Ошибка p1110 ниссан марч к12

12 693

Ошибка P1110 NISSAN – неисправность клапана управления фазами газораспределения

Блок управления двигателем (ECM) на основании сигналов, таких как положение коленчатого вала, положение распределительного вала, частота вращения двигателя и температура охлаждающей жидкости двигателя, посылает импульсные сигналы ВКЛ / ВЫКЛ на электромагнитный клапан  управления впускным клапаном системы изменения фаз автомобиля Ниссан в зависимости от состояния привода. Это позволяет контролировать время закрытия / открытия впускного клапана для увеличения крутящего момента двигателя в диапазоне низких / средних оборотов.

Электромагнитный клапан системы изменения фаз количество и направление потока масла через блок управления впускным клапаном или останавливает его. Чем длиннее ширина импульса, тем выше угол клапана. Более короткая ширина импульса уменьшает угол клапана. Когда длительность импульса ВКЛ и ВЫКЛ становится равной, электромагнитный клапан останавливает поток давления масла, чтобы зафиксировать угол впускного клапана.

Возможные причины ошибки:

• Неисправный электромагнитный клапан управления впускным клапаном системы изменения фаз газораспределения Ниссан
• Обрыв или короткое замыкание проводки клапана управления фаз газораспределения
• Возможно неисправен соленоид клапана управления фаз газораспределения
• Возможна неисправность датчика положения коленвала (POS) Nissan
• Неисправность датчика положения распредвала

 Электромагнитный клапан управления впускным клапаном системы изменения фаз использует моторное масло для изменения фазы газораспределения, то загрязненное или отработанное масло может привести к тому, что клапан застрянет в каком-то положении. Перед заменой клапана необходимо заменить моторное масло, фильтр и провести повторную диагностику.

Возможные симптомы ошибки

• На приборной панели горит индикатор «Check engine»
• Возможна потеря мощности двигателя Nissan
• Возможен неустойчивый холостой ход двигателя

1. 06.10.2010, 11:16

   
   

   #41

   Сообщение от kdp007
   

   submehanic,
   … а что является признаком «растянутости» цепи? На сколько в норме должен выходить шток натяжителя цепи?
   Просто я думаю что эта ошибка Р1110 свидетельствует о том, что цепь растянута и хотелось бы найти и другие доказательства, ведь ремонт дорогой — купить обе звездочки, гидромуфту, цепь, успокоители, снять двигло и поменять все это хозяйство.

   Ошибка Р1110 обычно возникает при неисправности клапана управления гидромуфтой, самой годромуфты, либо её неправильной установке/сборке. На Хондах сталкивался — зачастую из-за использования моторного масла с не рекомендуемыми показателями по SAE.
   Признаками «растянутости» цепи, как правило, являются: плохой запуск, подёргивания при езде, потеря приёмистости и, как первый звонок, ошибка Р0340. Отлавливается легко двухканальным осциллографом.
   Нормальное состояние новой цепи (CKP-сигнал датчика положения коленвала, СМР-сигнал датчика положения распедвала):

   ---

2. 06.10.2010, 11:21

   
   

   #42

   Вот цепь растянута и переброшена на один зуб (чтобы скрыть ошибку):

   ---

3. 06.10.2010, 20:11

   
   

   #43

   Ок. Буду искать спеца с осциллографом.
   По-поводу признаков «растянутости»:
   -плохой у меня запуск или нет — не знаю, сравнивать не с чем, взял машину уже с этой ошибкой. Могу тока сказать, что даже летом приходится крутить стартер по 2 сек. чтобы завестись, а зимой и дольше.
   -подергиванеи при езде у меня иногда бывает, в основном на непрогретом двигле и на скорости 40 км., далее когда разгоняюсь до 50 — подергивание пропадает.
   -ошибка Р0340 не выходит.
   -про приемистость так же ничего сказать не могу.
   Как то ездил к мастеру, так он мне говорил что шток натяжителя вышел более чем надо (о том где он взял информацию о нормальном выходе штока ничего сказать не смог), сигналы с колен- и распредвалов не снимал( печально…

   ---

4. 09.08.2011, 15:32

   
   

   #44

   Вопрос в следующем:
   постоянно выскакивает ошибка 1110, сам ее сбрасываю она появляется вновь примерно через каждые 50-100км, заметил что выскакивает именно тогда, когда едешь с горы, я даже иногда на нейтраль переставлюя чтобы не выскочила ошибка, помогает. Сделал уже следущее:
   1. Снимал свой датчик, чистил, подавал 12В-работает.(таже картина)
   2. Заказал у «Викинга» б\у рабочий датчик тоже самое, только периодичность появления ошибки увеличилась.
   3. Проверил напряжение на входе датчика, 13,5В.
   Короче вроде все перепробовал, кто может посказать в чем дело???Честно говоря уже достала эта проблема.

   ---

5. 09.08.2011, 19:35

   
   

   #45

   Сообщение от Сухов
   

   Вопрос в следующем:
   постоянно выскакивает ошибка 1110, сам ее сбрасываю она появляется вновь примерно через каждые 50-100км, заметил что выскакивает именно тогда, когда едешь с горы, я даже иногда на нейтраль переставлюя чтобы не выскочила ошибка, помогает. Сделал уже следущее:
   1. Снимал свой датчик, чистил, подавал 12В-работает.(таже картина)
   2. Заказал у «Викинга» б\у рабочий датчик тоже самое, только периодичность появления ошибки увеличилась.
   3. Проверил напряжение на входе датчика, 13,5В.
   Короче вроде все перепробовал, кто может посказать в чем дело???Честно говоря уже достала эта проблема.

