможные причины: Неисправный датчик кислорода с подогревом (HO2S), ряд 1, датчик 1; Вакуумная утечка; Неисправный датчик кислорода с подогревом (HO2S), ряд 1; Жгут проводов датчика 1 разомкнут или замкнут; Неисправный датчик кислорода с подогревом (HO2S), ряд 1, цепь датчика 1, плохое электрическое соединение.
Рекомендации по устранению неполадок:
Модуль управления силовым агрегатом ( PCM ) контролирует работу датчика кислорода с подогревом (HO2S) в течение 90 секунд после начала работы в замкнутом контуре. РСМ определяет , если передний HO2S функционирует должным образом путем подсчета количества HO2S-1 Постных / Рич (L / R) и Рич / Постный (R / L) переключателей.
На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой P1133. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.
Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже.
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля (ELM327) не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.
Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.
Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.
Автор:
Rebecca Haynes
Дата создания:
10 Апрель 2021
Дата обновления:
26 Январь 2023
Содержание
- Возможные причины
- Возможные симптомы
- P1133 Toyota Описание
- P1133 Toyota Информация для конкретных моделей Toyota
Возможные причины
Возможные симптомы
P1133 Toyota Информация для конкретных моделей Toyota
-
03.09.2010 14:42
#1
Братва всем здрасте!Сразу докладываю, ФАКьЮ читал, инет особо с телефона непомониторишь, так что пишу создал данную тему! Двигаюсь по трассне Иркутск~Чита на Цедрике 99 года с пихлом НеоДи.Даю гари и тут, обороты поднимаясь до 2~3 тысяч сбрасываются, срабатывает типа какой то отсечки.Есесено загорается ЧЕК.Машина не тянет, а под капотом всетаки 210 лошадок!Бензин вроде нормально расходует, а вот не тянет….Еду дальше, все стало нормально, обороты набирает, прет нормально и тут на те, опять такая же фигня.
Еду в первый сервис, поключаем к сканеру, ошибка Р1133 и чего то там на ангийском, сервисмен, почесывая маковину (думает….), лямбдазонд говорит…., я ему отвечаю, так а где написано то?Тут ведь только вон что….он удаляет ошибку и поясняет, залей 98 бензина, он нагар с поршней убирает, может и свечи ******ись попробуй в общем…..Ошибка исчезла, я довольный поехал домой, залил 95 бенза, но утром ошибкаа опять появилась, еду опять к томуже диагносту, тот, да че мол фиг знает, цепает опять сканер, таже ошибка, удаляет, типа иди оплачивай диагностику, покупай лямбду и приезжай будем менять.Я поехал прокатился чек негорит пока, опять оправляюсь в дорогу и на те, опять такая же история….
Еду в другой сервис, цепаем сканер, таже ошибка, сервисмен, это ВИВитишка (ну или как там ее) еду тутже ставлю другую, правда от ВКью 30, история такая же, короче ни кто из крутых спецов Иркутска так и несмог определить что там да как, МАФ тестируется нормально, правда есть небольшие отклонения 1,05 показывает напрягу на выключенном движке.В общем прошу помощи разобраться……Пишите кто сталкивался с проблемой, пути решения….
-
03.09.2010 17:09
#2
P1133 Датчик 1 HO2S
Расходомер воздуха походу умер (МАФ) Обычно больше 2-3 тысяч оборотов не дает давить!
-
04.09.2010 05:37
#3
Ну фиг знает, МАФ тестируется нормально, тестер показывает напряжение 1,05 на выключенном моторе.Ошибку удаляешь, он немного нормальное едет, работает, потом опять что то происходит и начинается свистопляска такая, что делать немогу понять, сервисмены только бабосы за диагностику гребут, толком ничего сказать немогут.Была у кого~нибудь такая проблема?
-
04.09.2010 08:44
#4
вот примерные показание датчика расхода воздуха,
-показания на холостом ходу приблизительно 1V
-показания на 2500об в.мин(стандартный сигнал) приблизительно 1.5V
как видно есть небольшие отклонения но как они влияют на работу двигателя должен подсказать сам диагност, либо сделать какие нибудь выводы,проблема думаю и не в нём. В общем по самой проблеме,при диагностике двигателя вылезла ошибка P1133 это ошибка расшифровывается как Медленный отклик датчика кислорода на обогащение/обеднение или как неисправность в цепи датчика ошибка есть, расшифровка ошибки тоже есть, теперь дело за малым)) то есть проблема получается в самом датчике кислорода.
-
04.03.2011 20:23
#5
ошибка p1132 p1133
братва выручайте таже беда ошибка p1132 p1133 незнаю что делать.
-
05.03.2011 00:55
#6
так датчик кислорода это ж лямбда, у мафа ошибки 0100..ИМХО
попробуй фишку лямбды отключиGloria VQ30DET
Gloria VQ25DD
Skyline R33 rb25det мкпп
Majesta 4.0 4wd C-type
Cedric VQ30DET VIP
-
05.03.2011 01:02
#7
P1122Низкое напряжение в цепи датчика положения дроссельной заслонки (TP) P1133 Датчик 1 HO2S
Gloria VQ30DET
Gloria VQ25DD
Skyline R33 rb25det мкпп
Majesta 4.0 4wd C-type
Cedric VQ30DET VIP
-
05.03.2011 18:48
#8
а где этот датчик находится и как выгледит?
-
08.03.2011 19:14
#9
замена лямбо зонтов решило проблему.
-
09.03.2011 04:53
#10
видать из здесь похожая проблема Ошибка1133,1132 что делать?
-
10.03.2011 12:12
#11
так значит лямбо зонты? а подскажите где находятся,и дорогие ли?
-
21.10.2016 22:26
#12
Подскажите такая же херь ошибка 1132 и 1133, делаешь самодиагностику все норм какое то время, педаль в пол больше трех тысяч не дает, как будто отсечка(тачка дергается)!!!! в ниссан мастере(на сервисе в новосибирске где вроде шарят) на диагностике сказали клапан ВИХРЯ (коричневого цвета) . Коричневого цвета, потому что там их два один чёрный справа(если стоять смотреть на двиг) а с лево коричневый! Произошло все при замене двигла на контракт, причём хотел снять со старого двигла этот клапан а его там нет, есть только правый чёрный!!!! Теперь не знаю где его найти, и правда ли в нем дело?! может кто подскажет где его найти мож с кем махнуться на 15минут заменить его можно за 10-15минут, там один болт, три трубки вакумы и фишка!может можно с правого клапана на левый переставить со строго двигла и переделать при этом фишки тк чуть чуть фишки разные, а патрубки вакуумные вроде подойдут!МоЖет кто номер клапана этого знает и заказать его с япы или дубль?что делать хбз, на лямбды не грешу т.к в ниссан мастере сказали лямбды норм, хотя есть старые со старого двигла,!!! Двиган сдавать не хочу так как шуршит и прет норм(пока ошибка не выскочит), ТНВД тоже очень в хорошем состоянии тк сразу с первого дня давило 7,3 очка
Номер старого кузова MY34-303555(НЕТ левого клапана вихря)
Номер нового двигла
/кузова MY34-711550
-
21.10.2016 22:28
#13
MY34-711550 Новый двиган (два клапана)
-
26.10.2016 20:30
#14
Менял клапан вихря(коричневый) с разбора аж три штуки, также снял правый клапан со своего двигана подрезал фишку и поставил, одна х… всё также переодичеси горит чек ошибка 1133 1132 и обороты выше 3000тыс не подымаются!!!думаю мож дело в компе?? тк на старом моторе данного клапана вихря не было, а был только правый!!! кто что подскажет?Двиган шепчит менять не хочу!!
-
26.10.2016 20:33
#15
номера клапанов на новом двигле правый К5Т46582(такой же как и на старом двигле), левый(на старом двигле его нет)(коричневый»клапан вихря») К5Т46583 менял его не помогало!
-
08.11.2016 20:52
#16
Проблема устранена, поставил комп от нового движка и все норм ошибок по нулям и проблем нет! Просто старый комп не понимал что за клапан стоит тк на старом двигле его не было а новый комп все увидел! Компы не прошиваются вроде, так что с новыми двигателями покупайте сразу и компы и косу, тк коса тоже оказалась другая, а компов более 10 видов разных!
#1
Отправлено 10 января 2018 — 21:55
k_obrezkov
-
- Members
- 780 сообщений
- Ухта, Республика Коми
- Продано
Всем привет. Выскочили две ошибки Р0171 и Р1133. Нужны ваши советы куда копать. А теперь предыстория.
Старая лямбда на холостом показывала размазанный график (первая лямбда). Купил новую лямбду Bosch 0 258 005 703 (заменитель аналога, пробивается по Экзисту). Поставили. Первый день катаюсь, график на ХХ лучше, в движении на оборотах все хорошо, расход в норме, проблем нет, лямбда работает. На второй день с утра начинает постоянно троить двигатель. Подрубаю сканер, показывает бедную смесь (график лямбды практически ровная линия в районе 0,0-0,1В), следствие — дикое завышение подачи топлива +30-40%. Проезжаю около 20 минут, вылетают ошибки 0171 и 1133, загорается чек, первая лямбда выключается из системы мозгами (открытый контур) и машина едет нормально (ну это логично, пропадает топливокоррекция из-за отключенной лямбды, аварийный режим работы двигателя без лямбда-зонда).
Вечером в гараже меняю новую лямбду и вторую местами, сначала график по первой плавает от 0.1 до 0.5 (а это мало), но потом лямбда отваливается из системы. Еду в гараж, ставлю самый первоначальный рабочий вариант (когда первая на своем месте, вторая на своем, а новая в коробочке лежит), а хрен там, график на нуле, тачка троит, через определенное время вываливаются те же ошибки и датчик выключается из система, и машина перестает троить.
Когда ставили и вкручивали датчики, контакты очищали очистителем контактов, а резьбу смазывали медной смазкой, чтоб все по фен-шую было. Как-то так, куда копать, даже не предположу, датчики по сути рабочие. но мозги не видят их. Прошу ваших советов и рассуждений, а то мыслей уже нет где искать проблему. Скриншоты прикладываю:
- Наверх
#2
Вехомечтатель
Отправлено 10 января 2018 — 22:02
Вехомечтатель
-
- Commercial
- 22 325 сообщений
- Юбилейный МО
- ОФБ Спорт 6VD1
Как я помню ката физически нет в приемной трубе ? И пламегасителя тоже ?
Вторая лямбда на проставку поднята была?
- Наверх
#3
k_obrezkov
Отправлено 10 января 2018 — 22:13
k_obrezkov
-
- Members
- 780 сообщений
- Ухта, Республика Коми
- Продано
ката нет (сеточка осталась какая-то), вместо второго ката стоит стронгер и вторая лямбда с обманкой с миникатализатором. Езжу так уже 2 года ровно (только стронгер и обманку пол года назад поставили).
- Наверх
#4
Вехомечтатель
Отправлено 10 января 2018 — 22:21
Вехомечтатель
-
- Commercial
- 22 325 сообщений
- Юбилейный МО
- ОФБ Спорт 6VD1
То есть уже пустые обе бочки ?
- Наверх
#5
k_obrezkov
Отправлено 10 января 2018 — 22:28
k_obrezkov
-
- Members
- 780 сообщений
- Ухта, Республика Коми
- Продано
Первая пустая, вместо второй стронгер
- Наверх
#6
sergeisergeevich
Отправлено 11 января 2018 — 18:02
sergeisergeevich
-
- Members
- 1 601 сообщений
- Полоцк-Минск
- Опель-фронтера Б 3,2 чёрный металлик, в нём я поменял половину деталек!!!
А выхлопная система целая? Не сифонит, не гундосит? Если показывает завышение подачи топлива, но смесь по лямбде бедная, то это на мой взгляд присутствует дырка в выхлопе между двигателем и лямбдой. Либо возможно подсос воздуха во впуске.
- Наверх
#7
k_obrezkov
Отправлено 11 января 2018 — 19:01
k_obrezkov
-
- Members
- 780 сообщений
- Ухта, Республика Коми
- Продано
целая, все нормально там, да и при негерметичном выхлопе график бы болтало все равно, тем более с таким заливанием бензина форсунками, что черное все, включая вторую лямбду.
