Ошибка p1120 fiat

всем привет. Без каких либо проблем проездил последние 2 года, и на тебе…
Короче — еду из супермаркета, по городу, тапок не давлю, все как обычно, стоя на светофоре чувствую что машину буквально трясет, глянув на тахометр увидел прыгающую от 200-2000 стрелку и джеки-чан. ((
кое как доковылял включив аварийку до стоянки возле дома, открываю капот — двигло прыгает так, как будто хочет выскочить из моторного отсека.
Педалью газа обороты более 2000 не поднимаются, движок работает в аварийном режиме, отпустишь педаль — начинается дерготня двигателя.
Заводится также, с пол-оборота, немного прогреется — начинает колбасить движок.
ошибки p1120 и p0638 — сбрасываются, заводим на холодную также нормально работает, после прогрева движок опять дергается, обороты плавают и ошибки выскакивают вновь .
Где копать? Дроссель, если верить кодам ошибок — почти чист, для верности начистил до блеска, прозвонил, подал на движок 5вольт чтоб не порвать шестерни — заслонка нормально двигается, датчик намертво на пластиковых заклепках плата на крышке дросселя — высверлил защелки и выпаял, износ на вид минимален.
Руками прокручиваю заслонку — на обоих сигнальных контактах сопротивление в разные стороны меняется, на одном увеличение на другом уменьшение, как и должно быть по ликбезу проверки.

Повесил толстый провод с минуса АКБ на корпус ЭБУ — толку ноль, подергал массовый провод от АКБ до корпуса авто и до соединения на МКПП — да нормальный он вроде, не гнилой не ломаный от вибрации, на завод стартера же хватает.

Сдох дроссель? Возможно, хотя разбирал-прозванивал, явных проблем не обнаружил, и на холодную дроссель ведь пашет вполне нормально, реагирует на педаль газа.

Обучение, или как его, адаптацию дросселя делал, alfaOBD лицензия — не ругается, проходит, результат тот же.

Подсос воздуха после дросселя? Но почему не подсасывает пока движок холодный?

Сегодня еще проверю, по инету если верить похоже на кислородный датчик или ДМРВ, хочу глянуть температуру с которой начинается дерготня, это что то около 50-60градусов по моему но не уверен.

Где копать? ((

короче. поменял дроссель, тоже магнетти-марелли 7700р или, около 100евро.
На всякий случай скинул адаптацию ЭБУ и обучил дроссель — проблема пропала.

сопротивление между 1 и 6 контактами дросселя должно быть 1300-1600 ом при полностью закр., 2300-2800 при откр.
и проверяем второй сигналльный контакт, между 4 и 6, 2070-2590 закр., 900-1100 полностью откр.

Дроссель по вольтажу, при вкл.зажигании. 4 и 6 контакты, закрытый 3,9-4,7вольт.
0,4-0,5 вольт закрытый.

всем добра

Ошибки полученные от прибора (сканера) требуют правильной интерпретации полученной от него информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Вам может быть полезна информация для устранения неисправности:

Возможные причины: Неисправный датчик положения дроссельной заслонки; Жгут датчика положения дроссельной заслонки открыт или замкнут; Неисправное электрическое соединение в цепи датчика положения дроссельной заслонки; Датчик положения дроссельной заслонки отрегулирован неправильно.

Возможные симптомы: Подсветка двигателя включена (или предупреждающая лампа обслуживания двигателя); Нет ответа дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки ( TPS ) реагирует на движение педали акселератора. TPS представляет собой поворотный потенциометр датчик , который выдает сигнал на модуль управления силовым ( PCM ) , который линейно пропорционально положению дроссельной заслонки пластины / вал. Поскольку TPS вращается валом дросселя, следующие рабочие условия определяются PCM: • Закрытый дроссель (включая холостые или замедления) • Частичная дроссельная заслонка (включает круиз или умеренное ускорение) • Широко открытая дроссельная заслонка (включает в себя максимальное ускорение или замедление вращения рукоятки) • Коэффициент угла дроссельной заслонки.

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.