   У меня тоже самое, сначала появлялась через 20 км, теперь уже через 10 после сбрасывания….еще, раньше летом, когда сбрасывал, она появлялась только осенью при похоладании, теперь и летом сразу выскакивает.
   Думаю дело всетаки в гидромуфте или растянутой цепи, см. выше.

   ---

6. 10.08.2011, 09:37

   
   

   #46

   kdp007, какое решение, так и ездишь?!———- Сообщение добавлено в 10:37 ———- Предыдущее сообщение добавлено в 10:31 ———-но самое важное замечание в данной проблеме хочу отметить что именно когда под горку едешь, она и вылазит! если ездить только в гору или по ровной дороге такого не наблюдается — это точно, ПРОВЕРЕНО! ну или ездить быстро, т.е. все время поддавать)))если N включаешь, когда с горки катишься тоже не вылазит! короче новый надо ставить датчик чтобы развеять все сомнения.я так думаю.

   ---

7. 10.08.2011, 16:58

   
   

   #47

   так и езжу((((((
   Посмотри совет submehanic’a.
   Мне все лень, никак не могу заморочиться….
   Я думаю с датчиком (соленоидом) все в поряде, раз ты его проверял (у меня датчик тоже рабочий). Будешь что нибудь делать, отпишись, плизз)

   ---

8. 27.03.2012, 18:00

   
   

   #48

   Завтра еду менять эту беду, т.е. цепь, напяжитель, направляющие планки, сальник колена и еще кое какие вещи, по результатам обязательно отпишусь, надеюсь поможет!———- Сообщение добавлено в 19:00 ———- Предыдущее сообщение добавлено Вчера в 13:46 ———-Всем здрасти, вот и закончилась эпопея с заменой цепи ГРМ, вся операция заняла около 2х дней, было куплено цепь ГРМ, планки успокоителя 3 шт ( 2 похожие, одна пластиковая сверху) натяжитель, сальник коленвала, масло моторное 4 литра, фильтр масляный и герметик-прокладка. Разобрали пол движка, выяснилось что снимать пришлось всего много, центральную балку, чтобы поддон двигла снять, клапанную крышку, верхняя боковина двига снялась без проблем, а вот чуть ниже ни в какую, пока поддон не сняли, затем цепь снялась без снятия звезд, растянутость на лицо, примерно 1 см как мне сказали, чтобы установить новую звезды, сняли, затем все в обратном порядке, честно говоря процесс оооочень трудоемкий. по деньгам вышло в 4 тыс, что порадовало за работу. з\ч примерно 5-6 тыс, заказывал в екзисте. Поехал в другой город 160 км специально пытался вызвать ошибку ни чего не вылазит, надеюсь так и дальше будет, рывки пропали, тяга улучшилась, расход уменьшился. Вроде все. Так победил ошибку 1110.

   ---

9. 29.05.2012, 21:52

   
   

   #49

   Процесс и правда трудоемкий, в эти выходные менял прокладку ГБЦ (два дня разберал, один день соберал) и похоже ошибся по меткам, раньше или позже на одно деление. В итоге выдает ошибку P1110. Тяга чуть ухудшилась и обороты низковатые.

   Кто знает как не снимая боковой крышки,(той что большая) выставить правильно метки?

   Еще когда откручивал шкив коленвала, натягивал сильно цепь, потому-что нереально крепко закручен, боюсь как бы не растянул цепь ???

   Последний раз редактировалось VladimirusNT; 29.05.2012 в 23:34.

   ---

10. 08.05.2013, 14:44

    
    

    #50

    Как я рад что нашел эту тему, сам мучаюсь с этой же проблемой уже пол года (ошибка Р1110)расход увеличен мощность упала, датчик(магнитный клапан регулировки распредвала) поменял(4500цена) и толку ни какого, уже собирался опять его менять думал брак. Теперь буду заказывать цепь(ну и все прочее) менять. Буду очень надеяться что и мне поможет.

    ---

Авто:

NISSAN- MARCH 2002г.в Двигатель 1240 см. куб 90 л.с. двигатель CR12

Ошибки:

1 P0340 Датчик положения распределительного вала А (Блок 1 или один датчик) неисправен

2 P1110-сохр. INT VALVE TIMING CKT (B1) пер:(авто момент открытия или закрытия клапана; возд. газораспределение (двигателя))

3 P1110-текущ.-сохр. INT VALVE TIMING CKT (B1)

Проблемы авто с холодным запуском сильное обогащение.

1)Имеет ли ош.№1 к этому отношение?

2)Что значит? (Блок 1 или один датчик) неисправен. Там он разве не один?

3) Ош. № 2 и 3 если я правильно понимаю связаны с моментом открытия или закрытия впускных клапанов

Время впрыска составляет 2,… млс, точно не помню две с не большим млс. Получается ПП если учитывать ош.

1 P0340 Датчик положения распределительного вала А (Блок 1 или один датчик) неисправен.

Температуру (ОЖ) и (Возд) показывает реальную

На какие параметры в первую очередь обратить внимание и какие они должны быть?

Смотрел МТ10 АМД4-А, как Nissan/infiniti т.к. больше посмотреть не чем, но связался с блоком нормально, может конечно не корректно, обмен туповатый расстояние между режимными точками великоватое.

Парни, кто, что посоветует?

Изменено 16 апреля 2011 пользователем Max1