Буду записываться на диагностику электрику, подозрение на коротыша по сигнальному проводу. Все-таки график показывает ровную прямую, скорее всего показания датчика просто не доходят до лямбды, был бы гараж свой, проблем бы не было прозвонить штекер на массу…
- Наверх
#8
Thomas
Отправлено 14 января 2018 — 00:02
Thomas
-
- Members
- 2 304 сообщений
- Кубинка
- Lexus RX400h 2008 «максималка» + пока ещё OFB,5dr,6VD1-W,4L30E,Limited,1999
В идеале — прозвон проводов от разъема лямбды до ЭБУ.
Но можно проще.
На разъеме лямбды 4 контакта.
Два, которые на лямбде одинаковые по цвету, — подогрев. Про них в данном случае забыли… Пока…
Меряем на других проводах. На одном из них (опорное напряжение с мозгов) должно быть 0,45 В.
Нет? Ищем причину — проводка или мозги.
Есть? ОК. Тогда перемыкаем проволочкой эти два контакта. Смотрим диагностикой что «типа показывает» лямбда по напряжению.
Есть 0,45 В? Проблема в лямбде или «вообще не тут» (подсосы, бензонасос, форсунки и т.д………….)
Нет? Ищем причину — проводка или мозги.
Сообщение отредактировал Thomas: 14 января 2018 — 00:02
- Наверх
#9
Вехомечтатель
Отправлено 14 января 2018 — 08:32
Вехомечтатель
-
- Commercial
- 22 325 сообщений
- Юбилейный МО
- ОФБ Спорт 6VD1
(Есть 0,45 В? Проблема в лямбде или «вообще не тут»)
Не понял… Поясни, плиз.
Ну перемкнул я эти контакты и что? ЭБУ считает что лямбда работает нормально?
- Наверх
#10
k_obrezkov
Отправлено 14 января 2018 — 09:44
k_obrezkov
-
- Members
- 780 сообщений
- Ухта, Республика Коми
- Продано
За вчерашний день появились изменения, лямбда после запуска прогретого двигателя работала пару минут нормально с хорошим графиком, потом стали начинаться сбои разного характера, то показывает ровный график на 0.45В, то график на нуле и начинает заливать бензином (до +90% доходит), то отключается с ошибкой «Несоответствующая температура» или «Sys fail». Проблема не в лямбде, 3 разных пробовали (из них 1 новая, 1 которая была раньше, показывала все, но на ХХ был запоздалый график, и одна стояла после ката рабочая). Подсоса точно нет, при отключении лямбды из системы, машина работает ровно и плавно. Пока думаю либо проводка, либо мозги, оба варианта ппц какие плохие…
- Наверх
#11
Thomas
Отправлено 14 января 2018 — 10:53
Thomas
-
- Members
- 2 304 сообщений
- Кубинка
- Lexus RX400h 2008 «максималка» + пока ещё OFB,5dr,6VD1-W,4L30E,Limited,1999
(Есть 0,45 В? Проблема в лямбде или «вообще не тут»)
Не понял… Поясни, плиз.
Ну перемкнул я эти контакты и что? ЭБУ считает что лямбда работает нормально?
Поясняю. Двигатель при этом вообще не заведён. На заведенном это была бы коррекция 0%, ошибка типа P0134 P0154.
Так проверяешь состояние проводки — опорное напряжение с ЭБУ через проводку-перемычку-проводку должно вернуться на сигнальный вход ЭБУ.
Пока думаю либо проводка, либо мозги, оба варианта ппц какие плохие…
1. Проводку проверьте хотя бы указанным способом.
2. Есть мысли о других датчиках. Например, ДТОЖ. Давайте логи диагностики с параметрами работы двигателя.
3. Какие другие неисправности есть? Например, датчик уровня топлива?
- Наверх
#12
k_obrezkov
Отправлено 14 января 2018 — 15:09
k_obrezkov
-
- Members
- 780 сообщений
- Ухта, Республика Коми
- Продано
1. Проводку проверьте хотя бы указанным способом.
2. Есть мысли о других датчиках. Например, ДТОЖ. Давайте логи диагностики с параметрами работы двигателя.
3. Какие другие неисправности есть? Например, датчик уровня топлива?
Сегодня пол дня катался, ни единого намека на неисправность, график в норме, все в норме… Долговременная коррекция топлива в пределах +/-3%. Обороты на ХХ 795-825об/мин. Даже «чек» сам погас.
1. Хотел, но щас на исправном авто смотреть нечего.
2. Температуру показывает ровно (смотрю по torque, через сканер ELM327)
3. Все остальное исправно, в т.ч. т ДУТ (при нем вообще вентилятор радиатора маслает без остановки при включенном зажигании, независимо от работы двигателя, это было первое, что я исправлял на данном авто).
Сообщение отредактировал k_obrezkov: 14 января 2018 — 15:10
- Наверх
#13
k_obrezkov
Отправлено 15 января 2018 — 20:17
k_obrezkov
-
- Members
- 780 сообщений
- Ухта, Республика Коми
- Продано
Я фиг знает, че это было, но машина второй день работает без нареканий. А результат переливания бензина виден на фото:
Лью 95экто от лукойла (других компаний в округе нет, «кроме компании 2000», но после неё попадали на ремонт некоторые). 95-ого чистого у нас нет, по факту это 92-ой с присадками (о чем и говорил один из представителей завода НПЗ). 92-ой не лью, ибо по паспорту — 95, и на 92 машина не едет ваапче!
- Наверх
#14
иваныч226
Отправлено 22 мая 2019 — 12:27
иваныч226
-
- Members
- 6 сообщений
- Chevy
Я фиг знает, че это было, но машина второй день работает без нареканий. А результат переливания бензина виден на фото:
Лью 95экто от лукойла (других компаний в округе нет, «кроме компании 2000», но после неё попадали на ремонт некоторые). 95-ого чистого у нас нет, по факту это 92-ой с присадками (о чем и говорил один из представителей завода НПЗ). 92-ой не лью, ибо по паспорту — 95, и на 92 машина не едет ваапче!
Здравствуйте!!Подскажите,решили проблему???У меня после замены лямбды тоже то выскакивают те же ошибки,то пропадают,то появляются..Установил универсальную лямбду-может в ней проблема..Может сопротивление разное…Думаю попробовать заменить Регулятор давления топлива или попробовать поставить другую лямбду..Подсоса вроде нет..Проверял с водой..На счёт трещин от коллектора к катализатору -не уверен!!
- Наверх
#15
k_obrezkov
Отправлено 22 мая 2019 — 13:37
k_obrezkov
-
- Members
- 780 сообщений
- Ухта, Республика Коми
- Продано
Нет, уже год лежит новая лямбда в багажнике, все руки не доходят заменить
- Наверх
#16
иваныч226
Отправлено 22 мая 2019 — 15:31
иваныч226
-
- Members
- 6 сообщений
- Chevy
Нет, уже год лежит новая лямбда в багажнике, все руки не доходят заменить
Вы грешите на неисправную лямбду?У меня такое тоже пошло после замены..Поставил NGK1918(у меня получается масса идёт на корпус,а у этого датчика масса внутренняя-пришлось кинуть на корпус)..До этого была ошибка обрыв цепи датчика(P0134),а после замены такие-же ошибки начали вылазить как у вас..Ошибка то горит,то сбрасывается..А регулятор давления топлива не может быть??Если он не держит давление в рампе,то смесь тоже будет бедная.Правда не уверен,будет ли при этом вылазить ошибка медленного отклика лямбды(P1133)
Сообщение отредактировал иваныч226: 22 мая 2019 — 15:42
- Наверх
#17
k_obrezkov
Отправлено 22 мая 2019 — 18:28
k_obrezkov
-
- Members
- 780 сообщений
- Ухта, Республика Коми
- Продано
Вы грешите на неисправную лямбду?
Да, скорее всего она скоротечно сдохла, так как проработала не долго. И это было видно по нулевому графику
- Наверх
#18
иваныч226
Отправлено 26 мая 2019 — 20:30
иваныч226
-
- Members
- 6 сообщений
- Chevy
А выхлопная система целая? Не сифонит, не гундосит? Если показывает завышение подачи топлива, но смесь по лямбде бедная, то это на мой взгляд присутствует дырка в выхлопе между двигателем и лямбдой. Либо возможно подсос воздуха во впуске.
Здравствуйте,а можете подсказать??У меня вылетают те же ошибки,обнаружил на катализаторе трещину,выходит дымок оттуда..Будут ли эти ошибки на 1 лямбде,если трещина ниже датчика??
- Наверх
#19
sergeisergeevich
Отправлено 27 мая 2019 — 15:15
sergeisergeevich
-
- Members
- 1 601 сообщений
- Полоцк-Минск
- Опель-фронтера Б 3,2 чёрный металлик, в нём я поменял половину деталек!!!
Здравствуйте,а можете подсказать??У меня вылетают те же ошибки,обнаружил на катализаторе трещину,выходит дымок оттуда..Будут ли эти ошибки на 1 лямбде,если трещина ниже датчика??
Ниже датчика — в смысле — напротив него? Я не знаю. Выхлоп имеет пульсирующий характер. Именно из-за этого (пульсации избыточного давления и наличие небольшого разрежения в промежутке между пульсациями) воздух в повреждённой выхлопной системе немного попадает во впуск и смешивается с выхлопом, тем самым не давая возможности измерять реальное содержание кислорода в выхлопе лямбда-зондом. И чем ближе к двигателю, тем сильнее это выражено. Происходит ли это в вашей ситуации — трудно сказать. Попробуйте обмотать-обмазать трещину чем-нибудь подручным, продаются ремкомплекты для ремонта выхлопа разные. Если произойдёт временное улучшение в работе двигателя — значит точно в этом дело.
Сообщение отредактировал sergeisergeevich: 27 мая 2019 — 15:20
- Наверх
#20
иваныч226
Отправлено 27 мая 2019 — 15:54
иваныч226
-
- Members
- 6 сообщений
- Chevy
Ниже датчика — в смысле — напротив него? Я не знаю. Выхлоп имеет пульсирующий характер. Именно из-за этого (пульсации избыточного давления и наличие небольшого разрежения в промежутке между пульсациями) воздух в повреждённой выхлопной системе немного попадает во впуск и смешивается с выхлопом, тем самым не давая возможности измерять реальное содержание кислорода в выхлопе лямбда-зондом. И чем ближе к двигателю, тем сильнее это выражено. Происходит ли это в вашей ситуации — трудно сказать. Попробуйте обмотать-обмазать трещину чем-нибудь подручным, продаются ремкомплекты для ремонта выхлопа разные. Если произойдёт временное улучшение в работе двигателя — значит точно в этом дело.
1 зонд вкручивается в выпускной коллектор
ниже крепится катализатор..дымит прям снизу катализатора.получается верхняя лямбда выше см на 20.вот и не пойму в чём дело..либо лямбда дохлая попалась,либо подсос есть где-то во впуске..или же может из-за катализатора быть
Сообщение отредактировал иваныч226: 27 мая 2019 — 16:16
- Наверх
Расшифровка кодов диагностики OBDII/EOBD
Если ваш автомобиль поддерживает OBD2 или EOBD, то вы уже можете искать среди 5000 описаний кодов, являющихся стандартными для всех производителей. Это коды следующих серий: P0XXX, P2XXX, P34XX, B0XXX, C0XXX, U0XXX, U2XXX, U3XXX.
Также доступны более 13500 дополнительных кодов, специфичных для конкретных производителей.
Выберите код:
Acura:
HO2S Insufficient Switching (Bank 1 Sensor 1)
BMW:
O2 Sensor Heater Control Circuit (Bank 2 Sensor 1)
Citroen/Peugeot:
HO2S Insufficient Switching Sensor 1
Daewoo:
AT FUEL SOLENOID MAL
Fiat:
Oxygen sensor B1-S1
Ford:
HO2S Insufficient Switching Sensor 1
GM:
Heated Oxygen Sensor (HO2S) Insufficient Switching Bank 1 Sensor 1
Isuzu:
H02S Insufficient Switching Bank 1 Sensor 1
Jaguar:
Bank 1 fuel control shifted lean
Lexus:
Air/Fuel Ratio Sensor Circuit Response Malfunction (Bank 1 Sensor 1)
Lincoln:
Bank 1 Fuel Control Shifted Lean
Mercedes:
Bank 1 Fuel Control Shifted Lean (FAOSC)
Mercury:
Bank 1 Fuel Control Shifted Lean
Oldsmobile:
Bank 1 Fuel Control Shifted Lean
Saab:
O2S Circuit. Low Voltage. Sensor 1.
