Ошибка p1113 опель мерива 2008

#1

#2

рио

#3

рио

#4

ded M

#5

nevus

#6

Uncle Bob

Конкретней дело в том,что 0.1в — это нижний предел работоспособности датчика.Чуть ниже — ЭБУ определяет его неисправность.Подпилить ухи весьма проблематично ввиду труднодоступности датчика.А идея с подтяжкой до уровня скажем 0.15-0.2в имеет право на жизнь.

Лень долго писать, поэтому просто процитирую, что раньше писал на другом форуме по этому поводу:

«

У машини брата, Astra-H 2006 Z16HEP, почти сразу после окончания срока гарантии, загорелось лампа Service Vehicle Soon (ключ вогнаний в кришу автомобиля). Сканер выдал ошибку Р1113 -Port Deactivation Sensor Circuit Low Voltage. Ошибка постоянная и не стирается. Немного вырос расход ( примерно на литр), изменилось динамика машини ( правда оставалось в разумних приделах и особо не напрягала).

Опыта работи с этой системой до этого небыло никакого. Ок- выполняем тест актуаторов- электропневматический клапан порта (заслонок) срабатывает исправно. Находим, что у него имеется потенциометр положения ( прям такой с выду, как на старих моновприсках). Проверяем его- нареканий нет. Читаем TIS. Там указанно, что в дате, при холостом ходе, напряжение на потенциометре положения порта выше 4,5 вольт, а при полном откритии дроселя- меньше чем 0,5 вольт. А у меня- при любом положении педали, на датчике 0 вольт. Но, если пошевелить заслонки рукой, напряжение на потике исправно меняется.Звоним дилерам- они говорят, что при подобной ситуации узел меняется целиком, но так как гарантия на машину кончилось, такой вариант нам не подходит. Чешим репу, курим, но так и не понимаем, что с этим портом происходит, и главное- что с этим делать. ОК! Перечитиваем ещо раз ТИС и замечаем, что ошибка появляется, если напряжение на потике меньше 0,1 вольта. А у меня то 0 вольт. Додумался попросить брата завести машину, а сам придержал при старте машини дросель в таком положении, чтоб на потике появылось 0,3 вольта. И О- Всевышний- порт ожил. После старта сразу сработал клапан и заслонки передвинулись в исходное состояние ( напяжение на потике- 4.6 вольта). Значит в ТИСе недоговорка, и там не указанно, что если при включённом зажигании напряжение на потенциометре порта меньше 0,1 вольт- блок не даёт разрешение на откритие клапана заслонок порта.

Ладно- с причинами разобрались, а как исправить? Стал изучать конструкцию этого девайса. Правда расположено всё очень не удобно, всё за впускним колектором и доступ сложнейший, если что то не демонтировать. Тем не менее, сняв стартер- получил условно хороший доступ к потенциометру положения порта. И увидел, что один из ричагов заслонок, почти упирается в болт крепления этого потенциометра. К тому же — этот болт крепления проходит через специальную дистанционную втулку. Так вот- на эту втулку я одел резиновий шланг, подобрав его толшину так, чтоб рычаг заслонки упирался в эту втулку, при этом обеспечив исходное состояние потенциометра в пределах 0,3- 0,4 вольта. После этого всё отлично заработало. Брат сэкономил около 500 эвро ( или даже больше- точно щас не помню цену нового порта целиком, а отдельно детали на него с Опеля не постовляется). А я получил хороший опит и понял некоторие принципи работи этого устройства.

Ну а уже после ремонта- обноружил, что в компе дома валяется описание на эту систему , которую и прилагаю!»

И вот ещо:

«

Очередная борьба с этим чудом. Тот же двыжок, но в этот раз на Зафире-Б. При заводке двыжка твин не выходит в исходную позицию, тоесть- заслонки не переключаются. Но на этот раз с начальним положением потенциометра всё ОК.И вакум на авакумний клапан приходит, и птание на него. Всё вроди ОК, но переключения не происходит. Но осталось чуть надовыть на ричаг рукой и всё сработало как положенно.