Saturn:
O2 Sensor Too Few Switches
Scion:
Air/Fuel Sensor Circuit Response. (Bank 1 Sensor 1)
Toyota:
Air — Fuel Sensor Circuit Response Malfunction
Volkswagen/Audi:
O2 Sensor Heating Circ.,Bank1 + 2 — Sensor1 Electrical Malfunction
Volvo:
O2 Sensor Heating Circ.,Bank1 + 2 — Sensor1 Electrical Malfunction
303
Ошибка P0133 -медленное реагирование цепи датчика кислорода (датчик 1 банка 1)
Датчик кислорода — используется компьютером (ECM) для контроля количества кислорода в выхлопных газах автомобиля. Блок управления использует сигнал от датчика для регулировки соотношения топлива и воздуха в смеси двигателя. Соотношение воздуха к топливу контролируется ECM для регулирования расхода топлива и уменьшения вредных выбросов в выхлопных газах. Датчик кислорода сообщает блоку управления двигателем о соотношении воздух-топливо, отправляя обратно определенный уровень напряжение.
Изменение уровня кислорода, в выхлопных газах, попадающее на датчик кислорода должно изменять выходное напряжения датчика. Выходное напряжение должно меняться также быстро, как вы можете нажать на педаль газа, то есть практически мгновенно. Потому что, если вы нажмете на педаль то соотношение воздуха и топлива мгновенно изменится .
Ошибка DTC P0133 указывает на то, что блок управления (ECM) определил, что выходное напряжение датчика кислорода не изменяется достаточно быстро для коррекции соотношения топливно-воздушной смеси. Следовательно, определение кода неисправности P0133 — это «медленный отклик» цепи датчика O2, поскольку схема не реагирует достаточно быстро.
Причин ошибки P0133 несколько:
- Неисправный датчик кислорода Lexus
- Не герметичность выпускного коллектора
- Подсос воздуха
- Обрыв или короткое замыкание в проводке лямбда-зонда
- Сажа или нагар масла на датчике (нагар забивает отверстия, используемые датчиком для измерения уровня кислорода в выхлопных газах)
- Загрязненный датчик массового расхода воздуха
- Неправильное давление топлива
Симптомы ошибки P0133
- «Check Engine» на приборной панели Lexus;
- Пропуски воспламенения, двигатель может глохнуть;
- Потеря мощности двигателя.
Диагностика ошибки
- визуально проверяется целостность и отсутствие масляных загрязнений проводки связанной с датчиком кислорода;
- с помощью диагностического прибора или мультиметра измеряется выходное напряжения датчика кислорода;
- визуально осматривается снятый датчик кислорода на отсутствие сажи, перегрева или масляных отложений;
- на герметичность проверяются воздухозаборники и вакуумные шланги.
Частые ошибки при диагностике ошибки.
Часто из вида упускаются моменты, что причинной ошибки могут быть косвенные источники:
- загрязненный датчик массового расхода (MAF сенсор);
- окисленные контакты и провода, идущие на лямбда-зонд;
- негерметичные вакуумные трубки и выпускной коллектор также могут стать причиной ошибки.
Устранение ошибки DTC P0133 Lexus
Обычно для устранения ошибки достаточно заменить лямбда-зонд. Но перед его приобретением необходимо удостоверится, что неисправность кроется именно в нем. Лучше два раза проверить проводку, чем купить новый датчик, а потом искать истинную причину возникновения ошибки.
Стоимость ремонта ошибки P0133
Самая дорогостоящая операция при ремонте это покупка нового датчика кислорода. Ремонт проводки или отчистка MAF сенсора автомобиля Lexus стоит в разы дешевле.
Ошибка P1133 у автомобиля Toyota была обновлена 23:49. Определить ошибку в автомобиле Toyota можно через диагностический прибор через соединение OBD2. Если у вас определена ошибка под номером P1133 — тогда прочитайте ее обозначение согласно официальным техническим регламентам автомобиля Toyota.
P1133
Блок управления сообщает о неисправности отклика электроцепи контроллера A/F
Приветствуется любая корректная, полезная и честная информация о ремонте ошибки P1133 у автомобиля Toyota.
Возможно Ваш отзыв сможет кому-то помочь!
Чтобы помочь вам в решении ошибки P1133 и устранить её, опишите вашу ситуацию и комментарий ниже. Обязательно оставьте почтовый ящик, ответ и помощь придет в течение дня.
Илья Сергеевич Дорофеев |
Поддержка от автовладельцев Техник по диагностике автомобилей Toyota Стаж: 18 лет Помогу решить любые вопросы возникшие с ошибками P1133 по автомобилю Toyota. Опишите подробно ситуацию форме ниже и я лично вам отвечу в ближайшее свободное время. Обязательно укажите номера ошибок, симптомы и конечно модель, двигатель и кузов. Для ответа мастера — поделитесь обязательно ссылкой с друзьями: |
Помощь и удаление ошибок у моделей Toyota
4Runner (Фораннер) Avensis T25 (Авенсис Т25); Avalon (Авалон); Auris (Аурис); Aristo (Аристо); Brevis (Бревис); Caldina (Калдина); Carina (Карина); Cami (Ками); Camry V40 (Камри); Chaser (Чейзер); Corolla MMT, Ceres, SV40 (Королла); Corona Premio (Корона Премио); Crown 1G FE (Краун); Estima (Эстима); Fielder (Филдер); Isis (Изис); Ipsum (Ипсум); Gracia (Грация); Granvia (Гранвия); Highlander (Хайлендер); Hilux (Хилукс); Land Cruiser 200 (Ленд Крузер); Majesta (Маджеста); Mark, Mark2 (Марк); Nadia (Надия); Noax (Ноах); Passo (Пассо); Platz (Платз) Prado (Прадо); Previa (Превиа); Prius (Приус); Rav4 (Рав 4); Soarer (Сорэр); Surf (Сурф) Town (Таун); Verso (Версо); Vista (Виста); Vitz (Витц); Wish (Виш); Yaris (Ярис); Windom (Виндом);
Автомобильный сканер для Toyota
Ваш помощник в точном определении ошибки в том числе P1133 и причины поломки. Дигностика любой модели Toyota за 3 минуты, все показания бортового компьютера. Стирайте ошибки и выявляйте причину сами.
357
Ошибка P0133 -медленное реагирование цепи датчика кислорода (датчик 1 банка 1)
Датчик кислорода — используется компьютером (ECM) для контроля количества кислорода в выхлопных газах автомобиля. Блок управления использует сигнал от датчика для регулировки соотношения топлива и воздуха в смеси двигателя. Соотношение воздуха к топливу контролируется ECM для регулирования расхода топлива и уменьшения вредных выбросов в выхлопных газах. Датчик кислорода сообщает блоку управления двигателем о соотношении воздух-топливо, отправляя обратно определенный уровень напряжение.
Изменение уровня кислорода, в выхлопных газах, попадающее на датчик кислорода должно изменять выходное напряжения датчика. Выходное напряжение должно меняться также быстро, как вы можете нажать на педаль газа, то есть практически мгновенно. Потому что, если вы нажмете на педаль то соотношение воздуха и топлива мгновенно изменится .
Ошибка DTC P0133 указывает на то, что блок управления (ECM) определил, что выходное напряжение датчика кислорода не изменяется достаточно быстро для коррекции соотношения топливно-воздушной смеси. Следовательно, определение кода неисправности P0133 — это «медленный отклик» цепи датчика O2, поскольку схема не реагирует достаточно быстро.
Причин ошибки P0133 несколько:
- Неисправный датчик кислорода Lexus
- Не герметичность выпускного коллектора
- Подсос воздуха
- Обрыв или короткое замыкание в проводке лямбда-зонда
- Сажа или нагар масла на датчике (нагар забивает отверстия, используемые датчиком для измерения уровня кислорода в выхлопных газах)
- Загрязненный датчик массового расхода воздуха
- Неправильное давление топлива
Симптомы ошибки P0133
- «Check Engine» на приборной панели Lexus;
- Пропуски воспламенения, двигатель может глохнуть;
- Потеря мощности двигателя.
Диагностика ошибки
- визуально проверяется целостность и отсутствие масляных загрязнений проводки связанной с датчиком кислорода;
- с помощью диагностического прибора или мультиметра измеряется выходное напряжения датчика кислорода;
- визуально осматривается снятый датчик кислорода на отсутствие сажи, перегрева или масляных отложений;
- на герметичность проверяются воздухозаборники и вакуумные шланги.
Частые ошибки при диагностике ошибки.
Часто из вида упускаются моменты, что причинной ошибки могут быть косвенные источники:
- загрязненный датчик массового расхода (MAF сенсор);
- окисленные контакты и провода, идущие на лямбда-зонд;
- негерметичные вакуумные трубки и выпускной коллектор также могут стать причиной ошибки.
Устранение ошибки DTC P0133 Lexus
Обычно для устранения ошибки достаточно заменить лямбда-зонд. Но перед его приобретением необходимо удостоверится, что неисправность кроется именно в нем. Лучше два раза проверить проводку, чем купить новый датчик, а потом искать истинную причину возникновения ошибки.
Стоимость ремонта ошибки P0133
Самая дорогостоящая операция при ремонте это покупка нового датчика кислорода. Ремонт проводки или отчистка MAF сенсора автомобиля Lexus стоит в разы дешевле.
#1
Отправлено 10 января 2018 — 21:55
k_obrezkov
-
- Members
- 780 сообщений
- Ухта, Республика Коми
-
Продано
Всем привет. Выскочили две ошибки Р0171 и Р1133. Нужны ваши советы куда копать. А теперь предыстория.
Старая лямбда на холостом показывала размазанный график (первая лямбда). Купил новую лямбду Bosch 0 258 005 703 (заменитель аналога, пробивается по Экзисту). Поставили. Первый день катаюсь, график на ХХ лучше, в движении на оборотах все хорошо, расход в норме, проблем нет, лямбда работает. На второй день с утра начинает постоянно троить двигатель. Подрубаю сканер, показывает бедную смесь (график лямбды практически ровная линия в районе 0,0-0,1В), следствие — дикое завышение подачи топлива +30-40%. Проезжаю около 20 минут, вылетают ошибки 0171 и 1133, загорается чек, первая лямбда выключается из системы мозгами (открытый контур) и машина едет нормально (ну это логично, пропадает топливокоррекция из-за отключенной лямбды, аварийный режим работы двигателя без лямбда-зонда).
Вечером в гараже меняю новую лямбду и вторую местами, сначала график по первой плавает от 0.1 до 0.5 (а это мало), но потом лямбда отваливается из системы. Еду в гараж, ставлю самый первоначальный рабочий вариант (когда первая на своем месте, вторая на своем, а новая в коробочке лежит), а хрен там, график на нуле, тачка троит, через определенное время вываливаются те же ошибки и датчик выключается из система, и машина перестает троить.
Когда ставили и вкручивали датчики, контакты очищали очистителем контактов, а резьбу смазывали медной смазкой, чтоб все по фен-шую было. Как-то так, куда копать, даже не предположу, датчики по сути рабочие. но мозги не видят их. Прошу ваших советов и рассуждений, а то мыслей уже нет где искать проблему. Скриншоты прикладываю:
- Наверх
#2
Вехомечтатель
Отправлено 10 января 2018 — 22:02
Вехомечтатель
-
- Commercial
- 22 377 сообщений
- Юбилейный МО
-
ОФБ Спорт 6VD1
Как я помню ката физически нет в приемной трубе ? И пламегасителя тоже ?
Вторая лямбда на проставку поднята была?
- Наверх
#3
k_obrezkov
Отправлено 10 января 2018 — 22:13
k_obrezkov
-
- Members
- 780 сообщений
- Ухта, Республика Коми
-
Продано
ката нет (сеточка осталась какая-то), вместо второго ката стоит стронгер и вторая лямбда с обманкой с миникатализатором. Езжу так уже 2 года ровно (только стронгер и обманку пол года назад поставили).
- Наверх
#4
Вехомечтатель
Отправлено 10 января 2018 — 22:21
Вехомечтатель
-
- Commercial
- 22 377 сообщений
- Юбилейный МО
-
ОФБ Спорт 6VD1
То есть уже пустые обе бочки ?
- Наверх
#5
k_obrezkov
Отправлено 10 января 2018 — 22:28
k_obrezkov
-
- Members
- 780 сообщений
- Ухта, Республика Коми
-
Продано
Первая пустая, вместо второй стронгер
- Наверх
#6
sergeisergeevich
Отправлено 11 января 2018 — 18:02
sergeisergeevich
-
- Members
- 1 601 сообщений
- Полоцк-Минск
-
Опель-фронтера Б 3,2 чёрный металлик, в нём я поменял половину деталек!!!
А выхлопная система целая? Не сифонит, не гундосит? Если показывает завышение подачи топлива, но смесь по лямбде бедная, то это на мой взгляд присутствует дырка в выхлопе между двигателем и лямбдой. Либо возможно подсос воздуха во впуске.
- Наверх
#7
k_obrezkov
Отправлено 11 января 2018 — 19:01
k_obrezkov
-
- Members
- 780 сообщений
- Ухта, Республика Коми
-
Продано
целая, все нормально там, да и при негерметичном выхлопе график бы болтало все равно, тем более с таким заливанием бензина форсунками, что черное все, включая вторую лямбду.
Буду записываться на диагностику электрику, подозрение на коротыша по сигнальному проводу. Все-таки график показывает ровную прямую, скорее всего показания датчика просто не доходят до лямбды, был бы гараж свой, проблем бы не было прозвонить штекер на массу…
- Наверх
#8
Thomas
Отправлено 14 января 2018 — 00:02
Thomas
-
- Members
- 2 343 сообщений
- Кубинка
-
Lexus RX400h 2008 «максималка» + пока ещё OFB,5dr,6VD1-W,4L30E,Limited,1999
В идеале — прозвон проводов от разъема лямбды до ЭБУ.
Но можно проще.
На разъеме лямбды 4 контакта.
Два, которые на лямбде одинаковые по цвету, — подогрев. Про них в данном случае забыли… Пока…
Меряем на других проводах. На одном из них (опорное напряжение с мозгов) должно быть 0,45 В.
Нет? Ищем причину — проводка или мозги.
Есть? ОК. Тогда перемыкаем проволочкой эти два контакта. Смотрим диагностикой что «типа показывает» лямбда по напряжению.
Есть 0,45 В? Проблема в лямбде или «вообще не тут» (подсосы, бензонасос, форсунки и т.д………….)
Нет? Ищем причину — проводка или мозги.
Сообщение отредактировал Thomas: 14 января 2018 — 00:02
- Наверх
#9
Вехомечтатель
Отправлено 14 января 2018 — 08:32
Вехомечтатель
-
- Commercial
- 22 377 сообщений
- Юбилейный МО
-
ОФБ Спорт 6VD1
(Есть 0,45 В? Проблема в лямбде или «вообще не тут»)
Не понял… Поясни, плиз.
Ну перемкнул я эти контакты и что? ЭБУ считает что лямбда работает нормально?
- Наверх
#10
k_obrezkov
Отправлено 14 января 2018 — 09:44
k_obrezkov
-
- Members
- 780 сообщений
- Ухта, Республика Коми
-
Продано
За вчерашний день появились изменения, лямбда после запуска прогретого двигателя работала пару минут нормально с хорошим графиком, потом стали начинаться сбои разного характера, то показывает ровный график на 0.45В, то график на нуле и начинает заливать бензином (до +90% доходит), то отключается с ошибкой «Несоответствующая температура» или «Sys fail». Проблема не в лямбде, 3 разных пробовали (из них 1 новая, 1 которая была раньше, показывала все, но на ХХ был запоздалый график, и одна стояла после ката рабочая). Подсоса точно нет, при отключении лямбды из системы, машина работает ровно и плавно. Пока думаю либо проводка, либо мозги, оба варианта ппц какие плохие…
- Наверх
#11
Thomas
Отправлено 14 января 2018 — 10:53
Thomas
-
- Members
- 2 343 сообщений
- Кубинка
-
Lexus RX400h 2008 «максималка» + пока ещё OFB,5dr,6VD1-W,4L30E,Limited,1999
(Есть 0,45 В? Проблема в лямбде или «вообще не тут»)
Не понял… Поясни, плиз.
Ну перемкнул я эти контакты и что? ЭБУ считает что лямбда работает нормально?
Поясняю. Двигатель при этом вообще не заведён. На заведенном это была бы коррекция 0%, ошибка типа P0134 P0154.
Так проверяешь состояние проводки — опорное напряжение с ЭБУ через проводку-перемычку-проводку должно вернуться на сигнальный вход ЭБУ.
Пока думаю либо проводка, либо мозги, оба варианта ппц какие плохие…
1. Проводку проверьте хотя бы указанным способом.
2. Есть мысли о других датчиках. Например, ДТОЖ. Давайте логи диагностики с параметрами работы двигателя.
3. Какие другие неисправности есть? Например, датчик уровня топлива?
- Наверх
#12
k_obrezkov
Отправлено 14 января 2018 — 15:09
k_obrezkov
-
- Members
- 780 сообщений
- Ухта, Республика Коми
-
Продано
1. Проводку проверьте хотя бы указанным способом.
2. Есть мысли о других датчиках. Например, ДТОЖ. Давайте логи диагностики с параметрами работы двигателя.
3. Какие другие неисправности есть? Например, датчик уровня топлива?
Сегодня пол дня катался, ни единого намека на неисправность, график в норме, все в норме… Долговременная коррекция топлива в пределах +/-3%. Обороты на ХХ 795-825об/мин. Даже «чек» сам погас.
1. Хотел, но щас на исправном авто смотреть нечего.
2. Температуру показывает ровно (смотрю по torque, через сканер ELM327)
3. Все остальное исправно, в т.ч. т ДУТ (при нем вообще вентилятор радиатора маслает без остановки при включенном зажигании, независимо от работы двигателя, это было первое, что я исправлял на данном авто).
Сообщение отредактировал k_obrezkov: 14 января 2018 — 15:10
- Наверх
#13
k_obrezkov
Отправлено 15 января 2018 — 20:17
k_obrezkov
-
- Members
- 780 сообщений
- Ухта, Республика Коми
-
Продано
Я фиг знает, че это было, но машина второй день работает без нареканий. А результат переливания бензина виден на фото:
Лью 95экто от лукойла (других компаний в округе нет, «кроме компании 2000», но после неё попадали на ремонт некоторые). 95-ого чистого у нас нет, по факту это 92-ой с присадками (о чем и говорил один из представителей завода НПЗ). 92-ой не лью, ибо по паспорту — 95, и на 92 машина не едет ваапче!
- Наверх
#14
иваныч226
Отправлено 22 мая 2019 — 12:27
иваныч226
-
- Members
- 6 сообщений
-
Chevy
Я фиг знает, че это было, но машина второй день работает без нареканий. А результат переливания бензина виден на фото:
Лью 95экто от лукойла (других компаний в округе нет, «кроме компании 2000», но после неё попадали на ремонт некоторые). 95-ого чистого у нас нет, по факту это 92-ой с присадками (о чем и говорил один из представителей завода НПЗ). 92-ой не лью, ибо по паспорту — 95, и на 92 машина не едет ваапче!
Здравствуйте!!Подскажите,решили проблему???У меня после замены лямбды тоже то выскакивают те же ошибки,то пропадают,то появляются..Установил универсальную лямбду-может в ней проблема..Может сопротивление разное…Думаю попробовать заменить Регулятор давления топлива или попробовать поставить другую лямбду..Подсоса вроде нет..Проверял с водой..На счёт трещин от коллектора к катализатору -не уверен!!
- Наверх
#15
k_obrezkov
Отправлено 22 мая 2019 — 13:37
k_obrezkov
-
- Members
- 780 сообщений
- Ухта, Республика Коми
-
Продано
Нет, уже год лежит новая лямбда в багажнике, все руки не доходят заменить
- Наверх
#16
иваныч226
Отправлено 22 мая 2019 — 15:31
иваныч226
-
- Members
- 6 сообщений
-
Chevy
Нет, уже год лежит новая лямбда в багажнике, все руки не доходят заменить
Вы грешите на неисправную лямбду?У меня такое тоже пошло после замены..Поставил NGK1918(у меня получается масса идёт на корпус,а у этого датчика масса внутренняя-пришлось кинуть на корпус)..До этого была ошибка обрыв цепи датчика(P0134),а после замены такие-же ошибки начали вылазить как у вас..Ошибка то горит,то сбрасывается..А регулятор давления топлива не может быть??Если он не держит давление в рампе,то смесь тоже будет бедная.Правда не уверен,будет ли при этом вылазить ошибка медленного отклика лямбды(P1133)
Сообщение отредактировал иваныч226: 22 мая 2019 — 15:42
- Наверх
#17
k_obrezkov
Отправлено 22 мая 2019 — 18:28
k_obrezkov
-
- Members
- 780 сообщений
- Ухта, Республика Коми
-
Продано
Вы грешите на неисправную лямбду?
Да, скорее всего она скоротечно сдохла, так как проработала не долго. И это было видно по нулевому графику
- Наверх
#18
иваныч226
Отправлено 26 мая 2019 — 20:30
иваныч226
-
- Members
- 6 сообщений
-
Chevy
А выхлопная система целая? Не сифонит, не гундосит? Если показывает завышение подачи топлива, но смесь по лямбде бедная, то это на мой взгляд присутствует дырка в выхлопе между двигателем и лямбдой. Либо возможно подсос воздуха во впуске.
Здравствуйте,а можете подсказать??У меня вылетают те же ошибки,обнаружил на катализаторе трещину,выходит дымок оттуда..Будут ли эти ошибки на 1 лямбде,если трещина ниже датчика??
- Наверх
#19
sergeisergeevich
Отправлено 27 мая 2019 — 15:15
sergeisergeevich
-
- Members
- 1 601 сообщений
- Полоцк-Минск
-
Опель-фронтера Б 3,2 чёрный металлик, в нём я поменял половину деталек!!!
Здравствуйте,а можете подсказать??У меня вылетают те же ошибки,обнаружил на катализаторе трещину,выходит дымок оттуда..Будут ли эти ошибки на 1 лямбде,если трещина ниже датчика??
Ниже датчика — в смысле — напротив него? Я не знаю. Выхлоп имеет пульсирующий характер. Именно из-за этого (пульсации избыточного давления и наличие небольшого разрежения в промежутке между пульсациями) воздух в повреждённой выхлопной системе немного попадает во впуск и смешивается с выхлопом, тем самым не давая возможности измерять реальное содержание кислорода в выхлопе лямбда-зондом. И чем ближе к двигателю, тем сильнее это выражено. Происходит ли это в вашей ситуации — трудно сказать. Попробуйте обмотать-обмазать трещину чем-нибудь подручным, продаются ремкомплекты для ремонта выхлопа разные. Если произойдёт временное улучшение в работе двигателя — значит точно в этом дело.
Сообщение отредактировал sergeisergeevich: 27 мая 2019 — 15:20
- Наверх
#20
иваныч226
Отправлено 27 мая 2019 — 15:54
иваныч226
-
- Members
- 6 сообщений
-
Chevy
Ниже датчика — в смысле — напротив него? Я не знаю. Выхлоп имеет пульсирующий характер. Именно из-за этого (пульсации избыточного давления и наличие небольшого разрежения в промежутке между пульсациями) воздух в повреждённой выхлопной системе немного попадает во впуск и смешивается с выхлопом, тем самым не давая возможности измерять реальное содержание кислорода в выхлопе лямбда-зондом. И чем ближе к двигателю, тем сильнее это выражено. Происходит ли это в вашей ситуации — трудно сказать. Попробуйте обмотать-обмазать трещину чем-нибудь подручным, продаются ремкомплекты для ремонта выхлопа разные. Если произойдёт временное улучшение в работе двигателя — значит точно в этом дело.