С трудом уговорил слесаря снять этот кусок впускного колектора с заслонками, чтоб разобратся спокойно на столе. Проверил чистоту, возможность заедания самих заслонок, итп- никаких замечаний. Потик отдельно не стал проверять, так как на машине он претензии не предявлял. Взялся проверять вакумной клапан. Электрически претензий не возникает. Клапанок срабатывает, при подаче напряжения. Подключил вакумний пистолет к вакумному патрубку и накачал вакум. В закритом состоянии вакум держится отлично. Теперь подаём напряжение на соленоид. Ивот тут- и стало всё ясно- как только электричество открило вакумний канал на мембрану, вакум стал падать и шток не передвыгался. Стоило чуть надовить на шток рукой- и шток сразу передвынулся, и перестал пвадать вакум. Тоесть- получалось, что в начале хода штока имелось дырка в мембране, которая потом закривалась, если сдвынуть шток рукой. Вот такая неисправность опять выяснилась!

Ну и дальше- самое весёлое. Этот вакумно электрический клапан опять таки отдельно не поставляется. Только весь узел целиком. Такие вот опять пироги! «

А вот и описание работи твин порта.

Twinport_system.pdf

• Для правильной идентификации кода нужен либо буквенный индекс, либо точное указание, в каком блоке управления считан этот код неисправности.

• ошибка P1113

  Амстердам, Opel Meriva

• Это ошибка по Твинпорту, очень распространенная. Означает, что потенциометр заслонок Твинпорта показывает несоответствующее положение. Находится привод заслонок сзади справа головки блока, а сами заслонки во впускном коллекторе.

• то есть неисправен потенциометр.смогу я его поменять самостоятельно или в сервис?

  Амстердам, Opel Meriva

• Нет, утверждать, что потенциометр неисправен нельзя. Он показывает некорректное положение заслонок, не имея электрической неисправности. Это другой дефект. Это нужно проверять. Можно и самому, но нужно представлять в деталях, как Твинпорт устроен и как должен работать.

• Здравствуйте, желательно обратится на сервис, поменять возможно вы и сможете сами, но нужно запастись железным терпением и ловкими руками. Удобно менять если снять коллектор но это совершенно другая история, под подъездом такого не сделаешь. Ещё есть такой момент, что нужно убедится что сами заслонки двигаются. Вакуумный привод двигает тягу, тяга двигает заслонки, а датчик подтверждает что заслонки открылись. Если сам привод пробит, или забит клапан привода или просто механическое заедание эффект будет тот же, хотя как правило выходит из строя только датчик. Но проверить стоит, а для этого нужна диагностика.

  Сумы, Peugeot 605

  

Ремонт системы твинпорт Опель Мерива

Опель Мерива и Астра Н с двигателем Z16XEP оборудована системой впускного тракта с изменяемой геометрией, которую Опель назвал фирменным названием Твинпорт.  Впускные заслонки TwinPort у Meriva и их привод расположены за впускным коллектором, и в каталогах запчастей  они называются «фланец впускного коллектора «.  Заслонки служат для управления потоками воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, в зависимости от режимов работы двигателя.

При работе двигателя на режимах с высокой нагрузкой и при высоких частотах вращения воздушные заслонки открыты, и воздух проходит в цилиндры через обе части впускных каналов. Большое сечение впускного канала обеспечивает наполнение цилиндра, необходимое для получения высокой мощности и крутящего момента.

При работе на холостом ходу и частичных нагрузках заслонки частично или полностью закрыты, чтобы впускаемый воздух закручивался в центре цилиндра около свечи зажигания. Благодаря этому решению у двигателя Z16XEP Опель Мерива повышается воспламеняемость и достигается стабильное горение бедных смесей, в результате чего экономится топливо.

Для контроля за положением впускных заслонок используется датчик- потенциометр. Его сигналы передаются на вход блока управления двигателем. Если сигнал не правдоподобен, то блок управления ДВС переходит на аварийный режим работы.  У водителя на приборной панели зажигается машинка с ключиком, считывание кодов отказа сканером показывает ошибку P1113. Ошибка P1113 Опель Мерива и Астра Н расшифровывается – «Высокое напряжение цепи датчика положения деактивации отверстия, двигатель переходит на аварийный режим работы». При этом машина начинает заметно «тупить» и возрастает расход топлива.