1 зонд вкручивается в выпускной коллектор
ниже крепится катализатор..дымит прям снизу катализатора.получается верхняя лямбда выше см на 20.вот и не пойму в чём дело..либо лямбда дохлая попалась,либо подсос есть где-то во впуске..или же может из-за катализатора быть
Сообщение отредактировал иваныч226: 27 мая 2019 — 16:16
- Наверх
Автор:
Rebecca Haynes
Дата создания:
10 Апрель 2021
Дата обновления:
21 Июнь 2023
Содержание
- Возможные причины
- Возможные симптомы
- P1133 Toyota Описание
- P1133 Toyota Информация для конкретных моделей Toyota
Возможные причины
Возможные симптомы
P1133 Toyota Информация для конкретных моделей Toyota
Техническое название ошибки:
P1133 Heated oxygen sensor (H02S) — LH front- response malfunction H02S
На дисплее бортового компьютера автомобиля отображается код P1133, указывающий на поврежденный модуль управления двигателем (ECM) в цепи датчика кислорода 1, ряд 1, датчик 1. Этот датчик кислорода измеряет уровень кислорода в выхлопных газах, который необходим для эффективного расхода топлива. Поврежденный датчик может вызывать такие симптомы, как тряска на холостом ходу, медленное ускорение и меньший расход топлива. Эта конкретная проблема часто обременяет старые автомобили с большим пробегом, и технические специалисты должны проверять различные элементы двигателя, такие как датчики, проводка и компоненты выхлопной системы, чтобы диагностировать проблему. Игнорирование этого может привести к повышению уровня выбросов и дальнейшему повреждению автомобиля. Чтобы решить проблему с кодом P1133, лицензированный механик должен осмотреть, диагностировать и заменить поврежденный датчик или связанные с ним детали. Стоимость ремонта зависит от места ремонта, наличия запчастей и объема ремонта. Постоянные оценки обслуживания, включая замену датчика кислорода в соответствии с рекомендациями производителя, жизненно важны для предотвращения повторения этой проблемы в будущем.
Типичные причины появления кода неисправности P1133:
- Неисправность датчика кислорода может привести к неточным показаниям соотношения воздух-топливо.
- Отказ каталитического нейтрализатора, приводящий к невозможности преобразовать выхлопные газы в менее вредное состояние.
- Проблемы с электрикой, которые могут повлиять на различные электронные системы, особенно на двигатель.
- Неисправность модуля управления двигателем, приводящая к ухудшению характеристик автомобиля, безопасности и экономии топлива.
- Пути впуска воздуха с зазорами, которые могут привести к нежелательному впуску нефильтрованного воздуха, что приведет к проблемам с работой двигателя на холостом ходу, увеличению расхода топлива и снижению производительности.
- Утечки из выхлопной системы, которые могут снизить мощность двигателя, эффективность использования топлива и увеличить выбросы.
- Слабые места в системе зажигания, которые могут повлиять на синхронизацию и затруднить работу автомобиля.
- Дефекты системы впрыска топлива, приводящие к недостаточной подаче топлива, плохой работе и повышенному расходу топлива.
Кирилл Конюшенков
Инженер-диагност систем контроля. Стаж работы в автомастерских 9 лет. Отвечает на вопросы по коду P1133 Lexus:
Что означает код P1133 и что это означает для Lexus?
Автомобиль Lexus с кодом P1133 указывает на неисправность кислородного датчика или проблемы с соотношением топлива и воздуха, что приводит к срабатыванию индикатора проверки двигателя из-за различных осложнений.
Что нужно проверить при появлении кода P1133?
- Проведите оценку кислородного датчика на предмет неэффективности, которая может привести к появлению кода P1133. Проверьте все кислородные датчики, чтобы обнаружить какие-либо проблемы с ними.
- Осмотрите жгут проводов, внимательно изучив соединения между компьютером двигателя и кислородным датчиком. Внимательно осмотрите жгут проводов на наличие повреждений или коррозии.
- Выполните проверку герметичности вакуума, осмотрев вакуумные шланги и соединения на наличие деформаций или утечек. Утечка вакуума может привести к появлению кода P1133.
- Проверьте систему впрыска топлива на соответствие давлению топлива. Осмотрите топливные форсунки и регулятор давления топлива на наличие проблем.
- Замените дефектные детали, обнаруженные в ходе описанных выше процедур. Если обнаружены поврежденные или неисправные детали, замените их соответствующим образом.
- Сбросьте код ошибки после выполнения вышеуказанных шагов и проверьте, появится ли код снова.
- Обратитесь за помощью к специалисту, если код P1133 появляется после выполнения вышеуказанных мер. Обратитесь к сертифицированному механику, который сможет профессионально диагностировать и решить проблему.
Является ли ошибка P1133 распространенной проблемой с Lexus и что могло вызвать ее?
Код P1133 является распространенной проблемой в Lexuses и обычно вызывается неисправным кислородным датчиком, поврежденным каталитическим нейтрализатором, забитой топливной форсункой, утечкой вакуума двигателя или проблемами с электрикой.
Какие части автомобиля нужно осмотреть или заменить, чтобы устранить проблему?
Исправление кода P1133 включает замену неисправных деталей, таких как кислородные датчики, топливные форсунки, каталитические нейтрализаторы, проверку проводки и предохранителей на наличие проблем с электрикой.
Может ли езда с этим кодом привести к дополнительным повреждениям автомобиля?
Вождение автомобиля Lexus с кодом P1133 может привести к значительному повреждению двигателя и системы контроля выбросов, включая снижение эффективности использования топлива, производительности двигателя и увеличение выбросов.
Что будет включать процесс ремонта и сколько времени это займет?
Чтобы устранить причину ошибки P1133, механик должен диагностировать проблему, заменить неисправные детали и стереть код из компьютерной системы автомобиля, что может занять день или больше.
Сколько придется заплатить за ремонт?
Стоимость ремонта варьируется от нескольких десятков тысяч рублей до более высоких сумм, в зависимости от основной причины кода P1133.
Есть ли какие-либо профилактические меры, которые можно предпринять, чтобы избежать этой проблемы в будущем?
Для предотвращения появления кода P1133 критически важными являются регулярное обслуживание и проверка узлов и деталей автомобиля, а также избежание нежелательных методов вождения.
Следует ли продолжать ездить с кодом ошибки P1133 на автомобиле, пока его не удастся отремонтировать, или следует избегать использования его?
Продолжение эксплуатации автомобиля Lexus с кодом P1133 может привести к повреждению двигателя и системы контроля выбросов, что приведет к дорогостоящему ремонту.
Существуют ли какие-либо проблемы безопасности, о которых следует знать в связи с этим кодом?
Хотя код P1133 не представляет непосредственной угрозы безопасности, горящий индикатор проверки двигателя может отвлекать внимание и игнорировать другие датчики или сигнальные лампы.
Поможет ли устранение этого кода ошибки улучшить общую производительность Lexus?
Исправление кода P1133 может значительно улучшить общую производительность Lexus, что приведет к оптимальной мощности двигателя, топливной экономичности и снижению выбросов.
Поделитесь своим мнением
#1
Отправлено 10 января 2018 — 21:55
k_obrezkov
-
- Members
- 780 сообщений
- Ухта, Республика Коми
-
Продано
Всем привет. Выскочили две ошибки Р0171 и Р1133. Нужны ваши советы куда копать. А теперь предыстория.
Старая лямбда на холостом показывала размазанный график (первая лямбда). Купил новую лямбду Bosch 0 258 005 703 (заменитель аналога, пробивается по Экзисту). Поставили. Первый день катаюсь, график на ХХ лучше, в движении на оборотах все хорошо, расход в норме, проблем нет, лямбда работает. На второй день с утра начинает постоянно троить двигатель. Подрубаю сканер, показывает бедную смесь (график лямбды практически ровная линия в районе 0,0-0,1В), следствие — дикое завышение подачи топлива +30-40%. Проезжаю около 20 минут, вылетают ошибки 0171 и 1133, загорается чек, первая лямбда выключается из системы мозгами (открытый контур) и машина едет нормально (ну это логично, пропадает топливокоррекция из-за отключенной лямбды, аварийный режим работы двигателя без лямбда-зонда).
Вечером в гараже меняю новую лямбду и вторую местами, сначала график по первой плавает от 0.1 до 0.5 (а это мало), но потом лямбда отваливается из системы. Еду в гараж, ставлю самый первоначальный рабочий вариант (когда первая на своем месте, вторая на своем, а новая в коробочке лежит), а хрен там, график на нуле, тачка троит, через определенное время вываливаются те же ошибки и датчик выключается из система, и машина перестает троить.
Когда ставили и вкручивали датчики, контакты очищали очистителем контактов, а резьбу смазывали медной смазкой, чтоб все по фен-шую было. Как-то так, куда копать, даже не предположу, датчики по сути рабочие. но мозги не видят их. Прошу ваших советов и рассуждений, а то мыслей уже нет где искать проблему. Скриншоты прикладываю:
- Наверх
#2
Вехомечтатель
Отправлено 10 января 2018 — 22:02
Вехомечтатель
-
- Commercial
- 22 328 сообщений
- Юбилейный МО
-
ОФБ Спорт 6VD1
Как я помню ката физически нет в приемной трубе ? И пламегасителя тоже ?
Вторая лямбда на проставку поднята была?
- Наверх
#3
k_obrezkov
Отправлено 10 января 2018 — 22:13
k_obrezkov
-
- Members
- 780 сообщений
- Ухта, Республика Коми
-
Продано
ката нет (сеточка осталась какая-то), вместо второго ката стоит стронгер и вторая лямбда с обманкой с миникатализатором. Езжу так уже 2 года ровно (только стронгер и обманку пол года назад поставили).
- Наверх
#4
Вехомечтатель
Отправлено 10 января 2018 — 22:21
Вехомечтатель
-
- Commercial
- 22 328 сообщений
- Юбилейный МО
-
ОФБ Спорт 6VD1
То есть уже пустые обе бочки ?
- Наверх
#5
k_obrezkov
Отправлено 10 января 2018 — 22:28
k_obrezkov
-
- Members
- 780 сообщений
- Ухта, Республика Коми
-
Продано
Первая пустая, вместо второй стронгер
- Наверх
#6
sergeisergeevich
Отправлено 11 января 2018 — 18:02
sergeisergeevich
-
- Members
- 1 601 сообщений
- Полоцк-Минск
-
Опель-фронтера Б 3,2 чёрный металлик, в нём я поменял половину деталек!!!
А выхлопная система целая? Не сифонит, не гундосит? Если показывает завышение подачи топлива, но смесь по лямбде бедная, то это на мой взгляд присутствует дырка в выхлопе между двигателем и лямбдой. Либо возможно подсос воздуха во впуске.
- Наверх
#7
k_obrezkov
Отправлено 11 января 2018 — 19:01
k_obrezkov
-
- Members
- 780 сообщений
- Ухта, Республика Коми
-
Продано
целая, все нормально там, да и при негерметичном выхлопе график бы болтало все равно, тем более с таким заливанием бензина форсунками, что черное все, включая вторую лямбду.
Буду записываться на диагностику электрику, подозрение на коротыша по сигнальному проводу. Все-таки график показывает ровную прямую, скорее всего показания датчика просто не доходят до лямбды, был бы гараж свой, проблем бы не было прозвонить штекер на массу…
- Наверх
#8
Thomas
Отправлено 14 января 2018 — 00:02
Thomas
-
- Members
- 2 313 сообщений
- Кубинка
-
Lexus RX400h 2008 «максималка» + пока ещё OFB,5dr,6VD1-W,4L30E,Limited,1999
В идеале — прозвон проводов от разъема лямбды до ЭБУ.
Но можно проще.
На разъеме лямбды 4 контакта.
Два, которые на лямбде одинаковые по цвету, — подогрев. Про них в данном случае забыли… Пока…
Меряем на других проводах. На одном из них (опорное напряжение с мозгов) должно быть 0,45 В.
Нет? Ищем причину — проводка или мозги.
Есть? ОК. Тогда перемыкаем проволочкой эти два контакта. Смотрим диагностикой что «типа показывает» лямбда по напряжению.
Есть 0,45 В? Проблема в лямбде или «вообще не тут» (подсосы, бензонасос, форсунки и т.д………….)
Нет? Ищем причину — проводка или мозги.
Сообщение отредактировал Thomas: 14 января 2018 — 00:02
- Наверх
#9
Вехомечтатель
Отправлено 14 января 2018 — 08:32
Вехомечтатель
-
- Commercial
- 22 328 сообщений
- Юбилейный МО
-
ОФБ Спорт 6VD1
(Есть 0,45 В? Проблема в лямбде или «вообще не тут»)
Не понял… Поясни, плиз.
Ну перемкнул я эти контакты и что? ЭБУ считает что лямбда работает нормально?
- Наверх
#10
k_obrezkov
Отправлено 14 января 2018 — 09:44
k_obrezkov
-
- Members
- 780 сообщений
- Ухта, Республика Коми
-
Продано
За вчерашний день появились изменения, лямбда после запуска прогретого двигателя работала пару минут нормально с хорошим графиком, потом стали начинаться сбои разного характера, то показывает ровный график на 0.45В, то график на нуле и начинает заливать бензином (до +90% доходит), то отключается с ошибкой «Несоответствующая температура» или «Sys fail». Проблема не в лямбде, 3 разных пробовали (из них 1 новая, 1 которая была раньше, показывала все, но на ХХ был запоздалый график, и одна стояла после ката рабочая). Подсоса точно нет, при отключении лямбды из системы, машина работает ровно и плавно. Пока думаю либо проводка, либо мозги, оба варианта ппц какие плохие…
- Наверх
#11
Thomas
Отправлено 14 января 2018 — 10:53
Thomas
-
- Members
- 2 313 сообщений
- Кубинка
-
Lexus RX400h 2008 «максималка» + пока ещё OFB,5dr,6VD1-W,4L30E,Limited,1999
(Есть 0,45 В? Проблема в лямбде или «вообще не тут»)
Не понял… Поясни, плиз.
Ну перемкнул я эти контакты и что? ЭБУ считает что лямбда работает нормально?
Поясняю. Двигатель при этом вообще не заведён. На заведенном это была бы коррекция 0%, ошибка типа P0134 P0154.
Так проверяешь состояние проводки — опорное напряжение с ЭБУ через проводку-перемычку-проводку должно вернуться на сигнальный вход ЭБУ.
Пока думаю либо проводка, либо мозги, оба варианта ппц какие плохие…
1. Проводку проверьте хотя бы указанным способом.
2. Есть мысли о других датчиках. Например, ДТОЖ. Давайте логи диагностики с параметрами работы двигателя.
3. Какие другие неисправности есть? Например, датчик уровня топлива?
- Наверх
#12
k_obrezkov
Отправлено 14 января 2018 — 15:09
k_obrezkov
-
- Members
- 780 сообщений
- Ухта, Республика Коми
-
Продано
1. Проводку проверьте хотя бы указанным способом.
2. Есть мысли о других датчиках. Например, ДТОЖ. Давайте логи диагностики с параметрами работы двигателя.
3. Какие другие неисправности есть? Например, датчик уровня топлива?
Сегодня пол дня катался, ни единого намека на неисправность, график в норме, все в норме… Долговременная коррекция топлива в пределах +/-3%. Обороты на ХХ 795-825об/мин. Даже «чек» сам погас.
1. Хотел, но щас на исправном авто смотреть нечего.
2. Температуру показывает ровно (смотрю по torque, через сканер ELM327)
3. Все остальное исправно, в т.ч. т ДУТ (при нем вообще вентилятор радиатора маслает без остановки при включенном зажигании, независимо от работы двигателя, это было первое, что я исправлял на данном авто).
Сообщение отредактировал k_obrezkov: 14 января 2018 — 15:10
- Наверх
#13
k_obrezkov
Отправлено 15 января 2018 — 20:17
k_obrezkov
-
- Members
- 780 сообщений
- Ухта, Республика Коми
-
Продано
Я фиг знает, че это было, но машина второй день работает без нареканий. А результат переливания бензина виден на фото:
Лью 95экто от лукойла (других компаний в округе нет, «кроме компании 2000», но после неё попадали на ремонт некоторые). 95-ого чистого у нас нет, по факту это 92-ой с присадками (о чем и говорил один из представителей завода НПЗ). 92-ой не лью, ибо по паспорту — 95, и на 92 машина не едет ваапче!
- Наверх
#14
иваныч226
Отправлено 22 мая 2019 — 12:27
иваныч226
-
- Members
- 6 сообщений
-
Chevy
Я фиг знает, че это было, но машина второй день работает без нареканий. А результат переливания бензина виден на фото:
Лью 95экто от лукойла (других компаний в округе нет, «кроме компании 2000», но после неё попадали на ремонт некоторые). 95-ого чистого у нас нет, по факту это 92-ой с присадками (о чем и говорил один из представителей завода НПЗ). 92-ой не лью, ибо по паспорту — 95, и на 92 машина не едет ваапче!
Здравствуйте!!Подскажите,решили проблему???У меня после замены лямбды тоже то выскакивают те же ошибки,то пропадают,то появляются..Установил универсальную лямбду-может в ней проблема..Может сопротивление разное…Думаю попробовать заменить Регулятор давления топлива или попробовать поставить другую лямбду..Подсоса вроде нет..Проверял с водой..На счёт трещин от коллектора к катализатору -не уверен!!
- Наверх
#15
k_obrezkov
Отправлено 22 мая 2019 — 13:37
k_obrezkov
-
- Members
- 780 сообщений
- Ухта, Республика Коми
-
Продано
Нет, уже год лежит новая лямбда в багажнике, все руки не доходят заменить
- Наверх
#16
иваныч226
Отправлено 22 мая 2019 — 15:31
иваныч226
-
- Members
- 6 сообщений
-
Chevy
Нет, уже год лежит новая лямбда в багажнике, все руки не доходят заменить
Вы грешите на неисправную лямбду?У меня такое тоже пошло после замены..Поставил NGK1918(у меня получается масса идёт на корпус,а у этого датчика масса внутренняя-пришлось кинуть на корпус)..До этого была ошибка обрыв цепи датчика(P0134),а после замены такие-же ошибки начали вылазить как у вас..Ошибка то горит,то сбрасывается..А регулятор давления топлива не может быть??Если он не держит давление в рампе,то смесь тоже будет бедная.Правда не уверен,будет ли при этом вылазить ошибка медленного отклика лямбды(P1133)
Сообщение отредактировал иваныч226: 22 мая 2019 — 15:42
- Наверх
#17
k_obrezkov
Отправлено 22 мая 2019 — 18:28
k_obrezkov
-
- Members
- 780 сообщений
- Ухта, Республика Коми
-
Продано
Вы грешите на неисправную лямбду?
Да, скорее всего она скоротечно сдохла, так как проработала не долго. И это было видно по нулевому графику
- Наверх
#18
иваныч226
Отправлено 26 мая 2019 — 20:30
иваныч226
-
- Members
- 6 сообщений
-
Chevy
А выхлопная система целая? Не сифонит, не гундосит? Если показывает завышение подачи топлива, но смесь по лямбде бедная, то это на мой взгляд присутствует дырка в выхлопе между двигателем и лямбдой. Либо возможно подсос воздуха во впуске.
Здравствуйте,а можете подсказать??У меня вылетают те же ошибки,обнаружил на катализаторе трещину,выходит дымок оттуда..Будут ли эти ошибки на 1 лямбде,если трещина ниже датчика??
- Наверх
#19
sergeisergeevich
Отправлено 27 мая 2019 — 15:15
sergeisergeevich
-
- Members
- 1 601 сообщений
- Полоцк-Минск
-
Опель-фронтера Б 3,2 чёрный металлик, в нём я поменял половину деталек!!!
Здравствуйте,а можете подсказать??У меня вылетают те же ошибки,обнаружил на катализаторе трещину,выходит дымок оттуда..Будут ли эти ошибки на 1 лямбде,если трещина ниже датчика??
Ниже датчика — в смысле — напротив него? Я не знаю. Выхлоп имеет пульсирующий характер. Именно из-за этого (пульсации избыточного давления и наличие небольшого разрежения в промежутке между пульсациями) воздух в повреждённой выхлопной системе немного попадает во впуск и смешивается с выхлопом, тем самым не давая возможности измерять реальное содержание кислорода в выхлопе лямбда-зондом. И чем ближе к двигателю, тем сильнее это выражено. Происходит ли это в вашей ситуации — трудно сказать. Попробуйте обмотать-обмазать трещину чем-нибудь подручным, продаются ремкомплекты для ремонта выхлопа разные. Если произойдёт временное улучшение в работе двигателя — значит точно в этом дело.
Сообщение отредактировал sergeisergeevich: 27 мая 2019 — 15:20
- Наверх
#20
иваныч226
Отправлено 27 мая 2019 — 15:54
иваныч226
-
- Members
- 6 сообщений
-
Chevy
Ниже датчика — в смысле — напротив него? Я не знаю. Выхлоп имеет пульсирующий характер. Именно из-за этого (пульсации избыточного давления и наличие небольшого разрежения в промежутке между пульсациями) воздух в повреждённой выхлопной системе немного попадает во впуск и смешивается с выхлопом, тем самым не давая возможности измерять реальное содержание кислорода в выхлопе лямбда-зондом. И чем ближе к двигателю, тем сильнее это выражено. Происходит ли это в вашей ситуации — трудно сказать. Попробуйте обмотать-обмазать трещину чем-нибудь подручным, продаются ремкомплекты для ремонта выхлопа разные. Если произойдёт временное улучшение в работе двигателя — значит точно в этом дело.
1 зонд вкручивается в выпускной коллектор
ниже крепится катализатор..дымит прям снизу катализатора.получается верхняя лямбда выше см на 20.вот и не пойму в чём дело..либо лямбда дохлая попалась,либо подсос есть где-то во впуске..или же может из-за катализатора быть
Сообщение отредактировал иваныч226: 27 мая 2019 — 16:16
- Наверх
Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки.
Причина возникновения Ошибка работы двигателя или АКПП P1133:
Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки:
————-
Причины возникновения:
Возможные причины: Неисправный датчик кислорода с подогревом (HO2S), ряд 1, датчик 1; Вакуумная утечка; Неисправный датчик кислорода с подогревом (HO2S), ряд 1; Жгут проводов датчика 1 разомкнут или замкнут; Неисправный датчик кислорода с подогревом (HO2S), ряд 1, цепь датчика 1, плохое электрическое соединение.
Рекомендации по устранению неполадок:
Модуль управления силовым агрегатом ( PCM ) контролирует работу датчика кислорода с подогревом (HO2S) в течение 90 секунд после начала работы в замкнутом контуре. РСМ определяет , если передний HO2S функционирует должным образом путем подсчета количества HO2S-1 Постных / Рич (L / R) и Рич / Постный (R / L) переключателей.
На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой P1133. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.
Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже.
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля (ELM327) не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.
Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.
Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.
-
03.09.2010 14:42
#1
Ошибка Р1133, нужна помощь!
Братва всем здрасте!Сразу докладываю, ФАКьЮ читал, инет особо с телефона непомониторишь, так что пишу создал данную тему! Двигаюсь по трассне Иркутск~Чита на Цедрике 99 года с пихлом НеоДи.Даю гари и тут, обороты поднимаясь до 2~3 тысяч сбрасываются, срабатывает типа какой то отсечки.Есесено загорается ЧЕК.Машина не тянет, а под капотом всетаки 210 лошадок!Бензин вроде нормально расходует, а вот не тянет….Еду дальше, все стало нормально, обороты набирает, прет нормально и тут на те, опять такая же фигня.
Еду в первый сервис, поключаем к сканеру, ошибка Р1133 и чего то там на ангийском, сервисмен, почесывая маковину (думает….), лямбдазонд говорит…., я ему отвечаю, так а где написано то?Тут ведь только вон что….он удаляет ошибку и поясняет, залей 98 бензина, он нагар с поршней убирает, может и свечи ******ись попробуй в общем…..Ошибка исчезла, я довольный поехал домой, залил 95 бенза, но утром ошибкаа опять появилась, еду опять к томуже диагносту, тот, да че мол фиг знает, цепает опять сканер, таже ошибка, удаляет, типа иди оплачивай диагностику, покупай лямбду и приезжай будем менять.Я поехал прокатился чек негорит пока, опять оправляюсь в дорогу и на те, опять такая же история….
Еду в другой сервис, цепаем сканер, таже ошибка, сервисмен, это ВИВитишка (ну или как там ее) еду тутже ставлю другую, правда от ВКью 30, история такая же, короче ни кто из крутых спецов Иркутска так и несмог определить что там да как, МАФ тестируется нормально, правда есть небольшие отклонения 1,05 показывает напрягу на выключенном движке.В общем прошу помощи разобраться……Пишите кто сталкивался с проблемой, пути решения….
-
03.09.2010 17:09
#2
P1133 Датчик 1 HO2S
Расходомер воздуха походу умер (МАФ) Обычно больше 2-3 тысяч оборотов не дает давить!
-
04.09.2010 05:37
#3
Ну фиг знает, МАФ тестируется нормально, тестер показывает напряжение 1,05 на выключенном моторе.Ошибку удаляешь, он немного нормальное едет, работает, потом опять что то происходит и начинается свистопляска такая, что делать немогу понять, сервисмены только бабосы за диагностику гребут, толком ничего сказать немогут.Была у кого~нибудь такая проблема?
-
04.09.2010 08:44
#4
вот примерные показание датчика расхода воздуха,
-показания на холостом ходу приблизительно 1V
-показания на 2500об в.мин(стандартный сигнал) приблизительно 1.5V
как видно есть небольшие отклонения но как они влияют на работу двигателя должен подсказать сам диагност, либо сделать какие нибудь выводы,проблема думаю и не в нём. В общем по самой проблеме,при диагностике двигателя вылезла ошибка P1133 это ошибка расшифровывается как Медленный отклик датчика кислорода на обогащение/обеднение или как неисправность в цепи датчика ошибка есть, расшифровка ошибки тоже есть, теперь дело за малым)) то есть проблема получается в самом датчике кислорода.
-
04.03.2011 20:23
#5
ошибка p1132 p1133
братва выручайте таже беда ошибка p1132 p1133 незнаю что делать.
-
05.03.2011 00:55
#6
так датчик кислорода это ж лямбда, у мафа ошибки 0100..ИМХО
попробуй фишку лямбды отключиGloria VQ30DET
Gloria VQ25DD
Skyline R33 rb25det мкпп
Majesta 4.0 4wd C-type
Cedric VQ30DET VIP
-
05.03.2011 01:02
#7
P1122Низкое напряжение в цепи датчика положения дроссельной заслонки (TP) P1133 Датчик 1 HO2S
Gloria VQ30DET
Gloria VQ25DD
Skyline R33 rb25det мкпп
Majesta 4.0 4wd C-type
Cedric VQ30DET VIP
-
05.03.2011 18:48
#8
а где этот датчик находится и как выгледит?
-
08.03.2011 19:14
#9
замена лямбо зонтов решило проблему.
-
09.03.2011 04:53
#10
видать из здесь похожая проблема Ошибка1133,1132 что делать?
-
10.03.2011 12:12
#11
так значит лямбо зонты? а подскажите где находятся,и дорогие ли?
-
21.10.2016 22:26
#12
Подскажите такая же херь ошибка 1132 и 1133, делаешь самодиагностику все норм какое то время, педаль в пол больше трех тысяч не дает, как будто отсечка(тачка дергается)!!!! в ниссан мастере(на сервисе в новосибирске где вроде шарят) на диагностике сказали клапан ВИХРЯ (коричневого цвета) . Коричневого цвета, потому что там их два один чёрный справа(если стоять смотреть на двиг) а с лево коричневый! Произошло все при замене двигла на контракт, причём хотел снять со старого двигла этот клапан а его там нет, есть только правый чёрный!!!! Теперь не знаю где его найти, и правда ли в нем дело?! может кто подскажет где его найти мож с кем махнуться на 15минут заменить его можно за 10-15минут, там один болт, три трубки вакумы и фишка!может можно с правого клапана на левый переставить со строго двигла и переделать при этом фишки тк чуть чуть фишки разные, а патрубки вакуумные вроде подойдут!МоЖет кто номер клапана этого знает и заказать его с япы или дубль?что делать хбз, на лямбды не грешу т.к в ниссан мастере сказали лямбды норм, хотя есть старые со старого двигла,!!! Двиган сдавать не хочу так как шуршит и прет норм(пока ошибка не выскочит), ТНВД тоже очень в хорошем состоянии тк сразу с первого дня давило 7,3 очка
Номер старого кузова MY34-303555(НЕТ левого клапана вихря)
Номер нового двигла/кузова MY34-711550
-
21.10.2016 22:28
#13
MY34-711550 Новый двиган (два клапана)
-
26.10.2016 20:30
#14
Менял клапан вихря(коричневый) с разбора аж три штуки, также снял правый клапан со своего двигана подрезал фишку и поставил, одна х… всё также переодичеси горит чек ошибка 1133 1132 и обороты выше 3000тыс не подымаются!!!думаю мож дело в компе?? тк на старом моторе данного клапана вихря не было, а был только правый!!! кто что подскажет?Двиган шепчит менять не хочу!!
-
26.10.2016 20:33
#15
номера клапанов на новом двигле правый К5Т46582(такой же как и на старом двигле), левый(на старом двигле его нет)(коричневый»клапан вихря») К5Т46583 менял его не помогало!
-
08.11.2016 20:52
#16
Проблема устранена, поставил комп от нового движка и все норм ошибок по нулям и проблем нет! Просто старый комп не понимал что за клапан стоит тк на старом двигле его не было а новый комп все увидел! Компы не прошиваются вроде, так что с новыми двигателями покупайте сразу и компы и косу, тк коса тоже оказалась другая, а компов более 10 видов разных!
307
Ошибка P0133 -медленное реагирование цепи датчика кислорода (датчик 1 банка 1)
Датчик кислорода — используется компьютером (ECM) для контроля количества кислорода в выхлопных газах автомобиля. Блок управления использует сигнал от датчика для регулировки соотношения топлива и воздуха в смеси двигателя. Соотношение воздуха к топливу контролируется ECM для регулирования расхода топлива и уменьшения вредных выбросов в выхлопных газах. Датчик кислорода сообщает блоку управления двигателем о соотношении воздух-топливо, отправляя обратно определенный уровень напряжение.
Изменение уровня кислорода, в выхлопных газах, попадающее на датчик кислорода должно изменять выходное напряжения датчика. Выходное напряжение должно меняться также быстро, как вы можете нажать на педаль газа, то есть практически мгновенно. Потому что, если вы нажмете на педаль то соотношение воздуха и топлива мгновенно изменится .
Ошибка DTC P0133 указывает на то, что блок управления (ECM) определил, что выходное напряжение датчика кислорода не изменяется достаточно быстро для коррекции соотношения топливно-воздушной смеси. Следовательно, определение кода неисправности P0133 — это «медленный отклик» цепи датчика O2, поскольку схема не реагирует достаточно быстро.
Причин ошибки P0133 несколько:
- Неисправный датчик кислорода Lexus
- Не герметичность выпускного коллектора
- Подсос воздуха
- Обрыв или короткое замыкание в проводке лямбда-зонда
- Сажа или нагар масла на датчике (нагар забивает отверстия, используемые датчиком для измерения уровня кислорода в выхлопных газах)
- Загрязненный датчик массового расхода воздуха
- Неправильное давление топлива
Симптомы ошибки P0133
- «Check Engine» на приборной панели Lexus;
- Пропуски воспламенения, двигатель может глохнуть;
- Потеря мощности двигателя.
Диагностика ошибки
- визуально проверяется целостность и отсутствие масляных загрязнений проводки связанной с датчиком кислорода;
- с помощью диагностического прибора или мультиметра измеряется выходное напряжения датчика кислорода;
- визуально осматривается снятый датчик кислорода на отсутствие сажи, перегрева или масляных отложений;
- на герметичность проверяются воздухозаборники и вакуумные шланги.
Частые ошибки при диагностике ошибки.
Часто из вида упускаются моменты, что причинной ошибки могут быть косвенные источники:
- загрязненный датчик массового расхода (MAF сенсор);
- окисленные контакты и провода, идущие на лямбда-зонд;
- негерметичные вакуумные трубки и выпускной коллектор также могут стать причиной ошибки.
Устранение ошибки DTC P0133 Lexus
Обычно для устранения ошибки достаточно заменить лямбда-зонд. Но перед его приобретением необходимо удостоверится, что неисправность кроется именно в нем. Лучше два раза проверить проводку, чем купить новый датчик, а потом искать истинную причину возникновения ошибки.
Стоимость ремонта ошибки P0133
Самая дорогостоящая операция при ремонте это покупка нового датчика кислорода. Ремонт проводки или отчистка MAF сенсора автомобиля Lexus стоит в разы дешевле.
Ошибка P1133 у автомобиля Toyota была обновлена 23:46. Определить ошибку в автомобиле Toyota можно через диагностический прибор через соединение OBD2. Если у вас определена ошибка под номером P1133 — тогда прочитайте ее обозначение согласно официальным техническим регламентам автомобиля Toyota.
P1133
Блок управления сообщает о неисправности отклика электроцепи контроллера A/F
Приветствуется любая корректная, полезная и честная информация о ремонте ошибки P1133 у автомобиля Toyota.
Возможно Ваш отзыв сможет кому-то помочь!
Чтобы помочь вам в решении ошибки P1133 и устранить её, опишите вашу ситуацию и комментарий ниже. Обязательно оставьте почтовый ящик, ответ и помощь придет в течение дня.
|
Илья Сергеевич Дорофеев |
Поддержка от автовладельцев Техник по диагностике автомобилей Toyota Стаж: 18 лет Помогу решить любые вопросы возникшие с ошибками P1133 по автомобилю Toyota. Опишите подробно ситуацию форме ниже и я лично вам отвечу в ближайшее свободное время. Обязательно укажите номера ошибок, симптомы и конечно модель, двигатель и кузов. Для ответа мастера — поделитесь обязательно ссылкой с друзьями: |
Помощь и удаление ошибок у моделей Toyota
4Runner (Фораннер) Avensis T25 (Авенсис Т25); Avalon (Авалон); Auris (Аурис); Aristo (Аристо); Brevis (Бревис); Caldina (Калдина); Carina (Карина); Cami (Ками); Camry V40 (Камри); Chaser (Чейзер); Corolla MMT, Ceres, SV40 (Королла); Corona Premio (Корона Премио); Crown 1G FE (Краун); Estima (Эстима); Fielder (Филдер); Isis (Изис); Ipsum (Ипсум); Gracia (Грация); Granvia (Гранвия); Highlander (Хайлендер); Hilux (Хилукс); Land Cruiser 200 (Ленд Крузер); Majesta (Маджеста); Mark, Mark2 (Марк); Nadia (Надия); Noax (Ноах); Passo (Пассо); Platz (Платз) Prado (Прадо); Previa (Превиа); Prius (Приус); Rav4 (Рав 4); Soarer (Сорэр); Surf (Сурф) Town (Таун); Verso (Версо); Vista (Виста); Vitz (Витц); Wish (Виш); Yaris (Ярис); Windom (Виндом);
Автомобильный сканер для Toyota
Ваш помощник в точном определении ошибки в том числе P1133 и причины поломки. Дигностика любой модели Toyota за 3 минуты, все показания бортового компьютера. Стирайте ошибки и выявляйте причину сами.
⏰Время чтения: 5 мин.
Рассмотрим, что такое ошибка P1133 и её устранение на автомобиле Шевроле Лачетти с двигателем 1.8. Недостаточное количество переключений управляющего датчика кислорода (лямбда-зонда)
Описание схемы
ЭСУД непрерывно контролирует работу управляющего датчика кислорода (HO2S1) в течение 100 секунд. Во время проверки контроллер ЭСУД считает количество переключений датчика HO2S1 от обогащенного состояния к обедненному и от обедненного к обогащенному. С помощью этой информации можно определить общее количество всех переключений. Если количество переключений слишком мало, то устанавливается диагностический код неисправности Р1133.
Изменений с обедненного на обогащенное и с обогащенного на обедненное менее 15.
Условия установки кода неисправности
- Количество переключений сигнала датчика HO2S1 с 0,3 на 0,6 вольт и с 0,6 на 0,3 вольт менее 50 в течение 90 секунд.
- Стехиометрия закрытого контура.
- Температура охлаждающей жидкости двигателя более 70°С (158°F).
- Напряжение бортовой сети более 10 В.
- Время работы двигателя больше 60 секунд.
- Рабочий цикл продувки менее 20%.
- Скорость вращения двигателя составляет от 1600 до 4300.
- Расход воздуха от 5 до 40 г/сек для мех. КПП.
- Расход воздуха от 6 до 40 г/сек для автом. КПП.
- Диагностические коды неисправности Р0106, Р0107, Р0108, Р0117, Р0118, Р0122, Р0123, P0131, P0132, Р0134, P0135, P1167, Р0171, P1171, Р0172, P0201, P0202, P0203, Р0204, P0300, P0336, P0337, P0351, P0352, P0402, P0404, P0405, P0406, P0506, P0507, Р042Е и Р0443 не устанавливаются.
- Задержка 2 секунды после того, как все условия удовлетворены.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
- Контрольная лампа индикации неисправности загорается после последовательных отказов трех циклов зажигания.
- Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
- Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
- Контрольная лампа индикации неисправности отключается через четыре последовательных цикла зажигания, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
- Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
- Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
- Отключение питания контроллера ЭСУД более, чем на 10 секунд.
Диагностическая информация
Наиболее вероятные причины диагностического кода неисправности Р1133:
- Давление топлива — При слишком высоком давлении происходит обогащение смеси в системе. Контроллер ЭСУД может компенсировать некоторое увеличение. Однако, если оно слишком велико, может быть установлен диагностический код неисправности Р1133. См. «Диагностика топливной системы» в данном разделе.
- Утечка в форсунке — Утечка в форсунке или неисправная форсунка могут привести к обогащению смеси в системе.
- Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе — Выход, который позволяет контроллеру ЭСУД регистрировать давление выше обычного (низкая степень разрежения) может привести к обогащению смеси в системе. Отсоединение датчика MAP позволяет контроллеру ЭСУД установить фиксированное значение датчика МАР. Заменить на другой датчик абсолютного давления, если обогащение смеси проходит после отсоединения датчика.
- Регулятор давления — Проверить отсутствие утечки на диафрагме регулятор давления топлива, путем проверки наличия жидкого топлива в трубопроводах разрежения регулятора давления.
- Датчик положения дроссельной заслонки — Переменный выход датчика положения дроссельной заслонки может привести к обогащению смеси в системе вследствие ложного отображения ускорения двигателя.
- Загрязнение HO2S1 — Проверить HO2S1 на отсутствие загрязнения кремнийорганического характера вследствие использования топлива или несоответствующего герметика с вулканизацией при комнатной температуре. Датчик может иметь белое порошкообразное покрытие, что приводит к выдаче высокого, но неверного сигнала (индикация обогащенного выхлопа). Контроллер ЭСУД тогда сократит количество топлива, подаваемого в двигатель, вызывая тем самым серьезный рывок автомобиля и проблемы с управлением.
Описание проверки
Приведенные ниже номера соответствуют номерам операций в таблице диагностики.
- Бортовая система диагностики (EOBD) предлагает мастеру выполнить основные проверки и сохранить состояние и данные неисправностей в сканирующем приборе. Это создает электронную копию данных, записанную при возникновении неисправности. Информация сохраняется в сканирующем приборе для дальнейшей обработки.
- Заменяемый контроллер ЭСУД должен быть запрограммирован. Перепрограммирование контроллера ЭСУД описано в последней технологической инструкции Techline.
- Если на данном этапе не было обнаружено неисправностей, и не установлены дополнительные коды неисправности, то вспомогательную информацию по проверкам см. в этом разделе, «Диагностическая информация«.
DTC Р1133 — Датчик 1 слабого переключения датчика HO2S
| Шаг | Операция | Значения | Да | Нет |
| 1 |
Провести проверку бортовой системы диагностики (EOBD). Проверка проведена? |
— |
Перейти к операции 2 |
Перейти к «Проверка бортовой системы диагностики«. |
| 2 |
Устанавливаются ли какие-либо дополнительные коды неисправности? |
— |
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности |
Перейти к операции 3 |
| 3 |
Параметр показывает меньшее количество переходов, чем установленное значение в течение 90 секунд? |
15 |
Перейти к операции 4 |
Перейти к операции 18 |
| 4 |
Визуально/физически проверить следующее:
Найдена ли проблема в вышеуказанных областях? |
— |
Перейти к операции 9 |
Перейти к операции 5 |
| 5 |
Проверить выпускной коллектор на утечку рядом с двигателем и отремонтировать, если необходимо. Закончен ли ремонт? |
— |
Перейти к операции 3 |
Перейти к операции 6 |
| 6 |
Находится ли значение сигнала на сканирующем приборе в пределах установленного значения? |
400-500 мВ |
Перейти к операции 7 |
Перейти к операции 10 |
| 7 |
Закоротить сигнальную цепь и цепь низкого сигнала датчика HO2S1, клемму 2 на массу. Находится ли значение сигнала на сканирующем приборе ниже установленного значения? |
200 мВ |
Перейти к операции 8 |
Перейти к операции 11 |
| 8 |
Примечание: перед заменой датчика определить причину загрязнения и устранить ее для предупреждения повреждения датчика в дальнейшем. Проверить следующее:
Закончен ли ремонт? |
— |
Перейти к операции 15 |
— |
| 9 |
Устранить условие, если необходимо. Закончен ли ремонт? |
— |
Перейти к операции 15 |
— |
| 10 |
Устранить замыкание на массу сигнальной цепи HO2S1. Закончен ли ремонт? |
— |
Перейти к операции 15 |
— |
| 11 |
Напряжение выше установленного значения? |
407 мВ |
Перейти к операции 12 |
Перейти к операции 13 |
| 12 |
Закончен ли ремонт? |
5 Ом |
Перейти к операции 15 |
Перейти к операции 14 |
| 13 |
Закончен ли ремонт? |
5 Ом |
Перейти к операции 15 |
Перейти к операции 14 |
| 14 |
Закончен ли ремонт? |
— |
Перейти к операции 15 |
— |
| 15 |
Сканирующий прибор определяет эту диагностику как прошедшую и успешную? |
— |
Перейти к операции 16 |
Перейти к операции 2 |
| 16 |
Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы? |
— |
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности |
Система в норме |
Обновлено: 21.09.2023
Здравствуйте, при повороте руля гур издает неприятное жужжание, жидкость в бачке есть, циркуляция тоже есть, не пенится. На холодную чуть меньше жужжит, но после продолжительной езды начинается вот такая фигня… Что это может быть? Можно ли это как то отремонтировать или только замена? Прилагаю видео
Все подробно но. нигде не упомянуто,проводить замеры на прогретом до рабочей температуры двс или они актуальны и на холодном? Сколько не мерил на холодном у меня поднимается до 1.5 при прогреве 0.98в,и это не только на моей машине,а вообще машина прет,заводится отлично,ДК-лямбда новый показания хорошие до 0.8 НО жрет бензин по 10 л по трассе при скорости 90-100,раньше по 6 литров на той же трассе,топливный насос и фильтра новые,свечи тоже,правда производительность бензанасоса больше родного. Где копать?
Меня вот умиляют люди которые купили не новое авто за единицу, и считаю что тачка не должна требовать никаких вложений! За 3 года у тебя потёк радиатор? Да это мелочи! Ты приезжай к нам в Сибирь, у нас тут дороги такие, что подвеску ремонтить раз в год — это обыденное дело! У нас сервисы по ремонту подвески на каждом шагу. Любишь на саночках кататься, люби и саночки чинить.) ИМХО при таком отношении к ТО, автор, ХОДИ ПЕШКОМ)
Добрый день, подскажите, в lexus rx300 рестайлинг 2002 года камера идеально встает в место подсветки?
Привет. 2001 RX300 чек инжен и все остальные лампочки — как обычно. Код банальный P1135. Кислородный датчик в первой половине двигла. Для ретрорыксов нормально к 160000 км пробега. Трёба родной — пошёл купил новый родной. Поменял. 2 минуты работы мотора — то же самое. Заинтересовало 
Открыл умные источники. Там чёрным по белому — начинайте с ECM — с главного компа короче.
Не вопрос. Распотронил панель — добрался до компа.
Требуют замерить напряжение на двух проводах в колодке 8 номера 3 и 4. Типа если там больше чем 9-14 вольт — меняй комп. Я померил. На номере 3 голубой провод 2.44 а на зелёном номер 4 обычное бортовое напряжение 12.44
Теперь тупик Все дальнейшие шаги по умной книге только при условии меньшем напряжении.
Чё делать? Опыт есть?
Пусть и ночью но я победил полюбому Хотя почему на одной ноге компа бортавая напруга я так и невсосал. Ну неуверен что её там быть недолжно
Лампы покашены. датчики работают. Красота.
Теперь берусь за хомячков которые в климате сидят. Опыть починки есть (я тут выкладывал как я на 330 их чинил не меняя) достать бы быстро
Потом фотки кину.
PS по P1135 фак бы маленький сваять. Уверен что я не первый на грабли наступил.
А как хомячков на 330 вылечить? Меня тоже достали шуршат гады в любом положении зажигания независимо от того включен двигатель и климат (. ) или нет. по Вашему нику видел историю, но итог решения проблемы так и не понял, что в итоге поменяли? Может цену вопроса и номером детали угостите?))
Щас найду фотку, должОн всё понять и почему это шумит и как лечить без денег :-)))
менять не трёба Контакты протаптывают дорожки до земли — надо подокнуть контакты в сторону на пол мм и следующие 4-5 лет кролики будут спать.
может Вы мне сделаете за денюшку? :)) А то Толекс, Тойота-Митино об этой проблеме ничего не знают, руками разводят и не могут предложить решение :(((
Я в своё время лечил эту проблему У меня похожая ситуация была, в проверенном сервисе на Головинке несколько раз подъезжал с загорающимся VSC+Check из-за лямбды.
Купил новый оригинал — тоже самое, через сутки загорелся.
Там оказался дотошные электрик ( Стас, до сих пор помню)
Первым делом померил напряжение на компе, всё ок.
В результате через час обнаружил до смешного простую причину — в районе левой ноги водителя позеленел от сырости проводок, который на входе на датчик давал существенно меньшее напряжение
выходной ключ сгорел в хондах есть опыт починки компов.
нужно найти сгоревший ключ и заменить на рабочий. может оказаться, что он в составе сборки, а сама сборка дорогая или нету тогда резать дорожки и вешать подходящий по параметрам ключ.
Сброс ошибки для Toyota Harrier осуществляется следующим образом. Способов сброса ошибок с автомобилей Тойота множество. Каждый из них идет в зависимости от модели и системы диагностики установленных в автомобиль. Наиболее популярных и действенных несколько. Первый — самый простой. Включаем зажигание и жмем на тормоз 5 раз, потом выключаем и также 5 раз нажимаем. После включаем зажигание снова и жмем уже 10 раз. Заводим, радуемся результату. Второй способ — включаем зажигание и устанавливаем перемычки между ТС и E1. После этого наживаем тормоз 8 раз с паузой 3 сек, при этом сигнальное устройство должно мигнуть. Включаем зажигание и убираем перемычку. Третий — Вытаскиваем на 1-4 минуты предохранитель EFI.
Lexus RX300 2001г.в. ДВС 3.0 приехал с проблемой не ровной работой двигателя, потеря мощности..дерганья..плавают обороты.Оставили клиенты машину и уехали. заводим, загоняем в бокс..машина работает хорошо на ХХ. Подключаю сканер(сканматик-2) вылазит две ошибки Р0330 — неисправность цепи датчика детонации. Р1354 неисправность клапана VVT-i. Удаляю ошибки.
. Машина стояла работала на разных режимах, ошибки не появлялись. Проверил катушки автоасс-экспрессом. все в норме. Почитал форумы различные..вроде как клапана VVT-i и датчики детонации больное место у этих движков..и меняются в паре.А может и в механике дело. например засорилась сама муфта. Вот и не знаю с чего начать составления диагноза. Может как то можно проверить клапан и датчик детонации? Еще вопрос, подключаю сканматик-2 он мне показывает ошибку Р0171 бедная смесь банк 1..тут же подключаю ультраскан..пишет ошибок нет. Странно что то. Датчики кислорода широкополосные, на обоих весит напряжение 0,650.
Из типовых параметров: 1) Темпер.охл.жидк-93гр., 2)Темпер.всас.возд-24гр. 3)УОЗ-16.4)Напряжение обоих ДК1-0,650в. 5)Напряжение ДК-2-0,920в. 5)РАСЧЕТНАЯ НАГРУЗКА-15.3%. 6)Массовый расход воздуха — 3,25 г/сек. 7)длительность открытия форсунки-2,6мс. 8)Нан.коррекция топл. 3,1%.
Читайте также:
- Ремонт раздаточных коробок audi
- Течь масла датчика давления масла ланос
- Как снять дворники ланос
- Не горят противотуманные фары киа рио 3
- Замена сальника привода чери амулет